Bestenliste

Wer kennt es nicht: Man schwebt gemütlich bei 180 im Regen über die Autobahn und fragt sich: Ist das normal? Sogleich die Auflösung: Nein, wenn der Wischer sehr viel langsamer zurückkommt, als er nach oben fährt, ist das keineswegs normal. Grund: Die Achsen des Scheibenwischergestänges sind schwergängig. Gleiches Problem kann man mit dem hinteren Wischer haben - also, daß er zu langsam läuft. Wer als XM-Fahrer also keine wichtigeren Punkte auf der To-Do-Liste hat, sollte sich da bald mal dranmachen (guter Witz, ich weiß... ). Bei ausgebautem Wischergestänge kann man auch gleich den Wasserkasten ordentlich saubermachen und konservieren. Da fängts bei vielen XM auch schon so langsam an zu knuspern. Neben langsamerer Bewegung gibt es ein weiteres Indiz: braune Spuren am Wischergestänge. Zu erspähen bei geöffneter Motorhaube. Hier ists schon komplett braun, und so spät, daß die Achse schon gut am Klappern ist. Es muss für eine ordentlich ausgeführte Instandsetzung eine neue Buchse eingepresst werden. Sobald braune Spuren an diesem Arm zu entdecken sind, empfehle ich baldige Handlung, will man sein Gestänge retten. Ein paar Tipps für Nachmacher: Position der Wischerblätter auf der Scheibe markieren. Ausbau Käseecken mit entsprechender Vorsicht. Wischerarme lassen sich ohne Abzieher lösen: Mutter ab, hochklappen, wackeln, ab. Fahrer/Beifahrer unterschiedlich, nicht verwechseln! Reibt sonst am Windlauf. Zum Stecker lösen muß die Hülle über dem Motor ab. Wenn Hülle eingerissen, beim Einbau unbedingt erneuern. Motor und Getriebe bekommen sonst Wasser ab und setzen Rost an. Es gibt Foristen mit Zauberhänden, die das Gestänge direkt nach Ausbau des Windlaufs aus seinem Loch herausfummeln können. Mir gelingt das nicht. Ich baue zusätzlich den Einfüllstutzen Scheibenwischwaschwasserbehälter aus (neue Dichtung bei Wiedereinbau verwenden), und löse die zwei rechten Klipse des Gitters unter der Windschutzscheibe. Schwarzen Kunststoffschutz über den Gelenken vorsichtig entfernen. Geht zB mit so einem Plastikklipsausklipser und leichtem Hämmern, falls er festsitzen sollte. Keine Zange. Falls eingerissen, reparieren - Schrumpfschlauch drüber, kleben, oder wasauchimmer. Darunter befindet sich ein Clip auf der Achse. Den ausbauen, dann kann das Zeug zerlegt werden. Reinigen, neu fetten, zusammenbauen. Kein billiges Fett. Maße für den O-Ring oben unter der Unterlegscheibe: 10x1.2. Nein - 1.5er Schnurstärke geht nicht. Auch Fett auf das Geraffel außen drauf, bevor man den schwarzen Plastikschutz wieder über die Achsen stopft. Mit den Plastikköpfen des Gestänges nicht zu grob umgehen. Säubern, neu fetten vor Wiederaufklipsen auf die Kugelköpfe. Getriebe öffnen um neu zu fetten macht Sinn (Schleifkontakte). Nasen am schwarzen Plastikdeckel aufhebeln, Deckel abnehmen. Altes Fett raus, neues rein. Deckel wieder drauf. Die Achse hat meiner Erfahrung nach noch brauchbares Fett, Getriebe muß nicht komplett zerlegt werden. Falls doch: Position des Arms am Motor vor Ausbau markieren. Kohlen waren bei den Motoren, die ich offen hatte, noch gut (jeweils um die 200tkm). Das Erdungsband der Motorhaube ist abgerissen? Ausbauen. Wegwerfen. Wurden am Ende von Werk aus schon nicht mehr eingebaut. Alles in allem kostet die Nummer im besten Fall nur zwei O-Ringe und ein wenig Fett, Putzpapier, Scotchbrite und ein bisschen Zeit. Jeder XM, den ich fahre, bekommt ein überholtes Scheibenwischergestänge. Nötig hatten sie es bis jetzt alle - mehr oder weniger. Wer Wischergestänge übrig hat - auch defekt - mir gern mitgeben bevor die in die Tonne wandern. Beheizte Düsen prüfen: ~55 Ohm pro Düse. Wenn kein Durchgang, Heizdraht durchgebrannt. Neue nicht mehr lieferbar. Ich sammle auch defekte beheizte Düsen. Also unbeheizte beheizte Düsen dann wohl. Denke, die können instandgesetzt werden. Gruß, Michael

