Bestenliste

Hallo, bezüglich Kohle oder auch Kies gilt nach wie vor der alte, schöne Spruch: "Mit voller Hose ist gut stinken." 😂 Klar wäre es schön, wenn man auch so ein Exemplar wie das hier vorgestellte retten würde aber man muss auch realistisch bleiben sofern das bei unserem Hobby möglich ist. Längst nicht jeder hier wird wohl jeden Monat locker aus der Portokasse hohe drei- oder sogar vierstellige Beträge in sein Hobby investieren können oder wollen. Die große Masse wird mit einem kleinen, durchschnittlichen oder auch etwas besserem Einkommen ihr Hobby finanzieren und kommt damit ganz gut durch-mich eingeschlossen. Weiter behaupte ich, dass es ebenso die überwältigende durchschnittliche Masse ist, die auch unter anderem die gesamte Oldtimerszene am Leben erhält. Am anderen Ende stehen dann diejenigen, bei denen Geld wenig bis gar keine Rolle spielt nach dem Motto über Geld spricht man nicht, das hat man... Es sei ja auch jedem gegönnt, der durch ehrliche Arbeit zu kleinerem oder größerem Reichtum gekommen ist. Derjenige kann ja mit seiner Kohle oder seinem Kies machen was er/ sie möchte aber andersherum erwarte ich auch, dass der normale Hobbyschrauber hier nicht herabgewürdigt wird in der Richtung, dass dieser sich mit z.B. XM oder CX begnügen möge denn den wahren Wert eines SM ist er sowieso nicht in der Lage, zu erkennen. Klar gucke ich mir auf irgendwelchen Messen, Treffen o.ä. gerne mal die hochpreisigen Exemplare diverser Händler an nur finde ich die Geschichten der Hobby-Schrauberkollegen viel spannender, die dann erzählen können, dass sie ihr Fahrzeug über einige Jahre komplett neu aufgebaut haben, was sie dabei für Schwierigkeiten hatten und wie sie dieses oder jenes gelöst haben usw. Um nochmal auf das Wesentliche zurückzukommen: Nein, ganz bestimmt nicht jeder SM verdient es neu aufgebaut zu werden. Bitte mal daran denken, dass es auch Teileträger geben muss damit andere, bessere Exemplare überleben können. Ausserdem gebe ich zu Bedenken, dass SM-Eigner froh sein müssten, dass es doch sehr viele Gleichteile mit so einem "Massenmodell" wie dem D-Modell gibt an ihren Pretiosen. Wären diese Gleichteile eben keine solchen sondern alle auch SM-spezifisch dann könnten sich ganz viele ganz warm anziehen, das wäre sehr anstregend sowohl beim finden von Teilen wie auch finanziell... Grüße Alex

Früher haste für solche Brocken halt 2500 gegeben, zerlegt, und dann blieben Teile und etwas Geld über. Heute zahlste da 10 für, und das rechnet sich in keine Richtung mehr, weder schlachten noch aufbauen. Das beste ist die Kiste in Italien....uff. Ich würds auch nicht tun. Wenn man im Job halbwegs Geld verdient, ist das bessere Auto, das man sofort fahren kann, für vielleicht 25, der bessere Kauf. Die 15 Aufpreis muss man per Kredit lösen. Aber solche Wracks... da wird ja am Ende auch fast nie ein gutes Auto draus. Carsten

Solange du hier nicht das letzte Wort hast wird es wohl weitergehen. Übrigens der C2 hat kein Automatikgetriebe.

Das Schildchen fand ich irgendwie passend...

für mich ändert sich nichts. Die Ära Citroen endet bei mir eh 2000 rum. Alles danach hat mich noch nie interessiert.

