Bestenliste

So, das Schwein ist raus. Netterweise bekam ich heute leihweise einen Satz dieser Spezialnüsse, damit war es dann eine Sache von Minuten. Die Schraube saß brutal fest, es war aber weder Rost noch Schraubensicherung zu sehen, war wohl nur die Folge sinnloser Gewalt beim Anziehen...

Die Kat-Motoren waren nur für Export-Modelle vorgesehen und wurden möglichst aus vorhandenen Baugruppen zusammengewürfelt. Ein "echter" GTi hat außer der hohen Verdichtung auch einen anderen Zylinderkopf mit ganz anderer Einlaßgeometrie und anderem Einlasskrümmer, der ist leistungsoptimiert. Und diese Motoren wurden in Frankreich noch bis 1992 im BX montiert, erst ab 1993 kam der G-Kat. Bei den Exportmotoren mit Kat musste alles auf die Einhaltung der Abgaswerte ausgerichtet werden und auf den Sprit mit geringerer Klopffestigkeit, da war die Motorleistung dann wohl nur noch Nebensache. So kam beim DKZ der im Kat-GTi sowie im 19er Break verbaut wurde der normale Zylinderkopf zum Einsatz, der Einlasskrümmer stammte vom 16er Einspritzer.

Ob jemand mit einem Citroen XM für lange Zeit zurecht kommt, hängt von vielen Faktoren ab, von denen nicht alle erfüllt sein müssen. 1. Wissen - vor allem natürlich über die Hydropneumatik, aber auch über neuralgische Stellen beim XM, technische Unterlagen, etc 2. der passende Kauf Natürlich kann sich ein guter Mechaniker erlauben, ein billiges Exemplar zu kaufen. Trotzdem übertreiben sie es oft, und stellen erst im Laufe der Jahre fest, dass ihnen das ewige Schrauben doch nicht die erhoffte Lebenserfüllung brachte, dafür aber Rückenschmerzen oder zumindest Muskelkater und Erschlagenheit. Fast immer wird zu billig und ungeduldig gekauft. Beispiel aus dem Forum: gute Schrauber schlagen bei einer unglaublichen Grotte zu, weil sie auf eine bestimmte Farbe fixiert sind und nicht warten können, bis das entsprechende Exemplar auf dem Markt auftaucht. 3. Geld - ich rede von dem, was man für das Auto übrig hat nach dem Kauf. 4. eine gute Werkstatt 5. ein persönliches Netzwerk von Leuten, die einem mit dem XM helfen oder beraten können 6.1. eigene Reparaturfähigkeiten - man macht alles selbst 6.2. eigene Reparaturfähigkeiten - das Repertoire weitet sich mit den Jahren; man ist in der Lage einen Mechaniker so zu unterweisen und zu helfen, dass er das Auto vor allem nicht kaputt macht (Besonderheiten der Hydropneumatik, wichtig bei vielen Reparaturen). An diesem Punkt spreche ich aus eigener Erfahrung, deshalb eine zusätzliche Anmerkung. Wichtig ist, es muss einem Spass machen oder zumindest "kitzeln" die Sache selbst hinzubekommen, gute Informationen, Ruhe und Geduld. Das reicht leider noch nicht. Man braucht noch "Biss" und zwar fast bei jeder Reparatur. Ich gebe ein Beispiel. Einen defekten Stellmotor gegen einen funktionierenden gebrauchten tauschen. Türverkleidung ist ab, die Schaumstoffmatte an der entsprechenden Stelle aufgeschnitten, du gehst mit der Hand rein, ziehst hoch runter, nach links und recht, du bekommst es nicht raus. "Biss" heißt jetzt nicht mit Gewalt etwas kaputt machen, sondern Abstand nehmen, eventuell eine Zusatzinfo suchen, oder es mit einer neuen Idee versuchen. In jedem Fall nicht aufgeben. 7. ein vorausschauend klug zusammengestelltes Ersatzteillager, von günstig eingekauften originalen Neu- und Gebrauchtteilen, die oft extrem günstig im Konvolut erworben wurden. Vieles davon braucht man nie, trotzdem kommt es günstiger, weil Neuteile nicht passen oder mangelhaft sind oder ganz einfach, weil man dann seinen XM retten kann mit dem entsprechenden Getriebe, da es zu Hause bereit liegt. In der Variante 1+2+5+6.2+7 entstehen die geringsten Kosten.