Auch wenn einige Leute meinen es könne nichts passieren, wenn Bremsbeläge klappern dann ist irgendwas grundsätzlich verkehrt und das Fahrzeug gehört so nicht auf die Straße. Offenbar ist der TE oder wer auch immer da dran war nicht in der Lage eine Bremsanlage korrekt wieder zu montieren, von daher muss sich das jemand vor Ort ansehen und korrigieren. Wer für den Zusammenbau dieser Bremse eine Anleitung benötigt sollte einfach die Finger von derart sicherheitsrelevanten Bauteilen lassen.

Ist im Ergebnis reöativ egal. Wir reden bei den hier in Frage kommenden Modellen von 08/15-Scheibenbremsanlagen und nicht z.B. von der vorderen Trommelbremse eines HY. Für letztere braucht man ein Werkstatthandbuch, das Scheibenbremszeug muss man auch so fehlerfrei zusammenbauen können - sonst hat man an einer Bremsanlage nicht rumzufummeln.

ich habe heute einen HDI in Brun epice gekauft stelle demnächst mal ein Bild ein.

Wie sagt man? Da muß eine alte Frau lange ´für stricken. Gernot

Aber Achtung! Nach fest kommt ab"🙂

Funktioniert aber nur bei einsichtiger Bevölkerung. Nach dem, „was so abgeht“: https://www.hessenschau.de/gesellschaft/kurz-vor-der-eskalation-freiluftpartys-beunruhigen-staedte,feierwillige-corona-frankfurt-kassel-100.html schwindet diese Einsicht und das ist ein Knackpunkt.

Ich kenne die CAC-Federung beim C5 Aircross (130 KM Leihwagen-Erfahrung), außerdem beim Cactus II (60 Minuten Probefahrt). Die Federung reicht nach diesen Erfahrungen nicht ganz an die HP ran, ist aber ausgesprochen komfortabel und spürbar anders als eine klassische Stahlfederung wahrnehmbar - also mehr als Marketingversprechen. fl.

Das war dann aber kein Marder, ehe der böse Scheibendichtungsbohrkäfer

Überleg es dir nochmal. Denk an die schöne, breite Lederarmlehne!

Ich mag beide. So!

Nix wegschmeißen! Kann man ALLES noch vergolden

Ich sags mal so: Wenn ich nicht selber reparieren würde, würde ich nicht XM fahren. Die Autos sind mittlerweile einfach zu alt und von vorn bis hinten fällt fast alles auseinander. Man bekommt einen XM definitiv alltagstauglich, die nötigen Investitionen sind aber jenseits von Gut und Böse. Das muss man wirklich wollen.

