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Sich mit Sophie Scholl zu vergleichen ist schlicht haarsträubend. Muss sie im Untergrund agieren? NEIN Muss sie mit der Todesstrafe rechnen ? NEIN Also da solche Gefühle zu entwickeln und darüber dann auch noch frei reden zu können ist an Lächerlichkeit kaum zu überbieten. Genau so wie die 11Jährige die sich wie Anne Frank fühlt . Hier sollte man allerdings die Eltern mal dringend zu einem Gespräch bitten.

Zündung / Vergaser Beim Fahren sind oft, aber nicht immer, folgende Symptome aufgetreten: die (ansonsten nicht funktionierende) Ölstandsanzeige hat wild ausgeschlagen der Wagen ist im Leerlauf ausgegangen ... ... und hat sich nur noch bei 2000 und mehr UPM am Laufen halten lassen massive und sehr laute Fehlzündungen unrunder Motorlauf ist noch untertrieben der Motor ist sehr heiß geworden; der Kühlventilor lief dauerhaft das Ganze meist nach 4 bis 5 Kilometern Fahrstrecke; allerdings manchmal auch erst nach 40 oder 80 km Andere Verkehrsteilnehmer haben vor allem an Ampeln sehr respektvoll Abstand gehalten und mir mitleidig nachgesehen ... Der Vorbesitzer hat einen NOS-Vergaser verbaut, nachdem der BX so gut wie gar nicht gelaufen ist, als er ihn gekauft hat. Den verbauten Kaltstartregler hat er nicht eingestellt. Also zwei Denkrichtungen bei der Ursachen-Suche: Zündung und Vergaser, hier speziell die Kaltstartvorrichtung. Mit der Zündung angefangen: die Zündkerzen passen nicht zum Fahrzeug die Zündkabel waren massiv korrodiert und steckten zudem nicht richtig auf den Kerzen, sondern lagen nur obenauf der Zündverteiler war relativ alt; der Rotorfinger schon ziemlich abgelaufen Fehler gefunden, dachte ich, und Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Rotorfinger getauscht. Denkste. Irgendwie war das Fehlerbild schon anders, aber eben nur anders und nicht besser. Also weitergesucht ... das Zündmodul und seine Steckverbindungen. Im Stecker zum Zündmodul war eine Steckerverbindung gebrochen und lag nur noch lose an. Gab also mal Kontakt, mal nicht. Damit hat ein Zylinder zweitweise keinen Zündfunken erhalten. Tadaa - Stecker getauscht und Fehler gefunden! Denkste. Es gab durchaus eine Veränderung in den Symptomen ... die Fehlzündungen waren weg, dito das Ausschlagen der Ölstandsanzeige. Aber der Lauf war nach den ersten paar Kilometern immer noch meist katastrophal. Nach ein paar Kilometern hat sich der Motor aufgewärmt, also in Richtung thermisches Problem gedacht, das vom Zündmodul oder der Zündspule kommt. Beides getauscht; keine Besserung. Also die zweite Denkrichtung ... der Vergaser. Da ich von einer thermisch induzierten Ursache ausgegangen bin, habe ich mich intensiv mit dem Kaltstartregler befasst, der ja auch beim NOS-Vergaser nicht justiert wurde. Das Ding stellt man am besten um Mitternacht bei Vollmond auf dem Friedhof ein, nachdem man es mit Weihwasser beträufelt hat: 3 Einstellgrößen, die jeweils bei unterschiedlichen Temperaturen in Abhängigkeit voneinander feinzujustieren sind. Wie schön! Keine Besserung. Also Vergaser runter, auseinanderbauen, reinigen, wieder zusammenbauen und einsetzten. Keine Besserung. Als nächstes habe ich den alten Vergaser eingebaut. Keine Besserung. Den Kaltlaufregler des alten Vergasers justiert. Keine Besserung. Zur Sicherheit den Zündzeitpunkt gemessen ... total daneben. Justiert; hätte für einen besseren Motorlauf noch weiter verschoben werden müssen; ging aber nicht. Da stimmt also auch etwas nicht. Dafür lief der BX jetzt bei nicht mehr justierbaren 2.500 UPM im Standgas. Wenn er so hoch dreht und sich über die Standgasschraube nicht einstellen lässt, kommt das Gemisch von einer anderen Stelle im Vergaser. Dem war auch so ... die zweite Drosselklappenstufe war permanent einen Millimeter geöffnet, wie sich an der Stellung dieser Justierschraube der zweiten Stufe feststellen ließ: Nur ... warum schließt sich das Teil nicht? Wenn ich es mit ziemlichem Druck nach unten gepresst habe, ging das Standgas auch sofort runter. Von alleine bzw. über die Federungs-Mimik des Vergasers? Keine Chance! Der entscheidende Hinweis kam von @bx-basis, als ich ihm dieses Bild geschickt habe: Das ist eine mechanische Sperre, die wirkt, solange die Kaltstart-Vorrichtung aktiv ist. Darüber soll verhindert werden, dass man während der Kaltstartphase in den Bereich der zweiten Drosselklappenstufe kommt. Warum auch immer das so erdacht wurde, erschließt sich mir nicht ... schließlich kann man ja auch bei Autos mit Choke das Gaspedal soweit durchtreten, dass der Vergaser in der zweiten Stufe läuft. Aber so sei es. bx-basis hat erkannt, dass der senkrechte Mittelteil dieser Sperre leicht in sich verdreht ist. Dieser Umstand hat zu zwei Dingen geführt: Zum einen hat die zweite Drosselklappe nicht mehr ganz geschlossen, und zum zweiten ist die Mimik meist hängen geblieben, wenn ich so viel Gas gegeben habe, dass die zweite Stufe des Vergasers aktiviert wurde. Die Drosselklappe der zweiten Stufe blieb also offen, trotzdem ich das Gas zurückgenommen habe. Zu wenig Sprit, zu viel Luft ... der Motor stirbt ab. Der Umstand, dass das meist nach 4 bis 5 Kilometern passiert ist, lag auch nicht an der Aufwärmung des Motors, sondern an der Lage der beiden Ausgangsstraßen aus meinem Wohnort - beide Male geht es nach einer Kurve bzw. einem Kreisel leicht bergan. Also mehr Gas gegeben, in die zweite Stufe gekommen ... und schon war es passiert. Die mechanische Sperre war bei beiden Vergasern in sich verdreht: Die lose Steckverbindung im Stecker zum Zündmodul hat dazu geführt, dass der BX zeitweise nur auf 3 Zylindern gelaufen ist und vor allem im kalten Zustand ständig am Ausgehen war. Das hat man versucht auszugleichen, indem man ordenlich auf das Gaspedal getreten ist - und damit über den Gasseilzug immer wieder an der mechanischen Sperre zerrte, die sich schließlich verbogen hat. Nachdem das alles behoben und korrigiert war, ließ sich der BX auch auf einen ordenlichen Motorlauf mit passendem Zündzeitpunkt und Co-Wert sowie passender Drehzahl einstellen. Die Fehlerbehebung hat wirklich Nerven gekostet, weil es nicht ein oder zwei Ursachen waren, sondern sich verschiedene Fehler übereinander gelegt und gegenseitig bedingt haben.

