Bestenliste

Sehr schön gemachtes Video.

Ja, eine ernstzunehmende Bewerbung. "Die Polizei hat eine Fahreignungsprüfung eingeleitet." Wie auch in der Waitzstraße (siehe 180 km/h-thread) wahrscheinlich bestanden. Ich bin normalerweise nicht so, aber: Hier bedarf es keiner Prüfung. Der Mann darf keinen Führerschein haben, ebenso wie die Senioren, die beim Einparkversuch am Ladentresen landen. Was soll denn passieren, wenn die vor der Kita versuchen einzuparken?

Deine Beiträge läse ich viel lieber, bemühtest Du nicht immer wieder Deine abgedroschenen Klischees. fl.

Hallo zusammen, ich will DBM bestellen - das ist der Grundstoff für das Lecwec und macht das Gummi z.B. in Simmerringe, O-Ringen, Ventilschaftdichtungen etc. wieder weich. 100ml für 8,- inkl. Versand 200ml für 11,- inkl. Versand Kontakt am besten über PN oder zeh6@web.de Sobald ich Bestellungen für 5 Liter zusammen habe, gehts los. Einige Bestellungen liegen schon vor. Gruß Martin

Hallo, die Sicherung befindet sich im kleinen Kasten neben der Batterie auf Klemmplatz F1. Um daran zu kommen muss die Batterie ausgebaut werden. Dann muss man an dem kleinen Kasten 2 Verriegelungen an der Halterung eindrücken und kann den Kasten nach oben herausziehen und in Richtung Batterie schwenken. Der rote Deckel des Kastens hat ebenfalls 2 Rastnasen die man beim abheben desselbigen eindrücken muss. Achtung in diesem Kasten befinden sich die Haupsicherungen F1 Hydraulikmotor 40A, F2 Vorglühanlage 70A (Diesel), F3 Elektroventilator 2 60A,F4 Wegfahrsperre 80A, F5 Anhängerkupplung 30A, F6 12Volt Steckdose 25A, F7 Nebelleuchten 15A, F8 Glühkerzen 20A (Diesel), F9 elektrische Schaltkulisse (Automatikwählhebel) 30A. Die Sicherungen F1 bis F5 sind Flachsicherungen und von F6 bis F9 sind es Mini-Stecksicherungen. Der Sicherungskasten nennt sich BFDB. MfG Jörg

Kommt nicht so drauf an, Wolfgang hat ja die Quellen genannt, die ihm den Bösewicht geliefert haben. Nachdem Schwab einen Reset des Kapitalsmus fordert, bei dem die Erträge nicht nur den wenigen Shareholdern zu gute kommen sondern allen am Prozess Beteiligten - Mitarbeitern, Kunden, Regionen und, oh Schreck, sogar der Umwelt - dient er der neoliberalen Kampfpresse als Unhold vom Dienst. Bei Rupert Murdochs Sky News Australia gilt er als "dangerous marxist leader". Die vereinigten Durchblicker können ja nicht immer nur "Rothschild" raunen (obwohl dann auch alle ohne weitere Nachfrage "Bescheid" wissen), ab und an brauchen sie mal einen neuen Universalschurken à la Blofeld. Vielleicht kann der Schwab ihnen einen Gefallen tun und beim nächsten Interview eine Katze auf seinem Schoß kraulen. Mein Humor wäre das. mg

Zum "Entknacken" der Tür gehören unbedingt auch neue Federhülsen/ Türscharnierbolzen. Schon nur leicht flach gearbeitete U-Bügel begünstigen das Knacken. Man kann die flachen Federschnapperplatten unter den rechten und linken Türen, kombiniert mit neuen U-Bügeln, tauschen. Sehr gut haftendes Fett nutzen, die Türscharnierbolzen unten mit kleinem Stopfen schliessen und mit Öl auffüllen. Die obere Verbindungsplatte des U-Bügels etwas stärker verschränken, damit das U oben etwas zusammen gezogen wird und der Bügel leicht schräg aus der Haltefeder gezogen wird.

Ich fahre auch gerne mal schnell (natürlich nicht mit meiner Kiste, die läuft ja nur gute 160), aber auch nur wenn die Straße frei ist und nich ausreichend Tageslicht da ist. Wenn viel Verkehr ist dann ist das nur unnötiger Stress, also Tempo runter und mitschwimmen. Und wenn es ein Tempolimit gibt dann halte ich mich auch dran... Diejenigen die heute hirnlos rasen und oft auch für Unfälle verantwortlich sind interessieren sich nicht für Tempolimits, die werden auch bei einem generellen Limit von 130 weiterhin Gas geben. Das ist auf Landstraßen ja auch nicht anders, da werde ich auf bestimmten Strecken regelmäßig mit hohem Tempo überholt obwohl ich Tachovoreilung und Messtoleranz bereits gtoßzügig ausnutze. Da ist es auch egal ob vor einer Kurve oder Kuppe, diese Leute halten sich für unverwundbar wie es scheint. Von daher glaube ich nicht dass ein Tempolimit auf Autobahnen den gewünschten Effekt hat...