Liebe C6-Freunde, auf Anregung von MarinkoC6 könnten wir „Südländer“ uns doch mal in Donauwörth treffen. Gut zu erreichen von N, UL, M, A, IN, R, und für alle die Interesse hätten. Schreibt doch mal, ob da was zusammenginge. Guten Start in die neue Woche, Rainer

Zu den Heckwischern: Berline Bis dato scheinen die Heckwischer der Berline nicht sonderlich auffällig zu sein. Ich hatte es jetzt aber doch mal mit einem Zeitlupenwischer zu tun. Das Fett im Getriebe war dort ganz ordentlich verharzt. Tipps: Man benötigt ein neues Stück Schaumstoff für die Abdichtung der Wischerachse in der Aussparung in der Heckklappe, der alte bröselt wegen Altersschwäche. Ausbau des Heckwischerarmes vorsichtig, evtl Abzieher benutzen. Bei der Berline kann man den Arm ja nur ein Stück hochheben, nicht komplett hochklappen, was den Ausbau etwas erschwert. Zum Zerlegen des Wischergetriebes muß man lediglich den Clip oben und die vier Schrauben am Deckel ausbauen. Auf die Papierdichtung aufpassen. Verharzte Teile 10min in Benzin einlegen. Sauber. Die zwei dünnen Scheiben (unter dem Plastikzahnrad und auf dem unteren Ende der Achse nicht verlieren oder vergessen. Auch nicht das Reinigen der "Hülse", in der die Wischerachse läuft. Anschließend mit einen kleinen Schraubendreher o.ä. neues Fett ringsrum von oben bis unten darin verteilen sowie an der Achse selbst. Maße für die zwei O-Ringe wieder 10x1.2mm. Vor dem Anbau des Wischerarmes den Heckwischer betätigen, damit die Achse in Ruheposition stehenbleibt. Break Heckwischer Break kommt noch irgendwann... Wem die gebotenen Informationen nicht präzise genug sind und an die Hand genommen werden muss, bitte melden - aber hoch genug, damit ich es sehen kann.

Das kann man alles einstellen. Die erlaubte Geschwindigkeit erscheint oben links als Verkehrsschild. Die Strecke und Ankunftszeit steht unten rechts am Bildschirmrand. Das kann sein, daß diese Anzeige verschwindet, wenn man den Bildschirm maximiert (die Schaltfläche mit den Pfeilen in alle vier Richtungen links). Zoom geht über die + - Schaltflächen links. Ein Zoomen mit zwei Fingern o.ä. ist nicht vorgesehen. Gernot

Das heisst: -Aufnahmen für die Axialstücke/Spurstangen stehen am Lenkgetriebejetzt exakt mittig -das Steuerteil bei laufendem Motor steht mittig -der Lenkradbalken steht senkrecht - Langlöcher Steuerteil mittig - Abdrift auf Null Wenn das so ist, montierst du die Axialstücke - dabei auf sauberes Umlegen der Sicherungsplättchen achten - wichtig und mühselig in eingebautem Zustand der Lenkung. Lösen sich sonst gerne und wackeln im Gewinde herum. Dann drehst du die die Spurstangen rein. Mit Zollstock vor und hinter dem Reifen stellst du die Spurstangen so ein, dass vor und hinter dem Reifen in der Mitte des Profils der gleiche Wert anliegt. Dabei drehst du die Spurstangen immer auf beiden Seiten um die gleiche Drehbewegung heraus. Das stimmt dann grob und kann man mit fahren. Dann gehts zur Spureinstellung. Dabei dem Mechaniker sagen, dass er immer auf beiden Seiten gleich korrigiert bzw. an der Spurstange dreht. Danach Feintuning des Geradeauslaufs am Abdrift und wenn nötig an den Langlöchern- Fertig Nochmal ergänzend, was vor der Spureinstellung gewährleistet sein sollte: Tragarme oben/ unten ohne Spiel und wieder exakt mit den Abstandsstücken an der richtigen Stelle nach Ausbau/Überholung eingebaut Kugelbolzen spielfrei steckachse des unteren Tragarms hat sich NICHT an den Aufnahmelöchern am Rahmen eingearbeitet.( wenn meist das vordere Loch) Wenn doch wird es mit exakter Spur/ Geradeauslauf nichts werden bzw. ungleichmäßiger Verschleiss am Reifen wird die Folge sein. (kniffelig zu reparieren, eigentlich heisst es Fahrschemel wechseln) Ganz wichtig : Schwingarme hinten in Ordnung und Spielfrei, sind die Lager stärker verschlissen, wirkt sich das ebenfalls auf den Geradeauslauf aus, bzw. ist nicht befriedigend einstellbar. Je nach Bewegung/ Versetzen der Schwinge läuft er mal gut geradeaus, dann wieder schlechter.

