Bestenliste

Findest du? Mir kam der 2008 besonders in der hinteren Reihe überraschend geräumig vor - wenn der neue C4 da nochmal drauflegt, soll es mir recht sein. Das Cockpit ist beim 2008er völlig überladen, das kann schon einengen. Auch das sehe ich beim C4 besser und luftiger gelöst. Dass ein Kombi wie der alte 308 SW trotzdem geräumiger ist, ist jetzt aber nicht so überraschend. Die Maße des Cactus zeigen aber auch gut, dass der C4 wieder ordentlich zugelegt hat, vor allem in der Länge aber auch bei Breite, Höhe und Radstand. Nur man muss sich von der Erwartung her eben auch klar sein, dass wir hier nicht von einem neuen C5 oder C6 sprechen, sondern dem Modell der Golfklasse. Und da finde ich die Dimensionen und Proportionen durchaus gelungen im Vergleich zu anderen Kompakten. Und auch das Design kommt nicht so bieder und altbacken daher wie bei T-Roc und Co. und trotz mancher Ähnlichkeiten auch nicht so überfordernd wie der C-HR (obwohl der gerade unter Franzosen offenbar beliebt ist, eine französische Freundin schwärmt völlig davon), oder so wuchtig SUV-lästig wie der 2008er (das ä ist Absicht). Das Ganze kombiniert mit einem hydraulisch-unterstützten Komfortfahrwerk, Vollelektro und einem auf Komfort gedrillten Innenraum, halte ich für recht einzigartig in dieser Klasse. Da ich weder auf den Sanktnimmerleinstag auf einen neuen elektrischen C6 warten möchte, der mir gefallen könnte oder auch nicht, und den ich mir leisten kann oder auch nicht (eher nicht), und ich mich darüberhinaus freuen würde markentreu zu bleiben, steht der e-C4 deshalb bei mir jetzt hoch im Kurs für meinen privaten Einstieg in die E-Mobilität. Auch weil ich eben gerade keinen so einen Walfisch wie den C6 möchte, der zwar unglaublich elegant ist, aber letztlich beim Kofferraum auch nicht überwältigend praktikabel und für meine gegenwärtige Lebenssituation vor allem einfach eines ist: zu groß.

Ich verstehe. Du bist der einzig rechtschaffene, liebevolle Teilnehmer hier. Leider aber umzingelt von bösartigen Monstern, die dir nur Schlechtes wünschen. Das ist wirklich schlimm. Wie lange willst du dir das eigentlich noch antun?

Keine Sorge! Du musst dir den neuen C4 nicht schönsaufen! Es wird, kann und darf auch Leute geben, denen er nicht gefällt! Einfach diesen Thread ignorieren! Und wenn der neue C4 mal unerwartet häufig im Straßenbild zu sehen sein wird, denk dir einfach das ist ein Toyota ...und freue dich keinen zu besitzen.

Da hilft der Vergleich bei der Einschätzung mit dem Visa, mit dem ich öfter von Aachen nach Paris und am gleichen Tag wieder zurück (ca. 900 km) gefahren bin. Man kann es nicht so genau erkennen, aber da steht 1436 bei der Breite ohne Spiegel, 3725 bei der Länge und 1416 bei der Höhe. Ich bin den wirklich gerne gefahren. Und ja, der C4 III ist groß genug und sollte auch nicht noch größer sein. Gernot

mit kaputter Frontscheibe, viel Spaß. Da freut sich jede Streife über die willkommene Abwechslung. Aber es waren ja zwei Links zur Auswahl für die die nicht so eine Rumeierei mit Citroen möchten. Ich wollte es jedenfalls nicht und hab einfach auf den Knopf gedrückt. Und so sieht eine C6 Frontscheibe aus, und ich muß sagen... Respekt vor unseren chinesischen Freunden.

Steht doch im Handbuch: Nur bei völliger Windstille schneller als 130 Km/h fahren. 😄

Das Heck sieht gar nicht mal so schlimm aus. Den Innenraum finde ich auch in Ordnung. Nur die Front... In gedeckten Farben vielleicht besser.

Das Auto ja, aber so langsam kommen Wir dahin, wo wir das nicht mehr abkönnen.

Muß man die Rehe dann beim ADAC abliefern für deren Kantine? Gernot

Im Hinblick auf das, was Daimler, BMW, Audi, VW und Porsche als große SUV anbieten, überkommt mich bei vielen PSA Autos sogar ein regelrechtes Wohlgefühl. Ein Besuch im Gersthofener City Center sollte nicht jedes Mal einen Besuch in der Werkstatt nach sich ziehen wegen Schäden am Blech oder am Fahrwerk. Paket im Wert von € 50,- abgeholt und € 500,- Schaden am Auto rechnet sich auf Dauer nicht. Und in der Tiefgarage meiner Wohnanlage kann man natürlich über den blöden Nachbarn lamentieren, dessen Fahrrad immer so weit aus seinem Parkplatz heraussteht, der meinem gegenüber liegt. Man kann aber auch einfach einen kleineren Wagen fahren und dann ist man mit oder ohne blödes Fahrrad in zwei Zügen draussen. Gernot

Wenn ich mir diese Kiste schönsaufen täte, würde ich zum Alkoholiker ...

Ganz seltenes Exemplar, ein Transformer, der sich von X2 in X1 und wieder in X2 verwandeln kann... Link zu ebay Kleinanzeigen

Vielleicht würde er auf Stufe 1 anspringen wenn man per Hand nachhilft, d.h. dem Lüfterrad etwas Schwung gibt. Die volle Spannumg am Lüfter reicht ja scheinbar um ihn in Gang zu setzen und wenn er schon dreht geht danach auch die Stufe 1. Ich vermute der Lüfter ist tot...

