Bestenliste

Dank Bauarbeiten am eigentlichen Stellplatz hab ich mal wieder ne schöne Aussicht aus dem Bürofenster. to my photos

Die kannten wir als Meisenringe, nicht nach winterlichem Vogelfutter benannt. Eine Zeitlang augenscheinlich auch bei Citroen Werkstätten so beliebt, dass Citroen ein schnelles Briefchen verfasste, in dem es aber nur um die vorderen Excenter ging :

Bei modernen Trommelbremsen liegt die Backe unten in der Vertikalen verschiebbar an einem Anschlag an so dass sich automatisch eine möglichst große Anlagefläche der Bremsbacken an der Trommel ergibt, sozusagen selbstzentrierend. Stellt man beim 2CV den Exzenter nicht sauber ein liegt die Backe nicht ordentlich an was zu Geräuschen und verminderter Bremsleistung führt. Hab einem Bekannten vor 2 Jahren an seinem frisch wieder zusammengebauten 2CV6 die hintere Bremse so eingestellt wie es sich gehört, er hatte sich da selbst nicht dran getraut. Bei der HU war der Prüfer platt wie kräftig die hintere Bremse zupackte, das hatte er beim 2CV nach eigener Aussage noch nicht erlebt...

Schön, ich beobachte und warte schon eine Weile auf den richtigen Moment, Heizöl und Diesel zu bunkern. Vielleicht kann man auch bald wieder ein paar Aktien kaufen, waren ja ganz schön aufgeblasen...

Hier die Fahrzeuge, die ich im Laufe der Zeit gefahren bin: 02.1986 - 07.1986 Citroën CX 2200 Pallas C-Matic Vert Papyrus (EZ 1977/78, noch mit den runden Luftauslässen in der Mittelkonsole) als Lernfahrzeug von meinem Vater 02.1986 - 07.1986 Daihatsu Charade "Froschgrün" als Lernfahrzeug von meiner Mutter 11.1988 - 06.1993 Citroën AX 14 TRS "Petrolblau" (EZ 04.1988), mein erstes eigenes Auto: 06.1993 - 04.1997 Peugeot 306 XT 1.8 "Dunkelgrün met." (Neuwagen) 04.1997 - 10.2005 Renault Mégane Scénic RT 2.0 Business "Dunkelblau met." (Neuwagen) 10.2005 - 09.2016 Opel Zafira B 2.2 First Edition Pannacotta (Neuwagen) 01.2016 - 10.2019 Citroën XM 3.0 V6 Exclusive Automatic Gris Quartz (EZ 02.1998): 09.2016 - heute VW Polo 1.4 16V Comfortline "Dunkelblau met." (EZ 10.2009) als Winterauto 03.2018 - heute Citroën XM 3.0 V6 Exlusive BVM Vert Vega (EZ 11.1998): 09.2019 - heute Citroën CX 2400 GTI Brun Scarabée (EZ 08.1979): Wegen dem CX meines Vaters war/bin ich auch Citroën verseucht und kam nach ein paar Wirren wieder zurück zu XM und nun auch wieder CX. So schliesst sich (vorerst) der Kreis. Wunschtraum wäre noch eine DS .... Schwebende Grüsse Schorsch

