Bestenliste

Die letzten Wochen habe ich hin und her überlegt, was für einen Zweitwagen ich, neben dem C5 Kombi, anschaffen soll, um auch im Winter mobil zu sein. Nein nein, nicht zu Spaß sondern weil ich für den Job mobil sein muss. C1 oder C3 oder doch was ganz anderes. Die Leasinganbieter im Netz schieben einem jeden Tag neue "Schnäppchen" auf den Rechner, wenn die erst mal Wind bekommen haben, dass man auf der Suche ist... Gestern dann die Erkenntnis, dass das alles Mist ist. Selbst unter den günstigsten Bedingungen sind ca. 2.500 € pro Jahr zusätzlich fällig. Warum also nicht einfach den CX wieder voll in den Alltag integrieren und das gesparte Geld für die kommeden Reparaturen weglegen? Und genau das werde ich nun tun bzw. habe gestern schon damit angefangen. So wird der CX auch wieder mehr bewegt und rostet nicht durch das Rasten. Erster Effekt: Gestern Abend bin ich mit einem breiten Grinsen nach Hause gekommen. Das wäre mir im C-irgendwas wohl eher nicht passiert. Wenn ich jetzt noch das Problem mit der Gemischaufbereitung gelöst habe, dann kann nichts mehr schief gehen.

Hallo, auf Scheiben umzubauen halte ich beim HY für sinnlos. Der Aufwand wäre enorm. Die original Trommelbremsen sind beim HY völlig adäquat für das Fahrzeug wenn sie richtig gewartet und vor allem richtig eingestellt sind. Selbst lange bergab Fahrten schafft die Bremse ohne zu überhitzen. Die original Trommeln halten normalerweise sehr lange. Schlechte Erfahrungen habe ich eher mit den "regenerierten" Backen gemacht. Hier kann es sinnvoll sein, die alten bei einem Bremsendienst des Vertrauens selber neu belegen zu lassen. Es ist auch darauf zu achten, dass die hinteren Trommeln, gerade bei schwereren Ausbauten auch vernünftig mit bremsen. Das Gestänge des Bremsdruckbegrenzers an der Hinterachse ist meistens komplett ausgeschlagen. Dadurch bremst die Hinterachse meist viel zu wenig. Ich weis jetzt gerade nicht, ob 71 schon die Zweikreisanlage verbaut war. Trotzdem dürfte eine vernünftige Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse beim Umbau auf Scheibenbremsen schwierig werden. Bring die originale Bremsanlage in Schuss und fahre erst mal. Der Wunsch nach Scheibenbremsen wird sich dann schnell legen... Thomas

Mache ich auch und denke dann: Scheisse, sind die heute alle vernuenftig und ruecksichtsvoll !

Das sehe ich genauso, für einen erwachsenen Menschen im Übrigen, meiner Meinung nach, ein Armutszeugsnis, sich an einer jungen Frau auf diese Weise abzuarbeiten. Leider können viele "Erwachsene" sich nicht mehr in ihre eigene Kindheit und Jugend zurückdenken, das mach ich gerne, wenn ich am Verhalten eines jungen Menschen etwas seltsames feststelle - die älteren Generationen werden sich immer über ihre Kinder wundern und umgekehrt...

nein, Modelljahr 83, also 7/82

danke. genau so ist es. 71 ist einkreis aber mit regler. die bremsfläche der trommeln summiert sich auf 1240 cm² wenn alles richtig montiert und eingestellt ist bekommt man die bremse nicht platt. Der schlüssel ist die passende reibpaarung (nachbaubeläge meiden) und die Hinterachse und natürlich der Regler. Undichte Bremszylinder mindern die Bremsleistung auch um gefühlt 80%. Da reicht ein einziger Tropfen. ich bin mit der Bremse schon über den großglocknerpass gefahren (2500 meter, 12%) ohne Motorbremsen - Motor aus 20km rollen, das spart Sprit! zum Vergleich: alpha typ 159 (damals formel 1 rennwagen mit 4 trommelbremsen) Höchstgeschwindigkeit 310km/h Leistung: 310 kW (420 PS) bei 9600/min) Bremsfläche: 1350cm²

entspricht ja auch seinem geistigen Zustand

Hab' mal kurz ein paar Nebengeräusche entfernt. Es wäre zu schade, wenn der tolle Thread in persönlichen Streitereien untergehen würde.

Aber gerne, du bist ganz herzlich willkommen! Übrigens ist deine Methode insofern richtig dass es eine Fehlermeldung wahrscheinlich behebt, was aber ohne Eingabe der tatsächlich gemessenen Werten nicht zur richtigen Höheneinstellung führt sondern zu einem Fiktiven Einstellung, der dann doch nicht das Fahrkomfort und das Fahrverhalten bietet dass eine richtige Einstellung bieten kann. Aber wie gesagt, diese Diskussion in Aalsmeer würde ich sehr begrüssen! Gruß, Robert www.c6-friends.nl

HT = Hydractiv, HL = Kein Hydractiv. Die Bezeichnung gibts aber nur bei den komfortablen Kugeln. Guck doch in den Katalog: https://shate-m.by/static/Catalogs/IFHS_catalog_10_11_LR.pdf Grüße Andreas