Wenn der Kugelkopf ab ist und am Seil der Metalstift noch drann ist könnte man ein Gewinde drauf schneiden und einen einzelnen Kugelkopf ( Topran ) montieren ,hatte ich mal bei einer Eva gemacht

Nun, ich möchte dem geneigten Leser nicht die zwei Kernaussagen der Studie vorenthalten: 1. Der Lockdown dauerte nur 14 Tage 2. Die Reproduktionszahl sank von 2,49 auf 0,41 Das gilt als aktuell als die klügste Strategie - kann sich bei neuen Erkenntnissen durchaus ändern - regional für 8-14 Tage konsequent handeln und keinesfalls über Monate ganze Nationen in soziale und ökonomische Schockstarre versetzen.

Hallo, Danke euch - löschen hat geklappt... Gruß, Splendilux

Wenn man den Schraubenkopf von außen greifen kann, ist dieser Weg zu bevorzugen.

So wurde es mir ebenfalls erklärt. Eigentlich absolut einleuchtend, wenn man mal darüber nachdenkt. Ich habe - selbstverständlich ungefragt und gegen meinen Willen - 4 Kühlerlüfter dieser Marke (für den XM) geliefert bekommen. Ich hatte jetzt aber keine Lochsäge griffbereit, mit der ich den zur Montage dieser Qualitätslüfter notwendigen Platz im Klimakühler hätte schaffen können. Daher kann ich leider keine Erfahrungen zur Qualität dieser Marke beisteuern. Die Motore sind kleiner im Durchmesser, dafür bauen sie doppelt so tief. Das ergibt weniger Last auf die Lagerungen, da diese doppelt soweit voneinander entfernt sitzen, als beim Original. Aber wie gesagt, keine Lochsäge da. Ich hab zwar auch eine Stichsäge. Da werden die Löcher nur nicht so schön rund. Gruß, Michael

Ebenso bei mir. Bei Autodoc habe ich Spurstangenköpfe und Koppelstangen für den Megané meiner Perle bestellt. Spurstangenköpfe von TRW bestellt und auch geliefert bekommen. Koppelstangen von Febi bestellt und "Stark Automotive" geliefert bekommen mit einem Zettel wo drauf stand das die bestellte Marke nicht verfügbar war und der Ersatz Qualitativ hochwertiger wäre. Letzteres wird sich dann wohl mit der Zeit zeigen... richtig finde ich es von den Shop`s allerdings nicht.

Ich würde das durchaus erweitern auf: Es gibt viele Werkstätten die zu teuer und dazu noch inkompetent sind überhaupt irgendein Auto zu Reparieren. Wenn man das Glück hat eine fähige, kompetente und auch noch günstige gefunden zu haben, dann kann man denen prinzipiell alles auf den Hof stellen, auch einen XM .....und wird Wochen warten weil die Aufträge sich stapeln

Wenn Späne rauskommen, die der Filter nicht aufgefangen hat, hast du ganz andere Probleme.

Das ist für Modelle aus den 70ern. Müßte Baujahr 1982 nicht schon das kleines weißes Heftchen in DIN-A6 sein? Oder war es ein weiß-blaues in DIN-A5?

Trink ein Corona

Die Erfahrung kann ich bestätigen. Ich habe dort vor kurzem eine Zündspule und die hintere Zündleiste für einen V6 bestellt, weil der Laden der einzige von den üblichen Verdächtigen war, der beides liefern konnte. Gut, bei der Zündleiste konnten sie nicht viel falsch machen, weil es dir nur von einem Hersteller gibt. Bei der Zündspule wurde ohne Nachfrage die Spule es anderen Herstellers geliefert.