Komme gerade von meiner ersten Probefahrt im e-208 zurück. Was soll ich sagen? Gemischte Gefühle machen sich breit. Ich hatte das Pech, dass der Händler den Wagen irrtümlich über Nacht nicht geladen hatte und ich ihn somit mit Restreichweite 60km übernahm (im letzten Viertel der Anzeige, bereits im roten Bereich), was das Fahrvergnügen doch einigermaßen einbremste. Beherzt ging ich aber ans Werk und wollte zumindest ein paar interessante Streckenprofile abfahren, vor allem die Steigungen, die es bei uns im Bereich der Donau gibt. Leider musste ich nach den ersten 10 Kilometer rasch feststellen, dass mit den prognostizierten 60km die 50km Runde nicht zu schaffen sein würde. Ich habe also an einer Ladestation für eine knappe halbe Stunde an 11kW nachgeladen und lag dann nach dem Nullen der Verbrauchsanzeige zu meiner Überraschung immer noch erst bei 60km. Also ECO-Modus rein und schon waren wir auf 70km Rest. Ich fühlte mich in Tage zurückversetzt, als E-Autos noch um die 80km Normreichweite hatten Die Fahrt selbst war reichlich unspektakulär, auch da ich nicht allzusehr den Gasfuß bemühte. Sehr spritziges Fahrgefühl, direkte Lenkung, hart, aber gut abgestimmt gefedert. Der E-Antrieb hat eine erstaunliche Leistung, kein Vergleich mit dem Renault Zoe. Sehr agil, kräftig und direkt ansprechend - zumindest abseits vom ECO-Modus. 300 Höhenmeter runter zur Donau und dann wieder rauf. Das kostet trotzdem Nerven - zu meiner Überraschung mehr Nerven, als erwartet. Die Reichweitenanzeige ist leider sehr sprunghaft und zählt bis 50km in 10er Schritten und darunter unregelmäßig. Das trägt leider nicht zur Vertrauensbildung in punkto Restreichweite bei. Eine streckenprofilabhängige Berechnung anhand der Navigation wie im i3 oder Tesla gibt es leider nicht. Ich musste mich also auf mein Gespür und meine Erfahrung verlassen, aber das fällt bei einem gänzlich neuen Modell natürlich schwierig, da ich nicht wusste, wie der Wagen auf den letzten Kilometern reagieren würde. Zum Glück verhielt sich die Restkilometeranzeige letztlich halbwegs verlässlich und ich kam nach 52 Kilometern mit 18 Kilometer Restreichweite an, was ziemlich exakt den 70 Kilometern entsprach, die der Wagen an der Ladestation anzeigte. Der Verbrauch von rund 17-18kWh/100km war dann doch durchaus hoch bei der sehr zurückhaltenden Fahrweise (bei 6 Grad Celsius und Regen). Die Gangstellung "B" wirkt wie ein zusätzlicher Bremsmodus, der sich auch über den Ganghebel aktivieren lässt, was fast einer Handbremse ähnelt. Grundsätzlich gut zu handhaben, allerdings leider in diesem Modus eher abrupte Lastwechsel, wenn man vom Gas geht, bzw. wieder aufs Gas steigt. Überhaupt hüpfte der Leistungsanzeiger sehr stark und ging erstaunlich schnell in den Power-Modus, wenn man normal beschleunigte. Das Fahrzeug selbst ist innen sehr gut verarbeitet und hochwertig auch in der niedrigsten Ausstattung. Platz für Kinder hinter mir im Fond wäre durchaus noch gewesen bei meiner Sitzeinstellung mit 1,84m. Aber man merkt, dass alles kleiner und enger ist, als ich es vom Renault Zoe gewöhnt bin. Zwei völlig unterschiedliche Fahrzeugtypen, der e-208 wird aus meiner Sicht eher Jüngere ansprechen, die noch gelenkig genug sind, um sich in das Auto zu setzen. Die Türeinlässe sind relativ niedrig, die Fenster klein und auch die kleine Frontscheibe ist gewöhnungsbedürftig, weil sofort der Rückspiegel im Blickfeld ist. Die Sitzposition fand ich anfangs schwierig, vor allem mit dem kleinen Lenkrad tat ich mir schwer, das in der Höhe nicht sehr weit nach oben verstellbar ist und somit das Lenkrad bei mir fast am Schoß aufliegt. Letztlich konnte ich mir's aber doch in einer angenehmen Position bequem machen und auch die Lenkradposition wurde nach einigen Kilometern passend. Nun aber zum eigentlichen Kritikpunkt meiner Fahrt: Die Bedienung der Software am Display ist für mich ein Labyrinth. Ich halte mich doch für einigermaßen fit, was Bediensysteme anbelangt, aber hier stieß ich definitiv an meine Grenzen. So fand ich beispielsweise keine Möglichkeit die Tripdarstellung zu wechseln - im Lenkraddisplay werden zwar mehrere Optionen eingeblendet, aber ich konnte diese nicht durchklicken. Am Hauptdisplay findet man überhaupt keine Funktion für die zurückgelegte Strecke, nur ein eher wenig aussagekräftiges Diagramm über den aktuellen Verbrauch der letzten Minuten/Stunden. Möglichkeiten den Ladestand im Mitteldisplay abzulesen, fand ich ebenso keine, wie eine Darstellung der aktuellen Ladeleistung, Einstellungsmöglichkeiten zur Ladeleistung/Ladekapazität oder ähnliche nützliche Funktionen, die das Leben eines E-Auto-Fahrers üblicherweise enorm erleichtern. Insgesamt wären vollgeladen reichweitenmäßig wohl um die 220-250km drinnen gewesen bei den aktuellen Temperaturen. Das ist ok, aber auch nicht überragend für einen 50kWh Akku. Schönes Auto, gute Verarbeitung, guter Fahrkomfort, gute Fahrleistungen, schlechtes Bediensystem, leider unterdurchschnittliche E-Auto-Funktionalitäten. lg grojoh

Die Frage nach dem besten Citroen stellt sich mir gar nicht. Denn die DS ist DER Citroen!!!

