Bestenliste

Genau das ist Bullshit, was du mal wieder schreibst. Nur weil das was vermittelt wird einem nicht passt, ist es noch lange nicht legitim diesen ewigen gequirlten Mist andauern hier zu posten. Die Datenbasis ist erkennbar schwach und wer sich je mit Statistik beschäftigt hat, weiss was das bedeutet. Das Virus und sein Verhalten ist noch immer rel. unbekannt. Die Dummheit der Menschheit hat in der Vergangenheit schon die ein oder andere Hochkultur zur Strecke gebracht, auf Sicht fahren ist angesagt. Der Impfschutz kommt sicher nicht vor Mitte des nächsten Jahres, andere wirksame Medikamente gegen die Erkrankung gibt es nicht. Wenn ich den Mist hier lese, bin ich geneigt in die Produktion von Aluhüten zu investieren.

Was für eine unsachliche Polemik! Zu den Nachkommastellen: Das hat sich leider eingebürgert. Jeder Hobbybastler glaubt, mit seinem 10-€-Multimeter Werte mit zwei Nachkommastellen messen zu können, obwohl die Genauigkeit viel geringer ist. Viele vertrauen auch ihrer Badezimmerwaage auf die zweite Nachkommastelle. Das ist alles Humbug, hat sich aber im Zeitalter von Digitalanzeigen so eingebürgert. Zum RKI: Es ist seriöse Wissenschaft, zu einem Messwert auch die Ungenauigkeit, eventuelle Unsicherheitsfaktoren und möglichst alle Fehlerquellen zu benennen. Genau das macht das RKI! Ist es denn so schwer zu verstehen, dass dieses Virus neu ist und der Pandemieverlauf noch schwer einzuschätzen ist? Ich habe den Eindruck, viele Menschen, CX Fahrer eingeschlossen, halten die Unsicherheiten die nun einmal zu einem solchen Geschehen dazu gehören, einfach nicht aus. Und dann kommt es offensichtlich zu irrationalen Reaktionen bis hin zu Verschwörungstheorien und diesen geisteskranken Demonstrationen.

Das Teile der Bevölkerung sich stark (und gesund) fühlen...liegt an den vielen Diskussionsrunden im TV und leider auch in einigen Foren... es geht nicht um eine andere Meinung... sondern darum: das sich mit Vehemenz die rechten Kreise, damit auch vorrangig die afd, unter eine Ungeduld mischt und sie zum Unmut umwandelt. Sie versuchen nur, sich der Corona Krise zu bemächtigen. Auch Niedecker von BAP mit seinem neuen Lied prangert dieses an und macht uns die Augen dafür auf... zumindest die Augen, die es noch nicht begreifen...oder begreifen wollen. Auch die jämmerliche fdp versucht sich zu profilieren und unterstützt somit, nicht zum ersten Mal (siehe dazu die Wahl in Thüringen), sich zum Steigbügelhalter der afd zu machen. Gestern in der Talk Show sogar noch mit dummen und frechen Bemerkungen von dem Kubicki: wer Angst hat, soll doch zu Hause bleiben!!! Wolfgang Niedecken nimmt diesen Jahrestag zum Anlass, auf seine ureigene Art, mit dem Song „Ruhe vor’m Sturm“ erneut ein deutliches Zeichen gegen die zunehmende Ausbreitung nationalistischer und rechtsextremistischer Gedanken, Worte und Taten zu setzen. Denn verstärkt m.rs.hieren und morden sie wieder, verbreiten ihren Hass und ihre Menschenverachtung auf den Straßen und im Netz. Ein Zustand, der Wolfgang Niedecken zunehmend mit Sorge erfüllt. W.N.: Bei Ruhe vor`m Sturm handelt es sich um den allerersten Songtext, den ich für das neue Album geschrieben habe. Ein albtraumartiger Text zu einem exotischen Gitarrenriff, dräuenden Taiko-Trommeln und hart gespieltem Schlagzeug im Dreivierteltakt. Es geht um die Populisten, die bereits an der Macht sind und um die, die noch in den Startlöchern stehen. Um die allgemeine Verrohung, um abhanden gekommene Werte und die Angst, sich irgendwann endgültig in einer Welt wiederzufinden, in der eine Umweltkatastrophe die Nächste ablöst. Es geht um die Angst vor weltweiten Kriegen, die unter anderem um Ressourcen geführt werden. Die antidemokratischen, nationalistischen Kräfte werden natürlich versuchen, sogar die Corona-Krise für sich zu instrumentalisieren, um einen Keil in die Bevölkerung zu treiben. Die gelebte Demokratie, wie wir sie kennen ist für diese Populisten nur ein Werkzeug, um an die Macht zu kommen und um sie dann abzuschaffen. Gruß Holger

Eigentlich hatte ich das nur geschrieben, weil doch wegen der Ungenauigkeiten total sinnfrei ist sowas so zu vermelden. Da kann man doch einfach sagen: Gibt nix Neues, der Wert liegt immer noch um 1, evtl. ein bißchen drüber. Fertig.