Spare Dir den Ärger und schone Deine Nerven und fahre zu einer Werkstatt Deines Vertrauens und lass die AU dort machen. Gruß Jens

Hallo miteinander, ich war es leid bei meinem X1 tagsüber nicht erkennen zu können, ob ich meine Klima nun an- oder ausgeschaltet habe also habe ich angefangen an den Schaltern im Innenraum herumzutüfteln. Jegliche Versuche mit Glühbirnenlack waren eher unbefriedigend weil Farbe zu matschig oder Leuchtstärke zu gering. So hab ich mich an die LED herangewagt. Ergebnis zuallererst: Vom Prinzip her Simpel: Schalter ausbauen, öffnen, Birne raus und LED rein. Nur muss man noch die Farbige Kappe, welche die jeweilige Leuchtfarbe der Glühbirne bestimmt hat, entfernen und Vorwiderstände ein- und umlöten. Um die Fäden der kleinen Fadenbirnen zu imitieren habe ich einfach auf jeder Seite der LED jeweils 3 Adern aus einem Kabel entommen, verzwirbelt und an die Diode gelötet. Hier der Schalter ohne Birne und "Schlitten" auf welchem jene Sitzt: Solange man das Abblendlicht/Standlicht eingeschaltet hat, fließt der Strom über den Widerstand links im Bild zur LED/Birne. Somit ist die LED/Birne gedimmt. Sobald man den Schalter drückt (einschaltet), fließt der Strom direkt zur LED/Birne und man erhält ihre volle Leuchtkraft. Die Sache mit den LED ist nur, ich brauche andere Widerstände (einen für gedimmt und einen damit sie mir nicht sofort durchbrennt sobald ich den Schalter betätige). Hier im Bild die zwei verlöteten neuen Vorwiderstände: Bei den grünen Dioden habe ich 5000 Ohm (auf der Platine) und 2000 Ohm an der Diode gewählt. Bei den Roten und Gelben/Orangenen waren es 2000 und 330 Ohm (eventuell noch zu dunkel?). Einzig und allein der Schalter für die Heckscheibenheizung macht mir noch Sorgen. Der leuchtet zwar sobald ich das Licht einschalte, allerdings nicht heller sobald ich ihn betätige. Vielleicht weiß ja einer von euch woran das liegen könnte. Man sieht in ihm kleine Schottky-Dioden (???): Alles in Allem bin ich aber sehr zufrieden und habe eine deutliche Verbesserung zu vorher Grüße!

.... und "Gütersloher" dürfen seit heute auch wieder raus 🤣😂👍

Die 145er in 13" hatten 70er Querschnitt, die 165er 14" gabs mit 60er und 65er Querschnitt. Zwischen 145er und 165er-Reifen mit 65er Querschnitt ergibt es einen rund 10cm größeren Radumfang. Macht also einen Höhenunterschied von rechnerisch 4cm. Im Vergleich zu den 165er-Reifen mit 60er Querschnitt macht es einen Höhenunterschied von rechnerisch 2,5cm.

Völlige Zustimmung! PS: Warum fühle ich mich bei Punkt 2 angesprochen? Abgeshen von "guter" Mechaniker.

Ich habe mir sowas gebastelt: Eine Seite hat 90mm im Aussendurchmesser, die andere im Innenduchmesser. Kein Wackeln, Spiel ideal, flutscht gerade ein. Das Ding ist von Nicoll und heisst manchette mâle-femelle 90mm. Das wird es bei deutschen Herstellern sicher auch geben. Grüsse Michel

Also wenn die DIRAVI kein Alleinstellungsmerkmal des CX ist, was ist es dann?

Diese Beiträge veranschaulichen ganz gut, was ich von Selbstbefüllerei mit diesen Flaschleins durch den absoluten Klimalaien halte. Dieses "Dicht und Schmiermittel" ist das Öl. Wieviel davon, und warum da Dichtmittel mit reinkam, weißt nur du selbst.

Welche Bremsengröße ist an deinem 2,0 16V? Durchmesser und Dicke der Bremsscheibe wäre dafür notwendig um eine Aussage zu machen.

