Bestenliste

Die Klöckner ist wirklich unfassbar. Die entscheidet alles gegen Tiere und Pflanzen, was ihr möglich ist. Das muss in einem Jahr ein Ende haben, das Agrarministerium muss unbedingt durch einen mitfühlenden Menschen besetzt werden.

...... Leute, Leute. Leute...... Midlife-Crises? Winter-Depression? Oder was anderes? So als Tipp für manch einen hier: Geht mal nach draußen an die frische Luft und laßt euch mal bei Minusgraden den Kopf frei blasen - soll gut für die Seele sein. Und ihr tut was für euer Immunsystem. ......

Langsam verstehe ich, warum es von Dir fast nur unkommentierte Links gibt. Fürs eigene Niveau wärst Du ja selber verantwortlich, und das ist nicht sehr hoch, wie man eindrücklichst lesen kann.

Stimmt, der Umwelt ist es egal. Was nicht stimmt, ist dass wir als einzige Region der Welt uns diesem Thema widmen. Ab 2025 weltweit an der Spitze: Erneuerbare Energien überholen Kohlekraft - n-tv.de (n-tv.de) IEA: Rekordjahre 2020 und 2021 – 90 % der neu zugebauten Leistung geht auf das Konto der Erneuerbaren (ee-news.ch) (ee-news.ch) Also ja, es werden auch noch fossile Kraftwerke gebaut, der absolut überwiegende Anteil ist jedoch erneuerbare Stromproduktion. Glaubt hier irgendwer, diesen Ausbau gäbe es, wenn kein massiver Druck seitens Zivilgesellschaft und Politik da wäre? Selbst China kann man nicht über einen Kamm scheren - in diesem riesigen Land gibt es Industrieregionen groß wie Deutschland, die heute schon einen niedrigeren Strommix haben, als wir in Europa. Dass im Hinterland noch Kohlekraftwerke gebaut werden, ist genauso wie in Deutschland eher Arbeitsmarktpolitik als Energiepolitik. Was ist die Alternative? So eine Transformation geht nicht von heute auf morgen, aber wenn man es von vornherein als aussichtslos abtut, wird man genau gar nichts erreichen. Dann hätte man erst recht die Notwendigkeit zum massiven fossilen Ausbau, denn der Strombedarf würde ja deshalb nicht weniger, nur weil weniger PV- und Windkraftanlagen gebaut würden. Was soll das für eine Befürchtung sein? Du plädierst einerseits für weniger (motorisierten) Individualverkehr, fändest es aber furchtbar, wenn Menschen plötzlich mit Bus und Bahn von A nach B kämen und auf das Auto verzichten könnten? Wo wäre denn das Problem, wenn das Öffi-Angebot entsprechend gut ausgebaut wäre, dass der Autobesitz eben kein zwingendes Statussymbol mit hohem gesellschaftlichen Druck mehr wäre? Als Luxus habe ich persönlich die Zeit erlebt, als ich kein eigenes Auto haben musste, sondern je nach Bedarf auf die jeweils optimale Mobilitätsform zurückgreifen konnte. Hier am Land geht das nicht mehr, das ist für mich ein erheblicher Rückschritt. Ich bin darauf angewiesen mir ein Auto zu leisten, koste es was es wolle. Und Energieverschwendung nur deshalb nicht zu stoppen, weil es sich dann Reiche trotzdem noch leisten könnten weiterhin Energie zu verschwenden, ist ein etwas paradoxer Zugang. Menschen mit großem materiellen Reichtum werden es sich immer leisten können, verschwenderischer zu sein, als der Peppi auf der Straße. Das darf kein Maßstab sein, aber auch kein gesellschaftliches Idealbild. Die Leistungsdiskussion zum E-Auto hatten wir ja schon einige Male - beim elektrischen Antrieb ist die Motorleistung weitestgehend irrelevant, ein Tesla Model 3 mit 225kW hat einen niedrigeren Verbrauch als ein e-C4 mit 100kW und kostet auch nur unwesentlich mehr. Warum sollen sie dann in ein sportliches Auto nicht auch mehr Leistung reinpacken? Und gerade das Model 3 ist das beste Beispiel dafür, dass E-Mobilität binnen weniger Jahre die Autos billiger macht, als das ein hochkomplexes Dieselaggregat jemals könnte. Dein Argument wäre, E-Autos so unattraktiv zu motorisieren, dass sie jeden Reiz gegenüber Verbrennungsmotoren verlieren würden. Das hatten wir schon. Das war der Grund, warum jahrelang E-Autos keiner ernstgenommen hatte, bis Tesla kam. Wäre es gut, wenn sich Menschen bei ihrer Mobilität auf das Notwendigste bei Verbrauch, Platz und Leistung reduzieren würden? Womöglich. Aber wir Menschen sind eben auch emotionale Wesen und wenn man jemandem, der bislang mit 200km/h über die Piste knallt, beibringen will, dass auch ein E-Auto beim Fahren Spaß machen kann, dann wird es nicht reichen, wenn man ihm einen C-Zero als Alternative anpreist. Nein, die Menschen auf diesem Planeten werden nie vollständig CO2-neutral leben können. Aber wir haben zumindest eine Chance so zu leben, dass wir natürliche Kreisläufe respektieren und darauf achten, dass nicht von heute auf morgen alle natürlichen System kollabieren, weil wir uns einen Dreck darum scheren, wie die Natur um uns herum funktioniert und was sie dafür benötigt, dass wir Bedingungen vorfinden, in denen ein erträgliches Fortbestehen FÜR UNS möglich ist. Es geht nicht um die Natur - die hat sich Jahrmilliarden hinweg durch größere Herausforderungen manövriert. Sie ist nicht auf einen bestimmten Zustand angewiesen. Derzeit sind die reichsten 10 Prozent der Weltbevölkerung für 50% der Treibhausgasemissionen zuständig. Also selbst wenn nur 2 Milliarden Menschen mit unserem westlichen Energie- und Rohstoffhunger auf der Erde wären, hätten wir trotzdem einen Klimawandel. Wer ist also "zuviel" auf dieser Welt? Ist es der Nigerianer mit einem Hundertstel unseres Energieverbrauchs? Wir hier mit unserem enormen Emissionsbudget haben die Verantwortung Vorbilder zu sein, wie es funktionieren kann. Wenn ich mir die maßgeblichen Emissionssektoren anschaue - Verbrennung fossiler Energie für Energieproduktion und Mobilität, Beton- und Stahlindustrie, Land- und Forstwirtschaft - dann gibt es in nahezu allen Bereichen (einzig Stahl ist aktuell noch eine Herausforderung) derzeit schon alle erforderlichen Technologien und Lösungswege, um Emissionen drastisch zu reduzieren und neue Kohlenstoffsenken aufzubauen, wenn man ambitioniert genug vorginge. Im Übrigen wären das alles Lösungsansätze, die uns mit einem Schlag ein Mehr an Energie- und Rohstoffunabhängigkeit, ein Mehr an Gesundheit und Lebensqualität, ein Mehr an intakter Umwelt bringen würden. Aber wer braucht das schon... Also bevor wir uns Gedanken darüber machen, wer von uns nicht geboren werden darf, sollten wir mal dort ansetzen, wo die wirklich großen Hebel zu finden sind. Denn auch weniger Menschen mit der gleichen Lebensweise lösen dieses Problem nicht.

