Bestenliste

.

Die feine Lady aus Hamburg wird ihn nicht mögen...

Ein Einheitsbreipanzer halt... Langweilig, unnötig.

Manchmal sollte man hinterfragen ob alles was diese Behörden so machen auch rechtens ist. Mit der erfolgreichen Prüfung nach Par.21 StVZO ist doch festgestellt, dass das durch das ausgestellte Datenblatt beschriebene Fahrzeug den Vorschriften der StVZO entspricht und somit zugelassen werden kann.

https://www.franzose.de/flexxtrader/data/usf/File/Preisliste-Modelle 1988 Citroen.pdf

Knaller! Älter gehts wohl kaum in Deutschland. Ich beneide Dich! Grüße Andreas

So, nun auch mal ein paar Bilder, nachdem ich mich mit der Galerie auseinander gesetzt habe. Mal schauen, ob es klappt. Mit neuem Schaltknauf 🙂

Tatsache, ich habe sie gefunden. Mit mehr bücken und von unten fotografieren hat es geklappt. Orga-Nummer ist 6030. Also am 13.05.1993 gebaut. Danke Euch!

Naja, bequemer? Rad rauswuchten ist mindestens genau so anstrengend wie auf die Knie gehen Je nachdem ob Du Rücken oder Knie hast .

"Doppelvogel" - Made my day! Endlich eine griffige Beschreibung für den rundgelutschten Doppelwinkel.

Es geht um seinen jetzigen C5II. Gruß Jens

Haben bis in die Neuzeit überlebt: Trio „dadada“ Turner „schubschub“ ... Zeitgeschehen ist das aber nicht mehr. Wie wär’s mit einem Faden „Philosophie oder LHM“

Es gibt genug Juttas, die finden immer eine Erklaerung. Jahreszeit, Luftverschmutzung, medizinische Infrastruktur, .. Die Realitaet straft sie alle Luegen. Macht nichts, gibt ja genug andere Erklaeungen, was interessiert mich mein Geschwaetz von gestern. Hauptsache nicht die, bei dem der ueberwiegenden Teil der Wissenschaft ein Konsens herrscht.

Hallo original gab es den Ami 6 nur mit Klappdach, das als Dachvariante bestellt werden. War wohl nur in den Baujahren 67 und 68. Ich habe auf meinem 63 Ami ein Klappdach, da hat der Vorbesitzer das Dach getauscht. Faltdächer habe ich bislang nur als nachträglichen Einbau gesehn, waren wohl Twingodächer. Grüße Stefan

Mein Mitleid hält sich in Grenzen: https://www.mz-web.de/leipzig/kuenstlich-beatmet-organisator-von--querdenken--demo-mit-corona-auf-intensivstation-37809244 Aufwachen werden die Aluhutträger dennoch nicht. fl.

Zumindest ab Werk klebt das ABS-Schild auch woanders...

Hallo, ABS steht schon für ABS. Ich gehe davon aus, dass die Heckklappe nicht Original ist. Schwarze Leisten an der Klappe und graue an der Seite (die es meines Wissens nur bei der Croisette gab) passt nicht zusammen. Grüße Andreas

Das wäre das eigentliche Wunder der Elektrombilität, daß die Menschen es einmal kapieren, daß effiziente Technik nicht dazu da ist, groben Unfug halbwegs vernünftig zu machen. Wenn zig Kilowattstunden Energie am Ende nur dazu benutzt werden, Luft warm zu rühren, dann ist das ein schlechtes Geschäft. Gernot

Obwohl ich Heide bin muß hier klargestellt werden,nicht die Empfängnis war unbefleckt. Unbefleckt bedeutet hier nur das Maria bereits bei ihrer Geburt unbefleckt war,sprich frei von der Erbsünde. Peter

Einfach mal so als Frage; wäre es auch eine Option, wenn wir als CX Club Mitglieder mit einer Abstimmung entscheiden könnten über die Frage "Westhofen oder Naumburg" ? Grüsse, Thomas

