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Hä, was geht den hier ab. Habe ich irgend einen anderen Virus verpasst. Seid mal alle wieder lieb zueinander, sonst können wir uns die nächsten Treffen auch an die Backe heften. Die Beschränkung ist da und basta. Es steht jedem frei, in die Politik zu gehen um das zu ändern. Aber glaube mir, ich erlebe das ständig auf unseren Amtszitzungen: 5 Leute, 8 Meinungen und kein Ergebnis. In diesem Sinne LG Ingo

Der französische Automobilhersteller Citroën beschloss, sich um 1980 vom argentinischen Markt zurückzuziehen, und verkaufte das Aktienpaket seiner lokalen Tochtergesellschaft (Citroën Argentina SA) an den Ingenieur Eduardo Sal Lari. Sal Lari unterhielt wichtige Geschäftsbeziehungen zu Citroën Argentina, da er das Unternehmen besaß Daher Boge, der Stoßdämpfer für Kraftfahrzeuge herstellte und an die französische Firma lieferte. Eine Zeit lang produzierte die Firma (immer noch Citroën Argentina) weiterhin Autos der Marke Citroën mit der Menge an Autoteilen, die Sal Lari beim Kauf des Lagerpakets erhalten hatte. Auch in dieser Zeit wurden französische Einheiten zur Vermarktung in Argentinien gekauft. In einem depressiven und geschlossenen Automobilmarkt beschloss Sal Lari 1982, sein Unternehmen zu transformieren, und begann, den 3CV (2cv 6 Argentino) vollständig herzustellen. 1983 änderte es seinen Namen von Citroën Argentina in Industrias Eduardo Sal Lari und begann mit der Produktion des 3CV-Modells als IES 3CV und des AK 400 als IES Carga (IES ist die Abkürzung für Industrias Eduardo Sal-Lari). Im selben Jahr 1983 begann er mit dem Bau eines neuen Automobilwerks in der Stadt Mercedes in Buenos Aires, wo er ab 1985 die Herstellung aller Fahrzeuge der Marke verlagerte. Das IES 3CV wurde in zwei Schritten modernisiert, zuerst 1985 mit ästhetischen Veränderungen, die sich in IES America verwandelten, und später 1987 mit wichtigeren Änderungen (im Grunde mechanisch), die seitdem IES America Super (populär als Super America) genannt wurden. Bei diesem letzten Modell wird das klassische Citroën-Ursprungsfahrwerk aufgegeben, um es durch ein Zentralrohr und Querrahmen zu ersetzen, die auf einer Aufhängung von Querträgern und Armbrüsten mit in einer schrägen Position montierten hydraulischen Teleskopdämpfern montiert sind (Schema sehr ähnlich dem des Auto Union DKW 1000S) ab den 60er Jahren) und der Motor wird auf 635 cm Hubraum gebracht, angetrieben von einem Zweihalsvergaser und einem elektronischen Zündsystem. Das Innere der Kabine hatte Änderungen: Lenkrad, Armaturenbrett und Armaturenbrett völlig anders als die üblichen 3 PS, Schalthebel auf dem Boden, und zusätzlich zum Starterschlüssel musste eine elektronische Karte platziert werden, damit der Motor anschalten. Ich komme aus Argentinien und bin bereit, Ihnen alle notwendigen Informationen über Citroen Argentina und über IES Argentina zu geben. Ich bin ein Citroen-Fan und mein Vater ging, während er als offizieller Citroen Argentina-Restaurator und Mechaniker lebte. Leider kann ich keinen Citroen haben, weil ich kein Geld habe, aber eines Tages werde ich wieder einen haben! Herzliche Grüße aus Buenos Aires

Alle Leitungen bekommt man in diesem Shop in recht guter Qualität. Ich würde auch großzügig ersetzen und sofort sorgfältig mit Fluidfilm-Produkten konservieren. Diese Leitungen sind kein Problem. Die Rostschäden müssen genau festgestellt werden, das ist die eigentliche Entscheidungsgrundlage. http://www.bremsleitungen-online.de/citron---hydropneumatik/index.php

Neuen, französischen Look verpaßt. 😉

Der Prüfer hat wie es aussieht seine Arbeit vernünftig gemacht. Diese Mängel sind - wie schon angemerkt wurde - absolut XM-typisch und zumindest einen Teil davon hätte man sicher auch schon vor 2 Jahren ohne viel Sucherei finden können. Jetzt woanders auf einen blinden Prüfer zu hoffen bringt vielleicht eine Plakette, die nptzt aber niemandem wenn es eine Woche später eine morsche Bremsleitung zerreißt...

