Bestenliste

Hier ist er 396 ps s type R, hab den im Oktober gekauft als ich den cx verkauft habe und den will ich net herr geben 😁 ist halt ne sucht Maschine.

Es gibt auf euromomo auch andere Graphen. Ich empfehle sich auch die anzuschauen und sich selbst eine Meinung zu bilden: https://www.euromomo.eu/graphs-and-maps Gruß, Karl-Heinz

Macht Laune! Unbedingt empfehlenswert! Wenn mans mit dem Rücken hat, ist es empfehlenswert das Aggregat vor Beginn der Putzarbeiten auf angenehme Arbeitshöhe zu bringen. Im Ernst: Bloß kein Wasser (Schlauch/Gießkanne/HD-Reiniger) nehmen! Kunststoffteile mit Lappen/Pinsel und büschen Spüliwasser abputzen. Aluteile mit Scotchbrite und Reiniger, hinterher bisi Imprägniermittel drauf. Oder das Portemonnaie zücken, den ganzen Laden mit Trockeneis sauberpusten lassen ~35€ pro Stunde (kostet bei uns der Weißrusse, allerdings nur empfehlenswert wenn man mit Händen und Füßen sprechen kann). Bei Trockeneis Obacht wegen statischer Elektrizität - niemalsnicht offene Steckverbindungen rumbaumeln lassen.

@thomasmu, bei einem Einkaufspreis für die Lima neu zwischen 180 bis 280 € ist die Reparatur des Freilaufs nur für Selbstschrauber eine Lösung. Denn nach 200.000km+ ist ja auch der Rest der Maschine verschlissen. Bei heutigen Löhnen hier ist die Rentabilität doch umstritten. Gruß der Bachmayer

Ich kann dieses "Zitrön" nicht mehr hören von selbst ernannten Autotestern, die sich noch nocht einmal gedanken gemacht haben wie der Markenname korrekt ausgesprochen wird. ----- So, das musste jetzt sein !!

Von gewebeummantelten Schläuchen wird immer abgeraten. DIN 73379-B, brauchst dir nur mal die zulässigen Temperaturen anschauen - max. 90°C, max. Temp. KRaftstoff/Super 40°C - sowas kann man nicht in ein Auto bauen, meiner Meinung nach. Ordentlicher Schlauch FKM/ECO nach DIN 73379-3E, zB Cohline 2240 verbauen. https://it.merlinmotorsport.co.uk/files/transfer/technical/doc/cohline_2240_data.pdf

Wenn man bei Tante Google "Getriebeöl GL4 EP" eingibt bekommt man eine ganze Menge Öle angezeigt die diese Anforderungen erfüllen. In den verwendungslisten wird auch auffallend oft der 2CV aufgeführt... Und notfalls gibt es diverse Teilehändler die sich auf 2CV spezialisiert haben und auch gerne mal ein Fläschchen Getriebeöl verkaufen.

Das ist ("nur") ein Entstörkondensator, der verhindern soll, dass es im Rado "bruzzelnde" Störgeräusche gibt. "Richtige" (Zünd-) kondensatoren benötigen/haben nur kontaktgesteuerte Zündanlagen. Entstörkondensatoren sollte jeder Boschdienst, Auto-HiFi-Laden, o.ä. vorrätig haben. In der guten alten Zeit (bis in die 90er Jahre) hatte jeder Supermarkt und Baumarkt Entstörkondensator neben seinen Autoradios, Lautsprechern, etc. hängen.