Die sind von einem Peugeot RCZ. Haben aber eine andere ET deshalb in Kombination mit 10mm Spurplatten (pro Rad)

Nein, das sind 2 verschiedene. Der Anbieter ist Autodoc. / pkwteile.de/ etc. und wie sie alle heißen. Kannste also auch in D kaufen. Erfahrungsgemäß ist ein Kauf dort allerdings mit einem hohem Risiko der Falschlieferung verbunden. Beispielsweise landeten bislag 3 Servopumpen für verschiedene Autos, genau heute ein Peugeot 306, bei mir, die ich einbauen sollte. Alle 3 paßten nicht, eine davon hatte ich selbst dort geordert. Eine andre wollte der Käufer zurückgeben und erhielt die Auskunft, daß das leider nicht möglich sei, da das Modell (C5II) so selten sei, daß sie die Pumpe nicht mehr verkaufen könnten... es war innerhalb der Widerrufsfrist. Ansonsten wird sehr häufig eine andere Marke als bestellt geliefert. Egal was man ordert, Immer wieder wird ohne vorherige Nachfrage "Stark" geliefert, ein Name, der mir genau nichts sagt. Leider nicht.

Guten Abend zusammen... das Problem mit dem Ladedruckverstellers des hinteren Turbos ist ja gelöst...damit mir nich langweilig wird, würde ich gerne ein weiteres Problem lösen. Wenn der Dicke kalt ist habe ich ein unangenehmes Teillast ruckeln...ist der Motor / Getriebe warm ist der Effekt deutlich milder - aber nicht ganz weg. Gefühlt würde ich das Getriebe ausschliessen...eher so ein Gefühl ob die Gasannahme gestört ist. Hat jemand eine Idee an welcher Stelle im Motorraum ich da beginnen soll zu graben? Einlassverteiler? AGR Ventil oder LMM...was meint ihr? LG aus Mayen

Am Besten Mitsubishi, da halten die Laufbahnen der Kohlen deutlich länger als bei Valeo. Bei Valeo kann man zwar den Regler nebst Kohlen von außen tauschen, braucht man aber nicht, denn der Kommutator ist schon mit verschlissen.

www.faytec.de 119 € , nach 3 Tagen ist das Teil repariert wieder zurück. Den Holzrahmen über der Anzeige abziehen, ist nur geclipst. Rahmen vor der Anzeige und 3 Schrauben entfernen, eigentlich ist alles weitere selbsterklärend.

Letztendlich geht es in diesem Leben um Glück, nicht um Effizienz.

Hallo Jürgen, der erste Satz in Steinkults Beitrag war sehr witzig, und das später verlinkte Interview informativ und interessant. Vielleicht sollten wir doch Beitrag für Beitrag sehen und nicht nach dem jeweiligen Autor bewerten?

Andersrum, beim Absaugen kommt mehr raus.

Herforder Wirtschaft da kann ich sogar parken. Ich seh mal zu das es klappt.

Die geflickte Abdeckung lässt dir keine Ruhe Die kann keine große Funktion haben, ich würde sie herausnehmen und entsorgen. Der C4 II sieht an der Stelle exakt gleich aus, hat aber diese Verkleidung gar nicht erst... (Beim Ansehen des von dir verlinkten Motorraumbildes konnte ich erstmals feststellen, dass der C4 II wirklich nur ein hässlich gemachter C4 I ist, ansonsten aber das absolut gleiche Auto)