Damit kein falscher Eindruck entsteht, hier jedenfalls mal andere Länder.

Das sind die Leute die sich auch über lahme Traktoren ärgern.... aber Gemüse / Fleisch essen wollen.

Wenn man's wiederholt, wird's nicht wahrer !

Vorsicht, das ist ein Gebrauchtakku ("Kunderetoure", weswegen geht ein Akku zurück? Farbe nicht gefallen? Zu eng im Schritt?). Steht weiter unten und ganz unauffällig. Für € 10,- bekommt man aber das neue Original. https://shop.fairphone.com/de/fairphone-2-batterie Gernot

Der hat eine wirklich weiche Birne, wenn so etwas nicht so gefaehrlich waere, koennte man glatt Mitleid haben. Aber nicht nur die bekloppten Reichsbuerger drehen durch, auch die die glauben auf der anderen Seite zu stehen ticken aus. Der Schweiger sollte vielleicht auch mal an "nomen est omen" orientieren um auf der golden Seite zu stehen. Drr arbeitet sich langsam auf das Level vom Jammerlappen. Und die Bekackten die das Heute-Show-Team ueberfallen haben, gehen besser gleich zu ihren braunen Gesinnungsbruedern.

So ist es beim XM doch gar nicht! Aber beim CX noch. Beim XM haben sie DAS dann endlich gelernt. Aber Potenzial für Optimierungen ist immer vorhanden, das Wissen und die Technik (und vorallem das Kostendenken) gehen immer weiter. Beim CX wurden Fehler gemacht, beim XM naturgemäß auch. Das perfekte Auto wurde noch lange nicht gebaut, und wird es wohl zu unseren Lebzeiten auch nicht. Genau das meine ich, heute wissen wir mehr und uns persönlich sind auch die Mehrkosten recht egal. Gruß René

Hier war von deutschen RKI und deren Schätzungen die Rede. Darauf habe ich geantwortet. Aber wennst was zu Italien hören willst Dr. Martin Sprenger Uni Graz in Addendum zu Italien: Beginnen wir mit den Ereignissen in der Provinz Bergamo mit 1,1 Millionen Einwohnern. Nach einer eher schwachen Virensaison im Winter 2019/2020 konnte sich das neue Coronavirus SARS-CoV-2 im Jänner und Februar unerkannt in Norditalien verbreiten. Die anfängliche These, dass die relativ kleine chinesische Community für die Einschleppung verantwortlich war, hat sich bis heute nicht bestätigt. Der erste Tote Italiens wurde in Bergamo am 21. Februar registriert. Was in den darauffolgenden Wochen passierte, kann rückblickend nur als unglücklicher Teufelskreis bezeichnet werden. Zuerst füllten viele kranke hochbetagte Menschen die in den letzten Jahren finanziell ausgehungerten Krankenhäuser der Region. Anfangs dachten die Ärzte noch an eine verspätete Grippewelle. Als die Kapazitätsgrenzen erreicht waren, beschloss die Regionalregierung am 8. März, dem Tag des Lockdowns in der Lombardei, Patienten mit milden Symptomen in die Altersheime zu verlegen. Jedes Heim erhielt pro COVID-19-Patient 150 Euro am Tag. Die Folge war, dass Krankenhäuser und Altersheime zu Hotspots wurden und die Zahl der infizierten Personen aus der Hochrisikogruppe exponentiell stieg. Zusätzlich wurden zahlreiche Rettungskräfte, Pflegepersonen und Ärzte infiziert. Die Krankenversorgung kollabierte, und weil die lokalen Bestatter streikten, wurden die Toten mit Militärlastern weggeführt. Die zugehörigen Bilder gingen um die Welt und hatten eine nachhaltige Wirkung. In keiner einzigen anderen Stadt in Norditalien, inklusive Mailand, kam es zu ähnlichen Szenarios. Aber diese Aspekte wurden und werden nicht beachtet, warum auch immer. Hinterher sind nicht immer alle klüger.

Genau, jozzo. Und woran liegt das? Kann man viellicht sehen, wenn du jetzt aufrichtigerweise die Grafiken von GB, Italien, Spanien… hier zeigst.