Sport und Turnen füllt Särge und Urnen. Peter

Kenn ich - der Autor macht sich durchaus kritische Gedanken zu allerlei Themen aus dem Bereich Naturwissenschaft und Technik. Beim Thema Ökostrom und dem dadurch substituierten Thema Elektroauto kommt für mein Verständnis ein zu starkes Schwarzweißdenken durch - nach dem Motto: "Etwas zu tun bringt erst dann was, wenn schon alles getan ist". Nur wenn die komplette Stromerzeugung umgestellt sei, würde sich der Einstieg in die Elektromobilität erst auszahlen. Warum das Quatsch ist, siehe oben. Erneuerbaren Ausbau und Umstellung auf E-Mobilität gehen Hand in Hand - Stromversorger sehen in der E-Mobilität neue Wachstumschancen und die politischen Zielsetzungen unterstützen das. Wäre es denn wirklich wünschenswert, dass wir uns jetzt erst mal weitere 30 Jahre ausschließlich um die Umstellung der Stromerzeugung kümmern, bevor wir uns Gedanken darüber machen, wie wir diese Umstellung auch im Verkehrsbereich zustandebringen können? Zu sagen, Elektromobilität zahlt sich erst bei 100% Erneuerbaren aus, schließt übrigens automatisch auch alle anderen Antriebsformen ein, die auf erneuerbare Energie setzen - Wasserstoff, E-Fuels, Bio-Fuels, Bio-Gas etc. - es würde also bedeuten, dass wir beim Verkehr erst dann etwas an der fossilen Verbrennung ändern, wenn die Kapazitäten für die erneuerbare Energieerzeugung vollständig aufgebaut sind. Ist das zielgerichtet und realistisch? Warum sollten Energieerzeuger massive Überkapazitäten aufbauen, wenn nicht gleichzeitig die schrittweise Umstellung der relevanten Sektoren bereits erfolgt? "Baut mal schön zusätzliche 30GW an erneuerbarer Anlagenleistung und erst wenn ihr wirklich damit fertig seid, beginnen wir die Verkehrsinfrastruktur und die Fahrzeugproduktion umzustellen" - das ist doch kein gangbarer Ansatz!? Die Gleichzeitigkeit von Energie- und Verkehrswende ist unerlässlich, anders kann es nicht funktionieren. Nicht nur wegen wirtschaftlichen Aspekten, sondern auch wegen technologischen Aspekten - Stichwort Vehicle-to-Home / Vehicle-to-Grid - optimale Synergien und Wirtschaftlichkeit können erst dann entstehen, wenn auch entsprechende Marktdimensionen erreicht werden. Kein Energieversorger kümmert sich ernsthaft um Lade- und Lastmanagement, solange die E-Auto-Quote irgendwo bei 0-0,X Prozent liegt.

EntenDaniel, hier ist vermintes Gebiet, kein Raum für Gefühlsdud(s)eleien. Es sei denn, du weißt alles besser - oder wo die Tretminen sind (und die total Bekloppten und Bescheuerten - sie mögen nur schlechte Nachrichten).

Wow! Sieht toll aus! Ich träume ja von einem XKR aus der Zeit...

Mal was positives: Meine Schwester sagte mir heute, daß auf ihrer Arbeit die Zahl der Bestattungen dieses Jahr nicht höher war, als die letzten Jahre davor.

Selbst wenn 250.000 sterben wäre das immer noch zu verkraften, weil einerseits eher alte Menschen mit Vorerkrankungen sterben und andererseits sich in der Bevölkerung die sowieso schon vorhandene Grundimmunität weiter steigern dürfte. Bitte noch falsch verstehen, ich wünsche keinem Menschen, dass er an einer Krankheit wie COVID stirbt. Aber selbst so eine Krankheit muss man realistisch sehen und sich damit arrangieren. Und das bedeutet, dass wir das alltägliche Leben wieder in den Vordergrund rücken müssen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Ich bin so ein Wahnsinniger. Und ich besitze nicht mal ein neueres Auto für den Alltag und ich wüsste auch nicht, welches da in Frage käme. Die Gedanken kreisen gelegentlich um einen C5II, aber ich kann mich noch nicht so richtig damit anfreunden. Meinen XM TCT fahre ich jetzt 2 Jahren und 50000 km im Alltag und das Kettenmonster nur gelegentlich. Natürlich ist fast in jedem Monat irgendwas an den Diven zu tun, aber meistens nur im Rahmen der technischen Instandhaltung.

Ich würd gern sehen wie du die Teilehaufen von meinem V6 Break nach den Fotos wieder zusammenbaust. Aber im Prinzip hast du recht. Fotos sind sehr hilfreich, kann man nicht zu viele machen. Und viele Behältnisse für Schrauben und Kleinkram. Ich denk auch ab und an mal daran, evtl den ein oder anderen XM zu verkaufen. Aber nicht bei dem aktuellen Preisniveau. 10-15k Minimum müssten da kommen, damit sich das halbwegs auszahlt was man investiert. Viel Erfolg beim Verkauf! PS: Ich habe auch zwei angemeldete XM. Ein dritter kommt "demnächst" dazu.