Gesten 9 Km mit den Huskies; heute 4 Stunden Fenster eingebaut; 2 Std Werkstattheizung installiert. Mein Kopf ist frei und ich hoffe, ich kann mich noch geradeaus ausdrücken. Auch weise ich nochmal darauf hin, das ich in meinen Beiträgen Beleidigendes/ Herabsetzendes zu vermeiden versuche. Wenn ich allerdings etwas lese, womit ich nicht einverstanden sein kann, dann sei mir doch bitte erlaubt, das auch zu schreiben. Und ER möge auf seinem Weg genug Weißheit finden, nicht immer mit der Breitseite des Rheinschifferpaddels zuschlagen zu müssen

5 Liter destiliertes Wasser hab ich schon für 1,59 Euro gesehen. Gönn dir mal was.

Vielleicht will er nicht einen weiteren Weg zur Werkstatt fahren, ohne gefragt zu haben, was es sein könnte. Es könnte ja auch gefährlich sein und dann sollte man besser nicht fahren. Er fragt halt erstmal hier. Die Werkstatt kommt schon noch dran... Gernot

G12+ gibt es bei Kaufland für um die 4,-€/Liter; es ist silikatfrei, so wie von Cit. gefordert.

Es steht dir ja - wie jedem anderen - frei, diese böse Gelddruckmaschine einzubremsen: Du brauchst nur per Patientenverfügung festzulegen, dass du unter keinen Umständen eine intensivmedizinische Behandlung möchtest! Das bringt dich auch deinem früher geäußerten Ziel näher, die durchschnittliche Lebenserwartung in Richtung der 65 Jahre zu senken. Falls du nicht deine Meinung schon wieder geändert hast.

Das ist, so befürchte ich zumindest, ein ähnliches Thema wie in der Diskussion Ende der 70er um das Thema "Endlagerung" bei der Nutzung der Kernenergie. Die Antwort war dann oft: das schauen wir später.... Heute sind wir gut 40 Jahre weiter und das Thema ist immer noch nicht gelöst. Wir schaffen erst die Kernkraft ab, dann die Kohlekraftwerke. Wo kommt der Strom her? Schauen wir später..... Aktuell sieht es in meinen Augen so aus: bei der Solarenergie haben wir uns von China / Korea abhängen lassen. Wasserkraft spielt in Deutschland keine wesentliche Rolle. Bei der Windkraft sieht es ja wohl so aus, dass sich der Betrieb eines Windrades nur so lange für den Betreiber rechnet, wie er auch eine Förderung dafür bekommt. Läuft die Förderung aus, wird das Windkraftrad stillgelegt, abgerissen und liegt im schlimmsten Fall irgendwo in der Gegend herum. Warum das so ist, habe ich bis heute nicht verstanden. Vielleicht ist es aber auch so, weil der Abriss und der Neubau von Windkrafträdern diversen Firmen Geld in die Kasse spült. Die ganze CO2 Problematik ist ein weltweites Thema. Der Umwelt ist es ziemlich egal, wo das CO2 ausgestoßen wird. Hier sehr effiziente Kraftwerke ab zu reissen (siehe dieses Thema mit dem hypermodernen Kohlekraftwerk irgendwo in der Ecke von Hamburg) und gleichzeitig werden irgendwo auf diesem Planeten ineffizientere Kraftwerke gebaut, macht wenig bis gar keinen Sinn. Meine Befürchtung ist, dass es am Ende so aussehen wird: individuelle Mobilität wird ein Spielzeug für Reiche. Alle anderen fahren im öffentlichen Nahverkehr oder mit dem Fahrrad. Man schaue sich die Entwicklung bei den Neupreisen der Fahrzeuge in den letzten 20 Jahren an. Die Einstiegspreise haben sich in der Zeit um das 3 bis 4 fache erhöht. Und wofür? Immer mehr Leistung, mehr Gewicht und Größe, mehr Gimmicks, die streng genommen niemand braucht. Und dieser Trend setzt sich bei den e-Autos nahtlos fort. Warum muss ein Tesla Model 3 350 PS haben? Die Hälfte hätte es für ein flottes Vorwärtskommen auch getan. Der Verbrauch ist beim e-Auto ja egal. Es stößt ja während der Fahrt keine Schadstoffe aus und der Strom kommt aus der Steckdose. Und eine Frage, die mich brennend interessiert und auf die ich bisher keine Antwort gelesen habe: ist es, unter der Annahme, dass die Weltbevölkerung ständig weiter wächst, überhaupt möglich, dass die Menschen auf diesem Planeten CO2 neutral leben können? Wenn ja, wie sieht das aus? In meinen Augen kann es ökologisch nicht richtig sein, so weiter zu leben, wie wir es bisher getan haben. Und damit meine ich nicht nur den Individualverkehr. Die meisten Märkte sind mehr oder weniger gesättigt. Heute hat so ziemlich jeder in der westlichen Welt mindestens einen Fernseher, mindestens ein Auto, einen Kühlschrank, einen Geschirrspüler, usw. Wie kann man die Märkte bei Laune halten? Man muss Waren herstellen, die genau so lange halten, dass der Kunde nicht sagt, das war aber schnell kaputt. Viel länger sollte es aber nicht halten.... Ein Fernseher darf heute keine 15 oder 20 Jahre mehr halten. Ein Auto oder eine Waschmaschine genau so wenig. Obwohl es technisch möglich wäre. Mit dieser Devise verbrauchen wir einen Arsch voll Rohstoffe und produzieren genau so viel Müll. Und ich vermute mal, dass unserem Planeten das nicht egal ist.....