Innenausstattung Ein Kollege hat mich mal darauf aufmerksam gemacht, dass ich Schaumstoffbrösel am Hosenboden hängen hätte ... da war klar, dass es Zeit für eine neue Innenausstattung wird 😉 Bei @Nightmare habe ich eine blaue GTi-Innenausstattung gesehen, die es mir schwer angetan hat. Leider passte der BX, in dem diese Innenaustattung verbaut war, nicht so ganz. Also ist es der weiße geworden. Die Suche nach einer passenden Ersatzausstattung verlief ziemlich ergebnislos ... die meisten Aussattungen waren nur mäßig besser und hingen in einem Fahrzeug, das wahlweise irgendwo in Südfrankreich oder der Bretagne oder in Brandenburg stand. Zum Glück für mich und zum Pech für Christian hat sein blauer BX beim Verkauf und just im Moment des Verladens auf den Trailer das Zeitliche gesegnet. Also war die GTi-Innenausstattung verfügbar ... und ich finde, sie passt prima in meinen BX, obwohl es natürlich nicht original ist. Aber besser schön, bequem, heil und ohne Schaumstoffbrösel, als original, durchgesessen, zerrissen und bröselig, n'est-ce pas? Das Schiebedach wurde laut Vorbesitzer von einer Werkstatt sicherheitshalber außer Betrieb genommen, nachdem es sich nicht mehr schließen ließ. Kein Zustand für die Ewigkeit; vor allem für mich nicht. Also habe ich an dem Schiebedach herumprobiert und konnte es auch ein Stück weit öffnen. Das war dämlich, denn a) wusste ich nichts über die Funktionsweise, und b) hat es angefangen zu regnen. Also schnell die Autos umgeparkt, den BX in die Garage gefahren, und dann in Ruhe geschaut. Der entscheidende Hinweis kam, mal wieder, von @bx-basis: Die frühen Schiebedachmotoren haben keinen Endabschaltung. Wenn man den Schalter gedrückt hält, obwohl das Dach schon offen ist, dreht der Motor munter gegen den ziemlich filigranen Stab, der für Leerlauf- oder Getriebestellung des Motors zuständig ist. Der bricht irgendwann, und der Motor schnappt in die Leerlauf-Stellung. Rien ne va plus. Also die Getriebestellung von Hand gedrückt, das Schiebedach geschlossen und gewartet, bis das Ersatzteil von der bx-basis kam. Das eingebaut ... und das Schiebedach lässt sich wunderbar öffnen und schließen!