Ich hoffe nur, dass ich nicht gleichzeitig auf seinen Strecken unterwegs sein muss. Ja! Ich bin da ausnahmsweise auch mal für ne simple, schnell umsetzbare Lösung i. S. der Verkehrsdisziplin, ökonomischen Vernunft und ökologischen Nachhaltigkeit. Ist natürlich ein heftiger Schlag gegen das Ausleben der Pubertät. fl.

Auf Wolfgangs Erklärung bin ich sehr gespannt. Schwab ist ja eine der Hassfiguren vieler (rechter) Verschwörungsideologen geworden. Die Zusammenhänge werden ganz gut in diesem Artikel der FR gezeichnet: https://www.fr.de/politik/great-reset-verschwoerungstheorie-joe-biden-mikrochips-menschenroboter-sesamstrasse-90114507.html Ich bin inzwischen bei zahlreichen Diskussionen mit Coronarelativierern immer wieder auf seinen Namen gestoßen; es gibt da die krudesten Annahmen. fl.

Ich kenne das eher umgekehrt: Papa zuckelt mit dem alten Golf ins Büro, Mutti rast mit der Audi-Siebener-Kuh in die Kita und zum Einkaufen.

Der Nach- bzw. Umbau sollte tatsächlich nicht so schwierig sein. Der VN05N ist nicht intelligenter als die üblichen Smart Switches die man mittlerweile überall verwendet. Er bekommt ein PWM Signal und hat Open Load-/Unterspannungs- und Übertemperaturerkennung. Nichts was z.B. die Power Profet's von Infineon nicht auch können. Mittlerweile sind auch Überlasterkennungen üblich, was der VN05N nicht kann, der schaltet erst ab wenn es ihm zu warm wird. Dazu sind alle relevanten Parameter für die Last bekannt (Citroen Kundendienstunterlagen): Spannungsfenster: 10V-15V (kann man z.B. auch mit einem LTC4365 realisieren) Spulen"widerstand": 3,3Ohm Pulsstrom: 4A Pulsdauer: 128ms Haltestrom: 1,4A DutyCycle Abhängig von der Bordspannung: Spannung Toff (ms) Ton(ms) DC (%) x 10V 0 10V 11,5V 2 7 78 11,5V 13V 2 5 71 13V 15V 2 4 67 15V x 2 3 60 Theoretisch kann man sogar eine PWM-Treiberstufe dafür dann einfach selbst auslegen und beispielsweise auf einen DRV103H oder ähnliche Bausteine zurückgreifen. Puls- und Halteströme, sowie Frequenz und Dutycycle kann man sich dann beliebig anpassen, da er nur mit einem logischen Eingang arbeitet. Wenn die Ausgangsleistung nicht reicht, einfach wieder einen PWM-fähigen Switch dranhängen. Der VN05N mag zwar auf 13A ausgelegt sein, zum Antreiben der Hydraktivspulen werden diese aber mitnichten gebraucht. Ich vermute eher, dass man den genommen hat, weil er eine eben so hohe Reverse Current tragen kann (-13A) und sich ein schlauer Ingenieur dachte, so den Freilauf für die Spule zu realisieren. Wenn das Magnetventil wieder schließt, wird die gesamte Energie der Spule dann quasi im VN05N verbraten. Besser ist es natürlich eine passende Zusatzbeschaltung vorzunehmen (so wie Ihr das hier mit den Dioden macht - also besser als die Ingenieure ), damit die Switches keinen Hitzetot sterben. Mittels TVS-Dioden kann man das schnelle Abfallen der Ventile nochmal verbessern. Ambitionierte Tüftler nehmen sich dann noch einen Arduino, hängen den Hydraktiv-Schalter dran und fertig ist das weiche Fahrwerk auf Knopfdruck. Das wäre doch mal ein interessantes Projekt für den nächsten Lockdown. 😅 Grüße Theo

