Bestenliste

Bling bling

Aber der Konvention, in der Oeffentlichkeit, die primaeren Geschlechtsmerkmale zu verdecken, beugen sie sich? Opportunistische Konformisten!

Da es ein Geburtstagsgeschenk für meine Frau ist , sind ihre Geschäftsfarben drauf gekommen. happy wife happy live.

So etwas macht man heutzutage doch im Autokino. Abgestimmt wird dann mit Lichthupe und Warnblinkanlage. :-))

Gestern waren wir zu sechst zum Essen im Gastgarten eines guten Restaurants verabredet. Auf dem Weg zum Tisch mussten wir eine Mund-Nasen-Maske aufsetzen, was tatsächlich am Eingang kontrolliert wurde. Einer von "uns", der neue Freund einer Freundin weigerte sich, er ließe sich "keinen Maulkorb verordnen". Dann dürfe er nicht rein, so der Gastronom. "Das kann ich mit meinem Gewissen nicht vereinbaren" sagte der aufrechte Mann und trollte sich mit seiner Freundin, die beschämt zu Boden blickte. Er wurde ein superschöner Abend, nachdem wir mit der Frage fertig waren, ob die Freundin sich im Auto wohl würde anschnallen dürften und bevor das Unwetter losging.

Da gibt es noch viel mehr wenn ihr wollt.

Und noch mehr.🙈

Lange ist s her habe in der Zwischenzeit etwas gewerkelt. Bilder sagen ja sowiso mehr, also viel Spass. Güsse Patrick ck

"DS" Ich bin kein Motorradfan. Als ein Freund dann sagte, dass der ebenfalls anwesende Kollege mehrere DS hat und sie auch selbst und für andere repariert, war ich ziemlich angetan. Als er dann aber nicht wußte, was eine Hydropneumatik ist kamen mir erste Zweifel ...