Wer kennt es nicht: Man schwebt gemütlich bei 180 im Regen über die Autobahn und fragt sich: Ist das normal? Sogleich die Auflösung: Nein, wenn der Wischer sehr viel langsamer zurückkommt, als er nach oben fährt, ist das keineswegs normal. Grund: Die Achsen des Scheibenwischergestänges sind schwergängig. Gleiches Problem kann man mit dem hinteren Wischer haben - also, daß er zu langsam läuft. Wer als XM-Fahrer also keine wichtigeren Punkte auf der To-Do-Liste hat, sollte sich da bald mal dranmachen (guter Witz, ich weiß... ). Bei ausgebautem Wischergestänge kann man auch gleich den Wasserkasten ordentlich saubermachen und konservieren. Da fängts bei vielen XM auch schon so langsam an zu knuspern. Neben langsamerer Bewegung gibt es ein weiteres Indiz: braune Spuren am Wischergestänge. Zu erspähen bei geöffneter Motorhaube. Hier ists schon komplett braun, und so spät, daß die Achse schon gut am Klappern ist. Es muss für eine ordentlich ausgeführte Instandsetzung eine neue Buchse eingepresst werden. Sobald braune Spuren an diesem Arm zu entdecken sind, empfehle ich baldige Handlung, will man sein Gestänge retten. Ein paar Tipps für Nachmacher: Position der Wischerblätter auf der Scheibe markieren. Ausbau Käseecken mit entsprechender Vorsicht. Wischerarme lassen sich ohne Abzieher lösen: Mutter ab, hochklappen, wackeln, ab. Fahrer/Beifahrer unterschiedlich, nicht verwechseln! Reibt sonst am Windlauf. Zum Stecker lösen muß die Hülle über dem Motor ab. Wenn Hülle eingerissen, beim Einbau unbedingt erneuern. Motor und Getriebe bekommen sonst Wasser ab und setzen Rost an. Es gibt Foristen mit Zauberhänden, die das Gestänge direkt nach Ausbau des Windlaufs aus seinem Loch herausfummeln können. Mir gelingt das nicht. Ich baue zusätzlich den Einfüllstutzen Scheibenwischwaschwasserbehälter aus (neue Dichtung bei Wiedereinbau verwenden), und löse die zwei rechten Klipse des Gitters unter der Windschutzscheibe. Schwarzen Kunststoffschutz über den Gelenken vorsichtig entfernen. Geht zB mit so einem Plastikklipsausklipser und leichtem Hämmern, falls er festsitzen sollte. Keine Zange. Falls eingerissen, reparieren - Schrumpfschlauch drüber, kleben, oder wasauchimmer. Darunter befindet sich ein Clip auf der Achse. Den ausbauen, dann kann das Zeug zerlegt werden. Reinigen, neu fetten, zusammenbauen. Kein billiges Fett. Maße für den O-Ring oben unter der Unterlegscheibe: 10x1.2. Nein - 1.5er Schnurstärke geht nicht. Auch Fett auf das Geraffel außen drauf, bevor man den schwarzen Plastikschutz wieder über die Achsen stopft. Mit den Plastikköpfen des Gestänges nicht zu grob umgehen. Säubern, neu fetten vor Wiederaufklipsen auf die Kugelköpfe. Getriebe öffnen um neu zu fetten macht Sinn (Schleifkontakte). Nasen am schwarzen Plastikdeckel aufhebeln, Deckel abnehmen. Altes Fett raus, neues rein. Deckel wieder drauf. Die Achse hat meiner Erfahrung nach noch brauchbares Fett, Getriebe muß nicht komplett zerlegt werden. Falls doch: Position des Arms am Motor vor Ausbau markieren. Kohlen waren bei den Motoren, die ich offen hatte, noch gut (jeweils um die 200tkm). Das Erdungsband der Motorhaube ist abgerissen? Ausbauen. Wegwerfen. Wurden am Ende von Werk aus schon nicht mehr eingebaut. Alles in allem kostet die Nummer im besten Fall nur zwei O-Ringe und ein wenig Fett, Putzpapier, Scotchbrite und ein bisschen Zeit. Jeder XM, den ich fahre, bekommt ein überholtes Scheibenwischergestänge. Nötig hatten sie es bis jetzt alle - mehr oder weniger. Wer Wischergestänge übrig hat - auch defekt - mir gern mitgeben bevor die in die Tonne wandern. Beheizte Düsen prüfen: ~55 Ohm pro Düse. Wenn kein Durchgang, Heizdraht durchgebrannt. Neue nicht mehr lieferbar. Ich sammle auch defekte beheizte Düsen. Also unbeheizte beheizte Düsen dann wohl. Denke, die können instandgesetzt werden. Gruß, Michael

Ja. Aber deswegen hab ich immer noch keine Ahnung vom CX. Hendrik hat uns schon ausgeholfen.

Danke ! Kommt auf den Wunschzettel

Setz dich mal in einen 120PS Turbodiesel.

Hallo Es gab halt Zeiten das waren solche Fahrleistungen so oder so absolut ausreichend. In Zeiten wo man von jedem Kleinwagen abgeledert wird ist das vielleicht anders. Einfach Chillig dahingleiten, dann spielt das alles keine Rolle. Gruß Hartmut

Wenn man es nicht direkt sieht, reinsitzen und jemanden mit dem Schlauch drauf regnen lassen.

Hast Du nicht nur die Antriebswellenmutter sondern auch die 6 Schrauben der Nabenplatte (durch Löcher vorn in der Bremstrommel zu erreichen) gelöst?