So liebe Leute, habe heute die 40A Flachsicherung gewechselt und die Pumpe arbeitet wieder. Keine abnormalen Geräusche oder Vibrationen von der Pumpe und auch alles dicht am System. Probefahrt über 80km durchgeführt und den Wagen oft Indien Höhenpositionen verstellt, auch hier keine Auffälligkeiten. Nochmals Danke für Eure Hilfestellung. Mit freundlichen Gruß Jörg

geil, wenn man schneller fährt, ist man schneller da. Ich werf mich echt weg. Daran zweifelt ja wohl auch keiner, es geht nur um das Verhältnis zwischen Aufwand (Schnellfahren) zu Ertrag (Zeitgewinn), und das steht in keinem vernünftigen Verhältnis, es sei denn, es ist schöngerechnet. Ich habe nichts dagegen, zB an einem trockenen Sonntag Morgen auf einer leeren Autobahn auch mal schnell zu fahren, damit erhöht man nur sein eigenes Risiko. Du hast hier hier nur was von Blindflügen in hohem Tempo nachts fabuliert, und das ist leichtsinnig, rücksichtslos und gefährlich, auch für andere.

Wie die Überschrift schon anzeigt, feiert 2021 ein Citroën-Modell sein 25-Jähriges. Der Citroën Berlingo der ersten Serie wird immernoch gebaut und hört auf den Namen Citroën Berlingo Multispace XTR. Ist das Facelift-Modell der ersten Serie. Antrieb: 1,6 HDi mit 92PS und manuellem 5-Ganggetriebe. 4 Farben: Banquise-weiß, Mondstaub-grau, Aliminium-grau und Rubin-rot. Zu haben für 1.929.500 $. Wer allerdings diesen Fast-Oldtimer, frisch vom Fließband haben möchte, muß allerdings weit reisen: Den Berlingo der ersten Serie wird in Argentinien gebaut. https://www.citroen.com.ar/autos/citroen-berlingo-multispace.html https://www.citroen.com.ar/autos/citroen-berlingo-multispace/configurador/modelos.html Die Lieferwagenversion ist auch noch lieferbar und nennt sich Berlingo Fugón. Den gibt es dann auch mit dem VTI115-Benziner. Des weiteren gibt es den Berlingo Furgón Mixto mit 2.Sitzreihe, was vom Konzept ein bißchen an die Acadiane Mixta erinnert. https://business.citroen.com.ar/gama-utilitarios/citroen-berlingo-furgon.html Wer hätte gedacht, daß die erste Serie nach 25 Jahre immer noch gebaut wird; so dürfte er zu den am längsten gebauten Citroën gehören. Länger gebaut wurden meines Wissens nur CX (1974-90) und 2CV (1948-1990). quelle der Bilder: argentinische Citroën-Website, siehe auch Links.