Das frz. Fernsehen hat mir in den letzten Jahren per Werbespot vermittelt, daß "sècheresse vaginale" ein Hauptproblem an den Feiertagen sei, um eine entspannte Stimmung zu haben. Ich komme zu der Überzeugung, daß dies entweder falsch oder zumindest unvollständig ist. Vielleicht könnten wir die Diskussion noch um Waschmaschine - Waschautomat - Vollwaschautomat - Vollwaschtrockner erweitern. Und dann laden wir noch ein paar VW DSGler ein, um denen zu erklären, daß sie nur eine Halbautomatik bzw. eine Schalthilfe haben. Je nach Alter und Verschleißzustand kann das ganz unterhaltsam werden. Gernot

Mir ist das ziemlich egal, wie BerndX2 das macht. Ob er das nun dreht oder schleift oder was auch immer. Er genießt bei mir das Vertrauen aus 10 Jahren sehr guter Arbeit rund um alles, was mit drehen, schleifen und fräsen zu tun hat. Und das wichtigste: es funktioniert und ist (in Bezug auf Lenkgetriebe) am Ende auch dicht.

Dann werden wir sehen, die Namensnähe zu Atlantis springt mich förmlich an. Endzeit und Untergang?

Ich hab hier 8 Manschetten liegen ,wenn man bedenkt wie die Preise steigen, soviel Zinsen kriegste nicht auf der Bank............

Ganz sicher nicht. Wären die Fachleute (in diesem Fall „bx-Basis“) borniert, wäre der Thread nach der unfreundlichen Schreiberei des TE zu Ende gewesen. Ich hätte jedenfalls nicht mehr geantwortet.

Und das alles wegen Getriebeöl.

Aufkleber gibt es hier.

Das Projekt "Beseitigung eines kleinen Wartungsstaus" ist abgeschlossen; der BX fährt wieder - und wie! Der Motor läuft leise und rund, er hängt gut am Gas, ist sehr agil und federt toll. Das Auto macht sehr viel Spaß! Der Weg dahin war allerdings auch recht arbeitsintensiv; folgendes haben wir erneuert / getauscht / instandgesetzt: Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopfschrauben, Ventile und Dichtungen neu Zylinderkopf geplant, Ventile eingeschliffen, auf Dichtigkeit geprüft Ventilspiel eingestellt Zahnriemen, Keilriemen, Rippenriemen neu Wasserpumpe, Spannrolle neu Thermostat neu Abgaskrümmer geplant Hosenrohr und Auspuffrohr neu Auspuffdichtungssatz erneuert Anlasser neu NOS-Antriebswelle rechts neu Lenkmanschette am Servoteil rechts erneuert Zündspule, Zündkerzen, Zündkabel, Zündmodul neu Verteilerkappe, Rotor neu Vergaser gereinigt und mechanisch instandgesetzt Kaltstartvorrichtung eingestellt Zündung eingestellt, Vergaser eingestellt Benzinschläuche im Motorraum erneuert; Benzinfilter neu Bremsbelege und Scheiben hinten neu, Bremsen entlüftet alle zu den Bauteilen gehörenden Simmeringe, Dichtungen etc. erneuert Metallteile gelbverzinkt, Gussteile Glasperlen-gestrahlt Federbeine vorne gangbarer gemacht Höhenkorrektor und Gestänge vorne eingestellt; falsche Höhe korrigiert Federkugeln mit Ventilen ausgestattet und befüllt 16V-Innenausstattung (Sitze, Bank, Rückenlehne) getauscht Schiebedachmotor getauscht Schiebedach gangbar gemacht Zentralverriegelung Fahrertür instandgesetzt Motoröl, Getriebeöl, LHM, Ölfilter, Kühlflüssigkeit neu Luftfilter und Wärmeschläuche neu drei Felgen neu eine Felge sandgestrahlt und pulverbeschichtet Rostansatz Türunterkanten Beifarhrerseite beseitigt, nachlackiert NOS-Außenspiegel links und rechts neu Vielen Dank an Hendrik für seine Schrauber-Tipps und sein enzyklopädisches Wissen, was den BX und vor allem die Ersatzteilnummern angeht; an Christian für die 16V-Ausstattung und die "Erste Hilfe" direkt nach dem Kauf; an Stephan für den unerlässlichen Kasten mit Shims. An Dich, Sebastian, geht ein besonderer Dank - ohne Deine aktive Mitarbeit und Unterstützung hätte ich das Projekt vermutlich nicht angefangen und mit Sicherheit nicht zu Ende gebracht.