Da Uli und Roland mit schönen Beispielen vorgelegt haben, hier meine Variante des modifizierten SCINTEX : Bedingungen : 1. Originalgehäuse, identische Anschlüsse (Pin Kompatibilität) 2. Schaltleistung min. 30W für 2x15W Leuchtmittel 3. Warnblinker integriert und unabhängig vom Schaltzustand des Blinkerschalters aktivierbar. 4. Separate Kontrollleuchten, jeweilig für Warnblinker und Blinker. 5. Teilekosten (exkl. SCINTEX unter 25€) Teileliste : 1. SCINTEX Minuterie 2. Blinkgeber, entweder von Ebay, sogenannter "150W Flasher", getestet mit 30W / 5.5-7V https://www.ebay.de/itm/Blinker-Relais-für-LED-Lampe-Flasher-Blinkrelais-6V-12V-2-pin-15A-Deutsche-Post/164163022371?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 oder Hashiru Blinkgeber von Polo, getestet mit 60W /5-7,5V https://www.polo-motorrad.de/de/led-blinkrelais-5-16v-0-1-90w-10-amp-194363.html?utm_source=awin&utm_medium=affiliate&utm_campaign=376257&awc=11475_1591880284_34b192e5fd002b92f2df6f9703debbb7 Beim EBAY Blinkgeber muss man die Platine aus dem Gehäuse bauen und statt der Flachkontakte 2 Kabel verlöten. Auch empfiehlt sich eine Isolation, z.B. Schrumpfschlauch. 2. Umschalter 3xUM, Reichelt, wird dort als MS 500M Kippschalter 6A-125VAC, 3x Ein-Ein geführt https://www.reichelt.de/kippschalter-6a-125vac-3x-ein-ein-ms-500m-p13170.html 3. Hi-Power LED 1-3W max. Strom ca 700mA,120°-140°: 1x Rot 2xGrün. https://www.ebay.de/itm/Hi-Power-LED-1W-3W-Weiß-Neutral-Warm-Kaltweiß-Blau-Royalblau-Rot-Tiefrot-Grün/131774612575?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&var=431146862774&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Obwohl man die Leistung nicht benötigt, sind diese LED selbst ohne Kühlkörper mit bis zu 70mA Strom schon sehr hell, betriebssicher und bieten 120-140° Abstrahlwinkel mit einer Linse, die sich gut ins Bakelitgehäuse einkleben lässt. Mit Anschlußfahnen auch mit einfachen Lötkolben leicht zu löten. 4. Metallfilm/Metalloxydwiderstand, beim obigen LED Typ 80-120Ω, 1W besser 2W Ausführung. Achtung: Der Vorwiderstand hängt stark vom verwendeten LED Typ ab. 5. Ca. 0.5m bunte Kabel, min.0.25mm², besser 0.5mm² Silikonkabel . Schaltplan: Hoffentlich selbsterklärend: Die unterschiedlichen Kabelfarben erleichtern den Zusammenbau, insbesondere beim Löten des Schalters kommt man schon durcheinander. Ausräumen: Komplette Minuterie: Das Meiste wird entfernt. Der Mittelrahmen bekommt unten rechts (von vorne gesehen) noch ein Loch für den Warnblinkschalter (so dass dieser im Idealfall an der rechten Wand anliegt ) und wird dann weggelegt. Übrigens: Die Bleche bzw. deren Reste lassen sich hervorragend löten, selbst für Laien kein Problem. Noch nicht genug entfernt: Um Platz zu schaffen und Kurzschlüsse zu vermeiden, werden alle kupferfarbenen Sektionen entfernt. Die Löcher für die LED (Im Durchmesser der LED Linsen) werden vorgebohrt. Unsichtbar: Das Loch der roten LED. Dieses wird, so weit wie möglich, nach oben versetzt, damit die LED den transparent roten Dom auf der Vorderseite des Schalters ausleuchtet. Ganz geschickte lösen den Dom und bringen die LED in ihm unter, was für eine gleichmäßigere Ausleuchtung während des Warnblinkens sorgt. Die grünen LED sind so hell, dass diese beim Blinken für eine grüne "Blinkaura" auch hinterm Montageblech sorgen. Anprobe: Hier wird die spätere Montage festgelegt. Der Schalter muss (v.hinten gesehen) links sitzen, da er rechts dem Massepunkt im Weg wäre und mittig dem Verbindungspfosten vom Pluspol. Außerdem entfällt die durchgehende Schraube, welche Vorder- und Rückseite und Rahmen fixiert. Die gezeigte Blinkgeberplatine wird noch kpl. gedreht, da man so Probleme mit der Isolierung aus dem Weg geht und im Idealfall den Powermosfet mittels Wärmeleitkleber und die Unterseite des Gehäuses kleben kann. Bakelit ist ein erstaunlicher Kühlkörper. Bei Montage des Hashiru Blinkgebers muß man den beklemmenden Massepfosten nach oben verbiegen. Endmontage: Zunächst werden die LED verlötet (vorher die Kathode von hinten mit Edding markieren) und mit Epoxy eingeklebt. Und es ist gut zu wissen, dass die silberfarbene Kühlfläche dieser LED leitet und je nach Typ zuweilen mit A oder K verbunden ist. Da lohnt Isolation. Ebenso werden die Kabel mit Epoxy fixiert. (Vibrationen). Wichtig ist, dass man die Kabel vom Drehbereich des Schaltereingriffs (silbern) fernhält. Nicht voreilig kürzen, sehr kurz sieht zwar besser aus, erschwert aber die Montage von Rückseitenplatte und Schalter. Auch letzterer zeigt deutlich, warum verschiedenfarbige Kabel verwendet wurde. Die gezeigten sind zwar sehr dünn für bis zu 5A, aber bei kurzen Leitungslängen und unterbrochenem Betrieb imo vertretbar. Vorsichtige nehmen aber flexibles 0.5mm² Silikonkabel, alles Andere ist immer irgendwie, irgendwo im Weg. Hat man den verlöteten Schalter im Mittelrahmen fixiert, müssen die verbleibenden 5 Kabel mit der Rückseite, dem eigentlichen Blinkerschalter, verlötet werden. Gut, dass man diese Kabel lang genug gelassen hat. Das zweite schwarze Kabel hätte man im vorderen Teil des Schalters belassen können. So aber, braucht man nur Rot und Schwarz hinten abzulöten und kann den Blinkgeber bei Bedarf schnell tauschen. Beim Zusammenklappen darauf achten, dass die Kabel zur Rückseite im unteren Teil des SCINTEX Gehäuses verbleiben. Fertig ! Auf der Vorderseite des Schalters kann man die Linsen der grünen LED hervorlugen sehen, die rote verbirgt sich zur Hälfte unter dem Schalterdom. (Besser sie wäre da komplett versenkt) Der Massepunkt sitzt ebenfalls vorne, wie im Original. Deutlich wird auch, dass man nur links den originalen Sitz der langen Schraube verwenden kann, welche die Gehäuseteile miteinander fixiert. Rechts ist der Korpus des Warnblinkschalters im Weg. Als Ersatz wird eine lange Schraube (das Original) oben rechts, an Stelle eines ausgebohrten, unnötigen Pfostens eingesetzt. Auf der Rückseitenplatte ( hier links oben mit Pfeil markiert) muß dafür noch ein Loch gebohrt werden. Ferner findet sich auf der Rückseitenplatte der Pluspol + in originaler Position. In dessen Verlängerung steckt innen ein (weiter oben abgebildete) Stehbolzen, der die vordere Platte zusätzlich fixiert. An den mit R und L bezeichneten Pfosten werden, wie im Original auch, die Kabelösen zu den Blinkern verschraubt. Nicht sehr elegant, ebenfalls zwei Crimpösen, deren Kabel zu den internen R (Blau) und L (Gelb) Pfosten geführt werden. Leider erforderlich, denn an die inneren (Außen) Kontakte des Blinkerschalters kann man nichts löten, es sind nur zwei Niethülsen als Sitz der Kontaktkugel. Video: Die neu erwachte Minuterie hat den mehrstündigen Test schadensfrei überstanden. Im Warnblinkbetrieb erwärmt sich das Gehäuse mit dem EBAY Blinkgeber. Aber das ist kein Problem. Ohne angeschlossene Last glimmen die Indikator LED nach und bieten so eine (etwas eingeschränkte) Funktionskontrolle. Die Blinkfrequenz ändert sich auch bei schwankender Batteriespannung kaum merklich. Deutlich kühler lebt das teurere Hashiru Blinkrelais, welches auch 60W verträgt, indes mit niedrigerer Blinkfrequenz. Fazit: Ein paar Euro und 3h Bastelspaß, dann blinkt der Vogel wieder korrekt.