Moin! Ich habe im Juni einen BX 16 TRS gekauft ... wie nicht anders zu erwarten, konnte ich bei einem Serie 1-Fahrzeug in weiß mit Schiebedach nicht anders 😁 Der BX wurde im Oktober 1984 produziert, war dann Vorführwagen für ein Autohaus in Sinsheim; 1986 wurde er auf einen Besitzer zugelassen, der das Fahrzeug über 30 Jahre lang gefahren hat. 2017 hat ihn ein CX- und Entenfahrer gekauft, der den BX dieses Jahr an mich verkauft hat. Im Rahmen der Besichtigung und Probefahrt wurde deutlich, dass Licht und Schatten bei dem BX nahe beisammen liegen ... einerseits bewegt sich die Substanz irgendwo zwischen sehr gut und sensationell; außerdem ist die belegbare Laufleistung mit unter 90.000 km sehr gering. Andererseits ist die Innenausstattung völlig hinüber; und so richtig fahren will das Schätzchen auch nicht. Also eher ein Steh- als ein Fahrzeug. Bei den Fahrten nach Kauf bin ich dann auch konsequenter Weise kaum weiter als 5 km gekommen. 🙈 Je mehr ich mich in die Tiefen der Fehlersuche begeben habe, desto umfangreicher wurden die Baustellen. Die arbeite ich bzw. arbeiten wir gerade ab. Das möchte ich hier dokumentieren. Damit es überschaubarer und ein einzelner Beitrag nicht ellenlang wird, gibt es für die einzelne Teilbereiche auch einzelne Beiträge. Viel Spaß beim gucken und lesen 😉

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Da kriegt man aber von den Fahrtkartenlochern Ärger, wenn die auf den rumrollenden Schnapsflaschen umherstolpern. Ausserdem haben die sicher was dagegen, wenn man seine eigene Verpflegung mitbringt. Wie dieses Schaf hier. Das blockiert ja mindestens zwei Rollstuhlplätze. N halben Liter Highland Park hab ich auch konsumiert, gegen Keime und so...

Bremsen Die Vorderbremsen des BX sind in Ordnung und gängig. Die hinteren Bremsen waren, wie drücke ich es am besten aus, ein rostbrauner Moloch! 🙈 Ich kann mir nicht vorstellen, dass da überhaupt noch etwas gebremst hat: Vermutlich noch Werksausstattung von 1984 😁 Was da was ist, ließ sich nur noch schwer erkennen. Konsequenter Weise sind natürlich auch zwei der festgerosteten Schrauben beim Lösen abgeschert ... Aber zum Glück gibt es ja den Dremel mit Polierscheibe und einen wirklich guten Gelbverzinker: Und da es ja auch nett aussehen soll, bekommt der BX neue bzw. pulverbeschichtete Felgen.

Hallo, dadurch, daß ich schon seit meinem 14.Lebensjahr viel photographiere sind auch einige Bilder mit Bilder auf Citroëns entstanden. Es geht hier also mehr um das optische Tuning mit Gemälde. Fast alle Spektren der Kunst sind erlaubt. Ich werd mal nen Anfang machen.

Und wenn man aufgepasst hat weiss man, dass Sophie Scholl nur 21 Jahre alt wurde. Und wie kommt die Aussage einer 11-Jährigen in das Internet? Warum laesst man eine 22-Jaehrige auf einer Buehne dummes Zeug reden? BTW: Man muss in Deutschland auch nicht gegen Regeln verstossen! Und wenn an das macht, ist es keine schlechte Idee das heimlich zu machen. Wenn ich manchmal einen verboten Feldweg fahre, melde ich das auch nicht vorher der Ordnungsbehoerde. Wenn ich dabei erwischt werden, kann ich ja das naechst mal auch versuchen das Diktaturopfer zu geben. Die beiden Maedchen (Frau) sind entweder nicht so besonders helle, oder, was wahrscheinlicher ist, intrumentalisiert. Und so etwas finde ich besonders widerlich!

Das ist richtig. Daher hab ich ja geschrieben, man sollte mal die Eltern zu nem Gespräch bitten. Man sollte schauen woher das tatsächlich kommt. Das diese steilen Vergleiche nunmal in dieser Scene beliebt sind , läßt sich aber nicht wegreden. Mein Bengel findet das alles , mit seinen 8 Jahren, auch nicht wirklich toll. Wenn ich dem sagen würde , es ist wie im 3. Reich, würde der das auch so nachplappern.

Und sie bewirkt genau das, wovon der Zitierte glaubt es damit verhindern zu koennen. Gewalt erzeugt nur wieder Gewalt. Das auch heute noch nicht jeder weis, wie antiautoritaere Erziehung, die selbstverstaendlich auch auf jede Form der Gewalt verzichtet, funktioniert, ist erschreckend. Die antiautoritaere Erziehung fuer Fehlverhalten verantwortlich zu machen und das Beharren auf "Backpfeifen" als Erziehungemethode, ist wohl Reaktionaeren vorbehalten. Ich zitiere da mal eine Folgebeitrag: Ich denke da liegt ein Fehlschluss vor. Eigentlich erstaunlich bei so jemand Gewissenhaftem . Noch'n Edit: @Ebby Zutt Vernachlaessigung ist auch eine Form von Gewalt und keine Erziehungsmethode.