Ich bin nicht sicher, ob sich die Korrektoren vom Durchmesser her geändert haben. für ID / DS-Korrektoren gibt es dieses Set: https://ds-sassen.de/onlineshop/de/hoehenkorrektor/567-hoehenkorrektor-revisionset-mit-metallspangen.html?search_query=hohenkorrektor&results=12 Und die CX-Basis bietet u.a. das hier an: http://www.cx-basis.de/ring-fuer-hoehenkorrektor-cx-ht-17894.html http://www.cx-basis.de/dichtsatz-fuer-hoehenkorrektor-cx-ht-20437.html Viele Grüße Henning

... ich täte mich heute auch schwer damit, auch nur für einen meine Oldies das Geld zusammenzubringen. Das muss ja auch mit den Bedürfnissen der Familie passen. Ich hatte halt das Glück, damals schon aktiv gewesen zu sein, als man sowas noch gefunden hat. Und ich hab endlos viel Zeit reingeworfen / Zeit kann Geld kompensieren... (und oft auch umgekehrt). Carsten

Ach Gernot, weshalb versteigt man sich als intelligenter Mensch derart. Ausgehend von der bekannten Akkugröße kann man rein rechnerisch die zu erwartende Reichweite mittels der Verbrauchsanzeige überprüfen und wenn das passt bin ich zufrieden. 15er Verbrauch / < 200 km Reichweite, 12er Verbrauch entsprechend > 200 km Reichweite. Hier sind meines Wissens 3 alte Ioniqs unterwegs mit guten Erfahrungen. Das müssen die anderen eben noch beweisen.

Einmalig: Im schwarzen Anzug, mit Krawatte, ohne Gurt, im offenen Porsche 917 mit 250 km/h bei Schnee über die Nordschleife:

Sind daran nicht Kommentare wie von P. Marlowe mit schuld? Ja klar, wenn das so ist dann kann man ja viel Geld für Totalleichen verlangen, irgendeiner fühlt sich sicher zum Retter berufen. Problem dabei: Nur ein paar Dutzend Leute weltweit schaffen es diese Leichen wieder zum Leben zu erwecken, die anderen zahlen viel Lehrgeld und bringens trotzdem nicht zu Ende.

Hallo, seit laengerem aergerte ich mich ueber den hinteren Hoehenkorrektor an meinem Xantia, genauer seiner aeusserst traegen Reaktion. Bei Hoehenaenderungen mit dem Handhebel folgte die Hinterachse der vorderen mit Verspaetungen von bis zu einer Minute, im Winter gerne auch mal deutlich mehr. Da es sich bei dem Hoehenkorrektor um dieses Exemplar handelt, stand fuer mich fest, dass da immer noch Wasser oder Oel-Wasser-Emulsion (Schlamm) im Dash-Pot des Hoehekorrektors ist. Der Dash-Pot verzoegert die Reaktion des Hoehenkorrektors, damit nicht bei jeder Federbewegung der Achse eine Hoehenkorrektur erfolgt. Leider sieht der Xantia-Korrektor zwar immer noch so aus, wie der der ersten DS 1955 (wahrscheinlich auch wie der des 15H...), aber der Dash-Pot ist nicht wie bei der DS einfach herausschraub- und zerlegbar zur Reinigung (insgesamt neun Plaettchen mit winzigsten Bohrungen, durch die sich das LHM mit gewisser Zeitverzoegerung quaelen muss). An einem Ersatzexemplar hatte ich dann mal versucht, doch hinter das Geheimnis zu kommen und das Teil (das weisse Kunststoffeinsatz im Korrektorgehaeuse) kurzerhand angebohrt. Das endete zwar in der Zerstoerung des Teils, doch wusste ich nun, dass es sich um einen diagonal geteilten Kunstsoffzylinder mit einem Metallplaettchen dazwischen handelte. Ein Austreiben vom hinteren Bohrloch mit einem Durchschlag entsprechender Groesse sollte also funktionieren. Das habe ich dann gestern an meinem defekten Korrektor probiert. Hier die Bildergeschichte: Der Dash-Pot war schon aeusserlich noch verschlammt. Die Bohrungen im Innern der Plastik-'Halbzylinder', die man vorsichtig auseinander hebeln kann, teilweise verstopft. Das Metallplaettchen zeigt deutlich Spuren der Anrostung durch das Wasser im LHM. Ausserdem kann man acht winzige Bohrungen erkennen, die die Kammern der Plastikkoerper verbinden und die so die LHM-Bremse darstellen. Nach Reinigung und Zusammenbau funktioniert der Hoehenkorrektor nun wieder, wie er soll! Gruss, Tom