Mit der Front der E-Klasse hab ich Mühe, die wirkt so aggressiv. Vielleicht ist das abgebildete Auto ein AMG-Modell? Die riesigen Schnauzen gefallen mir generell nicht. Vor allem beim Audi. Beim DS9 vielleicht auch aus der Perspektive auf dem Foto nicht so wuchtig, sonst haben die DS ja auch diese Riesen-Kühlergrills. Aber nochmals, ich find den Entwurf unaufgeregt und harmonisch. Eben eher ein Nachfolger des Peugeot 607 als des C6. Der 607 gefàllt mir vom Design her nach wie vor, beim Fahren enttäuscht mich die Federung. "Ja und nein". PSA hat die Entwicklung von grösseren Benzinern verschlafen, aber in der heutigen Zeit von Grund auf einen grossen Benziner zu entwickeln ist auch (nicht mehr) der richtige Weg. Und woher nehmen aus dem Konzernregal? Die Alfa-, Chrysler und Maserati-Motoren würden bei DS die CO2-Bilanz total verhageln. Ich hätte mir einen reinen E-Antrieb statt "nur" Hybrid erhofft. Kommt ja hoffentlich noch.

Da hat sich jemand seinen Lebenstraum erfüllt und diesen prächtigen AZU gekauft, ihn direkt vom Citroenhändler weg in die häusliche Garage gefahren, um ihn dort 51 Jahre lang liebevoll zu hegen und pflegen. Bloß einmal im Jahr, anlässlich des Hochzeitstags, hat er mit diesem automobilen Kleinod seine Frau zum Picknick ausgeführt, und das auch nur bei Schönwetter. Auf diese Weise erklärt sich auch der niedrige Kilometerstand von nur 900 km. Ein Heiliger! Ausschließlich deswegen, um dem wertvollen Sammlerstück etwas mehr an Würde des Alters zu verleihen, wurde der Motorraum mit einem Bitumenanstrich patiniert und vorsorglich auch bereits die (sich klarerweise noch immer in jungfräulichem Zustand befindlichen) Bodenbleche getauscht. Sogar die Gleichstromlichtmaschine, die bei diesem AZU (vermutlich die 18 PS- Version und bereits auf 12V) auf dem Auspuffkrümmer montiert ist, dürfte noch vakuumverpackt bei den anderen Pretiosen im Safe lagern. Helau!

Der GT von Citroën wurde 2008 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt und ist ein Konzeptauto, das dank einer Partnerschaft zwischen Citroën und Polyphony Digital für das Spiel Gran Turismo 5 entwickelt wurde. Der GT von Citroën ist seit langem Gegenstand von Gerüchten über einen möglichen Verkauf einer Kleinserie. Er taucht heute dank der jungen Youtuberin Supercar Blondie wieder auf, die die Möglichkeit hatte, einige Kilometer zu fahren.Das Video siehe: https://youtu.be/Wul18ULy6yQ

.... Aufdruck auf dem US Dollar.... „in God we trust“... Carsten

Sind noch die Bilder vom Händler... Mittwoch hole ich ihn ab. 2.7 HDI, 139tkm

ohne die unteren Einsteller, kannst du die Bremse nicht perfekt einstellen, meine AZU z.b. bekommt seit 15 Jahren immer wieder TÜV und der Prüfer (Ein 2CV Liebhaber) sagt jedes mal: so gute Bremswerte hat kaum eine 2CV - wohlgemerkt mit 4 Trommeln...

Doch, dafür hat der Hersteller dort Exzenter verbaut und nur damit und mit der richtigen Einstellung bremst der Vogel optimal. Wie sich das anfühlt wissen die meisten 2CV-Fahrer aber vermutlich gar nicht...

Semantikfehler, bedingt durch die unkorrekte Wahl der Präposition. Richtig: Kein Quietschen bei exaktem Zentrieren.

