Bestenliste

Wie, was, wo? Ignorierliste?? Hä?? Dieser ganze Thread ist doch leer! :-))

Es ist ein Pallas. 1993, V6/12V "Kettenferkel", 126 TKM ... in einem wirklich guten Zustand, fährt sich super und macht sehr viel Spaß! Kleine Besonderheit - der XM gehörte schon mal mir. Auch aus etwas nostalgischen Gründen habe ich nicht so wirklich lange gezögert, als ich die Anzeige gesehen habe. Es waren vielleicht so 2, 3 Sekunden ...

Ach ich finde die ganz praktisch, da fühlt man sich dann auch nicht mehr genötigt auf direkte Anfeindungen und absonderliche Meinungen zu eigenen Beiträgen zu antworten ....außer jemand anderes zitiert das dann damit ich es trotzdem lesen kann oder mich packt die Neugier so sehr das ich mir es manchmal anzeigen lasse. Es gibt hier einige Forentrolle, da verpasst man nicht viel wenn man es nicht lesen kann und der Blutdruck bleibt im Keller Edit: Weil gerade hab anzeigen lassen, der Beitrag über meinem ist so ein klassisches Beispiel dafür

2 Jahre später 😉 Über Weihnachten 2019 und die folgenden Wochen habe ich letztes Jahr dann halt alles selbst gemacht. Ich hasse Blech... aber muß sagen, es ist ein sehr befriedigendes Gefühl, wenn man z.B. so ein Formteil im hinteren Kotflügel, wo Innen- und Außenkotflügel aufeinander "geschäumt" sind, komplett selbst aus der Blechtafel dengelt, wie original. Alles nur aus Blechtafeln gebaut. Kein einziges Fertigteil. Insgesamt sind über 300 Stunden rein gegangen, nur Blecharbeiten mit Grundierung. Lackiert ist er immer noch nicht, momentan noch mehrfarbig... da ich nämlich das blaue Schiebedach-Dach vom Schlachter auf meinen weißen übernommen habe 😄 Das mußte sein... meins hatte ein Rostloch in der Ecke über der Frontscheibe. Das Stochern im Loch hörte sich "groß" an... war es auch, nach dem abnehmen des alten Dachblechs! Nun hat er halt ein elektrisches Schiebedach, das 2cm Höhenspiel hat, also bei Fahrt zwangsentlüftet. Das ganze Dach habe ich innen von grau auf schwarz umgefärbt! Mit "fabric dye" von Ebay, aus England. Das Zeug ist irre gut, sogar an Kanten, wo mir leider Silikonfett aus der Dachmechanik in den Stoff gesuppt ist, ist die Farbe in den Stoff eingezogen! Wird nicht hart, also wirklich wie schwarze Tinte, kein Lack. Auch toll zum Nachfärben von Rissen in Leder. Geschweißt wurde unter anderem: Federbeindom rechts, 50% ersetzt, da war sogar das dicke Blech durch. Innenkotflügel vorn, beide Seiten, fast die ganze Länge. Verstrebungen vorn unten. Innenkotflügel hinten, Übergänge der diversen Bleche... Kofferraumboden... Verstrebungen innen-außen... Heckabschlußblech ... Alles über dem Schalldämpfer... Schweller unter B-Säulen Frontscheibenrahmen oben links, unten rechts... Wasserkasten rechts, A-Säule bis runter... Was ein Spaß, da von innen dran zu kommen, damit die Karre nicht abbrennt! Hab ich das Dach erwähnt? 😉 Bestimmt einiges vergessen. Wenn ich irgendwann mal ein Album mit den Fotos online stelle, verlinke ich es hier.. kann aber 2 Jahre dauern 😮 An Ostern kam dann eine Edelstahl-Auspuffanlage aus 3 Simons Dämpfern drunter, ist eingetragen. Dieses Jahr kommt der 19er Motor aus dem Schlachter rein, der Schlachter wird dann final zerteilt und eingelagert. In dem Zusammenhang würde ich gern ein Turbodiesel-Getriebe verbauen, aber das gibt wohl niemand ab 😞 Dem 19er täte das gut auf der Autobahn. Nächsten Sommer soll endlich lackiert werden. Original weiß? Alusilber wie die 16V? Oder doch primer-grau? Bin immer noch unschlüssig. Da das keine wirkliche first-class Restaurierung ist und sicher irgenwo mal wieder gearbeitet werden muß in den nächsten Jahrzehnten, wäre eine simple Lackierung natürlich sinnvoller. Bei weiß will ich unbedingt die Aufkleber, die drauf waren. Aber die müßte ich bestimmt anfertigen lassen? Völlig irre, soviel Arbeit und Geld in ein 20€ Auto zu investieren 😮 Aber ich bin ja selbst schuld... der Schlachter war übrigens rostfrei in den Schwellern... eigentlich überall außer die bekannte Ecke hinten links... das einzige, wo meiner nicht durch war 😄 Daniel