Hab hier eine ganze Kiste voll mit Musikkassetten ( bespielte Leerkassetten) , 120 Stk. Falls wer Interesse hat: Verkauf ich gerade bei #eBayKleinanzeigen. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/musikkassetten-bespielt-120-stk/1609764887-78-3502?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Deswegen fände es bedenklich, wenn wir die Beiträge demnächst auf Grund von durchgeführtem Impfungen anpassen würden. Da gäbe es deutlich schlimmere Punkte, die man dadurch sanktionieren könnte.

Gleiche Bauform, aber die Beinchen so wie bei den von Michael verlinkten Chinadingern. Also nach dem Einlöten einmal umklappen das ganze.

Auch interessant wäre es, einen GPS-Tacho mit Headup-Display zu nehmen. Braucht dann nur 12 V und zeigt immer die richtige GPS-Geschwindigkeit an. Ich hab ich an den mittigen Instrumententräger in meinem C4 ziemlich schnell gewöhnt. Im Gegenteil, wenn ich wieder mal ein "gewöhnliches" Auto mit Tacho hinterm Lenkrad fahre, dann stört da immer das Lenkrad.

Ich brauche nur 200 km Reichweite, die habe ich sogar bei 7 ° im Ioniq noch. Leider hat das neue Model den kleinen Akku nicht mehr, so dass ich upgraden muss, weil der Leasingvertrag ausläuft. Ein wirklich gutes Auto. P.S. Gehen hier die ersten Kämpfe los, wer das beste E-Auto fährt?

Hallo, die rechte Manschette 406630 ist aktuell wieder lieferbar, bei der-ersatzteile-profi sogar auf Lager. Leider hat der Laden seine Versandkostenfreigrenze von 29 auf 60 € erhöht.

Na also bitte, wer ätzt denn hier? Inzwischen 56 Beiträge, was für ein Hunde-Kindergarten!

Das Geschwindigkeitssignal liegt an der OBD-Diagnoseschnittstelle an, die haben alle Fahrzeuge ab spätestens Baujahr 2004, teilweise ab 2000. Gib bei Google mal "OBD-Tachometer" ein, da gibt es Fertiglösungen die ganz ohne Bastelei auskommen.

Hier gibt es das Service Manual zu diesem Radio: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjzk_qzk9_tAhWN5KQKHVo8A6cQFjAOegQIFhAC&url=https%3A%2F%2Fwww.vintageshifi.com%2Frepertoire-pdf%2Fpdf%2Ftelecharge.php%3Fpdf%3DGrundig-WKC-1701-VD-Service-Manual.pdf&usg=AOvVaw3K-FAEtPBjQfxYOYR8J377

Nach der gleichen Logik kann man auch ein Fahrzeug mit Chauffer als Selbstfahrend bezeichnen.

