Bestenliste

Die Antwort kann man knapp halten und mit Ja beantworten. Aber das reicht letztlich nicht. Zunächst muss man gewährleisten, das Federzylinder, Hohenkorrektoren und alle Schwing- und Achslager der Vorder- und Hinterachse perfekt funktionieren, damit der CX schonmal so fährt wie ab Werk, bevor man mit der Umbauereri beginnt, bzw. all das während des Umbaus geprüft und instandgesetzt wird. Hier gilt, dass nur wenige CX überhaupt erstmal so fahren, wie sie in ihrem jeweiligen Serienzustand fahren könnten. Die dünnen Stabis passen auch bei breiter Spur vorne. Sie wurden zudem bis zum Schluß in den 2.0 ,2.2 CX Berline mit dem Alumotor verbaut. Frühe und noch befüllfähige Kugeln zu bekommen, dürfte recht schwer sein. Ergo Comfortkugeln oder Experimente mit andern Kugeln. 185/80 14-er Reifen bekommt man nur in H bis 210 kmh. Früher schon der Sparbrötchen-Trick: T- oder H-reifen fahren mit M&S Kennung und Winterreifen-Kleber auf dem Tacho ( 1000x gehört: Ich fahr ja nie über 190 kmh und Sommerreifen sind überbewertet) Ergebnis des Umbaus ist definitiv ein CX Turbo GTI der keine ABE mehr hat, ohne wenn und aber. Fahrten über 200 km/h und Situationen wie langezogene Autobahnkurven mit Bodenwellen werden dann zur Herausforderung, auch für Geübte. Aber auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten können die Turboschubinduzierten Lastwechsel in Zusammenarbeit mit den Ballon-Schallplatten-Reifen brenzlig werden. Es stellt sich mir aber die Frage, ob du überhaupt jemals einen GTI Turbo gefahren bist???? Die Art der Leistungsentfaltung ist einfach nichts für auf DS-Niveau hingefriemelte CX-Schaukelfahrwerke. Wenn du allein nur Comfortkugeln im Turbo fährst und bei der Auffahrt auf die Autobahn im 2. oder 3. gang Vollgas gibst, haut es dir die hinteren Schwingen gegen die Anschläge und nachts leuchtest du für Sekunden mit deinen Scheinwerfern in den Himmel . Zudem fahren Passagiere im Fond bei jeder Beschleunigung mit Turboeinsatz unfreiwillig Aufzug. Kotztüten statt Strassenkarten in den Kartentaschen der Vordersitze sind da eine sinnvolle Prävention. Vielleicht kann man dem Nachwuchs bis 10 Jahren noch ein Kirmes-jauchzen entlocken, immerhin. Der Weiterverkauf eines solchen Umbaus dürfte schwierig sein, zumal klar und deutlich darauf hingewiesen werden muss, dass der Wagen nicht zulässig umgebaut ist und NUR auf der Nordschleife des Nürburdrings oder ähnlichen Rennstrecken betrieben werden darf .

ich hatte einige Jahre neben anderen CX einen 75er CX2000. Ist von der Charakteristik völlig anders als ein DIRAVI CX, und genau die Lenkung ist für mich DAS typische Merkmal eines CX. Mir ging die Kiste irgendwann auf die Nerven, das Fahren war ätzend. Man könnte mir sowas heute schenken, ich würde es nicht haben wollen

Ich fahre noch das Vorgängermodell...

Das glaub ich nicht. Das Ding hat vorne und hinten Stoßdämpfer. Leider fehlt ein Blick unter die Haube, ich wette da wären Scheibenbremsen zu sehen. Was man auf den Fotos sieht ist nach meiner Meinung handwerklich gut gemacht und der Preis ist zeitgemäß für eine neu aufgebaute Ente. Was aber überhaupt nicht passt ist der Anzeigentext. Hier wird der unbedarfte Käufer getäuscht. Torsten

....durch die Nacht (entschuldigt bitte das hier der Gedanke an H. Fischer das Niveau des Threads bzw. des Forums gesenkt wird )

*geifer... ...aber sonst nix Neues.

Der Xantia auf dem Hänger war Gewicht optimiert , und der Break stand ganz zufällig da .

Dein link führt zu einer Tabelle, die sagt: Bei 35mm² 1200 W , 100A !!! Wow... Der Auto Audio Verstärker, der das bringt will ich sehen. Die Bilder, die in dem Link sind, und die Verkabelung für zwei Batterien zeigen, sind in meinen Augen komplett verkehrt. So darf man es nicht machen. Dazu gehst du hin, und liest mal was von Innenwiderstände (Batterie), und Ausgleichsströme...