Hallo, nicht ganz. Bei Autos ohne Antisink ist das genau so. Und zwar weil die hintere Bremse permanent mit der hinteren Federung verbunden ist. Wenn man auf das Bremspedal trittt, fließt ein klein wenig LHM von den hinteren Federzylindern in die hinteren Bremssättel. Eigentlich müsste der Wagen dadurch hinten ein Stück absinken, was aber nicht passiert, weil erstens nur wenig LHM benötigt wird und zweitens weil das LHM von vorne (aus der Hauptdruckspeicherkugel) nachströmt. Falls aber von vorne nichts mehr nachkommt, weil eine Leitung gerissen ist oder der Motor steht, fällt der Wagen bei jedem Druck auf das Pedal ein kleines Stück runter. Das funktioniert solange, wie LHM in den hinteren Federzylindern ist. Anders gesagt, der Inhalt der hinteren Federzylinder ist die Reserve für die hintere Bremse (ich werde das bei meinen X1.0 mal ausprobieren, nach dem Abstellen des Motors pumpen, dann müsste er schrittweise absinken). Bei Xantias mit Antisink ist das bei laufendem Motor (und dadurch ausreichendem Systemdruck, der das Antisinkventil öffnet) nicht anders. Sobald Du auf das Pedal trittst, wird die Verbindung zwischen den hinteren Federzylindern und der hinteren Bremssättel geöffnet. Das Fahrzeuggewicht drückt das Öl in die Bremse. Und wie zuvor wird das in den Federzylindern fehlende LHM aus der Hauptdruckspeicherkugel nachgefüllt. Zwischen den Federzylindern und dem Bremsventil ist allerdings noch eine Bremsdruckspeicherkugel ("Antisinkkugel"). Diese hat in dem Moment keine Funktion, sie wirkt allenfalls als Puffer. Jetzt reißt irgendwo eine Leitung und der Druck in der Hauptdruckspeicherkugel sinkt ab. Dadurch schließt das Antisinkventil und die Bremse kann nicht mehr aus den Federzylindern gespeist werden, denn deren "Ausgang" ist gesperrt. Jetzt ist Not am Mann! Gut, dass wir die Bremsdruckspeicherkugel haben, denn nun wird sie angezapft, sobald Du das Pedal trittst. Bis er drucklos ist. Der Wagen fällt beim Bremsen nicht runter, denn die Federzylindern werden ja gar nicht angezapft. Die Federung ist isoliert und funktioniert weiter, nur ohne Höhenregulierung. Die vordere Bremse wird aus der Hauptdruckspeicherkugel versorgt und hat nichts mit der Federung und auch nichts mit Antisink zu tun. Zur Vereinfachung der Erklärung habe ich das Sicherheitsventil nicht erwähnt. Grüße Andreas

Kein Quietschen ???,ich glaube,das "k" gehört da nicht hin

Vulcan, Beim Benz hast Du schon wieder AMG erwischt, diesmal die Ausstattungsstufe "AMG-Line". Nicht verwunderlich, schliesslich sieht man kaum noch Nicht-AMGs auf der Strasse. Als am ehesten "klassisch" würde ich die selten gewählte "Exclusive Line" bezeichnen, mit klassischem Grill und dezenterer Frontschürze: Ganz gelungen für eine Stufenhecklimousine.

Auf keinen Fall. Du hast ja doch erheblichen Verlust. Wenn es hinten rausqualmt, weißt du, wo es hingeht. Bzw wenn er ins Kühlsystem drückt, merkst du das daran, daß die Schläuche kurz nach Motorstart recht hart werden. Dann verlierst du wahrscheinlich auch Wasser über den Überlauf/Einfülldeckel. Ansonsten ist irgendwo was undicht. Beifahrerfußraum auf Seeenbildung prüfen, bzw Auto auf Pappkarton stellen, laufen lassen bis warm, dann siehst du, wo es tropft.

Hast du mal einen CO-Test im Kühlwasser machen lassen, um einzugrenzen, ob es wirklich die Kopfdichtung ist? Wenn du soviel Kühlwasser verlierst, müßte das logischerweise im Auspuff als viel weißer Rauch zu finden sein. Und wenn nicht dort, dann muß irgendwo anders ein Loch sein. Räusper - mein Bauchgefühl will der Werkstatt einfach nicht glauben. Die haben die Ursache nicht gefunden. Ich weiß nicht mehr, wie es mit den alten Y3 Kühlwasserbehältern war - die vom Y4 rissen gern mal auf der Rückseite.

Nix, es ist so wie es Citroen schon vor dem Krieg in der Traction hatte. Später in der DS sah es so aus. Entenfahrer kennen das exakt gleiche System Da später immer billiger hergestellt wurde und zudem Bremstrommeln billige Wegwerfartikel geworden sind hat sich das bei den Autoherstellern später geändert - aber da gabs die Ente schon Jahrzehnte.