Jo, war heute da. Auf den ersten Blick sah der Wagen echt gut aus. Und ich würd auch sagen, dass der Kilometerstand echt ist. Weil der Innenraum wie neu aussieht. Ist sofort angesprungen. Klima hat sofort gekühlt, auch vom Wärmetauscher her war der Teppich innen trocken und die Lüftung/Klima hat normal gerochen. Ursprünglich war es sogar ein Garagenfahrzeug, aber er stand jetzt zwei Jahre vermutlich draußen. War zwar sauber, aber am Rost hat man es ihm angesehen. Und er hat außen ein paar unschöne Gebrauchsspuren, in Form von Schrammen und Kratzern am Heckdeckel. Die Hydraulik hat auch funktioniert, aber er war bockhart. Bei meinem Xantia war das nicht so! Weder bei den Kugeln die durch waren, auch nicht bei den neuen. Das größere Problem war der Rost. Beide Heulecken waren am rosten und zwar recht ordentlich, insgesamt sind an den Schwellern verteilt Roststellen gewesen, darüber hinaus hatte er ein Rostfleck an der C-Säule und unterm Fahrzeug, hat der Auspuff gerostet, die Träger an allen vier Radaufhängungen und auch die Hydraulikleitungen/Servoleitungen (keine Ahnung welche das von den beiden war). Da hab ich mir die Probefahrt gespart ... und bin wieder gefahren, demnach hab ich auch nicht über den Preis geredet. Schade um das Auto, aber für mich ist das nix. Wer da mehr Zeit, Geld und Erfahrung hat kann den bestimmt wieder auf Vordermann bringen, weil er sonst schon ein schöner Wagen ist. Gruß Gabriel

Statistische Auswertungen des National Health Service haben eine auffällige Häufung von über 40 Corona Sterbefällen 25 - 35 Tage nach dem Championsleague Spiel Liverpool - Madrid ergeben, 52.000 Zuschauer, davon 3.000 Gäste aus dem zu der Zeit schon stark betroffenen Madrid. Wenn die Raver auf etwa die gleiche Relation kommen, dann werden es so 3 bis 4 weitere Tote. Rein statistisch natürlich.

