Bestenliste

Sicher? Wenn Gott ein klein wenig schwarzen Humor hat, wird er der Menschheit einen kollektiven Darwin Award verleihen, falls sie es tatsächlich schafft, sich durch unglaubliche Ignoranz selbst auszurotten.

Naja, rein die Logik sagt einem doch wohl das die Freisetzung von Emissionen aus Rohstoffen, die über Tausende von Jahren unangetastet im Boden schlummerten, wohl irgendwelche Auswirkungen haben müssen, dafür braucht man nicht einmal irgendwelche Messungen und Statistiken. Auch das das ganze seit dem Beginn der Industrialisierung beständig zugenommen hat sollte eigentlich jedem klar sein. Im übrigen ist die Greta wohl mit einer Familie in deren Segelboot wieder zurückgesegelt, der Trip hat dann auch ein paar Tage länger gedauert weil das dann keine Rennyacht war. Angekommen ist sie in Europa in Spanien oder Portugal, ich bin jetzt echt zu Faul Google oder Youtube nach dem Video der Ankunft zu fragen.

Also in Austria würdest für den Xantia Haftpflicht: mind. 567,- und motorbezogene Steuer 919, - pro Jahr abdrücken. da seh ich ne monatliche Zusatzbelastung von rund 10 Euro als vernachlässigbar. Freu dich einfach das du nen guten V6 gefunden hast und geniese das Fahrzeug

Hallo, da ich heute an den Rücklaufbündeln war. So ungefähr sieht es nach dem Ausbau des Reservoirs aus: • Das Teil mit dem Sprengring, knapp oberhalb der Bildmitte, ist das Bremsventil. • Die beiden lila markierten Leitungen gehören zum Rücklauf. Die auf dem Bild rechte Leitung (die dann zum T-Stück geht) ist Teil des Bündels 5270R1 (die Seite mit dem Knick, rechts im Bild, kommt vom ABS-Block; die andere Seite des T geht zum Reservoir, Anschluss E, Bild siehe weiter unten). • Das silbrige, runde Teil darunter ist das vordere Antisink-Ventil. • Die auf dem Foto linke der beiden lila markierten Leitungen besteht aus dem Gummistück 5270R2, dem Polyamid-Rohr 5270Y3 und dem Gummistück 5270R3: Freundlicherweise scheint alles lieferbar zu sein. Trotzdem erscheint es mir sinnvoll, die Sache zu vereinfachen, auch im Hinblick, dass irgendwann einzelne Teile nicht mehr lieferbar sein werden: 5270R2 hat einen Innendurchmesser von 6 mm, das Plastikrohr einen Außendurchmesser von 6 mm, aber 5270R3 hat am Eingang 6 mm Innendurchmesser und zum Reservoir hin 4 mm. Es geht an den Reservoir-Anschluss F: Diese Verjüngung auf 4 mm ergibt keinen Sinn und man kann sie weglassen, indem man statt der Kombination aus 5270R2+5270Y3+5270R3 einfach einen ca. 420 mm langen NBR-Schlauch mit durchgehend 6 mm Innendurchmesser nimmt und auf G steckt. G ist allerdings schon belegt, nämlich mit dem Rücklauf des Lenkgetriebes. Dort haben es die Entwickler genau umgekehrt gemacht: In der Nähe des Reservoirs endet ein Plastikrohr mit 4 mm, auf dem ein Gummischlauch (402350) steckt, der am Plastikrohr 4 mm Innendurchmesser hat und zum Reservoir hin 6 mm. Man ahnt es schon, hier passt ein NBR-Schlauch mit durchgehend 4 mm Innendurchmesser, der dann auf F gesteckt wird. ============================================================================ Die Clic-Schellen kann man mit einem kleinem Schlitzschraubendreher öffnen, den man seitlich einsteckt und dreht. Wenn man sie wieder schließen will, ist eine passende Zange mit drehbaren Einsätzen unverzichtbar. Alternativ halte ich gefühlvoll angezogene Gelenkbolzenschellen für akzeptabel. Grüße Andreas

Verbrauch kann ich noch nichts zu sagen. Ich habe erst einmal 10 Liter im leeren Tank gekippt und werde sehen, wie oft ich den V6 damit starten und lauschen darf Übrigens! Seit dem ich den V6 herrichte, kann sich plötzlich auch mein 1.8i deutlich besser benehmen. Und das nicht nur beim trinken...