Abgemacht. Ab jetzt!

Wers nicht ohne Beleidigungen machen kann, soll halt wenigstens Ruhe geben. Damit wäre zumindest ich zufrieden.

„Heute morgen um sechs in der Früh rieb ich mich mit Robbenöl ein, denn die Temperaturen fielen über Nacht ins Minus. Schwamm rheinaufwärts von der Altstadt 18 Kilometer gen Zons. Fällte eine alte Platane, schlug mit nichts als einem Beil ausgestattet alles in feine Scheite, stapelte es und erwärmte michdaraufhin am hochauflodernden Feuer.“ Für den Teil gibt es eine 1 🤗 Ohne Beleidigungen macht es hier glaube ich mehr Spaß. Sollten wir alle mal versuchen.

Sonntags kann man wohl schlecht in der Werkstatt nachfragen.

Der DS4 ist der Nachfolger des C4 Coupé. Die große Frontscheibe hat er dem C4 II voraus. Die hinteren Türen machen ihn alltagstauglicher als das C4 Coupé, dessen lange Türen besonders in engen Parklücken das Aus- und Einsteigen erschweren.

Dann hätte @alex718fulgefragt, ob man die gebrochene KW von unten tauschen kann 😎. Gruß Jens

Heute einmal mehr den Ioniq bewegt. 3 Minusgrade und Autobahnkilometer (120km/h) haben am Ende des Tages den Verbrauch auf überschaubare 16,1 kWh/100 km geschraubt. Heizung auf 20°C/Driver only/Sitzheizung Stufe 2/Lenkrad beheizt/Rekuperation auf 3. Die Reichweite stand bei 210 km, das ist bei den Bedingungen ok, gerade auch weil er 1 Woche gestanden hatte. Er ist und bleibt mein Liebling. Effizienz/Unaufgeregtheit/Federung/Platz

Taggenau habe ich es nicht, unmittelbar nach der Vorstellung in Frankreich im März 1993 begann die Produktion in Rennes-La Janais, Einführung in Deutschland war ziemlich genau ein halbes Jahr später. Warum diese Verzögerung? Nach den schlechten Erfahrungen mit der überhasteten Einführung des XM im Jahr 1989 und den daraus resultierenden Qualitäts- und Imageproblemen wollte das PSA-Management beim Xantia auf Nummer sicher gehen und ließ die "Sonnenstrahlerin" auf dem heimischen Markt von Citroën-Kunden im Alltagsbetrieb testen. Bis auf drei oder vier technische Änderungen beim Schaltgetriebe war aber nicht viel zu verbessern, so dass die ersten Exportmodelle für Deutschland bereits ab Juli 1993, noch vor den Werksferien im August, auf die Reise nach Deutschland geschickt werden konnten, darunter meine kleine Rennsänfte. Was dann ab 1. September 1993 gebaut wurde, war dann schon europaweit einheitlich Modelljahr 1994. Unbestätigten Gerüchten zufolge soll derjenige PSA-Manager, der den halbjährigen Markttest durchgesetzt hatte, nicht befördert, sondern "degradiert" worden sein, will heißen: er wurde entlassen. Seit dem Xantia hat es meines Wissens nach bei PSA nie wieder eine verzögerte Modelleinführung in dieser Art gegeben. Ob ein Orga-Nr.-Rechner plausible Daten ausspuckt, lässt sich, denke ich, relativ einfach verifizieren: grundsätzlich keine Orga-Nr. bzw. das daraus errechnete Datum eines Autos oder eines Ersatzteiles darf auf einen Sonntag fallen. Beim Samstag bin ich mir zumindest bei der Pkw-Produktion nicht sicher, ob das ein gültiger Orga-Nr.-Tag ist. Bei Ersatzteilen und Fahrzeugkomponenten ist es ja typischerweise so, dass Teil X bis Orga-Nr. soundso verbaut worden ist und ab Orga-Nr. soundso plus 1 Teil Y. Das wären die Wochentage Montag bis Freitag, vorausgesetzt, man zählt den Samstag als Produktionstag. Ideal für die Beweisführung wäre es, wenn es irgendwo eine Bauteiländerung mit Orga-Nr. soundso zu soundso plus 2 gäbe, wobei die Orga-Nr. soundso auf einen Samstag und Orga-Nr. soundso plus 2 folglich auf einen Montag fällt. Wenn ein Orga-Rechner hier die richtigen Termine, sprich Wochentage nennt, ist er brauchbar. - Aber von Citroën und erst recht von Ersatzteilkatalogen habe ich heute (siehe oben) die Schnauze voll! Guten Abend und Gute Nacht!