Das ist definitiv der Jaguar Ich verstehe, daß Du keine Monokultur an Autos haben möchtest. Schade ist es um die investierte Arbeit.

Ui, dann war das aber ein kurzes Gastspiel eines Kettenmonsters...

Keine Ahnung. Die wurde vor Wochen schon vom Müllauto abgeholt.

Hat die Antenne eine gute Masseverbindung? "Bruzzelnde" Geräusche kommen meist von der Zündung, "heulende" bzw.. "pfeifende" Geräusche von der Lichtmaschine. Gegen beides hat man "früher" diese Entsörkondensatoren verbaut. Die Radios waren früher relativ empfindlich gegenüber Störungen. Noch empfindlicher waren nachgerüstete Endstufen/Verstärker und Equalizer, da muste man häufig Filter vor dem Vorverstärkereingang bzw. in der Spannungsversorgung vorschalten. Unterschiedliches Massepotential (Spannungsunterschiede unter den einzelnen HiFi-Komponenten) verursachte auch häufig Störungen in den Endstufen. Als Kupferzündkabel noch Standard waren, waren meist zusätzlich zu den beiden Entstörkondensatoren entstörte Kerzenstecker, Verteilerstecker und zusätzliche Massekabel (z.B. für die Motorhaube) in den Entstörsätzen enthalten. (Elektrolyt-)Kondensatoren altern, d.h. das Elektrolyt trocknet im laufe der Jahre aus, die Hitze im Motorraum wird den Alterungsprozess evtl. noch beschleunigen.

richtig Ressoucen sparend halt 😉 Aber das ist die moderne Zeit, es wird nicht repariert und dadurch erhalten.. es wird ausgetauscht und weggeschmissen. Aber Schluß sonst gleitet das Thema komplett ab. Mein Beitrag war auch ironisch gemeint 😁 Hauptsache Uwe´s C6 läuft wieder.

Ich lasse den Motor drin. Motorwäsche so mit Hochdruckreiniger mache ich auch keine. Während/nach Reparaturen, beim Ölstand kontrollieren usw. immer mal mit ‘nem Lappen drüberwischen reicht

Kostet 40€, dauert ca 4-6 Wochen (wurde mir so gesagt, habs vor kurzem für meinen CX bestellt).

Trotzdem soll er schon wieder gehen? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-v6-24v-y3/1469187490-216-364

Ich war mal so frei und hab die größer gemacht

Wenn der Wagen in Frankreich ausgeliefert und zugelassen wurde und das Kennzeichen bekannt ist, dann wissen die den Tag der Erstzulassung. Bei mir stand dann darin: "a été fabriqué dans nos usines en CEE, le 26/01/1981" und "il s'agit d'une CITROEN CX vendue à ALES (30) le 19/02/1981" und dann stand da noch ein wenig zur Ausstattung, Farbe, dass der Motor noch original ist usw. Das ganze hat aber auch etwa 6 Wochen gedauert, sollte ich vielleicht erwähnen. Ergänzung: In den Papieren stand aber Anmeldung 20.02.1981

Ach so na da sieht die Welt ja gleich ganz anders aus. Dann hoffen wir mal, dass es mit Kondensatorersatz besser wird. Dann weiß ich für die Zukunft bescheid, dein Entlein = XM Gruß und schönen Sonntag Gesendet von meinem I4113 mit Tapatalk