Und dann gab es am WE noch dieses Angebot im Netz für grad mal 10.000€..... Da könnte ich ja schwach werden...

das ist mittlerweile gar nicht mehr so einfachzu untescheiden. auch in asien auch nach der gefragten vorgabe der auftraggeber der chargen gefertigt. so sind sie schon in der lage einen valeonachbau zu fertigen, der noch etwas präziser gefertigt ist,an den schwachstellen noch etwas optimiert oder mit einem noch langlebigeren fett abgeschmiert ist etc. wer ein gleiches produkt in den billig-ländern günstig produzieren will, ist mit 4 oder 5 x höheren lohnkosten kalkulieren, schon weil kinderarbeit, haue verboten ist. dazu kommen zustäzliche koten für sicherheit-, arbeitsschutz und umweltschutz, statt ´nem preisgünstigen kontainer für defekte produktionsarbeiter. wo kann der hersteller in der EU also noch sparen? am material. da die asiaten ihre devisen nicht in Duck´scher manier in geldspeichern horten sondern investieren, sind die zeiten dampfgetriebener produktionsanlagen mit offen laufenden, ledernen transmissionsriemen auch längst vorbei - die arbeiten auf anlagen made in germany. makitas haben im professionellen handwerksbereich aufgrund ihrer qualiät seit jahren bewährt und das pendent von bosch scheint mir auch recht solide - beides eben "Asien Scheiss". Der roller von Kreidler,wurde ebenso wie der technisch baugleiche der marke rex (wer damit auftauchte, bekam zur begrüssung erstmal prügel), in asien gefertigt. so weiss man als verbraucher kaum noch, was man in die hände bekommt. online bestellt, kann man die artikel vorab nicht mal mit der brille begutachten. als eine lösung betrachte ich daher foren wie diese, in denen man sich über qualitäen austauschen kann.

Wenn man es wirklich kann dann geht es in 5 Stunden wenn nichts unvorhergesehenes passiert. Der Schwierigkeitsgrad ist nicht zu unterschätzen, für einen Laien ist das eher nichts. Da kann man durchaus auch dran scheitern...

Neue Variante Verkaufsklappe? Das ganze hat die Feuerwehr links und rechts.

Da heute Sonntag ist, nur kleinere Arbeiten: Neue Kühlerventilatoren. Naben mit K60ML versehen, ich hoffe so bekommt man in 10 oder 20 Jahren das Geraffel wieder auseinandergebaut. Kontaktpflege Relais und Ventilatorsicherungen. Befestigung Stoßstange unten rechts neu geklebt. Wurde schonmal mit PU-Scheibenkleber versucht. Das hat natürlich nicht gehalten, da der Untergrund nicht richtig vorbereitet wurde (kein Primer, vermutlich einfach drauf das Zeug). Bin gespannt, ob es hält. Verwendeter Klebstoff JB Weld ClearWeld (2K Epoxid Kleber). Gut geeignet, um auch ein bißchen Spalt zu überbrücken. Das Zeug klebt wie die Sau. Nun noch einen Teppich für den Kofferraum suchen - der war auch nicht im Kaufpreis inbegriffen.

Habe ich gerade zufällig gesehen. Na also. zurigo

Ich habe nicht jede über die Jahre erhältliche Comfortkugel geprüft, aber es lagen alle die ich auf dem Prüfstand hatte deutlich über dem Tarierdruck des entsprechenden Originalteils. Ich gehe davon aus, daß es bei den Anbietern Unterschiede gibt je nach Modell und Bauzeit, mag sein daß manchmal nur die Dämpfung geändert wurde. Von solchen Kugeln würde ich allerdings explizit die Finger lassen, das kann nur ein unsicheres Fahrverhalten ergeben.

klugscheiss ein, der gute hieß Darwin. Was " christliche gutmenschdenke" sein soll erschliesst sich mir nicht, schon gar nicht in Bezug auf Darwin. Und Darwin und Sozialdarwinismus hat ausser dem Namen nichts gemeinsam.