Salut, zur Zeit als die 2CV entstand war die Präsizsion in der Massenfertigung noch nicht so möglich. Ich vermute stark, daß Citroen Fertigungstoleranzen in der z. B. Ankerplatte, Bremsbeläge und vielleicht auch der Trommel befürchtete. Und daß mithilfe des exzentrischen unteren Nockens die Beläge exakt auf dem Trommeldurchmesser angepasst werden kann ist doch auch vorteilhaft. (beispielsweise nach dem Ausdrehen der Trommel oder andersrum, zu dicken Belägen) .Andererseits habe ich auch schon mehrmals so "zentrische Zentriernocken" verbaut und die Einstellung mit dem Meßwerkzeug kontrolliert und es kam in der Regel gut hin. Aber wie gesagt es gibt Toleranzen und je nachdem wie die zusammenkommen kann es nötig sein eine Korrrekturmöglichkeit zu haben. Und man sollte nicht darüber lästern, sondern einfach nur die Einstellung so wie im Citroen Handbuch beschrieben akzeptieren und durchführen. Einstellwerkzeuge lassen sich gut selber herstellen auf die eine oder andere Art. deudeuchement Roland

Da frage ich mich sowieso wie man so etwas überhaupt anbieten kann. Denn wie bereits erwähnt: Wenn man da nichts einstellen kann dann ist die Bremse nicht fachgerecht montierbar.

Den ich nie wieder verwende-die Bremse war dauernd am Quietschen

Laß dir deinen Stellplatz unbedingt dauerhaft dort hinverlegen. Schaut gut aus da! (Wenn man nicht zu weit nach oben guckt.) Könnte mir vorstellen, mit dieser Location und diesem Fahrzeug auch ein kalendertaugliches Bild zustande zu bringen. Praktisch nur Weiß- und Grautöne, Reflexionen vom nassen Boden. Die parallelen Linien, die sich an Boden, der Wand, den Rollos finden, finden sich auch am Fahrzeug wieder (Grill, Heckscheibe). Durch die moderne Archtiktur bei Abwesenheit lebendiger Farben wirkt die Szenerie zwar zeitgemäß, aber dennoch wie aus einer vergangenen Zeit - so, als würde der CX genau da hingehören.

Vielleicht sollte man noch die Markierung fuer die Wagenheberaufnahme unkenntlich machen !

Das wäre aber nicht der finanzielle Ruin. Gewisse finanzielle Reserven setzt man bei diesem Auto selbstredend voraus. Dafür muss man sich beim Kaufpreis auch nicht so stark verausgaben. Viel Spaß jedenfalls mit dem besten jemals gebauten Citroen!

Wasserschlauch: 96159064 (NFP) Schlauch für ladedruckabhängige Mengenkorrektur der ESP: 1574C4 (Benzinschlauch 7x13 tut es auch)

Wohl eher ganz bewusst nie gewollt. Dinosaurier sollen mal andere machen....

Der „DS“ 9 wirkt deplatziert. Unter den (vermeintlichen) Vergleichsfahrzeugen hat höchstens die E-Klasse ein ähnlich banales Design. Anders als Vulcan kann ich am E nichts „unharmonisches“ erkennen. Das sind höchstens Spielereien wie z.B. diese Chromspange auf der Haube des „DS“, die wirre Form der Tagfahrleuchten und der sinnlose Chromausläufer an den Heckleuchten. Überhaupt müssten die sich mit ihrer Liefer- und Kompaktwagenplattform (zzgl. 3-4 Hinterachslenkern und Verstelldämpfern) ganz schön strecken, um den Standard dieser Fahrzeugklasse zu erreichen. Da reicht es nicht nur, genauso groß zu sein. Die Tatsache, dass immer noch der 1.6 Liter-Vierzylinder bemüht werden muss, den BMW seit mind. 5 Jahren aussortiert hat, sagt schon alles. Ist ja sonst nichts mehr da an Benzinern bei PSA... Mal schauen, was PSA Systemen wie MBUX und Co. entgegenzusetzen hat. Wenn es das System wie im 508 ist - *lol*. Übrigens: Der „DS“ 7 wird allerhöchstens (!) der Klasse Q5, X3, GLC zugeordnet. Den 9er sehe ich als (freilich größere) Alternative zu Superb, Arteon und Co.

