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und ich freu mich wie Hulle endlich sanft dahinzugleiten.😀 Ist ein CX 25 TRD Turbo 1 aus 1985, wohl einer der letzten der Serie1 in Blue Romantic (Bleu Romantique?). Frankreich Import aus 2004 und seither in Deutschland mit 07er bewegt worden. Leider ist mit Fahren noch nichts da durch Coronabedingte Terminvergaben und nicht komplette Papiere eine H-Zulassung noch nicht möglich war. (nächster Anlauf nächste Woche) Einstweilen vertreibe ich mir die Zeit mit Internet- und Literaturkonsum um den kleine Elektrikmängeln (ZV und Kontrollampe, Innenlicht, Kombibeleuchtung, Boxen scheppern) beizukommen. Hier mal ein paar Bilder von meinem neuen Schätzchen. In der Hoffnung hier im Forum immer auf offene Ohren zu treffen und bald selbst was beitragen zu können wenn ich mich mal reingeschraubt hab. Euer Roland D.

Hallo, Vielen Dank für eure Beiträge! Die Diskussion zur Sinnhaftigkeit der Maßnahmen oder anderen Aspekten der Krankheit ist OK, muss aber nicht in jedem Treffens-Thread geführt werden. Wir wollten euch nur weitergeben, dass: - Treffen mit bis zu 250 Personen in Hessen ohne Anmeldung bei einer Behörde möglich sind (Stand 31.07.2020), wenn die Hygene-Vorschriften eingehalten werden. - das Treffen damit stattfinden kann (falls sich nicht noch etwas ändert) - wir auf einige Annehmlichkeiten verzichten müssen (großes Zelt, Gemeinschaftsverpflegung, Zapfanlage, usw.) - das Treffen anders sein wird, aber sicher trotzdem gut wird Wir freuen uns, wenn sich trotz Corona-Zeiten viele bekannte Gesichter in Gräveneck blicken lassen und sich durch die Spielregeln unserer Landesregierung nicht den Spaß verderben lassen. In diesem Sinne hoffen wir, dass alles gut geht und das Treffen stattfinden kann. Viele Grüße Fred (für das Orga-Team)

Objektiv kommt der moderne ES9 insgesamt eher besser weg weil er über ein breiteres Drehzahlband gleichmäßig Leistung bereitstellt. Der ZPJ4 ist da eher ein Vierventiler der alten Schule, der möchte gedreht werden. Und oberhalb von 4000/min hat es der ES9 nicht nur akustisch schwer ihm das Wasser zu reichen, denn ab da geht der ZPJ4 - vorausgesetzt die Klappensteuerung ist in Ordnung - wie Hölle bis zum Begrenzer.

Die Höchstgeschwindigkeit kann man auf einer freien Autobahn per GPS ermitteln. Die Leistung auf einem Leistungsprüfstand. Das kostet ca. 100 €. Ich denke, dass der Unterschied in der Beschleunigung zwischen den beiden 24V Motoren eher ein gehörter ist. Der ZPJ4 klingt ziemlich geil. So bis 4000 Umdrehungen eher langweilig und danach brennt ein Feuerwerk ab, das seines Gleichen sucht. Aber das ist genau das Thema. Der ZPJ4 macht an der Stelle ganz sicher einen deutlichen Sprung in der Leistungsentfaltung. Und genau dieser Sprung wird als "viel Leistung" empfunden. Der fährt sich gefühlt wir ein V6 mit Turbo. Gemessen dürften sich die beiden Motoren nicht viel tun.