Wann stopfen sie dem Märchenonkel denn endlich dass Mund? Der erfindet Zahlen mit 2 Nachkommastellen und das obwohl er am letzten Wochenende noch erzählte die Zahlen vom Wochenende werden nicht genutzt. Der Laden gehört geschlossen und die Mitarbeiter in die Wüste geschickt. Jedes private Unternehmen das so arbeiten würde, würde das 2 Jahr seiner existenz nicht erleben. Die lernen aus vorangegangen Fehlern nicht mal dazu. Matthias such dir deine nachweise wie immer selbst.

Da wäre ich momentan vorsichtig, es gibt in dem Bereich grad eine massive Überproduktion ?

Der letzte Stand, den ich in der Zeitung las war, dass fünf angebliche Angreifer festgenommen worden. Drei von denen kamen aus der linken Szene. Am übernächsten Tag wurden drei Leute frei gelassen, weil nicht mal klar war, ob die überhaupt beim Angriff anwesend waren. Das waren genau die drei aus der linken Szene.

Eigentlich überall hin. Darfst halt nicht aussteigen. Gruß Jens

Nein - Querulanten wegsperren geht garnicht ! Deswegen sind wir ja eine Demokratie. Die muß sowas aushalten. Wenn das dann aber über dieses Stadium hinausgeht und krankhafte Züge zeigt muß das zum Eigenschutz und Schutz der Allgemeinheit unterbunden werden. Mir ist bewußt, daß da die Grenzen zwischen Hilfe und Diktatur fließend sind....

Wirklich traurig dass manche Zeitgenossen wohl so unzufrieden mit sich und ihrem Leben sind dass sie anderen das Leben auch versauen wollen. Ein Bekannter hatte das gleiche Problem. Der hatte den Wagenheber noch nicht rausgepackt da stand schon die Rennleitung vor dem Carport. Ich bin heilfroh dass es bei mir nicht so ist. Da kann ich unbehelligt Motoren auch vor dem Haus aus- und einbauen, stört weder die Nachbarn noch die vielen Leute die mein direkt an einer Bundesstraße gelegenes Haus passieren...

?

Ich wollte mich als Threadstarter nochmals melden und das Rätsel auflösen bzgl. meines C6. Er schaltet wieder wie er soll. Ich habe die Holzabdeckung demontiert und das darunter befindliche quadratische Kunstoffteil nach oben gezogen um, wie in fraunies Post gezeigtem Auszug aus dem Werkstatthandbuch, auf Punkt "A" zu drücken zum Entriegeln. Das funktioniert aber nicht, da sich das Kunstoffteil nicht so weit herausziehen lässt ohne den Schaltknauf zu entfernen. Dieser jedoch ließ sich, auch mit Gewalt, nicht entfernen. Also dann noch die Chromblende demontiert und siehe da man konnte mit einem schlanken Schraubendreher den Hebel entriegeln. Seit dem funktioniert es einwandfrei. Es war wohl nichts elektrisches, sondern einfach, bedingt durch die lange Standzeit, ein verharztes Bauteil

"Verräterisch am Auftreten der vermeintlichen Demokratiefreunde, für die Demokratie allein die Durchsetzung ihrer eigenen Meinung bedeutet, ist nicht nur der aggressive Reflex gegen gewählte Volksvertreter, sondern auch gegen Journalisten. Man frage sich schon, sagte Oliver Welke in der „heute-show“, deren Reporterteam in Berlin von – mutmaßlich linken – Gewalttätern bei einer Corona-Demo angegriffen wurde: „Ist es wirklich konsequent, am Rande von Veranstaltungen, die sich angeblich für Grundrechte einsetzen, ausgerechnet die Pressefreiheit im wahrsten Sinne des Wortes mit Füßen zu treten?“ https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/corona-was-die-proteste-gegen-den-virenschutz-verraten-16763103.html Der begriff "Covidioten" gefällt mir

Es wird immer schwieriger, dir zu folgen...

2 l / 750 Km ... Das ist so exorbitant viel das es Flecken oder blauen qualm geben muss. Das ist ja quasi 1:25 ... und die qualmen immer blau. ;-) Bei der Menge, müsste ansich doch auch der Kat kapitulieren und die MKL leuchten, mangels Wirkungsgrad, wenn es denn Verbrennen würde. Bleibt die Suche nach Flecken unter dem Auto. Das ist echt extrem. Das ist auch reproduzierbar? Oder war es der erste 750 Km Interval? Vielleicht leckt es ja doch? ggf. nur im Betrieb? Auto von unten begutachtet? Ist es trocken? Mal das Radio anmachen, ob zufällig eine Meldung über Ölspur kommt, wo du vor kurzem lang gefahren bist Bin aber echt gespannt ob sich was findet. Bei der Menge.