So ist es. Anscheinend haben einige hier vergessen, dass Citroën über Jahrzehnte billige Karren wie die Ente neben Lieferwagen und Hightech Limousinen wie die DS produziert hat. Im Prinzip wollen sie dort wieder anknüpfen. Somit soll Citroën gleichermaßen Lowbudget Fahrzeuge wie auch avantgardische Komfort Limousinen vermarkten können. Ist doch eigentlich eine durchaus würdevolle Rolle im Konzern. Der C4 III liegt wie einst der GS nach heutigen Maßstäben irgendwo dazwischen mit Tendenz zum Avantgardisten (oder so...).

So, ich glaube es wird mal Zeit für ein kleines Update. Bis zur Anmeldung wird es wohl noch ein Weilchen dauern, aber langsam macht der Dicke die ersten Fortschritte. Neues Motoröl und neuen Kühlerfrostschutz hat er bekommen, heute dann auch einen neuen Zahnriemensatz. War durchaus notwendig, denn die obere Spannrolle ließ sich kaum noch drehen. Nach dem Ablassen von knapp 50 Liter dieselähnlicher Flüssigkeit aus dem Tank habe ich auch die normale Kraftstoffversorgung wiederhergestellt, mit Kanister im Motorraum ist das nichts auf Dauer. Da ich gerade einen Satz frisch befüllte rumliegen hatte wurden auch die vorderen Kugeln schon mal getauscht, die alten hatten allerdings auch noch erstaunliche 70 bar drauf. Die Anhängerkupplung hängt auch schon halb dran, die lag in der Garage im Weg... Optisch hat sich auch etwas getan, denn so schön und optisch passend die TRX-Räder auch sind, es macht einfach keinen Sinn alle paar Jahre 1200€ für einen Satz Reifen hinzublättern den man dann im Winter nichtmal nutzen darf. Deswegen steht er jetzt auf 15"-Alus mit 195/65R15 Ganzjahresreifen. Und ganz wichtig: die Glühlampen der Haupt und Nebelscheinwerfer sind nun gelb... Die ToDo-Liste ist noch lang. Keilriemen tauschen, Klima umrüsten auf R134a, hinten neue Bremsscheiben drauf, ggf. ein paar Leitungen an der Hinterachse tauschen, Schweißarbeiten an beiden Schwellern und in den hinteren Radhäusern, die restlichen 4 Kugeln prüfen und ggf. füllen/ersetzen, Oktopus ersetzen und LHM tauschen, eine Höhenverstellung für den Fahrersitz finden und einbauen und sicher noch 1000 Kleinigkeiten die sich erst im Laufe der Arbeiten rausstellen. Aber richtig böse Überraschungen gab es bislang nicht, wir hoffen dass das so bleibt...

Noch ganz dicht ?? Erbgut verändernde Substanzen unterliegen in der EU extremen Auflagen. Wir planen solche Laboratorien und erleben die Ernsthaftigkeit der Betreiber regelmäßig. Niemals würde es eine Genehmigung für einen solchen Wirkstoff geben und nur zu Aufklärung eine Zwangsimpfung wird es ebenfalls nicht geben. Vielleicht ist es besser du konzentrierst dich auf deine Resterampe. Auch aus Gründen deiner Reputation.