So ich habe über die Arbeit regeln können das ich bei einer anderen Werkstatt vermessen konnte. Jetzt läuft der wagen wieder geradeaus. Vielen Dank an alle für die Hilfe

Angeboten wird alles, was sich verkaufen lässt. Besonders Quick and Dirty -Produkte.......und wenn sich dann auch noch Zeit und Geld sparen läßt. Kann ok sein, je nach Situation und Anspruch. Hier sicher auch gerne genommen bei geplantem Verkauf bzw. auch beliebt bei Exporthändlern.: "Klima geht noch gut "😇 Den Klimakondensator sollte man sich genauer ansehen. Die Rundrohr-Kondensatoren sind recht robust. Die Flachschlangen-Kondensatoren der Serie 2 ., meist bei Handschalter 2500ern Diesel/Benzin bei Anlagen ab Werk verbaut ,sterben meist an massiver Korrosion unter dem schwarzen Lack. immerhin müssen sie im Betrieb Drücke bis um 25 bar aushalten. Auch die alten Schläuche sind nach 30 jahren fertig bzw. lassen verstärkt das Gas diffundieren, so dass in immer kürzeren Abständen nachgefüllt werden muss. Überholung der Schläuche liegt etwa bei 250-350.- euro , je nach Betrieb. Dabei ist auf Einhaltung der exakten originalen Winkel der Anschlusstücke zueinander bei der Neuverpressung zu achten. Flachschlangen-Kondensator, gibts meines Wissens nur hier: http://www.cx-basis.de/klimakondensator-cx-td-ie-turbo-kla-12518.html In gut gebraucht ein sechser im Lotto Vll. ist beim hiesigen GTI schon mal was neu gekommen, der Vorbesitzer war immer gewissenhaft mit seinen CX.

Hey , es scheint sogar einen Markt für gebrauchte ZKD zu geben

Nur kurz dazu: OT-Geber machen bevorzugt temperaturabhängig Probleme, bevor sie ganz ausfallen. Was durchaus länger dauern kann, als Fahrer oder Kat aushalten mögen.

hammer: bitte nicht. ihr werdet damit keinen erfolg haben außer das ihr die trommeln kaputthaut (ecken platzen ab) und / oder die radlageraufnahme beschädigt. entweder schlagabzieher aus alter hy-felge bauen (gewicht min 5kg) oder mit zwei wagenhebern (ente) gleichmäßig vorspannen und dann mit leichten hämmerschlägen von vorne auf die trommel losrütteln. beides geht nur wenn die backen die trommeln wirklich freigeben, je nach zustand der rbz kann es erforderlich werden die backen zurückzuschlagen, dazu das blech der bremsankerplatte aufbiegen und direkt mit langem schraubenzieher + hammer auf die rbz einwirken bis diese ganz zurückgedrückt wurden. ...steht aber alles auch hier inkl. fotos: http://typ-h.de/pages/tipps-und-tricks/bremstrommel-abziehen.php ungleichmäßig ziehende bremse bei korrekter einstellung der 4 excenter hat fast immer einen grund: undichter rbz. dabei nicht vom flüssigkeitsstand im vorratsbehälter verunsichern lassen. es langt ein einziger tropfen bremsflüssigkeit der aus dem rbz austritt und auf den belag kommt, dann zieht er schief. ist wie öl, die reibung nimmt direkt um min 50% ab. das seht ihr nicht anhand des füllstandes im glas. das sieht man - wie schon beschrieben - wenn man die manschette des rbz wegdrückt, ist es auch nur leicht feucht - raus damit. verkanten etc. tut sich da nix bei drücken von bis zu 200bar, keine sorge. auch das einige beläge früher oder später auf die trommel wirken hat keinen effekt, der druck ist so groß das sich das hydraulisch gleich verteilt bis alle backen anliegen, erst dann bremmst die karre. ist die bremsbacke erstmal verölt dauert es zudem einige 100km bis das wieder korrekt greift. bei einigen offenporigen belägen ist evt. auch ein komplettaustausch erforderlich. bei 250°C verdampft die bremsflüssigkeit und es wird wieder besser - das schafft man in nordeutschland eigendlich garnicht da der hy nicht genug motorleistung dafür aufbringt.... eine 1000 meter 6% abfahrt und alles ist wieder gut. bis der nächste tropfen durch die manschette austritt.... die handbremse ist wenig aussagekräftig. die kann man mechanisch so "falsch" einstellen das die ungleiche bremswirkung der beläge durch ungleichmäßige einstellung ausgeglichen wird = pfusch.