Es dürfte schwer sein den 22er S2 nur anhand eines Blicks in den Motorraum überhaupt von seinem 20er Pendant zu unterscheiden. Den ~1cm höheren Block kann man wohl kaum sehen, der etwas flachere Kopfdeckel (ohne "Buckel") war schon bei späten S1 CX20 verbaut gewesen. Andere Unterschiede sind allesamt verdeckt. Die Verkabelung ist (bei gleichem Ausstattungsniveau) gleich. Die Klimakompressoren sind bei beim 20 und 22 ungefähr dort befestigt wo sonst die Lima war, allerdings an einem anderen und wesentlich stabilerem Stahlhalter. Die Lima sitzt dann "ein Stockwerk höher" über dem Kompressor - an einem sehr speziellen am Kopf verschraubten Halter. Es würde mich echt interessieren ob diese (eigentlich alternativlose) Lösung schon bei der Einführung der Douvrin Motorisierung für den CX als mögliche spätere Option mit angedacht worden war. Ich glaube es fast eher nicht. Falls ich mich nicht irre war Klima als Werksoption für den Athena nicht vefügbar. Es gab dann aber von Frigette Athena Nachrüstkits welche die spätere CX20 Werkslösung prinzipiell vorwegnahmen.

Ist das Teil denn neu oder gebraucht? Sollte es gebraucht sein und aus einem Unfall stammen bei dem der Airbag ausgelöst wurde, ist der Lenkwinkelsensor verbrannt. Kann das sein? Um was für ein Fahrzeug handelt es sich denn genau? Ggfs. Hab ich eine com aus einem C5 Facelift V6 05/2005 mit Heckwischer. Gruß der Bachmayer

Ich seh da nur eine Kolonne von Schleichern. Wäre ich darin gelandet, würde ich sicher sehr bald entnervt irgendwo rausfahren und eine kleine Pause machen, um danach wieder entspannt die Strecke genießen zu können.

So, hier die versprochene Rückmeldung. Das Armaflex klebt auch bei 4°C wie Sau, ist moosgummiartig und flexibel genug um sich gut an den Untergrund anzupassen. Ich bin ziemlich sicher dass das auch morgen noch genau da sitzt wo ich es gerade hingepappt habe. Versuchskaninchen: ein CX Pallas

Nein , ist natürlich alles illusorischer Quatsch Letztendlich liegt es an jedem einzelnen von uns sich für seine Interessen bzw der Gemeinschaft stark zu machen und dazu muss man eigentlich nur seinen gewählten Abgeordneten regelmäßig auf die Füße steigen und ihn erinnern für wen und dank wem er sich im Bundestag den Arsch platt sitzt und nicht nur Beschlüsse der Parteibonzen brav abnickt.

Ja, in dieser Form anscheinend ja. Denn solange Parteiinteressen über dem Gewissen der einzelnen Abgeordneten stehen führt es zu diesen Auswirkungen. Ich würde vorschlagen die Parteien als solches entweder abzuschaffen, oder was wohl eher ginge das Politiker im oberen Parteispektrum z.B. maximal 4 Legislaturen durchlaufen und dann die Politik wieder verlassen müssen. So können keine Seilschaften entstehen, denen ihr persönlicher Vorteil mehr wert ist, als alles andere. Nur mal ganz grob gedacht .

Moegen finde ich schon sehr anspruchsvoll! Respektieren halte ich fuer ausreichend, aber auch notwendig. Leid tun mir nur die Ehrlichen, die die SPD noch als Interessensvertretung der Lohnabhaengigen sehen, und sich deshalb einsetzen. "Bringt doch ohnehin nichts" ist schon eine aermliche Haltung fuer Politiker. Aber die "Sozen" vermasseln es auf allen Ebenen: https://www.hessenschau.de/gesellschaft/awo-hessen-sued-die-lukrativen-millionengeschaefte-des-frueheren-awo-chefs-,awo-hessen-sued-100.html Die Selbstbereicherer tragen zur Politikverdrossenheit und zum Erfolg der Rechtspopulisten bei.

Bei Amazon Prime für knapp EUR 15,- zu haben.

Die DS ist eine Ikone, der C6 hat die Reihe der großen Citroën mit Würde abgeschlossen. Kein Revolutionär, wie die DS, er steht für das technisch sinnvolle und im Rahmen des wirtschaftlich vertretbaren Machbare (siehe z. B. die aktive Motorhaube, Hydractive 3+ mit Amvar). Der DS9 ist nicht mal ein Epigone der DS.