Dann warten wir halt auf den ersten bemalten C6

Jetzt häng dich doch nicht an kleinen Rechtschreibfehler auf. Er wollte schreiben:

Ich denke, wir haben von diesem Schrottkonzept Ölriemen und alles was dran ist noch nicht den Berg erlebt. Jetzt kommen vermutlich die Jahre wo der Kram die höchsten ausfallraten erlebt. Der Fehler liegt eben nicht am Öl oder Riemenmaterial sondern schlicht im Gesamtkonzept.

Moin, diese ganzen Corona News von April bis August auf der Startseite des Forums sind doch schon Geschichte. Kann das nicht weg? Das würde doch unheimlich Platz schaffen. Gruß Stefan

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Solange die Esel immer Antwort geben, ist doch alles in Ordnung ...........

Da muss ich ja grad mal lachen. Von meinen beruflichen Erfahrungen hast Du wirklich keine Ahnung, aber wirklich keine, kannst Du auch nicht haben. Unterlass doch bitte Deine sinnbefreiten Unterstellungen. Danke. Was ich zum Thema Armut zu sagen habe, basiert in hohem Maß auf Fakten und Erfahrungen. Eine Empfehlung, damit Du auch mal praktische Erfahrungen sammeln kannst: Erzähle mal den Menschen, die auf die Unterstützung der Tafeln angewiesen sind oder einem Obdachlosen, wie glücklich das Leben eines Mönchs ist. Viel Vergnügen. fl.

Dann geh doch nach drüben ( ach so, isjavorbei) Nordkorea ist noch im Angebot. Glaubst du wirklich was du schreibst?

Hätte da noch etwas faszinierendes.. Die Geschichte wie ich nun meinen C6 gefunden und überhaupt bekommen habe.. Wie sich vermutlich viele erinnern können, gab es im Winter 2018/19 ein Fake Inserat bei Kleinanzeigen für einen C6 Benziner um die 3000€.. .. freilich habe auch ich angefragt.. .. wurde ja anschließend hier ausführlich diskutiert mit dem Schweizer Fake.. Kurz danach erschien Mitte März 2019 ein ähnliches Inserat (Citroen C6 3.0), ganz spärlich beschrieben, ohne Bild und sagen wir mal verdächtig.. .. freilich wieder angefragt.. .. ohne Antwort.. .. beobachtend ob sich im Inserat etwas ändert, die Sichtungen blieben im unteren zweistelligen Bereich, komischer Weise einige Tage lang.. Nach ca.10 Tagen bekam ich einen Anruf vom Verkäufer, unerwartet sympathisch und der deutschen Sprache mehr als mächtig.. Wie sich heraus stellte eine Privatperson und sehr netter Mensch.. Nach einem längeren Gespräch, keinen offenen Fragen und einigen Überraschungen, erklärte mir der Verkäufer das ich der einzige Interessent in den letzten 10 Tagen war.. ..ich hatte dabei nur ein riesiges Fragezeichen im Kopf!! Nichts desto trotz habe ich meine Kaufabsicht bekräftigt nach seinen sehr interessanten Infos und das Inserat wurde für mich heraus genommen.. Wollte sogleich losfahren bzw absehbar zeitnah die 500 km einfach, auf mich nehmen.. ..hat leider nicht geklappt wegen der Nachricht des Verkäufers dass der C6 nun in der Werkstatt stehe und einen großen Kundendienst samt Zahnriemen bekomme, dabei wurden weitere defekte entdeckt.. Irgendwie dauerte diese Aktion bzw Reparaturen dann über einen Monat lang wegen Ersatzteilen etc.. .. Zahnriemen-Satz mit Pumpe, Zündkerzen, alle Filter, Öl und Kühlwasser, anschließend noch einen neuen Kühler, neuen Anlasser, neue Batterie, Klimaleitung und Motorhalterung wurden getauscht.. ..ich wie auf Kohle sitzend, schon Ende April und unsicher ob der C6 dann überhaupt noch verkauft wird.. Der Verkäufer bekräftige das er seinen C6 an mich verkaufen möchte und bis dahin alles in Ordnung sein soll.. ..eine gewisse Skepsis machte sich in mir breit.. Leider gab es dann auch noch einige Rückschläge seiner wie meinerseits aus persönlichen Gründen, somit waren wir schon mitte Juni angekommen.. ..aber dann, endlich, Anfang Juli einen festen Termin gefunden mit der Nachricht eines neuen TÜV ohne Mängel, hab es kaum glauben können nach so langer Wartezeit.. Die Begegnung mit Verkäufer und C6 war phänomenal, haben mittlerweile ein freundschaftliches Verhältnis.. Preislich sind wir uns einig geworden mit den kürzlichen und kostspieligen Reparaturen.. Nicht lange gefackelt, bezahlt und gleich mitgenommen inclusive einem Ordner mit interessanten kleinen bis sehr großen Rechnungen von Anfang an belegbar.. 500 km sagenhaft schönes Gleiten und Schweben Richtung Heimat.. Wie soll man sich in dem Moment auch fühlen mit einem durchreparierten C6 in spitzen Zustand.. .. hält jetzt noch an.. .. jedes Mal nach dem Starten des Kraftvollen V6 mit dem besonderen Sound.. *grins* Absolut unglaublich was die Dauer des Szenarios angeht um dann ein so vorbereitetes Auto aus privaten Händen zu bekommen.. Noch zu erwähnen, mein schwarzer C6 war noch kurz vor Übergabe dunkelblau mit weißen Dach, hatte eine rundum Folierung und erklärt die eigentlich makellose Silhouette.. Nun zum großen Fragezeichen: Warum auch immer, hat der Verkäufer nicht den Kleinanzeigen Fahrzeugmarkt benutzt, keine typische Auflistung vom Fahrzeug, eher ein normales Inserat in irgendeiner Rubrik, ist mir erst im Nachhinein aufgefallen, falls das was damit zu tun haben könnte.. Irgendwie wurde der Weg für mich bereitet und nun habe ich ihn, meinen C6 Benziner.. Unglaublich?.. aber wahr!! Grüße marinkoc6