Season‘s Greetings to all! Auf ein besseres 2021 mit schönen Treffen. Bonne route, Chris

Bei den Fahrzeugen bis etwa 2007/2008 sind es nahezu immer nur 5 Codierungen (Ausnahmen z.B. C5 und C6). Es wird pro Funkkanal eine Codierung benutzt - also 2x WfSp + 1x Funkschlüssel mit 2 Tasten + 1x Reserve (z.B. dritter Transponder) oder das Gleiche mit 2x WfSp und 1x Funkschlüssel mit 3 Tasten (dann nur 2 Transponder möglich). Alternativ geht es nur mit geclontem Transponder. Probiert es aus, denkt aber dran, daß die Transponder nach dem Codieren hinüber sind - vor allem wichtig bei den Originalschlüsseln, die nach dem Abmelden des Transponders quasi Schrott sind! Gruß Roman PS: 307, 207, Berlingo II, Partner 5MF, C4, C2, C1, C3,...alles schon ausreichend durchprobiert - Ergebnis immer das selbe...

Da beim gibts das nicht mehr, glaube ich. Auch weiß ich dazu die ET-Nummer nicht. Auf die Schnelle Kits: https://www.drxantia.com/index.php/en/vm-category/height-correction-repair-kit-clamp-detail https://www.chevronics.co.uk/product/height-corrector-kit-bx-gs-gsa-cx-xantia-xm/?v=79cba1185463 http://www.cx-basis.de/dichtsatz-fuer-hoehenkorrektor-cx-ht-20437.html https://www.citart.com/en/repair-kit-height-corrector.html https://shop.citroenclassics.co.uk/height-corrector-repair-kit-253-p.asp https://www.vintage-citroen.com/a-53458431/revision-kits/revison-kit-height-corrector/#description Ring: https://www.franzose.de/de/Citroen-2CV/Alle/Hydraulik/ANR32345/

Hallo, oh, sehr schön. Ich habe auch einen VSX 2.0i von 93, allerdings weiß und ohne zusätzliche Ausstattung Weißer Stecker am Hydractiv-Steuergerät, Kontakte 8+13: Vorderes Elektroventil Kontakt 8+2: Hinteres Elektroventil (Kontakt 8 ist Masse) Widerstand zwischen den jeweiligen Kontakten messen. Unendlich ist schlecht (Leitung unterbrochen). In der Buchse sind die Kontaktnummer eingeprägt, mit Lupe und gutem Licht gucken. Grüße Andreas

Für gute Erfahrungen mit Hyundai Autos gibt es doch diese Selbstbau Anleitung für einen Toilettenpapierdrucker. Der druckt auch Wundermeldungen zu Tesla Autos perfekt gefühlsecht aus und führt sie der einzig sinnvollen Verwendung zu. Gernot

https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/cartoons/greser-lenz-witze-fuer-deutschland-1294625.html#fotobox_1_294625_0 fl.

Das finde ich als Risiko-Patient gar nicht so verkehrt.

Viel billiger sind die Aussenspiegel fuer aktuelle Fahrzeuge auch nicht. Und das Plastikgedoens erst recht. Abdeckung fuer die Abschleppoese meines Peugeots, eine Allerwelts-Massenkiste, fuer ein einfaches Spritzgussteil : 32 Euro. Unlackiert! Da sind doch die Ersatzteile fuer den SM regelrecht moderat. Der Spiegel ist doch neu.

Schon ok, wenn Du dran denkst freue ich mich, wenn nicht dann habe ich es wahrscheinlich auch wieder vergessen 🙂

Fragt sich, wer der Starrköpfige ist... Aber mal zum Thema zurück: Citroën gibt „Lifetime“-Füllung an, es ist kein Ölwechsel im Getriebe vorgeschrieben. Ein Ölwechsel schadet aber ganz sicher nicht. Erstbefüllung ist TOTAL BV 75W80 API GL4+, inzwischen ersetzt durch TOTAL GEAR8 75W80

Xantiboy, so viele deprimierende Bilder hätt ich jetzt am Sonntagabend nicht mehr gebraucht. Ist ja echt erschütternd, was da angeboten wird und wofür dann fünfstellige Beträge gefordert werden...