Für das Schließen der Clickschellen reicht eine normale Kneifzange völlig aus. Das Problem der Zugänglichkeit löst man, indem man die Schellen schließt bevor das Bremsventil eingebaut ist.

den haben wir mit der christlichen gutmenschdenke ja leider ausgesetzt - das ist die eigentliche wurzel allen übels!

Stimmt, auf dem Wasser findet man die innere Ruhe….. Marinesatz ist nicht immer ganz genau definiert. Im Prinzip beinhaltet das alle Teile, die man zur Marinisierung benötigt. Das wären: Ein anderes Kühlsystem, denn Kühler mit Kühlung vom Fahrtwind funktioniert hier nicht. Es muss Wasser in den Kühlkreislauf direkt in den Motor gepumpt werden oder, besser noch, eine Zweikreiskühlung. Seewasser kommt in einen Wärmetauscher und kühlt Wasser vom Motorkreislauf. Hier kommt dann der Motor nicht mit Seewasser in Kontakt. Einen Anschluss an das Boots-, bzw. Wendegetriebe. Dann natürlich das passende Getriebe. Der Antrieb selber ist entweder ein Z-Antrieb oder ein Wellenantrieb. Beides hat Vor- und Nachteile. Der Z - Antrieb sieht ungefähr aus wie der Antrieb beim Aussenborder. Kupplung und Getriebe sind drin integriert. Der Motor sitzt weit hinten und der Antrieb ist an der Spiegelplatte, die Wand am Heck hinten, aussen montiert. Beim Wellenantrieb sitzt der Motor weiter vorne und eine Welle führt nach hinten, an deren Ende dann draussen der Propeller läuft.

Das sind Sechszylinder. Die haben kein Bashe5, da gehen alle 4 Höhensensoren über das CSS-Steuergerät.

Zur Ausgangsfrage : Ich finde toll, was sie angestoßen hat und auch WIE sie es getan hat. Sicher hat es auch zwischenzeitlich einige Äußerungen von ihr gegeben, die leider durch ihre Unerfahrenheit etwas zu stürmisch und unreflektiert ausgefallen sind. Das macht dann erstmal keinen so guten Eindruck. Aber es ist schon erstaunlich, wie Politiker auf der ganzen Welt sich jetzt plötzlich das Klima auf die Fahnen schreiben, die zuvor nur "Wirtschaft, Wirtschaft, Wirtschaft" und "Geld, Geld, Geld" gedacht haben. Unserer Erde ist das Klima übrigens schnuppe. Lediglich ist unser Planet dann irgendwann kein Lebensraum mehr für die Spezies Mensch. Insofern ist jede Aktion gegen eine weitere Temperaturzunahme und jede Rücksichtnahme auf "das Klima", auch eine sehr, sehr, sehr egoistische Aktion der Menschen ;-) Ich befürchte nur, daß wenn tatsächlich jetzt ein Umdenken stattfindet (und auch Länder wie USA, China, Indien usw. da mitmachen), daß die Ergebnisse erst in 50 bis 100 Jahren zu sehen sind und zwischenzeitlich noch Dinge passiern, die wir uns heute kaum vorstellen können oder wollen. Greta kommt 30 bis 50 Jahre zu spät.....

Bei 4 Fahrzeugen verteilt sich das nun mal

Wir vergleichen hier Versicherungen, und ihr kommt mit 10tkm an... Machen wir mal lieber damit weiter: Wir wollen Bilders! Gruß, Michael

Na dann warten wir lieber mal ab, bis ein Kundiger sich meldet. Beim ES9J4 jedenfalls sieht man vom Klopfsensor genau nichts beim Thermostatwechsel, denn er sitzt in der Mitte zwischen den Köpfen auf dem Block. Nur das Kabel kann man sehen.

Ich hab meinem 20l spendiert. 10l lang lauschen kam mir ein wenig wenig vor.

Wenn du einmal einen Karren auseinandergeschraubt hast, der mal mit Kühlerdicht "repariert" wurde, wirst du das nicht mehr anfassen.