Ein schwarzer Exclusive mit Speedlines sieht schon sehr scharf aus. Meinen werd ich daher wohl trotz Rost nicht schlachten, der darf wieder auf die Straße - irgendwann. Hier (leider mit Monte Carlo): Dahinter ein 94er DK5ATE in EPG (bleu stratos). Schon ein Kunstwerk, diese Fahrzeuge. Ich finde, einem schwarzen XM stehen auch ein debadge und Scheibentönung recht gut:

Moinsen! Seit ca. 30 Min. bin ich in diesem Forum. Nicht weil ich Opel oder BMW fahre, ich fahre seit über 12 Jahren leidenschaftlich "C 6". Ab dem 6. Jahr waren jährlich im Durchschnitt 1000 EUR an Reparaturen von Nöten um "sie" am Leben zu halten. Eine Leidenschaft eben, die manchmal auch Leiden schaft. Nun - ich würde auch gerne selber was zum Erhalt beitragen und deswegen wende ich mich an Euch/Sie. LG Ralf aus Nordhorn

Die Pumpe fördert mehr als DIRAVI und Federung verbrauchen, deshalb wird der Abschaltdruck erreicht. Da aber beim Anheben viel Volumen ins Fahrwerk geht fällt der Druck wieder schnell auf 140 bar ab und der Regler schaltet ein bis der Abschaltdruck erneut erreicht ist. Hörst Du kein Schaltgeräusch beim Anheben dann fördert die Pumpe weniger als verbraucht wird und der Druck steigt erst nach Erreichen der Sollhöhe bis auf 170 bar an.

Hier mal ein erwähnter Genex-Katalog von 1986 228 Seiten, Ford Orion , Fiat Uno , Renault 9, VW Golf , VW Passat , VW Bus

Ich meinte das ernst mit dem Nachbau ,da ich in meinen Wühlkisten ( Schukartons) einige neue und gebrauchte Varianten liegen habe, aber nicht nach Nummer beschriftet hätte ich vielleicht Ersatz aber eben nur nach Muster.. Es sollte nicht so klingen als wäre Hilfe für uns hier nervig....

nur manchmal, ich sag ja, wenn mich die Neugier übermannt Ein Impuls den ich zum Glück recht selten verspüre.

Völlig richtig, die teils schlimmen Spätfolgen rücken langsam in den Fokus, zumal es auch junge Menschen trifft. Die Sterbenden ( gestern über 480 - und nicht nur Greise) haben ( hatten) auch Hoffnungen, Pläne für eine lebendige Zukunft, Familien. Der Verlust hinterlässt eine schmerzliche Lücke.

Naja, Du verwendest ja auch selber Helferleins die Deine Vorfahren nicht hatten. Ich wette Du kuppelst nicht mit Zwischengas, sperrst nicht jede Autotür einzeln zu und guckst nicht mit einem Meßstab nach ob der Tank im CX bald leer wird. Und so sehe ich es auch als praktisch an wenn Steinkult nur als einzige Zeile aufscheint und man erst gar nicht zu lesen anfängt

Eine Feststellung: Der Letzte, der hier öffentlich bekanntgab, mich auf seine Ignorierliste gesetzt zu haben, hat seinen Zugang zum Forum vor einigen Tagen gelöscht. Die Ignorierliste scheint also nicht in jedem Fall zu helfen. ... Zwischen einem Forum und dem echten Leben gibt es einen feinen Unterschied: Im echten Leben kann man seinem Gegenüber sehr deutlich zu verstehen geben, wann er besser seine Klappe hält. Das funktioniert hier nicht so richtig (Eskalationsgefahr). Zumal es bei schriftlicher Diskussion auch mal eher zu Missverständnissen kommt und dann entwickelt sich sehr schnell eine Eigendynamik.

