Bestenliste

Das ist des deutschen Logik. Bevor ich 1000 € in einen alten und bewährten Wagen investiere, kaufe ich mir lieber für das gleiche Geld ein Überraschungsei auf dem Gebrauchtmarkt.

Lustig auch dieser Satz von den "elektroauto-news" aus dem verlinkten Artikel: "Seit der Gründung der Marke DS Automobiles im Jahr 2015 steht die Elektrifizierung im Mittelpunkt der Entwicklung." Mein Eindruck ist eher, die Verswarowskisierung des Innenraums und die Angleichung der Karosserie an einen Unfallwagen stünde im Mittelpunkt.

Eine schlecht federnde Hinterachse mindert den Fahrkomfort ganz erheblich, könnte daher Sinn machen auch hinten die Kugeln zu ersetzen.

Nicht schön - ich mag Esel. Allerdings sollte man im Land der Kastenställe da lieber etwas kleinlauter sein. Sehr kleinlaut sogar.

Zum Glück hat hier niemand Vorurteile.

Nicht unbedingt alltäglich, aber doch im allgemeinen Sprachgebrauch, insbesondere in wirtschaftlichen Zusammenhängen, würde ich sagen. https://www.oesterreichisch.net/wort/3804/lukrieren

Ist nicht so mein Steckenpferd. Ich hab's mehr so mit Antworten von Anderen. 😉

Auch diese Kugeln kann man mit Ventilen bestücken, allerdings nicht ganz so einfach wie die alten von CX & Co...

Nun, ich denke der erste Schritt sollte sein: sei sicher dass alle Kugeln ok sind und den erforderlichen Druck haben. Wenn die VA mit originalen frischen Kugeln bestückt ist, sollte das ja der Fall sein. Bleibt noch, die Kugeln an der HA auf original und frisch zu ziehen.

Weil die behandelnden Ärzte mittlerweile einiges ausprobiert haben und nicht mehr auf so verlorenem Posten stehen wie im März. Ein Beispiel: Blutverdünner. file:///C:/Users/JEDERM~1/AppData/Local/Temp/kekule-corona-kompass-einhundertzwei-nachlesen-100.pdf In diesem Fall noch besser als lesen - anhören: kekulé #102

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..das klappern gehört zum Handwerk - deshalb sind die nicht kaputt - auch die Original Kugeln haben dieses Phänomen nach einer gewissen Gebrauchs zeit. Kugeln werden mit einem Kugel-Druck-Prüfgerät gemessen - der Tarrierdruck wird hier ermittelt. die Dinger können überholt werden

Für die Härteumschaltung sind die Härteregler zuständig, nicht die Dämpfungssteller. Die Härteregler sind die Klamotten, auf denen die Zusatzkugeln sitzen (vorne im re. Kotflügel, hinten zwischen den "Eiern").

Meiner hat auch zuerst gewackelt, dann lies er den Kopf hängen. Wahrscheinlich ist eine Halterung weggebrochen, die Zweite lässt nicht lange auf sich warten.

😱

So jetzt hamma den Salat.... China stoppt Import von deutschem Schweinefleisch... Nachdem sie in den letzten Jahren schon den Import von Abfällen stark eingeschränkt haben jetzt auch noch das. Die Kochbücher müssen umgeschrieben werden, Rezepte für Schweinehufe, Ohren und Schnauzen werden gebraucht.

Meiner Erfahrung nach liegt es in den überwiegenden Fällen an den Kugeln. Dann kommen Querlenker, Koppelstangen und alles was Gummibuchsen hat. Dann kommt für das Finetuning Höhe korrekt einstellen und Reifengrösse definieren. Du hast rundrum Nachbaukugeln verbaut und dann an der VA auf originale Kugeln gewechselt? Warum?

In dem Video läuft der Motor nicht und das Ausrücklager dreht nicht. Das Ausrücklager würde ich als Letztes vermuten. Der Ausrückhebel der Kupplung stützt sich auf einem Kugelbolzen ab. Auch der Hydraulikzylinder zur Betätigung der Kupplung hat ein Gelenk am Ausrückhebel, das knarren kann. Man kommt da schlecht hin, sonst würde man da mit etwas Graphit schmieren. Gernot

Hab Ersatz gefunden. 1,6 16V mit 109 PS. Die Front vom N1 gefällt mir zwar besser, aber der ist bis auf die Reifen gut in Schuss.