Wäre besser, wenn sie Weinkönigin geblieben wäre.

Heizungen haben auch irgendwie die unangenehme Eigenschaft, nur dann auszufallen, wenn sie gebraucht werden. Wenn sie aus sind, geht ja nichts kaputt, oder man merkt es zumindest nicht.

Ich hab ne 30 kw thermotop bauheizung mit gebläse. Die kann echt was, aber sie schafft es, leicht zu tropfen, und die raumluft nach 1 h ist neblig. Bestimmt nicht gesund. Eigentlich muss ich da dringend dran, aber es ist so kalt, da kann man keine Heizung reparieren....

Wenn die Elektronik so lange haellt. Ich habe leider schon bei zwei Markengeraten die Erfahrung machen muessen, dass diese nicht nur kaputt gehen, sondern der Ersatz unwirtschaftlich ist. Espressomaschine von Graef: einfacher Microkontroller auf kleiner Platine 170 Euro Badluefter von Maico: 70 Euro fuer eine winzige Platine. Sorry, fuer das Geld gibt es komplette Geraete. Den Luefter habe ich mit einem 10 Euro Zeitmodul gerichtet, in die Espressomaschine soll ein Arduino rein. Ohne die Freude am basteln aber auch nicht sinnvoll.

Und wenn er dann nach 1000 Stunden fertig ist erscheint dieser Schweizer und stiehlt ihm mit einem viel besser gemachten V8 und 285 PS die Show

Ich hab mir das dmals für die Werkstatt selber gebaut ,mit 2 Autokühlern einer Batterie und Tank und Auspuff, da kommt ordentlich Wärme raus, für eine ganze Werkstatt läuft die aber fast durchgehend und das wird echt irgendwie laut und nervig, wer meine " Alte " haben will 30 Euro...

Bei dem G12+ von Kaufland , habe ich mit einer Mischung 1:1 36°C oder 1:1,5 24°C pro Liter ca 2 € oder 1,60 € ! Ich benutze auch das von Kaufland ,der Preis ist für mich in Ordnung . Gruß Albert

Hatte ich auch schon mal im Blick, vor allem als Notheizung für zu Hause. Ich persönlich habe aber doch Bedenken hinsichtlich der Qualität der Brennkammer, wg. Gefahr von Kohlenmonoxidvergiftung etc. Die Brennkammer muss wirklich von guter Qualität sein, bei einer neuen Eberspächer o. Webasto hätte ich da keine Bedenken. Gruß Holgi

Erstaunlich, ist da noch eine kleine Waermepumpe drin :

Völlig richtig, es gibt genügend Länder auf der Welt, in denen man vor dieser schrecklichen Art von Hochzivilisation mit Intensivstationen sicher ist. Wenn man es genau bedenkt, sind es sogar die allermeisten Länder auf der Welt. Eigentlich muss Stein-uncool nur Mitteleuropa verlassen, schon ist er vor dieser Art von Hochzivilisation sicher.

Und noch ein paar ausführliche Tests: Test Citroën ë-C4 : notre avis complet - Voitures - Frandroid Citroën ë-C4 in the electric car test: – One of the best purchases on the market (newsbeezer.com)

Ja, das würd ich auch machen - meine Werkstatt ist aber zu weit weg von den beheizten Wohnräumen. Fernwärmeleitung verbuddeln und alles verheizkörpern würde in meinem Fall mindestens das 20-fache nur a Material kosten (+ Bagger & Arbeit). Durch 50m Fernwärmeleitung hat man dann ordentliche Verluste. Eigene Heizanlage für die Werkstatt fällt aus, wegen der Kosten. Bei einer Nutzung 5 Tage die Woche würde das schon wieder anders aussehen. Ein kleiner Werkstattofen ist halt auch nicht so prall. Hab ich auch überlegt, ich kenn auch viele, die das so machen. Aber man muss den ja erstmal ein paar h vorheizen, dass es dann auch halbwegs warm in der Bude wird, und es ist immer Arbeit. Den Dieselheizer kann man mit Zeitsteuerung oder Fernbedienung vom Frühstückstisch aus einschalten. Ich wollte dieses Ding hier vorstellen, für die Selberschrauber die sich im Winter in der Garage die Finger steif frieren und sowas noch nicht kennen. Durch eine kleine Abgasleitung, genauso wie bei einer Standheizung im PKW. Sofern man wie ich das mobile Ding in der Blechkiste kauft, ja. Auspacken, Abgasleitung usw anstöpseln, Diesel/Heizöl in den Tank, an Batterie anklemmen und los. Video zu dem Kompletteil in der Kiste: https://youtu.be/ApakOCUqNFU?t=223

https://www.theguardian.com/world/2020/nov/29/worlds-loneliest-elephant-kaavan-heads-to-cambodia-after-cher-campaign

Auf das verlinkte YT-Video klicken. Trockene Wärme und keine Abgase im Raum. Brennstoff dürfte ausserdem deutlich billiger sein - 0.4l Heizöl pro Stunde @5kW - Öl ist/war ja wieder ultrabillig dieses Jahr. Und ja, "gebrauchten" flüssigen Brennstoff wird man nebenbei auch noch los.

