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Klugsch...ß: Rost ist schwerer als Eisen. Zunächst wird sie schwerer, erst wenn der Rostklumpen sich löst, wird sie leichter als im Ursprungszustand.

Auch auf die Gefahr hin, mich zu wiederholen: der gleiche Wahnsinn mit immer schwerer, größer und mehr Leistung setzt sich bei den e-Autos genau so fort wie bei den Verbrennern. Und in meinen Augen ist das der falsche Weg. Es werden (egal bei welchem Antriebskonzept) völlig unnötig große Mengen an Rohstoffen verbraucht. Bei dem einen sind es die Materialien für die Batterien und der Strom, bei den anderen sind es die Brennstoffe. Und so lange wir unseren Strom nicht zu 100% klimaneutral erzeugen, ist der Stromverbrauch auch nicht egal. Im Haushalt kaufe ich mir einen Energie sparenden Kühlschrank und stelle mit dann ein e-SUV vor die Türe. Viel widersinniger geht es ja kaum. Größere Reifen, größere Bremsen, .... Auch hier werden mehr Rohstoffe verbraucht. Dazu kommt noch, dass aufgrund der Größe der Fahrzeuge für die Karosserien und die Innenraumausstattung mehr Rohstoffe verbraucht werden. Weiterhin kommt eine immer kürzere Lebenserwartung der Fahrzeuge durch technischen Schickschnack dazu. In 10-15 Jahren werden wir Fahrzeuge verschrotten, weil es sich finanziell nicht mehr lohnt, die LED Frontscheinwerfer zu ersetzen. Da werden für ein Pärchen schnell mal 2000 - 3000 € fällig. Gut, die e-Autos werden den Zeitpunkt nicht erreichen, weil sie schon vorher wegen eines defekten Akkus verschrottet wurden. Und was man nicht vergessen darf ist, dass der ganze Kram ja auch irgendwie wieder entsorgt werden muss. Und es wäre so einfach, dem ganzen Wahnsinn ein Ende zu bereiten: einfach ein maximales Leergewicht für PKWs gesetzlich vorschreiben. Nur diese Fahrzeuge haben auf der Autobahn freie Fahrt. Alles was drüber wiegt bekommt ein Tempolimit auf 130 km/h. Dann hat sich Porsche Cayenne, BMW X5, X6, X7, Audi Q und Mercedes ML und wie sie alle heißen ganz schnell erledigt. So würde man es machen, wenn man wirklich etwas für die Umwelt tun möchte.

Hallo Ich habe jetzt in einem Jahr 6x den Motor umgebaut. 1 Leihmotor welcher dann wieder ausgebaut wurde, 4x Motorschaden. 3x und laufend bis 1.7.2021 läuft das Ganze auf Garantie. Habe die Motoren vom Motor Center Berlin gekauft. Lt. Rechnung mit 64000km. Alles falsche Typen. Den mit ca. 130.000km fängt die Rollenkette der Nockenwellen beim Start zu rasseln an. Bei jedem Motor und auch jetzt hört man die kurz. Unser zweiter C6 von meinem Sohn hat 100000km am Tacho. Der läuft perfekt, und beim Start rasselt nix. Weiters auch das dritte Getriebe. Das Letzte habe ich mit nur 1500km nachweislich von einem Peugeot 607 nach einer Havarie gekauft. Der Mann hat mit Einbau damals 7000 Euro bezahlt. Bitte mache keine Vollgasfahrten mit jenseits von 200km/h. Damit habe ich alle Motoren 4 getötet. Frage mich nicht nach den Gesamtkosten. Jetzt kann ich bald ausziehen, sagt meine Frau. LG

