Bestenliste

der umterschied zwischen deiner formal nicht ganz korrekten idee und der berechnung püschels ist folgender: die durchschnittliche, zur diskussion stehende lebendauer von 81 jahren, ist die eines neugeborenen im letzten jahr der tabelle. für eine person jahrgang 90 lag sie noch bei 75 jahren jg 80 sogar noch niedriger, für meinen jahrgang liegt sie sogar noch unter 70. die zahlen sind in bezug auf einzelne schicksale von wenig aussagekraft, weil es nur durchschnittswerte sind. meine tatsächliche restlebensdauer verkürzt nicht, weil einige jahrgangsgenossen den frühen kindbetttod gestorben sind, einige kumpels das erlangen der fahrerlaubnis nicht lange überlebt haben, sich später einer erhängt und einer an leberkrebs gestorben ist. solche ereignisse mindern lediglich den durchschnittswert. da sich das sterberrisiko durch das ganze leben vollzieht, liegt die zu erwartende restlebensdauer in einem zunehmenden bestimmten alter also höher, als der zu durchschnittswert. deshalb rechnet man (versicherer, banken, etc.) mit sogenannten sterbetafeln. diese geben an, wieviele restlebensjahre man in einem bestimmten noch alter zu erwarten hat. laut der letzten veröffentlichten sterbetafel liegt mein duchschnittlich zu erwartender tod aber bei knapp 82 jahren - eine differen von rund 12jahren! trotz wesentlich niedrigeren durchschnittswert für den jahrgang, weist die sterbetafel für einen 80-jährigen immerhin noch eine restlebensdauer von 8 jahren aus. so wird der püschel vermutlich das sterbealter der verstorbenen mit deren laut sterbetafel zu erwartenden restlebensdauer verglichen haben.

Hier einmal die Beschreibung wenn die DK-Klappe geöffnet wird. Leerlaufübergang Der Übergang vom Leerlauf- auf das Hauptsystem ist besonders problematisch. Öffnet die Drossenklappe oder wird gar abrupt Vollgas gegeben, so hat sich jetzt im Vergleich zu vorher der verfügbare Luftquerschnitt enorm vergrößert. Besonders bei diesem Vergaser mit seiner Saugrohrweite von 32 mm und einem Lufttrichterdurchgang von 24 mm. Wegen der noch niedrigen Motordrehzahl und dem geringen Hubraum ist dann die Luftgeschwindigkeit und damit der Unterdruck in der Mischkammer noch sehr gering. Um einen akzeptablen Übergang zu erreichen muß das Leerlaufsystem noch etwas mitlaufen, die Beschleunigungspumpe einspritzen und das Hauptsystem möglichst früh ansprechen. Ansonsten besteht die Gefahr, daß das Gemisch zwischenzeitlich zu mager wird und der Motor aussetzt. Das Leerlaufsystem hat nicht nur einen Austritt bei der Leerlaufgemischregulierschraube (W) sondern zur Verbesserung des Übergangs weitere, exakt plazierte, Austrittsbohrungen (By-Pass-Bohrungen). Öffnet die Drosselklappe (V1), so entsteht zwischen ihr und der jeweiligen Bohrung ein enger Spalt. In diesem Bereich ist die Luftgeschwindigkeit und damit der Unterdruck sehr hoch. Dadurch wird aus der jeweiligen Bohrung sehr viel Kraftstoffemulsion aus dem Leerlaufsystem abgesaugt. Somit bleibt die Leerlaufvorrichtung auch bei leicht öffnender Drosselklappe (V1) noch mit einbezogen. Damit die By-Pass-Bohrungen erst bei einer "größeren Öffnung" der Drosselklappe in Tätigkeit treten, hat die Drosselklappe (V1) ein kleines Loch. Dadurch kann man die Drosselklappe (V1) beim Leerlauf etwas mehr schließen. Demzufolge sind dann die By-Pass-Bohrungen gegenüber der Leerlaufstellung weiter oben. Die genaue Lage, Größe und Anzahl der Bohrungen wurde in Versuchen exakt zum Motor ermittelt. Dies alles ist für die Güte des Überganges vom Leerlauf auf den Normalbetrieb des Motors entscheidend. Angesichts solcher "Winzigkeiten" kann man sich sehr gut vorstellen, welchen Einfluß auf Leerlauf und Übergang eine ausgeschlagene Drosselklappenwelle hat. Peter

