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Ich würde es noch als wichtig ansehen, daß der Elektroantrieb nicht dazu benutzt werden sollte, um automobile Monster zu schaffen, die dann 30 oder 40 kWh/100 km wegschnupseln. Quietschende Reifen und warm gewirbelte Luft können keinesfalls rekuperiert werden. Das muß endlich in die Köpfe herein, daß Autos Fortbewegungsmittel sind. Keine Sportgeräte, keine Videospiele mit 3 D Animation und Sound und auch keine Instrumente zur Steigerung des Selbstwertgefühls. Gernot

Das ist schlichtweg argumentativer Unsinn. Ein E-Auto hat einen Primärenergiebedarf, der in etwa ein Drittel eines Verbrenners beträgt - eher ein Viertel. Selbst für den unrealistischen Fall, dass also wirklich über die gesamte Ladedauer absolut kein Elektron erneuerbarer Energie eingespeist wird, bedeutet das also schon mal allein aufgrund der höheren Effizienz des Gesamtsystems eine erhebliche Einsparung an fossiler Energie und Treibhausgasemissionen in der Gesamtbetrachtung. Ich finde es immer interessant, wie in der Diskussion zwar lauthals auf eine zu 100% ideale Stromherkunft insistiert wird, aber mit keinem Sterbenswörtchen erwähnt wird, dass für jeden Akkuwagen mehr ein Ölkessel weniger in Betrieb ist. Und nun kann man über Atomkraft streiten - ich bin strikter Gegner - aber für hohe CO2-Emissionen ist Atomkraft nicht wirklich verantwortlich, die Probleme der Atomkraft liegen anderswo. Nebenbei polemisch bemerkt: Kohle wird lokal gewonnen und lokal unter hohen Luftreinhaltungsstandards verstromt - schon allein das wäre eigentlich für jeden Ökonomiepatrioten ein Argument für das E-Auto im Vergleich zu den Milliarden Euros, die wir jährlich an Verbrecherregime in Nahost und andernorts für dreckiges Öl (im ökologischen und sozialen Sinn) abliefern. Auch das Argument - das wir hier an dieser Stelle auch schon des Öfteren durchgekaut haben -, dass jeder zusätzliche Verbraucher automatisch fossil/atomar wäre, solange noch kein Erneuerbaren-Überschuss existiert, ist einfach falsch. Schon allein die Nicht-Gleichzeitigkeit des Strombezugs spricht hier klar dagegen. Wenn mein E-Auto nachts am Netz hängt, wo ansonsten Windräder gedrosselt werden müssen, weil es keine Abnehmer gibt, lädt das Auto natürlich einen erheblichen Teil erneuerbar. Ebenso an Sonnentagen, wo der Marktpreis regelmäßig unter Null fällt, weil zuviel Strom erzeugt wird. Und wenn man Erzeuger gemäß ihrer Notwendigkeit und Sinnhaftigkeit im Stromnetz priorisiert, werden gemäß Merit-Order-Modell immer zuerst die erneuerbaren Einspeiser herangezogen, weil diese die niedrigsten Grenzkosten haben. Schaut man sich dann die Verbraucherseite an, kann man hier anführen, dass ein E-Auto, das einen Verbrenner ersetzt, ein wichtigerer Verbraucher ist, als zB eine Mikrowelle, der zweite Fernseher, der Rasenmäherroboter oder der Akku der Spielzeugdrohne - Verbraucher, die vorrangig der Bequemlichkeit dienen. Wenn also Verbraucher vom Netz gehen sollten, dann wären es wohl vorrangig diese. Um noch ein Beispiel für die Absurdität dieses Arguments zu bringen: Wenn man keinen zusätzlichen Verbraucher ans Netz bringen dürfte, solange nicht 100% erneuerbare Stromerzeugung geschafft ist, dürfte mit der gleichen Argumentation ab sofort kein einziger Neubau mehr genehmigt werden, kein zusätzliches Smartphone, kein zusätzlicher Rechner, keine zusätzliche LED, weil ja zuerst die "bestehenden" Verbraucher mit grünem Strom versorgt werden müssten, bevor man weiter macht. Und beim E-Auto kommt ja hinzu, dass es zwar ein zusätzlicher Stromverbraucher ist, aber eben kein zusätzlicher Energieverbraucher, sondern im Gegenteil einen anderen, deutlich ineffizienteren Verbraucher ersetzt - nur eben auf Basis anderer Energieträger. Soviel zu der landläufigen Polemik "Man hat uns die Glühbirne genommen und jetzt sollen wir E-Auto fahren?". Übrigens ein kleiner Seitenwink: Wer E-Auto solange nicht fährt, solange nicht 100% des Stroms aus Erneuerbaren kommt, der darf an Wasserstoff schon erst gar nicht denken. Auch nicht an E-Fuels oder Bio-Fuels. Also ja, das E-Auto funktioniert umso besser, je mehr erneuerbare Energie wir einspeisen. Es bedeutet aber keineswegs, dass es deshalb solange unsinnig wäre, auf E-Mobilität umzusteigen, solange noch nicht 100% erneuerbarer Strom im Netz ist. Das ist ein Prozess, der Hand in Hand geht und eine Systemtransformation darstellt, die schon aufgrund des langsamen Transformationstempos nicht hintereinander, sondern gleichzeitig erfolgen muss. Rund 50TWh an Strom wurden übrigens in den letzten Jahren jährlich von Deutschland in die Nachbarländer netto exportiert. Strom, der reichen würde, um ein Drittel des deutschen PKW-Bestandes mit Strom zu betreiben. E-Mobilität ist also nicht nur ökologisch, sondern auch volkswirtschaftlich höchst sinnvoll, weil mehr Energie-Wertschöpfung im Land bleibt. Jetzt um 23:30 Uhr, wo ich diese Zeilen schreibe, wird der Strom in Österreich lt. electricitymap.org übrigens zu 97% aus erneuerbaren Quellen gedeckt - in Deutschland immerhin zu 36%, und auch in Tschechien noch zu 20% - alles besser als zu 0% erneuerbar wie bei fossilem Diesel und Benzin. Ein nicht unwesentlicher Teil der Produktionsleistung fließt derzeit übrigens in unsere alpinen Pumpspeicher - und jetzt stelle man sich vor, man hätte über ganz Europa verteilt Millionen vernetzte Speicher. Letztlich bleibt immer die Frage, welche Energieform können wir für welchen Anwendungszweck am effizientesten einsetzen? Und da ist das Verbrennen fossiler Energieträger mit hohem Wärme- und Wirkungsverlust für Mobilitätszwecke denkbar ungeeignet. Das können wir besser.