Dichtungen neu (den Vierkant-Ring und den Viton (?) gabs noch neu. Der O-Ring wurde in Lecwec eingelegt. Bisher ist alles dicht. Die Riefen gehen ja eben nicht bis nach oben zur Kugel. Also kommt der Druck nur beim vollen Ausfedern durch die Riefen an den ersten Kunststoffring. Das sehe ich erst mal ganz entspannt und beobachte das die nächsten 1000km. Und ich hatte ein Zeitproblem. Die Dichtungen waren schneller lieferbar als ein gebrauchter Federzylinder und außerdem wollte ich das Prinzip des Zylinders einfach mal genau verstehen

Vielleicht einigen wir uns einfach darauf, daß der e-2008 nicht einmal zwei Zentner schwerer ist als der e-208. Es ist doch wohl keine Frage, daß alle Menschen unabhängig von Größe und Gewicht eine wertvolle Rolle in der Gesellschaft spielen können. Gernot

Das halte ich eben nicht für realistisch. Ja sicher, würden ein paar Institute und Start-ups am E-Auto weiterbasteln, aber die wirkliche Innovationskraft bzw. der Innovationsdruck kommt aus der "economy of scale". Vor allem die notwendige Preishürde kann nur durch die industrielle Masse geschafft werden, nicht durch die Technologie, denn die funktioniert. So sehr ich dem Wasserstoffauto skeptisch gegenüber stehe, aber ich sehe auch, dass auch dort dieses Problem eine Weiterentwicklung hemmt. Niemand ist bereit in die Massenproduktion einzusteigen, dementsprechend ist die Kostenhürde unverändert hoch. Und auch andere notwendige Technologie- und Regulierungssprünge können nur durch den Masseneinsatz in Angriff genommen werden: Vehicle-to-grid, induktives Laden, Solarintegration, Akkurecycling und - wiederaufbereitung, Plug&Charge etc. - das interessiert keinen, wenn lediglich ein paar tausend E-Autos im Jahr abgesetzt werden. Und deshalb würden diese essentiellen Innovationen für die Energie- und Mobilitätswende um Jahre verschleppt. Das beste Beispiel ist die Akkuforschung, die - obwohl seit Jahrzehnten am Tableau - erst durch Tesla plötzlich allerorts an Fahrt aufgenommen hat. Das nervige Thema der angeblichen "Superakkus" kommt nur daher, weil plötzlich überall geforscht wird. Warum ist das so? Weil Unternehmen und Forschungseinrichtungen erst jetzt schön langsam einen Business Case dafür darstellen können. Ähnlich bei der Ladeinfrastruktur - während das Ganze in Norwegen längst zu einem wirtschaftlichen Faktor wird, wie bei Fortum, ist Ladeinfrastruktur bei uns vorrangig das grüne Feigenblatt für Kommunen, Betriebe und Energieversorger - dementsprechend auch die Qualität und Verfügbarkeit. Nebenbei: Auch das soziale Thema des Rohstoffabbaus und Kreislaufs interessiert bei ein paar tausend Autos pro Jahr niemanden, um dort wirklich was zu ändern, oder einen Druck aufbauen zu können. Ich halte es daher für nicht denkbar, bei einer Transformation wirklich weiterzukommen, wenn kein Fokus aller notwendigen Systemparameter darauf ausgerichtet ist.

Hartnäckiges Gerücht mit den grauen Kugeln. Ich hoffe meine Kugeln haben davon noch nichts gehört, haben schon etwa 10 Jahre und deutlich über 250tkm auf den Membranen, befüllt irgendwann nach deutlich über 150tkm...