Den 14er oder den späteren 15er D? Die ersten Diesel waren wohl sehr laut und nicht unproblematisch, aber auch besonders sparsam. Außer für extreme Vielfahrer macht der Diesel im AX keinen Sinn, die Benziner sind lebhafter, kultivierter und auch seeeehr sparsam zu bewegen. Die "stärkeren" Benziner (ab 60 PS) waren Spaßautos. Ähnliche Kleinwagen wie Corsa A oder Nissan Micra K10, die ich gefahren habe, waren echte Schlaftabletten dagegen. Vom Hoppelfahrwerk ganz zu schweigen.

Hallo liebe Forengemeinde, ich traue mich jetzt auch mal, meinen Xantia vorzustellen - auch wenn er aufgrund des kleinen Motors und der geringen Ausstattung für die meisten hier vermutlich nicht so richtig spannend ist. Aber zum einen ist geteilte Freude am neuen alten Auto doppelte Freude und zum anderen ist mein Auto der reale Beweis dafür, daß es diese vergessenen Garagenschätzchen in sehr gutem Zustand tatsächlich noch gibt - und daß man in diese dann trotzdem noch sehr viel Geld investieren kann, bis er dann tatsächlich wieder auf der Straße ist. Ich hatte ihn ja schon nach dem Kauf Ende April diesen Jahres als „Garagenfund“ kurz vorgestellt. Leider konnte man danach für eine Weile hier keine Bilder posten, so daß ich erst jetzt einen ausführlichen Bericht mit Bildern und epischer Breite poste. Also seid gewarnt - es folgt ein langer Roman. Achtung, Spoiler: Es ist keine "Rettung eines Wracks", es kommt keine Flex vor und es geht nicht um ein günstiges Winterauto, sondern eher um eine langfristig angelegte Dauerbeziehung. Kurz zum Hintergrund: Mein erstes neu gekauftes Auto im Jahr 1995 war ein schwarzer Xantia 1.6i SX mit Klima und EFH. Er lief bis 280 Tkm super zuverlässig, sparsam und komfortabel, und wir haben das Auto geliebt! Leider mußten wir uns im Jahr 2003 von ihm trennen und er wurde dann von den Nachbesitzern nach weiteren 2 Jahren mit ca. 350 Tkm nach Afrika verkauft. Einen zweiten neuen vegagrünen Xantia X2 2.0 HDI hatten wir später auch noch, aber den haben wir aufgrund eines Drehers auf der Autobahn nicht in guter Erinnerung. Ich wollte schon länger einen Youngtimer mit dem ich etwas persönlich verbinde und den ich dann als zukünftigen Oldtimer fahren kann. Es sollte ein Xantia X1 1.6i mit Klima, Velourspolsterung und EFH sowie idealerweise ein SX in Schwarz sein - also genau wie mein erster. Ich habe seit einigen Jahren nach sowas vergeblich gesucht - wenn auch nicht sonderlich intensiv. Anfang 2019 habe ich dann festgestellt, daß die Xantias plötzlich wirklich rar wurden und man sie kaum noch sieht. Also war handeln angesagt. Im Autoscout24 fiel mir dann Ende April ein roter 1.6i mit Standort Frankfurt auf, der längere Zeit inseriert war und den aufgrund des kleinen Motors anscheinend niemand haben wollte. Bei der Besichtigung stellte sich das Auto als überaus gepflegter Xantia 1.6i „Harmonie“ in Rouge Pivione, Erstzulassung 5/1996 heraus. Die „Harmonie“ war ein Sondermodell mit mausgrauem Velourpolstern, Klima, elektrischen Fensterhebern vorne und vier möglichen Perleffektlackierungen. Abweichend vom SX hat er graues Kunstleder an den Sitzrückseiten, die Hutablage hat kein Rollo und er hat keine Fächer in den hinteren Türen (damit auch keine serienmäßige Einbauposition für hintere Lautsprecher). Außerdem fehlen zu meinem damaligen SX die elektrisch einstellbaren Spiegel und die Nebelscheinwerfer. Weitere Extras konnten meines Wissens nicht dazugeordert werden. Also ein etwas abgespeckter SX mit Klima und EFH. Der Neupreis lag 1997 laut