Moin! 2011 habe ich mir einen weißen 25er CX Prestige gekauft; Baujahr 1984. Die Historie ist, abgesehen von einer großen Lücke von 10 Jahren, in dem der CX wohl abgemeldet und auf seine Wiederbelebung wartete, einigermaßen nachvollziehbar. Das gesamte Fahrzeug ist bis hin zum Radio und den Griffmuldenschalen an den Türen im originalen Auslieferungszustand (Ausnahme sind die Felgen; die TRX-Alus waren in einem jämmerlichen Zustand). Der gemeinsame Start war, sagen wir mal, etwas holprig im Wortsinn. Nach der 10-jährigen Zwangspause hat ihn mein Vorbesitzer eigenen Angaben nach 6 Monate problemlos gefahren. Bei mir lief das zu Beginn nicht ganz so rund: Gleich in der ersten Woche bin ich beim Abbiegen mitten auf einer Großkreuzung samt Straßenbahnverkehr stehen geblieben ... das + - Kabel zum Anlasser war durchgescheuert und hat für plötzlichen Stillstand gesorgt. Renatevaplü, die Straßenbahnen standen, der Autoverkehr stand, und der CX stand mittendrin. Die Rennleitung meinte ziemlich zackig, ich solle doch mal bitte sofort von der Kreuzung runter - zur Strafe mussten sie mit anpacken und helfen, den CX zu Seite zu schieben.? Als nächstes hat sich regelmäßig jeweils eine Einspritzdüse verabschiedet; es liefen nur noch 3 Zylinder. Es hat eine Weile gebraucht, bis ich dahinter gekommen bin, dass das immer nach einer scharfen Bremsung passiert, wodurch Ablagerungen aus dem Tank ins System schwappten. Da waren schon 3 Düsen getauscht, 1 Benzinpumpe verschlissen und der CX einmal abgeschleppt, weil gar nichts mehr ging. Also den Tank getauscht, eine weitere Benzinpumpe eingebaut und alle 4 Düsen zum Überarbeiten/Reinigen gegeben ... und schon lief der CX einwandfrei Im Laufe der letzten 9 Jahre wurde einiges an der Technik gemacht, darunter auch eher große Brocken (Schwingarmlager neu, Antriebswelle neu, Schwingarm neu, Frontscheibe neu, besagter Tank neu usw.). Mit am "beeindruckendsten" im Sinne des Haftenbleibens in der Erinnerung war allerdings der Austausch eines Kleinteils, nämlich des Kunststoff-Fiffis als Führungsbuchse für den Kugelkopf des Kupplungsgestänges, und das bei eingebautem Motor - was ein stundenlanges Gewürge! Optisch hat die Erneuerung des Vinyl-Dachs zeitgleich mit dem Neubeziehen des Dachhimmels und der Säulenverkleidungen eine ziemliche Verbesserung gebracht; das alte Vinyl-Dach war rissig und eher keine Augenweide. Die Innenausstattung (Verlours) ist in einem guten bis sehr guten Zustand; die Türpappen sind jedoch ziemlich verzogen. Ein CX Prestige wurde seinerzeit wohl relativ selten im "einfachen" weiß geordert, da die Option Metallic-Lack nicht aufpreispflichtig war. Soweit ich weiß, ist meiner der einzige (oder wenn, dann einer von einer handvoll) angemeldete und fahrende S1-Prestige in "Blanc Meije" in D. Vielleicht belehrt mich ja jemand eines besseren. Die Farbe will ich auf jeden Fall erhalten. Die Karosserie und der Lack sind "dans son jus" mit einigem an Patina. Das soll auch so beiben, wobei zwei ziemliche Rostfallen (Kotflügel Beifahrerseite und Motorhaube) auf der To-Do-Liste stehen. Die Optik des Motorraums ist nicht so wirklich erfreulich, um es vorsichtig auszudrücken. Da sowieso die Einstellung des Ventilspiels fällig war, habe ich das sonnige Wetter der letzten Tage genutzt und mich an die Aufarbeitung von Teilen des Motorraums gemacht. Um auch in zwei oder drei Wochen noch zu wissen, was wie wohin gehört, habe ich das mit einer ganzen Reihe an Fotos dokumentiert. Ein paar der Bilder stelle ich in diesem Thread ein ... vielleicht ist es ja als so eine Art Dokumentation, welche Schraube wohin kommt, irgendwann mal für jemanden hilfreich. Grüße Michael Das Ventilspiel musste nur wenig korrigiert werden Der Kickdown-Zug hängt noch am sprichwörtlichen seidenen Faden Der Schmodder von 36 Jahren Sauber (zumindest im Vergleich zu vorher :D) Vor der Gelbverzinkung Chaos! Ein Teil des Innenkotflügels ist vorbehandelt; die obere Hälfte folgt ... Kleinigkeiten nach der Erneuerung des Vinyldachs - endlich die Zierleisten richtig fixieren ... und weil es so schön ist Fortsetzung folgt.