Hallo, Wie im vergangenen Jahr versprochen, findet vom 04.-06.09.2020 das 59. "Statt" ACC-Jahrestreffen statt. Wie im vergangen Jahr treffen wir uns hier: Camping Gräveneck Inh. Simone Holler In der Aue 1 35796 Weinbach Telefon 06471 490320 Mobil 0171 342 06 76 Fax 06471 490 321 info@camping-graeveneck.de https://www.camping-graeveneck.de Das Treffen wird wie in den letzten Jahren wieder ein zwangloses Zusammentreffen von Citroen-Fahrern. Wir bieten kein Programm an, aber neben Benzingesprächen, dem Begutachten der Autos, Treffen von neuen und alten Freunden gibt es rundherum viel zu entdecken. Für das leibliche Wohl sorgen Ulla Christiansen, Ludger Böse und das bekannte Team rund um die beiden. Im großen Zelt werden wir fast rund um die Uhr kulinarisch verwöhnt. Wir freuen uns darauf! Die Anmeldung erfolgt wie immer an das Orga-Team per Forum, E-Mail (acc.herbsttreffen.taunus@gmail.com) oder Telefon (null 6 4 null 3 sechs 7 0 sechs 9 acht 1), wir kümmern uns auch um die Stellplätze. Die Abrechnung erfolgt wie immer direkt mit dem Campingplatz. Nun aber zu den Details: Die Campinganlage ist ziemlich einzigartig in der Region. Sie liegt am landschaftlich schönsten Teil der Lahn, mitten in der Natur, umrahmt von Fluss und Bäumen. Dennoch ist der Platz gut angebunden: Durch den nahe gelegenen Bahnhof Gräveneck ist man auch schnell in Weilburg oder Limburg. Aber keine Angst: Nach 22:30 Uhr fahren hier keine Züge mehr - die Nachtruhe ist also gesichert. Familienfreundlichkeit wird groß geschrieben - auch für die vierbeinigen Familienmitglieder. Aufgrund der Lage direkt an der Lahn gibt es Bootswandern und eigene Bootsanlegestellen. Ein Restaurant und ein Kiosk sowie täglichen Brötchenservice gibt’s am Platz. Tiernahrung von Grafenland ist im Kiosk erhältlich. Geboten werden auch moderne Sanitäranlagen, Waschmaschine und –trockner, Stromanschluss für alle Stellplätze, dezentrale Wasserversorgung. Das Team um Simone Holler pflegt die tolle Grävenecker Gemeinschaft und freut sich auf neue, interessante Bekanntschaften. Es kennt und gestaltet den Platz als familienfreundlichen Ort der Erholung inmitten der Natur mit einer gepflegten Anlage und herzlichen Campern und Pächtern. Deren Wohl liegt dem Team am Herzen. Deswegen hat es immer ein offenes Ohr für die Gäste, ist ansprechbereit, freut sich auf Anregungen, Lob und natürlich auch interessante Gespräche! Für Kinder gibt es einen kleinen, aber feinen Spielplatz, den neuen Bolzplatz, viel Platz zum Toben und jede Menge Natur, die es zu entdecken gilt. Sogar in der Lahn kann man Kinder ganz unbesorgt baden lassen: Direkt an einer der Zeltwiesen ist das Wasser flach und zum Schwimmen und Planschen gut geeignet. Am Rande des Campingplatzes regen übrigens die großen Tipis eines Kanuverleihs die Fantasie an. Ob Hund oder Katze – es sind alle Tiere willkommen. Nur 2 Regeln gibt es für das Mitbringen von Haustieren: Auf dem gesamten Gelände herrscht Leinenpflicht. Und: Weil es ein Campingplatz ist, der auch bei Familien mit Kindern beliebt ist, sind keine Kampfhunde erlaubt. Wer sich daran hält, dessen Vierbeiner sind herzlich willkommen. Sie werden sich dank der großartigen Landschaft des Lahntals mit ihren vielen Möglichkeiten für ausgiebige Spaziergänge garantiert pudelwohl fühlen! Mögliche Aktivitäten in der Umgebung: Steile Hänge, alte Wälder, romantisch-wilde Natur – aber auch Schwimmbäder und Tierparks findet man in unmittelbarer Nähe des Campingplatzes oder gut erreichbar mit dem Zug vom Bahnhof Gräveneck. Aktivitäten, die auch während unseres Treffens auf eigene Faust wahrgenommen werden können, z.B. Angeln, Freibad, Wildpark, Kristallhöhle, Stadtbesichtigung Braunfels, Klosterruine Beselich, Burg- und Stadtbesichtigung Runkel: acc.li/5570 und acc.li/5571. Campingplatz Gräveneck Wir konnten in freundlichem Dialog vor Ort ein großzügiges Gelände reservieren, das auch von Wohnwagen / Wohnmobilen gut angefahren werden kann. Das Wahrzeichen des Platzes ist der 22 Meter hohe Turm der ehemaligen Eisenerzgrube „Georg Joseph“. Heute dient er dem Campingplatz als Hauptgebäude. Für die Verpflegung des Vierbeiners ist ebenfalls gesorgt. So ist GRAFENLAND Tiernahrung in hochwertiger Bio-Qualität im Kiosk erhältlich. Es gibt es das Restaurant „Lahnterrasse“! Auch das Camping- Kiosk hilft weiter: Hier wird nicht nur zu unserem Jahrestreffen eingecheckt. Sind die Zeltheringe abhanden gekommen oder ausgegangen? Keine Panik, das Kiosk bietet alles, was das Camperherz begehrt. In dem kleinen Ladengeschäft im Hauptgebäude finden sich Getränke, Snacks, Eis und natürlich auch vielerlei kleine Campingartikel. Dort gibt es jeden Morgen, Montag bis Sonntag, von einem örtlichen Bäcker frische Brötchen. Auch ein gesamtes Frühstück ist dort bestellbar. Ablauf zum Treffen vor Ort: Beim Eintreffen am Platz ist das Hauptgebäude am Turm für ALLE die erste Anlaufstelle zur Anmeldung. Dort kann man auch mit Wohnwagen und Wohnmobilen wenden, so dass dann der Weg zum ACC-Treffenareal ohne (zu) enge Kurven und Steigungen belastet ist: Rot: Zuerst Einfahrt zur Anmeldung (rechts im Bild). Blau: Nach der Anmeldung wenden, Weiterfahrt zum Treffenareal (links im Bild). Die Preise, die wir mit dem Campingplatz vereinbart haben (alle Preise pro Nacht, ausgenommen Tagesgäste): Pkw mit Caravan, Pkw mit Zelt oder Wohnmobil, 1 Erwachsener 15,00€ jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € Ohne Zelt, im PKW schlafend, 1 Erwachsener 11,50€ jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € Tagesgäste/Hotelgäste je Erwachsener inkl. Auto: 6,50€ pro Tag jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € pro Tag je zusätzliches Großraumzelt 25,00€ je Pavillon (3x3 m / 6x3 m) 8,00€ je Hund 2,00€ je weiterer Pkw/Anhänger/Motorrad 3,00€ je weiterer Pkw ab 3,5t / Trailer 5,50€ je Boot 1,50€ je Duschmarke 1,00 € Stromkosten 3,50€ (Pauschale, die Stromanschlusspauschale von einmalig 2,00 € entfällt) Rechenbeispiele: 2 Personen + 1 PKW + 1 Zelt = 20 € pro Nacht. 