Stimmt, ist aber bei den Stäbchen (Nachtsehen) mehr so um 500nm und damit eher Türkis. Das Sehen mit Beleuchtung bei Dunkelheit ist aber tatsächlich so eine Mischung und damit etwas komplexer, habe da auch schon wieder einiges vergessen und will jetzt nicht zu sehr vom Thema abschweifen. Denn es gibt etwas Neues zu berichten, das hoffentlich mehr Aussagekraft hat als die graue Theorie bisher: Alle Kameraeinstellung manuell und gleich, Weißabgleich wie angegeben: P21W, Weißabgleich Automatik BA15S "30W" LED, Weißabgleich Automatik P21W, Weißabgleich 4000K BA15S "30W" LED, Weißabgleich 4000K Die Kamera befand sich in der Höhe der Außenspiegel, etwa neben dem Hinterrad platziert. Es handelt sich um einen X2. Meiner Beobachtung nach, war ein deutlicher Unterschied in der gefühlten Helligkeit vorhanden, wenn auch weniger stark als auf den Bildern. Die Ausleuchtung Mit den LEDs ist ungleichmäßiger, aber in den Bereichen die man mit den Spiegeln einsehen kann nicht störend. Der Test wurde mit stehendem Motor durchgeführt, daher ist zu erwarten, dass die P21W bei laufendem Motor und damit höheren Spannung heller sind, bei den LEDs ist, nach meinen Messungen von Gestern, kein Helligkeitsunterschied zu erwarten. Mir ist aufgefallen das ich noch nie bei einem Xantia eine der Rückleuchten in der Heckklappe tauschen musste, daher wäre es möglich, dass es noch die originalen Glühlampen sind. Ich habe den Fokus etwas komisch eingestellt, sollte aber bei diesen Bildern keinen Unterschied machen. Spannend wäre jetzt einen ähnlichen Vergleich mit anderen LEDs zu sehen z.B. BlauerTacho, "100W",...

Kennt ihr das auch, die Spannung und Aufregung, wenn man einen günstigen Hydrauliker kauft. Welche Kugeln werden dort wohl angeschraubt sein, und wieviele davon sind platt oder noch gut? Mit jedem Hub am Federkugelprüfgerät steigt die Erwartung... Dank an dieser Stelle an Eric! Druckspeicher (am Druckregler) waren bei meinen ungefähr zur Hälfte tot. Auch bei Fahrzeugen, die angemeldet waren und gefahren wurden. Auch mit frischem TÜV. Und (nachweislich) "scheckheftgepflegt". Bremsdruckspeicher ("Antisinkkugel") entweder noch Originalausrüstung. Oder mal gewechselt. Leider nicht immer mit dem Schlagschrauber. Alternative Ausbaumöglichkeiten sind offensichtlich: Kofferraumblech nach oben hin ausbeulen, um die Kugel festhalten zu können. Oder gleich die Flex auspacken und die Halterung zerschnipseln. Diese muss dann natürlich wieder an Ort und Stelle zusammengebruzzelt werden. Halterung abschrauben ist ja auch nicht mal so eben gemacht (wenn die Schrauben abreißen, muss man bohren - entweder Achse raus oder Winkelaufsatz für Bohrmaschine). An der Federung hab ich gefunden: Defektes Hydractive "repariert" mit CX-Kugeln, oder Comfort-Kugeln. Einen 16V Break mit Xanterl-Kugeln vorne. Einen V6 mit hinteren Radkugeln an allen vier Ecken. Einen 2.5er mit Multilayer-Vorderachskugeln an allen vier Ecken (eine merkelwürdige, aber willkommene Entdeckung) Sehr häufig waren nicht korrekte Radkugeln verbaut. Graue Originalkugeln standen nicht besser da wie Nachbaukugeln. Originale Multilayer hatte ich noch keine mit Defekt, voller Druck oder nur wenige bar unter Soll. Die schlechteste war eine Hydractivekugel, von 70 auf 60 bar runter nach 215tkm und 22 Jahren. Originale Kugeln mit normaler Membran hab ich keine "ganze". Die hab ich entweder tot gefunden, oder mit Ventil, zumeist aber schon ausgetauscht. Bei mir haben sich mittlerweile jede Menge Kugeln angesammelt. Und die Lust am Experimentieren steigt. Zuallererst möchte ich mir ein "Prüfgerät" bauen, um die Dämpfung in den Kugeln experimentell zu ermitteln. Mehr als die Bypassbohrung in der Mitte kann man ja so nicht ausmessen (und das findet man ja auch zB in den carnets de poche). Dazu verwende ich einen Mini-Bohrersatz: https://www.amazon.de/gp/product/B00V6K6MBE/ Ziel soll es sein, die Kugeln untereinander vergleichen zu können, um zielgerichtet etwas weichere, etwas härtere oder gleichwertige Alternativen zu finden. Die Versorgungslage wird ja nicht besser. Ich schaue mich ja auch so langsam bei C5/C6 Kugeln um, vor allem auch, um haltbare Alternativen an der Hinterachse verbauen zu können. Ein Fahrzeug möchte ich gern etwas weicher machen (2.1TD), und für ein durchgeknalltes Zukunfts-Projekt (TCT mit 250-300PS) was härteres. Und ich bettele erneut: Wer über Unterlagen verfügt, was die eingeschlagenen Nummern auf den Dämpfereinsätzen der Originalfederkugeln bedeuten, bitte um Kontakt! Meine schnell zusammengewürfelte Liste soweit. Gruß, Michael