Kadett B war ein wunderbares Auto. Zum Schrauben, wie auch zum Fahren. Meine Exfrau ist mal 2 Wochen auf 2 Zylinder zur Arbeit gefahren. Warn ja nur 5 KM. Dann sagte sie : der läuft so komisch . Ich setz mich rein, gib Gas... passiert kaum was . Häh ? Fehler war : Riss im Gußkopf, Kopfdichtung durchgeblasen, lief nur noch auf 2 Zylindern...aber lief . Und im Motorraum kann man ja mit 2 Beinen stehen ( bei Kupplungstausch z.b. ) Tüddelst das Halteseil irgendwo an das Motörchen , Schaukel taucht , dann ist ruckzuck die Kupplung getauscht... Zentrierdorn ist von Vorteil . Kardanwellen geben gerne auf nach bestimmter Laufleisung über 100k, normal. Hatte aber 6 Coupes im Garten stehen. Da gibts auch 2 verschiedene Längen, Vorsicht ! Gestorben sind die alle am Rost . Da kannste kaum gegen anschweissen. Hab mal ne Vollrestauration bei ner Limo gemacht, da waren die Bodenbleche ausverkauft bei den Dänen. Also handgedengelt mit Holz + Kugelkopf Hammer. Sah gut aus. Dauerte aber . Lange. Ansonnsten nur die üblichen Verschleissteile . Und die waren alle günstig. Und damal gab es noch Lageristen, die nicht auf die MikroFiche guggen mussten, sondern Ahnung hatten. Da hat man das kaputte Teil aufm Tisch gelegt, und es wurde gesagt : Nimm doch das, passt auch. Das ging von Kadett B, RekordC, Rekord E bis zum letzten Astra F . Beim Astra waren sogar bei der Vorderachse baugleiche Sachen vom Kadett A verbaut.... warum denn das Rad neu erfinden ? Aber diese Freundlichen sind ja nun lange ausgestorben... Die selbe Geschichte bei Ford 20 M . Als damals das Zentrallager abgebrannt war, wurds echt schwierig mit Teilen. Bei Citroen ist das nunmal wesentlich schwieriger. Ich hoffe, das ich den Xanti noch einige Jährchen erhalten kann. Gut.... die komplizierte Tecknik geht mir echt auf den Sack, ist aber auch eine Herausforderung. Meine Frau mag ihn gar nicht, ausser er läuft, momentan fährt sie den Ford Fiasko meinen Mom....was für eine Klapperkiste. Fürchterlich...wenn man einen Schweber gewöhnt ist. Da merkt man, das man keine Haftcreme für die 3. Zähne benutzt hat

....die hatten sicher alle eine gute Kinderstube,viele durften aber nicht rein. Peter

Ich frag mich immer wie solche Leute überhaupt die Kindheit überlebt haben. Mit derartigem Trotzverhalten hätten sie doch gerade wegen Ermahnung und Verbot auf jede Herdplatte fassen müssen die sie irgendwie erreichen konnten.

Kann man so generell nicht sagen – mein Serie 1 (2,5 IE) hat die eine Kontrolllampe. Ich meine auch, dass 1982/83 Tacho und Drehzahlmesser von Lupe mit schwarzer Schrift auf gelber Trommel zu ohne Lupe mit orangener Schrift auf schwarzer Trommel geändert wurden. Daher kann die Anleitung oben nicht zu einem 84er Gti sein. Hier ein Bild aus einer genau zu meinem CX passenden Modelljahr-84er-Betriebsanleitung, gedruckt 1983 – siehe Position 13: In Deiner Bedienungsanleitung hat eine Mücke ihr Leben gelassen …

Wird die Handbremsleuchte nicht durch einen Taster direkt am Handbremshebel betätigt?

Moin Thomas, hm, hier bei uns ist erst einmal gestreut worden in diesem Winter. Das kann man auch einem älteren Auto mal zumuten, jedenfalls wenn es in eine Waschanlage passt ;-) Ich habe mich auch entschlossen meine älteren Fahrzeuge ganzjährig zu bewegen, vielleicht nicht bei jedem Scheißwetter, jedoch auch im Winter. Wenn z.B. der XM einigermaßen hält kann ich ihn vielleicht noch etwas mehrere Jahre fahren und dann habe ich richtig Spaß mit ihm gehabt. Und was älteres kommt denächst auch wieder dazu, als Freuauto im Alltag. Herzliche Grüße Norbert

Gaehn!