So lange beiträge schreibst doch nur du

.... meiner. 😘

Ich muß jetzt einmal ein Kopfnuss aus der wunderbaren Welt der Kinematik bringen. Ich sitze in einem Auto und beschleunige 10 s lang konstant mit 2 m/s². Ich erreiche dann ein Tempo von 20 m/s² und ich bin s = a/2*t² = 100 m weit gekommen. In einem 1,5 t schweren Auto ist nun eine Energie von E_kin = m/2*v² = 300.000 J gespeichert. Nun kommt der Schlaumeier (nennen wir ihn einfach Dr. Gernot), der aus dem Stand heraus etwas mehr Gas gibt und dann mit wachsendem Tempo das Gas nach und nach wieder losläßt. Ich kann das entsprechend einer Sinuskurve. Ich würde die maximale Beschleunigung beim Start zu 100 m * (2*Pi/(4*10 s))² = 2,4674 m/s² also 1,23mal so groß wie der Kontstantbeschleuniger wählen. Ich erreiche dann die 100 m exakt nach der gleichen Zeit von 10 s. Lustigerweise erreiche ich dabei aber nur 15,708 m/s Höchstgeschwindigkeit und ich habe entsprechend nur 185.055 J in meinem 1,5 t Auto gespeichert. Noch einmal: Beide Autos erreichen die 100 m Marke exakt nach der gleichen Zeit. Ich habe dabei aber mit meiner Sinusgaskurve nur 61% der Energie aufgewendet. Und da war noch kein Wirkungsgrad und gar nichts mit Luftwiderstand oder Rekuperation im Spiel. Man kann sich leicht vorstellen, daß man das symmetrisch bis zum Stillstand vor der nächsten Ampel fortsetzen kann. Könnte man 100% rekuperieren wäre es egal. Kann man aber nicht. Und von daher ist es klug, nicht sinnlos Energie in das Auto zu pumpen. Die blöden Verbrenner machen das mit dem Hochschalten ein wenig von selbst, da die Zugkraft dabei stärker abnimmt als bei einer E-Maschine mit fester Übersetzung. Ich liebe diese harmonischen Bewegungen. Ob Motorjournalisten das auch tun? Je doute... Wer es nicht glaubt: Einfach ein Lineal am Tisch schnalzen. Das schwingt sinusförmig. Warum? Weil da am wenigsten Energie zwischen Masse und Feder hin und her schunkelt. Ein einfacher Streifen Plastik ist nämlcih schlauer als jeder Autofahrer. Vielleicht ist er aber auch einfach nur faul. Gernot

...oder gehe ihnen aus dem Weg. Und genau das ist die analoge Entsprechung der Ignorelist. Analog muss das ja dann nicht heissen, dass man sich nicht mehr grüsst. Man kann auch einfach keine Lust auf ausgedehntere Gespräche mit bestimmten Menschen haben. Digital: Wer auf der Ignorelist steht, wird ja zwischendurch vielleicht auch mal wieder gelesen. Dann aber eben nur dann, wenn ich will. Und den Rest der Zeit muss ich nicht Meterweise an Beiträgen vorbeiscrollen, die ich nicht lesen will. Grundsätzlich bin ich ein Mensch, der wenige Situationen kennt, wo ich ein definitives negatives Urteil fälle. Wer bei mir auf der Ignorelist steht, hat mich wider meinen Charakter dazu gebracht, über denjenigen nicht mehr nachdenken zu wollen. Das muss man erstmal schaffen.

Die braucht es definitv !!! Es macht das Lesen im Forum sehr viel entspannter ! Ich toleriere natürlich andere Meinungen, aber vereinzelte User sind gottgleich und zu keiner Diskussion fähig. Andere wiederum äußern homophobe oder sehr weit rechts angesiedelte Ansichten. Ich möchte nicht genötigt sein daß zu lesen. Will ich deren Beiträge in unverfaenglichen Threads lesen, kann ich das einzeln anklicken. Ich komme so gut klar.

Du kommst auf meine Ignorierliste: das ließt man hier im Forum immer wieder. Bescheuerte Meinungen und debile Mitmenschen begegnet man im wahren Leben doch auch. Die setze ich auch nicht auf eine Ignorierseite denn die gibt es dort nicht,das halte ich aus. Irgendwann sind alle Forenuser auf ihrer eigenen Liste und ich kann keinen Beitrag mehr lesen. Also was soll der Sch...ß,oder braucht Ihr die wirklich. Gruß Peter