Super Zusammenstellung, Vulcan! Bestätigt mir wieder mal, dass der Volvo in dieser Klasse im Moment in einer anderen Liga spielt als die Konkurrenz. Ich bin zwar kein grosser Freund davon, einem Wagen mit Frontantrieb klassische Heckantriebs-Proportionen überzustülpen (kurzer Überhang vorn, langer hinten), aber die chinesischen Schweden tun das zumindest sehr überzeugend. Der Volvo verkörpert hervorragend eine klassische Limousine, dazu wartet er mit wenig Schnickschnack auf. Beim DS9 versucht man, die nicht so klassischen Proportionen mit kiloweise Chrom zu kaschieren – leider vergeblich. Dazu unharmonische Sicken auf der Motorhaube und an den Flanken – bruäääh! Wenn schon Frontantriebs-Proportionen, dann bitte so wie beim C6: mit wirklich kurzem Heck (ja, das dürfte auch noch etwas schlanker sein ;-) und Schrägheck. Citroën eben. Der "DS" ist halt eher ein Peugeot. Ich lasse mich gerne noch vom Gegenteil überzeugen, sollte dieses Machwerk je in meiner Gegend verkauft und auf der Strasse sichtbar werden. Ich denke aber nicht, dass es mich überzeugen kann. Der 508 gefällt mir viel besser, der ist relativ schlicht und will nicht als mehr erscheinen, als er tatsächlich ist.

Man kann es auch in Teilen selber machen.

Der DS9 ist im Vergleich zur aktuellen Citroën-Produktpalette eine wahre Wohltat für (meine) Augen. Klassische Limousine, etwas Mainstream, trotzdem individuell. Der C6 war 2005 auch höchst umstritten und ist es ja bis heute. Mal kein SUV oder Kleinwagen mit Plastikkram und knallbuntem Zierrat. Bin gespannt, was die Kutsche kostet, unter 50k wird sich da nix abspielen.

"Sieht in echt besser aus als auf den Bildern."

Hallo Zusammen! Ich habe den SchwedenTurbo gekauft, und werde berichten. Mir ist nicht bekannt, wie viele CX in Vigo gebaut wurden, in den mir zugänglichen Literaturquellen ist sind CX aus dem Werk Vigo nicht extra angeführt. Hat da jemand Daten? Das Fahrzeug selbst ist in einem hervorragenden Zustand. Gruß Citronaut

Ja. Schon mal den Smiley in meiner anderthalbwochen alten Anmerkung gesehen?

Beim VW-Käfer sitzt sogar der Motor im Kofferraum, weil vorne kein Platz ist. Und die Batterie musste deswegen unter der Rücksitzbank eingebaut werden.

Wenn es so einfach wäre. Die Motorschäden sind gewiss nicht abhängig von der Geschwindigkeit. Eher liegt es am zu langen Ölwechselintervall.