Ab min 17:10 sind die zwei Klopfsensoren („capteurs cliquetis“) zu sehen. Sie sind im V unter dem Ansaugluftverteiler. Allerdings handelt es sich im Video um die erste Generation des Motors. Wobei ich Unterschiede für unwahrscheinlich halte. Gruß Marcel

PSA-Kunden sollen bei ihrem Vertragshändler nicht nur ein Elektroauto kaufen, sondern auch gleich alles anstoßen können, was für die Installation einer passenden Ladeinfrastruktur zu Hause notwendig ist. Dafür kooperiert der Autobauer laut einer Presseerklärung vom Mittwoch mit dem Berliner Energiedienstleister Inno-2-Grid. Die PSA-Kunden können beim Händler künftig bei der Bestellung eines Elektrofahrzeugs nicht nur ein leistungsfähigeres Ladekabel sowie bei Bedarf eine Wallbox aussuchen, sondern auch gleich einen Elektriker buchen, der die Gegebenheiten vor Ort prüft und die notwendige Hardware fachgerecht installiert. Die Meldung und detaillierte Infos siehe: e-auto-verkauf-bei-psa-ladepakete-fuer-privat

Das war auch mein Gedanke. Die ganz großen Schellen (an den Lauftansaugschläuchen) sind beim Xantia ohnehin mit gewöhnlichen Schneckengewinde-Schellen. So ein China-Teil habe ich auch. Funktioniert gut, aber kürzlich musste ich den halben Ansaugschlauch ausbauen, um an die Schellen am Leerlaufsteller zu kommen.

Dem kann ich nur beipflichten. Wenn ich mir meine XM so anschaue, sollte man definitiv einen kundigen Blick auf das Fahrzeug werfen (lassen), bevor man damit groß rumfährt. 5h für die Operation mit dem Heizungskühler mag allenfalls realistisch sein, wenn man Übung damit hat und nichts dazwischen kommt. Wenn man das das erste Mal macht, sollte man eher zwei Tage einplanen. Vor allem zu dieser Jahreszeit ist sowas keine Freude, wenn man keine beheizte Halle und gutes Licht hat.

So soll das: Rechts: Links:

Wenn man das 5-8 Mal gemacht hat, hat man eine gewisse Routine und es wird genau nichts außergewöhnliches passieren. Dann kann man ein Auto morgens annehmen und nachmittags ist es fertig. Es sein denn, daß an dem Wagen gebastelt wurde. Dann muß man natürlich mit allem möglichen rechnen. Mit erheblichem Mehraufwand wegen reingepfriemelter Freisprechanlagen, Verstärkern, sonstigem Quatsch, durch vorher erlittene Beschädigungen durch Basteleien. Manchmal wurde derart rumgepfuscht,, daß man nachträglich installierte Kabelbäume, deren Sinn man nicht kennt, auseinandertrennen muß, um das Arnaturenbrett überhaupt ausbauen zu können, und nachher natürlich wieder zusammensetzen. Das kann mehrere Stunden zusätzlicher Arbeit bedeuten.

sieht nicht so aus als ob der falsch eingebaut wäre. Du mußt nur den Kugelkopf aushängen und den blauen Plastekopf nach innen drehen so daß die kleine Koppelstange wie rechts auch fast senkrecht den Sensor betätigen kann. Dann den Kugelkopf wieder drauf drücken und ein bißchen Fett wird auch nicht schaden.

So eine Art Wallfahrt zu einer Heilquelle?

Jemand, der schrauberisch unbedarft ist, bekommt das hin wenn er einiges an technischem Verständnis mitbringt bzw. begabt ist. Falls er sich lediglich für begabt hält, wird das eher nichts. Es besteht eine gewisse Wahrscheinlichkeit, die Windschutzscheibe zu zerstören, das Armaturenbrett zu beschädigen oder zu demolieren, die Lüfterklappensteuerung außer Betrieb zu setzen etc. Eine Anleitung ist hilfreich, jedoch gibt es einige Unterschiede je nach Modell und Baudatum des Xantia. Eine universelle Anleitung gibt es nicht. Auf jeden Fall ist hier der Wärmetauscher defekt. Der weiße Qualm aus dem Auspuff entspricht wahrscheinlicl der gegenwärtigen Witterung, einen Zusammenhang gibt es nicht.