1 Tagesgast/Hotelgast + 1 Auto = 6,50 €. 3 Tagesgäste + 1 Auto = 16,50€. Bezahlt wird vor Ort bei der Anmeldung am Campingplatz. Öffnungszeiten für Ankommende: Alle Tage: 09:00 - 13:00 Uhr DO + SO: 15:00 - 18:00 Uhr FR + SA: 15:00 Uhr - 20:00 Uhr Wenn das Büro bei - z.B. spätabendlicher Ankunft – geschlossen ist: DIREKT auf unseren Platz fahren und zunächst am ACC-Küchenzelt anmelden. Im bekannten Treffenzelt, das wir bereits am Donnerstag aufbauen, wird die Theke reichlich und preisWERT Soft-Getränke und gut gekühltes Fassbier bereithalten. Wie gewohnt wird uns die Küchencrew wieder mit Frühstück und leckerem Essen kulinarisch verwöhnen. Die Speisen werden wir, wie im TaunusCamp auch gelungen, über eine Spendenbox finanzieren. Wer lieber ein festes Dach über dem Kopf haben möchte, kann sich hier einbuchen (Hotels bitte selbst buchen, sie sind ca. 1,5 km bis ca. 20 km entfernt): Landgasthof Zum Lahnfelsen 1,5 km entfernt Lahnstraße 38A, 35796 Weinbach Tel.: 06471 6262120 E-Mail: landgasthof@graeveneck.de Web: http://landgasthof.graeveneck.de Hotel Weilburg Garni, 8,5 km entfernt Frankfurter Str. 27, 35781 Weilburg Tel.: 06471 91290 E-Mail: info@hotel-weilburg.de Web: http://www.hotel-weilburg.de HOTEL RESIDENZ 23, 8,5km entfernt Frankfurter Straße 23, 35781 Weilburg Tel. +49 6471 912323-0 E-Mail: info@residenz23.de Web: http://www.residenz23.de Hotel am Bahnhof, 8,5 km entfernt Bahnhofstraße 14, 35781 Weilburg Tel.: 06471 629440 E-Mail: info@ambahnhof.com Web: http://www.hotelambahnhof.com Schlosshotel Weilburg, 9 km entfernt Langgasse 25 / Am Schloss D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 50 90-0 E-Mail: info@schlosshotel-weilburg.de Web: http://www.schlosshotel-weilburg.de Hotel & Restaurant Kubacher Hof, 10,5 km entfernt Hauptstr. 58, 35781 Weilburg Tel. 06471/4822 Fax 06471/41937 E-Mail: info@kubacher-hof.de Web: http://www.kubacher-hof.de Hotel-Restaurant Zum Grünen Wald, 11 km entfernt Leistenbachstr. 27, 6256 Villmar-Langhecke Tel.: 06474 / 8001 E-Mail: info@zumgruenenwald.de Web: http://www.zumgruenenwald.de Hotel »Zur Krone«, 12km entfernt Obertorstraße 1, D-35792 Löhnberg Tel.: +49 6471 6070 E-Mail: info@hotel-zurkrone.de Web: http://www.hotel-zurkrone.de Hotel Lahnschleife, 9 km entfernt Hainallee 2, D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 49 21-0 E-Mail: info@hotel-lahnschleife.de Web: http://www.hotel-lahnschleife.de Landhotel Adler, 17 km entfernt Am Hain 13, 35638 Leun-Biskirchen Telefon: (+49) 6473 - 92 92 0 E-Mail: info@landhotel-adler.com Web: http://www.landhotel-adler.com/ Gasthof am Turm, 20 km entfernt Marktplatz 11, 35619 Braunfels/Lahn Tel.: 06442 - 55 82 E-Mail: Info@amturm.de Web: http://www.amturm.de Hotel Im Alten Forstamt, 20 km entfernt Wetzlarer Str. 5, 35619 Braunfels T +49 (0) 64 42 / 95 44 91-0 E-Mail: info@im-alten-forstamt.de Web: http://www.im-alten-forstamt.de Die Anfahrt: Tipp: ein NAVI ist nach den Autobahnen Richtung Treffen von großem Vorteil! » Von Süden oder Nordwesten: Wir treffen uns 85 km nördlich von Wiesbaden bzw. 140 km südwestlich von Köln. Die Fahrt: BAB A3, dann gut 15 km Landstraße: Bei Limburg auf B49 bis L3322 nach Beselich, dort auf B49 Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach. Dann L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen. » Von Westen: Wir treffen uns 70 km östlich von Koblenz. Die Fahrt: A48 Richtung Frankfurt a.M./Bendorf/Neuwied (18,3 km), dann links halten, weiter E44, Beschilderung Frankfurt a.M./ Montabaur/A3 (1,9 km), dann A3 (24,5 km), Ausfahrt B49/B54 Richtung Gießen/Weilburg, weiter auf B49 (10,4 km), Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach 230 m, L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach (11,6 km). » Von Norden: Wir treffen uns 170 km südlich von Dortmund. Die Fahrt: A45, dann gut 50km Landstraße: A45 bis B54 folgen, auf A45 Ausfahrt 24 - Haiger/Burbach - nehmen (ca. 115 km), L299 und L3109, B49 in Merenberg nehmen (ca. 39 km), B49 bis B456 folgen, auf B49 Ausfahrt B456 nehmen (knapp 1km), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) » Von Nordosten: Wir treffen uns 190 km südwestlich von Kassel. Die Fahrt: A7 Richtung Frankfurt/Würzburg (61 km), an der Gabelung links auf A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden/Gießen (59 km), an der Gabelung rechts weiter auf A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/ Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km). » Von Osten: Wir treffen uns ca. 260 km westlich von Erfurt. Die Fahrt: A4 (118 km), weiter auf E40 (550 m), Auf A7/E40 fahren (2,8 km), An Gabelung links, A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden (59,6 km), an Gabelung rechts, A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14,3 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) Hier ein paar Impressionen aus 2019: Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Ulli, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Gelöscht