Moin , per Zufall entdeckten wir , daß es 1975 eine 13 teilige deutsch - französische Fernsehserie gab , wo die Expedition 1931 mit Citroen Halbkettenfahrzeugen sehr sehenwert verfilmt wurde . Da kann man mal wirklich sehen , was die Männer damals geleistet hatten . Was mich nur wundert , daß diese Sendung völlig unbekannt ist , ich kannte sie bis zum Wochenende auch nicht , habe aber in der Zeit als Kind von Bonanza , Dick und Doof , Väter der Klamotte , Western von gestern , die Waltons über Biene Maja , Popeye , Tom und Jerry und Pinoccio eigendlich im Fernsehen recht gut bescheid gewusst . Tobias hat , da es selbst aus DVD nicht käuflich ist , kurzerhand über YT für 14€ freigekauft . Auffällig : es ist immer nur die Rede von " der französischen Autoindustrie " der Markenname Citroen wird nirgends nie erwähnt , obwohl sie gleich in der ersten Folge den Initiator des ganzen zeigen , welcher nie mit Namen angesprochen wird , sondern stets mit "Herr Präsident" und mit diesem Darsteller haben sie Andre Citroen wirklich optisch 1a getroffen . Auch die Halbkettenfahrzeuge sind nur für Citroenkenner zu erkennen . Was besonders witzig ist , sie haben vorne nachgerüstete Entenblinker , die das Filmteam aber ganz ungeniert bei den Dreharbeiten drangelassen haben 😄 Bei dem Vorspann steht im letzten Satz " Handlung , Ereignis und Personen sind frei erfunden " , was absolut nicht stimmt , denn es hat ja wirklich stattgefunden , wie allerdings nur hartgesottene Citroenfans es wissen . Warum wollte man 1975 mit aller Gewalt verschleiern , daß Citroen dahinter steckte ? Es fällt ja schon richtig auf , die haben sogar bei den meißten Fahrzeugen das blaugelbe Citroenzeichen am Kühler einfach mit Mattbeige übergejaucht . Aber bei ein oder zwei Fahrzeugen ist es noch ganz deutlich zu sehen . Wie auch immer . Die Handlung und die Darsteller ist jedenfalls top .

Ich. Kann auch oihne Ausbau des Druckreglers angeschlossen werden. Komm rüber und wir machen das eben

Ich kenne das Verhalten von Dutzenden Xantias, Xm, Cx... und würde es nicht beanstanden, zumal ja auch keine echten Mängel im Betrieb vorhanden sind. Einzig den Restdruck des Druckspeichers würde ich überprüfen, das dauert keine 5 Minuten.

@Manson Ich hab deinen obenstehenden Post auch nicht gelesen, finde aber, dass du dort denselben Quatsch schreibst, den man immer von dir liest. (Nur halt länger als meine Beiträge.) 😀😝

Es gibt ein digitales Abo, und das habe ich gewählt. Papier hab ich schon genug daheim. Mit dem heiz ich auch an und packe auch Ersatzteile ein. Und Weihnachten auch Geschenke - da such ich mir aber immer schönes Papier für raus. Dankeschön.

*fixed

Der DS4 wurde nicht optisch, nur technologisch vorgestellt https://de-media.dsautomobiles.com/de/Neuer-DS-4-erste-Informationen#prettyPhoto

https://www.directupload.net/file/d/6020/6sn69q33_jpg.htm https://www.directupload.net/file/d/6020/h8h95wax_jpg.htm https://www.directupload.net/file/d/6020/v3oc9g3x_jpg.htm https://www.directupload.net/file/d/6020/b3tbcpr7_jpg.htm

Du hast eine Frage gestellt und auch sinnvolle Antworten bekommen. Das "bastel selbst" soll Dich sicher nicht ärgern, sondern eine andere Möglichkeit aufweisen, da der Originalschlauch offenbar nicht mehr erhältlich ist. Eine Antwort wie "ich habe noch ein paar übrig und verkaufe Dir einen günstig" ist bei Fragen nach NFP-Teilen extrem selten. Grüße Andreas

Hallo, obwohl mein Anschlagpuffer noch fest drin war, war die Bohrung nach dem saubermachen dann dreimal so groß weil weggerostet , der Korpus des Halters war noch stabil. Das Blech aus dem Schlachter (gibt rechte und linke Teile) wurde wie eine Zahnkrone angepasst, dann besuchte mich der WIG-Schweißer mit seinem "leichten" Gerät und hat das befestigt. Jetzt hab ich wieder einen stabilen Halter Künftig wird das dort bei Xantias saubergemacht und es kommt Öl in die Wanne. Viele Grüße von der Zahntechnik-Fee

Mein Zauberwort heißt "selektive Wahrnehmung". Viele Grüße Fred (ohne Ignorierliste)

PSAs Baukasten Prinzip

Gelöscht

Hier ein Beitrag, der sich mit der leicht tendenziösen Machart der Sendung auseinandersetzt:

ok, lassen wir uns unsere unterschiedlichen philosophien bezüglich einer "angemessenen" körperlichen restnutzungsdauer. mein fokus ist da mehr auf die lebenden gerichtet. mich gruselt die unsicherheit über die folgeschäden der vermeintlich ertmal genesenen weitaus mehr, wie z.b. hirnschwund und andere. ich denke an die betroffenen selbst und auch wie die gesellschaft eine solche mögliche last einmal bewältigen soll. das ist derzeit eben mein motiv, den aktuellen maßnahmen zu folgen.

