Bestenliste

Einen Xantia verkaufen zu müssen - das wünscht man seinem schlimmsten Feind nicht 400 Euro und der Verkäufer übergibt das Auto sogar mit Kennzeichen. Hut ab. Würde ich angesichts der typischen Preisdrücker-Klientel wohl nicht machen. Ein augenscheinlich sauberes Auto für 400 Euro, das sogar noch fährt. Wen interessiert da irgendeine Wartungshistorie oder Kleinkram...

Das Auto kostet 400 Euro. Man muss noch nichtmal einen Hänger oder Kennzeichen mitbringen. Es sieht besser aus als die anderen 90% der Xantiae. Da stellt man keine Fragen. Da fährt man hin und nimmt den mit. Naja. Wenn man alleine und eher weitere Strecken fährt, stimmt das. Aber Schmuddelwetter, Stadtgetucker, und dann vielleicht noch mit irgendwelchen Bälgern im Auto möcht ich auf Klima nicht verzichten.

https://www.dorotheum.com/de/l/6836395/

Die Abdeckung dient doch nur dazu den Rost nicht zu sehen.

Eben. Bevor man kauft, kann man ja beim Verkäufer ein paar wissenswerte Sachen erfragen. Zum Beispiel, ob der Zahnriemen nicht schon seit 10 Jahren überfällig ist, was für die Überführung auf eigener Achse vll. von Belang ist. Aber was soll da ansonsten groß an einer „Wartungshistorie“ dran sein? Die Öl- und LHM-Wechsel mit Datums- und Kilometerangabe der letzten 25 Jahre? Sonst ist da ja außer ein paar Filter und Zündkerzen nicht viel zu warten. Und den Kleinkram macht man bei einem 400 Euro-Auto einfach mal neu. Oder freut sich, wenn alles zufällig vor noch nicht allzu langer Zeit erst gemacht wurde. Ebenso freut man sich über jedes Jahr „Restguthaben“, das der Zahnriemen vll. noch hat. Aber vielleicht verstehe ich das nur falsch und es geht vor allem wieder ums Feilschen. Um dann zu jammern, wenn Xantias im Winter verheizt werden.

Ah, wenn es natürlich 5270JK wäre..! Da hab' ich schon gesehen, dass es bei chevronics noch vorhanden ist. Ich glaube ich versuche heute noch zum Auto hinzufahren und mir ein Bild zu verschaffen. Btw, von technocitro.fr habe ich eine Antwort bekommen, vielleicht ist es ja von allgemeinem Interesse: Er könne 5270PT nachbauen, möchte EUR 280.- + Versand dafür, und möchte das alte Teil im Austausch zurückhaben, da beim HDi ein Teil davon aus Metall ist, das er nicht hat nachfertigen lassen.

Natürlich gibt es 'das': https://www.di-michele.de/html/28_36_dle_dlea_dde_dm.html Gruß Tom

Mein XM kennt seit einiger Zeit meinen liebsten Badesee abseits der Seen im Berliner Umland, wo sich alle auf die Füße treten. Geheimtipp soll Geheimtipp bleiben. Nur so viel: das Brandenburger Schraubertreff ist nicht weit. Wir könnten auch mal ein Brandenburger Badetreff daraus machen. @CX20 Prestige @sille_cx @Mario @sprotte @holza @Frank M @schwinge @schuemanski @leblitzdick @citroen-gsa.de Heute war allerdings nicht unser XM die Attraktion, sondern der Opel Admiral. Ich werd nie verstehen, welche Karosserieform Admiral oder Diplomat ist (klar, senkrechte Scheinwerfer und Heckleuchten ist immer Diplomat). Dieser Admiral ist an der Auspuffanlage aber unschwer als 5,4l-V8 zu erkennen. Naja … entspannt in der Sonne liegen … und mal darüber nachdenken, ob ich den Wagen, den ich mit 18 immer mal haben wollte, anschaffen soll … (Admiral V8).

mit Verlaub, ich empfinge das, was er redet als schlüssig, zumindest auf der Schallplatte zum Film - die Vokals... 😉 EDIT: vielleicht sollte ich dazu schreiben, ich guck englische Filme nur im Original, die deutsche Übersetzung verkrafte ich nicht...

ich musste vor kurzem meinen GS/A verkaufen. Hab erstmal damit geliebäugelt, ihn hier anzubieten. Dann dachte ich an die vielen Verkaufsthreads hier der letzten Monate und inserierte ihn auf autoscout. Nach zwei Tagen war er weg, ohne lange Diskussion, ohne Gemecker das der 40 jährige nicht mehr neu ist und und und. Es ist schade und traurig, aber hier ein Auto anzubieten ist echt für'n Ars**.