Ja, hieß es. Für den interessierten Laien mehren sich aber die Anzeichen, daß hier gerade ein Umdenken stattfindet: - Erster vollelektrischer Kompaktwagen wird ein Citroën (C4, GS, whatever...) - Der neue Große wird quasi ein C5-einhalb, will also auch die C6-Kundschaft abholen, und wenn die Zeichnung von L'Autojournal der Realität nahe kommen sollte, dann macht er eher auf sportlich-schick als auf praktisch-preiswert - Generelle Abkehr vom Playmobil-Design Ich finde, es kommt wieder Hoffnung auf. Wirklich glauben werde ich es allerdings erst, wenn der angedrohte neue Kleinstwagen (LN?!) nicht zu sehr an diese rollende Notrufsäule namens Ami One erinnert :-)

Da kann ich dir nur bedingt Recht geben Torsten. Die Kneifzange muss schon passen. Habe drei Modelle ausprobiert bis ich eine gefunden hatte, die ohne Würgerei funktionierte. War dann die billigste im Abverkauf beim Sonderpostenbaumarkt . Mit der kannst nicht mal ein 0,75 er Kabel durchpetzen, aber für die Schellen seit Jahren perfekt . Gesendet von meinem F8331 mit Tapatalk

So ein Katalysatortod hat übrigens eine Ursache, z.B. Zündaussetzer. Daran sollte man auch arbeiten, da der neue Katalysator sonst nicht lange hält. Gernot

Mit neuen Zündkabeln ist das Kaltstartproblem inzwischen auch Geschichte, und ein neuer Öldruckschalter hat 90% des Ölverlustthemas beseitigt. Mit neuer Tachowelle zeigt auch der Tacho wieder was er soll. Das dürfte es jetzt an Standschäden gewesen sein, alles doch recht günstig zu reparieren am Visa...ich mag ihn, daher ist er jetzt Garagenwagen:-) Gruß dieselflo

Hab ja auch nur Altblech, mitAX und CX. Der AX ist so ein No Brainer ! Gut die Trommelbremsen sind jetzt fällig für den TÜV und es mußte ne Kleinigkeit geschweißt werden. Aber dafür das er praktisch zwei Jahre ohne Reparaturen einfachen nur gefahren ist, echt billig. OK, Autobahn will ich mit dem auch nicht mehr wirklich fahren, aber als Stadthoppel ideal.

C1.... fährt nicht wie ein CX und womöglich noch nicht mal wie ein Auto C3 oder Cactus gab es (oder gibt noch?) bei Cit im Leasing für unter 150 Euro/Monat. Aber ob da Fahrspaß aufkommt? Am besten ist es sowieso, über den Tellerrand zu blicken. Ich bin aus Markensentimentalität irgendwie beim C4 II hängen geblieben. Naja, fährt halt, kann aber nichts besser als ein Hund-Ei oder Toyota. Am besten zu bezeichnen als die maximal faszinationsbefreite Art, sich fortzubewegen. Wenn man kein Problem mit evtl. zahlreicheren Ausfallzeiten für Reparatur und Teilebeschaffung bei Altautos hat, verzichtet man am besten auf Neuwagen

6 originale (!) Kugeln vom hydractiven X1.0 halte ich persönlich für die bessere Lösung...

Hab ein wenig suchen müssen in der Servicebox aber konnte dann bei der Abrüstung klar finden, das es 2 Klopfsensoren sind und an beide kommt man wenn die Ansaugbrücke ab ist, da sie zwischen dem V an je einer Zylinderseite sitzen. Gruß

dazu kann ich keine exakte Auskunft geben da ich bis jetzt nur AMVAR-C6 so eingestellt habe. Aber wenn ich mir Ronalds Bilder oben zur Einspeicherung der Höhen so anschaue erscheinen die beim AMVAR-C6 auch und spätestens da vergeht einem die Lust die Anweisung zu bestätigen und mit der Einspeicherung fortzufahren. das stimmt schon aber er kann auch schief anheben. Wenn du eine Sensorbetätigung verbiegst will er aber mit den anderen drei Sensoren diesen Fehler wieder ausgleichen, also einen verstellen und schon verstellt die Elektronik alles, vorne sowohl als auch hinten. Sollte ich doch auch mal nach Aalsmeer kommen und meine Methode vorstellen und danach schauen wir mal ???

Hat der Nuhr bestimmt auch auf seiner Karre....

Die Scheibe ist aufgepresst...

Kann ich bestätigen, auch bei Firefox 68.4.2 werden ab Wahl einer 2. Seite alle Ergebnisse gezeigt. Aber wird auf Seite 1 nach Datum sortiert, ist die nächste Seite egal ob 2, 3, 4,5 oder 6 auch noch nach dem Autor gefiltert.

Es gibt keine Mutter an der Riemenscheibe...

Zu Windows 98 — Zeiten war sowas nötig, weil die Sicherheit von Windows so katastrophal war (trotzdem war die Wirksamkeit begrenzt). Aber die Welt hat sich seitdem doch etwas weitergedreht. Wenn Antiviren, dann den Defender von Microsoft, der reißt noch am wenigsten Sicherheitslücken auf. Nutze ich ebenfalls, man kann aber darüber streiten, ob es besser ist, auch den wegzulassen. Entscheidend ist jedenfalls vielmehr, alle Updates zeitnah einzuspielen. Eine Tapete vor ein offenes Scheunentor zu hängen hilft nämlich nicht viel.