Genau so wird das bereits ab Werk gemacht...

Falls es ein Break ist, muß die Heckklappenfolie herunter. Danach wieder sorgfältig einkleben, sonst dringt Wasser in den Innenraum ein und es gibt Schimmel.

Natürlich wollen wir Cis boomer den ausgelassenen Spaß, den zivilen Ungehorsam. Wenn protestantisches Untertanentum gepaart mit preußischem Kadavergehorsam, sprich mit Maske und Einkaufswagen sich eine Avocado kaufen gehen, wir unter Mao Tsetung und big brother is warching you, die seltsame Umwandlung von Freiheit und Frohsinn in Gleichschritt und Ekzess (so gebären sie sich immer, ob im Wort oder Tanz) erfahren - Aber seht selbst, anstatt kontrolliert zu sündigen... https://m.faz.net/aktuell/gesellschaft/kriminalitaet/ein-toter-und-verletzte-nach-illegalen-raves-in-england-16814869.html

@HY-plus Den H werde ich wohl nicht in die Luft bekommen, bin aber parallel zum H Projekt noch an einer Flugzeugrestauration und das sollte sehr wohl wieder in die Luft. Grüsse

Da er auf Benzin auch nicht richtig läuft würde ich erstmal die Gasanlage komplett stillegen und den Motor vernünftig zum laufen bringen. Erst dann macht es Sinn sich um die Gasanlage zu kümmern.

1) nein, OE 126417 wäre korrekt 2) kommt mit bekannt vor, kann nachher nachsehen

Hallo Uwe, ich hatte mir den folgenden ebay-Link mal abgespeichert für den Fall der Fälle bzw. da ich selbst ganz gerne mal eine neue Scheibe hätte in absehbarer Zeit... Ist die Version passend für Head-Up-Display: https://www.ebay.de/itm/FRONTSCHEIBE-WINDSCHUTZSCHEIBE-Citroen-C6-2005-2012-SOLAR-SENSOR-HUD/233594675538?hash=item366353e152:g:J80AAOSwivxexkfC Grüße Alex

Denk dran, dass die Scheibe für HUD eine andere Bestellnummer hat!

Hallo Uwe, hast eine PN.

Schlag gegen die geöffnete Heckklappe hilft auch, ansonsten Heckklappenverkleidung abbauen und was Andreas schrieb..

brauchst du eine Windschutzscheibe oder nur eine E-Mail-Adresse ? Scheibe evtl. hier https://www.ebay.de/itm/FRONTSCHEIBE-WINDSCHUTZSCHEIBE-Citroen-C6-2005-2012-SOLAR-SENSOR-HUD/233594675538?hash=item366353e152:g:J80AAOSwivxexkfC

Ja schon gut. Ich mach noch mal einen neuen Thread.

Gelöscht

Okay => Ein Flugzeugkonstrukteur ist Präzision gewohnt. Tolle Arbeit - wann können wir den ersten Rundflug im HY buchen?

Hallo, in der Heckklappe ist eine Schaltkugel, die abhängig vom Winkel den Kontakt schließt. Ausbauen, kräftig schütteln, ggf. vorsichtig vor einen harten Gegenstand klopfen. Sollte dann wieder gängig sein. Ansonsten 636637, könnte noch lieferbar sein. Grüße Andreas