Trennen nicht nötig, falls nicht früherer Pfusch betrieben wurde. Und ACHTUNG: Hier besteht zudem akute schwere Finger-Einklemmgefahr, da sich die Lenkung auch bei nur minimalen Bewegungen am Steuerteil ruckartig unkontrolliert bewegt.!! Das ist sicher nicht richtig. Ist das nur auf einer Seite der Fall, kann auf mangelnde Sachkenntnis bei Arbeiten in der Vergangenheit geschlossen werden und dass die Lenkung falsch zum ( gewechselten??) Steuerteil montiert wurde. Auch die unterschiedlichen Lenkeinschläge deuten darauf hin. Hier hilft nur ein komplette Neuausrichtung. Bei beiden Seiten voll eingedreht deutet das auf falsche Kombination von innerem Axialstück und äußerer Spurstange hin. Kann man aber lassen, wenn die Spur jetzt stimmt. Ein Fehler den Spureinsteller immer wieder machen, ist das Lenkrad genau mittig mit Balken senkrecht zu fixieren, anstatt es in der Stellung zu fixieren, in der das Steuerteil das Lenkrad bringt. Das ist bei Fahrzeugen, wo das Steuerteil durch Verschleiss etwas ungenau um die Mittellage agiert, auch schon problematisch, besser gar nicht fixieren (Motor laufen lassen) Das Kugelbolzen und Traggelenke / -arme ohne Spiel sind, setze ich voraus. Wenn in deinem Fall die Spur jetzt stimmt und der unterschiedliche Lenkeinschlag nicht stört: Um leichtes ziehen nach rechts oder links, nach korrekt eingestellter Spur, beim fahren auszugleichen , sind an der Verbindung Steuerteil/Hardyscheibe Langlöcher vorgesehen, um den Geradeauslauf wieder herzustellen. Hier muss man gegenläufig arbeiten. Zieht der CX nach rechts, muss die Verbindung/Lenkspindel vom Steuerteil minimal !! nach links in bezug auf das Lenkgetriebe gedreht werden , und umgekehrt. Das dauert je nach Erfahrung ein paar Versuche, bis der Wagen wieder sauber per Diravi-Zauber geradeaus fährt. Folge kann sein, dass der Lenkradbalken innen nicht mehr genau senkrecht steht. Hilft versetzen des Lenkrades nicht, lebt man damit oder wird es langatmig, da man dann noch den Adapter für die Hardyscheibe auf seiner Verzahnung versetzen muß , um wieder von vorn anzufangen. Gleiches gilt, wenn das Langloch zur Korrektur nicht ausreicht. Da ist dann schnell ein Tag rum.

Riesen Dank an Icksemm (Thilo)!!!!!!!!! Bis jetzt hatte keiner heraus gefunden wieso mein Auto wirklich ruckelt, obwohl man an der Stelle gearbeitet hatte. So wie es jetzt aussieht hat Thilo den Fehler nach paar Minuten gefunden. Eine Membrane der Swirldose war gerissen. Wurde von Ihm gleich getauscht. Ladedrucksensor wurde noch gereinigt. ( Wird ausgetauscht die 50€ tun nicht weh) Super tolle Einführung in Lexia. Nachdem ich bei Thilo weg bin, kein ruckeln mehr beim Auto bis jetzt, super durchzug. Werde weiter berichten die Tage wenns kälter wird, ob es dies wirklich war. Riesen Großes Lob und Danke an dich. Mehrere Werkstätten (3 Vertragswerkstätten und 4 freie) sind hier nicht drauf gekommen, obwohl die Unterdruckschläuche schon mal repariert worden sind. LG Jürgen

Sie werden gewast?

Hintere Bremsklötze klappern. Kann man das aufheben ? Bremsklötze, Bremsplättchen, Bremssattel und Bremsscheiben wurden alle neu ersetzt.

Ja! Aber auch nur, wenn es von Citroen ist. Oder PSA. Opel geht jetzt zur Not auch, Fiat Chrysler Konzern wegen Koalition ebenso, da hab ich aber noch nicht gelesen dass da jemand hin wechselt. In dem Fall im Zweifel aber eher einen Fiat Panda statt Dodge Ram Hemi. Andere Franzosen generell sind irgendwie auch OK, aber nur wenns keine SUV (auch nich von PSA) sind. Ich weis nicht, wie da der Kadjar gegen einen Dodge Ram einzuordnen ist... Ansonsten möchte ich doch an die Fraktionsdisziplin erinnern! Lieber Brems -statt Spaltpilze!