Was heißt da "ärgerlicherweise"? Ich finde es gut, dass Du wenigstens in den Blog mal reingeschaut hast, oder empfindest Du die Auseinandersetzung mit Gegenargumenten als so daneben? Das, was Ruhsert im Blog und im Buch schreibt, sehe ich nicht im Bereich von "absichtlichen Fehlinterpretationen", im Gegenteil geht er davon aus, dass viele Studien falsch sind, und dem setzt er seine Annahmen, die er anhand zahlreicher Studien vornimmt, entgegen. Das muss man doch als E-Fahrer ohne Ärger aushalten können, wenn man daran interessiert ist, dass E-Mobilität ausgebaut wird.. Nein, steht man nicht, zumindest nicht nach meinen Vorstellungen. Da es m. E. sinnvolle Einsatzbedingungen für E-Autos gibt, wird und muss dort in der Tat die Forschung und Entwicklung weiter gehen. Hier sind wir gar nicht auseinander. Du musst hier aber ergänzen, dass er zu einem Gutachten des UBA zum Jahr 2050 referiert und diese Zahlen interpretiert. Den Brennstoffzellenantrieb sehe ich selbst jedenfalls nicht unbedingt als Alternative. Das ist die Krux. In die gleiche Kerbe haut das Institut für Weltwirtschaft in Kiel: https://www.ifw-kiel.de/de/publikationen/kiel-policy-briefs/2020/elektromobilitaet-und-klimaschutz-die-grosse-fehlkalkulation-0/ Zitat daraus: "Als Fazit lässt sich festhalten, dass erneuerbare Energien sinnvoller für die Reduzierung der Verstromung fossiler Energieträger, insbesondere Kohle, zu verwenden sind als für die Betankung von Elektroautos. Diese Wirkung des zusätzlichen Stromverbrauchs von Elektroautos wurde in den bisherigen Studien vernachlässigt, weshalb sie die Klimabilanz der Elektromobilität nicht korrekt widerspiegeln. Am deutlichsten wird dies in der Studie des FraunhoferInstituts. Dort wird behauptet, dass es besonders umweltfreundlich ist, das Elektroauto mit selbsterzeugtem Solarstrom zu betanken. Dabei wird jedoch völlig vernachlässigt, dass der Solarstrom ohne Elektroauto ins Stromnetz eingespeist und dadurch zur Reduktion der Verstromung von Kohle eingesetzt werden könnte. Dies bedeutet letztendlich: Gleichgültig womit man sein Elektroauto betankt, aus gesamtwirtschaftlicher Sicht fährt es de facto mit 100 Prozent Strom aus fossilen Energieträgern, heutzutage sogar zu 100 Prozent aus Kohle. Erst wenn die Energiewende weit fortgeschritten ist und der Strom nahezu ausschließlich aus erneuerbaren Energien besteht, ist das Elektroauto umweltfreundlicher als moderne Diesel-Fahrzeuge." Ich versuche mal ein Fazit: Wir können uns hier - hoffentlich in aller Freundschaft - Haltungen und Studien um die Ohren schmeißen - noch und nöcher. Es gibt eben Auffassungsunterschiede, und mein Ziel war es, hier eine kontroverse Diskussion anzuregen, weil ich selbst Zweifel an ALLEN Antriebskonzepten habe. Ich freue mich jedenfalls über alle Reaktionen, und mit Kritik kann ich gut leben. fl.

Und mit großer Wahrscheinlichkeit nach dem Eingriff mehr kaputt ist als vorher. Das passende Werkzeug dafür wiegt nicht 1kg und ist auch nicht an einem Holzstiel montiert. Hat sich aber nicht in vielen Werkstätten rumgesprochen...