Na dann will ich mich halt auch mal Outen: -1983 Matra Simca Rancho - zu Beginn der Leere von meinen Eltern technisch total abgerockt übernommen, umlackiert, nach 6 Monaten überschlagen, ein Monat später TÜV neu, 3 Monate später Exodus auf der Heimfahrt vom Balkan Trip (120000km mein Weggefährte) -1984 Opel Ascona A - US-Car-Feeling inkl. des bescheidenen Fahrwerks, 2 Monate Pberbrückungsnotlösung weil besser als Laufen -1984 Simca 1308GT - Goldmetallic Außen, Innen Braun - nach 6 Monaten war er Außen Schwarz und innen Grau und brachte mich zum Nordkapp, Exodus nach 1,5 Jahren denn die blockierte Bremse hinten rechts riss mir einen Quadratmeter Bodenblech raus und ich weiß bis Heute nicht was zuerst kam, der Riss oder die Bremse (hat mich 130000km begleitet) -1986 Matra Simca Rancho - Ein Wrack für 500,- DM, hab rechts vorn einen Rahmen vom Simca 1100 eingeschweißt, ihn Schwarz lackiert, Die Sitze vom 1308 integriert (und noch einiges andere vom Interieur), 2 Monate später war ich mit dem am Affenfelsen von Gibraltar (hat mich bis 1987, zum Schluß als Zweitwagen - Altölverbrennungsanlage - über 125000km begleitet) -1987 Ford Transit FT175 Womo - 800,-DM, richtig Geil (das Hochdach hat mich verlassen und auf seltsamen Wegen wieder erreicht ) aber leider nach knapp 6 Monaten verlassen weil mich eine Golffahrerin übersah und mir die Vorfahrt nahm, Rahmenschaden ...der Golf verschied noch an der Unfallstelle -1987 Citroen HY Camper - Einerseits hat der mich total begeistert, schon allein das Panzerfeeling (ich hab damit 5 Autos in die ewigen Jagdgründe befördert und er rollte immer noch), andererseits finanziell mein größtes Desaster, nach 1,5 Jahren Exodus durch Motorschaden, den dritten Zylinder hatte es im Motor samt Pleuel, Kolben und Laufbuchse komplett gesprengt, 1993 entsorgt nachdem das Dach dann auch großräumige Durchrostungen hatte. -1989 Citroen CX 2500 D - 600,-DM, nach 3 Wochen neue Kupplung nötig, nach 2 Monaten stillgelegt weil HU abgelaufen und ich keine Diesel mag und deshalb wurde er ersetzt durch -1989 Citroen CX Athena - der stand für 360,-DM an einer Tankstelle und lächelte mir zu (Ich weiß nicht mehr wie lange er blieb, war die turbulente Zeit in meinem Leben) -1989 Ford Transit FT 175 Womo (ohne Hochdach, ohne Wohnraum) - mein Black-Alles-Killer nachdem ich ihn mit V6 ausgerüstet hatte, bei Ampelsprints unschlagbar und auf der Autobahn hab ich bevorzugt an Steigungen z.B. die alten D Kadett damit abgeledert, der Beginn meines Persönlichen Geschwindigkeitsrausches (fing aber eigentlich vermutlich schon im Athena an), der brachte mich auch zum zweiten Mal zum Nordkapp und war 3,5 Jahre mein Begleiter nachdem ich ihn Spaßeshalber beim TÜV vorfuhr und überraschenderweise noch 2 Jahre Bonus erhielt ...ich hätte ihm den Stempel nicht gegeben -ca. 1990 Ford Granada 2,6 Ghia von 1977 - der folgte mir vom Citroen Händler spontan mit roter Nummer nach Hause und blieb etliche Jahre ...hmmm, die turbulente Zeit -1992 Talbot Matra Rancho - umsonst, da konnte ich mit 2 Monaten Resttüv noch mal nostalgisch werden -1992 Citroen CX 2400 Pallas IE - für Lau, wurde bis ca. 2002 meist im Sommer gefahren und ist noch immer da -1992 Citroen CX Break 2,4IE - auch für Lau, Umbau auf Prestige Innenausstattung, wurde bis ca. 2002 meist im Sommer gefahren und ist noch immer da -1993 GSA Pallas - umsonst, überwiegend Winterauto -1993 GSA C-Matic - 0,-€ , ein kurzes Intermezzo -1994 GSA Spezial - auch umsonst, wurde später auf Pallas umgebaut und lief bis ca. 2000 überwiegend als Winterauto, ist auch noch da wird aber aus Vernunftgründen jetzt als Teileträger filetiert -1996 GSA Break - 200,-DM und einen D-Kadett hat der gekostet , lief bis 2004, auch überwiegend als Winterauto und ist natürlich noch da -1999 Ford Transit FT175 Womo von 1966, Ex-Feuerwehr - mit dem kam das obengenannte Hochdach wieder zu mir zurück, in Folge irgendwann keine HU wegen zugequollenem Bremsschlauch vo re, Diagnose dauerte einige Jahre da er mehr oder weniger ungewollt bei mir gelandet ist und eigentlich nicht gebraucht wurde ....und er ist immer noch da -ca. 2002 Citroen Visa Club II - hab ich auf dem Schrottplatz in 1A Zustand für 50,-€ vor der Presse gerettet und er blieb etliche Jahre, meine Wanderdüne auf Rädern, kein anderes Auto entschleunigt mehr ...allerdings fehlte mir das Gefühl der Sicherheit -ca. 2003 Citroen 2CV - verglichen mit den in 2 Monaten gefahrenen Kilometern mein Arbeitsintensivstes Fahrzeug, ist mir zugelaufen, meine Frau wollte sie, ich mochte sie nicht, zu Laut, zu viel Sprit für den Platz und die Leistung, unterirdische Heizung und Offen fahren mag ich auch nicht, ich glaub meine Frau hat sie dann im Folgejahr nochmal im Sommer gefahren. Irgendwann für ein paar Euro weitergegeben. -2005 Citroen XM V6 ZPJ - 500,-€ , fuhr damit einige Zeit recht unspektakulär, wurde 2006 stillgelegt weil mein Führerschein mal ein paar Monate weg war und wurde dann nie reaktiviert weil ich immer die Kurierfahrzeuge Privat nutzen durfte -2007 Citroen XM 2.0i von 1989 - 150,-€, begleitete mich über hunderttausende Kilometer bis er 2014 im Dezember bei fremdverschuldeter Kaltverformung auf der Autobahn verstorben ist -2015 Citroen XM 2.0i von 1993 - 450,-€ .....er läuft und läuft und läuft und bleibt natürlich da, wird vermutlich ab diesem Jahr zum reinen Sommerfahrzeug In Planung: -2017 Citroen XM Break TCT Automatik Y4 - habe ich mir für 200,-€ selbst zum Geburtstag geschenkt und wird mein reines Urlaubs-/Reisegefährt -2018 Citroen XM Break TCT Schalter Y3 - für umsonst bekommen, wird Zweitwagen fürs ganze Jahr -2019 Citroen XM 2.0i von 1989 - 300,-€, wird mein Winterauto und hoffentlich dann endlich im Herbst zugelassen Die drei letzten bleiben natürlich auch Neuanschaffungen sind, so lange niemand eins meiner Fahrzeuge zerstört, nicht mehr geplant, Korrosion kann man schweißen, defekte Teile austauschen, ich seh der Zukunft gelassen entgegen. Irgendwann werden die beiden CX und der GSA Break auch wieder auf der Straße sein, aber dann just for Fun. Vielleicht gönn ich mir irgendwann wieder eine GSA Limo und noch vielleichter hätte ich ja gerne einen Ami Super Break und eine DS 23ie ....aber danach such ich nicht mehr aktiv, das müsste mir unverhofft irgendwo übern Weg laufen Nachtrag: Ich bin ja echt froh das nur nach den Autos gefragt wurde die man auch fuhr und nicht nach denen die man erworben hat, da kämen dann nämlich noch ca. je 15 CX und GSA dazu, keine Ahnung wie viele XM (muss mal Frontmasken zählen ) und einige andere Citroen und Fremdfabrikate Nachtrag 2: Bilder hab ich mit Absicht keine beigefügt, ich will den Speicherplatz hier nicht vollmüllen, Links von Facebook funktionieren offenbar nur eine gewisse Zeit und eine andere Bilderuploadmöglichkeit will ich mir nicht erschließen. Irgendwann gibts hier unter den Gespannen mal ein Bild vom GSA mit Wohnwagen dran wenn ich das Bild gefunden und eingescannt habe. Ein Vorteil der digitalen Ära ist definitiv das man Bilder auf dem Computer speichern und jederzeit abrufen kann.