Ist das überhaupt Leder? Ich tippe bei dem Ausstattungsniveau eher auf Kunstleder... das dürfte dann sowohl original als auch richtig selten sein.

Die Evasion-Kappen sind wie so vieles Geschmacksache. Nicht schlecht, auch wenn sie auf mich irgendwie etwas unruhig wirken. Richtig stimmig sind sie aber auch deswegen nicht, weil es eben Evasion-Kappen sind. Stimmiger finde ich die UFO-Felgen, gehören immerhin an einen XM und das Design ist einfach sehr überzeugend. Warum soll das nicht beim Y4 funktionieren, nur weil er einen dezenteren Heckspoiler und mittigen Doppelwinkel am Grill hat?

ohne Besichtigung natürlich alles Spekulation, aber die Rostblasen über den Rückleuchten, an der unteren Ecke des hinteren Fensters und der Kante vom Seitenteil bereiten mir bereits beim Angucken der Bilder Zahnschmerzen. Vielleicht waren die Urlaubsfahrten sehr regenreich...

Beide Hebel in Mittelstellung.

Wennst gaaaaanz sicher gehen willst machst halt hinten einen Gurt an, dauert kürzer als Deine Beitragsschreiberei

XM kaufen und nicht fahren scheint mir auch nicht das beste Modell zu sein. Ich habe es ja schon geschrieben, ich habe beide Extreme durch: Bin fünf Jahre lang 25 tkm im Jahr gefahren und fahre jetzt seit ca. 1,5 Jahren nur noch selten und am Wochenende. Ergebnis: Die Unterhaltskosten sind die Gleichen, der Nutzwert ist aber logischerweise viel geringer. Für Vielfahrer ist der V6-XM in meinen Augen auch wirtschaftlich ein ganz brauchbares Auto. Für Wenigfahrer ist es ein Groschengrab. 😉 Ich verstehe deinen Ansatz auch nicht so richtig, Sebastian. Ich kauf mir doch keinen XM, weil ich ein angenehmes Auto haben will und mache dann einen Yoga-Kurs, um die ganzen unangenehmen Seiten des Autos irgendwie auszuhalten. 😀 Wenn ich einen Yoga-Kurs brauche, stimmt am Kosten/Nutzen Verhältnis irgendwas nicht. Diese Regel scheint mir ziemlich universell zu sein. 😀 Klar hat so ein Auto auch mal Probleme mit denen man klar kommen muss. Aber ganz unten unter der Gesamtbilanz muss immer noch was Positives für mich raus kommen. Ich bin nämlich kein Masochist und mein Wohlbefinden ist mir mehr wert, als das Wohlbefinden einer Maschine. 😉 Bosch hat mir übrigens netterweise eine Zeichnung der Klimaanlage in die Hand gedrückt und die schadhaften Teile markiert. Es sind zwei Leitungen. Der Mann hat mir allerdings auch zum Austausch der Trocknerflasche geraten (die zweifellos noch original ist).

Ich finde das Heck auch nicht explizit "schlimm". Ich finde nur es birgt eine gewisse Verwechslungsgefahr mit Toyota oder Honda. Die Insektenaugenfront finde ich auch nicht so prall, aber angenehmer, als beim Cactus / C4 II.

Der längere Radstand ist super! Ich freue mich immer, wenn der Radstand mehr wächst als die Aussenlänge. Meist sieht das besser aus und dient auch der Raumökonomie. Luftballons sind eher die Autos, wo die Länge im Vergleich zum Radstand überproportional gewachsen ist.

sehe ich das richtig dass jetzt am 03.07. eine Antwort auf Deine Nachricht vom 14.06. kam? Das ist ja echt rasant... Die Aussage „nicht vor Mitte Juli“ ist ja auch toll. Kann also auch Weihnachten werden oder anders: die haben keinen Schimmer wann die Scheibe tatsächlich kommt. Ich drücke die Daumen dass es tatsächlich nur Mitte Juli 2020 wird Gruss Andreas

Kann dir, Marcel, nur zustimmen. Ich überlege auch immer, ob ich für die Fahrten in die Arbeit und im Winter nicht ein kleines Auto anschaffe. Genügen würde es mir. Z.B. ein C2, ein C3 oder eben ein C4 I. Aber ich kann noch nicht ohne HP Darum ist es ein C5 geworden und der bleibt jetzt, bis er so verfault ist wie mein XM

