Bestenliste

Muss sich Scheuer schon wieder annen neuen Boss gewöhnen.

Wenn die das beim C3 hinkriegen, wirds ja vielleicht auch mal beim Berlingo kommen http://motorzeitung.de/news.php?newsid=646343

hallo, gebe folgende literatur ab, wie gesagt gegen zahlung an das tierheim 1. das neue grosser citroen ds-buch - piuboube/mikloweit 2. citroen ds - podszun 3. autos die geschichte machen, cigtroen ds/id 4. citroen ds-avangtgarde- original von heel 5.personenwagen der 6oer jahre - gloor 6. betriebsanleitung id 19 , kopie 7. reparaturanleitung nr. 583, band 2, in kopie , gebundenes buch. danke, g.weigl

Am ausgebauten Motor ging es recht bequem...

Für die Fehlbedienung kann die Konstruktion nichts. Entscheidend ist wieviel Druck der Fahrer ausübt. Kann er sanft schalten hälts auch ein paar hunderttausend km:

Mit Bild C5II und C6 ist gleich

Der Schlauch geht von der Rückseite des Motorblocks (da sitzt eine Art "Dose" dran) zum Ansaugschlauch vor der Drosselklappe. Habe den vor 3 Jahren beim GTi ersetzt, war etwas knapp von der Länge her aber passte. Ein weiteres Teilstück gibt es nicht, der zweite ist nur für den Turbomotor.

Hier mal kein altes Hobby, dafür was neues was aus der „corona Langeweile“ entstanden ist 😂 ich hab mir mal die Zeit genommen und zwei Zeitrafferaufnahmen gemacht. Nachdem die erste, (viel zu) kurze Variante so gut ankam hab ich noch ein längeres Video gemacht. Hier mal die beiden Videos 😁 https://vm.tiktok.com/ouGPXP/ https://vm.tiktok.com/ou7c1G/

wenn alles ander funktioniert und keine Fehler abgelegt werden was bleibt da noch anderes übrig als eine der beiden Mischklappen ? Aber rede es dir schön, die Klappen gibt es nur im Set und verstärkt und danach funktioniert es wieder. Zeit geht leider bei der Reparatur gut hin.

Hallo, in der Tat, die 93er haben für die Bremse ein Rücklaufbündel, was ABS-Block und beide Anschlüsse des Bremsventils zusammenführt. Ich würde mir mit T-Verbindern (Polyamid oder Messing) ein Bremsen-Rücklaufbündel bauen. Wenn man etwas sucht, findet man passende Verbinder (8-6-8 mm, 2 Stück). Hier aus Messing. Vom ABS-Block nimmt man einen Schlauch mit 8 mm Innendurchmesser, zum Reservoir einen mit 7,5 mm und vom Bremsventil zwei mit 6 mm. Im Schlauch zum Reservoir muss man noch zwei 90°-Verbinder (8 mm) einsetzen. Die anderen Teile haben so große Radien, dass man die Schläuche passend verlegen kann. ABS | | 8 | B1--6--T | | B2--6--T | | L-----L | 7,5 | Reservoir Grüße Andreas

Ich kann ja schon mal etwas Licht in's Dunkel der Demontage des oberen Amaturenbrettteils bringen: Blaue Pfeile: 3 x Sechskantschraube mit 8er Kopf. Sichtbar, wenn man von unten (also aus dem Fußraum heruas) schaut. Bitte nicht ganz herausdrehen, sondern nur etwas lösen, sonst ist es arg fummlig, die wieder einzusetzen. Sie greifen in eine einseitig offene Kunststofflache am Amaturenbrett, das sich später nach oben herausziehen lässt. Rote Pfeile: 2 x Kreuzschlitz mit großer Unterlegscheibe (die rechte ist auf dem Bild zu sehen). Gelbe Pfeile: Aschenbecher ganz herausnehmen. Dahinter eine Kreuzschlitzschraube links, die das rechte Ende des langen Gummiprofils hält und eine Kreuzschlitzschraube am rechten Rand des Aschenbechers nach unten. Grüne Pfeile: Das Gummiprofil ist hier ausgesteckt, man kann es jetzt vorsichtig herausziehen. dahinter ist eine weitere Kreuzschlitzschraube sichtbar. So bald die gelöst ist, lässt sich der obere Amaturenbrettteil nach obern herausnehmen. Hoffe, das war verständlich.

Der Tempomat kann natürlich auch für sich ausfallen, was dann die Suche erschwert. Ich möchte anmerkend hinzufügen, dass der der Y4-Ketten-V6 zwar keine Tachowelle hat, die zum Tacho geht, allerdings geht sie aus dem Teilergetriebe am Getriebe hoch zum Tachogeber. Die andere Welle geht hoch zum Fliehkraftregler der DIRAVI. Siehe auch hier.

dann ist gut ich hätte schreiben sollen "ohne Gewehr" piffpaffpuff

Sehr guter Tipp, hatte ich auch schon mal geschrieben vor geraumer Zeit, aber schon wieder vergessen mittlerweile... ___ Ich möchte noch anmerken, dass es weder bei Y4 Ketten- noch Riemen-V6 eine Tachowelle für den Tacho gibt. Im ZPJ(4), so glaube ich, aber für die DIRAVI.

Laut Profil wahrscheinlich ein Riemen-XM. Kandidaten wären: – die Lötpunkte am Stecker an der Tachoplatine – Tachogeber an der Tachowelle Aktualisiert sich der Borcomputer bzw. funktioniert der Tempomat? Wenn ja, liegt es an den Lötpunkten, wenn auch diese nicht funktionieren, liegt es am Tachogeber an der Tachowelle.

Genau das habe ich getan: alle 175.000km oder 10 Jahre, für meinen 1.6 HDI (toller Motor)

Es gibt auch ÜBER flüssige Autos...

beschreib doch das Problem nochmal genauer. Einen neuen HK besorgen löst zwar uU das Problem aber ob es wirklich notwendig ist? Vielleicht mal ein Foto von der Stelle machen.

Eine vordere Upgrade-Bremse vom 406 (sofern da verfügbar) passt vielleicht beim Xantia. Nur Feststellbremse hast du dann keine mehr Aber warum willst du an der 288mm Bremse überhaupt was machen? Die sei doch so super dimensioniert und kräftig, sagt man hier immer. Alles gar nicht nötig. 100 PS mehr packt die auch noch

Diagonal halten sie auch . Also haben wir es mit Diagonallagern zu tun

Hoffentlich wird dieses Treffen stattfinden können , so langsam komm ich auf Entzug.

Bin jetzt eine Woche mit den neuen Polklemmen unterwegs und der Anlasser hat seither immer funktioniert!

So, nun seit Freitag eine neue Zündspule drin. Ist eine von Bremi, Fährt sich nun wieder ruckelfrei und schön ruhig. Danke für die Tipps.

Hier die ersten Bilder von dem Schätzchen das nun 24 Jahre geschlummert hat...