Welch ein zynischer Vorschlag! Diese 80% haben auf mehreren Ebenen nicht die Moeglichkeit dazu. Werdet doch einfach alle Kapitalisten, dann ist Kapitalismus das Paradies, ist einfach die Wurst an der Angel, die Leute FDP oder CDU waehlen laesst. In der SPD sucht man das Heil in der Verwaltung des Kapitalismus unterzukommen. Ja, ich weiss das ist unfair, denen gegenueber die ehrliche Parteiarbeit machen, aber fasst doch zusammen was Frau Gaschke (Kiel) zu ihrem Parteiaustritt sagte: Anschliessen ist sie noch ein wenig polemisch geworden, aber fuer viele hat sie den Kern des Niedergangs dieser Partei getroffen. Als Politiker bekommt man durchaus grosszuegige Versorgung, die niemanden zwingen sich zu verkaufen. Angestellte und Arbeiter muessen fuer solch eine Versorgung meist Jahrzehte arbeiten. Es gibt zudem auch durchaus ehrenvolle Moeglichkeiten sich seinen Lebensabend zu versuessen. Buecher schreiben, Vortraege halten,... Aber von jemandem der sich an die Deutsche Bank und Toennies verhurt, fuehle ich mich nicht vertreten, sondern verkauft. Bei Gewerkschaften und AWO, die meist eng verstrickt mit dem Verein sind, ist es oft noch schlimmer. Verwaltungsheinis die sich dicke Managergehaelter zahlen oder Gewerkschaftler die sich fuer Millionegehaelter kaufen lassen... Das die SPD unfaehig sind in 10 Jahren ihren Rassisten nicht los zu werden, ist auch auf mehreren Ebenen peinlich. So was will regieren!

Und alles ist so verdammt subjektiv... Man müsste eigentlich mal einen groß angelegten Test machen und diverse relevante Modelle mit einem Seismograph bestücken und vergleichen. Nimmt man noch ein Schallpegelmesser dazu, könnte rein hypothetisch der komfortabelste Citroën ermittelt werden. Spannend wäre es durchaus...

Ja so muss dass sein sonst wird das Hakennzeichen aberkannt. Das ist leider nicht nur beim CX so sondern bei nahezu allen Zntralhydraulikern. Bei uns hüpfen gerade 2 Xantia durchs Dorf bei denen sind wohl nicht nur die Druckspeicher platt sondern alle Federkugeln noch dazu. Beim TÜV fällt das ja Auch nicht auf denn die sind mit 0 Federweg ja Auch nicht unter oder überdämpft und sportlich Hart sind die Audi mit S-Fahrwerk ja Auch.

Da werden sich "Klein-Greta" und Klein-Annalena Bärbock aber gar nicht freuen ... dass die alten (und politisch unkorrekt viel zu weißen) Citroen-Herren 230 fahren - als "Richtgeschwindigkeit" 😙 Auch der zukünftige Bundeskanzler, Märchenonkel Robert Habeck, wird wenig begeistert sein! Vom cholerischen Anton Hofreiter will ich gar nicht reden! Der Klang des ZPJ4 ist beim Ausdrehen brutal. Aber ich muss sagen ein ES9J4 Schalter mit innen leicht weggerosteten Schalldämpfern macht auch schon was her - bei deutlich besserer Alltagstauglichkeit, und zivilisierten Trinksitten!

Die Mittelarmlehne ist nicht zu weit nach hinten montiert, sie ist insgesmt zu kurz geraten. Die Mittelarmlehne des Ur-Cactus ist viel länger, warum Citroën sie beim 2er extrem gekürzt hat, ergibt keinen Sinn.

Was du so alles siehst, ist manchmal schon verwunderlich. Muss ich jetzt um mein Coupe Angst haben? Das ist von 1999....