Ich würde die Auswahl der Lichtmaschine von der Schwierigkeit des Einbaus abhängig machen Je schwieriger der Einbau, desto weniger würde ich riskieren mit dubios anmutender Billigware. In den TCT habe ich 2013 eine no-name Lima für 58 Euro von kfz-teile24 eingebaut. Der Einbau ist ja da ein Kinderspiel. Das Teil funktioniert bis heute. Glück gehabt. Bei einem 40 Euro-Anlasser brauchte es zwei Versuche. (das ist alles Jahre her. Heute kaufe ich solche Sachen grundsätzlich nicht mehr in billig) Andererseits: Die Sache mit der langlebigeren/besser überholbaren Mistsubishi-Lima ist zweifellos sehr interessant zu lesen, aber willst du die Million km mit diesem einen XM und dieser einen Lima knacken? Zumindest ich hätte bzw. habe da keinerlei Ambitionen Gruß, Marcel

Unterhaltet euch lieber im richtigen Faden darüber, bevor ihr euch Ärger mit dem TE einhandelt.

ganz lieben Dank für eure persönlichen Schilderungen. Ich denke, dass ich dann wohl auch beim ADAC bleiben werde Um das Ganze (zumindest für mich) abzuschließen, habe ich nachfolgend einen Vergleich der Anbieter eingefügt. nochmal ganz lieben Dank und euch allen eine schöne Woche ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1. Die größte ADAC-Alternative: AvD AvD steht für Automobilclub von Deutschland. Der Verein engagiert sich auch stark in Fragen der Verkehrssicherheit und arbeitet seit 2008 eng mit der Allianz zusammen. Der AvD hat etwa 1,4 Million Mitglieder. Er bietet alle klassischen Leistungen eines Automobilclubs an, inklusive Pannen- und Abschlepphilfe mit etwa 2300 eigenen Helfern. Zum Vergleich: der ADAC hat ungefähr 2500. Darüber hinaus gibt es Versicherungs-Angebote, Schutzbriefe, einen Oldtimer-Dienst, Reiseservice und ein Mitgliedermagazin. Es gibt eine kostenlos erreichbare 24h-Notrufzentrale mit Notfall-Ortung. Eine Einzelmitgliedschaft kostet 64,90 Euro im Jahr mit weltweiter Pannenhilfe. Die vergleichbare ADAC-Plus-Mitgliedschaft ist mit 84 Euro knapp 20 Euro teurer. Für junge Leute bis 27 (ab 23 ist ein Ausbildungs-Nachweis oder Ähnliches nötig) fallen 44,90 Euro im Jahr beim AvD an, der ADAC dagegen lockt mit Gratis-Angeboten für bis-23-Jährige. Für Lebenspartner kommen beim AvD 22 Euro dazu; beim ADAC 25 Euro. Fahranfänger bezahlen gar nichts für die Mitgliedschaft. Voraussetzung ist der Nachweis, dass die Fahrerlaubnis nicht älter als 12 Monate ist sowie ein Wohnsitz in Deutschland. Reparaturkosten übernimmt der AvD komplett - Beim ADAC liegt die Höchstgrenze bei 300 Euro. Auch Abschleppen und Bergen sind weltweit ohne Limits, beim ADAC wieder auf 300 Euro beschränkt. AVD: zweitgrößter Autoclub 2. Der drittgrößte: ACE - Auto Club Europe ACE hat etwa 620.000 Mitglieder in Deutschland. Der ACE bietet zwar keine eigenen Pannenhelfer an, arbeitet aber mit einem engmaschigen Netz an Vertragspartnern zusammen. Dazu zählen auch Partner-Werkstätten mit Sonderpreisen für ACE-Mitglieder. Im Preis von 68,80 Euro ist die ganze Familie europaweit geschützt. Im Vergleich: Beim ADAC kostet das Familien-Plus-Paket mit Partner und Kind(ern) 134 Euro im Jahr. Den Pannenservice des ACE erreichen Sie ebenfalls rund um die Uhr. Sogar eine Mitgliederzeitschrift hat der ACE. Automobilclub-Alternative ACE 3. Der junge und günstige: Mobil in Deutschland e.V. Mobil in Deutschland e.V. ist der jüngste und coolste unter den Automobilclubs - und der günstigste. Schon ab 28 Euro Jahresbeitrag können Sie Mitglied werden. Das vollwertige Hilfspaket im Angebot ist relativ neu. Möglich seien die billigen Preise, weil alles online abgewickelt wird, ohne Call-Center und große Firmenzentrale. "Mobil in Deutschland e.V." nutzt die "silbernen Engel" der Firma Assistance Partner, die sonst mit etwa 1700 Service-Fahrzeugen für Versicherungen Pannendienst betreibt. Damit sollen Wartezeiten von höchstens 30 Minuten möglich sein - Ein laut ADAC sportliches Versprechen, da sie trotz größerer Flotte mit 2500 Wagen im Schnitt 40 Minuten brauchen. Die "Basis"-Mitgliedschaft mit Schutzbrief Deutschland kostet 28 Euro. Premium-Mitglieder erhalten weltweit Hilfe, einen Mietwagen und die sonst üblichen Leistungen wie Fahrzeugrücktransport für 58 Euro jährlich. Das gleiche inklusive Familie wiederum kostet 78 Euro im Jahr. Für Journalisten, Studenten oder Rentner sowie Wehr- oder Zivildienstleistende gilt ein ermäßigter Basis-Tarif von 18 Euro pro Jahr. Jung und hip: Mobil in Deutschland 4. Viel Service, geringe Kosten: KS/Auxilia Der Kraftfahrer-Schutz KS/Auxilia hat etwa 580.000 Mitglieder und ist Teil einer Unternehmensgruppe rund um Verkehr und Rechtsschutz. Er engagiert sich unter anderem für Umweltschutz und hat seinen Hauptsitz in München. Angeboten wird Schutz in 56 Ländern mit 24h-Notruf-Hotline. Wie "Mobil in Deutschland e.V." arbeitet KS mit externen Partnern zusammen. Eine beliebige Werkstatt oder Pannendienst können aber in Anspruch genommen werden. Der Mitgliedsbetrag sind günstige 27 Euro im Jahr; für Familien 33 Euro. KS/Auxilia: Kleine ADAC-Alternative 5. Der Idealverein: ACV Der Automobil-Club Verkehr (ACV) strebt nur ideelle Ziele an und keinen Gewinn - damit ist er ein sogenannter "Idealverein". Ursprünglich war der ACV für autofahrende Eisenbahner und deren Angehörige gedacht. Der ACV hat eine eigene Pannenhilfe und Mitgliederzeitschrift. Mitglieder erhalten Sondertarife bei den DEVK-Versicherungen. 