ZX und Xsara Mit einem C4 I bekommt man wenigstens ein gut aussehendes Auto, bei dem Technik und Sicherheitsstandard noch nicht allzu veraltet sind. Die Auswahl an Gebrauchten ist auch noch halbwegs brauchbar und groß. __ Meine beste Fuhrparkkombination war XM V6 ganzjährig und Smart Roadster im Sommer. Für lange Strecke den XM, für kurze Strecken, Arbeitsweg und Fahrspaß ohne Ende bei geringen Kosten den Smart. Jetzt die Kombination C4 II ganzjährig und XM V6 im Sommer für‘s WE bringt‘s irgendwie nicht so. C4: Langweilig, behäbig und praktisch XM: Speziell, schön, behäbig und halbwegs praktisch

So viele beteiligte Komponenten gibt es ja nicht – da bleiben ja fast nur noch die beiden Relais als Übeltäter – wobei das immer noch nicht erklären kann, warum der Langsamlauf beim Runterschalten dann geht. Der Thermoschalter für den Langsamlauf könnte natürlich auch defekt sein – war bei meinem CX jedenfalls mal so. Du musst auf jeden Fall die Komponenten systematisch durchgehen (wobei zwei Dinge zu klären sind: warum läuft der Lüfter nicht und warum wird der Widerstand heiß – Kurzschluss durch Relais-Defekt?): Ich würde so vorgehen: 1. Termoschalter simulieren: – Kontakte am Thermoschalter 8 (Langsamlauf) kurzschließen -> Ventilator muss langsam laufen – Kontakte am Thermoschalter 10 (schneller Lauf) kurzschließen -> Ventilator muss schnell laufen 2. Relais 33 (schnell) und 34 (langsam) testen bzw. ersetzen. Das müssten Standard-Relais sein. Ich würde dazu den Lüftermotor abklemmen und gegebenenfalls durch eine 12V-Birne simulieren, sodass du (bei stehendem Motor und Zündung an) die Relais klacken hörst, um sie aufzuspüren. Die Relais sitzen auf den Radkästen.

Lasst uns zum Ernst des Lebens, zurückkehren, der Verdrehung, der Verleumdung und der dreisten Wiederholung von Unterstellungen. In der Antike, aber auch noch im Mittelalter wurde die Intrige als politisches Instrumentarium, oft interdisziplinär mit der Rhetorik, gelehrt. Einige versuchen sich auch hier im Forum in diesen alten Künsten, leider anbiedernd und marktschreierisch. Für die Kriminalisierung von Virologen aus politischen Gründen gibt es zwei eklatante Beispiele. Einmal Hendrik Streeck und Ilaria Capua. Im ersten Fall wissen wir im Ländle natürlich um die Strippenzieher im Hintergrund. Es ist die nachtragende pietistische Front, die den Streek nur als Mittel zum Zweck angreift, stürzen wollen sie den wackeren Laschet, wie früher der Blüm im Grunde ein Sozialist aus der katholischen Arbeiterbewegung. Pikanter und raffinierter der Fall der italienischen Virologin, Opfer einer Intrige in der Regierung, und wie es Ilaria Capua mit einer 400-seitigen Verteidigungsschrift es geschafft hat, gegen den italienischen Staat und seine Staatsanwälte alle Beschuldigungen abzuwehren, das lohnt sich nachzulesen. https://m.tagesspiegel.de/gesellschaft/interview-mit-der-virologin-ilaria-capua-die-zweite-welle-haben-wir-selbst-in-der-hand/25951024.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fgetpocket.com%2F

Korrekt. Radkugeln vorne 95613813 (500ccm 75 bar), Radkugeln hinten 95606143 bzw. 1638043080 (500ccm 40 bar), Druckspeicher 5437354 oder 95666763 (400ccm 62 bar). Sind alle auch noch original lieferbar...

Das muss so ein Auto abkönnen. War gestern auch abschnittsweise mit gut 150 unterwegs - mit dem Saugdiesel...

Ist bei mir nicht so, auch wenn ich schneller fahre, vibriert da nichts... Vielleicht mal Fahrwerk, Reifen etc. checken?

Was ist eigentlich mit den Schwingarmlagern der Hinterachse? Wenn die defekt sind, kann die Kiste auch übel herumeiern. Viel anderes bleibt ja nicht mehr...

Von welchem Hersteller war das neue Zündmodul? Ich hab bei meinem 2.0i einmal - prophylaktisch - das einwandfrei funktionierende Bosch Zündmodul durch ein passendes neues HÜKO Zündmodul ersetzt, danach lief er auch wie ein Sack Nüsse. Ich hab dann das HÜKO-Modul zurückgegeben und ein neues Bosch Zündmodul bestellt, damit läuft er genauso gut wie mit dem alten Bosch-Modul. Zum Verständniss: Ich ersetzte "gerne" funktionsfähige alte aber bekanntermaßen anfällige Teile gegen neue und lege mir die funktionsfähigen Alt-Teile in meine Ersatzteilkiste im Kofferraum. Deshalb bin ich in den letzten drei Jahrzehnten noch nie liegen geblieben, hätte aber für den Fall der Fälle immer ein paar getestete Ersatzteile dabei.