Zylinderkopf und Auspuffkrümmer Der BX hat schon seit dem Kauf vernehmlich Abgase abgeblasen. Nachdem er jetzt recht ordentlich läuft, ist dieses Gepatsche erst so richtig in den Vordergrund getreten. Sebastian meinte gleich, es kommt vom Auspuffkrümmer. Ich wollte zunächst die etwas einfacheren Möglichkeiten ausschließen. Also mit dem Verbindungsstück zwischen Hosenrohr und Auspuffrohr angefangen. Die sah recht abenteuerlich aus und hatte auch nicht mehr gar zu viel Abdichtfunktion. Nach dem Einbau eines Original-Ersatzteils sah das Ganze schon deutlich vertrauenserweckender aus ... Abgeblasen hat er immer noch. Sebastian meinte, es kommt vom Auspuffkrümmer. Mir war die Brillendichtung vom Hosenrohr lieber. Getauscht, keine Verbesserung. Sebastian meinte ... ich hatte jetzt das Hosenrohr im Verdacht. Getauscht, und das Auspuffrohr gleich mit, keine Verbesserung. Ihr wisst ja, was Sebastian meinte ... also haben wir uns endlich unter mittelschweren Verrenkungen an die Prüfung der Dichtungen des Auspuffkrümmers gemacht. Viel zu prüfen gab es nicht - bei genauerem Hinsehen war schnell klar, dass ein Stehbolzen des Auspuffkrümmers im Zylinderkopf abgerissen war. Tja ... und damit war klar, was die Ursache des Abblasens war - und dass der Zylinderkopf runter muss. Wie schön! Nachdem der Ventildeckel runter war, kam uns das Ölsprayrohr mehr oder minder schon entgegengeflogen. Alle 5 Aufnahmen waren abgebrochen. Ich vermute, dass sich beim letzten Zahnriemenwechsel jemand ganz elegant auf dem Rohr abgestützt hat, das dann ganz elegant abgebrochen ist, und der Schaden ganz elegant nicht behoben, sondern das Rohr einfach irgendwie wieder reingesteckt wurde. Das führte dann dazu, dass 3 Nocken der Nockenwelle schon um mindestens 2 mm eingelaufen waren, weil die Ölversorgung fehlte. Der nächste Brocken war das Lösen der Kopfschrauben, ohne sie abzureißen. Wir haben die Schrauben mit dem Schlagschrauber gelöst; das hat auch bei 7 Schrauben relativ (!) problemlos funktioniert. Zwei waren recht widerspenstig ... und eine hat sich so merklich gedehnt, dass ich mir sicher was, dass sie gleich abknallt. Zum Glück ist das nicht passiert, sonst hätte der Motor vollends ausgebaut werden müssen - und darauf hatte ich ehrlich gesagt keinen Nerv. Wenn der Kopf schon mal unten ist, kann er auch gleich zum Motorinstandsetzer. Der hat den Kopf geplant, die Ventilschaftdichtungen erneuert, die Ventile eingeschliffen und das Ganze auf Dichtigkeit geprüft. Und natürlich den abgerissenen Stehbolzen ausgebohrt und ein neues Gewinde gesetzt. Der Auspuffkrümmer ist zu einem Spezialbetrieb gegangen, der das Teil einspannen (das konnten ein paar andere Betriebe nicht) und planen konnte. Tja ... und dann kam mein ganz persönliches Waterloo: Warum auch immer habe ich beim Einsetzen der neuen Nockenwelle die Lagerschalen vertauscht. Da ich dachte, ich schraube gegen den Wiederstand der Ventile, ist mir auch nicht aufgefallen, dass da etwas nicht stimmt - und kurz vor fest kam ab. Kein Problem dachte ich, tauscht Du eben die Lagerschale. Falsch gedacht ... die Teile sind motorspezifisch und nicht untereinander tauschbar. Das war dann der Punkt, an dem es mir für einen etwas längeren Moment wirklich gereicht hat 🤮 Ich habe die Lagerschale zum Laserschweißen geschickt. Das Ergebnis sah auch ganz gut aus, hat aber letztlich doch nichts gebracht, weil das Maß im Zehntel-Miliimeter-Bereich nicht mehr stimmte / zu groß war. Damit wäre mir an der Lagerschale vermutlich der gesamte Öldruck flöten gegangen. Also hat der gerade frisch instandgesetzte Kopf noch Schrottwert, und ich habe einen neuen gesucht. Wie es der Zufall wollte, wurde gerade ein anderer überholter Kopf in Frankreich angeboten. Schön! Nur wollte der Besitzer nicht nach Deutschland verkaufen. Versenden nach Deutschland schon gleich gar nicht. Und Zahlung nur per Scheck. Also habe ich einen Freund in Frankreich gebeten, den Kopf zu kaufen, ihn zu sich schicken zu lassen, den Verkäufer mit Scheck zu bezahlen, und den Kopf schließlich an mich zu schicken. Kaum 3 Wochen später war der neue Kopf schließlich da. Was ein Aufriss! Aktuell ist der Kopf auf dem Motorblock und die Schrauben sind mit 60 NM vorangezogen, nachdem wir das Ventilspiel eingestellt haben (ein schönes Meß-Spiel mit vielen kleinen Shims 🙃). Heute habe ich begonnen, die Peripherie wieder zusammenzusetzen. Wenn das fertig ist, kommt als nächstes der Zahnriemen drauf, dann kann der Motor laufen und es geht weiter mit dem Anziehen der Zylinderkopfschrauben.