24-Stunden-Schadennotruf und einen europaweiten Schutzbrief erhalten Sie zum Preis von 48 Euro für Singles, 35,40 Euro für 17-25 jährige und 59,76 für Familien. Der ACV hat ca. 300.000 Mitglieder 6. Die Christlichen: BAVC Der christliche Pannendienst "Bruderhilfe Automobil- und Verkehrssicherheitsclub" hat seinen Ursprung in der Pfarrer-Krafthilfe-Vereinigung von 1926. Die etwa 36.000 Mitglieder sind größtenteils in der Kirche, Caritas oder Diakonie tätig. Mitglied werden kann jedoch jeder bereits ab 19,50 Euro im Jahr. Europaweite Pannenhilfe von 1700 "silbernen Engeln", Callcenter-Hilfe der HUK Cobug und weltweiter Personenschutz plus Mitgliederjournal sind im Angebot enthalten. Der Schutzbrief gilt sogar für Mietwagen, mit denen Sie unterwegs sind. Europaweite Pannenhilfe gibt es als Basis-Paket für junge Singles bis 23 Jahre und Studenten bis 27 Jahre für 19,50 Euro im Jahr. Wer nicht zu dieser Altersgruppe zählt, zahlt alleine 39 Euro. Für zusätzliche 16,50 Euro ist der Partner mitversichert. Christlich geprägt ist der BAVC. 7. Der Königliche: KWA Der Königlich Württembergische Automobilclub (KWA) wurde im Februar 1899 in Stuttgart gegründet und ist somit der älteste Deutschlands. Die illustren Gründungsmitglieder waren die Auto-Pioniere Robert Bosch, Robert Daimler und Wilhelm Maybach. Nach dem Ende der Monarchie wurde er umbenannt in den "Württembergischen Automobilclub e.V.". Über Preise verrät die WAC-Webseite leider nichts - es gibt lediglich Verweise auf Auto- und kulturelle Events des Clubs. Für den Aufnahmeantrag benötigen Sie ein Patenmitglied. Bei dem können Sie sich wohl auch direkt über die wahrscheinlich königlichen Preise informieren. 8. Der Ostdeutsche: ADMV Der "Allgemeine Deutsche Motorsport Verband" wurde 1957 als ostdeutscher Dachverband für den Motorsport ins Leben gerufen. Seither liegt ein starker Fokus auch auf der Förderung des Motorsports mit eigenen und unterstützten Events. Die Notruf-Hotline erreichen Sie rund um die Uhr. Eine Einzel-Standard-Mitgliedschaft kostet 49 Euro, ist die Familie mit dabei, kostet es 86 Euro. Alle wichtigen Leistungen eines Automobil-Clubs werden mit Hilfe von Partnern wie der HDI-Versicherung geboten. Motorsport steht im Fokus des ADMV 9. Die Amateur-Rennfahr-Förderer: NAVC Der "Neue Automobil- und Verkehrs-Club" entstand 1965 als Nachfolger des DKW. Eigene Pannenhilfe gibt es zwar nicht, dafür wird mit großen Partnern wie der "Europ Assistance" gearbeitet. Ein wichtiges Vereinsziel ist die Förderung des Amateur-Motor- und Rennsports. Für etwa 50 Euro gibt es eine gleich zweijährige Mitgliedschaft mit vollem Pannenschutz im Inland. Vertragslaufzeiten unter zwei Jahren gibt es nicht. Schutz im Ausland ist möglich, kostet aber 72 Euro für zwei Jahre. Der NAVC bindet langfristig 10. Der Ex-Beamten-Club: ARCD Gegründet wurde der "Auto- und Reiseclub Deutschland e. V." 1928 noch als "Kraftfahrervereinigung Deutscher Lehrer KVDL". Zunächst war er auf den Öffentlichen Dienst beschränkt, doch seit Anfang der 1990er ist der Verein für jeden offen. Der europaweite Schutzbrief sichert Sie auch ab, wenn Sie ohne PKW auf Reisen sind. Eine eigene 24h-Notrufzentrale und etwa 1600 Pannenhelfer stehen Mitgliedern zur Verfügung. Als Mitglied erhalten Sie Vergünstigungen bei der Buchung übers Club-eigene Reisebüro. Die Mitgliedschaft kostet 76,90 Euro (öffentlicher Dienst) oder 81,90 Euro (nichtöffentlicher Dienst). Möchten Sie Ihren Partner mitversichern, fallen zusätzliche Kosten in Höhe von 30,90 Euro pro Jahr an. ARCD mit etwa 100.000 Mitgliedern 11. Die alternative Alternative: VCD Der "Verkehrsclub Deutschland" sieht sich als faire und ökologische Alternative. Geboten werden die klassischen Automobilclub-Leistungen, aber zusätzlich erweitert auf umweltverträglichere Verkehrsmittel. Über 1400 Pannenschutzunternehmen helfen europaweit allen Mitgliedern. Die Einzelmitgliedschaft kostet 60 Euro im Jahr, die Haushaltsmitgliedschaft 75 Euro. Für Menschen, die nicht in der Lage sind, den vollen Beitrag zu zahlen, gibt es einen Nachlass. Der reduzierte Beitrag kostet dann 30 Euro im Jahr. Auch angeboten wird die "VCD Eco-Line" als "erste KFZ-Versicherung" mit Öko-Bonus - je besser die Schadstoffklasse des Autos, desto geringer sind die Kosten. VCD: Für umweltbewussten Verkehr Quelle: Chip.de (https://praxistipps.chip.de/alternativen-zum-adac-diese-gibt-es_27081)

