Bestenliste

Es soll auch Menschen geben die eine Idee haben aber keine konkrete Einkaufsliste dazu, die Details ergeben sich oft erst beim Blick in die Baumarktregale.

Daher kennt's wohl auch niemand 🤪

War früher nicht anders.

Lol. Hier die nach rechts steigende Linie für Erfolg und Prosperität:

Dann noch einige Ergänzungen aus dem 92er Modelljahr, leider ohne Daten zur Dämpferkennzeichnung: 96068578 - 400 - 55 - 1,6 - BX GTi 4WD 96049768 - 400 - 55 - 1,65 - BX 4WD Break 96068903 - 400 - 45 - 1,25 - BX 16V 95564252 - 400 - 40 - ohne - BX 4WD Berline 96068904 - 400 - 30 - 0,7 - BX 16V 95457447 - 500 - 40 - ohne - BX 4WD Break 96032914 - 500 - 40 - 1,0 - BX TurboD Break Beim 4WD sitzen die hinteren Dämpfer extern, die Kugeln sind aufgebaut wie Hydractiv-Kugeln bzw. Druckspeicher.

Hier mal die Daten für das 88er Modelljahr (wobei ich mich immer gefragt habe warum der BX SPORT da noch drinsteht...). Die Kugeln mit 45/55 bar sind vorne, die mit 30/40 bar hinten. Die Spalte "Striche" bezeichnet die Kennzeichnung des Dämpfereinsatzes am Fuß der Kugel mit kleinen Kerben rund um die Bypassbohrung. Ob identische Kennzeichnung auch immer identischen Aufbau der Dämpferplättchen bedeutet weiß ich nicht, aber sollte das so sein dann kann man z.B. herauslesen dass die hintere Kugel vom BX SPORT eigentlich der vom GTi entspricht (2+2 Striche und 1,1 mm Bypass), jedoch nur 30 statt 40 bar Tarierdruck hat. ET-Nummer Volumen Druck Bohrung Striche Verwendung 95564253 400 55 1,8 2 BX 14 95630572 500 55 1,8 2 BX 16/19/D 95630610 400 55 1,65 3 BX 16/19 TRI/SPORT 96024568 400 55 1,4 4 BX 19 GTi 96002148 400 45 1,4 2+2 BX 16V 96024563 500 55 1,65 3 BX Break 95564974 400 40 1,1 keine BX Berline 14/16/19/D 95635425 400 40 1,1 2+2 BX 19 GTi 96002158 400 30 1,1 3 BX 16V 96024566 500 40 1,1 keine BX Break 95630609 400 30 1,1 2+2 BX SPORT

https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/citroen-type-hg-retro-van-umbau-spacetourer/

Im Netz findet man nur recht spärliche Infos zu diesem interessanten neuen Auto: Die ersten sollen wohl in Norwegen angekommen sein. Aber weder über Marktstart noch über Preise in D finde ich belastbares Material. Er scheint von der Größe her zwischen C6 und Tesla S, der Preis unter 50.000€ zu liegen. Gut, letzteres zweifle ich stark an. Aber auch 60.000 wären ok, wenn der P7 wirklich erfüllt, was behauptet wird: 0-100 in gut 4 Sekunden, 700km Reichweite, vollautonomes Fahren... Und ein Design, wo ich sage: SO sollte der nächste große Citroen aussehen. Und nicht so verquollen wie der kommende C5. Und dass mein nächstes Auto aus China kommen könnte, damit hab ich mich schon lange abgefunden: das ist auch ein Gesetz des Marktes! Wenn die Firmen in Europa nichts anbieten, was mir auch nur ansatzweise gefällt, dann bin ich weg! Klarer Fall von selbst schuld! So, jetzt bin ich gespannt auf eure Meinungen.