Ich kann nur auf gute 800.000km im BX zurückblicken, und da gab es nun mal nicht wirklich viele große Probleme. Und ich habe zum einen deutlich mehr als die angedachten 10tkm pro Jahr gefahren und hatte außerdem BXe mit extrem hohen Laufleistungen im untersten Preissegment. Reparatur- und Wartungsarbeiten muss man an jedem Auto machen, und wenn man es nicht selbst kann dann muss man halt eine gute Anlaufstelle dafür haben. Zeit und/oder Geld kosten Autos immer. Schwingarmlager sind ein gutes Beispiel für eine völlig problemlose Versorgung mit Verschleißteilen, die gibt es nämlich tatsächlich an jeder Ecke. Die LiMa-Schraube für den Diesel mit Klima ist natürlich das beste Gegenbeispiel für die Teileversorgung, aber man kommt auch nicht so oft in die Verlegenheit dieses Teil ersetzen zu müssen. Letztendlich halte ich den BX für ein Fahrzeug dass man vergleichsweise problemlos im Alltag nutzen kann, und ich glaube genau darum ging es in diesem Thread. Voraussetzung ist natürlich eine gesunde und solide Basis. Wer einen problemlosen Alltagsbetrieb von einem 500€-Auto erwartet der hat halt einiges nicht verstanden.

Das kann ich so nicht unterschreiben, was bei mir vor dem Haus steht (BX und CX) ist alles über 30 Jahre alt und wird im Alltag bewegt. Jahresfahrleistungen durchaus bis zu 30tkm, früher auch mal mehr (da war die Kiste aber auch erst knapp 25 jahre alt...). Erfreulicherweise geht an diesen Autos überhaupt nur selten etwas plötzlich kaputt, die meisten Schäden kündigen sich in irgendeiner Form an und so kann man rechtzeitig Ersatzteile beschaffen wenn man denn regelmäßig bei der Wartung oder auch bei kleineren Unregelmäßigkeiten einfach genau hinsieht. Ein gut gefüllter Keller ist natürlich hilfreich bei der Beschaffung der Ersatzteile, aber als unbedingt erforderlich würde ich ihn nicht sehen - schließlich haben andere ja auch volle Keller aus denen sie dann Teile verkaufen. Und an so einem BX oder CX sind viele Teile die ein modernes Auto plötzlich aus dem Verkehr ziehen können schlicht und einfach noch gar nicht verbaut - das reduziert die Ausfallwahrscheinlichkeit noch einmal ganz erheblich.

Ja, ich bekenne freimütig und nun auch amtlich bestätigt: ich bin anerkannter Abhängiger hydraulischer Abart. Sämtliche zu Rate gezogenen Experten (gutmeinende Ehefrauen, besserwissende Nachkommen, Traumafachleute, kindheitsversierte Obsessionsanalytiker) haben nach kurzer Schilderung der Symptome resigniert mit falten-, und wortreicher Stirn abgewunken: "nicht therapierbar!" Meine gesetzliche Krankenkasse legte mir den Wechsel bei gleichzeitiger Auflösung sämtlicher zuteilungsreifer Bausparverträge nahe. Die von mir gelobigte Besserung unterbot in schöner Regelmäßigkeit die Halbwertszeit wellenbedrohter Sandburgen kurz vor der Jahrhundertflut. Ja selbst altgediente Foristen schelten mich der Unglaubwürdigkeit und verhöhnen meine zugegebenermaßen wortreichen aber handlungsarmen Ankündigungen, den Fuhrpark nunmehr endlich zu verringern. Ich selbst fühle mich schon wie ein Zentralhydrauliker ohne Antisink: sobald die Anzahl meiner Citroens den Schwellenwert von 3 oder 4 oder 5 unterschreitet, gibt mein psychischer Druckregler der Pumpe Bescheid und stellt auf das Notprogramm "europaweite Börsensuche mit Hochdruck" um. Da ist plötzlich kein Weg zu weit. Sogar ein HY wird in Betracht gezogen und aus Frankreichs Südwesten abgeholt - mit 7 Jahre alten Navikarten. Hat der Fuhrpark dann wieder das Kontingent an unbedingt habenswerten Projekten erreicht, ist die innere Unrast zunächst gestillt und die Vernunft betritt die Bühne, laut schimpfend und zeternd - meist in Person der besseren (in diesem Fall schlechteren) Hälfte. Und so kann denn der ewige Reigen um Kauf und Verkauf der grün-bepumpten Schwebestücke in eine neue Schleife im endlosen Orbit von unbedingt-Haben-Müssen-aber-nicht-wirklich-brauchen-müssen ziehen. Und sollte nach Konsultation des Scheidungsanwalts die Vernunft genug gegängelt haben, die Verkaufsanzeigen geschaltet sein, zahlreiche Interessentengespräche geführt worden sein, wächst zweierlei Erkenntnis: es ist Platz in der Garage und es gibt da draußen soo viele Gleichschwingende, dass der ultimative Spruch der Holden: "Die oder ich!!" kurz ins kalkulierte "DIE!" überkippt. Aber seien wir ehrlich: wer will solch einen Streß denn schon und den Haussegen so nachhaltig in Schieflage bringen??? Das will doch keiner. Allerdings hängt dann dafür der Garagensegen schief. Entscheidet selbst, zu welcher Seite ihr das Pendel ausschlagen lassen wollt. ;) In der Ökologie gibt es den Begriff der Homöostase - das Fließgleichgewicht. Das scheint mir eine sehr passende Analogie meiner Befindlichkeit zu sein. In diesem Sinne wünsche ich mir und euch weiterhin schöne Projekte, viel Zeit zum Schrauben und ein nachsichtiges Umfeld. Das ist besser als jede Therapie ;) Druckvolle Grüße Martin

