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Don‘t feed the troll

Und genau diese Beschreibungen auf dieser Seite jetzt lässt mich sehr, sehr, sehr weiten Abstand vom E-Auto nehmen. Wenn schon die Anschaffung deutlich teurer als ein Diesel ist, muß ich zuverlässig über die laufenden Kosten sparen können (Steuer, Sprit/Strom). Solange das nicht kalkulierbar ist : Nein Danke, E-Auto ! Klar ist das Laden an einer öffentlichen Säule eher die Ausnahme, aber dennoch würde ich meine Reisekosten gerne VOR der Fahrt kalkulieren können. Bei einem Dieselpreis von aktuell 95 Cent und dann irgendwo unterwegs vielleicht auch 1,05 € kann ich das. Da ich auf einer längeren Fahrt mindestens 2 - 3 Mal Laden muß ist das neben der immernoch etwas mickrigen Reichweite in Summe dann schon nix mehr, was mich so wirklich begeistert.... Und dann erst recht, wenn ich jetzt lese, daß einige Stromanbieter doch ziemliche Wucherpreise nehmen, nur weil es vorher nicht kontrollierbar ist. Zwischen 30 Cent und 88 Cent ist dann doch ein klitzekleiner Unterschied. Oder würdet ihr mit dem Diesel für 2 € Tanken, wenn es ein paar km weiter auch für 1 € geht ? Warum muß an der Ladesäule der Preis nicht für alle ersichtlich angetackert sein ? An der Tanke geht das doch auch ! Und ja : Ich weiß, das ist jetzt eine ziemlich einseitige Betrachtung, nur unter den Gesichtspunkten Bequemlichkeit und Wirtschaftlichkeit. Aber Öko geht nur über den Geldbeutel. Wenn einem da so viele Knüppel zwischen die Beine geworfen werden, wird das nix.

Hast du jemals einen Y3 V6 24V gehört oder gefahren? Unglaublich kehlig/heiser und enorm kräftig schon im Standgas, ab 4000 Touren wird gesägt und gegroovt...hach manchmal vermisse ich ihn ...alleine schon um die Audi fahrer etwas zu ärgern 😉

Bluedog, du Prototyp des zeitgenössischen Sensibels, dir empfehle ich dringend, dich mit dem Werk der Performerin Marina Abramovic auseinanderzusetzen und, wo es geht, es nachzuleben! Mein geschätzter Manson, von dir hätte ich mehr "Nehmerqualitäten" erwartet. Wie sie sich alle auf dich stürzen! Wen soll ich mir vornehmen, so a la Houellebecq? (PN) PS: Ich mag H. nur als Provokateur und als Geburtsjahrgangskumpel, literarisch bin ich um Längen besser!

Fein! Bleibt mehr für Andere.

Na 3 Euro sind doch schnell zusammen, nur mit den 4000 wird es schwierig.

Doch, eigentlich schon. Bei EWS Schönau bezahle ich z.B. 29,2 Cent pro kWh und 9,95 EUR Grundgebühr pro Monat. Immer. Wenn die PV-Anlage nicht genügend bringt, ergänze ich mit dem Strom aus dem Netz. Martin

"Sagen sie, hören sie mir eigentlich zu oder langweilen sie sich?" "Ich kann beides gleichzeitig, ihnen zuhören UND mich langweilen!

Ja, bei einem gesunden Wachstum (s.o.). Hattest Du nicht immer darauf hingewiesen, dass sich die E-Mobilität nur in homöopathischen Dosen entwickeln wird? Tja, da lagst Du wohl etwas daneben ;-) Martin

Ich dachte die Ladesäule wird von Energiekonzern A gebaut und betrieben und dann kaufe ich auch dessen Strom ? Ich kann also an Ladesäule A auch von Anbieter D, K, und X Strom beziehen ??? Das macht die Sache ja noch komplizierter ! Ich bin da dann auch einfach für einen einzigen Bezahlvorgang (analog EC-Karte) und an der Säule soll dann halt dranstehen von welchem Anbieter zu welchem Preis Strom gezapft werden kann. Das kann doch alles nicht so kompliziert sein ! Und wenn ich mit "meinem" Anbieter besondere Konditionen habe, dann muß ich eben dessen Säulen nutzen, oder die Anbieter schachern im Hintergrund was. Damit muß ich als Verbraucher doch garnix zu tun haben ! Mit meiner EC-Karte kann ich doch auch zu Lidl, Aldi, Norma, Globus, Rofu, dm UND Aral gehen.