Erinnert mich an die uralte Feuerlöscher Werbung: Hast du Minimax im Haus bricht bei dir kein Feuer aus, doch selbst Minimax ist Mist, wenn du nicht zuhause bist .....

Ich wollte das Plastikzeug ursprünglich mal gegen Echtholz aus den frühen Y4 tauschen. Den Gedanken habe ich aber verworfen. Ich bin eigentlich kein Originalitätsfanatiker, aber irgendwie gehört das Plastikholz halt zu den späteren Baujahren. Zusammen mit der passenden WFS-Klappe und der Blende um den hinteren Aschenbecher in Holzimitat (bei XM mit Echtholz sind die Teile schwarzes Plastik). Der Aufwand das umzurüsten war's mir dann auch nicht wert. Das Echtholz ist oft verblasst, müsste aufgearbeitet werden. Alle vier Türverkleidungen ab, die Leisten austauschen (fummelig), Mittelkonsole raus...

Bei diesem Fehlerbild fällt mir spontan ein: An den Laderegler denkt man da eigentlich nie. Bei meiner DS hat der aber im Zusammenwirken mit der 123 Zündung genau dieses Fehlerbild erzeugt. Das zu finden hat mich 1 1/2 Jahre gekostet. Die 123 Zündung schaltet bei Borspannungen > 15V zum Selbstschutz einfach ab. Wenn der Laderegler ab und zu mal hängt (war noch der original mechanische) steigt die Bordspannung kurzzeitig über 15V und dann bleibt der Motor abrupt stehen. Und das passiert dann immer erst nach einer Weile Fahrt, wenn die Batterie dann langsam wieder voll ist und nicht mehr viel Strom aufnehmen kann. Mit dem originalen Verteiler lief die DS dann allerdings ohne auszugehen. Den interessiert die kurzzeitig zu hohe Bordspannung ja nicht. Allerdings hatte ich den ja ersetzt, weil er ausgeschlagen war. Da der Motor mit Unterbrecherkontakt lief habe ich dann eine neue 123 eingebaut ... und der Motor ging wieder nach einer Weile aus. Irgendwo habe ich dann den Hinweis mit den 15V und Selbstschutz gelesen... Bingo. Mit einem neuen elektronischen Regler schnurrt sie jetzt wieder zuverlässig wie früher.