Dann ist er wohl zu mager,Düse verstopft,Schwimmerstand falsch,Sieb im Kraftstoffzulauf verstopft so vorhanden,Falschluft oder die elektrischen Fehler die bereits genannt wurden. Ansonsten mit Benzin fahren wenn er kein Gas annimmt. Peter

Nö, da funktioniert auch der bordeigene "Defender". Das Browser Add-On von Avast kann man deaktivieren, falls es nicht bereits automatisch geschehen ist . https://www.heise.de/newsticker/meldung/Avast-Antivirus-verkauft-massenhaft-Browser-Daten-seiner-Nutzer-4646926.html

Sag ja zu Linux!

So lange mir keiner mit so einer Schiffsschaukel entgegen fliegt weil er auf einer Bodenwelle die Bodenhaftung verloren hat ist mir das relativ egal was sich jeder für Kugeln in seine Karre schraubt. Ich weiß wie sich Fahrzeuge mit den sog. "Comfort"-Kugeln fahren, deshalb kommen die für mich persönlich ebenso wenig in Frage wie Kugeln von irgendeinem anderen Modell.

Ich sehe in letzter Zeit öfter Autoaufkleber mit folgendem Wortlaut : "F*ck you Greta" Vorzugsweise auf Dieseln, hubraumstarken Nobelautos oder Sportwagen. Wer so umfänglich Leute gegen sich aufbringt, muß irgendetwas richtig gemacht haben. Ich bin ja eher zurückhaltend und bemühe mich Respekt vor dem Eigentum anderer zu haben, aber wer so einen Aufkleber spazieren fährt, der muß sich nicht wundern, wenn möglicherweise ein Vandale sich seinem Auto annimmt.

Hallo, was bedeutet "Habe vergaser gecheckt alles gut"? Von aussen mal schnell geguckt oder den Deckel abgehabt, zerlegt usw.? Sind alle Düsen noch vorhanden und fest? Ist der Vergaser selbst fest oder wird irgendwo Falschluft gezogen? Ein bischen mehr Input zum Problem wäre wohl angemessen wie z.B. wann ist das erstmals aufgetreten, ist/ war der Motor warm/ kalt, war das plötzlich während der Fahrt da oder stand der Motor vorher usw... Meine Glaskugel ist da leider noch etwas beschlagen sozusagen... Grüße Alex PS: Ein Name wäre hier nett denn ich spreche die Leute gerne mit Namen an. Und ich vermute mal, dass "Lolli" nicht Dein richtiger Name ist... Wenn doch: mein aufrichtiges Beileid!

Ich habe nicht jede über die Jahre erhältliche Comfortkugel geprüft, aber es lagen alle die ich auf dem Prüfstand hatte deutlich über dem Tarierdruck des entsprechenden Originalteils. Ich gehe davon aus, daß es bei den Anbietern Unterschiede gibt je nach Modell und Bauzeit, mag sein daß manchmal nur die Dämpfung geändert wurde. Von solchen Kugeln würde ich allerdings explizit die Finger lassen, das kann nur ein unsicheres Fahrverhalten ergeben.

Für das Schließen der Clickschellen reicht eine normale Kneifzange völlig aus. Das Problem der Zugänglichkeit löst man, indem man die Schellen schließt bevor das Bremsventil eingebaut ist.

Und dann gab es am WE noch dieses Angebot im Netz für grad mal 10.000€..... Da könnte ich ja schwach werden...