Die Blockwarte und Denunzianten haben jetzt echt Hochkonjunktur. Was ein Bekannter letzte Woche im Supermarkt erlebte ist schon der Hammer. Er stand am Leergutautomaten und hat dort die gesammelten Werke mehrerer Wochen in den Automaten gestopft - das Zeug wird bei ihm immer so lange gestapelt bis es im Weg liegt und erst dann mal weggebracht. Da fängt hinter ihm ein Herr an zu wettern dass das ja wohl gar nicht ginge, das wären ja eindeutig die Überreste einer Party etc. und er würde das den Behörden melden. Mein Bekannter hat einen sehr langen und starken Geduldsfaden und hat die Ansprache zunächst ignoriert, dann den selbsternannten Aufpasser kurz drum gebeten sich um seine eigenen Angelegenheiten zu kümmern und nachdem dieser unvermindert weitermachte schließlich doch die Geduld verloren, ihn am Kragen gepackt und beim Bäcker mal kurz auf den Tresen gedrückt für eine kurze Aussprache. Dauerte dann auch nicht lange bis 5 Polizeibeamte in den Laden eilten, glücklicherweise gab es genügend Zeugen dafür dass der kleine Blockwart meinen bekannten minutenlang und ununterbrochen provoziert hat, so blieb es dann ohne weitere Folgen...

https://www.carandclassic.co.uk/car/C868788 https://www.cog-classics.com/citroen-cx/in-bemerkenswertem-zustand Die GTi und GTi Turbo hatten diese Lampe m. W. serienmäßig.

Danke für die positiven Rückmeldungen! Habe ich. Aber vorne passen sie nicht, bzw, gefällt mir nicht. Die bisherigen Türverkleidungen sehen überraschend gut aus mit den neuen Sitzen. Und falls es mir irgendwann nicht mehr gefällt, habe ich einen Bezugsstoff gekauft, mit dem ich die Türverkleidungen sowoe die A-, B- und C-Säulenverkleidungen beziehen lasse. Danke! Und das hebe ich mir als Kür auf 😉 Danke sehr. Ich finde ihn auch chic! Und kein Sondermodell ... die Dekorstreifen gab es in der Accessoirie. Danke sehr! Ja und nein. Die Oberfläche der Kunststoff-Schale der rechten Türverkleidung ist regelrecht zweigeteit ... die eine Hälfte ist original blau, die andere Hälfte ist komplett ausgebleicht und verschossen; nicht mehr blau, sondern fast schon beige. Die UV-Strahlung kam durch das Schiebedach. Der BX stand also immer an ziemlich ähnlicher Stelle mit entweder offenem Schiebedach - oder das Dach war zu, und die Beschichtung des Glases ist alles andere als UV-abweisend.

Dämmung, Dämmung,Dämmung! Dann klingt eigentlich fast alles halbwegs. Ich habe 2-Wege Blaupunktboxen drinn. Für den "Bums" wäre aber ne Bassbox im Kofferraum zu empfehlen.

Kannst du auch dauerhaft bestromen, das ist den Magnetventilen egal. Ich hatte mal ne Masseleitung zum Steuergerät in der Ansaugbrücke eingequetscht, da hat es mir dann in 30 min den halben Tankinhalt (ca. 40l) ins Kurbelgehäuse und in den Auspuff gedrückt. Dauerstrpm und klopfen könnte sogar wirksamer sein als Reiniger und Stromstöße

Ja, es mag "Früchtchen" geben, wo es schwer fällt von körperlicher Gewalt abzusehen. Aber egal. Letztlich ist Gewalt immer nur ein Zeichen von Hilflosigkeit bzw. eine Bankrotterklärung des Erziehenden.

www.sender.de ist auch ne gute Adresse - speziell bei Exoten oder Hybridsteuergeräten (Opel etc.). Schnell freundlich, auch bei Folgefehlern immer ein solider Ansprechpartner. Gruß Roman

2020 heißt das , 1.4 Liter 180 Ps

Wer glücklich ist, mobbt nicht. Bei den Eltern, die die gehabt haben müssen, haben die kein leichtes Leben, wie deine Beispiele aufzeigen.