So ist das mit militanten "Gemütsmenschen".

... entspannt euch - jeder, wie er möchte. Wer es unbedingt wissen will, soll es einfach ausprobieren - Handbuch gibt's im download - damit sind (theoretisch) alle Daten bekannt. Die Praxis sieht (für mich) allerdings anders aus. Ich schreib hier mal auf, warum ICH keinen HY-Motor "überholen" würde (auch keinen Landrover-Motor, auch keinen anderen - außer den 2CV-Motor, den kann ich mit auf den Schreibtisch nehmen ;-) 1. Ich kann den Motor auseinander bauen - okay. Dann "einfach so" wieder zusammenbauen - könnte klappen. aber: 2. Ich werde Nutzungsspuren vorfinden - Riefen, Scheuerstellen usw. Wenn man das nicht mit einem, der echte Erfahrung mit dem Thema hat, klären kann, wird es (für mich) schwierig zu beurteilen: Ist der Befund a.) so wie er ist tolerabel b.) grenzwertig aber nutzbar oder c.) verschlissen und muss ausgetauscht werden? Wenn Riefen: WO genau soll ich denn messen, was sagt mir (ohne Erfahrung im Motorenbau) was das Verschleissbild ausdrückt? Welche (abzustellenden) Ursachen haben zu diesem Verschleiss geführt? 3.) Nachbauteile gibt es einige. Dass die Qualität oft nur mäßig ist, haben wir verstanden - aber: Es könnte auch brauchbare Teile geben. Woran erkenne ich das zuverlässig als Ersttäter? 4.) Ich lese öfter: Einfach Teile "nachdrehen". Eine Drehbank muss man haben ( oder zumindest Zugang zu 'ner Drehbank), viel wichtiger: Man muss damit auch umgehen können und last but not least: Materialkenntnis. Und wenn der freundl. Nachbar sagt. Mach ich dir, kein Problem - ohne jetzt der gr. Pessimist zu sein: weiss ich, was der wirklich kann? 5.) Gebrauchtteile: Aussagen des Verkäufers ---- wissen wir selber, was davon (oft) zu halten ist. Ansonsten gilt das unter "2.)" ausgeführte. 6.) Ich gehe jetzt mal von optimalen Bedingungen aus: Alle benötigten Teile sind in guter Qualität zusammen gekommen. es geht an den Neuaufbau des Motors. Vielleicht bin ich der einzige Schrauber weit und breit, der (eigene !) Fehler beim Zusammenbau für möglich hält ... man merkt diese Fehler meist erst beim Probelauf => alles wieder auseinander, Fehler suchen, falls gefunden, stellt sich die Frage: 1.) was war falsch? 2.) ist das fehlerhaft montierte Teil noch brauchbar oder schon wieder geschrottet? 7.) ... ich denke das reicht soweit, deshalb abschießend: Ich will das Auto FAHREN -> möglichst lange und ohne Stress mit laufenden kl. Pannen. Daraus folgt für Motor (und Getriebe): MACHEN LASSEN VON LEUTEN DIE DAS WIRKLICH KÖNNEN. Dafür will ich Nachweise sehen. Okay, das kostet nunmal. Billig wird selten gut - Binsenweisheit, aber belegbar ;) Bleibt auch so immer noch genug zu tun ... munter bleiben!

Bargeld ist (für manche) eh ein Auslaufmodell, aber anderes Thema ... EINE Ladekarte EIN Standard, ist das so schwer (sorry, falls ich das einige Seiten weiter hinten schon geschrieben habe)? Warum keine Bezahlung mit EC oder Kreditkarte? Naja, vielleicht sieht's ja in ein paar Jahren besser aus ...