Prospekt bei 32.690, - DM. Die gepunkteten Polster gefielen mir im SX deutlich besser als das Mausgrau - aber die Außenfarbe Rouge Pivoine ist echt schön. Das Auto hat nur einen Vorbesitzer Jahrgang 1928 und hatte nach 23 Jahren nur 51Tkm gelaufen. Er war bis 2010 Scheckheft-gepflegt - stand aber die letzten 7 Jahre abgemeldet in einer Garage, wo er ab und zu mal angelassen wurde und sich ansonsten die Reifen platt stand. Nach dem Tod des Vorbesitzers Ende letzten Jahres wurde er nun von einem Freund der Familie verkauft. Die Besichtigung war sehr positiv. Der Motor lief, die Hydropreumatik funktionierte anscheinend und das Auto war fahrbereit. Ich konnte ihn nur auf einer Privatstrasse ein 50 Meter hin- und her fahren, was soweit OK war. Die Klimaanlage lief nicht. Der Zustand war rostfrei und sehr gepflegt. Der Lack war auf den ersten Blick okay ohne Sonnenbrand. Auf der Rückbank müssen nur Jacken gelegen haben und ich habe noch nie einen so sauberen und neuwertigen Kofferraum gesehen (außer bei Neuwagen bei der Abholung im Autohaus). Angesichts der ersichtlich sehr guten Substanz habe ich das Auto spontan vom Fleck weg ohne Expertenrat und Kontrolle auf einer Hebebühne für 1.800€ gekauft. No risk, no fun… Leider bin ich kein Schrauber, so daß ich Auto erstmal zu meinem Neffen in NRW für ein erstes großes Wartungsprogramm gebracht habe. Mein Neffe ist KFZ-Meister und hat früher in der Familie mehrere Xantias gewartet - unter anderem unsere eigenen. Nach der langen Standzeit und ohne Zulassung und ohne TÜV mussten wir das Auto Anfang Mai auf einem Hänger nach NRW fahren - hinter dem BMW Cabrio meiner Frau und ohne Erfahrung mit so einem Riesentrumm von Hänger - was ziemlich affig aussah, aber immerhin farblich "Ton in Ton". Die erste Besichtigung auf der Hebebühne offenbarte wie erhofft einen absolut rostfreien und guten Zustand (bis auf den ESD). Anscheinend hatte er all die Jahre nur in einer trockenen und beheizten Garage gestanden und wurde nur bei Sonnenschein gefahren. Das Auto sieht an vielen Stellen fast wie neu aus - eigentlich unglaublich für ein 23 Jahre altes Fahrzeug. Selbst verschiedene verzinkte Halter oder Leichtmetallteile im Motorraum und am Fahrwerk sind noch nicht mal angelaufen. Leitungen, Manschetten, Kugeln und die Heulecken sahen neuwertig aus. Auffälligkeiten nach dem ersten Check: Er hatte einige typische „Opakampfspuren“ an den Stoßfängern vorne und hinten. Beide hintere Radläufe waren oben leicht ausgedellt. Der linke Radlauf war am am Schweller lose (war mir nicht aufgefallen). Das könnte vielleicht ein leichter Auffahrunfall gewesen sein, wobei wir von unten keine Hinweise auf eine Unfallreparatur gefunden haben. Der Endtopf war durch Kondensat von innen durchgerostet. Das war bis jetzt der einzige erkennbare Rost! Das Auto roch merklich im Innenraum nach Benzin. An der ansonsten blanken Ölwanne war eine leichte Öl- oder Benzinspur, die von oben kam. Wir haben dann erstmal ein größeres „Rundumaustauschprogramm“ gemacht. Vielen Dank an alle Forenteilnehmer, die mir auf meine diversen Posts mit dummen Fragen intelligente Antworten und sehr gute Ratschläge gegeben haben. Erstes Arbeitspaket von meinem Neffen: Ursache Ölsträhne herausfinden und beheben => Es war scheinbar eine verdrückte Dichtung im Übergang vom Ansaugrohr. Zahnriemen mit Wasserpumpe ersetzen. Den ZR mussten wir leider zweimal machen, weil wir beim ersten mal zu straff gespannt hatten und er Geräusche machte. Das Risiko einer Schädigung war