Sei sparsam damit. Wenn du eine Erfahrung nur einmal teilst, ist es nur noch eine halbe, nach viermaligem Teilen nur noch eine sechzehntel Erfahrung. Effektiver wäre es, wenn du deine Erfahrungen direkt anderen mitteilst statt sie zu teilen.

heutiges UP DATE: 7°, Ravensberger Hügelland, 30% AB mit 110-120 km/h, 22°C Innentemperatur 12,1 kWh/ 100 km, Da haben die jungen Wilden von PSA, VW & Co. noch richtig was dran zu kauen.

Rechtspopulistischer Unsin!

ist schon witzig, wie einige den ganzen Tag reden aber nichts sagen ...................... Hier mal meine Sicht, wenn das Virus direkt im persönlichen Umfeld ohne Vorwarnung einfällt: letzte Woche Donnerstag, Anruf morgens um 9.00 Uhr von meiner Schwester, Mutter (81 J.) ist hingefallen, Vater (82 J.) kann sie nicht aufheben, kannste mal kommen? Nee bin auswärts, aber meine Frau ist da. Dann später abtransport ins Krankenhaus. Mittags dann der Anruf, Oberschenkel gebrochen und Mutter hat Corona!! dann mußte meine Frau, meine Schwester und mein Vater direkt erstmals in Quarantäne. Was dann folgt ist echt nicht mehr lustig. Kein Kontakt zur Mutter ins Krankenhaus, nur auf der Station jedesmal wechselnde Personen am Apparat. endlich am Samstag dann geschafft, ne Telefonkarte ans Bett zu kriegen, das aber erst Sonntag mittag funktionierte Sonntag anruf vom Gesundheitsamt wegen meiner Mutter und meinem Vater, beantworten von den Fragen bzgl. Kontakte usw. Die ganze Woche dann hin und hergependelt und nach dem Vater gesehen, damit er versorgt ist mit Essen etc. und alles nur aus rund 2.00 meter Distanz Freitag ging es meinem Vater schlechter und jetzt ist er auch mit Corona in eine andere Klinik eingeliefert worden. Wieder keinen Kontakt und bin jetzt wieder dran, das Telefon ans Bett zubekommen Es ist zermürbend, wenn man mit seinen Eltern nur per Telefon sprechen kann, auch wenn dieses phsysich total unten sind und man versucht diese wieder aufzubauen. Deswegen kann ich nur hoffen, das hier die "Corona Profis" das nicht auch so erleben müssen. Trotzdem schöne Feiertage HD

Das beschriebene ruckeln und ausgehen kann auch von dem Motordrehzahlsensor oder dessen Stecker verursacht werden, der passende Fehlercode ist doch vorhanden.

Wollte eigentlich in Dortmund bei Halle 77 eine Leistungsmessung am V6 machen lassen, wegen Corona erst nächstes Jahr möglich. Ein weiterer Xantia Turbo ist auch dabei wenn der Termin passt.

Diese sogenannten "Klavierlackoberflächen" müssen keine lackierten Flächen sein. Beim Cactus ist das durchgefärbter ABS-Kunststoff. Dieser Kunststoff läßt sich übrigens sehr haltbar galvanisch beschichten und ist danach sogar sehr kratz- und schlagfest!

Hallo, obwohl mein Anschlagpuffer noch fest drin war, war die Bohrung nach dem saubermachen dann dreimal so groß weil weggerostet , der Korpus des Halters war noch stabil. Das Blech aus dem Schlachter (gibt rechte und linke Teile) wurde wie eine Zahnkrone angepasst, dann besuchte mich der WIG-Schweißer mit seinem "leichten" Gerät und hat das befestigt. Jetzt hab ich wieder einen stabilen Halter Künftig wird das dort bei Xantias saubergemacht und es kommt Öl in die Wanne. Viele Grüße von der Zahntechnik-Fee

Für andere Suchende, die hier landen: So, geht wieder. Der Hebelweg ist wirklich ziemlich groß, etwa 90 Grad. Ruhezustand rechtwinklich vom Motor weg, ganz geöffnet steht der hebel parallel zum Block. Gruß Sven