Ich fand bereits den Ur-Cactus angenehm gefedert, klar, keine HP, aber angenehm.

Ich kenne eine Vielzahl von ES9J4 in Xantia und Xm, und genau 3 ZPJ4. Subjektiv machen die ZPJ4 deutlich mehr her, das gewaltige Geräuschempfinden dürfte vor allem daran liegen daß der ZPJ gleich 3 Riementriebe besitzt. Der Klang ist auf jeden Fall echt klasse, da kommt der ES5J4 nicht hinterher. Bei den Fahrleistungen sieht es allerdings anders aus, Der ES9J4 ist deutlich spritziger und flotter, in der Vmax nimmt es sich allerdings kaum was.

Es sind nicht alle kompatibel. Hier der mutmaßlich richtige Stromlaufplan für dieses Auto, gültig für 1,8i16v mit Klima, ab Orga 8211: Direkte Ansteuerung der beiden Relaise über Zündungplus. Wie ich bereits schrieb:

Was soll er machen , wenn er niemanden findet der sich seinem Wagen annimmt.

Ich finde ja, die Debatte gleitet etwas in Irreale ab. Sicher kann man am Fahrzeug die Sicherheit verbessern, aber das muss man effizient tun. Das gescholtene Unterdrucksystem ist meiner Meinung gar nicht so schlecht und wuerde sich nur sehr aufwendig elektrisch erheblich sicherer machen. Feuerfeste Schlaeuche sind auch voellig ueberfluessig. Der Bremskraftfverstaerker hat ein Reservoir der mindestens fuer 10 Bremsungen ausreicht...wenn das System in Ordnung ist und zB das Schnueffelventil noch funktioniert. Wer dann mit brennendem Motorraúm noch weiterfaehrt, muss eben mit gewissen Einbussen rechnen. Wenn die Handbremse beim Renault wirklich so eine Fehlkonstruktion ist, beeintraechtigt das doch nicht vernuenftig konstruierte Systeme.

Die Schaltpläne sind immer dreiteilig, hier ist nur der erste Teil zu sehen der lediglich die Bauteile und deren Verbindungen untereinander zeigt. Der zweite Teil zeigt alle Steckverbindungen und Spleißungen die dazwischen liegen schematisch, der dritte ist eine Darstellung der Einbausituation am Fahrzeug um die einzelnen Elemente leichter aufzufinden.

Also ich sage hiermit meine Teilnahme zu , wer sich an meinen Tisch setzen möchte ist auf Abstand eingeladen .

Eine passende Feder über den PIN gezogen

Hi, das Auto ist nun aus der Werkstatt zurück. Getauscht wurde der Injektor (Nr. 3). Der Händler/ die Werkstatt hat das Auto abgeschleppt und repariert. Verrechnet wurden 250€ der Rest ging auf Kulanz (Was ich eigentlich schwer in Ordnung finde).

Das ist eigentlich auch mein Eindruck einer guten XM Federung. Meinem Gefühl nach bügelt der so gut wie alles weg (auch Kanaldeckel ) ohne übermäßig herum zu schauckeln. Da mag ich auch den XM lieber als den CX. Ich möchte nicht wie ein Schiff in der Gegend herumschauckeln, sondern von der Untergrundbeschaffenheit nichts mitbekommen. Daher auch pro Diravi! Zum C5: kennt ihr solche schmäleren Straßen, wo beidseitig die Wurzeln der Alleebäume den Asphalt gehoben haben? Mit dem C5 und überhöhter Geschwindigkeit (dort war 30km/h Begrenzung) da drüber und man spürt: nichts! Dann das Kommentar von Freund 1: das ist so geil, das ist Citroën! Freund 2: Und so schwammig wie dein Alter (XM) ist der neue jetzt auch nicht mehr. Anm.: Freund 2 wird immer schlecht und er bekommt Kopfweh, wenn er im C5 hinten mitfährt... also dürfte es doch a bissl schauckeln CAC bin ich noch nicht gefahren, hoffe, es in Form eines C5 Aircross oder des neuen C4 nachholen zu können.