Immer wieder merkwürdig, wenn jemand so engagiert und mit viel Schmackes wortreich erklären muß, was im ihm doch so egal ist!🤣

Das kann nicht sein, denn es gab schon 1978 (!) diesen Prototypen

Das oben war ein 2CV Clauzet. Auch ein netter Firmenpark

Kombis kauft man doch wegen Ladevolumen! Erst recht, wenn die Alternative eine schon geräumige Schräghecklimousine ist? Sind die ewig dreckigen Heckscheiben und der erhöhte Verbrauch Lifestylemäßig so geil, dass man einen kombi kauft der Platz eines Schräghecks bietet?

Ich kann nur für mich sprechen, aber ich fahre Citroën ausschließlich wegen ihres Nutzwerts. Ein möglicherweise außergewöhnliches Design ergibt sich daraus oder ist eine Dreingabe. Ein Break muss geräumig sein. Insofern empfinde ich den letzten C5-Kombi auch als echten Rückschritt gegenüber allen seinen Vorgängern.

Hallo Willi, guck mal hier bei Citron Piece: schöne Grüße Manni https://www.citronpieces.com/de/pvc-schwarz-waffelstruktur-preis-pro-meter-150-m-b.html

Die müssen arbeiten und dürfen keine Zeit haben, sich irgendwelche Zicken auszudenken! 😀

Man darf ihnen keine Zeit geben um kaputtzugehen...

Mistding ist wieder raus. https://i.ibb.co/WpX060V/7-AB71-D74-05-F3-4-E85-AB4-C-7-E55-C4-E86398.jpg

Die Wellen sind bei allen Y3 mit ME-Getriebe sowie auch 4HP18-Automatik identisch - unabhängig von der Motorisierung. Andere Wellen gab es nur beim BE3-Schaltgeriebe, und das war nur beim 2.1 Saugdiesel und bei den diversen 2.0 Benzinern ohne Turbo verbaut.

sorry für's threadnapping, aber die Idee ist genial, da wollte ich keine Zeit verlieren. Also, kennt jemand ein nettes Mädel für mich ? So bis 40, attraktiv, anspruchslos, wortkarg, bissle Geld auf'm Konto würd' auch nicht schaden ? Ach Mist, vergesst's - ich bin ja schon verheiratet. Muß erstmal Vorbereitungen treffen 🙂