Wenn Nachbarn Stacheldraht und Taubenspieße gegen unsere Katzen einsetzen und dann Samstag übern Stacheldraht uns ein Stück Kuchen reichen fehlt mir auch der Durchblick was in den Köpfen für Gedanken rotieren. Glaub Lydia Benecke hat mal sowas sinngemäß gesagt .........man soll nicht versuchen Psychopaten zu begreifen.......

Kopf runter und die Schaftdichtungen checken ist hier nix zu sehen....kann gut sein das auch die Ventilführung durch den Aufschlag beschädigt wurde, ohne genaue Prüfung durch einen Fachbetriebe würde ich den Kopf nicht nochmal montieren.

Ich fürchte auch, das Dichtmittel ist nicht das Problem. Die Ölleitung geht beim TU5 vorne hoch zum Kopf. Da wären nicht alle Kerzen ölig. Wenn der Eindruck eines hohen Ölverbrauchs aus einer Fehlmessung her resultieren würde, wären die Kerzen nicht ölig. Ich vermute, Du hast die neuen Ventilschaftdichtungen beim Einstecken der Ventile massakriert. Da gibt es solche feinen Plastikhülsen, um über die Nuten des Ventilschafts drüber zu kommen und ich würde das auch leicht einölen, wenn ich den Schaft da einsetze. Oder die Schaftdichtungen sitzen nicht richtig im Kopf und da dringt Öl ein. Gernot

Sichtschutz haben wir hier keinen...

Sichtschutz oder Waffe - das einzige was mir einfällt.....

Nein eben nicht. Das RKI posaunt täglich Neuheiten raus die mit Wissenschaft nichts zu tun haben. Das was die machen ist nicht Wissenschaft, sondern Hokus-Pokus.

Die Ventile werden mit Walnussgranulat gestrahlt. Eigentlich kein großes Ding wenn man einen Kompressor hat. Allerdings muss das Strahlgut abgesaugt werden. Dafür braucht man einen passenden Schnorchel. Gib einfach bei YouTube walnut blasting ein. Mit Chemie geht’s auch auch, aber nicht so gut. Gruß Jens

Ob Naidoo oder Hildmann : In meiner Zivizeit habe ich Leute für weit weniger in die Klapse gefahren. Wieso geht das heute nicht mehr ? Die sind psychisch krank und gehören in Behandlung. Und das meine ich keineswegs als Beleidigung, sondern als Hilfe für sie selbst und ihre Umwelt.

Ich hatte in der Tat mal einen defekten Druckregler bei einem BX 19 TRI. Die geschilderten Symptome könnten allerdings tatsächlich auf eine defekte Pumpe hindeuten.

Ich esse dann doch mal lieber weiter Schnitzel.... https://www.tagesspiegel.de/themen/reportage/vom-koch-zum-verschwoerungstheoretiker-attila-hildmann-zieht-bewaffnet-in-den-untergrund/25798088.html

Sind halt Naturwissenschaftler und keine PR-Spezialisten .

Unser "Gespraech" scheint ja zu Ende zu sein. Und da wundert er sich ueber den Spott.

Wegen so einer Rostigen Kugelanlagefläche habe ich mal einen Druckspeicher nicht auf Anhieb dicht bekommen. Die "aufgequollene" Roststelle hat das notwendige zusammendrücken der Dichtung verhindert. Erst nach dem Wegschleifen des Rostes wurde das dicht. Gruß Matthias

Man kann schätzen oder schauen. Das ist der Sterblichkeit in Deutschland während der letzten 4 Jahre. https://www.euromomo.eu/

@Super-L : Ich werde aus deinem Eröffnungspost nicht so ganz schlau. Dir ist aber schon klar, dass das Handschuhfach beim Y4 für den Austausch des Heizungskühlers nicht raus muss? Das hat damit nichts zu tun, ist eine ganz andere Baustelle

Wir nehmen zum Lösen und auch zum Festziehen immer den großen Schlagschrauber. Das ist ein Vierkant. Wir nehmen einen umgeschliffenen Inbus.