Ausgehend von meiner Methode für die Zentralverschlussfelgen früher D-Modelle sollte diese auch bei anderen Modellen mit Felgen ohne Mittelloch oder bei mangelnder Aufnahme für die Wuchtmaschine funktionieren: Räder dynamisch an einer Nabe der Hinterachse wuchten. An der Hinterachse, um Schäden an den Antriebswellen / am Differenzial zu vermeiden. Dazu den Hydropneumaten auf Höchststellung bringen, um die Federung zu „verriegeln“ und mittels Bühne aufbocken. Das funktioniert sehr gut, und die Monteure freuen sich nach anfänglicher Skepsis. Vor allem, wenn sie sehen, wie einfach man beim D-Modell die hinteren Kotflügel abbauen kann. Der Reiff in Pforzheim macht so was zum Beispiel.

Wäre doch schade wenn so ein heiligs Blechle, ggf. verunfallt und unsere stille Post läuft, wie man sieht.

Vermutlich nicht. Denn wenn nur einer läuft dann ist mit dem anderen was faul. Die Lüfter laufen IMMER beide gleichzeitig.

Da gibt es sicher Unterschiede. Zum Teil steuert der Knopf bei rollendem Fahrzeug die Feststellbremse zunächst überhaupt nicht an sondern leitet via ESP eine Bremsung über die Betriebsbremse ein, inkl. ABS-Funktion. Die Ferststellbremse wird nur dann verwendet wenn über die Betriebsbremse keine Verzögerung des Fahrzeuges erfolgt, und auch da erfolgt soweit ich weiß eine gewisse Dosierung. So wie beschrieben ist es zumindest bei der ersten Generation des C4 Picasso gelöst (da habe ich das auch mal bewusst getestet), ich nehme an dass das nicht auf dieses Modell beschränkt war.

Ja, angenehm gefedert ist auch der Einser. Mir wurd mal von einem Mitfahrer gesagt, daß ihm die Abstimmung des Einsers an den ZX erinnert.

Trotz Drosselklappe wird da wohl auch nicht mehr genug Unterdruck sein. Das war ja mal zu Zeiten der Vergasermotoren... Bei Mercedes hat man sogar mal Zentralverriegelungen mit dem Unterdruck betrieben oder beim DAF das automatische Variatorgetriebe gesteuert.

Und ich habe den Cactus II mit Kaufabsicht zur Probe gefahren und dabei festgestellt, dass ich nicht gut sitzen kann. Die viel zu weit hinten angebrachte Mittelarmlehne und die Sitze passten nicht zu mir. Die Federung fand ich wirklich vergleichsweise gut. Gekauft habe ich dann den in meiner Signatur angegebenen Peugeot - ein Auto, mit dem ich sehr zufrieden bin, und u. U. kaufe ich als C5-Ersatz kommende Woche noch einmal einen Peugeot; ich weiß nur noch nicht genau, welchen. Der kommende neue C4 fällt in meiner Familie wegen des Designs mit den nun leider doppelwinkeltypisch gewordenen Plastikapplikationen komplett durch. Ich hatte es im Übrigen in den 90-ern in einer Renault-Zwischenphase mit einem neu gekauften R 19 eineinhalb Jahre ausgehalten, dann habe ich die Kiste ziemlich angesäuert verkauft. Ständig war irgend etwas kaputt, und die Sitze waren hier auch übel, was ich leider viel zu spät bemerkt hatte. Vom X2 fuhr ich 2 Exemplare nach einem X1 - Autos, die oft unterschätzt wurden, die ich aber nach wie vor klasse und zeitlos elegant finde. fl.

Ich bin mit meinem aktuell bei um die 8,4 -8,6 Liter. Zwangsweise, wegen der alle 2 jahre stattfindenden Fahrbahnerneuerung auf der A65. Seit einigen Monaten gilt für rund 7 km Tempo 60.Sonst habe ich bei ungehemmter Fahrweise um 10,5 Liter, allerdings 98 Oktan. Bei E10 wären es eher 11,5 Liter. 12 Liter bekommt man nur bei dauerhaft hohem Tempo auf der AB hin.

Ein Auto besteht aber nicht nur aus dem Motor. Da sehe ich die Vorteile für Langlebigkeit eindeutig bei den Modellen vor bis Juni 1996.