Genau. Ich könnte mir den DS in München, Stuttgart oder in Nürnberg bestellen. Oder versuchen, zu bestellen. Und da sollte ich dann auch jährlich zur Inspektion hin oder wenn das Auto ein kleines Zipperlein plagt. Rainer, hast Du explizit einen dieser Herren angefragt? Oder so eine allgemeine INFO@ Adresse? Ihre Ansprechpartner: Stefan Reis. Niederlassungsleiter/Neuwagen Vertriebsleiter DS. Telefon: 089-32303-201. E-Mail: stefan.reis1@mpsa.com. ... Daniel Bendzka. Verkaufsberater Neuwagen DS/Teamverantwortlicher DS Automobiles. Telefon: 089/32303-260. Fax: 089/32303110. ... Tobias Rummeling. Juniorverkaufsberater Neuwagen DS. Telefon: 089/32303-259. Ich fand das seinerzeit auch cool, als ich Samstags da hereinschneite und nur Peugeot Verkäufer da waren. "Für DS müssen Sie unter der Woche wiederkommen." Klar, so ´mal nach der Arbeit im Berufsverkehrsirrsinn zwischen A und M ´mal eben 140 km Gesamtstrecke. Wer macht das nicht? Gernot

Hallo, ja, zumindest bei frühen X1 gab es das. Natürlich nicht in allen Ländern. Grüße Andreas

Wenn ich mein Auto in der Werkstatt hatte und es direkt danach vorn qualmt frage ich doch nicht als erstes in einem Forum was das sein kann. Und ja, das kann am Kat liegen, da der ja zumindest bei C4 LC im Krümmer sitzt - der könnte also ab gewesen sein und sitzt evtl. nicht richtig dicht. Kann aber auch, da du nichts weiter zum Auto gesagt hast, sein das es schon sehr alt ist und der Krümmer mit rostlöser respektive Öl bearbeitet wurde um die schrauben zu lösen, das würde bei erwärmung dann schon erstmal qualmen und stinken, geht aber nach 1-2 Stunden fahren weg.

So! Hier gibt es nun auch in schriftlicher Form den Test von passionement-citroen: https://www.passionnement-citroen.com/post/essai-de-la-nouvelle-citroen-c4-un-cocon-ideal

Gu Tschwinge leg ich Dir auf Seite Detlef muß ich mal in der Wühlkiste gucken weil der 1,8 er Xantia hat die glaub ich auch....

Man kann das auch anders Fragen: Wie viel ist ein Menschenleben wert? Weiss man das, lassen sich wirtschaftliche Einbussen exakt in Menschenleben aufwiegen. Was mich angeht: Ich will das gar nicht. Man muss das von der Wirtschaft entkoppeln. Die Frage muss eher lauten: Was kann man tun und was nicht? Das wiederum in einer Absolutheit, die weit über das wirtschaftliche hinaus geht. Die Folgefrage wäre dann: Was sollte getan werden, um Leben zu retten? Denn nur in dem Zusammenhang ist relevant, was man tun kann. Wir können ja vieles tun. Nur: Es braucht ein Ziel... Dann, was kann man tun, und ist zugleich sinnvoll, oder, da man ja noch nicht alles über Covid-19 weiss, zumindest nicht von vornherein sinnlos, weil keinesfalls zielführend: 1) Feststellen, und bestmöglich kommunizieren, dass das Virus alle trifft. Dass es nicht nach Befindlichkeiten, Grundrechten oder danach fragt, was wir von Masken halten. Egal, was kommt: Es trifft alle. Keiner kann sich verstecken (Ok, das ginge im Einzelfall schon. Jetzt wärs aber zu spät dafür.) 2) Festhalten, dass es keine Grippe ist. Man nimmts besser ernst, dies Biest. Es pielt auch keine Rolle, ob man das für übertrieben hält oder nicht. Alle müssen mitmachen. Sonst kommt es genau zu der Situation in der wir nun sind. 3) Es gibt kein wirksames Medikament gegen die Seuche. 4) Es gibt keine Impfung gegen die Seuche. Es besteht da aber gute Hoffnung. 5) Klopapier hilft nicht gegen die Seuche 6) Offenbar kriegen viele, wenn nicht alle europäischen Länder kein sinnvolles Kontakt-tracing hin. Auch nicht ein 10 Monate nach Ankunft der Seuche in Europa. Das könnte, und das sollte man ändern. 7) Die Seuche lässt sich nicht bestechen. 8 )Die Seuche ist immun gegen Propaganda jeder Art. 9) Die Seuche trifft alle. Sie kennt keine Seiten. Seiten gibt es in Konflikten zwischen Menschen. Nicht in Konflikten zwischen Menschen und Viren. 10) Bisher war man sich zumindest in Europa einig, dass Menschenleben nicht mit Geld aufzuwiegen sind. 11) Es gibt grundsätzlich mehr als genug Menschen. Auch mehr als genug davon in Europa. Nachschub über Mittelmeer und Atlantik ist notfalls auch garantiert. 12) Daraus folgt: Wir Europäer können es uns locker leisten, im Kampf gegen die Seuche zu versagen. Die Welt dreht sich notfalls ohne uns weiter, und Europa wird nicht Menschenleer werden. 13) Wir wissen, dass wir Viren grundsätzlich auch dann erfolgreich bekämpfen können, wenn es keine Heilung gibt. Siehe HIV. Folglich bleibt herauszufinden, warum wir uns bei Covid-19 derart doof anstellen. Das könnte für die weitere Vorgehensweise entscheidende und hilfreiche Hinweise liefern. 14) Die Liste ist Unvollständig. Sollte erweitert werden.

Ja, das verstehe, wer will. Gibt aber auch noch andere Youngtimerversicherungen. Die meisten verlangen einen bestimmten Gutachtenwert (zB 5000 beim ADAC) - also vorher volltanken und Fußmatten ausklopfen.