Ich habe nie gesagt, dass es keinen Sinn macht, wenn jeder einzelne (im Rahmen seiner Möglichkeiten) etwas für den Umweltschutz tut. Ganz im Gegenteil. Wenn jemand ein Windrad vor meiner Haustüre bauen möchte, werde ich garantiert nicht dagegen klagen. Ich für meinen Teil achte an vielen Stellen darauf. Ich muss nicht ständig mit 180 über die Autobahn fahren. Sehr oft geht es auch deutlich langsamer. Meine Waschmachine und mein Geschirrspüler laufen nur, wenn sie voll sind. Einkäufe erledige ich (mit dem Auto) ohne große Umwege auf dem Rückweg von der Arbeit. In meiner Wohnung sind fast überall LEDs verbaut. Ich heize meine Räume nicht auf 22° um dann im T-Shirt vor dem Rechner zu sitzen. 20° reichen auch, wenn man einen Pulli anzieht. Meine Hifi Geräte sind alle aus einer Zeit, als selbst wir zwei noch bis 15 KHz hören konnten. Und das ist lange her.... Das macht mir ein ruhiges Gewissen. Es rettet den Planeten aber nicht. Ich habe mir die ganzen Kommentare hier durchgelesen und kann in vielen Wahrheiten erkennen. Ich stelle mir mittlerweile die Frage, ob wir nicht, wenn wir wirklich etwas tun wollen, unser ganzes Wirtschaftssystem in frage stellen müssen. Dieses immer größer, höher, weiter durch immer mehr Menschen wird auf Dauer nicht funktionieren. Nachhaltigkeit gibt es heute bei Produkten so gut wie gar nicht. Waschmaschine, Kühlschrank, Fernseher, Autos, usw. sind heute alles Wegwerfartikel. Unsere ganze Wirtschaft funktioniert doch so, dass die Hersteller sich sehr genau ansehen, wann der Punkt gekommen ist, wo der Kunde sagt, dass ein Produkt ausreichend gehalten hat. Wenn der Punkt erreicht ist, kauft er wieder beim gleichen Hersteller. Wenn das der Fall ist, hast du als Produzent alles richtig gemacht. Aus Sicht des Produzenten - aber ganz sicher nicht aus Sicht der Umwelt. Was mit aktuell ganz gewaltig auf den Wecker geht: die Politik versucht uns weiss zu machen, dass wir den Planeten retten können, hat aber selber kein Gesamtkonzept bzw. blockiert ökologisch richte Entscheidungen. Es gibt synthetische Kraftstoffe, die zum einen aus dem Recycling von Kunststoffen entstehen und zum anderen den CO2 Ausstoß drastisch reduzieren. Warum gibt es diese Kraftstoffe nicht zu kaufen? Weil die Politik es nicht möchte. Wir sollen ja erst mal alle E-Autos kaufen. Wo bei denen, die so etwas entscheiden, das Geld für eine solche Einstellung herkommt, weiss ich schon. Nämlich von unseren Steuergeldern. Wo das Geld für mein E-Auto (irgend eine Summe größer 20.000 €) herkommt, weiss ich nicht. Meine innere Überzeugung (alles, was vor der Türe steht, ist bezahlt oder bleibt, wo es ist) spricht auch ganz deutlich dagegen. Wir könnten ganz schnell etwas gegen den CO2 Ausstoß tun: möglichst viele Autos auf Gas umrüsten. Das senkt sofort den CO2 Ausstoß um 10 - 15 % und reduziert den Feinstaub gegen 0. Wie wäre es denn mit einer staatlichen Förderung? Fehlanzeige. Ganz im Gegenteil: die Subventionen werden gerade schrittweise zurückgefahren. Wenn ich etwas zu sagen hätte, würde ich bei den Neufahrzeugen zum einen das Leergewicht und den maximalen, realen Verbrauch auf sinnvolle Werte reduzieren. Beim Gewicht würden mir 1700 oder 1800 kg. vorschweben. Das sollte reichen, um auch eine ausreichend große Familienkutsche zu produzieren. Alles, was mehr wiegt, bekommt ein Tempolimit auf 130. Damit dürfte sich das Thema SUV ganz schnell erledigt haben. Im Großen und Ganzen habe ich aktuell aber an vielen Stellen der Politik schon ganz schwer den Eindruck, dass es nur (unter welchem Vorwand auch immer) darum geht, wie man dem Bürger möglichst viel aus der Tasche ziehen kann. Hat mal irgend einer ausgerechnet, was jeden Einzelnen die CO2 Steuer monatlich kosten wird? Wir reden über ca. 60 Cent pro Liter. Dazu kommen die erhöhten Preise an allen Ecken und Enden. Lebensmittel werden deutlich teurer werden. Die Heizkosten deutlich zulegen., sofern Gas oder Öl dazu gebraucht wird. Da kommt gewaltig etwas auf uns zu. Wozu das Ganze? Ich weiss es nicht. Und eine andere Frage, auf die ich noch keine Antwort gefunden habe: ist es mit der steigenden Anzahl der Weltbevölkerung überhaupt möglich, CO2 neutral zu leben, ohne in die Steinzeit zurück zu fallen?

Genau das ist mein Reden.Jeder Erdenbewohner soll im gleichen Wohlstand leben können.Genau diese Zahl sollte ermittelt werden.Alles was mehr ist ist Raub an unserem Planeten.Und JA auch diese Anzahl von Bewohner sollte mit der Natur gewissenhaft umgehen.Es muss kein Plastik im Meer schwimmen.Aber Fleisch essen und Milch trinken oder Autofahren sollte nicht verboten werden.Das funktioniert wenn wir nich zu viele sind.