Das Lenkrad und die untere Verkleidung wird auf jedem Fall raus müssen. Nach dem WHB soll es reichen das Armaturenbrett "anzuheben". Dazu ist es aber auch schon notwendig die Verschraubungen des Instrumententrägers zu lösen. Man könnte sich so zwar das Abklemmen des Instrumenteneinheit sparen, aber insgesamt ist es fast der mühsamere Weg. Ist halt blöd bei S2, nur wegen der "Raumform" des Armaturenbretts so viel mehr Aufwand den Heizkasten rauszuholen. Und somit ist es bei S2 gar nicht so falsch bei der Gelegenheit eine ordentliche Serviceklappe für die Heizung vorzusehen. Es sind zwei Muttern im Motorraum zu lösen. Ein Blick auf den Einbauwinkel der Bolzen verrät in welcher Schräge das Armaturenbrett dann "anzuheben" (oder auszubauen) ist.

Mit mangelhaft montierten Bremsen fährt man gefälligst keinen Meter! Wer so eine simple Bremse nicht korrekt montieren kann dem traue ich auch kein Urteil darüber zu ob man damit fahren kann oder nicht.

Zu den Heckwischern: Berline Bis dato scheinen die Heckwischer der Berline nicht sonderlich auffällig zu sein. Ich hatte es jetzt aber doch mal mit einem Zeitlupenwischer zu tun. Das Fett im Getriebe war dort ganz ordentlich verharzt. Tipps: Man benötigt ein neues Stück Schaumstoff für die Abdichtung der Wischerachse in der Aussparung in der Heckklappe, der alte bröselt wegen Altersschwäche. Ausbau des Heckwischerarmes vorsichtig, evtl Abzieher benutzen. Bei der Berline kann man den Arm ja nur ein Stück hochheben, nicht komplett hochklappen, was den Ausbau etwas erschwert. Zum Zerlegen des Wischergetriebes muß man lediglich den Clip oben und die vier Schrauben am Deckel ausbauen. Auf die Papierdichtung aufpassen. Verharzte Teile 10min in Benzin einlegen. Sauber. Die zwei dünnen Scheiben (unter dem Plastikzahnrad und auf dem unteren Ende der Achse nicht verlieren oder vergessen. Auch nicht das Reinigen der "Hülse", in der die Wischerachse läuft. Anschließend mit einen kleinen Schraubendreher o.ä. neues Fett ringsrum von oben bis unten darin verteilen sowie an der Achse selbst. Maße für die zwei O-Ringe wieder 10x1.2mm. Vor dem Anbau des Wischerarmes den Heckwischer betätigen, damit die Achse in Ruheposition stehenbleibt. Break Heckwischer Break kommt noch irgendwann... Wem die gebotenen Informationen nicht präzise genug sind und an die Hand genommen werden muss, bitte melden - aber hoch genug, damit ich es sehen kann.