bei unserem C6 mit kapp 300.000km ist noch die originale Ölpumpe verbaut und ich sehe keinen Grund sie durch eine neue zu ersetzen. Wenn du dich in anderen Foren schon kundig gemacht hast wirst du sicherlich wissen, daß keiner so richtig weiß oder nicht wissen will warum die Motoren, egal ob 2.7 oder 3.0 den Geist aufgeben. Es ist alles nur ein Stochern im Nebel. Außer ein Beitrag im Jaguar-Forum der eine einigermaßen plausibele Erklärung abliefert die etwas mit "sich im Lagersitz drehenden Hauptlagerschalen" zu tun hat. Wenn dadurch die Ölbohrung verschlossen wird kannst du noch so ein tolles Öl einfüllen, es wird den Motor nicht retten. Hier der Fred mit Augenmerk auf ManniBochum https://www.jaguar-forum.de/forum/viewtopic.php?t=63877&sid=794e04e1b7a3f9c9aa33ec19e67de5bf Ich will dich natürlich nicht von deinem Vorhaben abbringen, aber in der Zeit könntest du nach meiner Meinung auch etwas sinnigers am C6 tun.

https://www.spreadshirt.de/shop/design/4199+fliegengitterhalbmaskennasenpimmelcartoon+gesichtsmaske-D5f96d75c9deb9711dbd73b80?sellable=kaYpXgO08bf2zzReXyyr-1456-216&appearance=1&gclid=EAIaIQobChMIwb_b37at7QIVTe7tCh2nAAnwEAQYAiABEgIse_D_BwE

Frustituierte.

Herr Doktor, ich hab das Gefühl, alle Leute ignorieren mich! Der Nächste bitte ! * ich brauche so ne Liste auch nicht

Gedanke dazu: Eben weil man im realen Leben nicht die Möglichkeit hat. eröffnet sich hier technisch eine Möglichkeit, die sehr zur Entspannung beiträgt...

Vorstellen ist nicht mehr nötig, hier ist die Realität: Verschneite Grüße aus den Nord-Vogesen...

https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/50-jahre-citroen-gs-der-franzoesische-golf-17075594.html

Schöner Artikel, danke für den Link! Auch empfehlenswert ist dieser Text, selten eine solch treffende Charakterisierung des GS gelesen: https://driventowrite.com/2020/05/28/1970-citroen-gs-profile-history/ part two nicht übersehen! Auf derselben "world's least influental motoring site" gibts auch hochinteressanten Lesestoff über den SM. Die Kommentarrubrik ist ebenso lesenswert und lässt auf ein intelligentes und kultiviertes Publikum schliessen.

Über solche Probleme kann man als BX-Fahrer nur milde lächeln, da hängt das Schild an der Kunststoff-Heckklappe - keine Rostgefahr... 😆

Ich schraub das Kennzeichen mit den Schrauben, die es beim Schildermacher gibt, fest. Da gibt's dann auch gleich die Abdeckkappen in weiß/schwarz/blau, je nachdem, wo das Schraubenloch im Schild ist. Das sich selbstverständlich nach den 2 Löchern richtet, in denen er Erstbesitzer (aus Baden-Baden) seine ersten Schilder festgeschraubt hat. Im Schraubenset gibt's dann noch Kunststoff-Abstandshalter: die kommen zwischen Schild und Nummernschildblech.

Mal vertretungsweise:

Der Unterboden ist fertig: Entrostet und großzügig mit Unterboden und Steinschlagschutz besprüht. Die Ölwann ist frisch lackiert und abgedichtet, der Ölfilter ersetzt. Bis hin zu den Radkästen gab`s Unterbodenschutz. Reserveradhalter ist neu lackiert und die Abgasanlage aufgefrischt und abgedichtet.

Bei Facebook gefunden - das Chateau Tallard etwas nördlich von Sisteron :

Die Korrosion ist verwunderlich, wie gesagt, und der Schaden ärgerlich. Ist mir auch zweimal passiert. Das steht hier. Citroen wird es Dir nicht sagen, die verkaufen Dir gerne neue Ersatzteile.

Stefan bei den CX mit richtigem Motor muss tatsächlich der Stabi aus dem Querlenker raus, dann kann man ihn zur Seite drücken. Man darf da übrigens richtig auf das Gelenk hauen damit er raus geht, die sind stabil und sehr selten kaputt.