Guten Tag Leute Ich bin schon am Voraus denken was ich im Sommerferien machen will: (Noch nichts Geplant!) Mein Traum Ziel wäre mit meinem Traumauto CITROËN XM 2,5 TD Berline Exclusive, nach Italia gehen. Erste halt wäre in Cesenatico (Forli Cesena), da ich seit 18 Jahren Bade Ferien mache für 3-4 Wochen. Zweite halt ist bei meiner Grosseltern Haus in Molise Gambatesa (Campobasso), da meiner Grosseltern einen Haus haben und vielleicht für 1-2 Monaten Ferien mache. Ich möchte gerne meinem XM dabeihaben! 🥰🥰 Jetzt ist die Frage ob meinen XM überhaupt die Langen strecken mag, es sind die ganzen strecken ungefähr 1000 Km + Zurück nach Hause sind nochmal 1.000 km das sind insgesamt 2000 km! (Gut nicht in alles in ein Stück) zwischen halt! Erste Reise von Kanton Schwyz (Schweiz) nach Cesenatico (Emilia Romagna) sind 533 Km, dann macht der XM 3-4 Wochen Pause (Zwischen durch fahre ich schon herum in der Stadt) Zweite Reise ist von Cesenatico (Emilie Romagna) nach Gambatesa (Campobasso) in Molise sind 459 Km, dann wäre mein end Ziel für 1-2 Monaten. Zurück Nach Hause ist eine Lange Reise! Alles in Einem Stück! 1000 km Ich fahre gerne Auto und mache eigentlich ohne Pause und fahre gerne durch bis zum Ziel, ausser die Rückreise mache ich ein Paar Zwischen Stopp Auf der Italienische Autobahn fahre ich immer 140- 150 km/h oder manchmal 130 km/h Oder soll ich lieber mit dem CITROËN C5 2.2 HDi 16V Biturbo Tourer gehen? Aktuelle Km stand beim XM 248.400 km Was meint ihr? Schaft der XM das oder soll ich mit dem C5 gehen? Im Moment ist mein XM noch am Restaurieren (Im meinem Hände) weil es wird Benoten von der Berufsschule und sollte am Mitte März fertig sein! Vorher: Nachher: Vorher: Nachher: Gruss Angelo Leuenberger

Ja, ich bekenne freimütig und nun auch amtlich bestätigt: ich bin anerkannter Abhängiger hydraulischer Abart. Sämtliche zu Rate gezogenen Experten (gutmeinende Ehefrauen, besserwissende Nachkommen, Traumafachleute, kindheitsversierte Obsessionsanalytiker) haben nach kurzer Schilderung der Symptome resigniert mit falten-, und wortreicher Stirn abgewunken: "nicht therapierbar!" Meine gesetzliche Krankenkasse legte mir den Wechsel bei gleichzeitiger Auflösung sämtlicher zuteilungsreifer Bausparverträge nahe. Die von mir gelobigte Besserung unterbot in schöner Regelmäßigkeit die Halbwertszeit wellenbedrohter Sandburgen kurz vor der Jahrhundertflut. Ja selbst altgediente Foristen schelten mich der Unglaubwürdigkeit und verhöhnen meine zugegebenermaßen wortreichen aber handlungsarmen Ankündigungen, den Fuhrpark nunmehr endlich zu verringern. Ich selbst fühle mich schon wie ein Zentralhydrauliker ohne Antisink: sobald die Anzahl meiner Citroens den Schwellenwert von 3 oder 4 oder 5 unterschreitet, gibt mein psychischer Druckregler der Pumpe Bescheid und stellt auf das Notprogramm "europaweite Börsensuche mit Hochdruck" um. Da ist plötzlich kein Weg zu weit. Sogar ein HY wird in Betracht gezogen und aus Frankreichs Südwesten abgeholt - mit 7 Jahre alten Navikarten. Hat der Fuhrpark dann wieder das Kontingent an unbedingt habenswerten Projekten erreicht, ist die innere Unrast zunächst gestillt und die Vernunft betritt die Bühne, laut schimpfend und zeternd - meist in Person der besseren (in diesem Fall schlechteren) Hälfte. Und so kann denn der ewige Reigen um Kauf und Verkauf der grün-bepumpten Schwebestücke in eine neue Schleife im endlosen Orbit von unbedingt-Haben-Müssen-aber-nicht-wirklich-brauchen-müssen ziehen. Und sollte nach Konsultation des Scheidungsanwalts die Vernunft genug gegängelt haben, die Verkaufsanzeigen geschaltet sein, zahlreiche Interessentengespräche geführt worden sein, wächst zweierlei Erkenntnis: es ist Platz in der Garage und es gibt da draußen soo viele Gleichschwingende, dass der ultimative Spruch der Holden: "Die oder ich!!" kurz ins kalkulierte "DIE!" überkippt. Aber seien wir ehrlich: wer will solch einen Streß denn schon und den Haussegen so nachhaltig in Schieflage bringen??? Das will doch keiner. Allerdings hängt dann dafür der Garagensegen schief. Entscheidet selbst, zu welcher Seite ihr das Pendel ausschlagen lassen wollt. ;) In der Ökologie gibt es den Begriff der Homöostase - das Fließgleichgewicht. Das scheint mir eine sehr passende Analogie meiner Befindlichkeit zu sein. In diesem Sinne wünsche ich mir und euch weiterhin schöne Projekte, viel Zeit zum Schrauben und ein nachsichtiges Umfeld. Das ist besser als jede Therapie ;) Druckvolle Grüße Martin