Hallo Wettem, das Grundwerkzeug ist schon das richtige um das zu machen was Du willst, doch es ist so konstruiert daß man passend zu der Ringmutter welche man lösen will den entsprechenden Einsatzring benötigt. Dieser Ring welcher mit seinen Zapfen in die Ringmutter greift ist als Einsatz konstruiert und es gibt diesen Ringeinsatz für das Werkzeug in Größe und Zapfenart für die 2CV/Dyane , Ami 8/Acadiane/AK, sowie GS. Wenn ich Deine gezeigte Zeichnung richtig interpretiere, mit den Doppelzapfen, scheins ihn auch für ältere 2CV gegeben zu haben. Ich habe das Werkzeug mit den drei genannten Einsätzen hier, aber wie so die Erfahrung zeigt verleiht man kein Werkzeug! Wenn Du aus meiner Ecke (Köln/Bonn) kommst, dann könntest Du unter meiner "Aufsicht" gerne die Arbeiten damit erledigen. Doch was nützt Dir eine unzerstörte Blechkappe wenn die Ringmutter durch das Aufbohren der Verstemmungen zerstört wird? Ja klar kann man die durchaus ein zweites Mal danach benutzen wenn's sein muß, doch gut aussehen tut so eine angebohrte Ringmutter auch nicht. Und wenn Du nur die Trommel abnehmen willst, richtest Du nur mehr Schaden durch das Entfernen der Ringmutter an, als daß Du durch das Nichtzerstören der Blechkappe an "Aussehen" gewinnst. Zumal die Blechkappe nachher ja hoffentlich eh meist durch das montierte Rad verdeckt wird. Die Ringmutter sollte man nur lösen wenn wirklich das Radlager gewechselt werden muß. deudeuchement, Roland

Tut mir leid da muss ich passen. Und sollte es so kommen dass ich ohne Impfung nicht mehr in einem öffentlichen Betrieb arbeiten darf , wechsel ich meinen Beruf. https://www.apotheken-umschau.de/Coronavirus/Wie-sicher-sind-die-Corona-Impfstoffe-561563.html

Was für ein tristes Dasein muss man wohl fristen dass man sich in diesem Forum anmeldet nur um in jedem dritten Thread dumm rumzupöbeln...

Falls es jemand interessiert...

Dann will ich den Thread mal wieder aufnehmen, schließlich hat mein Cactus im Oktober die 100.000 km gerissen, da ist es Zeit für eine Zwischenbilanz. Also ohne Corona hätten nach den ursprünglich geplanten 4 Jahren im August etwa 110.000 km auf der Uhr stehen sollen. Aber seit März wird das Auto eben wenig bewegt, hat im Sommer auch noch 5.000 km an die ID abgeben müssen. Um es vorab zu sagen: Die Garantieverlängerung auf 4 Jahre war eine Fehlinvestition. Es sind einfach keine Garantiereparaturen angefallen. Zweimal war das Auto außerplanmäßig in der Werkstatt. Einmal im Rahmen eines Rückrufs ist der Verschluss der Motorhaube verstärkt worden, sieht etwas gebastelt aus, aber wenns hilft... Dann ist der Cactus zweimal nicht warm geworden. Da ist an der Luftsteuerung etwas nachgebessert worden, war wohl auch ein bekanntes Problem und ging aufs Haus. Tja, wie steht es denn nun um den Kleinen? Optisch ist der Zustand innen wie außen nah am Neuwagen. Insbesondere die Materialien im Innenraum sind offensichtlich beständiger, als man meinen sollte. Wenn ich da mit dem 2004er C4 vergleiche ein großer Fortschritt. Anders sieht es von unten aus. Da gibt es am vordren Hilfsrahmen und an der Hinterachse schon Oberflächenrost. Mein Bekannter bei der DEKRA mein zwar, das sähe bei den meisten Autos nach drei Jahren so aus. Da hatte der oben erwähnte C4 aber eine bessere Qualität, wenn ich das richtig in Erinnerung habe. Um nicht falsch verstanden zu werden: Da rostet auch in zehn Jahren nichts durch, ist vermutlich eher eine optische Sache. Trotzdem habe ich neulich auf der Bühne alles großzügig mit Ovatrolöl eingepinselt. Was für über 50jährige DS gut ist, kann dem Cactus nicht schaden. Rost an den Türunterkanten ist kein Problem, da habe ich wohl vom Produktionsdatum her Glück gehabt. Wie sieht es mit Verschleiß aus? Die ersten Sommer- wie Winterreifen haben immer noch 5 mm Profil. Die vorderen Bremsen habe ich jetzt komplett erneuert, weil die Scheiben deutlich eingelaufen waren. Nach Ausbau hatten die Klötze noch knapp 5 mm, das hätte für den Winter noch gut gereicht aber nun stand er einmal auf der gemieteten Bühne. Unter dem Strich eine sehr gute Bilanz, wie ich finde und beinahe ein Nullfehlerauto. Ansonsten ist zum Cactus alles schon geschrieben worden. Zu bemängeln gibt es eigentlich nur den relativ schwachen Radioempfang. Im Nachhinein betrachtet hätte ich noch das Kreuz beim DAB Tuner setzen sollen. Der gute 1,6er Diesel ist vielleicht nicht der allersparsamste am Markt, der Durchschnittsverbrauch liegt bei genau 5 l/100 km. Da liegt der schwerere Megane Kombi eines Freundes aktuell darunter. Auf der anderen Seite ist er sehr kultiviert und bewegt das Auto souverän. In meinen Augen der angenehmste Motor im Cactus. Und wenn man einmal mit dem ETG Freundschaft geschlossen hat, ist das eine feine Sache. Auch auf Gebirgsstraßen lässt sich damit hervorragend schnell zurückschalten. Top oder Flop? Ganz klar Top! Angesichts des erbärmlichen Rückkaufangebots des Händlers habe ich das Auto im Sommer übernommen und werde es wohl noch eine Weile nutzen, bevor es etwas elektrischem weichen muss, vorausgesetzt, ich fahre künftig wieder nennenswerte Strecken beruflich. Wenn also jemand einen anspruchslosen kompakten Gebrauchtwagen mit viel Langstreckenkomfort und Stil sucht, sollte er/sie sich ein Exemplar des letzten Designer-Citroen sichern.