Auch wenn es keine offizielle Bevorratungspflicht gibt: Regelungen vor allem für den Bereich der Industrieproduktion gibt es dennoch. Hierbei handelt es sich um technische Produkte wie beispielsweise Maschinen oder Kraftfahrzeuge, die gegebenenfalls ohne die Verwendung von Ersatzteilen funktionsunfähig würden. In dem Fall können Hersteller aufgefordert sein, die entsprechenden Ersatzteile für den Zeitraum zur Verfügung zu stellen, der für die übliche Nutzung des Produktes angemessen ist. Dies gilt in der Regel ausschließlich für entsprechende sogenannte technische Industrieprodukte. Es gab bereits Urteile, die sich auf die „Leistung nach Treu und Glauben“ (§ 242 BGB) beziehen. Danach steht ein Schuldner in der Pflicht, eine Leistung so zu erbringen, dass das Produkt auch ohne eine Vereinbarung in Form eines Vertrags eine gewisse Zeit funktionieren muss. Bei einem Neuwagen der aktuellen Modellreihe wurden hier beispielsweise 12 Jahre ins Feld geführt.

Der Pluriel ist ein echter Citroen anders als die anderen kaufen, Schnäppchen

Nach 6 Monaten (coronabedingt verlängertem) Winterschlaf letzte Woche den Pin im Sicherungskasten umgesteckt, Schlüssel gedreht, nach 1/8 Anlasserumdrehung gelaufen (wie gestern abgestellt). Heute ohne jede Vorabkontrolle zur Dekra. Ein wie jedes Mal beeindruckter Prüfer, der mir nach fehlerfreier Prüfung zu diesem großartigen Auto gratuliert und ihm einen für das Alter (13 Jahre, 145.000 km) weit überdurchschnittlichen Zustand attestiert. So sähen Autos diesen Alters selten aus, auch nicht die der „Premiumhersteller“. Mir ist bewusst, dass das nicht allein auf die hohe Produktqualität, sondern auch auf 7 Jahre Salzfreiheit zurückzuführen ist. Letzte echte Reparatur, angesehen von den Swirldosenmembranen letztes Jahr: vor 2 Jahren/20.000 km ein AGR und die unteren Querlenker. Aber ich weiß natürlich, dass da irgendwann mal eine größere Rechnung anfallen wird. Ich bleibe dabei: Das beste Auto des noch jungen 21. Jahrhunderts.

Mein 2,1TD hatte seit ich ihn kaufte (mit 105.000km) immer einen Wasserverlust, wenn ich schneller als 130 km/h fuhr. Mit den Jahren sank es auf schneller als 120km/h. Ich fuhr selten Autobahn und in Ö ist sowieso 130! Daher war das für mich nie ein Problem. Naja, zum Schluss (bei 270.000km) schon, da kam ich ohne Wasser nachfüllen nicht mal mehr 60 Autobahnkilometer. Die genaue Ursache habe ich nie gefunden. Ich habe dann noch ein paar Teile ausgebaut und den Rest auf einen Haufen zusammengekehrt. Auch die Werkstatt, bei der ich meinen ersten XM (2,1TD) kaufte, meinte, dass die 2,1er häufig Probleme mit der Kopfdichtung haben... Die Forums- und Szenemeinung ist natürlich eine andere. Der 2,5er meines Bruders hat dagegen auf den Kilometer 300.000km ohne Motor- und Kühlprobleme geschaft - bis dann doch der Kopf hin war (ob nun der leckende Heizungskühler, dessen unsachgemäße Reparatur oder doch die zeitgleiche 250km Fahrt mit angezogener Handbremse der Grund war, kann und konnte nicht festgestellt werden ). Ich mag den 2,1er, aber bei einem Entscheid zwischen 2,1er und 2,5er würde ich es wohl riskieren und den 2,5er nehmen

Finger weg von Mapco!!! Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Frag mal @robi64

Der 2.5er ist übrigens zu haben: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-2-5-td-exclusive-aus-dem-carranger-test-/1409832646-216-8930