Das wurde schon öfters geschrieben. Aber das gilt für jede Grippe, daß es vor allem bei Älteren und vorbelasteten Menschen zu schweren Krankheitsverläufen führen kann. Auch das stark Übergewichtige mehr Probleme haben, kann auch daran liegen, daß sie auf Grund ihres Übergewichtes andere gesundheitliche Probleme haben. Daß es Personengruppen gibt, die mehr unter SARS-CoV-2 leiden, als andere Personengruppen sollte nichts neues sein - da das auf alle anderen Grippe-Typen auch zutrifft. Sogesehen eigentlich keine neue Erkenntnis.

Ja, Statistik ist nicht nur mit den Kenntnissen der Grundrechenarten zu beurteilen . Die Studie hat zudem die einzelnen Falle auch noch mal gewichtet. Jemandem der vorher totkrank war, hat man natuerlich nicht die tabelarische Restlebenszeit zugeordnet und umgekehrt natuerlich auch. Da Vorerkrankungen eine wesentliche Rolle spielen muss man das ja auch. Ich kann auch die Kritiker vom RKI nicht verstehen. Das ist nicht wie ein altes Auto, mit hinlaenglich bekannten Fehlern, instand zu setzen. Das ist Forschung! Und wer da keinen Einblick hat, darf sicher ein paar kritische Fragen stellen, aber das Urteil vielleicht doch denen ueberlassen, die die Problematik kennen. Es ist fuer mich etwas anderes, wenn man sagt, die Zahlen sind unglaubhaft, als wenn man sagt, ich verstehe die Zahlen nicht, weil.......

Ne, bei Corona koenne irgendwann doch sehr viele Mllionaer werden. Virenmillionaer! Das ist bei Lotto nicht so. Alle ist aber wohl doch sehr schwierig . Ansonsten geht es ja weiter wie bisher, Zahlen die nicht gefallen werden einfach als falsch bezeichnet. Mit so Leuten kann man einfach nicht reden.

Reproduktionszahl in Schweden unter 1 https://www.deutschlandfunk.de/sonderweg-in-corona-krise-schweden-meldet-rueckgang-der.1939.de.html?drn:news_id=1126702

Eigentlich wird die komplette Felge lackiert. Anschließend werden die Flächen, die in Diamantkopier-Optik sein sollen, überdreht. So zumindest der industrialisierte Prozess.

Jeder der sich nicht gesund fühlt setzt einfach so einen Helm auf und alle können nen großen Bogen machen .

Martin, du hattest recht. TAZ hat sich heute für den Fehler in dem Artikel entschuldigt: https://taz.de/Richtigstellung/!5678480/

Ja, vor allem würde laut Text ein fitter 81jähriger 11 Jahre durch Corona verlieren ....warum? Wenn er Fit ist wird er ja wohl nicht zwangsläufig schwer daran erkranken, eher im Gegenteil ...manchmal frag ich mich ob manche Menschen, auch hier im Forum, überhaupt lesen was sie so schreiben

Der Smiley ist das Zeichen für Haha. Wenn die Menschen mit Corona im Schnitt mit 81 sterben und im Schnitt 11 bzw.13 Jahre verlieren...ja, gratuliere wer so einen Scheiß glaubt. Untersuchung im Methusalemland?

Ja, vielleicht hat Günak bei irgendwelchen hässlichen Mercedessen oder bei den Peugeot-Großserienmodellen irgendwelche Trends gesetzt. Mag sein. Das 406 Coupé wurde aber von Pininfarina designt. Meines Wissens hatte Günak mit Pininfarina und dem Design des Coupés nie etwas zu tun. Edith: Und bitte lass den Herrn Winterkorn aus einem Thread über ein schönes Auto heraus.