https://taz.de/Fruehchen-und-die-Pandemie/!5700683/

Es stimmt halt nicht, dass es keinen interessiert, nur haben wir das hier schon mehrfach breit diskutiert. Die Argumente des Focus-Artikels bleiben einfach falsch. Schon das Fazit erledigt eigentlich den Rest der Argumente: "Der Umstieg auf die E-Mobilität bringt demnach keine Emissionsminderung, wenn der zusätzlich entstehende Bedarf durch konventionelle, Emissionen verursachende Technologien bedient werden muss." Selbst bei 100% Kohlestrom, brauche ich für 100km im E-Auto gut und gerne 60% weniger Primärenergie, als wenn ich Öl ineffizient vorher Energie aufwändig aufbereite und um die halbe Welt transportierte und dann ineffizient verbrenne - mit einer im übrigen schlechteren Emissionsbehandlung, als das große moderne Kraftwerke mit ihren Filtern und verbreiteter Kraft-Wärme-Kopplung können. Nebensatz dazu: Wo glaubst du könnte CO2 zukünftig besser industriell abgeschieden und einer sinnvollen Nutzung zugeführt werden (Stichwort CCS)? Bei einer Million Dieselautos oder einem zentralen Kohle- oder Gaskraftwerk? Also es stimmt schon mal das Grundargument einfach nicht. Weiter stimmt auch nicht, dass Erneuerbare nicht zur Grundlast beitragen können - gerade nachts laufen die alpenländischen Speicherkraftwerke in der Regel auf Hochtouren, weil in Deutschland zuviel Windstrom erzeugt wird. Wenn ein Elektroauto mehr nachts am Netz hängt, gibt es einen weiteren Abnehmer für diesen Strom. Es ist auch eine falsche Annahme, dass E-Autos alle gleichzeitig geladen werden. Gerade wer eine PV-Anlage am Dach hat, achtet tunlichst darauf seinen Eigenverbrauch durch das E-Auto zu optimieren. Aber ja es stimmt, nachts im Winter ist die CO2-Bilanz des E-Autos aktuell wohl schlechter, als tagsüber im Sommer. Nur kann man das eben nicht so exakt sagen, welchen Strom man wann genau zur Verfügung hat, darum muss man sich am Strommix orientieren. Man rechnet ja auch beim Verbrenner das standardgemäße Szenario, ohne die Herkunft des Öls, den jeweiligen Transportwege, das Alter des Motos etc. zu berücksichtigen. Sonst dürfte man nur noch Autos mit nagelneuem Motor fahren und sie nur an Tankstellen betanken, die mit heimischem Öl beliefert werden. Kümmert sich da jemand darum? Und was die Grundlast betrifft - dass die Grundlast nicht zu 100% aus Kohlestrom besteht, zeigt schon allein die Tatsache, dass die Kohlekraftwerksleistung geringer ist, als die übliche Grundlast, die in Deutschland benötigt wird. Auch die Netzbetreiber selbst sagen im Übrigen, dass eine Belieferung mit 100% Kohlestrom defacto zu keinem Zeitpunkt physikalisch möglich ist, solange irgendwo unterwegs auch nur ein anderer Einspeiser liegt. Andere Tatsachen kann man ignorieren, muss man aber nicht: Potenzial von importierten Energieabhängigkeiten wegzukommen, lokale Emissionsfreihheit, Speicherfähigkeit der E-Autos eben genau für jenen Überschussstrom, den man heute nicht für Grundlast nützen kann, weniger Verschleiß und damit auch weniger Ressourcenverbrauch im Betrieb, etc. https://igembb.wordpress.com/2017/05/30/100-kohlestrom-fakten-rund-um-einen-mythos/ https://ecomento.de/2020/03/30/studie-elektroauto-umweltvorteil-universitaeten-exeter-cambridge-nijmegen/ https://futurezone.at/science/trotz-kohlestrom-e-autos-viel-gruener-als-verbrenner/400824848

Vermutlich mehrere Kabel in der Durchführung zur Heckklappe gebrochen, ein bekanntes Übel.

Da gibts mehrere Möglichkeiten https://www.citroen.de/citroen-markenwelt/heritage/citroen-archive.html#sticky

Wenn ich zwischen Oktober 2018 und Juni 2020 nur einen defekten Heckklappenschlossservo, einen defekten Kühlflüssigkeitsstandssensor, einen verkokelten Sicherungssitz der Klimaanlagensicherung und einen defekten Hochtöner habe, würde ich da nicht von Dauerbaustelle reden. Ich freue mich aber für jeden, dessen XM niemals einen einzigen Defekt hat. Die lernen aber auch nichts über ihre Autos und sind deswegen auch nicht hier im Forum.

Hast du falsch verstanden. Der ZPJ ist der einzige mit DIESEM MAP-Sensor. Quasi alle PSA-Benziner dieser Ära haben einen MAP-Sensor, die schauen aber anders aus.