Mich auch nicht! Und ich fahre täglich mit dem eGolf. Das ist momentan nicht mehr als ein Zweitfahrzeug... für mich die 1600 kg Anhängelast meines Grand Picasso sind im Normalfall ausreichend, öfters aber zu wenig. Schwere Anhänger und E-Auto passt anscheinend derzeit noch gar nicht zusammen. Gibt da auch schon Tests mit Tesla zB, die exorbitante Verbrauchssteigerungen im Anhängerbetrieb aufweisen. Bei meinem Diesel sind’s ca 25% beim Wohnwagen. abgesehen vom Fehlen familientauglicher Modelle ( Preis,Platz) und meinem Anhängerthema sind e- Autos trotzdem lässig zu fahren.

Hast mal über das Baujahr nachgedacht?

wohl erst seit Reul pauschal drauf rumreitet. Aber man sieht, indifferente Hetze funktioniert, man muß nur lange genug drauf rumreiten.

Das werden die Schotten nicht gern hören...

Wie du meinst. Ich hab mir mal einen XM Break gekauft, für 250 Euro, da gings mir lediglich um die Beifahrertür (in der passenden Farbe). Über den hab ich mich gefreut wie ein Schnitzel. Frage mich, warum es bei einem Wagen für 400(!) Euro relevant sein soll, ob da die wurde oder nicht.

Ich verweise auf die tollen Seiten der Slowenen, die das Haynes-Manual eingescannt haben. https://www.citroen-klub.si/CitDocs/

Ja, wenn man den passenden Kabelbaum hat den man am Steuergerät anschließt. Einen Diagnosestecker gibt es nicht.

Der DDZ hat nur eine einzelne....

Clan ist das rassistische Wort für Familienunternehmen. Grüße Andreas

Kann der aufgebockte Clio bei der "Größe" des C4 (auch wenn nur 208-Plattform) eigentlich mithalten? https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5909_Renault_Captur_ENERGY_TCe_150_GPF_Version_S/Renault_Captur_ENERGY_TCe_150_GPF_Version_S.pdf

So gehen die Geschmäcker auseinander.....

Nur zum Vergleich: Mein letzter Xantia hat 300 € gekostet, mit dem üblichen Wartungsstau und verbreiteten Fehlern (Querlenkerlager, Lenkmanschette, Höhenkorrektorgestänge fest). Ohne Standheizung, ohne Schiebedach, abgemeldet ohne HU. Und das war nicht zu viel bezahlt. (Ein X1.0 VSX mit Hydractiv, das finde ich eine interessante Kombination.)

Nun ich mal,der aktuelle Renault Captur ist für mich das deutlich gelungene Auto.Optisch einfach nur schööön.Eine absolute Kampfansage auch an VW.

Das ganze Auto sieht verschwurbelt aus...

Auslesen kann man den DDZ nicht, das andere Ende des Kabels ist der Steuergerätestecker.

Würde sagen, das ist dann rußiges Kondenswasser, das sich im MSD/ESD angesammelt hat, das er dann beim Anlassen rausbläst. Passiert wenn du vorher Kurzstrecke gefahren bist und er nicht warm wurde, ggf. auch im Zusammenhang mit deinem Verbrauchsproblem.