Hier eine pauschale Antwort zu finden ist schwer, daher zu erst mal die grundlegende Frage: Was halte ich von Greta? Nun, für sie empfinde ich nur Mitleid. Mitleid, weil hier ein geistig behindertes Mädchen von ihren Eltern und einigen „Unterstützern“ zuerst für dieses Thema „sensibilisiert“ und dann instrumentalisiert wurde. Ohne medial so gepushed zu werden, hätte FFF nie entstehen können. Für die Eltern war es bisher aber sicher sehr lukrativ. https://www.weltwoche.ch/ausgaben/2019-4/kommentare-analysen/wir-basteln-uns-eine-klima-ikone-die-weltwoche-ausgabe-4-2019.html FFF selbst nehme ich nicht wirklich ernst. Unsere Generation Smartphone ist hier außer Rand und Band. Pauschal über einen Kamm scheren kann man sie nicht, dafür ist die Zusammensetzung zu unterschiedlich. Wir haben hier z.B. die deutsche Greta, Luisa Neubauer, die sich nicht selten mit der Kritik konfrontiert sieht, von allen einen kleinen CO2-Abdruck zu fordern, während ihr eigener alleine schon auf Grund zahlreicher privater Flugreisen eher nicht so nachhaltig ist. (offensichtlich ein genereller Trend bei Anhängern/Wählern der Grünen: https://www.tagesspiegel.de/politik/umfrage-zur-flugscham-gruenen-anhaenger-fliegen-am-meisten-und-haben-das-schlechteste-gewissen/24679158.html https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/gruenen-waehler-halten-rekord-bei-flugreisen-a-1002376.html) Bei vielen Anhängern von FFF findet man diese Doppelmoral ebenfalls. Zumindest hier bei uns in der Ecke sah es nach den FFF Demos in der Stadt häufig ähnlich vermüllt aus wie auf Fotos, die online zu sehen waren und als Hetzkampagne gegen FFF abgestempelt wurden. Auch privat scheinen nur wenige davon den Verzicht zu leben, den sie von anderen fordern. So zumindest meine Beobachtung in meinem persönlichen Umfeld. Was findet man sonst noch bei FFF? Viele der Jugendlichen und jungen Menschen bei FFF kommen aus gutem Haus, hatten in ihrem Leben noch nie wirkliche Geldsorgen, geschweige denn mussten sie bisher für ihren eigenen Lebensunterhalt sorgen. Da fällt es schon mal leicht, für höhere Steuern, schärfere Gesetze und letztendlich für die Schwächung der deutschen Wirtschaft zu demonstrieren. Hier fehlen prinzipiell etwas Augenmaß, Weitsicht und Verständnis für die Zusammenhänge. Ich maße mir nicht mal an, dass ich selbst dieses Verständnis habe. Der Rest von FFF sollte sich selbst fragen, ob sie sich den zusätzlichen Verlust von Schulunterricht wirklich leisten können. Das ganze Auftreten von FFF deckt sich für mich mit meinen Erfahrungen, die ich in den letzten Jahren während Studium und Beruf mit dieser Generation gemacht habe. Viele davon sind von Haus aus mit einem komplett überzogenen Selbstbewusstsein ausgestattet, haben aber noch nichts geleistet und können es auch nicht. Und ich rede da schon von Aufgaben mit sehr geringen Anforderungen. Alleine das Anspruchsdenken, das ich bei vielen Berufsanwärtern im Vorstellungsgespräch sowie das Verhalten in der Probezeit erlebt habe spricht Bände über diese Generation. Dass sich FFF mittlerweile auch offen zu radikalen Vereinigungen wie Ende Gelände, Extinction Rebellion oder der Antifa bekennt und mit diesen Leuten vor die Kamera tritt, rundet das Bild ab. Wir bewegen uns hier in die komplett falsche Richtung. Alles konzentriert sich auf den Klimawandel. Den werden wir nicht aufhalten, nicht in Deutschland und auch nicht global, es gäbe ihn auch ohne uns. Er eignet sich aber hervorragend als Rechtfertigung für neue Steuern und andere nutzlose politische Schnellschüsse. Oder wann sind schonmal tausende Menschen auf die Straße gegangen, um für eine CO2-Steuer zu demonstrieren? Dem Klima hilft die nicht. Die überwiegend gut situierten Grünen können damit auch leben. Viele andere Menschen aber nicht. Wenn es hier wirklich jemandem um den Schutz des Klimas ginge, dann würden wir bei der Energieversorgung mit Bedacht vorgehen (vorschnelle Abschaltung unserer AKW um Atomstrom aus dem Ausland zu kaufen? Baden Württemberg muss seit Anfang des Jahres Strom importieren: https://www.focus.de/politik/deutschland/philippsburg-2-in-baden-wuerttemberg-akw-im-laendle-geht-vom-netz-dafuer-mehr-atom-und-kohlestrom-aus-dem-ausland_id_11498343.html) Wir würden uns nicht auf die Elektromobilität als einzige Alternative fixieren sondern auch alternative Kraftstoffe wie z.B. C.A.R.E. Diesel und andere Technologien fördern. Da könnte mehr passieren auf politischer Ebene. Wir würden zudem auf schwachsinnige Konjunkturmaßnahmen wie Abwrackprämien, Umweltzonen etc. verzichten, die in dieser Form lediglich Geld in die Kassen des Staates und verschiedener Autohersteller gespült haben. Der Umwelt hat die Verschrottung tausender fahrbereiter Autos sicher nicht geholfen, der Export ebensowenig. Glaubwürdige und unterstützenswerte Ziele für FFF und unsere Politik wären zumindest für mich der Umwelt- und nicht der Klimaschutz. Weniger Müll, weniger Lebensmittelverschwendung, Aufforstung, Meere sauber halten, ..... die Liste ließe sich beliebig verlängern. Aber damit lässt sich vermutlich weniger Geld verdienen, weil man Maßnahmen ergreifen müsste, die nach einigen Jahren ein messbares Ergebnis liefern. Beim Klimaschutz wird das nicht passieren und es wird wohl auch niemand kritisieren. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ja ok ,hab jetzt erstmal die Hinterachse und die Stosstangen Ecken hinteres Bodenblech mit Brantho Korrux behandelt.