"Das RKI teilte in seinem aktuellen Lagebericht mit, die Reproduktionsrate (R) werde aktuell auf 1,13 geschätzt. Am Samstag betrug der R-Wert noch nach 1,1." "Bei der Interpretation müsse berücksichtigt werden, dass die Schätzung wie üblich mit Unsicherheit verbunden sei, erklärt das RKI." Deshalb auch die genaue Angabe mit zweiter Stelle nach dem Komma.... https://www.tagesschau.de/inland/corona-r-wert-anstieg-bedeutung-101.html

Seltsames Armaturenbrett, Farborgie im Motorraum... Abgesehen von der Mixtur sind da auch grundsätzliche handwerkliche Fehler zu sehen die bei mir keinen guten Eindruck hinterlassen. Nimm ihn wie er ist (aber max. 10.000) oder lass es.

EIn Problem bei den Coronamasken ist, daß viele mehr oder weniger unbrauchbare Modelle im Handel sind. Z.B. diese. Sieht gut aus, aber der Mund ist nicht bedeckt. Regelkonform, kann aber Orientierungsprobleme im Supermarkt und Verständigungsprobleme an der Kasse verursachen. Diese hier ist auch für das Autohobby gut geeignet. Im Supermarkt sind die Gläser etwas dunkel getönt. Vorsicht: Ein Satz wie "Sagen Sie nicht Sackgesicht zu mir" kann dazu führen, daß die Dame hinter der Kasse sich minutenlang schlapplacht. Gernot

Früher hieß das bei uns: “ geh doch nach drüben“ und umgekehrt: “ mach doch rüber“ Das waren noch klare Feindbilder

Vor 28 Jahren an einen Studenten verkauft - würde mich sehr wundern wenn der nicht längst gewürfelt ist...