Mein Unwille über die medial verordnete und geheuchelte Erleichterung zu Gunsten des neuen Hampelmanns der Finanzweltherrschaft ist groß, der alte hatte wenigstens keine Kriege geführt. Verlogen die künstlichen Zähne (des 77 Jährigen), verlogen die Berichterstattung, verlogen die Demokratie, verlogen die Zukunft ab 18.11.20. Am Sonntag, den 5.11. forderte umgehend zur besten Sendezeit im Öffentlichen (mein größter europäischer Kriegstreiber,) Wolfgang Ischinger, mehr Verantwortung, mehr Stärke, mehr Partnerschaft und vor allem mehr Geld; die Sicherheit sei schließlich „akut“ bedroht. 1946 geboren, sind ihm bewusst 55 Millionen Tote aus dem Weltkrieg inklusive zweier Atombomben auf Zivilisten und nicht nur im Feuersturm zerstörte Städte, weitere mindestens 20 Millionen Getötete bis heute, für sein dreckiges Geschäft egal, ebenso wie ihm Leid, Elend und Verwüstung nix bedeuten; Führung, Macht, Imperium. 1813 endeten die Weltherrschaft Ambitionen des damaligen GröFaZ in Leipzig. „Nur“ 90.000 bis 110.000 Tote, die meisten garantiert un( u ver/)gebildet (wie heute), viel zu jung, nie wirklich gelebt, qualvoll verendet an mangelnder Wundversorgung, fehlender Hygiene, hier Bajonett im Bauch, da Kugel durchs Auge; alles grauenhaft, dazu massenhaft Pferdekadaver, die waren erst recht schuldig. 600.000 Beteiligte aus 12 Nationen, darunter viele Deutsche, die ihren Landsleuten, also ebenfalls Deutschen, aus Gehorsam, Erziehung, aus Wut und Propaganda durch Elite, den Garaus machten. Unfassbares Leid in der bis dahin größten Völkerschlacht – das Wort mag verwandt sein mit Abschlachten, Schlachthof, Schlachthaus – bis zum nächsten Massenmord 1914. Grob 150 Jahre nach der Völkerschlacht standen sich wieder aufeinander gehetzte Deutsche, Ja_genau!, bereit zum Abschlachten, gegenüber; getrennt durch eine Mauer, die „kein Mensch die Absicht“ hatte zu bauen. 85 Jahre (nach der Ab - Schlacht) und nachdem es bestimmt keine protestierend weinende Freundin, Braut, Schwester, Tochter oder gar Mutter mehr gab, kam der Auftrag zum Patriotismus, zur Nation, zum Zusammenhalt, zum Feindbild, finanziert u. a. durch Lotterien (der kleine Mann will doch so gerne), und nach 15 Jahren Bauzeit kamen zur Einweihung (als Hauptgast der Einweihungszeremonie) Kaiser Wilhelm und alle Bundesfürsten des Deutschen Reiches sowie zahlreiche weitere Honoratioren. Sie fuhren in einem Autokorso vom Hauptbahnhof zum Denkmal am Stadtrand; UND tausende Menschen säumten den Weg (UND Millionen Deutsche freuen sich heute über Joe Biden). Das Riesenphallussymbol ist 91 Meter hoch, verschlang 6 Millionen Mark (5kg Kartoffeln oder 6 Eier gab’s damals für 0,15 Mark), ist martialisch und auf Militarismus ausgerichtet: Nix Leid, Qual, Elend sondern wieder Tapferkeit, Glaubensstärke, Volkskraft, Opferbereitschaft, die sind symbolisiert und herausgestellt der Erzengel Michael, Schutzpatron der Soldaten (paradox finde ich einen Schutz für Soldaten, die schlachten sollen) auf seinem Streitwagen. Oben auf der Pimmelspitze wachen überlebensgroße (geklonte) Wächter als steinerne Helden, besoffen von brünstig verklärter Selbstaufgabe zum Dienen - heute darf ich übersetzt für westliche Werte sagen – und darunter als Höhepunkt die Rieseninschrift „Gott mit uns“. Ohne Gott geht’s nun mal nicht, weder bei den Kreuzzügen, der Kolonialisierung, noch beim Aufspießen von Söhnen oder Familienvätern. Gott ist ungemein wichtig, bitter nötig, zum Verständnis der blutigen Spur der Zivilisationsgeschichte. (Das zivilisierte System begann mit dem intensiven Glauben, dass Ideen — vor allem Götter und Vorfahren — realer waren als die Wirklichkeit. Darren Allen 2020) Gott ist übrigens keine Frau, bestimmt nicht, Gott ist männlich, Frauen sind Schlangen, Schlampen, Verführung bestenfalls und so sind Herrscher und Patriarch männlich. Frauen kommen am Denkmal auch vor, (klein glücklicherweise,) denn Frauen, also Freundinnen, Mütter, Erotik Gespielinnen sind (hier) dargestellte Furien, allegorisch – in versteckter Sprache als Gleichnis – Kriegsfurien neben Michael. Immerhin gehörte eine leibhaftig zum Denkmal und für 80 Cent wachte sie als Klofrau ach über die Maskenpflicht, ganz große Klasse, und das vor dem pathetisch kitschigen „See der Tränen um die gefallenen Soldaten“; den Namen verwendeten später Nazis. Gruß Wolfgang