Die Stellmotoren haben einen Positionsgeber - wenn davon einer spinnt dann klappt das mit dem Rückwärtsgang nicht mehr...

Hey! Na du bist mir einer! Man lernt ja immer wieder Sachen dazu. Mein Entlein nervt seit ein paar Tausend Kilometern mit Drehzahlabhängigen Geräuschen im Radio (also CD, Radio geht nicht, Antenne abgeschlossen - GEZ schickt trotzdem den Gerichtsvollzieher - andere Geschichte). Das Teil sah letztens noch gut aus, werd mir aber Ersatz bestellen und berichten. Danke! Gruß, Michael

"Yashica"... Ich muß natürlich noch erzählen, wie es weiterging. Das Altglas bleibt zunehmend im Schrank. Die modernen Objektive sind speziell im Gegenlicht unglaublich gut. Und zur Klappspiegelkamera führt kein Weg zurück. Die spiegellose Systemkamera ist heute die Königin der Fotografie. Wenn es richtig dunkel ist sowieso aber auch unter normalen Aufnahmebedingungen. Natürlich holt mich mein Hang zu Wegbereitern auch bei den Kameras auch heute wieder ein und ich nutze die Ur A7 von Sony, die ein neues Zeitalter der Fotografie eingeläutet hat. Sie bleibt der neben einer A7S und einer a6400 meine Hauptkamera. Gernot

Ach ja hier eine Liste was alles gemacht wurde 1. WFS Code auslesen lassen 2. Benzinpumpe neu 3. Halteband Benzinfilter 4. Zahnriemen kompl. mit Wasserpumpe und allen Rollen 5. Kühlwasser 6. Keilrippenriemen inkl. KW Riemenscheibe und Umlenk/Spannrolle 7. Motoröl + Filter 8. Dreieckslenker 9. Koppelstangen 10. Rücklaufleitungen Federbein vorn beide Seiten 11. Bremsschläuche vorn beide Seiten 12. Bremsen kompl. hinten 13. ABS Sensor hinten rechts 14. Scheibenwischer vorn u. hinten 15. Unterbodenschutz 16. Original Radio nachgerüstet mit Code 17. Alufelgen gepulvert 18. Neue Reifen 19. Radbolzen sarniert 20. Zündkerzen neu 21. Luftfilter neu 22. Reserveradkorb entrostet und versiegelt 23. Lack aufbereitet (Poliert) 24. Neue Batterie Eine neue HU bekommt er wenn es einen Potenten Käufer mit ernsten Absichten gibt

So Update. Wir haben heute den XM vervollständigt, die neuen Reifen mit den gepulverten Felgen und den aufbereiteten Radbolzen montiert. Zusätzlich haben wir die Bremsanlage noch entlüftet. Hier ein paar Bilder: Und bevor jetzt alle in Panik verfallen, der Vorbesitzer hat das LHM gegen LDS getauscht. Es ist kein altes LHM sondern in der gesamten Hydraulik LDS gefüllt welches auch absolut sauber ist. Das ist auch der Grund warum wir das Hydrauliköl nicht gewechselt haben, sondern nur den Ölstand korrigiert haben, nach Bremsschlauchwechsel etc. Gruß André und Sille

Am Ende kann keiner vor dem Virus weglaufen und es ist zumindest nicht unmöglich dass sich nach einer Infektion auch eine Immunutät einstellt. Durch die vielen Maßnahmen sollte die Kurve flach gehalten werden um das Gesundheitssystem nicht zu überlasten. Es war zu keiner Zeit überlastet, selbst nicht im März/April als es im Vergleich zu heute viel mehr nachgewiesene Neuinfektionen gab. Man sollte den Dingen angesichts dessen vielleicht im Alltag erstmal wieder ihren Lauf lassen, wer möchte kann ja weiter Masken tragen und Großveranstaltungen fern bleiben. Die Chance sich ausgerechnet beim Einkauf anzustecken dürfte ohnehin geringer sein als auf dem Parkplatz danach angefahren zu werden.