Gerade ein Blick auf die Orga-Nummer geworfen. 5135! Gestern gekauft und heute 30. Geburtstag. Ich glaube das ist ein gutes Zeichen! 😃

Nachdem mich der ADAC trotz Plus diesen Herbst ein wenig in Frankreich mit einem havariertem 205 hat hängen lassen, dachte ich die Zeit für eine Rache sei gekommen... 😉 Gerade ohne Mängel über den TÜV nach 17 Jahren Standzeit in der Scheune. Gibt es zufällig jemanden der mir anhand der FIN verraten kann, wie das Fahrzeug ab Werk ausgestattet war, sofern da die original Radios draus ablesbar sind? Ganz schick finde ich das Schiebedach und die erst 125.000 Kilometer. Der damals 51 Jährige Ersthalter aus Leipzig hat den neuen Zeiten 1991 wohl nicht ganz getraut und eine Citroën-Zubehör Alarmanlage beim Händler nachrüsten lassen. Der Brillenhalter gehört wohl eher zu einem späteren Halter.

Liebes Forum, als eingefleischter CX und XM-Fahrer bin ich nun auch beim Xantia gelandet. Das Forum habe ich gestern entdeckt und bereits mehrere Stunden Lektüre hinter mir. Ich hoffe, ich habe die richtige Kategorie für meinen Vorstellungsthread erwischt. Freue mich auf nützliche Tipps und Tricks, die mir den Erhalt meiner Kisten erleichtern werden;-) Viele Grüße Harald aus Bremen

So ist es. Aktuell nur der Xantia. Aber ein XM wird (hoffetnlich irgendwann) als Zweitwagen wieder dazukommen.

Das war doch auch das Fazit der Doku... dass das eigentliche Problem in unserer Art zu leben und dem Verständnis für individuelle Mobilität liegt.

Kann man hier schon ansehen: Umweltsünder E-Auto? - Die ganze Doku | ARTE Ich hab es mir noch nicht angeschaut, aber ohne Prophet sein zu müssen, kann ich jetzt schon das Fazit nennen: Rohstoffe abzubauen ist schlechter als keine Rohstoffe abzubauen.

Zylinderkopf und Auspuffkrümmer Der BX hat schon seit dem Kauf vernehmlich Abgase abgeblasen. Nachdem er jetzt recht ordentlich läuft, ist dieses Gepatsche erst so richtig in den Vordergrund getreten. Sebastian meinte gleich, es kommt vom Auspuffkrümmer. Ich wollte zunächst die etwas einfacheren Möglichkeiten ausschließen. Also mit dem Verbindungsstück zwischen Hosenrohr und Auspuffrohr angefangen. Die sah recht abenteuerlich aus und hatte auch nicht mehr gar zu viel Abdichtfunktion. Nach dem Einbau eines Original-Ersatzteils sah das Ganze schon deutlich vertrauenserweckender aus ... Abgeblasen hat er immer noch. Sebastian meinte, es kommt vom Auspuffkrümmer. Mir war die Brillendichtung vom Hosenrohr lieber. Getauscht, keine Verbesserung. Sebastian meinte ... ich hatte jetzt das Hosenrohr im Verdacht. Getauscht, und das Auspuffrohr gleich mit, keine Verbesserung. Ihr wisst ja, was Sebastian meinte ... also haben wir uns endlich unter mittelschweren Verrenkungen an die Prüfung der Dichtungen des Auspuffkrümmers gemacht. Viel zu prüfen gab es nicht - bei genauerem Hinsehen war schnell klar, dass ein Stehbolzen des Auspuffkrümmers im Zylinderkopf abgerissen war. Tja ... und damit war klar, was die Ursache des Abblasens war - und dass der Zylinderkopf runter muss. Wie schön! Nachdem der Ventildeckel runter war, kam uns das Ölsprayrohr mehr oder minder schon entgegengeflogen. Alle 5 Aufnahmen waren abgebrochen. Ich vermute, dass sich beim letzten Zahnriemenwechsel jemand ganz elegant auf dem Rohr abgestützt hat, das dann ganz elegant abgebrochen ist, und der Schaden ganz elegant nicht behoben, sondern das Rohr einfach irgendwie wieder reingesteckt wurde. Das führte dann dazu, dass 3 Nocken der Nockenwelle schon um mindestens 2 mm eingelaufen waren, weil die Ölversorgung fehlte. Der nächste Brocken war das Lösen der Kopfschrauben, ohne sie abzureißen. Wir haben die Schrauben mit dem Schlagschrauber gelöst; das hat auch bei 7 Schrauben relativ (!) problemlos funktioniert. Zwei waren recht widerspenstig ... und eine hat sich so merklich gedehnt, dass ich mir sicher was, dass sie gleich abknallt. Zum Glück ist das nicht passiert, sonst hätte der Motor vollends ausgebaut werden müssen - und darauf hatte ich ehrlich gesagt keinen Nerv. Wenn der Kopf schon mal unten ist, kann er auch gleich zum Motorinstandsetzer. Der hat den Kopf geplant, die Ventilschaftdichtungen erneuert, die Ventile eingeschliffen und das Ganze auf Dichtigkeit geprüft. Und natürlich den abgerissenen Stehbolzen ausgebohrt und ein neues Gewinde gesetzt. Der Auspuffkrümmer ist zu einem Spezialbetrieb gegangen, der das Teil einspannen (das konnten ein paar andere Betriebe nicht) und planen konnte. Tja ... und dann kam mein ganz persönliches Waterloo: Warum auch immer habe ich beim Einsetzen der neuen Nockenwelle die Lagerschalen vertauscht. Da ich dachte, ich schraube gegen den Wiederstand der Ventile, ist mir auch nicht aufgefallen, dass da etwas nicht stimmt - und kurz vor fest kam ab. Kein Problem dachte ich, tauscht Du eben die Lagerschale. Falsch gedacht ... die Teile sind motorspezifisch und nicht untereinander tauschbar. Das war dann der Punkt, an dem es mir für einen etwas längeren Moment wirklich gereicht hat 🤮 Ich habe die Lagerschale zum Laserschweißen geschickt. Das Ergebnis sah auch ganz gut aus, hat aber letztlich doch nichts gebracht, weil das Maß im Zehntel-Miliimeter-Bereich nicht mehr stimmte / zu groß war. Damit wäre mir an der Lagerschale vermutlich der gesamte Öldruck flöten gegangen. Also hat der gerade frisch instandgesetzte Kopf noch Schrottwert, und ich habe einen neuen gesucht. Wie es der Zufall wollte, wurde gerade ein anderer überholter Kopf in Frankreich angeboten. Schön! Nur wollte der Besitzer nicht nach Deutschland verkaufen. Versenden nach Deutschland schon gleich gar nicht. Und Zahlung nur per Scheck. Also habe ich einen Freund in Frankreich gebeten, den Kopf zu kaufen, ihn zu sich schicken zu lassen, den Verkäufer mit Scheck zu bezahlen, und den Kopf schließlich an mich zu schicken. Kaum 3 Wochen später war der neue Kopf schließlich da. Was ein Aufriss! Aktuell ist der Kopf auf dem Motorblock und die Schrauben sind mit 60 NM vorangezogen, nachdem wir das Ventilspiel eingestellt haben (ein schönes Meß-Spiel mit vielen kleinen Shims 🙃). Heute habe ich begonnen, die Peripherie wieder zusammenzusetzen. Wenn das fertig ist, kommt als nächstes der Zahnriemen drauf, dann kann der Motor laufen und es geht weiter mit dem Anziehen der Zylinderkopfschrauben.