Muss das Euch gesagt werden? Ich merke das selbst. 😎 Gruß Jens

Und Du meinst ernsthaft, mit einem "festen Ausstiegsplan" - heute verkündet - könne man angesichts der Dynamik der Virus-Mutationen und dem nach wie vor ungebremsten exponentiellen Wachstum der Zahl der Infektionen bei Rückkehr zur Normalität mehr ausrichten als mit der jetzigen Regelung? Diesen Optimismus teile ich nicht. Das Gesundheitssystem und die komplette Wirtschaft wären noch mehr gefährdet, vom menschlichen Leid infolge der Erkrankungen ganz zu schweigen. Nur mal nebenbei: Eine der örtlichen Kliniken ist dicht, weil dort Virusmutationen aufgetaucht sind: https://www.giessener-allgemeine.de/hessen/wetzlar-coronavirus-klinikum-mutation-fallzahlen-verdopplung-aufnahmestopp-90184612.html Glaub nicht, ich wäre glücklich angesichts der Verlängerung des Lockdowns. Hätte ich eine liberale Alternative, würde ich sie hier anführen. Das No-Covid-Konzept, das das Team um die Virologin Brinkmann vorschlägt, aber zunächst sogar auf noch strengere Auflagen abzielt, hat leider eine in mathematischen Modellen verifizierte realistische Grundlage für die üble Entwicklung der Pandemie. Das Konzept läuft aber auf schrittweise Lockerungen nach heftigem Lockdown hinaus. https://www.deutschlandfunk.de/no-covid-strategie-virologin-brinkmann-fordert-blick-auf.2850.de.html?drn:news_id=1225532 Für mich klingt das ziemlich plausibel. Ich schreibe das jenseits jeder Panikmache und Obrigkeitshörigkeit, aber aus Einsicht in die Dynamik eines Infektionsgeschehens, das in seiner Brutalität berechenbarer ist als jedes Ausstiegsszenario, das die Kritiker der aktuellen Einschränkungen fordern. Ich wünschte, ich läge mit der Einschätzung falsch. fl.

Wenn man mal mit offenen Augen durch die Gegend läuft dann sieht man, dass diese Dienstleistung für viele offenbar nicht verzichtbar ist und auch, dass sie weiterhin erbracht wird. Während beim ersten Lockdown noch alle wie Catweazle rumliefen sieht man nun wieder überall gepflegte Frisuren. Es wird munter schwarz gearbeitet im Friseurhandwerk. Und warum? Oftmals schlicht und einfach damit die Miete und das Essen bezahlt werden können, denn von denen die das Berufsverbot verhängt haben gibt es bestenfalls Almosen aber keinen wirklichen Ausgleich für den oft existenzbedrohenden Verdienstausfall.

Baut Citroën nicht schon seit 1949 zwischendurch immermal häßliche Autos? Wenn ich so manche Leute höre... 2CV häßlich, Ami6 häßlich, Ami8 häßlich, SM häßlich ("Der wird nach hinten so komisch schmal", "Vorne voll breit, hinten schmal - wer läßt sich sowas einfallen?"), Dyane häßlich, Visa1 grottenhäßlich (selbst Citroën betonte, daß das ein Auto sein soll)......😅 Achso, einen vergessen: Cactus häßlich🤭 Da ich häßliche Autos mag, bin ich bei Citroën scheinbar gut aufgehoben. Ich find die Front gar nicht mal so schrecklich. Der ist so anders, daß das wieder cool ist.