Aber Nutzwert, was interressiert mich denn der Marktwert. Für normale Leute wird es schwierig weil die Technik für die zu exotisch ist. Ich bin derzeit mit meinem xantia bei ca. 1000 Euro Wertverlust pro 100 Tausend gefahrenen Kilometern (geh mal mit diesen Vorgaben ein Auto kaufen) wenn ich den Marktwert mit 900 Euro ansetze. Weitere 90 Tkm damit zu fahren ist für mich viel sinnvoller als ihn für 900 Euro zu verkaufen. Grüße Matthias

Vielen Dank für die Veranschaulichung, @AndreasRS, jetzt kann ich nachvollziehen, wie der Verbinder aufgebaut ist. Dass das eigentliche Verbindungsstück leck wird kann ich mir so nun auch eher nicht vorstellen - klassischerweise sind es also die Schläuche, die aufbrechen? Ich warte mal noch ab, ob Torsten sich meldet und möglicherweise schon eine Lösung anbieten kann.

Ein paar Kohlekompretten in den Tank und schon muß man nicht mit der Frau endlos Sightseeing machen, sondern kann in Ruhe am Auto schrauben. Sauber gemacht! Weiter eine gute Fahrt. Gernot

Ein Ragout aus Fledermaus und Gürteltier, zur Feier des Tages.

Pass wegen Schleudertrauma auf und lass dich im Zweifelsfall ärztlich untersuchen. Das kann sich auch später noch bemerkbar machen. Auch versicherungsrechtlich ist das wichtig. Mein Beileid, aber gottseidank wohl nur Blechschaden. Ansonsten herzlich gute Besserung und gutes Verarbeiten des Unfalls.

Die gute Britney wird von meiner ganzen Familie mittlerweile nur noch "die alte Schlampe" genannt - oder auch mal "Bordsteinschwalbe", weil sie auf der Straße am Bürgersteig steht. (stammt nicht von mir!) Über derartige Titulierungen ist Britney aber vollkommen erhaben und immun dagegen. Und inkontinent wird sie deswegen auch nicht gleich - ich hoffe, der Ölfleck heute vorm Haus meiner Eltern stammt nicht von ihr. Davon abgesehen - wenn Sie demnächst außen restauriert und großteils neulackiert wurde, dann hat es sich sowieso ausgeschlampt.

Und mit C5 noch weniger.....

Ich warte gespannt auf die Bilder, ich fand die damals schon lang nicht mehr genial, um es höflich auszudrücken Citroën Österreich Ges.m.b.H Wien 23, Perfektastrasse 75, ca. 1965/66

Samstag in Berlin Oberspree (Köpenick) und Oder-Spree (Landkreis)

Warum geht ihr nicht zu Sille und André? Die machen das mindestens genauso gut wie jede Werkstatt.

Meine Firma hat diese Farbe absichtlich an der Fassade

Heute durfte sich die Flex mal ausruhen, das Schweißgerät musste aber herhalten zum Ausbau der Lagerschalen... Das Bild zeigt den Inhalt des rechten Schwingarms, links war noch deutlich besser. Die Leitung zum linken Bremssattel ist auch getauscht. Die Federzylindermanschetten werde ich wohl auch noch ersetzen müssen, da brechen die Stutzen für die Leckölleitung ab. Der rechte Radlauf hat auch noch 2 unschöne Löcher die geschweißt werden wollen, langweilig wird es erstmal nicht...

Natürlich. Beispielsweise hier: https://www.online-teile.com/oem-kataloge/

Ja, solche habe ich kürzlich notgedrungen auch montieren müssen weil die Ersatzpolklemme am BX meines Bruders einfach durchgebrochen war und am Samstagnachmittag nichts anderes zu bekommen war. Den Neuteilen gebe ich auch keine 5 Jahre, dann sind die wieder hinüber. Die Qualität ist echt unterirdisch, da würde ich mir das 2x überlegen die originalen Polklemmen abzureißen wenn der Anlasser noch sauber dreht. Vielleicht erstmal ein Voltmeter verwenden und gucken ob und falls ja wo und warum die Spannung beim Starten eventuell so weit zusammenbricht dass es für die Zündung nicht mehr reicht, Wobei es sehr unwahrscheinlich is dass die Batteiespannung so weit runter geht während der Anlasser fröhlich vor sich hin orgelt...

