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Die Doku zur Schrift ist wirklich hervorragend und lässt eine gewisse Hoffnung für die Menschheit erkennen Das ist eine No-Na-Einschätzung meinerseits. Was soll schon dabei herauskommen, wenn sich eine Dokumentation kritisch mit einer bestimmten Ressourcenthematik auseinandersetzt? Natürlich kommt dabei heraus, dass es besser wäre, diese Ressourcen nicht zu nützen. Die Frage ist halt immer nach der Alternative. Wenn mir jemand vorrechnet, dass Bus, Bahn, Rad und Fußweg die ökologisch besseren Varianten zum E-Auto sind, so stimme ich dem nahezu vollumfänglich zu (wenngleich auch die Bahn eine Menge an Ressourcen verschlingt), frage aber gleichzeitig, wie man sich ein effizientes Mobilitätssystem im ländlichen Raum ohne Individualverkehr vorstellt. Bei uns fährt entweder kein Bus, ein leerer Bus, oder ein von Schülern überfüllter Bus. Für die Anwendungsfälle, dass man Alltagsmobilität damit darstellen könnte, ist der klassische ÖPNV-Linienverkehr in dünn besiedelten Gebieten schlichtweg nicht geeignet - weder wirtschaftlich, noch ökologisch. Mit Rufbussen und anderen Bedarfsverkehren wie Carsharing kann man einen Teil davon sinnvoll abdecken, aber längst nicht alle Wege. Das Problem ist aber, dass es den meisten Kritikern der E-Mobilität eben nicht darum geht, auf das Fahrrad oder die Öffis umzusteigen, sondern beim Diesel zu bleiben. Wenn jemand das E-Auto also kritisch betrachtet und gleichzeitig aber die Relationen zum bestehenden fossilen System nicht in ein korrektes Bild rückt, dann halte ich das immer für problematisch. Es gibt keine motorisierte Individualmobilität ohne Ressourcenbedarf. Aber unter diesem Gesichtspunkt ist der elektrische Antrieb aufgrund seiner Effizienz, aufgrund der Vielzahl an möglichen Primärenergiequellen, aufgrund der größeren heimischen Energiewertschöpfung, aufgrund des Zusatznutzens für die Energiewende, aufgrund der lokalen Emissionsfreiheit und aufgrund des Potenzials für die Weiternutzung und Wiederaufbereitung der eingesetzten Rohstoffe einfach mit deutlichem Abstand die beste Variante. Und da nützen mir auch einigermaßen seriös aufbereitete Problemaufrisse (die sich wie in diesem Fall leider wiederum auf äußerst hinterfragenswerte Daten stützen) wenig, weil sie zwar einen singulären Blick auf die konkrete Thematik des Rohstoffbedarfs der E-Mobilität werfen, aber für die Gesamtbetrachtung kontraproduktiv sind, wenn am Ende beim Zuseher der Eindruck hängenbleibt, dass es im Zweifel eh am besten wäre, einfach so weiterzumachen wie bisher und in Alaska einfach mal für ein paar tausend Hektar Naturschutzgebiet neue Bohrlizenzen zu vergeben.

ich bin innerlich gewappnet das meine Autos (1x EURO 5 Diesel, 1x Oldtimer) irgendwann nimmer fahren dürfen. Aber nach all dem unübersichtlichen Hickhack was wir da seit Jahren haben mach ich mir keine Gedanken mehr, prophylaktisch irgendwas neues anzuschaffen. Solange ich die Dinger fahren kann werden sie gefahren. Mit dem Diesel treffen mich ja jetzt schon Fahrverbote in Stuttgart, aber wer will da schon hin ? 🙂 Ich nicht.