Mit Sitzgummis versorge ich mich gern aus solchen Konvoluten mit Originalware, die man „vor Corona“ auf damals noch stattfindenden französischen Nationaltreffen ab und zu antreffen konnte. Das vorn oben liegende Säckchen ist von 1971, nicht gerade frisch produziert. Wie bei diesem sind die Tüten meist aufgerissen oder zusammengeschüttet, - weil man bei der „Neuware“ gern den Zustand der Innereien checkt. - weil einzelne Gummis entnommen wurden. - weil teil- oder ganz geleerte Tüten gern mit Gebrauchtware aufgefüllt wurden, um dieser einen „optimierten Nimbus“ zu geben. Offene Tüten führen auf Dauer dazu, dass es innen genauso staubig-dreckig ist wie außen. Und nicht beurteilbar, ob man es mit unbenutzten oder gebrauchten Ringen zu tun hat. Oder gar Müll. Zum Zustandstest sollte man diese alten Gummis auf eine „Streckbank“ spannen und dann auf Risse begutachten. Ich erinnere mich noch gut, dass ich einmal 200 Gummis dieser Herkunft für eine Sitzgarnitur mit den Zeigefingern gedehnt habe und die Aktion mit Blutblasen und Muskelkater an selbigen bereut.... Uli

Kommt mir bekannt vor. Habe auch mal für jemanden aus 2 Entenruinen eine zurecht gemacht, 3 Jahre und ich glaube 700km später fragte er dann ob ich ihm helfen könnte den 2CV zu verkaufen...

Ich denke, das Thema "großer Citroen" ist endgültig durch. Die Karosserieform von diesen kommenden C5 finde ich nicht ansprechend.

Ich kann euch versichern, dass ich niemals einen Jaguar fahren würde. Meine Intention ist, auf diesen bisher unwidersprochenen Bullshit hinzuweisen.

... sprach der Berlingofahrer und empfahl uns einen Jaguar. Ist ja nicht sein Geld 🙂 Danke, aber wenn Katze, dann die mit vier Pfoten.

Ich fahre jetzt seit gut 15 Jahren Dyane und durfte oft genug beobachten wie Freunde und/oder Mechaniker sich um das Ventilspiel gekümmert haben. Was soll ich sagen, sie fährt noch immer treu auch ohne demontierte Kotflügel bei diesem minimalinvasieven Eingriff. Es gab auch Operationen bei denen die Kotflügel aus anderen Gründen bereits demontiert waren. Bin kein Psychologe aber keiner der Beteiligten kam mir danach merklich glücklicher oder entspannter vor. 😉 Es soll ja auch Menschen geben die italienische Sportwagen fahren obwohl die Wartungsfreundlichkeit nicht die beste ist, seltene Haustiere halten obwohl das Futter müffelt, moderne Kunst sammeln, obwohl man die Hausratsversicherung aufstocken muss. Preise für nutzlose Dinge sind eben nur rein emotional zu erklären. Ich für meinen Teil mag meine Dyane, weil sie sich sehr erfolgreich der Aura des Statussymbols entzieht. Enten sind doch heute häufig nichts anderes mehr als die 911er für pensionierte Lehrer auf der Flucht vor der Midlife-crisis... 😘