Es war nicht meine Absicht, die Airbag-Wickelspule zu reparieren, aber ich habe versucht, das Prinzip der Reparatur aufzuzeigen und da es für die Reparatur von Wickelspule mit Fernbedienung im Wesentlichen dasselbe ist. Wickelspule für Fernbedienung und Airbag haben nur einen breiteren leitenden Streifen mit 7 Drähten, ich glaube 5 für die Fernbedienung des Radios und 2 für Airbag. Ich bin mir nicht sicher, ob diese von XM oder von Xantia stammen, aber das spielt keine Rolle. Ich empfehle, vorher zu markieren: die Position der Schutzkappe (mit der Positionsmarkierung), den rotierenden Teil mit dem Airbagkabel am Lenkrad (schwarzer Teil) sowie die Position des kleinen Zahnrads mit dem Pfeil. Leider habe ich nicht markiert, aber die Logik reicht aus, um die Teile am Ende zusammenzusetzen. - Auf der Innenseite befinden sich vier Clips, die mit etwas Druck zur anderen Seite herausragen, um die Schutzkappe zu entfernen. - "inneren Organe". - Die Trennung des Airbag-Kabels vom Gehäuse, die empfohlen wird, um die Montage am Ende zu erleichtern. - Ich habe auch die Stecker geöffnet, damit ich leichter mit einem Multimeter messen kann. - Einer Unterbrechung im Leitungsband habe ich gefunden, indem ich es in Richtung einer starken Lampe stellte. - Die Isolierung mit der Spitze eines Skalpells entfernt und die Enden auf eine Metallbasis geklebt, um das Löten zu erleichtern und eine Überhitzung zu vermeiden. Ich habe einen dünnen Draht von 0,16 mm vorbereitet und obwohl dies mit einer sehr kleinen Drahtlänge gemacht wird, habe ich nur an den Enden des Drahtes Lötmittel aufgetragen, um die Mitte elastisch zu halten. Nach dem Löten habe ich den Lötpunkt mit einer feinen Feile geebnet und den überschüssigen Draht mit einer kleinen Schere abgeschnitten, mit einem Multimeter getestet und ein wenig Schuhkleber aufgetragen, da er nach dem Aushärten elastisch bleibt. Eine dünne Schicht Dirko oder etwas anderes kann ebenfalls aufgetragen werden. Ich wickelte das leitende Kabel langsam von der Innenseite des rotierenden Gehäusedeckels ab und zog es gelegentlich leicht an. Ich legte die Oberseite des Gehäuses über das Ausgangskabel und schloss die Kabelklemme, ohne das Gehäuse aus meiner Hand zu lassen, bis ich die Schutzkappe anbrachte. Da ich das leitende Kabel vor dem Packen vollständig gewickelt habe, muss ich den rotierenden Teil (schwarzen Teil) in der Mitte der Rotation, aber auch in Richtung des kleinen Pfeils am Zahnrad platzieren, bevor ich die Schutzkappe anbringe. Die gesamte Umdrehung beträgt ca. 5-mal (+, -) vom vollständigen Spannen des leitenden Streifens bis zum vollständigen Lösen des leitenden Streifens im Gehäuse. Aus vollständiger Spannung (es war nicht zu stark, aber mit Gefühl), drehte ich mich zum Ende nach links (CCW) und dann wieder nach rechts (CW) und bestimmte die Mitte der vollständigen Umdrehung und legte in Position und ein kleines Zahnrad mit ein Pfeil. Ich habe die Schutzkappe gemäß Abbildung installiert. Die Schutzkappe hat zwei Nuten, eine tiefere und eine flachere. Sie müssen so platziert werden, dass sie beim Schließen mit den Vorsprüngen an der Innenseite des Gehäuses übereinstimmen. Ich habe die Drehung nach links (CCW) bis zum Ende (Bilder: links-1-turn.jpg und links-2-turn.jpg) und nach rechts (CW) bis zum Ende (Bilder: rechts-1-turn.jpg und rechts-2-turn.jpg) getestet und überprüfte, ob der Pfeil auf dem kleinen Zahnrad mit dem Pfeil auf dem Gehäusedeckel während des Rücklaufs und der Mitte übereinstimmt .

Wenn man nur den Laderaum des 316i unterhalb der Abdeckung vergleicht: 425l zu 375l, aber max. 1125 l https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/bmw/3er/e30/technische-daten/