Ich hab mir das Pamphlet eben in der Mediathek angeschaut und ich muss sagen, ich hab selten eine tendenziösere Reportage im öffentlich-rechtlichen Fernsehen gesehen. (Halt, doch, die ZDF-Reportage zum Thema vor einiger Zeit war ähnlich einseitig und fehlerhaft.) Der E-Mobilität wird einerseits das Versprechen abgefordert, die Menschheit von allen (Umwelt-/Klima-) Problemen zu befreien, andererseits wird ihr jede Umweltsünde und jede soziale Sauerei in Entwicklungsländern und Schurkenstaaten angelastet. Kein Wort aber über die Regime der großen Erdölexporteure (Norwegen ausgenommen) und den Ressourcenverbrauch, die Umweltbelastung und die Menschenrechtsverletzungen bei der Förderung, dem Transport, der Weiterverarbeitung und der Verteilung fossiler Rohstoffe. Kein Wort auch darüber, dass ein Großteil der durchaus problematischen Rohstoffe für die Batterieproduktion recycelbar ist, die fossilen Brennstoffe aber unwiderbringlich verloren sind. Fast zu jedem vorgebrachten Scheinargument gegen E-Autos ist mir spontan ein entkräftendes Gegenargument eingefallen, das in der Dokumentation komplett fehlte. (Ein paar in der Landschaft liegende ausgemusterte Windanlagenflügel müssen dafür herhalten, die regenerativen Energien komplett zu diskreditieren.) Dabei beschränkt man sich auf Wind- und Solarenergie, Wasserenergie wird mit keinem Wort erwähnt. Der Niedergang der deutschen Solarindustrie wird nicht etwa einer verfehlten Handels- und Industriepolitik zugeschrieben, sondern auch gleich als Beweis für die Sinnlosigkeit der Energiewende herangezogen. Und schließlich, das war jetzt der Gipfel, lässt man einen alten französichen Topmanager und Ex-Vorstandsvorsitzenden (in der Atomwirtschaft!!), im Fond eines Tesla S sitzend, unwidersprochen behaupten, der Umstieg auf E-Mobilität würde insgesamt und weltweit zu einem höheren CO2-Ausstoß führen! An diesem Punkt hätte ich eigentlich wegzappen sollen. 😒

Die bisherigen Drucke erfolgten m. E. deutlich unter dem Selbstkostenpreis. Das ergibt eine Menge Ehre, aber keine Motivation ab einem gewissen Punkt. Ich schlage vor, den Preis entsprechend zu erhöhen und vom Interessenten zu akzeptieren, dann wird das vielleicht auch was mit einer dauerhaften Versorgung.

Ich gebe zu, nur die ersten 10 Minuten der Doku gesehen zu haben. Aber schon nach weniger als 2 Minuten fängt die Problematik solcher Dokus an. Es heißt dort: Wer behauptet denn sowas? Die typische Argumentation der Kritiker lautet weiter: Das ist richtig, aber wenig hilfreich. Es gibt schmutzige und weniger schmutzige Energie. Und das ist doch der Punkt! Was ist die Alternative zur CO2-reduzierten Mobilität? Die Bisherige mit fossilen Brennstoffen? Kann mir das mal einer der E-Mobilitäts-Skeptiker erklären? Martin

Vorhin einen silbernen BX Leader mit H-Kennzeichen aus Karlsruhe in Würzburg-Veitshöchheim gesehen, hinten dran war noch ein wunderschöner, grüner Visa, ebenfalls aus Karlsruhe, geparkt. Wenn ich’s richtig gesehen habe mit ACC Nummernschild Halter. Am frühen Abend habe ich außerdem noch einen weißen/beigen CX Break S1 mit ausländischem Kennzeichen gesehen.

Gnampf. Ich würde einmal mit dem Auto fahren, anstatt immer nur mit Datenblättern Quartett zu spielen. Danach reden wir noch einmal über die Leistung. 57 kW klingt nach dem 73 PS 1400er aus dem C3, der beim Anfahren aus geht. Das ist aber ganz und gar nicht der Fall. Ich fahre den e-208 ja nur im NORMAL Modus. Da haben die Lückenzufahrer aus dem VW Konzern schon extrem schlechte Karten an der Auffahrt. Der Motor schiebt kräftig (an der Traktionsgrenze der Vorderachse) an. Und am Ende stehen ja 17 kWh/100 km im Display. Wenn ich also bei mittleren 50 km/h 8,5 kW im Mittel aus dem Akku nehme, dann ist der Motor mit 57 kW Dauerbelastung und 100 kW Kurzzeitbelastung wohl ganz und gar ausreichend. Gernot

Hallo, Man muss sich etwas bücken, um die Nummer zu sehen. Die vierstellige Zahl ist die Orga-Nummer, CJ steht für das Werk Rennes. ENU CR: ENU ist der Farbode, C steht nochmal für Rennes und R ist das Lacksystem. Grüße Andreas