Grundsätzlich finde ich es gut, wenn Jugendliche sich Gedanken über ihre Zukunft und die unseres Planeten machen. Was mich stört ist die Inkonsequenz und teilweise die Dramatik der Diskussion. Es muss etwas passieren. Das ist in meinen Augen keine Frage. Man sollte aber darauf achten, dass es sinnvoll und in der richtigen Reihenfolge passiert. Ich kann nicht erst den Individualverkehr verbieten und mich dann irgendwann einmal um die Alternativen kümmern..... Nur so als Beispiel. Das Problem, was ich bei dem ganzen Umweltthema sehe, ist, dass eine weltweite Lösung her muss. Ich habe an vielen Stellen dieser Diskussion den Eindruck, dass es noch diverse Sprachen gibt, die das Wort Umweltschutz noch nicht kennen. Im Moment drehen in Deutschland viele Politiker ziemlich am Rad, ohne wirklich ein Gesamtkonzept zu haben. Es ist vieles ein regionales Stückwerk. Versuche doch mal eine Klimademo in Russland oder China zu organisieren. Viele Spaß dabei. Nur mal so als Beispiel für groben Unfug: wir verbieten die Plastiktüte an der Kasse. Soweit so gut. Jetzt schauen wir mal in unseren Einkaufwagen, wie viel Plastik sich bis zur Kasse dort angesammelt hat. Da macht dann die Plastiktüte den Kohl nicht mehr fett. Ein ähnliches Thema beim Auto: wir diskutieren über ein Tempolimit zur Schadstoffreduzierung. Das mag in der Theorie ganz logisch und richtig sein. Jetzt schauen wir uns die Praxis an. Die meisten fahren auch ohne Tempolimit nicht schneller als 130 - 140. Ja, es gibt auch die, die mit Tempo 200 und mehr über die Autobahn blasen. Das würden sie aber an vielen Stellen auch mit Tempolimit machen, da keiner da ist, der es wirklich kontrolliert. Das sind im Verhältnis so auch wenige, dass es ziemlich egal ist, wie viel Abgas dabei in die Umwelt geht. An der Gesamtbilanz wird das nicht viel ändern. Wir haben an diversen Stellen in deutschen Städten ein Thema mit der Feinstaubbelastung. Was passiert? Die älteren Diesel und die Euro 2 Benziner werden ausgesperrt. Ein Euro 2 Benziner hat vielleicht mit allen möglichen Dingen ein Problem, aber ganz sicher nicht mit Feinstaub. Das Thema Feinstaub kennen die Benzinmotoren erst seit der Einführung der Direkteinspritzer. Und die dürften alle nicht Euro 2 haben. Und dann wundern sich diverse "Fachleute" noch, warum trotz dieser Verbote die Feinstaubwerte nicht sinken..... Und ich wundere mich, warum die sich wundern.... Abschaltung unser AKW (die ich noch nie mochte): in Deutschland abschalten und dann Atomstrom aus dem Ausland kaufen. Genau mein Humor..... Wenn das Kernkraftwerk dann doch mal hochgeht, können wir zumindest sagen, dass es nicht auf deutschem Boden gestanden hat.

Vielleicht ergänzend- man hat in den ersten 2 Jahren fast 8000 Stück gebaut. Danach brach die Produktion des offenbar nicht ganz zu Ende getesteten Autos / Motors jäh ab, dann kam die Ölkrise, das wars. Die letzten Motoren, grad auch die 3- Liter, sind mit weniger Krankheiten gesegnet. Aber das Problem ist ja immer, dass es erstmal dauert, bis die Autos in Kundenhand die Laufleistungen haben, nach denen die Schäden kommen, dann muss erstmal klar werden, dass Serienfehler vorliegen, dann muss eine Lösung her, die muss in den Markt, und in all der Zeit wird weiter verkauft. Dann sind halt 8000 Autos unterwegs, die alle suboptimal- stabil sind, und der Ruf hinüber. Vielleicht wollte man in kurzer Zeit einfach zu viel, zu weit nach vorn. Der Sprung war zu groß...aber genau das macht die Kiste aus. Und wenn das Brüllmonster da vorn richtig tobt, dann macht das Auto auch richtig süchtig. Da kannste keinen Granada reinhängen.... Carsten