@Ansgars : ich kenne 3 versionen! 1. umrüstung auf trommeln für den tüv 2. rote nummer (07 sammler) einmal gutachten MIT trommel, dann umbau und aufgrund der nummer nie wieder tüv. 3. der tüv hat es nicht "gemerkt" und/oder dachte das gehört so. :-) PS: letztens hat jemand im bekanntenkreis sogar offiziell eine grüne plakette für einen fiat-noch-nicht-ganz-30-jahre-alt-oldtimer (vergasermotor ohne kat) bekommen... gutes personal war und ist schon immer teuer gewesen...

Gelöscht

Was bitte ist daran Dumm wissenschaftlich erwiesene Erkenntnisse zu vergleichen? Beides hat verherende Auswirkungen auf die Menschen/ gehabt. Ja, ich weiß . Ist ein wenig provozierend.

Ich finde den Klimawandel zu leugnen , oder zu relativieren sollte verboten werden. Macht ja auch kein Blatt mit dem Holocaust . Aus guten Grund.

Baden-Württemberg verlangt von ausländischen Studenten 1500,- Euro Studiengebühr, Bremen 300,- und Sachsen 0 Euro.... soviel zu den "linken" Grünen..... und ich bin froh, dass die Jugendlichen demonstrieren - die Jugend sollte rebelieren, das hilft am End uns allen weiter.

Ich sammel für meine Autos auch Ersatzmotoren, Getriebe usw. Wenn man günstig drankommt, warum nicht? Je früher man das macht, desto einfacher (und billiger) kommt man an die Teile. Platz dafür muß man halt haben.

Servus, ich kann dir nur berichten, dass beim meinem C4 Picasso BJ 2011 letztes Jahr das Gebläse gestreikt hat, weil da irgendwo viel Wasser drinnen war. Aber Du hast ja geschrieben, dass die Abläufe nicht blockiert sind!? Mein Mechaniker meinte, dass der entsprechende Ablauf vom Werk her zugestöpselt war!? Als sie diesen Stöpsel entfernt hatten, kam eben sehr viel Wasser raus und seit dem läuft das Teil wieder ganz normal. Ich hoffe für dich, dass Du das Problem noch lösen kannst. lg Werner

Ich tanke weiter bei der Star um die Ecke. Noch nie Probleme gehabt, mit keinem meiner Diesel.

Ich meine, mich auch an einen SM mit dem ZPJ4 (Kettenmonster) aus dem XM zu erinnern Ein vom Geräusch-Charakter vielleicht noch am ehesten dem Original entsprechender Motor. Der Garagenfund ist echt toll. Aber ich würde da nicht mal den Anlasser drehen lassen. Geschweige denn den Motor auch nur kurz laufen zu lassen. Kann mir vorstellen, dass Ersatzteile dafür nicht gerade vom Himmel fallen werden, wenn die Kette(n) springt/reißt oder ein Ventil in den Zylinder fällt...

Vielen Dank, dann weiß ich das jetzt auch... Citroën war seiner Zeit eben schon immer voraus! Mit den Schläuchen waren wir uns schon einig. Wenn ich nun noch nachweisen könnte, dass ein oder besser noch mehrere HYs problemlos mit den 195ern rumfahren, wäre ich am Ziel! Ein Photo, das ich in Frankreich von so einer Montage gemacht, war natürlich nicht Nachweis genug...

kaputt gehen kann da eigentlich nichts und die Spannung für das Elektroventil kommt aus der BHI also dem Steuerteil auf der LDS-Pumpe. Da kommen auch keine 12V raus wahrscheinlich höchstens 5,5V. So im Funktionszustand, der kleine Stift im Schaltventil der durch das Elektroventil betätigt wird. Und so in Einzelteilen. Wenn Spannung auf das Elektroventil gegeben wird wird der kleine Stift in das Ventil gedrückt und das Fahrwerk wird hart. Keine Spannung Fahrwerk weich. Wenn der Härteregler ohne den Stift zusammengebaut wird bleibt das Fahrzeug in allen Lagen weich und funktioniert auch weiterhin. Wenn der Stift so blockiert wird das er fest in das Ventil drückt und das Fahrzeug wird gestartet bleibt die Kiste unten und kommt nicht hoch, auch nicht nach einer halben Stunde Motorlauf. Theoretisch müßtest du also etwas falsch zusammen gebaut haben oder der Stift klemmt.