Moin, nur als Tipp, ich habe nichts mit dem Verkäufer zu tun: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/frontscheibe-windschutzscheibe-citroen-cx-lim-kombi-1974-1994/738158007-223-1619?utm_source=mail&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=desktop Ich habe dort eine gekauft, mein Angebot von 180,- Euro inkl. Versand wurde angenommen. Wird wirklich top sicher verpackt per Spedition verschickt. Die haben auch noch klare Scheiben ohne Tönung und mit oder ohne Grünkeil.

Die Zahlen finde überraschend. Wenn das stimmt, hat sich Prof. Püschel sehr geirrt mit der Annahme, dass die Opfer nach wenigen Monaten sowieso gestorben wären: Männer verlieren durchschnittlich 13 Jahre Lebenszeit, Frauen elf. https://www.sueddeutsche.de/gesundheit/coronavirus-covid-19-lebenserwartung-1.4893657

Jute Nacht !

Den Dreck nach der Reparatur wegfegen lernen sie - sagt der Kfz-Meister und Maschinenbau-Ing.

Wie soll ich's schreiben, ohne dass die "Zensur"es wieder löscht? So viel Zeit habe ich leider nicht. Ein oder ein kann jeder für sich auslegen, wie er will.

Wow, das war ja hoch anständig von der Zeitung. Sogar mit einer guten Erklärung, was es mit dem Notfallplan auf sich hat.

Wüsste nicht was gegen den Einbau der 1,5 Watt Birnen spricht. Die defekten Birnen wirst du nicht herausbekommen. Sind , meine ich , verlötet. Da lohnt der Aufwand nicht. Hast du das Bedienteil nur zum Wechsel der Birnen ausgebaut? Braucht nämlich nicht. Regler so verschieben bis du den Träger noch oben herausnehmen kannst.

Die KW. wird im Bereich des Flex-Rohrs, durch eine Bohrung (glaube 10-12 mm?), mittig vom Motorblock/ Schwungmasse blockiert. Diese Bohrung dient nur zum lösen/ festziehen der KW.!!!, und darf nicht zum Abstecken der Steuerzeiten genutzt werden.

Unabhängig von Copyright Themen: als ACCM hat man direkt die Möglichkeit Bilder hochzuladen. Ohne Umwege. Damit lassen sich zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: komfortables Navigieren und eine gute Unterstützung für die Macher des Forums.

Ist wie beim Lotto. JEDER kann Millionär werden, aber nicht ALLE ...

Jetzt hats mich interessiert und ich habe nachgelesen. Mit wieviel stirbt man durchschnittlich in Deutschland? Überraschung: 81 https://www.google.com/publicdata/explore?ds=d5bncppjof8f9_&met_y=sp_dyn_le00_in&idim=country:DEU:ITA:FRA&hl=de&dl=de

Aha, bewiesen ist, was Manson gefällt. Das Dumme nur: Es ist für EINEN sehr unwahrscheinlich, einem Infizierten zu begegnen, aber nicht ALLEN. Und wenn ZWEI von ALLEN einem begegnen, erhöht sich die Zahl der Infizierten enorm.

Hi, ich bin zwar in puncto Originalität zu gewissen Kompromissen bereit, wenn die Autos dadurch keine Stehzeuge werden, sondern Fahrzeuge bleiben, aber bei einer 61er Ente im Originalzustand wäre auch für mich ein Umbau auf 2CV6-Technik und Fahrwerk ein absolutes No Go. Dafür ist der historische Wert einer gutererhaltenen alten Ente zu hoch, der ja nicht zuletzt auch über den guten Originalzustand (der ja sehr selten ist), definiert wird. Für solche Projekte kann man sich einer der immer wieder mal angebotenen Karosserien, oder eine Schrottente kaufen, die auf diese Art recycled werden können. Ist für mich dann eher eine Form von nachhaltigem Upcycling , weil man Teile, die teilweise seit Jahrzehnten irgendwo rummgammeln, wieder einer Verwendung zuführt. Und ganz ehrlich, es sind genug alte 12- und 16PS-Enten zerlegt und entsorgt worden, weil unter dem Strich eben doch nur sehr wenige Menschen bereit sind, ein schlechtes oder verbasteltes Exemplar komplett neu aufzubauen.