Am 17.08.2019 begab ich mich mit den zwei Töchtern (19 und fast 17 zu diesem Zeitpunkt) von Freunden im BX19GT auf ein Verkehrsübungsgelände, um etwas zu üben. Die jüngste saß noch nie hinter dem Lenkrad eines Autos und fuhr als erstes los. Sie stellte sich auf dem Anfängerfeld anfangs nicht schlecht an, doch bei einer 180°-links-Kurve geschah es. Auf meinen Hinweis, dass sie langsam anhalten solle, da vor uns ein weiterer Teilnehmer auf dem Anfängerfeld unterwegs war, schaute Sie nach unten auf die Pedale; wodurch sie die Lenkung öffnete. Dabei kamen wir der Abgrenzung zu nah und ich griff in das Lenkrad. Dadurch erschreckte sie sich und erwischte statt der Bremse das Gas, weswegen wir dann erst an der Abgrenzung entlang und dann durch die Abgrenzung gefahren sind. Glücklicherweise wurde keiner von uns verletzt. Außer etwas Schock bei mir und eigene Vorwürfe bei ihr 😊 Ihr fragt euch sicherlich warum ist er mit Fahranfängern und einem Oldtimer auf ein Verkehrsübungsgelände? Nun ja, als Alternative stand der Xantia Activa V6 zur Wahl, also fiel die Wahl eher auf das schwächere motorisierte Fahrzeug; auch weil er kurz vorher eine neue Kupplung bekam und die Rückmeldung der Kupplung besser ist. Nachdem der Schock sich erstmal setzte, bat ich die ältere darum, einen vom Verkehrsübungsgelände zu holen. Derweil setzte ich mich mit meinem Automobilclub in Verbindung zwecks Abholung des Fahrzeuges, und begutachtete den Schaden. Die komplette rechte Front wurde deformiert und oben vom Lampenträger abgerissen; Scheinwerfer, Blinker waren beide hinüber, Motorhaube hatte einen Riss, LHM-Bottich wurde getroffen und hatte ein Loch. Es kam hier schon der Gedanke auf, ihn wieder aufzubauen bzw aufbauen lassen, wenn der Unterboden ok ist; was ich nicht glaubte, daher habe ich gedanklich schon mit schlachten gespielt. Aber erst wurden wir abgeschleppt und zum nächsten Citroën-Autohaus gebracht. Glücklicherweise liegt das Verkehrsübungsgelände in Mannheim näher am Citroën-Autohaus in Ludwigshafen wie dem in Mannheim. Denn das in Ludwigshafen gehört jetzt zu einem kleinen Händlernetz hier in der Region mit hohen Wissen und Kompetenz. Das war in diesem Jahr schon das zweite Mal, dass ich mein Auto auf einem LKW transportiert sehe; das erste Mal war im Urlaub, als beim Xantia der Kühlerbehälter kaputt ging. Beim Händler wurde das Fahrzeug dann von einem Gutachter der Versicherung sehr gut in Augenschein genommen und mit 2800,-€ Wiederbeschaffungswert bewertet. Und einem Reparaturbetrag von etwa 12.000€. Da weiterhin die Idee aktiv war, entweder neu aufbauen oder schlachten, im Raum stand bat ich meinen BX-Schrauber um einen Vor-Ort-Termin, wie sein erster Eindruck ist. Sollte jetzt von ihm kommen „oh nee, da ist was verzogen“, wäre das Thema erledigt und schlachten wäre angesagt gewesen. Doch er war zuversichtlich und so ging es ca. 60km nach Albisheim, in die Nähe vom 2015er Pfingsttreffenort. Einige, die damals die Bildersuchfahrt mitmachten können sich vielleicht noch an dem Namen des Dorfes, vom Vorbeifahren, erinnern. Die Stadt folgt kurz nach der Panoramastraße. Dort ging es erstmal an das Eingemachte: Alle Teile abbauen, um die bekannten Roststellen freizulegen; auch im Innenraum. Was ich vorfand, stellte mich vor eine kleine Zwickmühle …… KAUM ROST …… weder vordere Kotflügel; Heckabschluss; noch Innenraum …… soll eine so gut erhaltene Karosserie wirklich auf den Schrott? Was wenn ich ihn verkaufe und ihn einer nehmen würde, würde er ihn wirklich aufbauen oder doch schlachten? Der Gedanke einen so gut erhaltenen BX, bei dem die Technik ja fast neu war, zu schlachten lies mein Herz und das des Schraubers wahrlich bluten. Klar ein paar Stellen waren zu machen fahrerseitig Türeinstieg und linker Kotflügel/Richtung Motorraum. Aber bekomme ich für die jetzigen Reparaturkosten einen der genauso gut ist (Spoiler: ja hätte ich wahrscheinlich bzw. einen anderen dahingehend wieder fit bekommen) Also folgte die Bestandsaufnahme! Was brauchen wir definitiv? Vorderer Lampenträger, neue Quertraverse vorne, Kotflügel rechts, Haube, Scheinwerfer, Blinker, LHM-Bottisch. Und schon ging die Suche im Netz los. Bis auf Scheinwerfer und den LHM-Bottisch bekam ich alles als NOS-Teile. Und da die Türen auch nicht mehr die besten waren, bekam er direkt auch neue NOS-Türen, die eh schon in meinem Lager waren. Mit dem Gedanken „wenn wir das jetzt machen, dann aber gescheit“, bestellte ich auch andere Teile, die mit dem Schaden in Zusammenhang stehen, soweit ich sie finden konnte, als NOS-Teile. Auch Zierleisten und neue Fenstergummis. Und dann ging es Anfang 2020 an die Montage der Teile und kurz darauf zur Lackierung mit Originallack von Citroën. Und dann kam Corona. An sich nicht schlimm, hatte die Werkstatt doch weitestgehend alle Teile für den Zusammenbau; nur begann mit dem Frühjahr Fassadenarbeiten im Hof der Werkstatt, die eben wegen Corona nicht fortgeführt wurden, bis zu den Lockerungen. In dieser Zeit war es nicht möglich die Werkstatt zu benutzen. Anfang Juni dann die gute Nachricht, es geht weiter ….. oder doch nicht? Denn jetzt kamen immer wieder kleine Problemchen auf, Bohrungen waren in den neuen Karosserieteilen nicht vorhanden, was leider erst NACH der Lackierung auffiel. Da wir jetzt eine Metallhaube haben, passte natürlich die Schlossfalle nicht mehr. Die neue hintere Tür passte nicht in die Karosserie, die Spaltmasse stimmten einfach nicht, und die Aufnahme des senkrechten Steges vor dem Dreiecksfenster war eine andere. Nach langen hin und her, entschlossen wir uns an der alten Tür professionell den Rost entfernen und reparieren zu lassen. Nach deren Lackierung kam sie wieder in der Werkstatt an und wurde montiert. Kurz darauf kam ich mit der Innenausstattung wieder in die Werkstatt und setzte einen besseren Teppich, die Sitze und ein besseres Lenkrad in das Fahrzeug ein. Um die Sitze etwas zu schonen war ich schon länger auf der Suche nach Sitzbezügen. Bei einem Online-Kaufhaus fand ich welche, die ich haben musste: Grau mit blauen Zierstreifen und einem „GT“-Schriftzug. Bei einem weiteren Besuch brachten wir dann die Türverkleidungen wieder an. Jetzt fehlte nur noch die Montage der Nebelscheinwerfer, Zierleisten und eine Politur sowie die Anbringung der GT-typischen Aufkleber. Eigentlich wäre er pünktlich zum „Statt“-Jahrestreffen 2020 fertig geworden, damit wir als Tagesgäste und nun zu viert, ihn hätten präsentieren können. Doch leider machte eine Familienerkältung der Sache einen Strich durch die Rechnung. Was im Nachhinein gut war, denn bei der ersten Probefahrt vom Schrauber stellte er eine Schiefstellung des Lenkrades fest. Bei der Korrektur, durch Verdrehen der Hardyscheibe, kam ein weiterer Defekt zu Tage: Die Hardyscheibe begann zu zerbröseln. Hätte ich kein neues Lenkrad eingesetzt, hätten wir diesen Defekt erst viel später oder womöglich gar nicht festgestellt; nicht auszudenken, was hätte passieren können! Glücklicherweise fand ich in UK noch eine NOS-Hardyscheibe. Und durch unsere Nichtteilnahme am Treffen hatte der Schrauber nun etwas mehr Zeit und weniger Druck, um endlich diesen Anblick zu schaffen: Er hat jetzt noch ein paar kleine Krankheiten und eine Zierleiste und die GT-Aufkleber fehlen, da diese ohne richtiges Trägerpapier geliefert wurden. Aber das wird jetzt nach und nach behoben.