Hallo zusammen, heute gab's aus Wiesbaden die neuesten Lockerungen i.S. Corona, siehe hierzu folgenden Link: https://www.hessenschau.de/panorama/coronavirus--20-hausbewohner-in-kassel-erkrankt--doppelt-so-viele-kunden-duerfen-in-geschaefte--umfrage-scheidungsrate-steigt--,corona-hessen-ticker-100.html vorallem unter Punkt "+++ Lockerungen auch für Einzelhandel und Veranstaltungen +++" Die Änderungen gelten ab kommenden Montag, den 22.06.2020. Dies müßte doch eigentlich auch aufs BX-Treffen anzuwenden sein... Im übrigen ist es müßig, hier darüber zu diskutieren, ob der Lockdown mit allem was dran hing notwendig war oder nicht und sich hier gegenseitig aufzuwiegeln; er ist/war nunmal da und man muß/te das Beste draus machen, egal wie man's persönlich fand. Außerdem wars im Endeffekt ja so, daß wir in D nicht so hohe (offizielle) Infiziertenraten und Erkrankte in jeglichem Status hatten, wie in anderen Ländern und nur das zählt ja wohl und natürlich daß man es selber nicht bekommen hat/bekommen wird! Ende der Debatte. Hier gehts schließlich im eigentlichen Sinne um das diesjährige BX-Treffen und nichts anderes. Also sind Abweichungen in ganz andere Themen, wie sie hier im Forum gerne praktiziert werden und die schließlich mit den eigentlichen Post gar nichts mehr zu tun haben, nicht notwendig. Beste Grüße

Ich hab so ein Ding NOS seit Jahren zu liegen; bin mir nicht sicher warum ich das hab, denn zu meinem CX passt es nicht. Ich vermute, dass es ein Vorschaltwiderstand für CX mit nur einem Kühlerventilator ist. Das Multimeter zeigt 1,2Ω.

korrekt!!! - und die LIMA muss Strom/Spannung liefern - eine volle Batterie hat auch nie 14 Volt und auch nur annähernd 13 Volt bzw. dies ist eine "Scheinspannung" kurz nach dem Ladevorgang, welche bei kurzer Belastung auf den realer Wert absinkt. ...und es funktionieren deshalb nur die Systeme, welche der Energiesparmodus nicht abschaltet z.B. Anlasser/Spritpumpe/BSI/Einspritzsteuergerät/Diagnose...

Danke Hartmut51 ich hab mich jetzt mal im C6owners Forums FAQ Economy Mode bissl eingelesen. So wie ich das verstehe, geht der Eco Mode erst wieder raus geht wenn der Motor einmal gelaufen ist, egal wie voll die Batterie ist.

Hallo Areus, das nenn ich mal Optimismus ! Viel Glück!

Guten Abend liebe schwebende Gemeinde. Ich wollte noch Raport liefern zu meinen Problem mit dem Ladedruckversteller und einer passenden Lösung dazu. Also nachdem durch Euren geballten Erfahrungsschatz das Problem auf den hinteren Ladedruckversteller begrenzt werden konnte - bat ich meine Jungs bei der Autostation in Frechen - nachdem der freundliche in Bergisch Gladbach bei dem ich es ja eigendlich machen wollte sich bis heute nicht gemeldet hat - den Regler auszubauen. Das haben sie auch in ca. 30 min erledigen können. Dann haben wir das Ding eingepackt - und zum Turbo Bauer nach Heilbronn geschickt. 2 Tage später war das Teil dann wieder da - Eingebaut und siehe da. Bis dato und 120 km später keinerlei Auffälligkeiten auch unter Volllast. Kostenpunkt 250 Euro. Also alles kostentechnisch glimpflich abgelaufen und ein beherschbarer Defekt. Alles gut gegangen. Die Jungs von Turbo Bauer überholen /checken nicht nur die Mechanik sondern auch die kompletten Bauteile auf der Platine. Eine ganz klare Empfehlung von meiner Seite aus. Also Kopf hoch - C6 geniessen und gelassen dem nächsten Defekt eintgegen Schweben. Grüsse und Danke an Euch alle.