Also einigen wir uns darauf, dass der ES9 bei vernünftiger Behandlung in die Kategorie "unkaputtbar" gehört. 🤣

Es dürfte kaum jemanden geben, der mehr von diesen Motoren in den Fingern hatte als ich. Grob 40 oder 50 habe ich mir über die Jahre genauer angeschaut. Höchste mir bekannte Laufleistung: 468,000 km, davon ziemlich genau 300,000 auf LPG. Bei bester Gesundheit ausgebaut und gewechselt gegen ein deutlich jüngeres Exemplar, aus praktischen Erwägungen weil der Motor eh zum Abdichten ausgebaut wurde. Das war mein eigener Motor. V6 mit höheren Laufleistungen dürfte es einfach deshalb kaum geben, weil Fahrer mit hohen Laufleistungen fast immer Diesel wählen. Mir bekannte bzw. selbst begutachtete Motorschäden: 2. Einer wurde offensichtlich 300 km ( ! ) ohne Kühlmittel gefahren: Der Dampfblasenabscheider war in 2 Teile zerfallen, und die Meldung über den Kühlmittelverlust kam aus dem Raum Freiburg. Nach 6 Stunden Staugekrieche auf der A5 war der Wagen bei mir. Offenbar Kopfdichtungen durch. Der Wagen springt immer noch an und läuft, als wäre nichts, bis er dann allerdings warm wird. Dann schießt quasi das gesamte Kühlmittel spontan und mit Wucht aus dem Ausgleichsbehälter. Der andere hatte den riemenseitigen Kurbelwellen-Simmering ausgespuckt und heftigen Ölverlust. Er wurde eine unbekannte Zeit mit zuwenig Motoröl gefahren, bei mir angekommen hatte er keinen Öldruck mehr. Gar keinen. Aber er fuhr noch. Beiden gemein ist, daß die Fahrer die Warnlampen ignoriert hatten. Im Fall mangelnden Öldruckes geht der ganze Christbaum an, aber auch das half nichts... Ein wahrer Citroen-Liebhaber weiß schließlich, daß "STOP" nur eine unverbindliche Empfehlung ist und nichts weiter bedeuten muß Immer wieder ein Problem sind falsch eingestellte Steuerzeiten. Eigentlich kann sowas nicht passieren bei halbwegs intelligentem bzw. sachkundigen Vorgehen beim Riemenwechsel, aber es passiert dennoch sehr häufig. Schäden sind mir dennoch nicht bekannt. Der Knaller war ein ES9J4, der aus der Hand eines Werkstattbesitzers kam. 216.000 km gelaufen und 23 Jahre alt. Es kamen geräusche aus dem Riementrieb, und die Maschine hatte ein kleines Leistungsproblem. Also nachgeschaut: Zahnriemen, Rollen und Wapu noch die ersten. Der Riemen hatte Abplatzungen auf der Oberseite und tiefe Rillen über die ganze Länge. Die Spannrolle hatte kein Lager mehr, das war auseinandergefallen. Entsprechend gab es keine Riemenspannung mehr, der Riemen war übergesprungen und die Steuerzeiten entsprechend verstellt. Interessanterweise war allerdings mal jemand dort zugangen und hatte den Riemen demontiert, was an einigen Zerstörungen und vergessenen Werkzeugen sichtbar wurde. Eerneuert hatte der Monteur allerdings höchstens die Nockenwellen-Simmerringe, sonst nichts. Das wirklich seltsame dabei: Der Motor hatte keine Schäden davongetragen und lief nach der Erneuerung von Zahnriemen etc. wie eine Eins. Fazit: Die durchschnittliche Lebenserwartung eines ES9J4 kann man derzeit möglicherweise noch gar nicht beurteilen, weil kein einziger eines natürlichen Todes gestorben ist.

Die Bremssysteme in PKW sind doch mehr als zuverlässig genug. Wenn man mit der Bremserei wartet, bis der halbe Motorraum ausgebrannt ist - oder wie auch immer das da zustande gekommen ist - naja... Ich weiß ja nicht was da gelaufen ist. Laut Artikel gibts bei Püscho anteilige Reparaturkostenerstattung für Laderschäden(?) an diesem Motor. Wird also was nicht ganz so optimal konstruiert sein. Schlimmer finde ich da wie einige Zentralhydrauliker rumfahren. Bei der Hälfte meiner XM war der Hauptdruckspeicher völlig tot, als ich sie übernommen habe. Da ist die Bremse sofort absolut weg, wenn die Pumpe nix mehr nachliefert. Ein normales Auto hält man auch mit ohne Bremskraftverstärker an. Man muss sich nur trauen, zuzutreten. Da spielt auch die Sitzposition dann keine unwichtige Rolle.