mir zu groß. Rippenriemen ersetzen Reifen und Reserverad ersetzen (Michelin 185er) Bremsscheiben vorne und rundum Bremsklötze ersetzen. Die Scheiben mussten wir nach der ersten Fahrt nach Zulassung tauschen, da sie zwar neuwertig aussahen, aber wellig waren. Motoröl und, Ölfilter austauschen Getriebeöl austauschen Endschalldämpfer erneuern Batterie ersetzen. Fehlenden Batteriehalter ersetzen (kein Orignalteil) Luftfilter und Benzinfilter erneuern Pollenfilter erneuern Zündkerzen erneuern Poröses Ende der Benzinleitung abschneiden und neubefestigen Scheibenwischer vorne und hinten erneuern (leider hat mein Neffe vorne neumodische Flachwischer montiert, die ich auf originale Gestellwischer rückbauen werde) Kühlmittel austauschen Feuchtes Rücklicht rechts trocknen und korrekt montieren (Kabel war eingeklemmt) Alle Leuchtmittel erneuern Klimaanlage prüfen und auffüllen (Druckschalter war defekt) LHM erstmal nur auffüllen, da ich die Hydropneumatik bei Torsten in Fußgönnheim machen lassen wollte So ist das Auto im Juni problemlos durch den TÜV und die AU gekommen. Der Prüfer meinte, so einen guten Xantia hötte er noch nie gesehen - wobei offen ist, wieviel er überhaupt gesehen hat. Ich habe das Auto im Juni dann angemeldet und noch in NRW die erste Probefahrt gemacht. Er sprang gut an - aber klingelte unter Last etwas. Das lag vermutlich am uralten Sprit. Auf dem Weg zur Tankstelle wurde prompt die Benzinleitung an der Einspritzanlage undicht, was einfach zu beheben war. Nach dem Tanken mit Aral Ultimate lief er vollkommen problemlos - und das hat sich auch nicht geändert. Nach der ersten Fahrt durch die Waschanlage fiel die Tankanzeige aus - und nach dem Rückwärtsfahren ging jedesmal die ABS-Leuchte an. Weiterhin wummerte er beim Bremsen, was durch neue Scheiben behoben wurde. Das wars - sonst keine weiteren Überraschungen. Die Lackarbeiten habe ich bei einer kleinen Lackiererei auch in NRW machen lassen: Beide hintere Kotflügel ausgebeult sowie den einen Kotflügel festgepunktet. Nach dem Spachteln beide hinteren Kotflügel bzw. Seitenwände hoch bis zum Dach neu lackiert. Der vordere und der hintere Stoßfänger wurden gespachtelt und lackiert. Das Ergebnis der Lackarbeiten war m.E. sehr gut - bis auf einen leichten, aber sehr hartnäckigen Sprühnebelschleier auf den Seitenscheiben, den ich zu spät entdeckt habe und noch entfernen muss (Grrrrrr). Die Dichtungen waren anscheinend alle gut abgeklebt, denn da ist nichts. Leider habe ich zwei vom Vorbesitzer sehr liederlich in falschem Farbton reparierte Macken an der Tür hinten links und der Beifahrertür ignoriert bzw. mir gespart. Hinterher habe ich mich mächtig geärgert, weil man das sehr auffällig sieht. So muss ich da nochmal ran und die beiden Türen oberhalb der Seitenleisten neu lackieren lassen. Ende Juli stand die erste Fahrt über 250km in die Pfalz zurück nach Speyer an, die der Xantia ohne Mucken mit Bravour meisterte. Er fuhr sich ganz normal, so wie sich früher auch mein alter Xantia fuhr. Da ich meinem Neffen die Hydropneumatik ersparen wollte, habe ich mit @TorstenX1 habe ich eine Grundüberholung der Hydropneumatik vereinbart. Fußgönheim ist ja nicht weit von Speyer. Arbeitspaket Torsten: Hydropneumatik komplett überholen (LHM erneuern, Filter reinigen, Kugeln prüfen, Leitungen Check, entlüften etc.) Es mußten 5 Kugeln erneuert werden. Die Druckleitungen sind alle OK und die Rücklaufleitungen nicht porös und alle geschmeidig. Torsten meint, das das alles so bleiben kann. Fernbedienungsschlüssel