Ich würde den C6 - sofern es dir möglich ist - behalten als Zweitauto/Schönwetterauto. Ich war nach dem XM am überlegen zwischen DS5 und C5 - und in gewisserweise tue ich es heute noch, weil mir der DS5 einfach ausgesprochen gut gefällt und auch von der Größe her für meine Bedürfnisse passt. Ich habe mich dann aber natürlich für den C5 entschieden (als einziges Auto), weil ich nicht auf die HP verzichten konnten und wollte. Den DS5 bin ich ein einziges Mal als Hybrid gefahren. Auf der kurzen Strecke ist mir die Federung (des Hybrid, die ja angenehmer sein soll) nicht besonders negativ aufgefallen. Besonders gefällt mir beim DS5 auch die Auswahl der Innenausstattungen. Da gibt's schon bei den kleinen Motorisierungen z.B. helle Leder-/oder Stoffsitze, etc. die Auswahl ist da am Gebrauchtwagenmarkt viel größer. Finde mal einen C5 mit hellem/andersfärbigem Leder/Innenausstattung Aber: Der größte Unterschied zu XM/C6 wird wohl das Innenraumgefühl sein. Schon der Umstieg vom XM/C6 in den C5 III fühlt sich im ersten Augenblick beengt an. Im DS5 habe ich mich aber noch einmal deutlich mehr einkokoniert gefühlt. Und ich weiß nicht, ob mir das auf Dauer gefällt. Ich bin eher der Raumtyp. Beim C5 habe ich mich zwar relativ schnell daran gewöhnt, aber beim DS5 - ich weiß nicht. Für mich ginge der DS5 höchstens als Drittauto Absolut schönes Auto, aber bei der Federung und bei der Innenraumenge kann ich einfach nicht über meinen Schatten springen. Viel Erfolg! lgtg

SM Mont Blanc Friktionsmodell kam heute mit der Post. Für die wenigen Sammler unter Euch mein Senf : Nur bei Friktionsmodellen (ich habe nach 10 Jahren noch keine andere Version gesehen, gab es diese zwei Varianten. Die seltene Variante (links), zeigt den unteren Lufteinlass vorn mit geschlitztem Gitter. (gesehen in den Farben weiß, beige und rot) Vermutlich war die Stanztechnik damals zu oft mit Ausschussware (Risse Pressfahnen) belastet und der Wechsel von filigrane auf geschlossene Variante eine folgerichtige Änderung. Das Modell wurde für nur 120 Euro in der Bucht geschossen. Nach der Zerlegung, werde ich es mit NOS Teilen auf Sammlerzustand "hochrüsten" und im Karton bzw. Plexiglasvitrine für die Enkel aufbewahren.