Ich traue mich mal wieder meinen Senf dazu zugeben. Eine Gegenfrage: Über welchen Zeitraum reden wir hier eigentlich bei der Preisentwicklung? Irgendwo habe ich gelesen das die Attraktivität eines Oldtimers des einzelnen sich auf den Bezug des jeweiligen Betrachters "beschränkt". Sprich, Oldtimer die wir als Kinder bei unseren Eltern oder Großeltern gesehen oder erlebt haben, sind interessanter als ältere oder jüngere Oldtimer. So zumindest war die Erklärung von Psychologen wie sich Menschen für Oldtimer interessieren. Eine Hypothese des Autors in dem Artikel war dann, dass die Vorkriegsmodelle eher im Wert leicht sinken werden, weil den neuen Generationen die sich für einen Oldtimer interessieren der persönliche Bezug zu den Fahrzeugen fehlt. Mein erstes Auto War ein Opel Ascona C Baujahr 82... ein hässliches Automobil. Damlas schon alt und klapprig, der Wagen war nicht mein Traumauto, sondern bezahlbar auf dem Schrottplatz für 800 DM gekauft. Zuverlässig, aber sonst nichts. Ein Kollege hat sich genau so ein Fahrzeug als Oldtimer zugelegt. Ich habe ihn sehr verwundert gefragt warum denn genau so ein Auto als Oldtimer??! Antwort war: Das war der erste Neuwagen den sich sein Opa leisten konnte. in dem er als kleiner Knirps immer vom Opa zu seinen Fussball speilen gefahren wurde. Meine Dyane 6 Baujahr 76 wird nie Zustand 1,2 oder 3 bekommen, obwohl ich schon mehr als 5000 Euro hineingeseckt habe. Alle unkenrufen zum TROTZ, hihi.. Auch wenn ich Jozzo all seinen derben und ehrlichen (vernichtenenden) Urteilen mittlerweile Rechtgeben muss. Und mittlerweile habe ich fast alle schrecklichen und schönen Eigenheiten der Dyane liebgewonnen habe. Bei den Entenbesitzern wird die Dyane belächelt. Mittlerweile von manchem immerhin als seltener Citroen anerkannt. Bei den OldtimerMuggels ist die Dyane nicht mehr als ein EnteNachfolger, ohne Kultstatus.

Hallo, irgendwann dichtet die Dichtung nicht mehr, weil die Metallklammer eine Wölbung in die Oberseite des Fasses biegt. Als Gegenmaßnahme gibt es eine Stütze, die ins Fass gestellt wird und es auseinanderdrückt. Oder im Selbstbau, siehe http://xantia007.free.fr/22_reservoir_LHM_tuto.php (auf der Seite nach "support" suchen) Grüße Andreas

Der beste Freund des 2.5ers ist dasTempolimit in CH und I, damit kommt der ja nicht mal in die Nähe der thermischen Belastungsgrenze. Und auch wenn der 2.5er natürlich manchmal ein Mimöschen ist braucht man sich wegen solcher Strecken bei dem km-Stand nicht ins Hemd machen. Das fahre ich mit deutlich älteren Fahrzeugen mit deutlich höheren Laufleistungen auch gerne mal, und das dann auch mal flotter als mit 120. Zuletzt diese Woche mit meinem BX Diesel 1100km am Dienstag und gestern nochmal 300km mit recht langen Etappen bei gut 150 km/h. Der Motor in der Kiste hat über 400tkm drauf, und weil er das überlebt hat gab es gestern uur Belohnung mal wieder neues Motoröl - war auch erst knapp 3000km überfällig... Ich glaube ich hätte mehr Bedenken mit dem C5 wegen irgendeiner Elektronikscheiße liegen zu bleiben als mit dem XM...

Keine Ahnung wie häufig die alte Schlampe schon wg. Leitungsthemen bei Torsten war. Zumeist sind es Rücklaufleitungen, die dann getauscht werden. Ich habe aber eben mal geschaut und vielleicht ist es einfach nur die Dichtung des Fassdeckels, denn da stand jede Menge LHM (Der Lappen, der da normalerweise liegt ist anscheinend runtergeflogen). Habe das mal sauber gemacht und beobachte es jetzt. Und ja, Du hast vollkommen recht - es ist eine Umweltsauerei. Deswegen habe ich auch immer Ölbindemittel da und mache akribisch sauber. PS: Und nein, ich gebe Britney nicht her. Die hat noch bis August TÜV. Wenn sie den nochmal schafft, dann werde ich wohl grundlegend restaurieren. Aber erst dann.