....die Hoffnung stirbt am Schluss. Im Forum gibt es immer wieder Anfragen bezüglich einer Beteiligung zu den Jahreskosten der Ersatzteile-Doku - dann teilen sich mehrere den Jahresbeitrag von 150€ + Märchensteuer. Alternative zum Ersatzteile-Katalog - mit gewissen Einschränkungen - ist http://www.catcar.info/en/ - kann vernünftig mit Google Chrom übersetzt werden - funktioniert meist bei neueren Fahrzeugen über die VIN. Reparaturanleitungen etc. können bei konkreten Bedarf für Mitglieder des engl. Forums für franz. Autos https://frenchcarforum.co.uk/forum/ucp.php?mode=register im Forum über die VIN bereitgestellt werden, wenn diese die dafür erforderliche 2-Jahresspende geleistet haben. Kosten jeweils für Citroen Peugeot usw. - wählen Sie ein Abonnement, um Zugang zu den kostenpflichtigen Dokumentationen zu erhalten: Abonnement eine Stunde 7.00 EUR HT Abonnement 1 Tag (24Stunden) 26.00 EUR HT Abonnement 1 Woche (7 Tage) 110.00 EUR HT Abonnement 1 Monat (30 Tage) 320.00 EUR HT Abonnement 1 Jahr (365 Tage) 2200.00 EUR HT Kauf eines Abonnements "Ersatzteilkatalog", sofern Sie nicht an eine Teile-Distributionsplattform angeschlossen sind. Finden Sie eine Plattform im Menü "Bestellen" - > Meine Teilelieferanten Wählen Sie ein Abonnement, um Zugang zu den kostenpflichtigen Dokumentationen zu erhalten: Abonnement 1 Stunde - Ersatzteildokumentation 5.00 EUR HT Abonnement 1 Tag (24 Stunden) - Ersatzteildokumentation 15.00 EUR HT Abonnement 1 Woche (7 Tage) - Ersatzteildokumentation 30.00 EUR HT Abonnement 1 Monat (30 Tage) - Ersatzteildokumentation 50.00 EUR HT Abonnement 1 Jahr (365 Tage) - Ersatzteildokumentation 150.00 EUR HT ACHTUNG: Jedes Abonnement entspricht dem Zeitraum, in dem Sie freien Zugang haben (es handelt sich nicht um eine Verbindungsdauer). Als Datum für den Beginn Ihres Abonnements gilt jenes Ihrer ersten Abfrage einer der kostenpflichtigen Rubriken der Website. Beispiel: Sie schließen heute ein 6 Stunden-Abonnement ab, wenn Sie eine erste Abfrage morgen um 9 Uhr durchführen, gilt Ihr Abonnement bis morgen 15 Uhr (Ortszeit) Nach erfolgter Bestätigung werden Sie zu einer Seite für gesicherte Zahlung geführt (Zahlung durch Bankkarte).

Den Satz verstehe ich nicht. Klar werden V6 Automatik Xantias rar aber das liegt ja vor allem daran, dass die meisten in ein Ersatzfahrzeug (z.b. besagte E-Klasse) investieren, statt ein evtl. defektes Xantia Getriebe zu überholen. Zum Thema Zahnriemen: Ist der über- oder bald fällig fließt das eben in die Preisverhandlung ein ... ist doch eigentlich immer so oder?

Dir ist aber schon klar, dass dieser - hüstel - "Entwurf" nichts, aber auch gar nichts mit Citroën oder auch "DS" zu tun hat? Das kann ich auch: Bastel mir eine CAD Zeichnung von meinem Traum-Citroën, zeig es in einem Blog, sorg dafür dass über den jungen (hust hust) aufstrebenden Designer berichtet wird, und freu mich, wenn alle denken, das Teil käme wirklich so. Gleichzeitig hoffend, dass irgendwer bei PSA Mitleid hat, und mir ein Praktikum anbietet...

So die neue Scheibe ist drin und die haben eine sehr gute Arbeit gemacht. Mfg

Heute wieder den Segen für 2 Jahre abgeholt. Ohne Mängel. Nebenan stand ne Restauration auf der Bühne. Brun Scarabe , nehm ich mal an.

Ich bin ja auch schon länger daran mir über das Thema Dachgepäckträger auf meinem WoMo zu machen und habe mir nun nach vielen Überlegungen und Ideenklau etwas zusammen gebaut mit dem ich sehr zufrieden bin. Der Träger ist von einem langen HY von HY+, danke nochmals dafür !! Ich habe dann einige Querverstrebungen heraus getrennt und die Konstruktion so angepasst das sie mit meiner Dachluke zusammen passt. Da die Kontruktion waagerecht verlief, stand der Träger viel zu hoch über dem Dach und das sah nicht schön aus. Die Querstreben wurden also abgewinkelt und die L-Profile vorn und hinten im Radius des Daches gebogen. Für die Aufständerung auf der Dachfläche hatte ich überlegt Gummifüsse zu gießen.... das war mir dann doch zu aufwendig, ich habe ein 60mm Stahlrohr in Scheiben geschnitten und jeweils einen Deckel aufgeschweißt, ein Loch in die Mitte gebohrt und eine Gewindestange eingeschweißt. Für diese Auflagertöpfe gab es im Sanitärhandel dann passende Gummiringe, die sich super an die Wölbungen des Daches anpassen. Für die Halterung des Trägers habe ich dann nach einigen Versuchen mit verschiedenen Blechstärken 5 Halter mit Spannschlössern gebaut, mit denen ich den Träger auf das Dach spannen kann. Eine Befestigung in den Rinnen oder Durchbohrungen durch das Dach wollte ich nicht. Nun noch die Beplankung aus Akazien-Latten und dann ist er fertig, der Träger.