Hi Wie gestern angekündigt hier das kleine tut zum AUS und WIEDEREINBAU EINER BOSCH Einspritzpumpe Na ich fackle ja bekanntlich nie lande herum, na dan fangen wir mal an. Part I: VORBEREITEN: 1) Schüssel irgendwo hinstellen, handbremse anziehen, gang rein (Sicherheit) 2) Fahrzeug vorn Beifahrerseitig aufbocken, und beifahrerrad runter. (Auf schönen stand achten) 3) Hydraulikhebel auf "ganz runter" 4) Blöd schaun ob er sicheren stand hand, und rukkelfreies arbeiten am auto gewährleistet ist. 5) Motorhaube öffnen 6) Gasseil vom Verstellhebel (Gashebel) der Pumpe aushängen und ENTFERNEN- (ggf 2 10er da bei ner gashülle weg. das ding bleibt im fahrzeug) 7) Sollts ein Turbo sein, den Luftschlauch oben an der UFO LDA Dose *g* an der Pumpe natürlich auch weg. Part II Antrieb der Nebenagregate ausbauen 1) Beim XM 2.1er TD muss die rolle für den hydraulikpumpenriemen weg., wenn man Klima hat ggf. auch den riemen ausbauen. -> Ziel des Spiels ist es die Verkleidung des Einspritzpumpenrades wegzukriegen. Eine schraube vom motorraum aus, ist leicht ersichtlich, die andre versteckt sich da unten hinterm Riemenantrieb.2) Die 2 Schrauben natürlich weg, und diesen Schwarzen deckel, aber nur den kleinen des pumpenrades, IRGENDWIE (Vorsicht Fummelig- Nervensind gefragt) nach OBEN rauskriegen, oder nach unten, jenachdem wie blöd man sich anstellt. ich war ganz blöd und habs in beiden richtungen versucht, es geht aber irgendwie Part III Ansaugkrümmer, diversen KrimsKRams demontieren 1) Ich denke die Demontage des Saugkrümmers muss ich beim 2.1er nicht beschreiben, wenn fragen sind- her damit. -> Ziel DIESES Spiels, Zugriff zu den Einspritzdüsen zu erlangen.(Die Einspritzleitungen müssen ja weg) Freie sicht auf Düsen vorhanden- gewonnen Dann tun wir die schwarzen dünnen Leckölleitungen von den Düsen entfernen. (Welche von Düse zu Düse gehn) Sollte eine abbrechen- Spitzzange hilft Part IV Motor auf OTP Drehen Hinweis: Den Motor an der KURBELWELLENSCHEIBE- IN DREHRICHTUNG- Nach RECHTS Drehen. NIEMALS ANDERS. 1) Schaut mal aufs Pumpenrad. da sind 2 Löcher drin. 2) Dreht den MOtor an der Kurbelwelle mal so das die Löcher auf 12 Uhr und ca 16 Uhr (wenn wir das Rad als Uhr betrachten ) Stehen. -> Ziel des Spiels ist es, dieses Pumpenrad, mit dem Einspritzpumpenhalter , mit 2 M8 glaub ich schrauben sinds, zu befestigen. -> WARNUNG: NICHT nur "ABSTECKEN"- Sondern die schrauben ANZIEHEN- Später kommt die pumpe raus, und das rad hängt befestigt an seinen 2 Schrauben mit dem Zahnriemen an ort und stelle, wären die schrauben locker, fliegt ja das zahnrad davon *lach*) 3) Ist das geschafft, ist der Lästigste Part eigentlich vorbei.-> Nun die Batterie abklemmen.(und das mein ich ernst !) DEnkt an Wegfahrsperre, Radiocodes etc...okay. um Himmels willen- WEG mit der batterie. Da der Zahnriemen, ja OK Ist, reicht es, nur die 2 Schrauben der Pumpe abzustecken- die kurbelwelle und nockenwelle, stimmt indem fall automatisch . Wirklich schaun das das rad schön fest ist. Wie gesagt, Batterie raus und Schlüssel weg. (Nun würde einer einen startversuch wagen- hab ihr nen motorschaden- warum ist denkbar) Part V : Pumpenanbauteile und Einspritzequipment entfernen. 1) Entfernen der Einspritzleitungen. die 17er an den düsen lösen, dann (viel spass bei der pumpe unten) dort werdet Ihr auch draufkommen warum ich sag BATTERIE WEG- den das gefummle mit dem 17er schlüssel in allen himmelslagen im bereich des anlassers: da blitztz es gerne mal schnell Fakt: Ziel des Spiels: Einspritzleitungen müssen weg- auf sauberkeit achten, offene Düsenlöcher ggf. mit plastiksackerl abdecken. Hinweis: Noch eine Bitte: Achtet darauf, da sie bissl fummelig rausgehen, sie nicht unnötig zu verbiegen, das erleichtert Ihren wiedereinbau ungemein. 2) Die 8er Mutter des FAHRZEUGSEITIG KOMMENDEN Kabels des abstellmagneten weg. Ihr findet es nicht am abstellmagnet selbst- Beobachtet, vom abstellmagnet geht ein kabel da unter die pumpe.RECHTS Daneben, ist das vom fahrzeug kommende angeschraubt, die 8er mutter lösen, kabel weg- auf den kabelschuh achtgeben. Hier ist Ziel des Spiels: EIN KAbel welches vom fahrzeug kommt und den ELAB Mit strom versorgt, von der Pumpe wegzukriegen. (DAs kabel was am ELAB SELBST ist, bleibt drauf, geht zur verbindung, die sich ja am pumpengehäuse befindet) 3) Die 2 Wasserschläuche des Spritzverstellersteuergehäuses müssen natürlich auch weg.(von der Pumpe) 4) Sowie HINTER der Pumpe (HINTEN !) Verläuft ein Seil, das müssts lösen und rausziehen- Lasst es nicht ausfransen, ihr bekommt es sonst nichtmehr in die neue Pumpe. Wenn der Motor kalt ist, Zieht dieses seil, und lässt den motor "schneller" im leellauf drehen. (Hat NICHTS Mit dem seil da VORNE wo die wasserschläuche sind zu tun) 5) Kraftstoffzulauf und Rücklauf weg. (schlauch weg, die hohlschraube in der pumpe lassen) Nun geht einen Kaffee trinken ! Part VI: 4 Befestigungspunkte und Zentralmutter lösen 1) Die Einspritzpumpe hat motorblockMITTIG (dort wo die einspritzleitungen sind, die 4 Auslässe) eine Befestigung: 13er lösen. 2) Nun am Pumpenflansch dort wo das Rad ist- aber auf der andren seite- ist die Pumpe Dreiecksförmig mit 3 13er muttern verschraubt. Ich überlasse es eurer Fantasie sie IRGENDWIE zu lösen. (Für die Ganz unten empfehl ich nen Mondschlüssel, ist ein gebogener schlüssel, für die Hintere wo das Seil fürn Leerlauf ist- nehm ich 2 lange verlängerungen mit 13er nuss, unf spiel mich mit der ratsche vom ölmesstab her kommend, die andre ganz vorn geht eh leicht) Ziel des Nervenaufreibendsten spiels: Alle 4 Befestigungsmuttern zu lösen. ist das geschafft... : 3) Zentralmutter am Einspritzpumpenrad lösen.(Ist mit 50-60 nm angezogen, kann nix passieren, geht bissl schwer, aber sie kommt.) und abschrauben. Part VII Ausdrücken der Pumpe Nun hier diskutieren wir. jeder macht es anders die Pumpenwelle vom Rad zu drücken, meistens ist am Rad ein Abzieher DABEI. wenn nicht - irgendwie muss die pumpe da gelöst werden- dann machts "PEEEEEEEENG" und aber einmal ist noch vorsicht geboten: Ein KEIL- Scheibenfeder.... ist auf der Pumpenwelle. der muss mit raus. und diesen NIRGENDWO HIN SCHICKEN- KEIN Bosch dienst braucht ihn. IHR ABER. NICHT Verschmeissen. ist die Pumpe GELÖST- sie einfach nach vorne rausziehen und wegschwenken. habt ihr alles richtig gemacht, hängt das zahnriemenrad, befestigt mit Zahnriemen "ganz allein" da oben im Motor Die Kraftstoffein und Rücklauf- wird mit einem schlauch verbunden, jede eintrittsöffnung ist abgedeckt. und so kannman sie zum überholen schicken.-Den KEIL BEI EUCH LASSEN. WENN Ihr ihn mitschickt, ihr bekommt ihn nichtmehr zurück- der verliert sich echt schnell ... Während die Pumpe beim Überholen ist , kann man die gunst der Stunde nutzen um - Bissl reinigen alles - Eventuell Glühkerzen tauschen- Ist ja Platz nun - Dort kontakte säubern etc ... Voila... ist die Pumpe vom Dieseltechniker zurück, naklar, müssen wir sie wieder einbauen, aber mit dem hinderniss das sie wieder zumteil eingestellt werden muss. das schreib ich morgen hierher Greetz Joachim