Innenausstattung Ein Kollege hat mich mal darauf aufmerksam gemacht, dass ich Schaumstoffbrösel am Hosenboden hängen hätte ... da war klar, dass es Zeit für eine neue Innenausstattung wird 😉 Bei @Nightmare habe ich eine blaue GTi-Innenausstattung gesehen, die es mir schwer angetan hat. Leider passte der BX, in dem diese Innenaustattung verbaut war, nicht so ganz. Also ist es der weiße geworden. Die Suche nach einer passenden Ersatzausstattung verlief ziemlich ergebnislos ... die meisten Aussattungen waren nur mäßig besser und hingen in einem Fahrzeug, das wahlweise irgendwo in Südfrankreich oder der Bretagne oder in Brandenburg stand. Zum Glück für mich und zum Pech für Christian hat sein blauer BX beim Verkauf und just im Moment des Verladens auf den Trailer das Zeitliche gesegnet. Also war die GTi-Innenausstattung verfügbar ... und ich finde, sie passt prima in meinen BX, obwohl es natürlich nicht original ist. Aber besser schön, bequem, heil und ohne Schaumstoffbrösel, als original, durchgesessen, zerrissen und bröselig, n'est-ce pas? Das Schiebedach wurde laut Vorbesitzer von einer Werkstatt sicherheitshalber außer Betrieb genommen, nachdem es sich nicht mehr schließen ließ. Kein Zustand für die Ewigkeit; vor allem für mich nicht. Also habe ich an dem Schiebedach herumprobiert und konnte es auch ein Stück weit öffnen. Das war dämlich, denn a) wusste ich nichts über die Funktionsweise, und b) hat es angefangen zu regnen. Also schnell die Autos umgeparkt, den BX in die Garage gefahren, und dann in Ruhe geschaut. Der entscheidende Hinweis kam, mal wieder, von @bx-basis: Die frühen Schiebedachmotoren haben keinen Endabschaltung. Wenn man den Schalter gedrückt hält, obwohl das Dach schon offen ist, dreht der Motor munter gegen den ziemlich filigranen Stab, der für Leerlauf- oder Getriebestellung des Motors zuständig ist. Der bricht irgendwann, und der Motor schnappt in die Leerlauf-Stellung. Rien ne va plus. Also die Getriebestellung von Hand gedrückt, das Schiebedach geschlossen und gewartet, bis das Ersatzteil von der bx-basis kam. Das eingebaut ... und das Schiebedach lässt sich wunderbar öffnen und schließen!

Bremsen Die Vorderbremsen des BX sind in Ordnung und gängig. Die hinteren Bremsen waren, wie drücke ich es am besten aus, ein rostbrauner Moloch! 🙈 Ich kann mir nicht vorstellen, dass da überhaupt noch etwas gebremst hat: Vermutlich noch Werksausstattung von 1984 😁 Was da was ist, ließ sich nur noch schwer erkennen. Konsequenter Weise sind natürlich auch zwei der festgerosteten Schrauben beim Lösen abgeschert ... Aber zum Glück gibt es ja den Dremel mit Polierscheibe und einen wirklich guten Gelbverzinker: Und da es ja auch nett aussehen soll, bekommt der BX neue bzw. pulverbeschichtete Felgen.