Das dicke Blech mit den Gewinden kommt in den "Hohlraum". Dann befestigt man die Schloßfalle. Dann gehts los: Tür schließen - geht nicht? Tür öffnen, Schrauben lösen (nicht ganz rausschrauben!), erstes Einstellblech zwischen Schloßfalle und Karosse schieben, Schrauben fest ziehen. Die Prozedur sooft wiederholen, bis die Tür satt ins Schloß fällt. Je nach Spiel und Sitz kann es es auch nötig sein am Türscharnier die Tür grob einzustellen. Wenn die Tür im vorderen Bereich schon nicht an die Karosserie paßt, kann es auch nötig sein, daß zwischen Tür und Türscharnier Distanzbleche zwishen geschoben werden müssen. Man hat an der Vordertür viele Einstellmöglichkeiten, damit die Tür zum Schluß ziemlich gut sitzt. Die Befestigung der Tür am Scharnier ist in der Längsachse verstellbar, sowie im Kippbereich und in der Querachse mit Einstellplatten.. Die Schloßfalle ist in der Querachse verstellbar, sowie in der Höhe und in der Längsachse per Distanzplättchen. Viel Spaß beim Einstellen! Beim ersten mal hab ich ewig gebraucht. Mittlerweile, hab ich nen kleinen Trick drauf, was mir das Einstellen vereinfacht.🙂

Jetzt wird’s Mechanisch

..Hallo Forum, ich hatte lange keine Zeit (und ich bin ehrlich: auch keine Lust) mich um das Problem zu kümmern. Jetzt habe ich mich endlich auf die Suche gemacht und den Fehler gefunden: Die Benzinpumpe war durch die Standzeit fest. Sie lies sich durch leichtes Schlagen mit dem Kopf des Schraubendrehers wieder reaktivieren. (eine Neue liegt aber bereit) Ich fahre noch zwei weitere BX, aber da ist das nach Standzeiten noch nie passiert, dass die Spritpumpe zickt. Dies zu eurer Information! Danke nochmal für eure Tipps! Übrigens: der 16 V hat seit letzem Jahr auch H Kennzeichen! kenavo

Demnach geht das mittlere Stehblech doch bis hinten durch und durch die Löcher müsste es sich auch auf beiden Seiten verteilen.

Könnte ich, ist es mir aber nicht wert. Es gibt wichtigere Dinge im Leben.....

Hallo, Es ist nicht erforderlich (und auch nicht hilfreich), die beiden Enden gleichzeitig anzufassen. Erst das eine Ende, dann das andere. Um zu sehen, was da passiert, ist ein Blick von oben nützlich (der nur möglich ist, wenn das Glas schon ausgebaut ist): Grüße Andreas

Gehen wir mal davon aus, dass wir alle schon groß und halbwegs vernünftig sind. Am letzten Wochenende gab es ja neben ein paar einsamen Xantia-Fahrern auch durchaus die Jungs mit den Kübelwagen und diverse andere Gäste auf der Zeltwiese. Sowohl der Platzbetreiber als auch die Polizei hatten damit keine Probleme. Es scheint also (unter Beachtung bestimmter Regeln) durchaus legal möglich zu sein. Ich lese in Franks Beitrag nichts von einer Einladung. @ Jelle: Deine Meinung kannst du ja haben, es muss sie ja nicht jeder teilen. ;-)