Gummi ersetzen - gab ein komplett neues Schlüsselgehäuse Fehlenden Batteriehalter montieren ABS prüfen / Fehlerspeicher auslesen => ABS Sensor hinten war nicht richtig angeschlossen, sonst keine Fehler im Speicher Tankanzeige prüfen (nichts gefunden, Fehler trat nicht mehr auf) Saugrohrdichtung erneuern - welche aber OK war. Torsten hat dann die ganze Kurbelgehäuseentlüftung ersetzt, weil die alte kollabiert war. Das gelbe Elastomer des Ölpeilstabs zerbröselte, so daß Torsten einen anderen längeren gekürzt und entsprechende Kerben reingeflext hat (Ha, erwischt! Entgegen meinem Spoiler oben ist sie hier doch, die Flex!) Heulietz-Ecken und Schweller konservieren Ursache des Benzingeruchs herausfinden. Torsten hat wirklich gründlich nachgeschaut - am Tankstutzen, unter dem Deckel unter der Rückbank. So richtig fündig wurde er (bis jetzt) noch nicht. Es wurde ein Schlauch vorne ersetzt. Es ist jetzt besser, aber nach längerer Standzeit riecht es immer noch. Vielleicht ist mein Anspruch an ein 23 Jahre altes Auto hier etwas zu hoch. Weiterhin habe ich mir folgende Schönheitsreparaturen bei Torsten zusätzlich geleistet: Originalradio 4030 mit Lenkradfernbedienung nachrüsten Bessere Lautsprecher. Original-Hochtöner von Torsten (Hertz Bass-Mitteltöner habe ich auf Torstens Empfehlung bei Ebay gekauft) Kofferraumabdeckung mit Rollo (die aber auch nicht schöner als meine alte ist) - ich lasse das Original Weiterhin fielen mehrere Kratzer und provisorische Reparaturen an der Mittelkonsole und am Rahmen um die Uhr auf. Vermutlich hat der Vorbesitzer einmal etwas langes unvorsichtig durchgeladen und die Teile dabei verkratzt. Die Mittekonsole wurde gegen eine bessere aus dem X2 mit Steckdose ausgetauscht. Der Rahmen wurde ersetzt. Jemand nicht so pingeliges hätte das gelassen… Torsten war glaube ich vom Zustand des Autos und der Substanz recht angetan. Allerdings fehlt die Isolierungsmatte zwischen Spritzwand und Motor. Das war vermutlich ein Marderschaden, nach dem die zerfetzte Matte rausgerissen wurde. Leider kann die Matte nur bei ausgebautem Motor montiert werden. Das spare ich mir jetzt mal… Die unlackierten Kunststoffteile (Spiegel, Türgriffe) sahen alle sehr verblichen aus - was bei einem Garagenwagen nicht zu erwarten wäre. Der geschulte Blick von Torsten offenbarte „das ist kein UV-Schaden - woher auch - sondern das ist Hartwachs aus der Waschanlage. Nimm Feinwaschmittellauge, damit geht es weg“. Und damit ging es auch weg und die Kunststoffteile sehen wieder wie neu aus. Sooooo - das war es bis jetzt... Eine sehr lange Geschichte eines eher unspektakulären Autos. Bisher sind keine weiteren Standschäden oder Überraschungen aufgetreten. Mein Ziel ist, ihn möglich dicht an den Originalzustand heranzubekommen. Trotz der guten Substanz habe ich daher einiges gemacht - was sicher nicht alles unbedingt notwendig gewesen wäre. Auf den Kaufpreis von 1.800€ kam bis jetzt nicht ganz das Doppelte drauf. Ich schätze, daß ich jetzt in Summe für Auto, Teile, Reparaturen, Lackieren sowie incl. TÜV-Gebühr insgesamt bei ziemlich genau bei 5.000 € liegen müsste. Das genaue Rechnen spare ich mir zukünftig aber wohl besser… Was jetzt noch ansteht ist folgendes: Die Beifahrertür und hintere linke Tür mit Rahmen nachlackieren. Mit dem Lack bin ich noch nicht zufrieden. Vermutlich gebe ihn für eine große Lackpflege mit Versiegelung zu einem professionellen Aufbereiter. Sprühnebel auf Seitenscheibe links entfernen - der ist leider sehr hartnäckig