Ich weiß nicht, ob solche induktiven Straßen nicht etwas teuer kommen. Eine Kollegin fährt mit einem Zoe jeden Tag von Krumbach nach Augsburg zur Arbeit und zurück. Das sind hin und zurück etwa 140 km. Sie lädt daheim und auf der Arbeit. Das macht sie seit über 110.000 km. Eine Unterfütterung der A8 mit induktiven Ladern ist kein realistisches Szenario. Das war ein Kampf, die überhaupt neu zu bauen. Realistisch ist ein Ausbau der Ladestationen daheim und auf den Firmenparkplätzen. Letztere könnten Solarstrom recht wirksam tagsüber nutzen, was mit den Ladeanschlüssen daheim über Nacht immer nicht klappt. Genrot

Flammenwerfer!

Eben in Bamberg in der Nähe des Sankt Nepomuk eine schöne DS ohne Typenschild mit Bambercher Nummer.

Ich bin mal über Umwege an eine argentinische Stoßstange gekommen. Ein 2CV-Fahrer war so nett und hatte mir eine aus Argentinien mitgebracht. Da die Original-Verchromung den deutschen Winter nicht durchhielt, hab ich sie dann bei einem befreundetem Galvanisuer neu verchromen lassen. Ist jetzt seit 10 Jahren an meiner Ente. Hab mir auch mal über eBay ein paar Prospekte vom argentinischen 2CV/3CV zuschicken lassen.

Polemik billigen! Ideologen einigeln, wer nicht im wahren Lager ist, ab ins Regal zu Gummitieren. Schlammdrüber!

Der Grauton änderte sich lt. Microfiche zum Kalenderjahr 1987, Orga 3706.

Aus 2 mach 1 ist nicht so ganz einfach weil die Teile verschweißt sind. Außerdem reißt das nächste auch wieder. Ich würde es rausnehmen komplett verstärken und mit Leder überziehen. Nicht original aber haltbar und ohne das lästige knarzen. Einfacher ist auf S1 umsteigen da ist es aus Blech 😉

Das ist die Turbo-Variante, die m.W. keine Einlasshubverstellung hat. Der Rest wird aber ähnlich sein. Du siehst: Die Kette muss runter, Nockenwellen müssen raus, beim VTI 120 entsprechend auch diese Ventilhubverstellung auf der Einlassseite (keine Ahnung, ob das bei der Montage dann zwingend nötige Einstellarbeiten zur Folge hat), Schlepphebel und Hydros raus, ... Zwischen den Nockenwellen siehst du die Zündkerzenbohrungen, wo er Druckluft drauf gibt auf den Zylinder, an dem er arbeitet. Mit dem schönen Spezialwerkzeug (geht sicher auch mit einem Universalwerkzeug) drückt man auf den Federteller der Ventilfeder, entnimmt mit etwas magnetischem die 2 Klemmkonushälften, entspannt die Feder, nimmt den Federteller ab und tauscht die Ventilschaftdichtung. Nach Entnehmen des Federtellers würde das Ventil in den Zylinder fallen, deshalb gibt man Druckluft auf den Zylinder. Kurzum: Aufwändig. Auch, wenn man nur eine Seite macht (was man eigentlich NICHT macht ). Wie hoch war der Ölverbrauch noch mal?

Wo denkst Du hin? Die sind doch alle von Bill Gates bezahlt und wuerden niemals die Wahrheit veroeffentlichen. Bei Toennies waren sicher auch alles Fehldiagnosen. Ist ja nicht wie bei Dir, der jeden seiner Irrtuemer oder Unklarheiten sofort klar stellt!