Massentests und deren Auswirkung : Luxemburg ist Hochrisikogebiet, über 100 Neuinfektionen täglich nachgewiesen. Fläche und Einwohnerzahl mit dem Saarland vergleichbar, dort z.Z. 4 - 7 Neuinfektionen pro Tag nachgewiesen. Was sagen diese Zahlen aus ? NICHTS ! Luxemburg macht flächendeckende Tests für alle Bürger des Landes, sowie alle Pendler auf freiwilliger Basis ! Es lassen sich täglich bis zu 15.000 Menschen testen !!! Wenn da 100 oder130 Neinfektionen festgestellt werden ist das immernoch recht wenig. Im Saarland wären die Zahlen sicher ähnlich, wenn soviel getestet würde. Das Saarland gilt aber im Bundesvergleich quasi als vorbildlich, mit sehr niedrigen Zahlen.....

Die Risikogruppe 65+ ist ja nun nachgewiesen nicht mehr allein, es trifft auch jüngere mittlerweile stark. Dann nehmen wir noch die 4,5 Millionen 67+, die noch arbeiten. Da ist die Senioreneinkaufszeit doch schon AD absurdum geführt. Was mir noch einfällt, die Kaufkraft dieser Altersgruppe ist erheblich und geht zu großen noch in Geschäfte, nicht zu Amazon. Man sollte immer die Zusammenhänge betrachten, nicht nur Einzelpunkte. An sowas ist schon Napoleon gescheitert, von Adi ganz zu schweigen

alles eine frage der perspektive: steinkult ist hier doch selbst die basis, folglich ist die behauptung schon fundiert.

Nee, noch nicht........aber eventuell kriegt man ja auch Superkräfte :-) Schützt ungefähr genau so viel wie andere vorgeschriebene "Maulkörbe". Ungefähr so wie ein Maschendrahtzaun gegen Feldmäuse. Der beste Schutz ist immer noch möglichst viel Abstand zu anderen Menschen,das habe ich auch schon vor Corona gemacht.

Man kann auch Kontrollschraube sagen. Was zuviel ist läuft über, was richtig ist bleibt drin. Bei Automatikgetrieben ist das so üblich. Das ist ein exakt definierter Betriebszustand, der Ölstand so reproduzierbar feststellbar. Im abgestellten Zustand läuft ja auch langsam der Wandler u.a. Bauteile (teilweise) leer. GRAFIK KEIN ZF 4HP20. Benzgetriebe. Dient nur der Veranschaulichung, in welchem Verhältnis erlaubte Ölstandstoleranzen und die temperaturabhängige Änderung des Ölstands liegen.

Wenn man sich den Vergleich zum C5 anschaut, sieht man wie "gediegen" dieser designt war. Sprich mit ihm hätte man eine stetige Weiterentwicklung vornehmen können (a la Passat). Wäre immer noch aktuell...leider geht man bei den Franzosen immer den folgenden Schritt - neues Modell, welches über die Jahre durch Entfeinerung ohne technisches Upgrade immer uninteressanter wird. Dann der Nachfolger, welcher mit dem alten Modell nichts mehr gemein hat

Alles Strassenraketen für die Firmenflotte . Nur noch Einheitsbrei, keiner traut sich mehr was.

Super Zusammenstellung, Vulcan! Bestätigt mir wieder mal, dass der Volvo in dieser Klasse im Moment in einer anderen Liga spielt als die Konkurrenz. Ich bin zwar kein grosser Freund davon, einem Wagen mit Frontantrieb klassische Heckantriebs-Proportionen überzustülpen (kurzer Überhang vorn, langer hinten), aber die chinesischen Schweden tun das zumindest sehr überzeugend. Der Volvo verkörpert hervorragend eine klassische Limousine, dazu wartet er mit wenig Schnickschnack auf. Beim DS9 versucht man, die nicht so klassischen Proportionen mit kiloweise Chrom zu kaschieren – leider vergeblich. Dazu unharmonische Sicken auf der Motorhaube und an den Flanken – bruäääh! Wenn schon Frontantriebs-Proportionen, dann bitte so wie beim C6: mit wirklich kurzem Heck (ja, das dürfte auch noch etwas schlanker sein ;-) und Schrägheck. Citroën eben. Der "DS" ist halt eher ein Peugeot. Ich lasse mich gerne noch vom Gegenteil überzeugen, sollte dieses Machwerk je in meiner Gegend verkauft und auf der Strasse sichtbar werden. Ich denke aber nicht, dass es mich überzeugen kann. Der 508 gefällt mir viel besser, der ist relativ schlicht und will nicht als mehr erscheinen, als er tatsächlich ist.