Moin, ehe man die Mitgliedschaft eines Automobilclubs kündigt sollte man die Leistungen mit der angedachten Alternative genau vergleichen. Genau deswegen bin ich nach über 25 Jahren aus dem einem Automobilclub ausgetreten und im ADAC Mitglied geworden. Das hat allerdings auch damit zu tun, dass wir Campingurlaub machen und meine Frau kein Gespann fährt. Außerdem ist eine Reisekrankenversicherung auch mit drin, und nicht nur bei Reisen mit dem Auto. Der Service beim ADAC ist sehr gut. Der "Schutzbrief" bei der Autoversicherung hat nicht einmal annähernd die gleichen Leistungen. Auch mit alten Autos gibt es da einige Vorteile. Herzliche Grüße Norbert

Es tut mir leid wenn ich mit dir im Grossen und Ganzen Konform bin aber die Volksvertreter sind dafür verantwortlich ob du das so sehen willst oder nicht. Wenn man auf der einen Seite immer mehr Pflichten einführt muss man eben dafür sorgen dass sie Auch eingehalten werden können. Es geht nicht das man mit aller gewalt Arbeitsplätze schafft aber obwohl man gar niemanden hat der diese Arbeiten ausführen kann. An der Anzahl der Menschen liegt es nicht. Es gibt Sehr viele Flüchtlinge die nicht arbeiten dürfen. Warum ändert man das nicht? Warum führt man so einen humbug wie verpflichtende Brauchwasserproben ein wenn man keine Menschen dafür hat? Soll ich weiter aufzeigen wo's schiefläuft? Ich bin kein Politiker und ich werde es nie werden, denn political correctness ist nicht mein Ding. Ich bin nicht Anti-Volksvertreter aber ich fordere dass sie zur rechenschaft gezogen werden. Damit meine ich Auch dass wenn einer ein Ding gedreht hat er nicht seine Politische Verantwortung übernehmen kann und einfach seine Verantwortung bei vollen Bezügen ablegt.

Nein, nur die Angst um den Motor macht dabei keinen Spaß, sowie die, schon viel früher ab ca. 180190 km/h, zwei neue Aussenspiegel zu brauchen, weil abvibriert... Nicht würdig eines solchen KFZ, wenn man ehrlich ist. Lieben tu ich ihn trotzdem. Markus

in beiden Fällen ist das Fahrzeug abgesichert. Beim ADAC hingegen der Fahrer, egal mit welchem Fahrzeug er unterwegs ist. Den Unterschied sollte man bei der Entscheidung kennen. Grüße Andreas

Leut' es braucht keine Wahl für oder gegen eine Schelle aus Edelstahl. Ich habe meine Bedenken und Erfahrung zur Mischung von Metall geäußert. Jetzt macht jeder was er will.....und ich auch 😄

Was brauchst denn? Kühler NRF 35261, HNBR 7.65x1.78, HNBR 10.82x1.78 Trockner Polcar 3634618A, +Befüllventil Hochdruck, 2x HNBR 7.65x1.78 Und noch dazu: Meist der Leckölschlauch zerbröselt. Beide neu, original: https://www.ebay.de/itm/2-Rucklaufschlauch-Rucklaufleitung-Stosdampfer-Citroen-C5-XM-Xantia-95050399/223034758675 Gruß, Michael

Hey Sebastian, schön von Dir zu lesen! Mit dem Glück ist es so eine Sache... Ein Auto zu fahren ist ja nun leider nicht alles. Ich träume manchmal davon, mein Auto im Defektfall einfach in einer Werkstatt abzugeben und es am nächsten Morgen wieder abholen zu können. Die Vorstellung kommt wahrscheinlich jedem XM-Fahrer irgendwie surreal vor. Meine Frau fährt einen Ford, bei dem funktioniert das so. Die Zahl der Werkstattaufenthalte, bei denen das bei mir so geklappt hat, kann ich an zwei Fingern abzählen. Meine Prozedur ist sehr viel länger, umfasst oft eigene Fehlersuche, Recherche, ggf. Ratsuche im Forum und das Organisieren von Teilen und führt selten in weniger als ein bis zwei Wochen zum Ziel. Und während ich darüber vorhin noch nachdachte, rief mich Bosch Car Service an, zu denen ich mein Auto gestern zum Klimaservice gebracht hatte. Die Anlage hätte ein Leck, kein großes Ding, aber die Teile... ob ich da irgendwie Connections hätte, weil er nicht weiß, wo er die herkriegen soll... Nicht mal einen Klimaservice kann ich mit dem Auto machen, ohne mich um irgendwas selbst kümmern zu müssen. Das ist zermürbend. Als XM-Fahrer braucht man Geduld und starke Nerven. Die Geduld habe ich. Aber die Nerven werden langsam schwächer (das Alter wahrscheinlich 😉). Welcher Kombi es wird, falls der XM gehen muss, ist ein spannendes Thema, allerdings für einen anderen Thread. Ideen dazu habe ich jedenfalls schon, aber nun warte ich erstmal das Vergleichsangebot ab.

Die Frage habe ich mir nie gestellt. Wozu braucht man den ADAC oder sonstige Automobilclubs, wenn es den Schutzbrief der Versicherung und die Mobilitätsgarantie nach dem Service gibt?

Ich habe für den 8. Juli für 6-8 Personen einen Tisch in der Herforder Wirtschaft reserviert

Ein nicht allzu brutal verrosteter W210 (es gibt sie! Aber nicht viele...) ist die deutlich bessere Wahl als die preislich abgehobenen Sechs- oder Achtzylinder-W124. Nach E46 und E39 habe ich gelegentlich mal geschaut. Gute sind gefragt und entsprechend teuer für alte Kisten. Die anderen sind hoffnungslos verbastelt und verschlissen.

naja, ein paar Gründe gibts schon: einige Motoren (Benziner) drehen höher ->größere Riemenscheibe, andere niedriger (Diesel) -> kleinere Riemenscheibe, bei den Benzinern ist die Pumpe re. vorne (...aber nicht beim 16V...) bei den Dieseln irgendwo woanders, bei den 14ern weiß ich es auch ich, unterscheidet sich aber wahrscheinlich von den XU-Motoren etc etc etc... Unterschiedliche Ansaug- und Druckleitungsabgänge, unterschiedliche Riemenscheiben, da kommen schon einige Varianten zusammen. Klar könnte man da schon was baukastenmäßig hinoptimieren. Aber einige Modellvarianten sind ja erst während der Bauzeit erst neu dazugekommen (Turbodiesel, 16V z.B.). Dass man da nicht immer eine Einheits-Pumpe freinfrickeln kann, würde ich jetzt nicht grundsätzlich der Faulheit der Konstrukteure anlasten.