nächster Stammtisch am 18.3. ab 19 Uhr in der Herforder Wirtschaft Tisch ist für 6-8 Personen bestellt

Die Einführung der McPherson-Federbeine an der Vorderachse war der Anfang vom Ende der guten Federung a la DS / GS / SM / CX.

und wieder einmal war der CX-Club auf der Retro-Classics und hat sich mit anderen Liebhabern der französischen Fahrkultur einen großen Stand geteilt. Ich musste leider arbeiten und konnte meinen CX nur zur Ausstellung bringen und am letzten Messetag ein paar Stunden die Atmosphäre genießen. Hier ein paar Eindrücke von der Messe in meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=yMp45k93HQI

Dazu ist das Gebräu zu teuer.... Ich bleib' da lieber bei bayrischem Bier.

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Dazu muesste man bei Citroen erstmal jemanden finden, der ueberhaupt noch weiss, was Federkugeln sind, geschweige denn, was ein CX

Ich wollte zu ( 1. ) noch schreiben : Im Jan 20 Tüv + AU ohne mängel ! Gruß Albert

Hallo Thilo, eigentlich ist es mir ja auch völlig egal, aus welchem Grund jetzt wieder alles Ok ist, viel wichtiger ist schließlich, dass es überhaupt wieder geht. Und noch viel glücklicher bin ich über den Umstand, dass ich nicht abends schon drüber nachdenken muss, ob das Auto morgen anspringt. Schönes Wochenende. Gruß Otto

...und weil's so bequem ist, anschliessend ein Nickerchen unterm BX machen

Beim BX war glaube ich noch 80tkm vorgegeben. Und wenn die Kupplung eh am Ende ist,worauf wartest Du? Öl runter, Getriebe raus, Kupplung,Führungshülse vom Ausrücklager und alle Simmerringe neu, Getriebe rein und frisches Öl drauf. Wenn man nach dem Frühstück früh genug anfängt kann man nachmittags schon probefahren...