Kurzschließen mit Kupferrohr. Gruß Jens

Sag doch besser: Der Verwaltungsapparat bleibt. Es gibt nämlich durchaus pfiffige Beamtinnen und Beamte, aber es ist immer schwer, gegen Vorurteile anzuschreiben. Kommt übrigens hinzu, dass die Politik natürlich erheblichen Einfluss auf die Richtung hat, in der sich der Verwaltungsapparat bewegt. Bleibt der Apparat unbeweglich, liegt das nicht zuletzt daran, dass er keine Impulse durch die Politik bekommt. Richtig ist: Wir haben fast den gesamten Laden (inkl. private Kontakte) "zugemacht", und daraufhin gingen die Inzidenzzahlen runter. Das ist kein Müll, sondern die Realität. Der Einzelhandel, die Museen, die Kinos usw. .... alles das sind Mosaiksteinchen in einem Ganzen. Es wäre töricht, die existenziellen Konsequenzen für die Betroffenen zu leugnen. Davon bin ich weit entfernt. Ich sehe es in meiner eigenen Familie, meinem Bekannten- und Freundeskreis, was auf dem Spiel steht. Es stünde aber ohne scharfe staatliche Maßnahmen noch viel mehr auf dem Spiel, davon bin ich überzeugt. Deinen Satz zur Angst hake ich unter "Polemik" ab. Wie Bluedog finde ich das überhaupt nicht befremdlich. Ich folge bloß der Logik der Sache. Das hat nichts damit zu tun, ob man Anhänger der GroKo ist oder nicht. Ich war es nie, und werde es nie sein, und deshalb übe ich auch Kritik an der Pandemiepolitik der Regierung: Den aktuellen Schlamassel haben wir der Tatsache zu verdanken, dass im Herbst zu spät auf die (Not-)Bremse getreten wurde. Die sog. 2. Welle ist krass unterschätzt worden - von den Landesregierungen wie von der Bundesregierung, aber auch von weiten Teilen der Bevölkerung. Ich bin im September bei Diskussionen ausgelacht worden als ich das Szenario auch nur vorsichtig angedeutet hatte, was dann wenige Wochen später Realität wurde. Der Vergleich mit der Werkstatt hinkt deshalb, weil dort jeder Fachmensch wissen sollte, was zu tun tun ist. Bei der Corona Pandemie verlangen wir von der Regierung aber zu viel - die Verantwortlichen lernen mit jeder neuen aktuellen Entwicklung selbst hinzu und benötigen beinahe im Wochentakt neue Erkenntnisse, die die Virologie und andere Wissenschaften liefern müssen. Es gibt leider noch zu viel Stochern im Nebel. fl.

Der Break kam erst 3 Jahre nach der Berline auf den Markt, am Heck sind 25cm geradezu angestückelt und obenrum sieht es auch recht gestückelt aus. Als 9 Monate später das große Facelift kommt behält der Break das schmale S1-Heck inkl. der eckigen hinteren Stoßstange die so gar nicht zur überarbeiteten Front passt. Nach gründlicher Planung und üppigem Budget klingt das alles nicht...

Noch keinen Kaffee heute, Detlef? Noch ist es nicht zu spät dafür. Les dir nochmal durch, was ich in fett schrub. Was Ronald meint, weiß ich nicht.

wer weiß schon was in eurem Leitungswasser ist....

Stimmt ja schon, man muss hier relativieren und den Vorgänger auch nicht unbedingt glorifizieren. Das Knubeldesign wurde ja schließlich auch bis zu genüge kritisiert...

Ach sooo ! Ich hab ja so ein Ding :

Deppenpanzer

Dann müsste die gleiche Kiste als Allrad ja der absolute Hammer im Schnee sein. Gleicher Motor, kaum Mehrgewicht aber dafür Antrieb auf allen Vieren...

Wenn ich mir den Schaltplan so ansehe dann ist Deine Aussage falsch...

Ja. Ein Linienbus, in dem man sich ein paar Minuten befindet, wo jeder bemaskt auf sein Smartphone guckt und außer der digitalen "Nächste Haltestelle"-Tante niemand den Mund aufmacht, und der des weiteren an jeder Milchkanne die Türen öffnet, stellt ein ganz anderes Ansteckungsrisiko dar als ein Reisebus, in den eine Horde fröhlicher Ausflügler steigt, und der dann frühestens nach zwei Stunden anläßlich einer Pinkelpause wieder etwas frische Luft hereinläßt. Da helfen auch die heute üblichen Klimaanlagen nicht sonderlich viel, eher weniger als die früher üblichen Dachluken. Wer (wie jeder Chorsänger zum Beispiel) vor Corona-Zeiten öfter mal lange Strecken mit dem Bus unterwegs war, der kennt den Mief, der einen nach der Pinkelpause beim Wiedereinsteigen erwartet. Da feiern die Aerosole fröhliche Urständ.