Der nachfolgende Text entspricht dem, der in der nächsten ACZ und Diravi veröffentlich wird und wurde zwischen ACC Kernteam und CX Club Vorstand abgestimmt. IN SACHEN WESTHOFEN Der ACC organisiert seit vielen Jahren gemeinsam mit dem Citroën CX Club und dem Weingut Orb das vertraute und für alle offene CX Treffen in Westhofen. Im Mai 2020 hatten ACC und CX Club bereits Ort und Termin des 26. CX-Treffens in 2021 einvernehmlich auf Westhofen abgestimmt. Schon im Sommer 2020 hat uns die Corona-Situation einen Strich durch die Rechnung gemacht und Westhofen konnte leider nicht stattfinden. Für 2021 ist die Lage weiterhin herausfordernd: Einerseits legen uns die Corona-Bestimmungen weitere, verschärfte Hygienemaßnahmen auf. Dazugekommen ist die Initiative des CX Clubs eines Ortswechsels (in Planung ist Naumburg bei Kassel). Aus diesen Gründen stand bei Redaktionsschluß der ACZ am 7. Dezember 2020 noch kein definitiver Treffenort fest. Beide Clubleitungen von ACC und CXC sind noch in Gesprächen, auch mit Herrn Orb, um den Austragungsort final zu entscheiden. Wo genau das 26. CX Treffen 2021 stattfindet – ob in Westhofen, oder in Naumburg – werden wir hoffentlich in der nächsten ACZ sagen können. Damit ihr planen könnt, wird der Treffenort so schnell wie möglich über unsere Internetseite kommuniziert. Ergänzung: Termin wird Fr 02.07. bis So 04.07.2021 sein.

Auf vielfachen Wunsch jetzt mal Bilder im Rohzustand. Auf- und umgebaut 1993, mit Motorschaden 2001 eingelagert und jetzt erstmal ausgelagert. Es gibt einiges zu Tun, primär natürlich immer noch der Motor ....und neuen Lack kann er gebrauchen.

Stimmt, und das ist leider auch ihre Nahrungsgrundlage...

Die Erich-Preisklasse ist indiskutabel. Erinnerungen werden wach und es wäre auch heute noch mein Traum. Wer hat meine Portokasse geklaut ...... https://www.autoscout24.de/angebote/citroen-cx-2400i-prestige-benzin-braun-b72042b5-6282-121d-e053-0100007f0c99?&cldtidx=2&cldtsrc=listPage

Neue Lautsprecher.

Ich habe die Schulzeit in Bonn und die Studienzeit in Aachen verbracht. Da gehört dann "wa?" noch hinten dran. Ist leichter zu sprechen als zu schreiben.... Ich kann so viel hören, wenn ich einer Maschine zuhöre. Da sind so ein paar Stimmen aus einer guten Zeit ganz harmlos. Gernot

C4 II Facelift

Zum Glück. Denn, wenn das hier eintritt, dann bekommen wir tatsächlich Probleme mit der Ladeinfrastruktur: https://www.stuttgarter-zeitung.de/inhalt.umfrage-zu-e-mobilitaet-64-prozent-der-deutschen-offen-fuer-anschaffung-von-elektroauto.a0f49199-b038-45b5-a583-acdf5ba83525.html Ich denke, ein Wachstum in der E-Mobilität von 20-30% pro Jahr ist durchaus ausreichend und auch managebar. Martin