Erstens: Das ist nur eine Theorie. Und zwar von einem Laien. Zweitens: Ab nächste Woche sind die Auflagen weitgehend aufgehoben. Drittens: Du hast oben geschrieben, dass dich die bisherigen Einschränkungen eigentlich gar nicht in deinem Alltag berührt haben. Worüber regst Du dich dann auf ?

quod erat demonstrantum - sorry, aber wenn es so unwahrscheinlich ist einem Infizierten zu begegnen, warum dann diese Auflagen?

Bei aktuell rund 40.000 Infizierten in D und einer angenommenen Dunkelziffer von Faktor 10, ist es aus meiner Sicht sehr, sehr unwahrscheinlich einem Infizierten zu begegnen. Zumal die 40.000 Erkannten ja in Quarantäne sind, oder im Krankenhaus. Tragen jetzt auch noch 80% aller Freilaufenden eine Maske und halten 50% den Abstand ein, sollten eigentlich ( ! ) so gut wie keine Ansteckungen möglich sein. Ich lasse mich da aber auch gerne belehren, falls meine Sichtweise da grobe Fehler hat. Jedenfalls ist bei meiner Annahme rund 0,5% der Gesamtbevölkerung infiziert. Und da muß man erstmal einen von finden ! Aber : Haltet euch an die Abstandsregeln und die Vorgaben für den Mundschutz ! Dann haben wir es vielleicht in 4 - 6 Wochen weitestgehend überstanden !

Wenn Egoismus dazu führt, dass ich durch mein heutiges Handeln morgen Nachteile habe, ist es Dummheit. Nur Menschen die dann nicht mehr wissen was sie gemacht haben, glauben daran, das Handeln auf Kosten anderer immer zu ihrem Vorteilen führen würde. Lieber zudroehn, als Quoten-Wesie im Osten kann ich Dir versichern, dass durchgeknallt und asozial Handelnde im Westen und Osten nahezu gleich stark vertreten sind. Die lockeren Schrauben sind etwas andere, auf den Kecks gehen sie einem immer. Erziehung ist nur ein Teil - jeder Mensch kann denken und sich weiter entwickeln. Da Erziehung ein sehr langer Prozess ist, werden auch immer diverse Einflüsse auf einen Menschen einwirken. Es ist in der Verantwortung eines jeden einzelnen daraus das Bestmögliche zu machen. Gruß Ralph

Leider alles nur graue Theorie...

Stecker abziehen hätts auch getan.

Also, jozzo (oder auch pic4), der Smiley soll mich wütend machen, das verstehe ich schon. Aber warum? Was hast du davon, wenn ich auf dich wütend bin?

Dass sie es nicht sind, sieht man nicht mal so alten Nutzfahrzeugen (die haben meist noch großflächige Plastikstoßfänger). Nicht alle Kunststoffmaterialien werden besser. Ob vom Hersteller gewollt oder nicht, sei mal dahingestellt. Im Zeitraffer porös werdende Keilrippenriemen, von denen hier in letzter Zeit immer mal wieder berichtet wird, sind ein gutes Beispiel. Und um Laufzeiten von 20 Jahren und mehr müssen wir uns bei heutigen Autos sowieso keine Gedanken mehr machen...

Alles schön und gut, in der Praxis bringen diese Bleche leider nichts, das kann ich nach hunderten dieser Bremsen die ich in den Fingern hatte wohl wagen zu behaupten. Bremsen die aufgrund ihrer Matetialeigenschaften zum Quietschen beim Bremsvorgang neigen tun dies mit den Blechen ebenso wie ohne. Quietschen bei gelöster Bremse wird üblicherweise durch nicht 100%ige Freigängigkeit verursacht, da berührt dann der Belag minimal die Scheibe und verursacht nette Geräusche. Auch das verhindern diese Bleche nicht.