Wäre es nicht einfacher sich hin und wieder eine Kinokarte zu kaufen,die Vorschläge werden wohl kein Ende finden. Es ist sicher schon alles gesagt aber noch nicht von jedem. Gruß Peter

Also ich habe mich Heute mal aus dem Haus gewagt, trotz bestehender Grippe, und meinen Proviant für eine zweiwöchige Inkubationszeit eingekauft ....fatalerweise überkam mich dann am späten Nachmittag ein Heißhunger .....naja, muss ich wohl Morgen nochmal raus.

Hallo liebe C6-Fahrer. Wenn die 12V-Autobatterie nicht mehr ganz voll ist und man den Motor startet, kann es vorkommen, dass der Computer im Bedienblock ausfällt und einen Restart machen muss. Der Bildschirm zeigt das an. Um die Daten und die Funktionsfähigkeit für diesen kurzen Spannungseinbruch zu erhalten steckt dort eine 9V Backupbatterie drin. Sie ist einfach austauschbar (Steckanschluss). Nun sind dort 3 Zellen des Typs CR17335 von der Firma SANYO verbaut. Die Firma ist seit 2011 nicht mehr existent und die Batteriezellen nur noch als Lagerware lieferbar. Das war schade, denn so gute Hochstromzellen gleicher Güte und Abmaße waren nicht vorhanden, nur eben ähnliche Teile. Nun hat die Nachfolgefirma sich entschlossen diese Zellen wieder herzustellen. HURRA............!!!!!! denn die garantierte Lebensdauer von 5 Jahren sind rummmmmm..... Den Batteriekasten kann man in der Mitte auseinandernehmen und die neuen Zellen mit den drei Bauteilen : Sicherung 2 Ampere, und zwei Dioden einlöten. Für einen Bastler ist dies bestimmt kein Problem. Viel Spaß bei der Bastelei (oder man sucht beim Neukauf keine Lagerware ).

dem kann ich soweit nur zustimmen; CX ohne Diravi ist sicherlich immer noch ein gutes Auto, aber zum CX mit Diravi fehlt doch viel mehr als ein bisschen Lenkunterstützung - das ganze Fahrgefühl ist anders.

Der Trick dabei: Nackt schrauben. Ok, geht meist nur im Dunklen, je nach Anwohnertoleranz. Also nachts und nackt schrauben. Dann werden garantiert keine Klamotten durchnäßt.

Nein, einbauen und den Fehler löschen, vielleicht vorher noch den Stecker des Sensors auf Sauberkeit kontrollieren.

Ei soll er‘n denn in der Rucksack stecke ( hessische Version)

Klar, und nebenbei hegen wir unsere alten Gleiter. Du hast hoffentlich den GS Pallas noch, oder? Selber schuld . Bei meinen 168 muss ich schon hüpfen um mir die Gürbse an der Klappe zu stoßen.

Zuschlagen! Wird bestimmt bald Pflicht sowas im Autoverbandskasten mitzuführen, so wie damals in den 80ern die Aidshandschuh! Der angestrebte Preis dürfte dem zu erwartenden Bußgeld entsprechen Ich hab auch noch so ein Ding irgendwo rumliegen, damit hat mein Opa den ersten und den zweiten Weltkrieg überlebt, überleb ich Corona auch damit

Wird hier Zeug von den angeboten?!

Sind aber ursprünglich die Linien vom CXperience, welche jetzt nach und nach in Serienmodelle umgesetzt werden.

ich ziehe jetzt erstmal nur normale Unterhosen an, und keine Strings mehr zur Sicherheit, falls was ansteckendes wäre

Mal abgesehen von den Proportionen, hoffe ich es. Ich habe dazu auch schon gelesen, dass das Design der Heckleuchten an dem der Studie 19_19 angelehnt sein soll. Die Leuchten könnten demnach tatsächlich so in etwa ungefähr aussehen... Beim Erlkönig ist die Ladekante tiefer und das Ganze nicht so hochbeinig. Die Fensterlinie wäre so cool; ein bisschen XM, ein wenig Opron (GS). Bislang sahen schlussendlich die Serienversionen meist stimmiger aus, als die Illustrationen im Vorfeld.

ich hatte die letzten Tage mal kräftigen Analhusten, hoffentlich ist das nix schlimmes ...............