Also einer der professionell mit E-Autos zu tun hat oder sie zum Hobby gemacht hat. Und die begreifen nicht wieso so viele noch immer nicht umsteigen

Dem stimme ich zu, aber an der Tanke gibt es den Kraftstoff nur von einem Anbieter. Du kannst nicht bei Aral Benzin von Shell tanken, aber von weitem erkennen, dass Jet preiswerter ist. Bei der Ladesäule funktioniert das zwar als "Roaming". Die Preistafel der Ladesäule kennt die Konditionen des herannahenden Kunden aber nicht. Die Preistafel wäre dann wie am Geldautomaten: https://www.badische-zeitung.de/geldautomaten-fremdgehen-hat-weiter-seinen-preis--40051812.html

@Ulrich T Danke für den ausführlichen Zwischenbericht! Mein 82 PS-Benziner ist noch knapp 70.000 km von der von Dir erreichten Fahrleistung entfernt, hat aber mittlerweile das Alter von 4 Jahren erreicht (Anfang Januar). Auch bei mir, außer den Rückrufen und neuen Türen, nichts Auffälliges! Allenfalls der Benzinverbrauch ist in manchen Gegenden auffällig. Im flachen NL mit den flächendeckenden Tempolimits und scharfen Tempokontrollen schaffe ich einen Verbrauch von 4,5 l/100 km. Für einen Benziner nicht schlecht. Nach dem Türentausch fing es irgendwann (im heißen Sommer) an, in der Beifahrertür zu knarzen. Hier habe ich nach alter Entenfahrer-Manier die Türverkleidung abgenommen und etwas zusätzlichen Schaumstoff "verbaut". Seitdem ist Ruhe. Was den Rost am Unterboden angeht, hat mir der Dekra-Prüfer letztes Jahr sinngemäß gesagt: "Ach, das ist nicht der Rede Wert. Da gibt es andere Marken, da sieht der Unterboden bei der ersten HU gaaanz anders aus. Citroën ist nicht so schlecht, wie allgemein immer behauptet wird." Schön ist es trotzdem nicht. Meinen Plan, den Cactus zu Sandern habe ich aufgrund der Corona-Situation und der sehr geringen Fahrleitung erstmal ein Jahr aufgeschoben.

Mehr Info braucht man auch nicht. Die Resolfen 17" sind im Rechner bei DEKRA und TÜV hinterlegt (inzwischen auch für den C3 und C2). Radlast ist mehr als genug Reserve, ET und Breite passen auch. Der Prüfer schaut rein und trägt um, fertig. Bei den 205er Walzen schaut er aber garantiert noch mal nach, ob die 11mm Freigängigkeit überall eingehalten werden, paßt aber beim C2 normalerweise ohne jede Anpassung. Bei 195ern gehen sogar noch Spurplatten - zwecks "breiteren Standes"... Achtung bei den Reifenfabrikaten! Es gibt nicht bei allen Hersteller den vorgeschrieben Speedindex! Gerade bei unseren fernöstlichen Nachbarn gibt es auch T- und H-Versionen des Formates, die nach TÜV-Liste nicht zulässig wären (da steht V als SI drin für die Kombi). Das gibt dann definitiv Diskussionen. Alle Europäer hingegen gehen klaglos einzutragen. Früher ließen sich viele Prüfer auch auf Anerkenntnis in Sachen LI vs. SI ein, aber das ist heute obsolet. Das macht so gut wie keiner mehr. Klar braucht keine Sau wirklich V auf dem C2, aber es ist nun mal so freigegeben... Cest la vie. Gruß Roman

Interessant. Wie hast du denn diese Abneigung entwickelt? Du solltest immer noch hinzufügen, wie es zu der und der Phobie kam und was dich dazu brachte, dir dies und das nicht gefallen zu lassen. Sehr vernünftige Einstellung.

Hallo, falls noch nicht bekannt (das Downloadcenter hat man seit geraumer Zeit ziemlich wirkungsvoll auf der Website versteckt): https://citroen.my-customerportal.com/citroen/s/article/1193?language=de Vielleicht finden sich da die benötigten Infos. Mehr haben die Vertragshändler wohl auch nicht. Wenn überhaupt. Gruß, Marcel

Schließe mich an, habe eine extreme Abneigung gegen Nadeln jeglicher Art entwickelt, vor allem wenn sie meine Haut durchdringen sollen. Wenn es wirklich soweit kommen sollte das Besuche in Ländern außerhalb der EU (innerhalb hoffe ich ja auf die Vernunft den Status Quo der letzten Jahre wiederherzustellen) nur noch mit Impfbescheinigung möglich wären dann gibts bestimmt was auf dem Schwarzmarkt.