Ich könnte mir vorstellen, daß Kunststoff heute UV stabiler ist als vor 30 Jahren. Gleichzeitig möchte ich daran erinnern, daß Autos von wenige Ausnahmen abgesehen nicht als Sammlerstücke geboren werden. Die sollen 10..15 Jahre halten und sich dann Gedanken machen, ob sie als Cola- oder als Raviolidose eine neue Karriere starten. Diejenigen, die ein Auto erst mit 15 Jahren auf dem Buckel erwerben können und erwarten, daß die Gurke jetzt noch mindestens 20 Jahre läuft, müssen damit leben, daß es nicht mehr neuwertig aussieht. Und da ist ein ausgeblichener Radlauf vielleicht doch noch ansprechender als einer, der vom Rost zerbröselt ist. Gernot

Teilhabe heißt das

Du müßtest schauen, ob hinter dem Radio der Stecker für die LFB liegt. Falls da das Mini-Iso-Ding liegt, ist der Kabelbaum umzustricken. Falls nichts liegt, wäre er mit Hilfe des Stromlaufplanes für die Cassettenradios zu legen. Das Lenkrad bleibt am besten drin und es werden nur die Bedienelemente nachgerüstet. Das erspart wahrscheinlichen Ärger mit den Hupkontakten, es gibt eine Änderung dvon Lenkrad und Airbag, die zwei nicht kompatible Versionen verursacht. Bei der LFB gibt es dann auch noch 2 verschiedene Versionen, schwarze Platine im Lenkrad: CD-Radio mit Mini-Iso-Anschluß am Radio, beige Platine: Cassettenradio mit DIN-Anschluß am Radio,

https://www.kerstin-hoffmann.de/pr-doktor/zitieren-verlinken-bildrechte-urheberrecht-strafen/

Warum soll das nicht funktionieren? Bei hunderttausenden BX mit Einspritzanlage klappt es mit identischer Technik auch. Kunststofftank, außenliegende Rollenzellenpumpe, 3 bar Einspritzdruck. Das was da über den Rücklauf in den Tank plätschert ist nahezu das gleiche was im selben Moment von der Pumpe angesaugt wird, es fehlt lediglich die Menge die der Motor verbraucht. In Summe also nichts anderes als beim Vergasermotor...

Erinnert mich irgendwie an den Anfangstipp von @Kroack

Nein, wenn ich erklaere, dass ich das Foto/Bild selbst erstellt habe, darf ich es auch veroeffentlichen. Aber ohne diese Erklaerung kann, (oder muss ?) der Betreiber des Forums von einer widerrechtlichen Nutzung ausgehen. Die Erklaerung versetzt ihn zumindestens in den Stand des guten Glaubens und er muss wahrscheinlich erst bei Beanstandungen reagieren. IANAL aber mein Rechtsverstaendnis ist so.

Dann kann ich nur empfehlen das Internet nur lesend zu nutzen! So bald man etwas hochlaed, kann man mit dem Gesetzt in Konflikt kommen. Eine Auseinandersetzung damit ist auch sehr untechnisch und kann nur sehr bedingt dem Forenbetreiber in Verantwortung gegeben werden. Das laeuft ja alles sehr leger hier, aber sich selbst als Urheber anzugeben, traegt zur Rechtessicherheit des Forenverantwortliche bei. Eine freizuegige Lizenz (WTFPL) erlaubt es andern Forennutzerrn dieses Bild zB in andern Foren zu posten. Eigentlich muesste der Forenbetreiber jedes Bild unklarer Urheberschaft loeschen...glaube ich zumindestens. Das Hochladen selbst ist zwar nicht wirklich intuitiv, aber schon so oft beschrieben, dass nur ein Stichwort in der "Suche" reicht um dutzende Treffer zu bekommen. Ich finde wir sollten froh sein, dass man ueberhaupt Bilder hochladen kann. Bei anderen Foren muss man auf eine Bilderdienst zurueckgrreifen. Solche Bilderdienst sind uebrigens sehr intuitiv zu bedienen! https://www.bilder-upload.eu/ http://www.directupload.net/ usw.

Bei meinem ex 1982er GTI hatte ich das gemacht, war kein Problem.

Ach, die AfD ist auch anwesend. Und Pic4, von dem keiner nichts weiß, weil er ausschließlich Smilies verteilt, mag das. So wird langsam ein Psychogramm draus.

Erstmal alle Rückläufe genau inspizieren...