Seh ich im ET-Katalog anders. Auch bei meiner Ente hab ich noch nie den von Dir gezeigten Knauf gesehen. Wenn ich bei meiner Ente hinter dem Knauf schaue, seh ich eine Stahlscheibe. Aber , da es hier wahrscheinlich um das letzte Baujahr geht, ist es eh eine andere Konstruktion.

Das ist eine Fehleinschätzung. Die Ente ist auch sehr leicht und super wintertauglich (mal davon abgesehen, dass sie im salzigen Winter immer leichter wird). Soweit ich mich dunkel entsinne, war meines Vaters AX damals nicht schlecht im Schnee. Ich muss aber zugeben, dass meine einzige echte Erinnerung an die Kiste aus dem Frühling oder Sommer ist - mit offenen Fenstern auf einem Feldweg zu irgendeiner Baustelle und einer Kassette von Gottfried Böttcher im Radio.

Ich würd mal sagern dass einige leichte Autos Deinen schwerem XM im Winter übertreffen

Ich fürchte, gesetzliche Gewichtsbeschränkungen führen zu einem technischen Feuerwerk bei den Werkstoffen, um das Limit zu halten. Eine einfache Strafsteuer für Klumpenautos würde doch völlig reichen. Da muß dann der maßlose Riesenwieseltreiber jeden Monat € 1000,- oder mehr abdrücken, die steuerlich nicht absetzbar sind. Klumpenautos sind Autos, die pro Person zu viel Platz bieten und die pro Person zu viel Platz auf der Straße benötigen. Gernot

Bei einer Dachlast von 80 kg, einem Gewicht des o.g. Dachzelts von 78 kg wird es mit 2 Stahldachträgern a 5 kg zu viel. https://www.autoteile-immler.com/weitere-artikel/dachtraeger-kategorisiert/citroen/citroen-c5/citroen-c5-5-tuerer-kombi-2008-dachreling/ TIPP 1: Platziere die Querträger so weit wie möglich voneinander entfernt und positioniere das Zelt gleichmäßig auf den Querträgern. Jeder Träger sollte jeweils den gleichen Abstand zum Zeltrand haben, um eine gleichmäßige Lastverteilung zu gewährleisten. TIPP 2: Bei der Montage solltest darauf achten, die beiden Querträger so auf auf der Reling zu positionieren, dass sie so nah wie möglich an den Verbindungspunkten zur Karosserie sitzen. So verringerst du die Belastung auf dem frei stehenden Teil der Reling und vermeidest ein Durchbiegen. https://dachzeltnomaden.com/2017/11/20/dachzelte-und-die-zulaessige-dachlast/

Mal ganz pragmatisch: Wir kaufen alle fleißig die Dinge des täglichen Bedarfs in Supermärkten gemeinsam mit unseren Mitmenschen ein. Unter Beachtung der bekannten Regeln. Mir ist nicht bekannt, dass Supermärkte Hot Spots für Infektionen sind. Warum also den Einzelhandel nicht öffnen? Ist doch wurscht, ob ich Lebensmittel kaufe oder anderes. Neulich war die Inzidenz 50 die Grenze um über Öffnungen zu reden. Nun "droht" diese erreicht zu werden. Also muss die 35 her. Und wenn die in Sichtweite rückt? Na, ratet mal.... Damit wir uns richtig verstehen: Schutzmaßnahmen sind zwingend nötig, wie eben wirksame Masken. Aber ich bin inzwischen sicher, dass zumindest das Kanzleramt "no covid"-Fan ist und das gern maximal möglich umsetzen möchte.

Im Sommer mit Saunafeeling;) Und wer kennt diesen Umbau?