Hi, macht eure Kugeln mal raus ne prüft den Rand auf Oxidation. Mir ist schon der zweite Zylinder in 4 Monaten raus.. Siehe Bilder.

"Es brauchte immer sehr viele Jahre, bei allen Epidemien." Zitiert aus einem Zitat ....und das gänzlich ohne Lockdown, ohne Ausgangssperren, ohne Mundnasenschutz, ohne das Geschäfte geschlossen wurden, ohne das die Schankbetriebe geschlossen wurden und ohne das je eine Diskussion darüber geführt wurde ob sich jemand impfen lassen will oder nicht. ......nur diesmal, da bläht man die Problematik auf bis zum Erbrechen Das alles noch mit dem Hintergrund das der Planet mittlerweile übervölkert ist, Nahrungsknappheit und Hunger, gepaart mit Armut, in weiten Teilen der Welt schon kein Fremdwort ist. ....jetzt könnt ihr gern wieder die Zynismuskeule auspacken, nützt nichts, ist die Realität!

Diese Plastikschläuche gehen eigentlich nie kaputt. Ersetzen muss man nur, wenn die mal wer kaputtrepariert hat.

Das sind ja auch nur 17 Jahre

Deswegen nehme ich für diese Reparatur hochflexibles Kabel. Die Verbindungen sollten natürlich an einer nicht belasteten Stelle liegen. Gruß Jens

Ja.

Die haben ALLE ST-Logo. Das sagt nichts. Hab mich vertan,der hochpreisige war ein englischer,aber auch Fake. Der chinesische Anbieter bei ebay schimpft sich "chipsgate", der englische "Nikko Electronics". Die vom englischen habe Ich gar nicht mehr verbaut.Ohmmeter zwischen PIN 3 und Pin 4 drangehalten,satt Durchgang gemessen.Hat sich erledigt.Ich mache mal Fotos davon und poste die. Sehen leider täuschend echt aus.

Druck im Kühlsystem ist auch eher selten und scheint auch eher jüngere TUs zu treffen. Bei den ganzen alten Kisten unabhängig von der Laufleistung fast immer nur der typische Ölverlust an der Ecke und manchmal etwas Öltröpfchen im Kühlwasser, massiv Druck im Kühlsystem hatte ich bislang 1x - und das war ein C2 1.1i...