Karosseriedichtmasse zum Überlackieren gibt es von verschiedenen Herstellern, z.B. SIKA oder Berka (oder so ähnlich), im Kfz-Fachhandel. Zur Phosphorsäure: Die Säure reagiert mit Eisenoxid zu Eisenphosphat. Sie wird als 25%-Säure verkauft. Sie ist schwer und dickflüssig. Die Behandlung mit Säure ersetzt nicht das mechanische Entfernen dicker Rostschichten, sondern ergänzt sie. Also auch in unzugänglichen Ecken soviel wie möglich mechanisch entfernen, z.B. mit Schraubenzieher. Vor jedem Lackieren schafft das Phosphatieren eine rostfreie, rostschützende und haftvermittelnde Oberfläche. Mechanisch nicht entrostbare Stellen oder tiefe Narben, bei denen nach dem Abschleifen nicht mehr viel Blech übrig wäre: Verdünnung ca. 1:0,5 bis 1:1 mit Wasser, wenig (!) Geschirrspülmittel als Netzmittel zugeben, Rostfläche tränken (wenn die Mischung abperlt und nicht gleichmäßig netzt, wars zu wenig Spülmittel oder zuviel Fett oder Öl auf dem verrosteten Blech), Lappen tränken, mehrmals gefaltet auflegen, ca. 24h warten, dann die entstandenen schwarzen und weißen Krusten und angetrocknete Reste mit Wasser, dem ein kleiner Schuss Säure beigegeben ist, abwaschen (ist mühsam; ohne den ganz geringen Säureanteil lösen sich die Krusten nicht. Bei dickeren Krusten hilt nach dem Einweichen ein Spachtel). Zurück bleibt eine mattgraue Oberfläche, die, wenn sie trocken ist, direkt grundiert werden kann. Wenn sie sich deutlich klebrig anfühlt, muss mit Wasser mit einem deutlich kleineren Schuss Säure nachgewaschen werden. Reparaturbleche, entlackte und/oder geschliffene Belche: Säure 1:1,5 bis 1:2, möglicherweise noch mehr, mit Wasser verdünnen, Netzmittel dazu, Bleche satt nässen, durch erneutes Abwischen feucht halten. Kleinteile können eingelegt werden. Bei Blechen, die bereits ein wenig Rost angesetzt haben, sieht man die Reaktion sofort. Deutlich sichtbarer Flugrost wird regelrecht abgerieben wie ein hartnäckiger Fleck. Nach wenigen Stunden kann die Säure mit Wasser mit einem kleinen Schuss Säure abgewaschen werden. Wenn die eigentlich graue Oberfläche leicht in Regenbogenfarben schillert, ist das o.k. Fertig phosphatierte Bleche kann man eine Zeitlang liegen lassen, aber nur trocken! Ich habe vor 14 Jahren die Schürze des DS repariert, durch Rost vergrößerte Schraubenlöcher zugeschweißt. Die Schweißpunkt-Kraterlandschaft konnte ich wegen des von der Außenseite gesehen vertieft liegenden Lochs nicht glatt schleifen. Schweißstellen und das restliche Blech behandelte ich wie oben beschrieben. Nach über 10 Jahren stand wegen mechanischer Lackschäden eine Neulackierung des Teils an. Zum Nachsehen entfernte ich den intakten Lack an den geschweißten Stellen. Das Metall war im selben Zustand wie unmittelbar vor der 1. Lackierung. Wenn man bedenkt, dass solche Teile früher, als DS aktuell waren, manchmal schon nach 6 Jahren durch Rost zerstört waren, ist das keine schlechte Bilanz. Keine Lackierung ohne Phosphatierung! Alternativ kann eine Reaktionsgrundierung verwendet werden, wie die Profis sie verwenden. Hier kann ich aber den Erfolg der Flugrostbekämpfung nicht kontrollieren. Für nicht bzw. fast nicht sichtbaren Flugrostbefall reicht der Säureanteil aber sicherlich aus. Denkt dran: Ihr habt die Schleifmaschine noch nicht abgelegt, da hat der neue Rost am eben geschliffenen Blech schon wieder zu nagen angefangen. Dramtisch ist diese Situation bei gestrahlten Blechen, weil sich durch das Strahlen die Metalloberfläche vervielfacht. Phosphatierung bzw. Reaktionsgrundierung ist hier noch wichtiger. Die jüngeren Grundierungen haben kaum Rostschutzpotential; mit den früheren, guten, haben sich wohl zu viele Lackerer vergiftet, weil sie selbst primitivste Schutzmaßnahmen nicht anwendeten. Noch was wichtiges: das hohlraumreichste Fahrzeug der Geschichte hat die schlechteste Konservierung abbekommen, nämlich gar keine. Das in alten Prospekten und neuen Büchern dargestellte Kataphorese-Tauchbad zum Grundieren ist wohl nur am Fotomodell ausprobiert worden. Ein Freund von mir verwendete HY-Häuser als Lagerschuppen und trennte sie dafür auf. In den Hohlräumen grinste einen nacktes Blech an, welches ohne die zum Auswalzen aufgebrachte Fettschicht wohl schon weggerostet wäre. Deswegen: investiert in eine richtig gute Hohlraumkonservierung, und hierfür gibt es nur und ausschließlich Fett. Entweder Mönnich aus Rastede oder Mike Sander. Die Behandlung kostet einen 4-stelligen Eurobetrag, der aber bestens angelegt ist. Besser als mit dieser Investiotion kann man gar nicht sparen. Weitere Rostbekämpfungsaktionen vermeidet sie zwar nicht, weil Rost aus Stellen quillt, an denen mehrere Bleche übereinander geschweißt sind, ohne einen konservierbaren Hohlraum zu bilden. Hier geht die Arbeit also nicht aus, aber es bleibt überschaubar. Wenn man, wie ich, nach 10 - 12 Jahren mal wieder eine Entrostungsaktion an einigen wenigen Stellen starten muss, finde ich das durchaus in Ordnung.