Bei uns stehen sie schon seit Jahren

Recht schöner Bericht, der das Essenzielle der XM-Besonderheiten ganz gut aufnimmt und widergibt. Sicherlich hat sich hier und dort ein Fehler eingeschlichen, aber für jemanden, der nicht eingefleischter Enthusiast ist, ist das wirklich gelungen. Viel besser auch als der Bericht über den CX GTi Turbo, bei dem er es mit den gefühlt hundertachtzig Verweisen auf diverse Turbo-Embleme, Schriftzüge und Charakteristika doch ein wenig übertrieben hat. Aber es ist eine Entwicklung sichtbar, der Film ist recht kurzweilig und unterhaltsam. Weiter so!

Der CX steht halt im Schatten der DS. Einige Versionen sind selten und gesucht, Prestige oder Turbos oder gute Breaks. Der Rest, naja. Ich hätte sonst auch einen, aber mit DS und SM braucht man keinen CX... Carsten

Dann melde dich das nächste Mal und ich stell mich auf eine Brücke und winke dir Oder gebe einen Kaffee aus, wenn du die Abfahrt nimmst

Zum Pluriel: Ja, der 1.4 ist lahm und durstig, aber lärmig ist er nicht und machte bei uns (C3I) und bei der Nachbesitzerin, die ich auch kenne, keine Zicken. Achtung auf die vorderen Federteller und Federn, die sind bei uns verrostet und gebrochen (der Pluriel hat doch die gleiche Vorderachse wie der C3I). Zum C4: Schönes Auto, aber mit den grossen Türen? Hatte mal einen Eos, da sind die Türen ähnlich gross und unpraktisch. Hatte mehrfach einen 2.0 Benziner Automat Fünftürer Jg 07 als Leihwagen, war unauffällig und ja, sagen wir mal, annehmbar in Fahrkomfort. Für Citroen-Verhältnisse straff, aber man kann sich schon daran gewöhnen, wenn man will. Unauffälliges Wägelchen, geräumig, als Exclusive recht luxuriös, nicht allzu komplexe Konzerntechnik und auch als Fünftürer ansehnlich. Preislich find ich beide Angebote interessant. Aber eben: Speziell beim C4 würde ich, falls Benziner gewünscht, den 1.6l nehmen. Deutlich spritziger als Schalter als der 1.4, so mein Eindruck bei einer kurzen Fahrt mit einem C3 1.6 Schalter.

Geht so : 186 cm 😉

14 Jahre fahren wir jetzt Pluri meine Frau will nix anderes. als Zweitwagen genial. 14 Getränkekisten,oder ne Waschmaschine, den Tannenbaum.....der Pluri packt alles. 5 Jahre hatten wir den 1400ter, stimmt, für Autobahn ist der nicht geschaffen, aber 120 geht immer. Über Land und in der Stadt fehlt nix. Fürs Dach braucht man jemanden der sich auskennt. Mein Freundlicher zB , der hat noch jedes Dach dicht bekommen.... uwe

Falls sie zwischenzeitlich nicht alle weg sind, hat Alex noch einen Oktopus: Gruß Thomas

Der Prüfer ist ein Freund, den ich schon 30 Jahre kenne, da gibt es keine Probleme. Zum Thema V6 kann ich nur wenn es sich vermeiden lässt, fahre ich bestimmt keinen Benziner, der einen schlechteren Wirkungsgrad wie der Diesel. Der hat auch einen schöneren Drehmoment Verlauf und lässt sich Schaltfaul fahren, 1800 Kilometer mit einem Tank, ich denke das sagt schon alles.

Gerade nachgesehen: Videos wie das vom A8 W12 oder Lotus Omega haben nach weniger als 1 Monat um die 100.000 Aufrufe. Da ist schwer davon auszugehen, dass damit Geld zu verdienen ist. Werbeeinblendungen vor und im Video gibt es ja Mit einem Video über den XM erreicht man nicht soviele Zuschauer, aber man wird auch andere Zielgruppen ansprechen wollen (die dann vll. auch mal ein Audi- oder Mercedes-Video anklicken). Ich war nur ein- oder zweimal in einem Y3 gesessen, aber das Plastik um's Lenkrad kam mir hochwertiger vor als im Y4, wo es knarzendes Hartplastik ist. Das Holz in den Y4 bis 1996 unterscheidet sich nur unmerklich von dem des Y3. Auch ist bei den frühen Modelle ohne Beifahrerairbag noch die große Leiste am Handschuhfach vorhanden. Da sehe ich Gleichstand. Das Plastikholz in den Baujahren danach ist natürlich keine Diskussion wert. Wobei ich mich im 99er mittlerweile mit arrangiert habe. Ich weiß halt nicht, wie das Y3-Cockpit in den letzten Baujahren gewirkt hätte. Ich befürchte fast: Veraltet. Ende der 90er musste halt alles rund sein. Gruß, Marcel