Es gibt zwei verschiedene grau töne im s2 Einmal "schmutzig/mausgrau" " bis 87 - ab 87 "kühl/ moderner " betrifft alle Teile Innenausstattung und auch Teppich gemischt sieht es richtig bescheiden aus

Das macht man für gewöhnlich, indem man Druckluft auf den Brennraum gibt über die Zündkerzenbohrung, damit die Ventile geschlossen bleiben. Und warum sollen nur die der Auslassseite erneuert werden? Warum soll der Krümmer ab? Da sieht man nichts, was man unbedingt sehen müsste im Bezug auf defekte Schaftdichtungen oder deren Wechsel

Ich hab grad einen Xantia HDi in der Mache mit ähnlichem Befund. 10 Hydraulikleitungen an der Vorderachse erneuert. Dazu das Hauptrücklaufbündel und das Rücklaufbündel der Federung. Hinterachse: 5 Hydraulikleitungen erneuert. Nebenbei die undichte Hydrauikpumpe revidiert und das ABS instandgesetzt. Dazu Entrostung entsprechend der vielen endffertigen Leitungen überall, also abgesehen von den Leitiungen generell an Fahrschemel vorn und hinten, Ersatz bei diversen eingerosteten Verschraubungen und Halteblechen, vieles entrostet und neu lackiert. Final Fertan + Hohlraumwachs. Damit dürfte der Wagen ein paar Jahre fahren, ohne daß er wegen Rost liegenbleibt. Kosten: Um 1.750,- Arbeitslohn, um 750,- Euro Material. Ziel: Ein betriebssicherer Zentralhydrauliker.

Der C6 ist der beste große Citroen ever!! das unterschreibe ich und ich hatte außer der L‘Attraction alle.

Das mit den Felgen ist Geschmacksache. Ich fahre 14er T da schaut bei uns keiner drauf und das reicht Auch für schnelle Kurven, allerdings brauche ich 3,5bar damit die Felgenhörner in den Kreisverkehren nicht aufsetzen. Warum soll man eine Auto nicht im Winter fahren? Dafür habe ich grundsätzlich kein Verständnis. Insbesondere nicht wenn man am Meer wohnt. Dort bläst der Wind das ganze Jahr soviel Salz durch die Hohlräume dass sie eh behandelt werden müssen. Was Winter heisst wissen die Ostfriesen doch eh nur aus dem Fernsehn. Ausserdem ist ein CX ein ausgezeichnetes Winterauto, so ab 30-40cm Schnee auf der Fahrbahn ist man mit dem CX höchstens noch den Enten und GS Fahrern im Weg.

wenigsten etwas mit dem du dich vermutlich auskennst!

sie ist sowohl bei Verbrauchern und Landwirten unbeliebt. Ist doch ausgewogene Politik

So, Transport erfolgreich durchgeführt. Nachdem die Batterie genug Spannung hatte, konnte ich das Fahrzeug mittels Diagbox vorne anheben und problemlos verladen.

Von ihm als Wirrkopf bezeichnet zu werden wäre ja wie ein Hosenbandorden, vielleich habe ich ja Chancen Mal ernsthaft, das amerikanische Volk bekommt doch gerade vom großen Zampano richtig einen eingeschänkt. Wir können in netter Umgebung essen gehen und unser Leben frei gestalten. Der Tönnies Gau ist direkt vor der Haustür, aber logisch bin ich nach Gt gefahren. Panik hilft niemandem. Im Kreis sind von 4.100 mal gerade 9 infiziert. Populistisch ist nun die alte Kamellen der Ausbeutung herauszukramen. Das ist seit Jahrzehnten bekannt und Städte haben sich durchaus zum Mittäter gemacht. Wenn diese Mitarbeiter im Wald wohnen und die Kommunen wissen davon ist das nicht nur ein Schlaglicht auf die Produzenten. Nun sollte man denken, dass es in der Bauvorschrift entsprechende Vorschriften gibt i. S. Lüftungsanlage. Wie ihr sicher wisst ist das ja vermutlich der Infektionsherd, da es eine -Umwälz-anlage ohne Feinfilter (HEPA) ist. In der Lebensmittelindustrie gibt es einmal die Fertigung in Kühlräumen und in klimatisierten Sterilräumen. Sterilräume sind immer dann wichtig, wenn Produkte ohne Konservierungsstoffe und ohne Wärmebehandlung aseptisch hergestellt werden. Feinkostsalate, Ketchup etc. hier geht man mit einer geringen Keimbelastung an den Start und verringert über den Säuregehalt das Wachstum der Ausgangsflora. Den ersten Sterilraum habe ich 1972 in der Ketchupproduktion bei Homann in Dissen gesehen, das Thema ist als nicht neu! Bei Fleischwaren sieht das anders aus. Hier braucht man die niedrigen Temperaturen um den Schlachtkörper herunter zu kühlen und die Frische zu erhalten. Die Grundkeimbelastung kommt vom Schlachtkörper und da macht für das Produkt eine Hepafilterung der Luft keinen Sinn, dachte man zumindest, da eine Anreicherung wie jetzt mit dem Virus nicht im Fokus stand. Der geringe Anteil an Frischluft ist ja auch gewünscht, da dann weniger Kühlleistung erforderlich ist. Das gibt sogar ein Löbchen für die Effizienz der Anlage. Tönnies kann man in die Pfanne hauen für seinen Umgang mit den Sklaven. Die Lüftungstechnik, gravierend bei diesem Ausbruch ist Stand der Technik in der Fleischwarenproduktion.