Serie1 mit Bumps, Serie2 ohne Bumps. War also ein Serie, den Du sahst.

Um eine brauchbare Schelle für den Endtopf zu bekommen sucht man besser nach 171366, und zwar entweder bei Peugeot oder Citroen. DIe Schellen aus dem Zubehör sind ihr Geld nicht wert, gleiches gilt übrigens auch für die Aufhängungsgummis die teilweise nur wenige Wochen halten.

Ich tippe mal auf eine Null mehr...

Warum hat mir meine Buchhalterin/Steuerberaterin dazu geraten, zu heiraten, um Steuern zu sparen wenn es offensichtlich eine viel bessere Lösung gibt?

Die Dackel sind erstmal zufrieden, eine endgültige Meinung wollen Sie sich nach der ersten Fahrt bilden...

Hallo, seit gestern habe ich einen originalen Geschwindigkeitsregler in meinem Activa. Und das geht so: 1. Bestandsaufnahme: Mir wurde von verschiedener Seite berichtet, daß in meinem 97er X1 der Kabelbaum bereits vorhanden sei. Wie sich später herausstellte, ist das nur teilweise richtig: Motorraumseitig ist nichts vorhanden, im Innenraum alles. Der Innenraumkabelbaum endet am Multiplexstecker zum linken Kotflügel, die Kabelage wird dort nicht weitergeführt. 2. Einkaufen gehen : • Hebel an der Lenksäule • Schalter im Armaturenbrett • Bremspedalschalter (der hat im Gegensatz zu dem ohne Tempomat einen weiteren Schalter, einen Unterbrecher der beim Tritt aufs Pedal einen Stromkreis öffnet und so dem Tempomat-Steuergerät den Impuls gibt, abzuschalten) • Kupplungsschalter (gleiche Funktion wie der Bremspedalschalter) • Tempomat-Steuergerät • Relais mit Fassung • Unterdruckdose, Vakuumpumpe, Magnetventil • 15 Meter Kabel Bremspedal- und Kupplungsschalter hab ich mir bei Citroën als Neuteile besorgt (ca. 70,-/ 25,- Euro). Die Teile aus Schlachtautos zu bekommen, ist etwas schwierig, da Schaltwagen höchst selten mit Tempomat verkauft wurden (zumindest den X2 gab es meines Wissens in Deutschland gar nicht mit Handschaltung und Tempomat zu ordern!). Die untere Lenkradverkleidung gibt es in spezieller Ausführung mit Öffnung für den Tempomathebel, da die Halterung für den Hebel aber in allen Verkleidungen bereits drin ist, hab ich die Öffnung einfach hineingeschnitten. Alle übrigen Teile mit Ausnahme des Hauptschalters (siehe unten) stammen aus einem X2 Exclusive V6. Kostenmäßig kamen trotz gebrauchter Teile rund 200,- Euro zusammen. Ein Nachrüsttempomat wäre billiger, aber mir gefällt vor allem die Bedieneinheit nicht. Auch regelt z. B. ein Waeco MS50 nur bis ca. 160 km/Std., dem Werkstempomaten ist die Geschwindigkeit ab – ja, ab wann regelt er eigentlich ?!? – egal. Nachdem ich auf der vergeblichen Suche nach dem motorraumseitigen Kabelbaum bereits das halbe Auto auseinandergenommen hatte, entschied ich mich, Vakuumpumpe und Magnetventil nicht am werksseitig vorgesehenen Platz vor der Hupe im vorderen linken Kotflügel zu montieren, sondern an der freien Stelle neben Steuergerätekasten und rechtem Kotflügel. Grund ist ein bereits vorhandener Kabeldurchbruch im Beifahrerfußraum (da laufen die Kabel meiner Hydractiv- und AFS-Anzeige durch), außerdem sitzen die Bauteile dort gut zugänglich und geschützt. Ferner sollten die Kabel dieser Bauteile direkt an das Steuergerät gelegt werden, das unter dem Beifahrersitz plaziert und damit einfacher erreichbar als von der linken Seite ist. 3. Mit dem Schaltplan bewaffnet ans Werk ! Bitte entschuldigt die schlechten Bilder, ich mach´s später besser. Einbau des Hauptschalters. Es ist (noch, bald aus Handlinggründen nicht mehr) der rechte. Siehe da, der grüne Stecker dazu fehlt nicht. Wer einen Schaltplan hat, ist klar im Vorteil: Der Sperrschalter für die hinteren Fensterheber ist identisch belegt wie der Tempomatschalter. Gelegentlich wird er aus kosmetischen Gründen ausgetauscht. Der Bedienhebel. Auch hier ist der Stecker bereits vorhanden, er will nur gefunden und aus seiner Schaumstoffverpackung befreit werden. Die untere Lenkradverkleidung hat mittels Messer und Feile ein passendes Loch erhalten, innen sind die Befestigungspunkte erfreulicherweise vorhanden. Der Bremspedalschalter hat mit Tempomat 3 Pins, der Anschluß auch – sollte passen. Der Stecker sitzt ganz weit oben am Pedal und ist kaum zu erreichen. Ein starker Rücken ist bei der Über-Kopf-Arbeit, auf dem Schweller liegend, hilfreich. Es darf mal herzlich geflucht werden. Der kaum zu erkennende rote Pfeil zeigt übrigens auf den Anschluß des Versorgungskabels zum Relais. Der braune 2-Pol-Stecker oberhalb des eingekringelten Bremsschalters ist der Anschluß des Kupplungsschalters. Der Kupplungsschalter. Kein Bild, ich habe ihn nicht angeschlossen ! Mehr dazu später. << Kein Bild>> Kupplungsschalter Das Unterdruckdöschen, das die Drosselklappe ansteuert. In der Bildmitte bzw. leicht links davon. Ist schön versteckt. Plug&Play, alle