Für Alu sollte kein alkalischer Reiniger verwendet werden. Da muss auf neutrale ausgewichen werden. Das gilt auch für Zink. Je dreckiger die Reinigungsflüssigkeit ist, um so besser reinigt sie. Auf Lömi-haltige würde Ich verzichten, es sei denn das Bad ist dafür zugelassen. Gruß Jens

Ich muss sagen, dass mir der neue C4 anfangs nicht so recht gefiel aber mittlerweile find ich ihn durchaus interessant. Viele Details sind zB citroenig - wie zB die Scheibe unter dem Heckspoiler und auch die Tagfahrlichter vorne. Wenn man will erkennt man einen Doppelwinkel wenn man beide Seiten übereinanderlegt. Von den Bildern her dürfte der Komfort ausgezeichnet sein - bin schon auf die ersten Erfahrungen aus dem Forum gespannt... Auf die Empfindungen der Autotester gebe ich nichts... Woher sollen die noch wissen wie sich ein komfortables Auto fährt? Mit dem blau @grojoh hast du mmn auch eine gute Wahl getroffen. Vermindert das Schiebedach eigentlich die Kopffreiheit im Fond? Einzig die Ipadhalterung vor dem BeifahrerSitz lässt mich ratlos zurück. Wieso, weshalb, warum?

Ich finde, das sieht man auch im e-C4-Video von Auto Moto sehr gut, der Kameraverlauf hat so gut wie keine harten Schläge (liegt vielleicht auch an einem guten Kamerastabilisator ) und die Karosserie bewegt sich sehr homogen schwimmend (sieht man zB im Video insbesondere beim Kreisverkehr ab Minute 6:30) oder im Argus-Video oben ab Minute 2:30, wo er ohne jegliches Wanken über das Schlagloch schwebt (ups jetzt hab ich das Wort gesagt). Es könnte aber sein, dass es in Kombination mit der offenbar sehr indirekten Lenkung insgesamt eher schwammig wirkt. Nur so nebenbei: Ich musste gestern eine Runde mit unserem Carsharing-i3 fahren und hatte das Pech, dass ich hin und zurück im C6 unterwegs war. Da kann der E-Antrieb noch so wie am Schnürchen abziehen und seine Kraft brachial entfalten, solange das Auto in jede noch so banale Unebenheit reinknallt, ist der ganze E-Komfort nur die halbe Miete. Da habe ich bislang beim e-C4 die geringsten Bedenken, wenn ich mir die Vergleichsfahrzeuge so durchdenke. Ich habe auch keine Bedenken bezüglich der 100kW - die 125kW im i3 sind definitv zu stark für den Alltag, und die Vergleichsfahrt mit dem e-208 hat gezeigt, dass hier durchaus kraftvolle Reserven da sind. Nebenbei: der e-208 hat immerhin gut 1.560kg, der e-c4 liegt 100kg darüber und nur knapp über dem e-2008. Ich denke, dass da letztlich die Aerodynamik relevanter ist, als das Gewicht - und den WLTP-Werten zufolge liegt man da mit dem e-C4 eindeutig am besten. Sicher, so ein "Beißer" und Kurvenräuber wie der e-208 wird der e-C4 nicht sein, aber bezüglich Leistung wäre mir bislang kein E-Auto untermotorisiert vorgekommen, da sind 100kW schon eine vernünftige Größe. Wenn ich bedenke, was mein C6 mit seinen 125kW bei über 1,8 Tonnen an souveräner Leistung abliefert oder der Y4 2,5TD mit 95kW und 1,6 Tonnen draufhatte... und beim E-Auto habe ich das Ganze ohne Turboloch und vom Stand weg. Aber ok, auch das ist dem Einen oder Anderen zu wenig in der heutigen Zeit.

Am höheren Dach...

Ja klar, wenn bei mir noch einer in den e-208 einsteigt, kann der nicht mehr losfahren. Der pappt dann einfach auf der Straße fest und muß vom Abschlepper mit einer Kette "Plopp" losgebrochen werden. Da ist gar nichts überfordert. Weder der Motor noch der Akku. Immer dieses Geschwafel vom immer und immer noch größerem Akku. Das gibt es einmal in der großen Plattform. Und das kostet Geld und Gewicht. Wer kauft denn einen C4 für € 55.000,-? Gernot

Kleinkrieg und OT-Inhalte entfernt.