Der Eindruck einer straffen Federung im Pluriel kann aber nur im Vergleich mit ID und DS entstehen. Im Vergleich mit einem frühen C4 ist der C3 Pluriel geradezu ein Schmusebärchen. Gernot

Dann nagel dir halt PV aufs Hausdach?

Schmeiß die LiMa raus, die liegt im Sterben.

Ja sicher, das bestreite ich doch gar nicht, aber mir geht's in meinem Beitrag insgesamt darum, dass ich den Betrieb von E-Fahrzeugen in einem Land, das auf Atomkraft setzt wegen der Problematik rund um diese Art der Energiegewinnung für nicht sinnvoll halte. Deine Kritik an der Verbrennung fossiler Energieträger - ich sehe sie schon lange ganz genauso wie Du. Für mehr Text habe ich jetzt nach Mitternacht keine Zeit mehr ... fl.

Nicht labern. Machen, und dann hier vorstellen Wobei ich persönlich so einen Umbau nicht sinnvoll finde. Einen Diesel fährt man normalerweise nur notgedrungen, weil Benzin in D teurer ist. Bei einem Hobbyauto sollte das keine Rolle spielen, und dann kann man sich doch gleich einen Xm V6 zulegen, der hätte als Kettenmotor sogar die Diravi bereits an Bord, und man hat allein schon wegen der erheblichen Mehrleistung und Laufruhe viel mehr Fahrspaß als mit einem Diesel.

wie will die CX Basis denn das beweisen... Durch den Verkauf von ggf. 3-4 überteuerter CX'e in ein paar Jahren? Das Netz ist voll von den Fahrzeugen und werden nicht verkauft! Gruß

Eine solche Verpflichtung gibt es nicht. Höchstens als eine Art unverbindliche Selbstverpflichtung. Wenn nun von einem bestimmten Teil mehr nachgefragt wird, als vorhergeplant wurde, muß halt nachgefertigt werden, oder es ist eben einfach alle. NFP.

Alle Massepunkte prüfen, alle Klemmen am Batteriepluskabel prüfen.

hört sich gut an

Schnell treffen, bevor wegen Tönnies alles den Bach runter geht ... Biergarten wäre nett, vielleicht Hücker Moor?

Ein wenig weiter bin ich mit dem CX gekommen... Zuallererst bin ich die wichtigsten Sachen angegangen: Der Himmel und die Klimaanlage . Die Klima hat neue Dichtungen, einen neuen (gebrauchten) Kompressor und einen neuen Trockner bekommen, ist aber noch nicht wirklich dicht. Den Himmel und die Seitenverkleidungen habe ich neu bezogen, die Wahl fiel auf Alcantara hellgrau, einfach weil's mir gefällt. Ist etwas heller als der Originalstoff, der fast komplett von selbst abfiel, da sich der Schaumstoff völlig aufgelöst hatte. Mit dem alten Verkleidungsstoff ist auch der muffige Geruch verschwunden. Gestern und heute kam der vordere linke Kotflügel ab, der schon beim Kauf des CX vor 15 Jahren merkwürdigen Rost genau in der Mitte hatte. Der Riss kommt von der Demontage heute. Nach dem Abnehmen wurde mir denn auch klar, woher der Rost kam: In grauer Vorzeit (geschätzt vor 25 Jahren) hat mal jemand einen Frontschaden zeitwertgerecht repariert und hatte keine Lust, den ganzen Kotflügel zu erneuern, sondern hat den alten einfach in der Mitte abgeschnitten und eine neue Vorderhälfte drangeschweisst. Gestern kam der neue Kotflügel, den es schon vor 15 Jahren zum Auto dazugab, und der seitdem im Keller lag, ans Tageslicht. Erfreulicherweise stellte es sich als Citroen Originalteil heraus. Die Passform war daher auch schon nach wenigen kleinen Korrekturen perfekt. Jetzt wird der lackiert und dann angeschweisst. Ebenso erfreulich war auch. was hinter dem Koti zum Vorschein kam, nämlich eine fast rostfreie A-Säule und ein ebenso guter Innenkoti. Das braune ist Dichtmasse. Und: Ja, den alten Koti habe ich bei eingebauter Tür abgenommen, und ja: Für die Montage des neuen muss die Tür ab. Iss schon klar.