Ist die auch mit 35mm2 angeschlossen? Die 80-120 A sind aber bei Nenndrehzahl, jetzt verstehe ich auch warum so viele Bum-bum-bum-Fahrzeuge mit Vollgas durch die Stadt fahren

Am meisten nerven mich die Verkäufer von solchen Verstärkern. Da wird mit z.B. 1000 Watt beworben. Jaaaa, da hat aber der Verstärker 4 Kanäle. Dann machen wir mal 1000W/4 = 250W. Wer jetzt glaubt 250 Watt wären richtig, der irrt. Die ganze Wattangabe ist die Musikleistung, d.h es ist eine Spitze von einer Millisekunde. Da packen die Verstärker aber meist nur 50% von der Musikleistung zur Sinusleistung, d.h. einen Dauerton. Sind wir nur noch bei 125W. Schaut man sich dann das innere des Verstärkers an, und die Leistungstransistoren deren Datenblatt, kommt man ins Lachen....

Right.

tut's nicht vllt. auch ein guter Rotwein ?

Selbige kann man auch hinters Lenkrad setzen.

Also löst der Gurt in dem Moment, wo man da rein fliegt aus um einen festzuhalten, um kurz darauf einen sanft nach vorne in den Airbag fliegen zu lassen. Dann wären die Mopedautos mangels Airbag eigentlich sicherer, wenn man da Gurte mit alter Technik einbaut - wo der Gurt quasi nur blockiert und einem an den Sitz fesselt. Denn genau das haben die Gurte gemacht, als ich die Unfälle mit meinem BX 14 TGE und mit meinem 2CV6 I fly bleifrei hatte.

Hmmm... Ob das alles so legal im Sinne von maximaler Anhängelast bzw. Zuggewicht ist?

Die Sinnhaftigkeit mancher Maßnahmen entbehren nicht einer gewissen Komik. Gerade bei Web.de gelesen und hier das Zitat: Mönchengladbach meldet infizierte Lehrkraft 20:46 Uhr: Eine Lehrkraft aus einer Grundschule in Mönchengladbach hat sich mit dem neuartigen Coronavirus infiziert. Das teilte die Stadt am späten Samstagabend mit und kündigte die Schließung der Grundschule mitsamt eines dazugehörenden Teilstandorts bis zum 15. März an. Die Lehrkraft befinde sich seit Donnerstag in häuslicher Quarantäne und habe zuvor an einem Unterrichtstag Kontakt zu Schülern der dritten Klassen sowie zum Lehrerkollegium gehabt. Daher sollen die rund 70 Schüler der dritten Klassen, alle 30 Lehrer und das übrige Schulpersonal in häuslicher Quarantäne bleiben. Geschwisterkinder der betroffenen Schüler können weiterhin andere Schulen oder Kindergärten besuchen. Die Eltern der unter Quarantäne stehenden Jungen und Mädchen müssten ebenfalls nicht daheim isoliert bleiben. Insgesamt besuchen laut Stadt 375 Kinder in 15 Klassen die Grundschule. Das soll eine Quarantäne sein? Diejenigen die konstant direkten Kontakt haben dürfen fleissig draußen weiterverbreiten? Geschwisterkinder der betroffenen Schüler können weiterhin andere Schulen oder Kindergärten besuchen. Die Eltern der unter Quarantäne stehenden Jungen und Mädchen müssten ebenfalls nicht daheim isoliert bleiben. Insgesamt besuchen laut Stadt 375 Kinder in 15 Klassen die Grundschule.

Das große Fragezeichen kommt viel früher. Ich kenne so einige Kombinationen von Bremsscheiben und Belägen für den Xantia, das Spektrum reicht von AB-Abfahrt verpaßt wegen unzureichender Bremswirkung oder fast ins Stauende gekracht wegen üblem Fading, bis hin zu Fading in der Ebene nicht möglich, auch wenn man aus 230 einwe Vollbremsung auf 0 hinlegt. Einige hier berichten von unzureichender Bremswirkung, das kann ich bestätigen wenn man nicht gescheites Material einbaut. Ich kann allerdings auch berichten, daß ein Xantia V6 eine sehr gute Bremse hat: Wenn man das richtige Material verbaut. Besser ein getunter V6 mit ordentlichen Scheiben und Belägen, als ein serienmäßiger mit Mist auf den Achsen.

Damit dieser Faden nicht völlig lächerlich wird: Das was du hinten an Strom verbrauchen kannst wird limitiert davon was deine Lima liefern kann, abzüglich dem was dein Auto generell schon so an A davon für sich beansprucht. Die Idee mit einer zweiten Batterie macht aus zweierlei hinsicht Sinn wenn es dir 1. nicht die Starterbatterie leereumelt wenn du irgendwo stehst und mucke hörst, dazu muss aber ein Trennrelais rein und 2. das du Spannungswiderstände verringerst durch die kurzen Kabel zu dieser Stromquelle. So und jetzt gehst du mal auf einen Schrottplatz und schaust dir an was da in Autos für ein Querschnitt verlegt ist wo die Starterbatterie im Kofferraum sitzt. Dann schaust du dir noch an was für einen Querschnitt die Leitung hat die an der Lima dranhängt. Das was du brauchst ist irgendwas dazwischen um die Batterie hinten aufzuladen. Kleiner Tipp, wenn du dein Auto anlässt zieht der Anlasser so viel Strom das es z.B. für den Innenraumlüfter nicht mehr reicht. Und jetzt überlegst du dir noch abschließend was deine Bordelektrik dazu sagt wenn du ihr doppelt so viel Strom aus der Starterbatterie ziehen willst als so ein Anlasser verrödelt ...denn dafür bräuchtest du dann 35mm²!