Nimm einfach richtiges Werkzeug. Hammer ab 800g, stumpfen Meißel und dann satt auf den Ring kloppen der hinter dem Lager auf der Welle sitzt. Mit Uhrmacher-Equipment wird das nix.

Fahre seit 1997 BX Saugdiesel mit 64/69 PS - reicht vollkommen um anzukommen...

Ich selbst produzierte 12 Jahre Sicherheit, kannte den Fuldagap und die dazugehörigen Pläne die BRD zu verteidigen. Das hielt ich für eine ehrenwerte Aufgabe. Am Hindukusch oder auf dem Balkan hatten wir nichts zu suchen. Als das anfing sich zu drehen, drehte ich rechtzeitig ab. Im Krieg verlieren immer alle, manchmal dauernd auch länger, aber kriegerische Gefüge gehen irgendwann kaputt. So Sparta (unbesiegt), Imperium Romanum, Sowietunion etc. Warum ist einfach erklärt, alle Mittel die in Kriege gesteckt werden, fehlen an anderer wichtiger Stelle. Wenn schon Krieger, dann für Bildung, für Karhastrophenhilfe, für Aufbau.

Grosse Freude bei der Anmeldung: Hatte schon ganz vergessen, daß man für historische Fahrzeuge kurze Kennzeichen bekommen kann. Passen gut zu den schlanken Kennzeichenaufnahmen schlanker Automobile. Werden sich auch am GS gut machen, fall ich ihn jemals zulassen sollte. Hier zum Grössenvergleich in die Standard-Halterung gesteckt. Passend dazu die rote Begutachtungsplakette (wie in alten Zeiten). Achja, bevor ichs vergesse: F E R T I G ! Nach dem Lockdown wird abgeholt, sobald es die Witterungslage erlaubt.

Hallo zusammen, wie oben beschrieben soll ein Fahrersitz aus Dortmund zu mir nach Peine. Ist zwar kein Citroen, aber immerhin beeehhhsch Angebote gern PN oder null 174 176 92 97 Danke und Gruß Martin

Guter Kommentar, finde ich. Ausgewogen, sachlich, absolut angemessen.

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https://de.wikipedia.org/wiki/Feuerlauf#Angst,_Überwindung,_Hineingehen Passt doch ganz gut in den Thread .

Heute um 13:00 soll der Bundestag radikal umgestaltet werden, Die Partei zieht ein..... 👍 https://www.spiegel.de/politik/deutschland/spd-aussteiger-wechselt-zu-die-partei-a-b02117c5-cc0e-40c8-be76-b718f28f276b

Hallo, Manchmal. Mein Vorschlag: Wagen auf die Tragarme der Bühne stellen, dann bei laufendem Motor den Wagen auf Niedrigstellung bringen und nach zwei Minuten den Motor abstellen. Die Schraube mit SW 12 am Druckregler etwa eine Viertelumdrehung öffnen (auf keinen Fall herausschrauben, sonst geht eine kleine Kugel verloren), dabei sollte es kurz zischen. Die Hydraulik ist jetzt drucklos, jedenfalls der Hauptkreislauf. Jetzt den Wagen hochfahren, ein Helfer bleibt im Auto. Der Helfer bewegt den Höhenverstellhebel und Du guckst, ob das Gestänge, das in den den Höhenkorrektor führt, bewegt wird. Dann drückst Du ein Vorderrad nach oben (oder mit Helfer beide zugleich), dabei muss ebenfalls das Gestänge des Höhenkorrektors bewegen. Entscheidend ist dieses Blech, das an dem tonnenförmigen Teil des Höhenkorrektors befestigt ist[1]. Das muss sich bewegen, um die Ölventile im Höhenkorrektor zu verstellen. Der Knochen ist vorne zwischen der Schelle am Stabilisator und der weiteren Mechanik. Grüße Andreas Der Begriff Höhenkorrektor ist m.E. nicht präzise definiert. Aus meiner Sicht meint das nur das tonnenförmige Teil – der Rest ist das Gestänge. Man kann auch der Meinung sein, alles zusammen ist der Höhenkorrektor.

Et voilà es ist vollbracht, MFK seit 4 Wochen läuft und macht Freude. Projekt ist aus technischer Sicht beendet. Schöne Grüße an die Gemeinde

Gelöscht

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