Salut, und so sieht meine Variante aus. Wie schon Uli anführt und zeigte ist die Scintex minuterie ideal dafür geeignet wenn man nur den Blinkerschalter (R - L) benutzen möchte. Sie kann einfach leergeräumt werden und der Blinkerhebel samt den Kontakten im Innern bleibt drin. Bei der Marchal ist das so nicht möglich. Da die Erfahrung zeigt daß die meisten Scintex auch nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren und eine Reparatur extrem aufwändig, zeitintensiv ist und vor allem nicht sehr langfristig währt, muß man keine Scheu haben das Gehäuse samt Blinkerschalter "zu mißbrauchen". Mein Umbau besteht darin daß ich einen elektronischen Miniatur-Blinkgeber der Fa. Kellermann intergriert habe. Dieser sehr kleine elektronische Blinkgeber hat den Vorteil daß er 1. ins Gehäuse passt, 2. daß er eine absolut zuverlässige konstante Blinkfrequenz liefert, 3. auch für LED Blinker Umbauten geeignet ist, und 4. einen extra Anschluß für die Blinkkontrolleuchte hat. Andere Fernost Konkurrenzprodukte sind zwar ein wenig günstiger aber haben diesen zusätzlichen Anschluß für die Kotrolleuchte nicht, so daß es bei LED Umbauten manchmal zu Problemen bei der BKL kommt. Er ist so ausgelegt daß er von seiner Leistung her sowohl für die originalen Glühbirnen, aber auch für Leds geeignet ist. Selbst für die Warnblinkfunktion lässt sich das Relais `z.B. à la Schalter von Uli nutzen. Das ist eine absolut unsichtbare zuverlässige Lösung um endlich Ruhe mit den ewig anfälligen und defekten Scintex oder auch den, von mit eigentlich geliebten Marchal Blinkgebern mit Eieruhr, zu haben. Zudem ist auf Dauer im heutigen Straßenverkehr nervig die Minuterie laufend, vor einer roten Ampel stehend, neu aufziehen zu müssen. Dies ist mit dem Umbau auch nicht mehr nötig. Ich habe schon diverse so modifiziert und alle verrichten zuverlässig und unauffällig ihren Dienst. Trotzdem feht mir noch was, nämlich das Geräusch des ablaufenden Federwerkes:(. Dank der eingebauten LED BKL ist zwar das Blinken gut erkennbar, doch das sympatische Klicken fehlt. Als Lösung habe ich jetzt erst mal aus einem 6V Blinkerhebel den Klaqueur ausgebaut und werde ihn von außen mit seinem Stößel gegen das Bakelit Gehäuse der Minuterie schlagen lassen. Mal sehen, äh, besser hören, wie das dann klingt. deudeuchement, Roland

Marchal oder SCINTEX Blinkerzentralen trifft man also in frühen Rundpedalenten mit 6V Elektrik an. An den Marchal stört mich, dass die Gehäuse vernietet sind ( immer oder manchmal?), man also schlechter reinkommt ins Innere. Die SCINTEX betonen eher die optische Funktionskontrolle, die Marchal eher die akustische. Schöner finde ich die SCINTEX mit dem weniger klobigen Griff. Kai’s Beitrag hat mich motiviert, meine Lagerware – 4 aus Wühlkisten bei Treffen stammende SCINTEX Blinkerzentralen CMX-22- mal auf Funktion zu testen. Mit dem Ergebnis, dass bei keiner die Zeitbegrenzerfunktion ( minuterie) funktioniert und 3 immerhin blinken. Aber Wiederholkonstanz, Frequenz und die scharfe Abgrenzung zwischen den an/aus Phasen lassen sehr zu wünschen übrig. Daran ändert sich auch nichts nach Besprühen der äußeren und inneren Kontakte mit Oxidlösespray. Also insgesamt sehr unbefriedigend. Und wohl der Normalfall? Stört mich aber nicht heftig, denn ich verwende regelmäßig eh nur die Schalterfunktion. Zum Umbau wie üblich von mir praktiziert: Ich räume die innere filigrane Bimetall-Kontaktzungen-Spulenausrüstung aus und ersetze sie durch einen etwas neueren externen Blinkgeber. Durch eine der üblichen Aludosen Cartier CT6 oder CT4, die Citroën später verwendet hat. Ebenfalls Wühlkistenware. Foto 1: Raus mit den 2 Empfindlingen Blinkgeber und minuterie. Foto 2: Jetzt ist es drinnen was übersichtlicher. Dann sind einige innere Verbindungen zu schaffen und eine Kabelverbindung zum Blinkgeber. Die modifizierte Blinkanlage teste ich und sie funktionierte sofort überzeugend. Foto 3: Test mit Cartier CT6-Geber an 6V, noch ohne Warnblinkfunktion. Tut’s. Man kann die Maßnahme als Recycling betrachten. Ich sehe die Auftrennung in Schalten und Blinken in 2 Gehäusen als klare Verbesserung. Nach außen sieht man nichts, denn die Dose liegt im Hohlraum hinter dem Ampèremeterhalteblech. Die Warnblinkfunktion integriere ich gern mit im SCINTEX Gehäuse. Hier in Form eines einfachen ein/aus-Kippschalters bei meiner Ente von 1955. Geht auf vielfältige Weise auch anders. Warnblinknachrüstung ist eh eine individuelle Beschäftigung je nach Geschmack... Foto 4: Ein solcher Umbau vor Ort. Problemlos über bisher 15 Jahre. Foto 5: Schön rot leuchtend... Uli