Was ist eigentlich in Deutschland los? Man hört hier nur dass Deutschland mittlerweile deutlich mehr neue Fälle als Frankreich hat. Warum, haben die bösen Deutschen die Masken nicht mehr über die Nase gezogen?

Gutachten gibts bei Citroën, genau wie ein Vergleichsgutachten. Hab ich bei meinem auch gemacht.

Nein, nach innen musst Du nicht bohren, der Riesenstecker ist genau dazu da, alle Leitungen durch die Spritzwand zu bringen, Du findest die Leitungen von aussen 1:1 innen wieder. (nagut spiegelverkehrt) Nein, am 16-poligen Stecker Pin Nr. 3. Matthias

Der Test bzw. Bericht macht ja richtig Lust auf den C4! Was mir aufgefallen ist und mir absolut nicht gefällt ist der mickrige Blinker vorne. Einen Blinker sollte man schon deutlich erkennen! Auf die Federung bin ich auch gespannt. Komfortabel ist ja ein weitreichender Begriff. Komfortabel hat für mich nichts mit Schaukelei oder Schiffsfeeling zu tun. Ich bin da eher der XM-Typ. Weich, alles wegbügelnd und fahrbahnabgehoben, aber nicht herumschwimmend. Ich bin gespannt!

Der Jammer beim C5: die Benziner sind uninteressant und die Diesel für Kurzstrecken ungeeignet! Ein weiterer Punkt: möchtest du wieder einen mit Hydraulik haben? Dann schränkt sich die (Benziner-)Auswahl sowieso noch mal ein.

Es gab nie ein ABS in einem CX22TRS also ist es entweder nicht verbaut oder an dier Kiste wurde noch viel mehr gebastelt.

Eieiei ... wie gruselig. Erinnert mich an einen schon etwas lädierten Eierkarton. fl.

Ich habe noch zwei Bilder gemacht, vom Auspuff den ich anpassen mußte, der Kat ist mit einer Peugeot Nummer aus dem Xantia, ich hoffe man kann es erkennen,

Schätze viel mehr als eine Handvoll werden z.Zt. laut KBA in Deutschland nicht unterwegs sein . In 6 Jahren heißt es dann - hätte ich mal......

Zu Westhofen 2021 gibt es nun einen eigenen Beitrag:

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Ich habe jetzt mal ein Welle vom Xantia 2.0 HDI genommen. die vom Durchmesser her passt, auch die Verzahnung vom Getriebe ist gleich. Es ist halt das äußere Gelenk das anders ist, es ist kürzer der ABS Ring ist anders und die Verzahnung passt auch nicht auf den XM. Deshalb habe ich das Gelenk von der Welle abmontiert. Was ich da gesehen habe hat mich nicht gerade sehr Erfreut. Wie auf dem unteren Foto zusehen ist, sind die Verzahnungen und der Durchmesser anders. Rechts die XM Welle, lins die Xantia. Ich habe dann das Gelenk zerlegt, wie es auf den nächsten Bildern zu sehen ist. Das XM Gelenk habe ich dann mit dem Innenteil, das mit der großen Verzahnung wieder zusammen gebaut. Jetzt passt das XM Gelenk auf die welle vom Xantia, somit kann ich sie Einbauen, ohne das was ansteht. Ich sollte mir ein zweites Gelenk aufbauen, und in den Kofferraum legen, denn wenn unterwegs mal was sin sollte, denke ich das ich nirgends ein passendes Teil bekommen werde.

Da ich den Beitrag gestartet habe ... meinen Xantia habe ich bei der Allsecur, jetzt Allianz Direct, versichert. Das würde ich auf keinen Fall nochmal machen: Die Migration der Unternehmen klappt überhaupt nicht, mit der alten Vertragsnummer kommt man im neuen Unternehmen nicht weiter, alle Funktionen gehen nur noch online, aber man kann online nicht alle Informationen abrufen - z.B. ist es nicht möglich, eine Rechnung zu erhalten, oder die aktuelle SF-Klasse zu erfragen. Kündigung geht online auch nicht; dazu muss man sich mühsam die Adresse über das Impressum heraussuchen und dann einen eingeschriebenen Brief schicken. Eine Mailadresse gibt es auch nicht, und Call Center-Anrufe sind wie Call Center-Anrufe eben nunmal sind - die Plage und Geißel der modernen Zivilsation.