Mit'n Kangoo zieht man aber nur recht kleine Haenger. Zudem hat er dann am Wochenende schon ein zwoelftel seine Jahresetats verfahren. Ich denke die Ladepausen sind da eher ein zweitrangiges Problem. Auch wenn der kangoo natuerlich ein nicht unatraktives Angebot ist, koennte er weder unseren 308SW ersetzen, was aber auch nicht ansteht, noch den Jumpy der seine besten Zeiten langsam hinter sich hat. Da schau ich mal was sich bei dem grossen Spacetourer oder einem Partner Doka so tut.

Wenn es da Probleme gibt, den Wagen in jedem Fall erstmal mitbringen. Der wird hier im Forum ansonsten schon irgendwo unterkommen. Hinten bequem Beine ausstrecken können ist ja für die vier auch nun nicht so interessant. Sind ja keine Windhunde...

Ein Citroen, der in Foren als hässlich bezeichnet wird? Nein... Doch... Ohhhh! Meistens ist das ein gutes Zeichen. Das C4 Coupé gefiel mir optisch sehr, vor allem die Loeb Variante war natürlich ein Hammer - rein äußerlich. Hatte den Wagen aber gelegentlich als Ersatzwagen und ich bin kaum ein Auto gefahren, das mir so wenig zusagte in punkto Motor, Bedienung, Haptik, Rundumblick, Materialanmutung, Straßenlage... Also definitiv nicht meins. Der vorgestellte C4 gefällt mir entgegen meinen anfänglichen Erwartungen dagegen sehr. Vor allem der Innenraum beeindruckt mich, weil ich schon lange bei Citroen kein so reduziertes, fein gezeichnetes funktionales Cockpit gesehen habe. Man vergleiche nur den schwulstigen Innenraum beim C5 Aircross.

... et voilà!

Es scheint ja gar nicht so schwierig zu sein. Nachdem mir die Jungs von Francetec den Hydraulik Plan geschickt haben, muß ich nur noch die Leitungen anfertigen, zum Glück habe ich ein Bördegerät. Vielleicht setzte ich noch einen zusätzlichen Druckspeicher dazwischen.

Sooo wieder mal kleines update, Scheibenwischer vorne und hinten erneuert. Kennzeichenhalter sind ebenfalls drauf, kugeln hinten ebenfalls neu deckenlechte erneuert war gebrochen. Morgen gehts zum TÜV. 😁😁 Weitere sachen bestellt. Neue Wischwasserpumpe Neue fußmatten Gebläse motor Innenraum Fliehkraft regler. Endlich die neue drauf die alte hydractive wollte kaum runter aber Hammer und Meißel haben es geregelt. 😁👍🏻

So heut gabs das original radio besser als so ein dummer cd Player... Und neue Rücklauf Schläuche sind heut auch angekommen. Bald gehts zum TÜV. 😁👍🏻

Ich muß ja schon wieder stänkern... Grad hintere Originalkugeln aus meinem Activa entfernt, 5 und 10 Bar Restdruck. Nach 25.000 km . Das kann IFHS besser, und zu einem Bruchteil des Preises...

Kleines Update ich und der keilriemen werden zwar keine Freunde mehr aber er ist drauf ??? Läuft wie am ersten tag,jetzt kriegt er das orginale Lenkrad, Handschuhfach Dämpfer, und Hydraulik pumpe Schlauch und nächsten monat gehts unten rum weiter und hinterachse.

So für heut reicht es ventildeckel runter, bremsdruck speicher und Hauptdruckspeicher sind auch runter. Das blech vom bremsdruck Speicher und das vom der traverse sind auch ab. Neue kerzen drin und morgen gehts weiter. ?