Ich erlaube mir mal zu antworten... Also: Motor: - in extrem kurzer Zeit entwickelt, ultrakompakt (bis zu 220 PS auf 31 cm Blocklänge und 150 Kilo Gewicht, mit identischen Köpfen li/re), damals gut 73 PS pro Liter. Sucht das mal woanders bei 2- Ventilern. Für mich einer der schärfsten 2-Ventiler überhaupt, danach kam technisch der 4-Ventiler und die Turbo- Ära brach an. - den Kettenteil hat angeblich Reynolds in England entwickelt. Iirc sind die Halteschrauben des Spanners nicht metrisch. Denen hatte keiner was gesagt von der Hydraulikpumpe und dem Klimakompressor mit Klauenkupplung und ohne Überdruckventil (Citroen hatte bis dato wenig mit Klimaanlagen zu tun, gabs dort vorher kaum bis nicht. Wo drin auch ?) vorn an der (hohlen) Zwischenwelle. Daher ist der Spanner eher unterdimensioniert. Man hatte in der Lebensdauer des Motors nicht mit solchen Längungen der Ketten gerechnet, und daher ist auch der Begrenzer gegenüber zu kurz, und nicht auf den Wellenschlag der Kette vorbereitet, der erst die Kanten erodiert und ihn dann abbrechen lässt. Irgendwann landet dann auch der Spanner abgebrochen unten. Er läuft dann immer noch, aber mit lautem Gerassel und instabilem Leerlauf. Der Merak hatte einen hydraulischen Spanner, mit Laufrad und langem Hebel, großer Nachteil ist hier, das er bei hohem Öldruck sehr stark spannt, dann in der Zahnung einrastet, und die Kette somit stets unter hohem Druck hält - sie verschleißt und reißt noch schneller, und das Spanner - Laufrad wird sehr schnell sehr alt. Vermutlich fürchtete man die Wechsel- Drehzahl aufgrund der Auslegung als Sportwagen. - die Auslassventile sind hohl, natriumgefüllt aus thermischen Gründen. Nur 9 mm Schaft. Niemand weiß, warum sie an der unteren Naht brechen, aber sie tun es meistens bei Motoren die lange standen, und wenn es noch feucht dazu war, dann erst recht. Der Schaden ist meistens immens. Fieserweise brechen sie nicht unbedingt sofort, ich kenne 2 Fälle, wo es ca. 200 km gedauert hat. - der Antriebsstift der Ölpumpe ist zu kurz und zu dünn. Klarer Fehler, die Pumpe ist riesig, und bei kaltem Wetter ist 20W50 echt zäh. Er wandert in der Führung hin und her, die Verzahnung vergeht, dann dreht er durch oder bricht ab. Es gibt kein Öldruck- Instrument, weil man es aufgrund der riesigen Pumpe nicht brauchte. Ich habe mal bei kaltem Motor mit genanntem Öl gut 14 bar Öldruck bei 4000 gemessen....wer da kalt Gas gibt, schiebt allen Dreck aus dem Ölfilter - Bypass- Ventil wieder raus :-). Der hohe Öldruck ist notwendig, weil durch die kurze Bauweise die Lagerschalen nicht sehr breit sind, da kommt bei 6500 richtig Power auf wenig Fläche an. Je 2 Pleuel teilen sich einen Kurbelwellenzapfen. - die Wasserpumpe ist hinten oben in den Block integriert. Die Dichtung ist nicht gut konstruiert, Maserati wars. Eine Stahlfeder drückt einen Gummiring auf das Bronzepumpenrad. Leider liegt auf der Stahlfeder keine U- Scheibe, so das das spitze Ende der Feder durch den Ring wandert, und in das Pumpenrad eine Schallplattenrille fräst. Später kam ein Alurad, und das hatte eine Keramikeinlage. Das hält. Abhilfen: - gekrümmter und viel längerer Kettenbegrenzer, original- identischer Spanner in neu (Nippon...) ist verfügbar. Dazu Ketten von Iwis, aus Mercedes Diesel- Baureihe. Da tritt kaum eine Längung mehr auf, auch nach 80 tsd nicht. - massive Auslassventile aus speziellen Materialien sind heute verfügbar, da bricht nix mehr - den Ölpumpenstift gibts verstärkt und länger, hält - Wapu-Dichtung gibts als Repro, mit einer V4a-Scheibe auf der Feder, dann passiert nix, man kann ergänzend in die Bronzescheibe eine Keramik einlegen, dann fast verschleißfrei. Mit diesen Verbesserungen hält es dann, auch 100.000 km. Wenn man dann eh die Kupplung machen muss, macht man den Motor halt hinten auf, und guckt Wapu, Kette, Ölpumpe nach, nimmt die Ölwanne runter und prüft die Lager, fertig. Wenn man sich überlegt, das man mit einem Hobby- SM vielleicht 5000 km im Jahr fährt, ich schaff oft nur 1/3 davon, dann sind das gut 20 Jahre, nach denen man da wieder nachsehen muss. Das ist ok und für das gebotene Erlebnis völlig vertretbar. Man muss halt gucken, welche Arbeiten zusammen zu erledigen sind, sonst übt man nur den Ausbau von Organteilen...das kann man sich halt sparen, wenn man da eh in der Nähe mit was anderem dran ist. Bloss keine falsche Sparsamkeit... Aufgrund der Kleinserienmengen sind heute viele Teile leider sehr sehr teuer. Um den Motor zu überholen, wenn man auch noch Laufbuchsen braucht, muss man schon um 3-5 tsd E nur Teile plus Arbeit rechnen. Und niemand kennt sich wirklich aus, bis auf sehr wenige Leute, die nur SM machen. Allein die Kurbelwelle zu wuchten ist ein Akt, wer weiß schon, wie das geht, wer hat die Fliehgewichte, und wer kann die Welle überhaupt aufspannen, mit dem aufgeschrumpften Ketten - Rad am Ende... Carsten

Man hätte beim Neuwagen schon wissen müssen wo es später rosten wird...

Aso... Na, konservieren läuft bei mir anders, da wird alles eingesaut - auch die Türen innen und hinter den Kotflügeln. Ein 20l Eimer FluidFilm ist da schnell weg. Muß dann immer erst ne Woche abtropfen bevor das Elaskon drüber kann. Aber man kann machen, was man will, ich find dann später auch immer noch wieder Ecken, die ich nicht erwischt habe.