Zündung / Vergaser Beim Fahren sind oft, aber nicht immer, folgende Symptome aufgetreten: die (ansonsten nicht funktionierende) Ölstandsanzeige hat wild ausgeschlagen der Wagen ist im Leerlauf ausgegangen ... ... und hat sich nur noch bei 2000 und mehr UPM am Laufen halten lassen massive und sehr laute Fehlzündungen unrunder Motorlauf ist noch untertrieben der Motor ist sehr heiß geworden; der Kühlventilor lief dauerhaft das Ganze meist nach 4 bis 5 Kilometern Fahrstrecke; allerdings manchmal auch erst nach 40 oder 80 km Andere Verkehrsteilnehmer haben vor allem an Ampeln sehr respektvoll Abstand gehalten und mir mitleidig nachgesehen ... Der Vorbesitzer hat einen NOS-Vergaser verbaut, nachdem der BX so gut wie gar nicht gelaufen ist, als er ihn gekauft hat. Den verbauten Kaltstartregler hat er nicht eingestellt. Also zwei Denkrichtungen bei der Ursachen-Suche: Zündung und Vergaser, hier speziell die Kaltstartvorrichtung. Mit der Zündung angefangen: die Zündkerzen passen nicht zum Fahrzeug die Zündkabel waren massiv korrodiert und steckten zudem nicht richtig auf den Kerzen, sondern lagen nur obenauf der Zündverteiler war relativ alt; der Rotorfinger schon ziemlich abgelaufen Fehler gefunden, dachte ich, und Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Rotorfinger getauscht. Denkste. Irgendwie war das Fehlerbild schon anders, aber eben nur anders und nicht besser. Also weitergesucht ... das Zündmodul und seine Steckverbindungen. Im Stecker zum Zündmodul war eine Steckerverbindung gebrochen und lag nur noch lose an. Gab also mal Kontakt, mal nicht. Damit hat ein Zylinder zweitweise keinen Zündfunken erhalten. Tadaa - Stecker getauscht und Fehler gefunden! Denkste. Es gab durchaus eine Veränderung in den Symptomen ... die Fehlzündungen waren weg, dito das Ausschlagen der Ölstandsanzeige. Aber der Lauf war nach den ersten paar Kilometern immer noch meist katastrophal. Nach ein paar Kilometern hat sich der Motor aufgewärmt, also in Richtung thermisches Problem gedacht, das vom Zündmodul oder der Zündspule kommt. Beides getauscht; keine Besserung. Also die zweite Denkrichtung ... der Vergaser. Da ich von einer thermisch induzierten Ursache ausgegangen bin, habe ich mich intensiv mit dem Kaltstartregler befasst, der ja auch beim NOS-Vergaser nicht justiert wurde. Das Ding stellt man am besten um Mitternacht bei Vollmond auf dem Friedhof ein, nachdem man es mit Weihwasser beträufelt hat: 3 Einstellgrößen, die jeweils bei unterschiedlichen Temperaturen in Abhängigkeit voneinander feinzujustieren sind. Wie schön! Keine Besserung. Also Vergaser runter, auseinanderbauen, reinigen, wieder zusammenbauen und einsetzten. Keine Besserung. Als nächstes habe ich den alten Vergaser eingebaut. Keine Besserung. Den Kaltlaufregler des alten Vergasers justiert. Keine Besserung. Zur Sicherheit den Zündzeitpunkt gemessen ... total daneben. Justiert; hätte für einen besseren Motorlauf noch weiter verschoben werden müssen; ging aber nicht. Da stimmt also auch etwas nicht. Dafür lief der BX jetzt bei nicht mehr justierbaren 2.500 UPM im Standgas. Wenn er so hoch dreht und sich über die Standgasschraube nicht einstellen lässt, kommt das Gemisch von einer anderen Stelle im Vergaser. Dem war auch so ... die zweite Drosselklappenstufe war permanent einen Millimeter geöffnet, wie sich an der Stellung dieser Justierschraube der zweiten Stufe feststellen ließ: Nur ... warum schließt sich das Teil nicht? Wenn ich es mit ziemlichem Druck nach unten gepresst habe, ging das Standgas auch sofort runter. Von alleine bzw. über die Federungs-Mimik des Vergasers? Keine Chance! Der entscheidende Hinweis kam von @bx-basis, als ich ihm dieses Bild geschickt habe: Das ist eine mechanische Sperre, die wirkt, solange die Kaltstart-Vorrichtung aktiv ist. Darüber soll verhindert werden, dass man während der Kaltstartphase in den Bereich der zweiten Drosselklappenstufe kommt. Warum auch immer das so erdacht wurde, erschließt sich mir nicht ... schließlich kann man ja auch bei Autos mit Choke das Gaspedal soweit durchtreten, dass der Vergaser in der zweiten Stufe läuft. Aber so sei es. bx-basis hat erkannt, dass der senkrechte Mittelteil dieser Sperre leicht in sich verdreht ist. Dieser Umstand hat zu zwei Dingen geführt: Zum einen hat die zweite Drosselklappe nicht mehr ganz geschlossen, und zum zweiten ist die Mimik meist hängen geblieben, wenn ich so viel Gas gegeben habe, dass die zweite Stufe des Vergasers aktiviert wurde. Die Drosselklappe der zweiten Stufe blieb also offen, trotzdem ich das Gas zurückgenommen habe. Zu wenig Sprit, zu viel Luft ... der Motor stirbt ab. Der Umstand, dass das meist nach 4 bis 5 Kilometern passiert ist, lag auch nicht an der Aufwärmung des Motors, sondern an der Lage der beiden Ausgangsstraßen aus meinem Wohnort - beide Male geht es nach einer Kurve bzw. einem Kreisel leicht bergan. Also mehr Gas gegeben, in die zweite Stufe gekommen ... und schon war es passiert. Die mechanische Sperre war bei beiden Vergasern in sich verdreht: Die lose Steckverbindung im Stecker zum Zündmodul hat dazu geführt, dass der BX zeitweise nur auf 3 Zylindern gelaufen ist und vor allem im kalten Zustand ständig am Ausgehen war. Das hat man versucht auszugleichen, indem man ordenlich auf das Gaspedal getreten ist - und damit über den Gasseilzug immer wieder an der mechanischen Sperre zerrte, die sich schließlich verbogen hat. Nachdem das alles behoben und korrigiert war, ließ sich der BX auch auf einen ordenlichen Motorlauf mit passendem Zündzeitpunkt und Co-Wert sowie passender Drehzahl einstellen. Die Fehlerbehebung hat wirklich Nerven gekostet, weil es nicht ein oder zwei Ursachen waren, sondern sich verschiedene Fehler übereinander gelegt und gegenseitig bedingt haben.