Mein ganzes automobiles Leben habe ich immer möglichst zweckmäßige Autos gefahren. In Relation zum möglichen Invest sollten die stets möglichst geräumig sein, gute Einstiegs- und Lademöglichkeiten, ergo eine große Heckklappe haben, große Fenster für eine gute Rundumsicht haben, komfortabel sein, möglichst günstig in Verbrauch und Unterhalt sein, etc. pp. Wenn sie dann auch noch nett anzusehen waren, so war das okay, aber zweitrangig. Jetzt, wo die Kinder aus dem Haus sind und der Hund tot ist (nein, Scherz!), kann ich auch mal ein Auto fahren, das mir einfach gefällt. Da müssen keine 3 Kindersitze reinpassen, damit müssen keine Ikea-Schränke, keine Waschmaschinen und keine Schwiegermütter transportiert werden. Das kam dabei raus: Das Coupé auf Basis der Xantia-406-Plattform, das es von Citroën nie geben durfte:

Hallo Jörg, herzichen Glückwunsch zu deinem Fund! Wäre ich an deiner Stelle, würde ich die originale 12 PS- Maschine belassen, denn ein unberührter Originalzustand mit matching numbers und so wenigen Kilometern verdient es, auch wirklich im Originalzustand zu verbleiben. Mit 12 PS kann man durchaus glücklich werden, solange man nicht vor hat, mit einem Wohnanhänger am Haken quer durch Europa zu reisen, wie Roland das praktiziert. PS: Ein paar Fotos deines AZL würden hier sicher großen Zuspruch finden ;-) lg ...hannes

Meine 12er läuft im Stadtverkehr den meisten anderen Fahrzeugen davon - somit sollte das mit mehr PS auch nicht problematisch sein. Bis Tempo 70 auf der Geraden ist der 12er doch ausreichend....