Halterungen und auch der Kugelkopf, mit dem die Betätigungstange der Dose an der Drosselklappenwelle eingeklipst wird, sind vorhanden ! Der Schlauch zur Vakuumpumpe verläuft unter der Zylinderkopfabdeckung nach vorne, dann oben auf dem Kühler in Richtung Steuergerätekasten. Vakuumpumpe und Magnetventil. Dies ist, wie erwähnt, nicht der werkseitige Einbauplatz, mir aber sympathischer. Die Einheit wird natürlich noch am Innenkotflügel verschraubt. Der Kabelstrang (schwarzes Plastikrohr mit weißem Isoband) an der Spritzwand in Richtung Beifahrersitz, wo das Steuergerät liegt. Das Schutzrohr beinhaltet gerade mal 3 Kabel für Vakuumpumpe und Magnetventil, alles was sonst noch elektrisch ist liegt im Innenraum (original wäre noch das Relais im linken Kotflügel in einem wunderbaren Plastikkasten, den Blödsinn hab ich mir aber erspart..) Das Steuergerät. Der Anschlußstecker liegt unterm Sitz direkt an der Traverse, und dahin verschwand das Steuergerät auch sofort nach Aufnahme dieses Bildes wieder. Die 3 Kabel aus dem Motorraum habe ich direkt an die zugehörigen Pins des Steuergerätes geklemmt. Das ist einfacher, als im Kabelbaum hinter dem Armaturenbrett nach den Drähten zu suchen. Das Relais (ein Sicherheitsrelais). Es befindet sich hier gerade unter dem Handschuhfach. Auch dieses habe ich direkt an die Geräte angeschlossen, also Steuerstrom ans Steuergerät, Schaltstrom Plus an den Bremspedalschalter, Schaltstrom Masse ans Steuergerät. Es findet seinen Platz neben dem Lüftermotor. Mein Mitgefühl gilt dem Monteur, der sich dereinst bei der Fehlersuche daran machen muß es zu finden. Alle Verkabelungen habe ich natürlich nach Schaltplan gelegt. 4. Erprobung: Zündung an, Hautschalter Tempomat Klick -> Peng, Sicherung F12 geflogen. Zur Sicherheit das Ganze noch mal probiert: Peng. Gut, soweit arbeitet der Tempomat schon mal zuverlässig ! Dann folgten 2 Tage Freizeitgestaltung durch Fehlersuche inklusive Durchmessen aller selbst gelegten Verbindungen sowie des natürlich verdächtig erscheinenden missbrauchten Fensterheberschalters. Ergebnis: Der Kupplungsschalter legt in geschlossenem Zustand den Strom des Bremspedalschalters direkt auf Masse, echt tricky, und das steht auch so im Schaltplan. Falls ich nicht zu blöd bin ihn richtig zu lesen. Also den Kupplungsschalter abgezogen, Fahrtest: Wunderbar. Alles geht wie es soll. Den Kupplungsschalter könnte ich jetzt mit kaum Aufwand so wie es sich gehört in den Stromkreis des Bremsschalters einbauen, mach ich aber nicht. Beim Fahren mit Tempomat wird die Motordrehzahl bei Schaltvorgängen so langsam erhöht, dass es nicht stört. Ohne Kupplungsschalter entfällt das erneute Einschalten des Tempomaten nach Schaltvorgängen, das ist mir angenehmer als wenn der Kupplungsschalter aktiv wäre. Außerdem hat die Pedalhalterung des X1 keine Aufnahme für den Schalter vorgesehen, vermutlich gab es diese erst beim X2. Möglich auch, dass ich den falschen Schalter erwischt hab, die Suche nach der Teilenummer ist eine Nummer für sich… Beim Einschalten regelt der Regler schön sanft ein. Aktivieren kann ich ihn ab knapp 40, und er läßt sich herunterregeln bis ziemlich genau 35 Km/Std. Nach oben hin läßt er sich offenbar bei jeder Geschwindigkeit aktivieren (jaaaaa... wenn ich es mal richtig eilig habe, aktivier ich ihn bei 235 und drücke dann den Hebel nach oben, bis 270 erreicht sind ). Etwas umständlich finde ich das Setzen einer neuen Geschwindigkeit z. B. nach einer Bremsung in einen Baustellenbereich hinein, dafür muß entweder die Zündung abgeschaltet (lassen wir besser mal auf der Bahn) oder der Hauptschalter betätigt werden, das hätte ich lieber am Hebel machbar. Ohne Abschalten des Tempomaten hat man nur die Möglichkeit, durch kurzes Hebel nach oben bewegen die zuletzt gespeicherte Geschwindigkeit wieder zu aktivieren. Allerdings läßt sich die eingespeicherte Geschwindigkeit durch Herunter- oder Heraufbewegen des Hebels relativ fix ändern. Durch Tippen wird die Geschwindigkeit um offenbar 1-Km/Std.-Schritte verändert. Dabei reagiert der Tempomat sofort und recht sanft, es gibt ein kurzes Aufrauschen des 6ers unter der Haube bzw. das Gas wird ruhig und gleichmäßig weggenommen. Dauerndes Heraufdrücken des Hebels bewirkt kontinuierliche Geschwindigkeitszunahme, es fühlt sich leicht wellenförmig an, Herabdrücken bewirkt ein sehr sanftes Schließen der Drosselklappe, das würde mir etwas fixer besser gefallen. Danke an Thomas und Frank für den Ausbau der Teile aus einem Schlacht-Exclusive und an Marcel für die Unterstützung mit seinem umfänglichen Geschwindigkeitsregler-Know-How. Eine sehr hilfreiche, eigentlich unentbehrliche Funktionsbeschreibung fand ich hier, Danke an Carsten Bussmann: http://www.citdoks.de/anleitung.php?cr_id=292 Viele Grüße Torsten