Genau darum geht es beim kaltfahren. Turbo heiß abstellen führt zu Ablagerungen. Jedesmal ein bisschen mehr. Irgendwann ist es dann soweit, daß der Öldurchfluss genug eingeschränkt ist.

Ich würde das durchaus erweitern auf: Es gibt viele Werkstätten die zu teuer und dazu noch inkompetent sind überhaupt irgendein Auto zu Reparieren. Wenn man das Glück hat eine fähige, kompetente und auch noch günstige gefunden zu haben, dann kann man denen prinzipiell alles auf den Hof stellen, auch einen XM .....und wird Wochen warten weil die Aufträge sich stapeln

Ich habe schon mehrere Kompressoren und andere Komponenten aus lamge stillgelegten Anlagen ausgebaut, da war so gut wie nichts mehr an Öl zu finden. Füllmenge beim SD508 im CX sind immerhin 175ccm, bisher bin ich sehr gut damit gefahren genau diese Menge in den zuvor entleerten und gespülten (manchmal auch neu abgedichteten) Kompressor zu kippen, Trockner und Dichtungen sowie ggf. das Expansionsventil zu ersetzen und dann neues Kältemittel aufzufüllen.

Über die Zeit geht ja trotzdem was verloren über Undichtigkeiten. Siehe Franks Antwort. Das ist aber sehr schwierig mengenmäßig abzuschätzen, bzw oftmals wird auch garnix zugegeben. Überfüllung ist ja auch schlecht. Daher ist Hendriks Hinweis wichtig, einfach mal Kompressor ausbauen, entleeren, mit korrekter Menge neu befüllen. So hat man neues Öl + die richtige Menge davon.

Ich sags mal so: Wenn ich nicht selber reparieren würde, würde ich nicht XM fahren. Die Autos sind mittlerweile einfach zu alt und von vorn bis hinten fällt fast alles auseinander. Man bekommt einen XM definitiv alltagstauglich, die nötigen Investitionen sind aber jenseits von Gut und Böse. Das muss man wirklich wollen.

Aber jetzt weißt du es doch, oder? Oben steht "manifold absolute pressure" zu deutsch Absolutdruck im Ansaugtrakt.

Zum Thema der Turbolader stirbt von ganz alleine, möchte ich nur eins anmerken. Beim letzten Turbolehrgang der Firma Mahle, wurde ganz klar gesagt:" Das ein Turbo normalerweise ein ganzes Auto Leben lang Hält" Aber in den meisten Fällen ist ein Turbotod, ein Bedienfehler des Fahrer, so laut Mahle. Motor nicht langsam kalt gefahren, vor dem Abstellen. Motor aus direkt nach hoher Drehzahl. Turbo läuft nach ohne Ölversorgung.

Schaltkulisse: und Getriebe: Läfft seit 80k km Motor mit Plattform für Lysholm Kompressor: Bremsen werden auch verstärkt: u.s.w.

Du bettest die Fotos auf einem Mac in ein Text-Dokument ein. Der Mac macht daraus eine Datei mit der Endung RTFD = Rich Text Format Directory Dieses Format kann von anderen Programmen so nicht gelesen werden. Gruß, Karl-Heinz

Habe gerade ein passendes Band für meinen XM Y4 gefunden: Und nochmal in voller Pracht: Viele Grüße, Martin

Guten Tag. Ich glaube das euch alle miteinander die Hitze nicht guttut, oder ? RUHE HIER JETZT mit den Sinnlos anpöbeleien, oder wollt Ihr euch vor lauter "mimimi" noch mit Federkugeln gegenseitig Steinigen ?- Machts euch das im Wirtshaus aus ! , ...und machts n Bier auf !. Gruß Joachim

Ups, das hat mir noch gar niemand verraten. Ich dachte immer die sind ganz einfach: Kompressor, 2 Kühler, Expansionsvenil fertig ist der Kühlschrank. Das es da Auch was komplexes gibt habe ich bisher noch nicht erfahren. Man sollte halt wissen was drin ist, das ist manchmal komplex weil man die Vorgeschichte nicht kennt und irgend jemand irgendwas reingefüllt hat.

Wobei, vergesst es, nächste Woche habe ich auch keine Zeit. So leid mir‘s tut, aber dann werde ich nicht kommen.