Ist ja krass! Die Werkstatt redet schon von Schrott wegen Kosten/Nutzen-Rechnung der Reparatur und du wechselst erstmal eine Sicherung, und es läuft wieder? Wenn man nicht alles selber macht und prüft, ist man einfach aufgeschmissen! Glückwunsch für den Erfolg erstmal! Anscheinend brauchst auf kurz über lang vielleicht eine neue Pumpe. Halt uns auf dem Laufendem!

Das Relais wird sich auch im C8 direkt beim / unter dem Motorsteuergerät befinden. Motorraum fahrerseitig im Plastikkasten der Motorelektronik.

So ein Schrott! Ein gutes Beispiel, wie man ein ursprünglich ausgereiftes System kontinuierlich verschlimmbessern kann: Durchkorrodierte hintere Federzylinder (BX, selbst schon erlebt), klemmende McPherson-Federbeine (BX), durchschießende Domlager (XM, Xantia), aufrostende Dichtungspakete (C5 III, C6) und nun das... von der immer schlechter werdenden System-Ausgewogenheit ganz zu schweigen (Stabi-Durchmesser, Dämpferkennung, Fahrwerks-Hebeluntersetzung, Fehler-Potentierung durch immer aufwändigere Regulierungen mit Magnetventilen und Elektronik)! Na ja, Citroën hat das Thema ja schlussendlich eh für sich erledigt. Sehr traurig, das Ganze!

Ökofaschistischer Kommunist oder neoliberaler Raubtierkapitalist? Bitte klären. Ich muss doch wissen, warum ich mit auf die Straße kommen soll.

Witzige Idee grafisch toll umgesetzt

http://public.servicebox-parts.com/dtt/AC/CDP/code/de_DE/C3_pluriel/index_am.html

Salut, der 26er mit 19er Durchlass gehört an die letzte Version (62-63)des "12er"s vor Erscheinen des 16PS Motors. In Kombination mit diesen 17,5 als auch 19mm Vergasern (ab 10/61)gehört eine geänderte Zündeinstellung, weshalb es für die Baujahre 10/61 - 3/63 eine spezielle Schwungscheibe gab welche an anderer Stelle die Bohrung für die Zündeinstellung hatte. Diese Schwungscheibe ist mit einem E (Normalkupplung) oder einem C (Fliehkraftkupplung) gekennzeichnet. Danach, bei den 16er Motoren, kam man wieder auf die "alte" Schwungscheibe zurück welche mit einem X gekennzeichnet ist. Es kann also gut sein daß Dein Problem am falschen Zündzeitpunkt liegen kann. Welche Schwungscheibe ist verbaut, mit welcher Markierung? l.G. Roland

Fehlt nur noch, dass man in der Mittagszeit den in der Batterie gespeicherten Strom in das Stromnetz einspeisen kann und dafür eine höhere Vergütung bekommt, als das Laden zu Nachtzeiten kostet.

Keine Ahnung. Ich habe noch nie eine Shell Recharge Station gesehen. Allerdings hat Shell Recharge Newmotion gekauft. Da haben sie wohl viele vertraglich gebundene Stationen bekommen. Ich mach noch einmal ein schönes Bild der Station in Westendorf bei den Stadtwerken München, an der ich gestern per EnBW mit deutlich über 50 kW in der Spitze geladen habe. Hoffentlich können alle lesen. Es tut mir jetzt echt leid, falls ich potentielle Elektrofahrer verunsichere, aber neben den Fragen "Geht diese Karte an der Säule?" und "Was kostet das mit dieser Karte an dieser Säule" kommt noch die Frage "Nutzt diese Säule denn mit dieser Karte freigeschaltet auch die maximale Ladekapazität meines Autos aus?" hinzu. Klingt komisch, ist aber so. Gernot

Das ist nicht nur sicher sondern in manchen Fällen sogar todsicher. Peter

... sehe ich anders. Nur weil die Politik es (noch) nicht geregelt hat, heisst es nicht, dass man sein Hirn ausschaltet und mit zu hohem Tempo nachts über die Autobahn schiesst. Mal abgesehen davon, dass die Straßenverkehrsordnung etwas zu „angepasster Geschwindigkeit“ sagt und man innerhalb der Strecke, die man übersehen kann, anhalten können muss. Ohne Röntgenblick nachts bei Tempo 200 eher schwierig 😉.