Da kann ich mithalten .

Ich frag mich grad was da für eine Lima werkelt

Um die Corona Erreger im Rachen abzutöten, ist viel mehr Alkohol als im Corona Bier nötig. Da braucht es schon Boris Jelzin oder noch höhere Konzentrationen. Gernot

1. Auf pers. Wunsch: Warnblinkschalter alter Typ, ideal für die unauffällige Nachrüstung 2CV,AK,AZU Ami. Bei Wellblech mit Marchal Minuterie (Aufziehwerk, beim Scintex Hitzdraht funktioniert das nicht), kann man den natürlich auch an die äusseren Kontakte (statt an einen Blinkerschalter) klemmen. Den Warnblinkschalter kann man prima linksseitig unauffällig in die Aufnahme fürs Instrumentenbrett einbauen. 2. Nachrüst Warnblinkschalter (z.B. für DS, Danke für die Fotos,Uli !) mit integrierter Kontrollleuchte, das Prinzip ist identisch. Zusätzlich ist eine Masseleitung GND bzw.31 (für die integrierte Warnblinkkontrollleuchte) erforderlich.

Das heißt „Car Owner Virus“ - und den hat hier so ziemlich jeder im Forum. Ist so eine Art Quarantänestation.

Winterschlaf:

Originalität und zusammengebastelt hin oder her – wenigstens vom Gefühl her muss das passen. Und das ist hier vom Ansatz her ganz gut, aber das Gesamtergebnis stimmt leider gar nicht. Das Spécial-Häuschen und die Farbe passen toll, auch wenn es das so nicht gab. Sieht halt nach 50er/60er aus. Kühlergrill, Türgriffe, Stoßstangen, Scheinwerfer, Blinker und Rückleuchten stören das Bild natürlich erheblich. Die Türen sehen innen aus wie bei meiner 66er – waren die Türen der Special auch noch so? Lenkrad sieht auch aus wie Spécial. Aber dann bitte kein Post-1974-Armaturenbrett – und dann noch ohne Starterkopf. Also entweder Spécial-Armaturenbrett oder das alte von vor 1970 und dann passt das auch wieder halbwegs, auch wenn es nicht original ist. Es gab ja auch 2CV6 Spécial (wegen der 28PS), die hatten aber das dritte Seitenfenster. Also dann doch besser eine originale 16-PS-Ente. Da gibt es dann auch die unübertroffene und alles ausmachende Armaturen-Rückleuchten-Blinker-Kombination gepaart mit dem unterbewerteten 425er Motor …

Gelöscht

damit die Frau am Sonntagmorgen Brötchen holen kann.

Auf was für ein Original ? Ich konnte den Ursprung nicht ausmachen. Sammlerzustand (darüber amüsere ich mich) heißt da eher, dass der Erbauer alles verbaut hat, was er gesammelt hat. Oder sind es vier Sammelgebiete in einem Vogel ?

Genau so ist es.

Dann warte auf den den C5/6 Nachfolger, der wird nächstes Jahr präsentiert. Einen Traction-Liebhaber hätte man mit ner Ente auch nicht überzeugen können, und trotzdem war die Kiste für Citroën eine Bereicherung und wurde wie die grösseren Modelle zum Kult. Citroën soll vielseitig sein, und genau das wird umgesetzt.

Immer wieder interessant. Welchen Vorteil erwartet man sich davon, den anderen zu diffamieren? Ob nun wahr oder nicht, völlig egal. Die Energie investiert man lieber darin, sich selbst zu verbessern.

Mark ,erst ins Sauerland und dann nach Hamm?.

Bei Hemming's wird gerade ein 70er Currus in der Ausziehversion mit 50 interessanten Detailfotos angeboten. Ich hab mir mal erlaubt, den Link hier rein zu kopieren: https://www.hemmings.com/classifieds/x/x/x/2341098.html LG, Bert

Ja, der GS bzw. GSA war in dieser Hinsicht exzellent. Man sagt nicht ohne Grund, das er einer der harmonischsten Hydropneumaten ist.