Aslo ich finde die originale Variante mit Fließheck am schönsten. Die Linie ist schöner und das Fahrzeug ist durch die große Heckklappe praktischer. Stuefenheck mit kleinem Kläppchen ist nicht so meins. Wobei der oben gezeigte Break eine schöne Alternative für die Familie sein könnte.

Emmylou liebt meinen neuen CX, sie kann es gar nicht abwarten bis wir damit losfahren können. Bis dahin macht sie es sich darin bequem während Herrchen dran arbeitet.

Ich fahre vollkommen freiwillig und ohne Not einen Diesel. Der ist in meinem Fall sogar ein richtig lahmer weil ohne Turbo, aber trotzdem ziehe ich ihn einem Benziner ganz klar vor. Du musst Deinen irrationalen Hass auf Dieselantriebe nicht immer auf die Allgemeinheit übertragen...

So ich das verstanden habe, handelt es sich zwar um eine grüne Flüssigkeit, aber nicht um einen LHM-Ersatz. Sondern um so etwas wie LDS, nur halt von Febi. Angeblich entspricht das Citroën 9979.A3, also LDS. Wenn es denn das gleiche ist.

Hi, ich habe bei mir auch Granit Pflaster, vor 200 Jahren in den Dreck verlegt. Ich benutze solche 6t Unterstellböcke: https://www.bueromarkt-ag.de/unterstellbock_bgs-technic_3016_tragkraft_6t,p-3016,m-tragkraft:6_t.html Damit steht das Fahrzeug sicher genug, damit man sich untendrunter ordentlich austoben kann. Und genug Platz zum Arbeiten hat man auch. Hinten stelle ich kleinere 3t Unterstellböcke unter. Zum Ausnivellieren, dünne Holz oder Plastikstreifen unterfüttern, damit sie nicht kippeln. Mit 6t Böcken kommst du aber höher, als das Fahrzeug in Höchststellung. Um das Fahrzeug vorne im ganzen soweit ausheben zu können, benötigt man einen guten (!) und schweren Wagenheber. Sowas oder besser: https://www.bueromarkt-ag.de/rangierwagenheber_rodcraft_rh315,p-rh315,m-tragkraft_bis:3_t,a-hydraulischer_wagenheber.html Links sind alles nur Beispiele. Holzklötze benutze ich auch, aber nicht so gerne. Die sind bei unebenem Untergrund schwieriger kippsicher aufzustellen als so ein Bock mit 4 Beinen an jeder Ecke. Gruß, Michael

Da er auf Benzin auch nicht richtig läuft würde ich erstmal die Gasanlage komplett stillegen und den Motor vernünftig zum laufen bringen. Erst dann macht es Sinn sich um die Gasanlage zu kümmern.

Die gleichen gar nichts aus. Das Rad mit der defekten Kugel federt nicht. Dass ein CX trotzdem für Primitivautofahrer zu federn scheint liegt daran dass deren Massstab verschoben ist.