den Zustand eines Reifens vom Äußeren her zu beurteilen funktioniert ähnlich gut wie bei Zahnriemen.. Grüße Andreas

Mehr noch nervt, dass Fahrzeuge vorgestellt werden, welche dann ewig lang nicht zu kaufen sind. Da wird im Juni ein C4 vorgestellt, der erste im Januar zu den Händlern rollt...oder der DS9, den es erst 1 Jahr später zu bestellen gibt. Insofern würde ich real mit dem nächsten C5 nicht vor 2022 rechnen, also ein Jahr zum C4 versetzt.

Das würde mich auch interessieren. Ich werde hier noch irre vor lauter "Spannung". Die Franzosen und Ihre Autos sind aber auch stets bis zuletzt top secret, da sickert echt gar nix durch Ich meine wir haben September und der Prügel soll 2021 kommen. Ist aber eigentlich auch egal, ich nehm ihn ja eh. Ich muss, es gibt einfach keine Alternative. Ein Citroen ist eben ein Citroen ist eben ein Citroen

Es bewegt sich wieder aus eigener Kraft! Bremsen muss ich noch fein Justieren, das Fahrwerk noch einstellen, da und dort noch kleinere Abschlussarbeiten kurz um Ende in Sicht. Die größte Herausforderung wird die Sogenannte MFK Prüfung sein. Dazu muss gesagt werden das in der Schweiz das Gras grüner, die Straßen grauer, und der Himmel blauer ist als im Rest der Welt. Es fehlt mir noch die Zierleiste vorne bei der Motorhaube, bei wem kann ich die bestellen? Habe noch ein paar Bilder. Schöne Grüße patrick

Ich hatte in meinem Zeugs noch solche VDO Instrumente rumliegen, jetzt sind sie montiert und angeschlossen. Da ich die Option wollte das sie nicht immer sichtbar sind und keine Löcher irgend wo bohren wollte sind Sie jetzt auf einem schwenkbaren Arm montiert. So habe ich die Möglichkeit wenn das Auto Parkiert ist die ganze Geschichte wegzudrehen , somit ist der Original Look nicht beinträchtigt. Das verstehen vielleicht nicht alle aber mir war es die Arbeit wert. Das Resultat seht ihr hier.

Noch die letzten Fortschritte

Aus aktuellem Anlass:

Dachte nicht dass das hier so streng gehandhabt wird... aber gut, dann halt so...

Selbst wenn es Wärmer wäre liegt die Chance das sie Unten links oder rechts springt bei ca. 99% Ich habe versucht mit Profischneiddraht und Ratschensaugfußmechanismus innen an der Scheibe eine neuwertige, die nur 2 Monate auf der Straße bewegt wurde, auszubauen um sie in meinen TCT zu transferieren ....tja, hat nicht geklappt, wirds halt ne Neue für 140 Öcken

Ich habe denn mal Bilder gemacht: Anders, als ich es in Erinnerung hatte, sind es nur gut 3 cm Flaschenhals, aber besser funtioniert es mit etwas mehr, also 3,5 bis 4 cm sind richtig. Bei Minusgraden ist selbst die grüne Flasche ein wenig steif. Ich bin mir nicht sicher, ob ich nicht damals den Schlitz nicht ein bisschen breiter gemacht habe, sieht so aus, als wären da zwei mm rausgeschnitzt, kann aber auch täuschen. Wichtig ist vor allem der Keil, gut zu sehen auf dem unteren Bild.