Aus aktuellem Anlass: Scintex Minuterie (Blinkerschalter und Geber kombiniert) . Da ich jetzt schon zum 2. Mal angeblich defekte Scintex zugeschickt bekam, hier ein paar Erläuterungen : 1. Im Gegensatz zur Marchal Minuterie mit Federwerk ist die Scintex Minuterie lastabhängig. D.h. sie funktioniert mit einem 6V/15W (max!) Leuchtmittel. Bei der 6V Soffitte kann man 3 oder 5W verwenden. 2. Jede Änderung der Last, verändert die Blinkfrequenz oder verhindert die Funktion. 3. Oxidierte Kontakte und Übergangswiderstände des Gebers verhindern die Funktion. (Beschleifen !) Ebenso zur Blinkleuchte gilt: u.U. Kabel erneuern, Fassung blank machen,Schraub oder Klemmkontakte blank machen. 4. Die Blinkkfunktion endet von selbst. (Die falsche Beschreibung im 2CV Wiki stammt nicht von mir) 5. Im Gegensatz zur Marchal Minuterie wird Plus und Masse benötigt. Plus (+) ist der Pfosten vorne links unten, Masse (-) der mittige hinten. 6. Nicht im rotten Vogel testen. Test zunächst einmal an der Werkbank mit neuen kurzen Kabeln und neuen Leuchtmittel in blanker Fassung vornehmen. Ich nutze ein einstellbares Netzteil (6-7,5V 5A) Anm: Die Hitzdrähte des Scintex ziehen auch Strom ohne Leuchtmittel. 7. Die Blinkfrequenz lässt sich (bis auf Laständerung) nicht wirklich verändern, die Kontakte mit der Spule brechen leicht aus der Vernietung (Biegeversuche riskant) Es gibt schnellere und langsamere Scintex, auch altersbedingt. Diesen Umstand teilen sie mit Marchal Gebern.Schnellere Marchal haben keine scharf abgegrenzte Hell/Dunkelphase. Damit lebt man oder stellt auf lastunabhängigen elektronischen Geber um und verwendet den Scintex als Schalter. 8. Fürs Warnblinken (Verbinden der Ausgänge) kann man den Scintex nicht verwenden, auch beim lastunabhängigen Marchal verbrennt das die Kontakte. 9. Reparaturversuche durch Laien sind sinnlos. Bei LBC/ Ibäh keine Überraschungskäufe tätigen. Ich habe da selber schon Lehrgeld satt gezahlt. Findet man einen sehr guten, sind 100€ nicht zuviel. Auch NOS Ware oxidiert. 10. Hier mein Versuchsaufbau.

So Orginal Lenkrad ist zurück Hydraulik schlauch ebenfalls, luftfilter schlauch ist auch jetzt durch ein ganzen ersetzt wurden, und das Handschuh fach verichtet auch wieder seinen dienst. Das wars mal fürs erste, die nächste zeit irgendwann fange ich noch hinten an den rest fertig zu machen dan gibs wieder infos. ???

Warum will man in einen BX eigentlich andere Sitze einbauen? (fragte ich mich nach fast 800tkm auf allen Sorten BX-Gestühl)

Hallo, vielleicht spinnt der braune Sensor hinten links (wenn du davor stehst) im Wasserrohr unter der Motorabdeckung. Dieser Sensor schaltet bei ca95° die Lüfter auf volle Pulle. Der braune Sensor lässt sich ohne Abnahme der Abdeckung und ohne Kühlwasserverlust ausbauen. Bei abgezogenem Stecker laufen die Lüfter volle Pulle. Oder es liegt an der Bitronbox (kleines Steuergerät f. Klimaautomatik) unter dem Handschuhfach. Gruß Joachim

Moin zusammen, Das gestrige Gespräch hat ergeben, dass der Platz in Bracht bis auf weiteres nicht vermietet werden darf. Somit ist der Termin im Juni aber auf der Termin im August hinfällig. Sollte sich was ändern werde ich Bescheid geben. Gesendet von meinem LYA-L29 mit Tapatalk