Schade, dass sich auch bei arte noch nicht herumgesprochen hat, dass das schon lange widerlegt ist. Die beziehen sich offensichtlich immer noch auf die "Schwedenstudie". https://efahrer.chip.de/news/elektroautos-doch-umweltfreundlicher-als-gedacht-forscher-aendern-ihre-meinung_101651

Immer wieder erstaunlich, wie unterschiedlich verschiedene Menschen ein und denselben Sachverhalt wahrnehmen können.

Das ist meiner schon heute sobald der Tank leer ist. Von daher sehe ich der Zukunft was das angeht entspannt entgegen...

Moin! Ich habe im Juni einen BX 16 TRS gekauft ... wie nicht anders zu erwarten, konnte ich bei einem Serie 1-Fahrzeug in weiß mit Schiebedach nicht anders 😁 Der BX wurde im Oktober 1984 produziert, war dann Vorführwagen für ein Autohaus in Sinsheim; 1986 wurde er auf einen Besitzer zugelassen, der das Fahrzeug über 30 Jahre lang gefahren hat. 2017 hat ihn ein CX- und Entenfahrer gekauft, der den BX dieses Jahr an mich verkauft hat. Im Rahmen der Besichtigung und Probefahrt wurde deutlich, dass Licht und Schatten bei dem BX nahe beisammen liegen ... einerseits bewegt sich die Substanz irgendwo zwischen sehr gut und sensationell; außerdem ist die belegbare Laufleistung mit unter 90.000 km sehr gering. Andererseits ist die Innenausstattung völlig hinüber; und so richtig fahren will das Schätzchen auch nicht. Also eher ein Steh- als ein Fahrzeug. Bei den Fahrten nach Kauf bin ich dann auch konsequenter Weise kaum weiter als 5 km gekommen. 🙈 Je mehr ich mich in die Tiefen der Fehlersuche begeben habe, desto umfangreicher wurden die Baustellen. Die arbeite ich bzw. arbeiten wir gerade ab. Das möchte ich hier dokumentieren. Damit es überschaubarer und ein einzelner Beitrag nicht ellenlang wird, gibt es für die einzelne Teilbereiche auch einzelne Beiträge. Viel Spaß beim gucken und lesen 😉

Danke fuer das Anschauen! Ich habe es mir gespart, alte, oft widerlegte Argumente noch mal anzuschauen. Wenn es um Informationsbeschaffung geht, ist mir das Medium Video ohnehin sehr suspekt, weil es ein mal ziemlich suggestiv sein kann, man aber oft erheblichen Aufwand mit der Recherche hat. Deshalb schaue ich mir so was nur an wenn ich glaube, es lohnt sich wirklich. Aber Du scheinst etwas verpasst zu haben! Der Film auf Arte ""Thorium - Atomkraft ohne Risiko?" war sicher noch schlimmer. Unterirdisch!

https://www.volksfreund.de/meinung/leserbriefe/steindumm-und-talentfrei-_aid-6875495

Gerade das stelle ich mir gefährlich vor. Wenn ich nicht ständig ein "sind wir bald angekommen? (kurz nach der Auffahrt auf die AB)" oder ein "nicht so schnell!" oder "nicht so nah ran" höre kann so eine Fahrt rasch langweilig werden. 😉 Am Ende wandert der Blick des Fahrers in das im Sichtfeld befindliche Ipad.... Ich hoffe dass dieses Feature nur in Verbindung mit dem Notbremsassistenten (klassische Kombination in der Citroen-Zusatzpaketgeschichte) angeboten wird.

Gähn, die Trollpfeife torkelt umher und meint, es sei eine Meinung. Triggern wurde bislang noch nicht mit "wiederholen" übersetzt, aber genau das trifft es. Unserer Internetjunkies drücken auf einen Knopf, und ein Lichtlein brennt, dann freuen sie sich - "Advent, Advent..." Mein Gott, sie sind zu blöd zum Kartoffelschälen! Ob er sich gerade aufregt? Nein, da wir über Knollen reden - nicht die Bohne - er ist nur in Form.