Nö, eher Flach, wahnsinnig Flach, sowas passiert wenn man zu allem seinen Senf absondern muss und selbst in einer Scheinwelt lebt Das Anwesen ist seit nunmehr 14 Jahren zu unglaublich günstigen Konditionen angemietet und das ist die Rückseite die nach der 4. Erweiterung außen nicht vollendet wurde weil der Eigentümer erkrankt war und die Erben von denen wir es gemietet haben nachdem der Vater dann verstorben ist haben halt nichts mehr gemacht. Dach und Heizung waren die letzten Baumaßnahmen die noch durchgeführt wurden und wir haben "Narrenfreiheit" auf dem Grundstück, ein besseres Mietverhältnis gibt es nicht Ich hätte das schon lange verputzt und oben mit Holz verkleidet aber, ganz ehrlich, wer steckt denn schon Geld und Arbeit in ein Objekt was einem nicht gehört Demnächst wird sich da einiges ändern, ich lagere ja meine ganzen Autos nicht zum Spaß vorübergehend aus Sicher, Diversität ist das Salz in der Suppe des Lebens. In Westhofen sorgte er für einige Ahhhs und Ohhhs und daraus entstand auch mehr oder weniger meine Freundschaft zu Jochen Heusel. Der Wagen hat mir bei der DEKRA in Sonneberg einen Ruf beschert der bis Heute anhält und die Wertschätzung vom Autohaus Graf in Kronach, wofür ich immer noch Dankbar bin auch wenn ich nur noch äußerst selten dort vorbeischau. Sicher, die unbenutzten Jahre haben Spuren hinterlassen die ich erst beseitigen muss bevor er wieder auf die Straße kommt und die Front liegt im Lager weil ich bereits angefangen hatte den Motor zu tauschen aber dann kam der Unfall mit dem XM Anno 2014 dazwischen und ich musste bei meinem neuen Alltagsauto wieder von vorn anfangen weil der durchreparierte als Totalschaden endete, so ist das Leben Das aber alles nur zur allgemeinen Info denn ich habe weder Grund noch Lust mich zu rechtfertigen bei einem Subjekt das nicht aus Zufall auf meiner Ignorierliste gelandet ist