Die Frage kann ich leider nicht beantworten – würde mich selbst auch interessieren. Alle mir bislang bekannten Nachbau-Versuche gingen mehr oder weniger in die Hose. Aber: Wenn der Becher tatsächlich ‚hohl‘, d.h. konkav ausgerieben ist, braucht’s definitiv auch eine ‚neue‘ Nockenwelle!! Die Nocke ist jetzt eiförmig, die Auflagefläche beim neuen Becher wäre jetzt punktförmig (zu klein) und zudem mittig, der neue Becher wird nicht mehr ausreichend gedreht und ist in kurzer Zeit erneut verschlissen (selbst wenn es ein originaler wäre). Durch einen konkaven Becher ist die Hubkurve nicht mehr Sinus-förmig, die Kurve zeigt (mindestens) zwei ‚Hörner‘, der Ventiltrieb klappert. Dies führt zum Verschleiß am Kipphebel, die konvexe Fläche ist dann meist plattgeschliffen, die Auflagefläche am Ventil zeigt Riefen, das Ventil wird möglicherweise nicht mehr ausreichend gedreht, der Ventilsitz leidet…

Nee nee, das war bei neuen CX nicht so. Ich kenne CX in sehr gutem Erhaltungszustand, bei denen die Mechanik noch nicht ausgeschlagen ist.

Hallo, Nein. Die meisten Activas sind vorne 7 und hinten 8 mm niedriger. Bestimmte Ausführungen des Activa sind davon abweichend vorne 2 mm höher und hinten 3 mm niedriger. Ja. Meiner ist vorne wie hinten viel zu hoch, bestimmt 5 cm (das werde ich korrigieren). Federt dann logischerweise nicht anständig. Auch zu niedrig federt der Wagen nicht gut. Ich meine, wenn man sich einen Xantia leistet, dessen Besonderheit die Federung ist, dann sollte man die auch korrekt einstellen. Grüße Andreas

Ich habe hier ein nettes Filmchen über die Sammlung Peters gefunden, in der auch ein leichter Bogen bis hin zu den aktuell DS genannten Modellen geschlagen wird. Leider konnte ich sie bisher noch nicht im Original besuchen. Vielleicht wurde das ja schon mal verlinkt, aber für mich war es jetzt eine Neuentdeckung!

Die Kalkulation sieht wie folgt aus: 7,- für 100ml DBM inkl. Versand 10,- für 200ml DBM inkl Versand 100ml DBM reichen für 5 Liter Öl Wenn genug Bestellungen zusammenkommen, bestelle ich die 10 Liter. Bis jetzt sind es knapp 2 Liter. Wer mehr braucht, bestellt am besten direkt. Das Dibutylmaleinat läßt sich an allen Stellen einsetzen, an denen sich die Weichmacher mit der Zeit verflüchtigen. Ich stelle das Angebot noch mal in den Markt. Gruß Martin

Hallo geehrte Forenmitglieder, dank Eurer Hinweise habe ich den Defekt an der Hydractiv 3 gefunden, es ist die 40A Flachsicherung die defekt ist. Ich habe testweise den Spannungsversorgungsstecker an der Pumpe abgezogen und die defekte Sicherung gegen eine 60A Flachsicherung ausgewechselt, um die Spannungsversorgung der Pumpe zu prüfen. Die Spannungsversorgung ist soweit in Ordnung. Morgen werde ich mir ein paar 40A und 50A Flachsicherungen besorgen und erstmal eine 40A Flachsicherung einbauen, und schauen ob die Pumpe anläuft. Falls die 40A Flachsicherung ausfallen sollte, werde ich den Test mit einer 50A Flachsicherung wiederholen. Sollte auch die 50A Flachsicherung ausfallen, so ist zu 100% die Hydraulikpumpe defekt und muss gewechselt werden. Ich teste das absichtlich mit 40A und 50A um mir zu 100% sicher zu sein, natürlich würde auch der Test mit der 40A Flachsicherung reichen, aber ich habe gelesen, das Es Werkstätten gibt/ gab die bei solch einen Fehler die 40A gegen 50A ausgetauscht haben, damit das System erstmal wieder Funktionsfähigkeit ist. Das System mit einer 60A Flachsicherung zu betreiben, ist mir persönlich zu riskant. Arbeitet die Pumpe mit einer 50A Flachsicherung, so bin ich der Auffassung, das die Pumpe bzw. der Antriebsmotor schwergängig ist. Auch hier muss dann baldmöglichst gewechselt werden. Nochmals vielen Dank für Eure Hilfe. Ich wünsche Euch noch ein schönes Wochenende. Mit freundlichen Gruß Jörg

Habe die Bilder im Beitrag wieder hergestellt: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/94738-citroen-h-original-zübehör-nachrüstungen/?do=findComment&comment=1065839 Das wurde von Citroen als Zubehör angeboten und ist für eine Nachrüstung heute noch hilfreich. Gruss Stephan

Kann mir sehr gut vorstellen, daß staatliche Bestellungen "geringfügig anders" behandelt werden...bzw. wir durch Neuaulagen indirekt profitieren.