Musk stammt ja aus der Dotcom-Fintech-Welt, eigentlich hat er sie mit Zip2, Paypal und Co. sogar mehr oder weniger (mit-)erfunden. Dass ihn digitale Währungen reizen, ist daher nicht sonderlich verwunderlich, auch nicht, dass er sich von klassischen Finanzinstrumenten unabhängiger machen möchte. Was den Klimaschutz betrifft - ich denke, er hat durchaus verstanden, was durch den Klimawandel auf die Menschheit zurast, aber er sieht das Ganze als rein technologische Herausforderung, was auch sein kürzliches Preisausloben von 100 Millionen Dollar für Carbon-Capture-Technologien zeigt. Er ist definitiv nicht der, der sich jemals durch Rückbesinnung auf die Natur, Reduktion von Rohstoff- und Energieverbrauch, Änderung der eigenen Lebensweise auf Klimaschutz einlassen würde. Für ihn gibt's nur Rettung der Erde durch massive Technologie-Transformation, oder Aufgabe der Erde und Neustart woanders. Diese Phantasie treibt ihn an. Zip2 - Elon Musks erstes Startup - StartingUp: Das Gründermagazin (starting-up.de)

So, der Vollständigkeit halber: TÜV hat er, der Dicke. Und ich den Preisschock verdaut... Gemacht wurde etwas mehr als ich oben auf die Schnelle aufgeschnappt habe. Für den Zeitaufwand wurden insgesamt 9,1 h berechnet (den zugrunde liegenden Lohn lass ich mal unerwähnt). 😁 Gemacht/getauscht und berechnet wurde Folgendes: - TÜV/AU + Nachuntersuchung der behobenen Mängel - Achsvermessung/Spureinstellung - alle Bremsbeläge neu - Bremsscheiben vorne neu - Beide Trag-/Führungsgelenke vorne komplett erneuert - Querlenker Vorderachse links/rechts - Lenker/Radaufhängung Hinterachse links/rechts - Beide Anschlagpuffer hinten - Bremsanlage entlüftet - Bremsflüssigkeit 1 L Wer Lust hat einen Tipp auf die Kosten abzugeben, ich bin gespannt. Wahrscheinlich schätzt ihr zu wenig, wie ich. Fakt ist, das Fahrgefühl war noch nie so phantastisch seit ich den Klotz besitze! Und ich kann wieder sparen für den nächsten harten Aufschlag. Gruß Markus

Das nennt man dann wohl Augenkrebs im Endstadium... 🤣

Deckt mal die obere Hälfte der Front ab. Sieht dann bei den Lampen und dem Grill ein bißchen nach nem Sportwagen aus. Mustang?

Ahoy Stefan, für dich ein wenig spät, aber es gibt ja noch mehr Freunde der besten Langstreckenmotorisierung im XM. Ich hab mal ein wenig im www Katzen- äh Trocknerbilder gewühlt, möglicherweise erfolgreich. Valeo 508839 gibts ja nicht mehr, was anderes muss her. Denke, was für DAF (Ersatzteilnummer 1282786) sollte passen. Habe 6 Stück Frigair 137.50124 bestellt. Was dort fehlt ist die Halterung, muss man eben eine Schelle bauen. Und ein Befüllventil muss dort eingeschraubt werden - das kennen wir ja schon von der anderen Trocknervariante am XM, wenn man Zubehör kauft. Über die DAF-Nummer findet man auch Trockner mit Befüllventil, beispielsweise HELLA 8FT 351 192-791, wenn man keine daheim rumkugeln hat. Gruß, Michael

Die Kompetenz hat man ja nun auch im Konzern.

Wenns in der Werkstatt wirklich billig werden soll hier eine Empfehlung

Dafür hat er in der Anschaffung vermutlich die Hälfte einer guten Ente gekostet

Kein Problem für uns. Ich bin eh am Überlegen, ob wir nicht alle Benutzer, die seit 2 oder 3 Jahren nicht mehr aktiv waren, aus der Datenbank löschen sollen. Wir haben so viele Karteileichen. Das muss eigentich nicht sein. Martin