Da hat er wohl den C6 mit dem C5 verwechselt beim C6 sind die Seile einzeln erhältlich, sie haben die Bestellnummer 4745Z1. Handbremse ist bei allen Motorisierungen gleich

fände ich jetzt gar nicht mal so schlecht, obwohl ich überdurchschnittlich viel fahre. Aber 's wäre allemal gerechter als das aktuelle System.

Ich würde da so enen Test nicht überbewerten und eher einmal selbst Platz nehmen. Im C4 ist kein Sitzsack verbaut, in den man 20 cm hineinsinkt. Gepolstert ist das schon und nicht zu knapp und abgestimmt von der Härte her auf das Gewicht von Menschen und nicht auf Tupf Tupf mit dem Finger. Das es in einem Citroën kostenorientiert zugeht ist auch nicht neu. Wer 13 Wegeverstellung mit Speicher will, muß einen Jaguar kaufen. Die Verstellung teilweise von Hand ist sicherlich pragmatisch, geht aber auch schneller als die elektrische Verstellung, die eigentlich nur sinnvoll ist, wenn es einen Speicher für die Position gibt. Der sollte dann auch Spiegel und Lenkrad umfassen, aber dann ist schon fast billiger, der Frau ein eigenes Auto mit fester Sitzeinstellung zu kaufen. Gernot

HochdachPrestige mit Fremdspiegeln

Das ist doch das Volvo Coupe -> Polestar https://de.motor1.com/photo/2033900/schickes-volvo-coupe/

Nun ja. Meine Hand liegt oft auf dem Knie meiner Frau und ihre Hand auf meiner... Nachtrag: Dass die Hand auf ihrem Knie (unerwünschtes) Machoverhalten sei, stand dort auch nicht, das ist genauso in deinem Kopf entstanden, wie das Händchenhalten in meinem

Warum ist es Machohaft, beim Autofahren gern Händchen zu halten?

Doch, die Werksangabe waren für den 309 Automatic 98PS. 1905ccm, 8,4:1 verdichtet, 98PS bei 6000/min, 140Nm bei 3000/min. Hier steht noch L-Jetronic, müsste aber LE bzw. LU-Jetronic sein, meiner Meinung nach.

So, der Transport wurde von @Manson am 15.11.2020 zu meiner vollsten Zufriedenheit erledigt. Vielen Dank! Viele Grüße Fred

Alles Bastlerfahrzeuge Nachrüstung war damals üblich, weil die wenigsten wußten dass ohnehin ab Werk bereits 2 Filter verbaut sind

Ja.

Hallo, ..oder sogar im Kasten. Genau. Systematisches Vorgehen hilft bei der Diagnose ungemein! Bei der Pumpe kann man sehr schön der Reihe nach gehen. Erst gucken, ob die Pumpe bei Direktbestromung pumpt. Wenn ja, ob sie pumpt, wenn man an der Sicherung 12 Volt einspeist (bei der Gelegenheit Sicherung prüfen). Wenn ja, ob sie beim Überbrücken der Kontakte im Doppelrelaisstecker pumpt. Wenn ja, ob Sie pumpt, wenn man 12 Volt in den Ausgangs-Kontakt am Doppelrelaisstecker einspeist. Wenn ja, 21 Watt-Birne an Eingangskontakt des Doppelrelaisstecker (und beliebige Masse) halten. Wenn diese normal leuchtet, prüfen, ob die Relais-Spule angesteuert wird, wenn Du den Anlasser betätigst (1,2 Watt-Birne an die beiden Kontakte halten, muss normal leuchten). Wenn diese normal leuchtet, muss die Plus-Versorgung der Pumpe in Ordnung sein (oder die Batterie ist leer ). Sollte sie trotzdem nicht laufen, bekommt sie keine Masse. Grüße Andreas

Also, im Allgemeinen sehe ich ARTE-Dokus wirklich sehr gerne, aber würde dann doch eher z.B. diese hier empfehlen: Wenn man sich aber ARTE-Dokus zu wirtschaftspolitischen Themen anschaut, will man sich im Anschluss nur noch deprimiert zu Fuß fortbewegen und nur noch essen, was freiwillig aus Bäumen oder Büschen rieselt!😊 Wie sagte doch angeblich der linke Dramatiker Heiner Müller: „Optimismus ist nur ein Mangel an Information!“ Ich möchte mir meinen Optimismus aber dummerweise oft gerne erhalten!😁

Ja, das kommt noch dazu. 😃

sowas hatte ich beim C5 ( HDI 140) , Ursache war der Druckregler auf der Hochdruckpumpe.