4 Personen, 1 Xantia, 1 Wohnwagen.

Jetzt muß ich einmal eine Lanze für den technischen Fortschritt brechen. Natürlich sind die alten Objektive an der neuen Kamera eine Wucht, aber im Bereich Weitwinkel wurden erst kürzlich Entwicklungen marktreif gemacht, die es früher nicht gab. Voigtländer (Cosina) macht diese rectilinear abbildenen Heliar Ultraweitwinkel mit 10, 12 und 15 mm Brennweite für das 35 mm Vollformat mit Sony E-Mount. Diese Objektive liefern die elektronischen Aufnahmeinformation und Werte für Entzerrung und Vignettierungsausgleich, der bei diesen Weitwinkeln unumgänglich ist. An dem 10 mm Teil kam ich einfach nicht vorbei und muß hier einmal ein Beispiel aus dem täglichen Leben bringen, was man damit z.B. fotografiert. Extreme Perspektive mit 130° Bildwinkel in der Diagonalen. Ich bin fasziniert. Als Universalobjektiv für die allgemeine Fotografie taugt das Teil natürlich gar nicht, weil es bei unpassender Handhabung alles gandenlos und unnatürlich verzerrt. Das Internet ist voll von solchen Bildbeispielen. Gernot

Vom Gangrad die Kronmutter lösen, dann dieses komplett mit der Schaltgabel abziehen. Dann den Rest dest 5. lösen und rausnehmen. Die Halteplatte lösen und abnehmen, jetzt die beiden Lager rausnehmen. Nicht vergessen, die drei kleinen Kugeln auf den Schaltwellen mit einem Magneten rauszuziehen, die unter dem von oben mit zwei achter Schrauben verschraubten messingfarbenen Deckel versteckt sind. Jetzt kann man, vorausgesetzt, die Muttern rund um sind offen, das große Getriebegehäuse nach hinter abnehmen. Nun die 8er Schrauben der Kulissenschieber lösen, die vordere Schaltwelle rausziehen, sie schaltet den 5. und den Rückwärtsgang. In der Führung der Welle im Gehäusedeckel gibt es nun ein kleines Loch schräg nach hinten, darin befindet sich ein kleiner abgerunderter Gleitstein aus Stahl, diesen wieder mit einem starken, in das Loch passenden Magneten rausnehmen. Jetzt die mittlere Schaltwelle rausziehen, und wieder den Gleitstein mit dem Magneten ziehen. Diese beiden Teile müssen unbedingt so rausgenommen werden, sonst fallen sie in das Differential, dann muß doch die ganze Chose raus, also Motor komplett, damit man den Differentialdeckel öffnen kann, um die Dinger wieder rauszuangeln. Jetzt kann man die beiden Wellen gemeinsam komplett mit den Kulissenschiebern rausnehmen und dann den Wellendichtring erneuern. Den ganzen Kram umgekehrt wieder einbauen und zum Schluß den weißen Plastikdeckel auf der hinteren Welle nicht vergessen ( getriebetotalschaden). Sollte das halteeisen für die vorderen Hauptlager eingelaufen sein, und normalerweise ist das so, dieses unbedingt erneuern, sonst sterben die Hauptlager. Man kann es auch hören, denn das Getriebe heult in den Gängen eins bis vier, je kleiner der Gang desto lauter das Heulen , denn die Wellen laufen nicht mehr parallel, außer eben im 5. Gang. unbedingt darauf achten, daß keine der Kugeln der Synchronkörper ins Getriebe fällt, denn es könnte auch ins Differential fallen. Siehe weiter oben, nicht lustig. Und auch nicht vergessen, die Kronmuttern wieder ordentlich zu verstemmen. Ausbau ca.40 Minuten, montage ca. 60 Minuten, Wellendichtring ca 6 Minuten, gutes Luftwerkzeug vorausgesetzt Gutes Gelingen wünscht der bachmayer