Zündung / Vergaser Beim Fahren sind oft, aber nicht immer, folgende Symptome aufgetreten: die (ansonsten nicht funktionierende) Ölstandsanzeige hat wild ausgeschlagen der Wagen ist im Leerlauf ausgegangen ... ... und hat sich nur noch bei 2000 und mehr UPM am Laufen halten lassen massive und sehr laute Fehlzündungen unrunder Motorlauf ist noch untertrieben der Motor ist sehr heiß geworden; der Kühlventilor lief dauerhaft das Ganze meist nach 4 bis 5 Kilometern Fahrstrecke; allerdings manchmal auch erst nach 40 oder 80 km Andere Verkehrsteilnehmer haben vor allem an Ampeln sehr respektvoll Abstand gehalten und mir mitleidig nachgesehen ... Der Vorbesitzer hat einen NOS-Vergaser verbaut, nachdem der BX so gut wie gar nicht gelaufen ist, als er ihn gekauft hat. Den verbauten Kaltstartregler hat er nicht eingestellt. Also zwei Denkrichtungen bei der Ursachen-Suche: Zündung und Vergaser, hier speziell die Kaltstartvorrichtung. Mit der Zündung angefangen: die Zündkerzen passen nicht zum Fahrzeug die Zündkabel waren massiv korrodiert und steckten zudem nicht richtig auf den Kerzen, sondern lagen nur obenauf der Zündverteiler war relativ alt; der Rotorfinger schon ziemlich abgelaufen Fehler gefunden, dachte ich, und Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Rotorfinger getauscht. Denkste. Irgendwie war das Fehlerbild schon anders, aber eben nur anders und nicht besser. Also weitergesucht ... das Zündmodul und seine Steckverbindungen. Im Stecker zum Zündmodul war eine Steckerverbindung gebrochen und lag nur noch lose an. Gab also mal Kontakt, mal nicht. Damit hat ein Zylinder zweitweise keinen Zündfunken erhalten. Tadaa - Stecker getauscht und Fehler gefunden! Denkste. Es gab durchaus eine Veränderung in den Symptomen ... die Fehlzündungen waren weg, dito das Ausschlagen der Ölstandsanzeige. Aber der Lauf war nach den ersten paar Kilometern immer noch meist katastrophal. Nach ein paar Kilometern hat sich der Motor aufgewärmt, also in Richtung thermisches Problem gedacht, das vom Zündmodul oder der Zündspule kommt. Beides getauscht; keine Besserung. Also die zweite Denkrichtung ... der Vergaser. Da ich von einer thermisch induzierten Ursache ausgegangen bin, habe ich mich intensiv mit dem Kaltstartregler befasst, der ja auch beim NOS-Vergaser nicht justiert wurde. Das Ding stellt man am besten um Mitternacht bei Vollmond auf dem Friedhof ein, nachdem man es mit Weihwasser beträufelt hat: 3 Einstellgrößen, die jeweils bei unterschiedlichen Temperaturen in Abhängigkeit voneinander feinzujustieren sind. Wie schön! Keine Besserung. Also Vergaser runter, auseinanderbauen, reinigen, wieder zusammenbauen und einsetzten. Keine Besserung. Als nächstes habe ich den alten Vergaser eingebaut. Keine Besserung. Den Kaltlaufregler des alten Vergasers justiert. Keine Besserung. Zur Sicherheit den Zündzeitpunkt gemessen ... total daneben. Justiert; hätte für einen besseren Motorlauf noch weiter verschoben werden müssen; ging aber nicht. Da stimmt also auch etwas nicht. Dafür lief der BX jetzt bei nicht mehr justierbaren 2.500 UPM im Standgas. Wenn er so hoch dreht und sich über die Standgasschraube nicht einstellen lässt, kommt das Gemisch von einer anderen Stelle im Vergaser. Dem war auch so ... die zweite Drosselklappenstufe war permanent einen Millimeter geöffnet, wie sich an der Stellung dieser Justierschraube der zweiten Stufe feststellen ließ: Nur ... warum schließt sich das Teil nicht? Wenn ich es mit ziemlichem Druck nach unten gepresst habe, ging das Standgas auch sofort runter. Von alleine bzw. über die Federungs-Mimik des Vergasers? Keine Chance! Der entscheidende Hinweis kam von @bx-basis, als ich ihm dieses Bild geschickt habe: Das ist eine mechanische Sperre, die wirkt, solange die Kaltstart-Vorrichtung aktiv ist. Darüber soll verhindert werden, dass man während der Kaltstartphase in den Bereich der zweiten Drosselklappenstufe kommt. Warum auch immer das so erdacht wurde, erschließt sich mir nicht ... schließlich kann man ja auch bei Autos mit Choke das Gaspedal soweit durchtreten, dass der Vergaser in der zweiten Stufe läuft. Aber so sei es. bx-basis hat erkannt, dass der senkrechte Mittelteil dieser Sperre leicht in sich verdreht ist. Dieser Umstand hat zu zwei Dingen geführt: Zum einen hat die zweite Drosselklappe nicht mehr ganz geschlossen, und zum zweiten ist die Mimik meist hängen geblieben, wenn ich so viel Gas gegeben habe, dass die zweite Stufe des Vergasers aktiviert wurde. Die Drosselklappe der zweiten Stufe blieb also offen, trotzdem ich das Gas zurückgenommen habe. Zu wenig Sprit, zu viel Luft ... der Motor stirbt ab. Der Umstand, dass das meist nach 4 bis 5 Kilometern passiert ist, lag auch nicht an der Aufwärmung des Motors, sondern an der Lage der beiden Ausgangsstraßen aus meinem Wohnort - beide Male geht es nach einer Kurve bzw. einem Kreisel leicht bergan. Also mehr Gas gegeben, in die zweite Stufe gekommen ... und schon war es passiert. Die mechanische Sperre war bei beiden Vergasern in sich verdreht: Die lose Steckverbindung im Stecker zum Zündmodul hat dazu geführt, dass der BX zeitweise nur auf 3 Zylindern gelaufen ist und vor allem im kalten Zustand ständig am Ausgehen war. Das hat man versucht auszugleichen, indem man ordenlich auf das Gaspedal getreten ist - und damit über den Gasseilzug immer wieder an der mechanischen Sperre zerrte, die sich schließlich verbogen hat. Nachdem das alles behoben und korrigiert war, ließ sich der BX auch auf einen ordenlichen Motorlauf mit passendem Zündzeitpunkt und Co-Wert sowie passender Drehzahl einstellen. Die Fehlerbehebung hat wirklich Nerven gekostet, weil es nicht ein oder zwei Ursachen waren, sondern sich verschiedene Fehler übereinander gelegt und gegenseitig bedingt haben.