Da hattest du wohl einfach Pech. Ich würde sagen, 99,9% der Fahrzeuge draußen auf den Straßen haben (aus gutem Grund) ein Thermostat verbaut und auch keine Überhitzungsprobleme dadurch. Eher aus anderen Gründen, beim XM/Xantia zum Beispiel wegen einer fehlerhaften Lüftersteuerung... Durch die elend lange Warmlaufphase ohne Thermostat tut man dem Motor zudem wenig Gutes. Ich würde definitiv nicht ohne fahren, Petar! Auch nicht bei einem Sommer-Saisonfahrzeug. Mein Sommer-XM wäre bei 5 Grad Außentemperatur diesen Donnerstagmorgen wohl nie und nimmer auf Betriebstemp. gekommen. Vom unnötig gesteigerten Verbrauch und Schadstoffausstoß gar nicht zu reden...

Habe heut mal das leder aufbereitet bzw den ganzen ihnenraum,und außen mal gewaschen. Dazu noch paar kleinere Schönheits reparaturen. wurde anscheinend bissi länger das leder nicht geputzt. ? Ansonsten im motorraum ein einspritz relais gewechselt somit springt und läuft er wunderbar, musste für die zündspule noch ein neues kabel Löten da es da zum Kabelbruch kamm. In Zukunft gehts weiter.

Lass Dir von einem Automobil-Designer gesagt sein: Der C6 hat eine Menge CX-Zitate.

Tempomat gab es 1991 nur in Verbindung mit Automatik und ohne Radio "Clarion". Somit nicht beim V6.24. Siehe: https://citroen-de-de.custhelp.com/euf/assets/images/allemagne/citroen/files_download_center/XM/AltePreislisten/August_1991_XM.pdf Edit 1: Weitere Preislisten, siehe: https://citroen-de-de.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/1368 Allzu viele spannende und seltene Sonderausstattungen gibt es beim XM Pallas/Exclusive nicht. Schiebedach, Scheinwerferreinigung, Super-ZV (nur best. Baujahre) - das war's. Edit 2: Die Velours-Alcantara-Kombination (wahlweise ohne Aufpreis anstatt Leder) ist noch ziemlich selten.

Hallo, ich übertrage mal meine Xantia-Rost-Erfahrung auf dieses Fahrzeug. Leider rosten diese Fahrzeuge am Schwellerboden (Außen- Innenschweller) von innen nach außen, sieht man von außen leider erst wenn er durchgerostet ist. 2009 habe ich Xantias mit von innen angerosteten Schwellern noch direkt mit Mike Sanders Fett behandelt, einmal hatte ich danach Pech, der Außenschweller ist in der Nähe der B-Säule durchgerostet weil es innen einen Korrosions-Vorschaden gab und das Fett nicht gut zwischen angeostete Bleche kriecht und das nicht gestoppt hat. Das mußte geschweißt werden. Heute, 11 Jahre später sind die unkonservierten Schweller und Blechfalze von innen noch Stärker korrodiert und gern mal durchgerostet und verlangen nach Blecharbeiten. Deshalb gehe ich da nicht mehr mit Fett rein sondern mit ner kriechfähigen Flüssigkeit. Dazu gibt es u.a. das zugelassene Fuid Film und das nicht zugelassene Graphitöl (sehr wirkungsvoll aber aus Umweltschutzgründen offiziell nicht erlaubt). Ich würde jeden Neuerwerb dort mal checken (gibt z.B. Endoskope für Smartphone) und evtl. nach Überwindung des ersten Schrecken zeitnah und Professionell handeln. Dann ist das Rostproblem gestoppt und Schweißarbeiten werden später nicht notwendig. Viele Grüße Matthias

Ich bin erstaunt, wie sauber - zumindest für den Fototermin - da gearbeitet wurde Ich habe zwei meiner 2CV seinerzeit als Neufahrzeuge gekauft, beide noch aus französischer Produktion. In beiden kullerten unter den Gummimatten eine Handvoll Schrauben herum. Im unteren Bereich des Schwellers der 80er steckte ein Schweppes- Kronkorken. Die angelernten Arbeiter (hauptsächlich Billigarbeitskräfte aus Algerien) hatten wohl bald herausgefunden, dass sich dieses U-Profil trefflich als Flaschenöffner gebrauchen lässt. In meiner 85er wiederum fand sich unter anderem ein achtlos entsorgter Zigarettenstummel des Monteurs.