Hallo Thomas, der Verkauf scheint ja nur eine Idee zu sein. Ich weiß nicht wie du zu Oldtimer stehst und kenne eure Finanzielle Situation auch nicht. Man muss sich aber sicher sein, dass es angebracht ist, die tolle ID von Papa zu verkaufen, besonders wenn sie in einem soo guten Zustand ist. In ein paar Jahren ärgert man sich, diese nicht mehr zu haben.

Sorry, ich muss das mal eben schreiben - eine Kollegin wurde vor Kurzem in der Sauna „gestalkt“, und hat dann in sehr kurzer Zeit die Räume gewechselt. Irgendwann gabs hinter ihr nen dumpfen Schlag - der Typ hat die Klimawechsel nicht überstanden, und ist umgekippt... Carsten, der noch eine DS23 Pallas ie zum restaurieren hier stehen hat...

OttOmodels hat den SM in 1:12 neu aufgelegt: https://otto-models.com/en/g053/617-citroen-sm.html Habe meinen gerade bestellt Gruß, Marcel

Ein Ami8 oder vor allem Ami6 würden mir auch gefallen, aber, ich war schnell, ich habe heute den Kaufvertrag für einen Visa unterschrieben:-) Der letzte Besitzer war Bj. 1920 und hat ihn die letzten 10 Jahre kaum gefahren, dafür einmal im Jahr in die Citroen-Werkstatt gebracht. Dort bekommt er jetzt noch neue Reifen, die Felgen lackiert, Ventilspiel eingestellt, Spurstangen erneuert mit Spureinstellen....und ich freu mich riesig, wenn er dann endlich zu mir kommt. Bj. 1986, rot, 98.000 km (wer weiß das schon;), Rost quasi nix, untenrum super Substanz, obenrum stark patiniert, viele Beulen, Kratzer, Lackschäden, ausgebleichte Kunststoffleisten...aber alles funktioniert, Kofferraum trocken, Tür- und Fensterdichtungen gut, Bremse hinten neu, Spritpumpe neu...springt gut an, läuft schön. Ich mache Bilder, sobald er da ist. Gruß dieselflo gespannt, ob er ein schönes Lenkrad dazu findet, das alte ist nicht mehr hübsch

Die Kühlerreiniger lösen den Dreck/ Rost im Motorblock. Super! Aber wo landen die Krümel? Im Kühlernetz, daß sich als feinmaschiges Sieb betätigt. Und wie kriegt man die Rostkrümel dort wieder raus? Garnicht! Motorspülung immer nur mit abgenommenem Kühler. Kühlerspülung mit abgenommenen Schläuchen oben und unten. Wenn der Kühler das Wasser eines dicken Gartenschlauches nicht "verarbeiten" kann und das Wasser aus dem oberen Stutzen rückläuft, ist er schon teilweise verstopft. Es reichen im Betrieb schon ein paar verstopfte Röhrchen im Netz und der Kühler hat keine ihm zugerechnete Kühlreserve mehr, wenn er sie (oder besser der Motor) im Sommer im Stau auf der Autobahn braucht. Mancher Kühlerinstandsetzer hat Hochdruckwasseranschlüsse, die er mit Distanzstücken auf den Vor und -Rücklauf der Schlauchstutzen motorseitig ansetzt und damit den Motor spült. Manche machen´s damit auch beim Kühler, aber nur die besten Kühler halten das aus. Und rosa Frosztschutz hat in den gemischten Motoren ( Alukopf mit Stahlblock) nix su suchen....

Mein C1 hat inzwischen 87.000 km gelaufen und ist 3,5 Jahre alt, also fast 4! Noch in der Gewährleistungsfrist wurde die Wasserpumpe ausgetauscht (6.2010, 47.000 km), sonst keinerlei Störungen. Ich bin vom C1 bisher überzeugt und habe auch vor, ihn noch ein paar Jährchen zu fahren.