und ich will die Fensterdichtung nicht mit Verdünnung ruinieren. Vielleicht geht es mit einem Melaminschwamm weg. Den Motorraum würde ich gerne gründlich reinigen. Mit Kaltreiniger und Kärcher traue ich mich wegen der Steckverbindungen und möglichem Feuchtigkeitseintrag in die Elektrik nicht dran. Hat hier jemand eine gute Idee? Die Windschutzscheibe hat blöderweise einen tiefen Steinschlag mitten im Sichtfeld und muss möglichst bald ersetzt werden. Gibt es die bei Carglas noch? Der Kunststoffmantel des Handbremshebels hat auch Kratzer. Mich „Pingel“ stört das und vielleicht findet Torsten ja einen nicht verkratzten. Der Filz der Hutablage löst sich am Rand ab und muss neu angeklebt werden (siehe früheren Post, nehme Pattex) Scheibenwischer vorne durch Original mit Gestänge ersetzen und Wischergummi am Original-Heckwischer ersetzen. Weiter nach der Ursache des Benzingeruchs suchen und ggf. doch alle Benzinschläuche ersetzen. Wobei die Qualität neuer Schläuche anscheinend schlechter geworden ist. Die Isoliermatte der Spritzwand lasse ich bis auf weiteres besser mal sein. Falls ich eine neuwertige bekomme, lege ich mir die hin für den Fall, daß der Motor doch mal raus muss. Wenn ich den Lack gut poliert und versiegelt bekomme, dann sollte er recht nah am Originalzustand sein, in dem er in Rennes vom Band lief. Aber alles kriegt man einfach nicht mehr hin - damit muss man sich abfinden. Mein "Xantel" steht jetzt in einer trockenen Tiefgarage und wird jede Woche bewegt. Ein „Daily Driver“ ist es nicht und soll es auch nicht mehr sein. Wir werden jetzt hoffentlich gemeinsam alt. Meine Frau nennt es das „Plakafarbenauto“ - weil es bei Regen nicht gefahren wird. Sie zieht mich immer damit auf, daß es scheinbar mit abwaschbarer Plakafarbe lackiert ist und ich anscheinend befürchte, daß es nach einem Regenguss blank gewaschen in einer roten Pfütze stehen könnte… Auf den folgenden Bildern ein paar Impressionen vom jetzigen Zustand nach ca. 1500km. Ich hoffe, ihn bis nächste Frühjahr ganz fertig zu haben und würde mich freuen, mit ihm beim Xantia-Treffen 2020 in Xanten dabei zu sein (sogar bei Regen). Vielen Dank an meinen Neffen, den Lackierer und natürlich an Torsten, ohne die die das Auto jetzt nicht so dastehen würden. Und Danke an alle Mitforisten, die mir Tips gegeben haben und die meinen Roman tatsächlich bis hier gelesen haben. Liebe Grüße aus der Pfalz Ralf PS: In Fußgönheim wird gerade ein X1 V6 Automatik in gleicher Farbe hergerichtet. Da juckt es schon etwas...

Mit dem Stahlseil-Aufsatz-XM vom Bremi hinten drauf?

Blick über den Tellerrand - auch in Kronach - nach dem "Bäuerchen" 😉 Im RS3 können hinten noch 2 Personen mitfahren. Ein gediegenes Spaßauto für kleines Geld wäre für mich zum Beispiel der Y3 24V von Philo gewesen. Da kann hinten auch noch jemand sitzen, der Motorsound ist auch nicht ohne. Das zackige Fahrverhalten braucht man Ü40 nicht mehr. unbedingt. Mittelmotor sowieso nur auf der Rennstrecke - wenn überhaupt.

Der RS3 ist da eindeutig besser 😉

Eben! Und warum bitte soll es "schwachsinnig" sein, vernunftsorientiert für das gleiche Geld ein alltagstauglcheres und auf seine Art ebenso faszinierndes neueres Fahrzeug zu kaufen? Alles eine Frage der Perspektive - und nicht etwa "alternativlos" - genau wie bei Corona 😉 Mir wäre dieses faszinierende aber exotische "Spielzeug" nicht im Ansatz das Geld wert! ich persönlich fände es eher "scvhwachsinnig" 40.000 EUR in ein solches Spielzeug ohne praktischen Nutzwert zu stecken.