Das ist der Teilesatz für den BX: Hier ist der Wellendichtring anders: Hier die nummern für die BXe 1 467 010 467 Das ist der Pumpendichtsatz 1 460 283 312 Das ist der Wellendichtring der Antriebswelle 1 460 324 333 Das ist die Lagerbuchse der Verstellhebelwelle im Pumpendeckel XM und Xantia sind die Teilesätze : 1 467 010 467 Das ist der Pumpendichtsatz 2 460 238 001 Das ist der Wellendichtring der Antriebswelle 1 460 324 333 Das ist die Lagerbuchse der Verstellhebelwelle im Pumpendeckel notwendig. Gruß Joachim

Noch ein Paar Hinweise: 1) Bitte in Ruhe und konzentriert arbeiten.Dann hauts auch ganz unproblematisch hin 2) Auch an die Umwelt denken, da Kraftstoff, und Wasseranschlüsse geöffnet werden: Flüssigkeitsverlust !!! Schrauben, Beilagscheiben etc, aufheben, es wird sich nicht vermeiden lassen das irgendwas in den untiefen des Motorraumes fallt. Vor allem VORSICHT: Es darf KEINE schraube oder Fliege in den Steuerzahnriementrieb gelangen. (Vor allem beim Keil der pumpenantriebswelle beim rausdrücken aufpassen) Kraftstoffleitungen , Düsen nach entfernen der lecköl und hochdruckleitungen, sind nach öffnen schnellstmöglichst zu VERSCHLIESSEN (steckt ne schraube in schlauch oder so ....) Wie immer jeder auf EIGENE Gefahr, diese Anleitung ist EVENTUELL Nicht vollständig, sollte was im weg sein oder über bleiben: WEG damit. (Fahrzeugunterschiede, deswegen "Ziele des spiels" Beachten, da seht ihr gleich um was es eigentlich geht.

Und hier sind die Teile die der Techniker beim Überholen braucht: 1 467 010 467 Das ist der Pumpendichtsatz 2 460 238 001 Das ist der Wellendichtring der Antriebswelle 1 460 324 333 Das ist die Lagerbuchse der Verstellhebelwelle im Pumpendeckel Wers noch freiwillig mitmachen will: 1 467 202 302 Das ist das Thermostat, was den Kaltstartbeschleunigern (WO die 2 Wasserschläuche drauf sind, dort ist der drin) ANZIEHEN und löslassen lässt. Der muss im Warmen zustand LOSLASSEN- tut er das nicht, empfehle ich eindringlich den austausch da die nocke, des verstellhebels, wenn das Ding immer angezogen ist, permanenten druckkontakt mit dem Rollenring im inneren der Pumpe hat Der kann abbrechen und najo Pumpe blockiert folglich Pumpe bleibt stecken -> Pumpenschaden , gleichzeitig Motorschaden weil ja der zahnriemen dahinrasselt wenn das pumpenrad blockiert. Bitte wenn ichs mach: Nur BOSCHTEILE Mitgeben, Die paar Euro was dichtungen von FLAG etc, Nachbau günstiger sind, stehen in keinem vernünftigen verhältniss zum "nochmal machen falls undicht ist irgendwo was")

Auf der BX-CD ist die Funktion der einzelnen Hydraulikorgane im Bereich Schulungsunterlagen erklärt. Bei den von Jürgen beschriebenen Symptomen würde ich auch den Mengenregler tauschen.