Hallo Jörg, ich fahre so einen Motor in meiner AZLP von 1960. Doch erst muß man sich einigen was Du mit einem 18 PS Motor meinst. In Deutschland kennt jeder Entenfan eine 16 PS Ente aus den 60igern. Die Leistung dieser Ente war hier in D mit 16 PS (DIN) angegeben. In F widerum spricht jeder von der dix-huit 2CV (18 PS, aber SAE). Wie das in den Niederlanden gehandhabt wurde, weiß ich jetzt nicht. Neben diesen beiden Motoren, also dem 12PS Motor und dem 16 PS Motor (18PS SAE) gibt es nocht de letzte Evolutionsstufe dieses 425ccm Motors, erstmalig eingebaut in der "67er Dyane mit 18 DIN PS (21SAE PS). Diese letzte Version ist die leistungsstärkste Version des 425 er Motores und passt, genauso wie der 16PS Motor "problemlos" in eine 12er. Aber diese letzte Version, also der 18 DIN PS, Motor ist ziemlich rar weil er nur in den ersten Dyane 67/68 sowie in der Kastenversion AZU bis 1972 eingebaut wurde. Ein 16 PS Motor ist wesentlich einfacher zu finden. Zudem ist der Einbau eines 16ers mit weniger Änderungen durchführbar. Äußerlich ist der Unterschied zwischen 12 und 16er bzw. 18er durch die unterschiedliche Zahl der Stehbolzen für die Auspuffspinnenbefestigung direkt zu erkennen. Klar nur Kenner sehen dies, ansonsten sind die Motoren wirklich sehr ähnlich. Beim Einbau eines 16er anstelle des 12er kann man sogar den Einfüllstutzen des 12ers übernehmen und der Umbau wird noch weniger auffällig. Wenn man die Lima vom 12er übernimmt kann der Regler bleiben. Wenn man die Lima vom 16/18er nimmt benötigt man einen anderen, einen plus-geregelten, Regler. Die Auspuffanlage muß passend zum jeweiligen Motor passend gewählt werden, die Rohrdurchmesser sind anders, aber vor allem ist der Bogen des Krümmers zur Auspuffspinne her anders. Die Vergaser der 12, sowie 16er Motoren haben den gleichen Befestigungsflansch, aber einen anderen Durchlass, obendrauf sitzt der gleiche Luftfilter. Die Betätigung der Vergaser ist die Gleiche. Fahren tut sich so ein 16PS Motor schon erheblich anders als ein 12er, im Stadtverkehr mitschwimmen ist kein Problem. Nun zum 18 DIN PS Motor. Seine Mehrleistung bekommt er durch eine Nockenwelle mit ganz anderen Steuerzeiten, einer minimal höheren Verdichtung sowie einem größeren Vergaser welcher aber auch anders aufgebaut ist als der Vergaser der 12er/16er. Er hat einen größeren Durchlass, eine Beschleunigerpumpe, sein Anschlussflansch ist ein anderer und die Betätigung der Drosselklappe ist von unten nach oben verlegt wodurch sich ein anderer Winkel der Gasbetätigungsstange ergibt. Der dazugehörige Luftfilter ist ein anderer, der Befestigungsflansch ist größer. Der Konus an der Auspuffspinne zum Krümmerrohr hin ist 2mm größer, es ist schwierig passende Krümmer zu finden welche nicht nur gerade so noch von der Schelle gehalten werden. Ein Krümmerrohr vom AMI6 hat den richtigen Bördelkonus. Es ist also erheblich aufwändiger einen 18 DIN PS einzubauen da diverse Adaptionen nötig sind, welche aber durchaus mit Sachkenntnis machbar sind. Das Gasgestänge kann nicht so einfach von unten nach oben verlegt werden, da die Durchführung an der Spritzwand dann nicht korrespondiert. Also eine besondere Gasbetätigungsstange entwerfen mit einem Versatz. Zusätzlich müssen die Hebelverhältnisse des Drosselklappenhebels dem Hebelverhältnis des originalen 12er/16er Vergasers angepasst werden, da ansonsten der Pedalweg nicht hinhaut. Dann ein Luftfiltergehäuse einer AZU (68-72) suchen, je nachdem einen Einfüllstutzen einer 16er montieren oder den Speziellen des 18PS Motores überholen (ist nämlich schon so ein moderner verbördelter). Fast alle bei uns aufzufindenen 18 PS Motoren hatten einen externen Dynamo an der speziellen Auspuffspinne, dort ist eine Halterung angeschweißt. Einmal ist es schwierig eine intakte Auspuffspinne zu finden, zweitens sollte diese dann der unnötigen zusätzlichen Halterung beraubt werden. Der Dynamo kann ganz normal wie bei den 12/16er auch auf dem Kurbelwellenstumpf befestigt werden. Klar ist, daß der 18er eigentlich die beste Wahl ist, wenn man Improvisationstalent hat kann der Umbau nahezu unsichtbar bleiben. Doch genauso klar ist daß so ein Motor nicht einfach zu finden sein wird, bestimmte Teile, wie die Nockenwelle, die Auspuffspinne sowie der Vergaser sehr speziell und selten zu finden sind. Der 18 DIn PS Motor dreht etwas höher als der 12 oder 16er, er dreht bis ca. 5750Min-1. Das dazugehörige Getriebe zollte dem Rechnung durch eine etwas kürzere Übersetzung. Zudem hat dieses Getriebe aber dann auch homokinetische Antriebshalbwellen getriebeseitig, und dann kommt das nächste "Problem", daß Du dann in der Länge dazu passende Antriebswellen radseitig benötigst. Man kann aber auch nicht so einfach eine neuere Antriebswelle in einer "61er verbauen da zwischenzeitlich das Keilwellenprofil der Alten in eine Feinverzahnung umgeändert wurde. Die Folge wäre dann auch noch den Nabenteller zu wechseln... Also mein Tip wäre es einen Umbau auf einen 16er anzupeilen. Eine Schlachtung des Fahrzeugs jedenfalls, wie anfangs geplant, wäre, wie wohl auch schon von Dir erkannt, der absolute Frefel. Resultat wäre noch eine gefakte Wellblechente mehr auf den Treffen. Schon jetzt sind die meisten Wellbechenten auf Treffen solche 2CV6 mit aufgesetzter alter Karosserie. Warum will man eine alte Wellblechente, kann sich aber nicht damit abfinden daß dieses halt langsamer als eine 2CV 6 ist? deudeuchement Roland