Man macht halt aus der Not eine Tugend. Und das sehr ansehnlich. Stellt mal den aktuellen großen Citroën in diese Reihe von Staatskarossen, dann habt ihr etwas Klobiges zum Anschauen. Ihr könnt euch auch aussuchen, ob es ein C5 Aircross oder ein Spacetourer sein darf Ich versuche immer noch, zu erkennen, welches Auto da die italienische Flagge trägt.

Nunja, Klobigkeit ist eine Sache der Perspektive. Gewiss ist z.B. ein CX filigraner als ein C6, was auch seiner Zeit geschuldet ist. Aber habt Ihr mit Eurem C6 z.B. mal neben einem Mini Countryman geparkt. Da sieht man schnell dass am Mini nichts mini und am C6 im Vergleich nichts klobig ist. Insofern empfinde ich es auch so: Neben den groben Klötzen mit den rundgeschmirgelten Ecken und Kanten ist der C6 mit seiner fließenden Form eine echte Grazie.

Na ja - so ganz unklobig ist unser verehrter C6 ja auch nicht 😉 Auf jeden Fall geht es runter wie LDS (oder doch LHM? 😉), dass die letzte repräsentative Staatskarosse unserer einst so avantgardistischen und nonkonformistischen Marke - ja, der gesamten französischen Automobil-Industrie - noch immer im Dienste der Regierung steht. Auch von mir Euch allen feierliche und besinnliche Tage. Merry Christmas / Joyeux Noël!

Sehr geil. Macht wirklich eine gute Figur zwischen all den klobigen Karren. 🙃 Auf diesem Wege allen schöne und besinnliche Weihnachtstage und ein Gutes Neues! Vielen Dank an all die Tapferen Helfer hier im Forum für die Wertvollen TIpps zur Erhaltung dieser vom Aussterben bedrohten Fahrzeuggattung. Und... Gesund bleiben. LG Viktor

Wie wohltuend neben den übrigen Klötzen!

Aus gegebenen Anlass möchte Ich etwas zu den "High side smart power solid state relay" VN05N von STMicroelectronics schreiben.Da die Herstellung dieser Transistoren,ICs eingestellt wurde, hat man auf günstige Angebote aus China bei ebay verwiesen.Mag ja sein, das es dort noch Restbestände gab. Mittlerweile kann Ich berichten, das Ich aus China ne Menge Schrott geliefert bekommen habe. Hier mein Post aus einem anderen Thread , wo gerade das Thema aufkam : "Die China VN05N sind umgelabelte "irgendwas", vielleicht Doppel-Darlington, weiß der KuckKuck, auf jeden Fall Schrott! Übrigens auch die für horrende Preise als "original" bezeichnete aus Frankreich für 15€ pro Stück! sind Schrott.Wahrscheinlich die gleichen wie aus China für das x-fache zum Verkauf. Das heißt: Die VN05N sind NICHT mehr lieferbar.Ich kann nur allen raten ihre Hydractivrechner mit Schutzdioden auszurüsten,solange sie noch heile sind. Fall hier einige im Forum sind, die originale VN05N "gebunkert" haben für quasi schlechte Zeiten (falls mal Krieg kommt...😉), bitte Ich sie zu angemessenen Preisen hier im Forum zu veräußern. Auf jeden Fall sollte das "blinde Austauschen" der VN05N nicht mehr stattfinden,sondern zuerst vernünftig nachgelötet werden,Schottky-Dioden nachrüsten(Ich wechsel auch die Elkos), und dann zuerst ausprobieren, ob wieder alles funktioniert.Ich habe jetzt auch schon eine Platine mit einer weggebrannter Leiterbahn und vermeintlich "abgerauchten" VN05N gehabt.Leiterbahn geflickt, kalte Lötstellen beseitigt, funktioniert.Die VN05N halten´ne Menge aus. Ich werde das und auch ein paar Fotos noch in dem betreffenden Thread posten, habe allerdings noch keine Zeit dafür gehabt. Die China Böller kann man Ohm´ich überprüfen. Zwischen Pin 3 (+Vcc) und Pin 4 (Status) haben alle Durchgang, also "Klingeldosen". LG, Micha.

https://www.ebay.de/itm/2-Rucklaufschlauch-Rucklaufleitung-Stosdampfer-Citroen-C5-XM-Xantia-95050399/223034758675?hash=item33ede85613:g:mEgAAOSwnpBbTv9I:rk:12:pf:0 Viele Grüße Fred P.S.: Nimm nur originale Schläuche, die Nachbauten geben nach 3-12 Monaten auf und dann saut man die Straße ein...