ich wars.... und das auto ist nicht rentnerbunt... es ist halt leader ;-) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Also so ein XM ist ja schon ein enorm tolles Auto, der CX auch und die Ente ja sowieso. Auf der Autobahn geht das mit dem XM auch auf, wenn ich aber hier auf den kurvigen Landstraßen mit nem 19er BX unterwegs bin oder auch in der Stadt, dann ist der mir allemal lieber, alleine wegen seiner Kompaktheit gemütlicher kann man nicht heizen, der BX ist einfach ein richtig gemütlicher Kurvenräuber. Ausreichend Flott, kompakt und Übersichtlich, für den Alltag brauchts nicht mehr. Gruß Hartmut

Es gibt erstaunlich viele Wähler, die aus Unwissenheit gegen ihre eigenen Interessen wählen. So habe ich z.B. mal irgendwo gelesen, wenn die wirtschaftspolitischen Konzepte der Linkspartei in D komplett umgesetzt würden, dann würden 80% der Bevölkerung finanziell profitieren. (Der Rest hätte natürlich am Ende ein paar Milliönchen weniger auf der hohen Kante, klar.) Gewählt wird die Linkspartei aber nicht von 80%, sondern im Schnitt von vielleicht 8% der Bevölkerung. 🤪

Das Problem ist nur, dass bei einer UNGEBREMSTEN Covid-19-Epidemie deutschlandweit wohl eher mit 250.000 oder mehr Toten zu rechnen waeren (angenommen, von 50.000.000 Kranken sterben "nur" 0,5 %) PS: Trotzdem ist die Frage, wann "Fatalismus" einsetzt und wie die Leute mit einer chronisch werdenden Krankheitsgefahr umgehen? Es gab ja knapp 100 Jahre nix Vergleichbares (allenfalls bis in die 1950er Jahre Polio?) Meines Wissen hatten die Leute auch in Zeiten der Syphillis Sex...

Hier gabs mal einen, der hat das beinhart verteidigt, die Knochen gegen starre Verbindungen zu wechseln. Kann ich verstehen – Gummi wird im allgemeinen sehr überbewertet, da es immer irgendwann reißt. Deswegen sollte man auch den Ansaugluftschlauch und so Sachen wie Reifen, Dichtungen und Kondome gegen Teile aus Metall (vorzugsweise nicht rostend) tauschen.

Schade du schmeißt die Auszeichnung für den größten Motor , höchsten Fahrersitz einfach so weg , schade .

Ich denke nicht, dass mit Anfeindungen zu rechnen ist. Auch das "Xantia Treffen" war eine durchaus friedliche Veranstaltung. Anders als gewohnt, aber friedlich. Ich gehe davon aus, dass auch das Herbst Treffen eine schöne Veranstaltung werden wird. Ich freue mich jedenfalls darauf, den einen oder anderen wieder zu sehen, den ich lange nicht gesehen habe. Gesendet von meinem ONEPLUS A5010 mit Tapatalk

Gelöscht

auch wenn alle Lautsprecher dann ggf. falsch gesteuert werden, bleibt zwar weiterhin die Klangdynamik erhalten - dennoch sollten die Lautsprecher allesamt richtig angeklemmt werden, sodass bei Membranausschlag sich diese nach außen bewegen. Kann man exemplarisch an einem Lautsprecher mittels 12V Blockbatterie gut prüfen und feststellen.

Der S 90? In China. Nur die Kombi-Variante V 90 wird in Schweden gebaut. Die Vorgänger S 80 bzw. V 70 waren beide aus schwedischer Produktion.

Hallo Tim, Ja, gefunden und ausgeführt. in der Diagbox scheint der Weg ein wenig verzweigter zu sein. hier der Weg für Diagbox Anwender. 1. Reparatur 2. Globaltest 3. Elekt. Zusatzbremse 4. Paket Reparation 5. Ersatzteile 6. Austausch der Elekt. Parkbremse 7. Kalibrierung der Elekt. Parkbremse MfG Manfred