Ein 76er Prestige, den ich kenne, war am gestückelten Dach grundiert, aber nicht bzw. nur unvollständig lackiert.

Hallo Ivo, der Benzingeruch nach längerer Standzeit kann auch von der Benzinpumpe selbst kommen. Die Benzinpumpe besitzt ein zweiteiliges Gehäuse, abgedichtet durch eine Korkdichtung, die schrumpft, wenn sie lange kein Sprit abbekommt. Bei mir stank es auch sehr nach Sprit kurz nach dem Start, als ich bei laufendem Motor die Haube öffnete, sah ich kleine Spritfontänen ... nach ein Paar Minuten ist die Dichtung dann wieder aufgequollen und alles wieder dicht. Manchmal hilft es, die Verschraubungen nachzuziehen. Ich habe mir mit einer elektrischen Pumpe beholfen (Puristen können mir hoffentlich verzeihen) - damit springt meine Ente auch nach Wochen mit dem ersten Schüsseldreh sofort an. Noch ein Gruß aus der Freiburger Gegend, Andi

Vorsicht mit der Drehrichtung, der entscheidende Punkt ist Ölrückförder-Verzahnung auf der Kupplungsseite. Ist die falsch herum pumpt der Motor das Motoröl heraus anstatt es drinnen zu behalten 😅, ergo TA und DS KuWe geht nicht. Gruss Stephan

Die Einschränkung auf "Autos in Deutschland" hattest Du eingangs nicht vermerkt. Das sei nur mal so am Rande erwähnt...

Endlich sind wir mal einer Meinung. Ich musste neulich 5 Stunden lang damit arbeiten, am Ende vergaß ich sogar, sie abzunehmen. Stört überhaupt nicht! Und das ging auch allen anderen Beteiligten so.

Hallo und willkommen im Forum, zunächst mal eine Frage: Wo genau im wilden Süden bist Du denn unterwegs? Die Benzinleitung läuft vom Tank entlang der linken Rahmenseite (da sollte dann quasi hinter dem linken Vorderrad ein Benzinfilter sein) bis zur Benzinpumpe. ich hatte es schon, dass die Benzinleitung am Übergang zum Filter undicht war, kann aber auch direkt am Tank oder irgendwo dazwischen sein. Schau mal hier (ist zwar ne Ente, die Technik sollte aber sehr ähnlich sein): http://www.entmontage.de/tank.htm Grüße aus Freiburg

Ja, es mag "Früchtchen" geben, wo es schwer fällt von körperlicher Gewalt abzusehen. Aber egal. Letztlich ist Gewalt immer nur ein Zeichen von Hilflosigkeit bzw. eine Bankrotterklärung des Erziehenden.

Der Reflex war einfacher ausgestattet, das trifft zu. Aber eine ID war auch technisch etwas simpler gestrickt als die DS, was das Hydrauliksystem betrifft. Das behauptet hier der Verkäufer auch in Bezug auf den angebotenen CX. Und das ist Quatsch. Der Reflex/Athena hatte exakt dieselbe HP mit Haupt- und Bremsdruckspeicher wie die „großen“ Modelle. Das Vinyldach finde ich auch auf dem Prestige blöd. Das ist so ein Ding für amerikanische Wagen im Three Box Design, imitiert ein geschlossenes Cabrioverdeck. Ich habe nie verstanden, was das auf Oprons toller Kreation zu suchen hatte. Immer noch null Gebote. Eigenartig...

Der Trabispiegel passt zwar zu dieser Plastikkiste. Autos mit Stil haben einen anderen

Mal vertretungsweise:

https://www.adac.de/infotestrat/tests/auto-test/alltests.aspx

Dann öffnet sich der Tankdeckel wie gewünscht, damit man beim nächsten refueling einen kleinen Zeitvorteil bekommt.

... genau gesagt, Dienstag, der 9. November 1976 [emoji6] Gesendet via Tapatalk