Irgendetwas im Detail muß wiederholt danebengegangen sein... Nie würde ich - bei meinem perfekt laufenden 2.7 HDi - in die Motorsteuerung eingreifen, denn warum sollte ein Chiptuner sich besser auskennen als die Entwicklungsabteilung des Herstellers? Nämlich: Motoröl C1 vorgeschrieben und nicht C3 (Ascheverbrennung zu hoch >> AGR & FAP werden deshalb belastet >> damit wäre das AGR-Problem auch eingekreist & und , bitte was ist ein "TRW-Dämpfer" (Nachbau der Federkugel, darin wäre das mit einem konventionellem Stoßdämpfer vergleichbare Strömungsventil) ? Wenn man als Modell-IG auftritt, erwarte ich schon den richtigen Bauteil-Terminus, vorallem: warum nicht ein orig. Citroen-ET einbauen? Da wird sehr gerne an falschen Parametern herumgedreht..., anstatt alles systematisch lt. Herstelleranweisung zu befolgen - denn wegen der Garantieansprüche haben die sich dabei etwas gedacht, damals >> hat natürlich heute auch Gültigkeit. Der LR Disco 3 hat keinen FAP, deshalb die andere oil-spec. Bei meinem Range P38 wurde bis heute nie ein Chiptuning programmiert, ich habe bei einem alten Bosch-Dienst die ESP VP38 überholen lassen mit der Bitte wenig Überfettung bei Last einzustellen - Ruß ist ein Zeichen für Fehler der Gemischaufbereitung (im konstruktiven Kontext des Baujahres, natürlich), den dieser Dieselanteil wird thermodynamisch sinnlos ausgeschleust.

Du hast aber schon gesehen, auf was genau er so reagiert hat, oder? Auch das muss nicht sein, die Reaktion ist dann zwar immer noch falsch, aber verständlich. Es sollten sich beide entschuldigen. Die Frage ist tatsächlich ganz einfach: welches Getriebe für Heckantrieb (Motor längs eingebaut) passt an welchen Motor der ursprünglich quer (Frontantrieb) eingebaut war? Ich meine, der Peugeot 604 hatte den ZPJ auch längs eingebaut und Heckantrieb, so wie der Delorean (aber um den wär es zu schade). Gruß René

Ich wollte schon schreiben, dass du den Tag lieber nicht vor dem Abend loben sollst Ein Motor, der bei moderaten Minustemperaturen wie wir sie gerade haben anspringt, stellt für mich die absolute Mindestanforderung an ein Auto dar. Eine ruckfrei funktionierende Servolenkung, eine zügig erlöschende Stop-Lampe und eine dichte Zentralhydraulik gehören dann schon zur Kür. edit: Ich bin kein Activa-Kenner, meine aber hier schon div. Male gelesen zu haben, dass die AFS-Zylinder mit Alterungserscheinungen wohl gerne mal tröpfeln bei Frost.

Der DK5ATE ist der beste Langstreckenmotor im XM. Ob deine Karre das überlebt, hängt großteils von der Vorbereitung ab. Kühlsystem alles neu machen, was geht. Auch unbedingt(!) den Klimakühler. Meine "Einfahrstrategie": Autobahn 120. Nicht schneller. Bei jeder Fahrt erhöhe ich die Geschwindigkeit auf den letzten 30/40km schrittweise bis zum thermischen Limit des Motors. Wenn bei 115-120 Grad Kühlmitteltemperatur nix explodiert, kanns auf Strecke gehen. Häufige Zipperlein: Pumpe und Druckregler sollten dicht sein. Verölte Lichtmaschine gegen Neuteil ersetzen. Rippenriementrieb angucken. Besonders den automatischen Spanner. Abschrauben und angucken. Da laufen die Lager gerne ein und dann schleift der Nebenaggregatriemen an der Zahnriemenabdeckung. Hydraulikleitungen an der Hinterachse angucken (Achse absenken). Für den Fahrkomfort: Ringsrum neue Kugeln, neues LHM, Höhenkorrektoren reinigen und Ansteuerung schmieren, Dioden im Hydractive-Steuergerät.

https://shate-m.by/static/Catalogs/IFHS_catalog_10_11_LR.pdf

Wenn Tuning gut gemacht wird, erfolgt lediglich eine Optimierung der Verbrennung ect. Kurzstrecke meiden könnte etwas bringen. Dieser extreme Motorverschleiss wie hier beschrieben ist schon etwas rätselhaft. Da muss man schon sehr vom C6 begeistert sein, dass man da immer weiter investiert.

Und heute Morgen dann ein paar Flecken und etwas grüner Schnee in der Einfahrt... Kaum gelobt, schon macht die Kiste wieder Ärger. 👿 Ich nehme daher alles positive, was ich über die Dreckskiste gesagt habe zurück und behaupte das Gegenteil. 🤬

Vielleicht wichtiger: Vernünftige Fahrweise und keine Tuning-Aktionen am Motor vornehmen... 🧐

In jdem Fall geht es mit 6 kW Motorleistung auf einer 20% Steigung nur noch mit 17,5 km/h herauf. Die gängigen Rampen von Garagenanlagen haben ca. 13% Steigung. Das macht der Wagen sicher. Sicherlich gibt es für Fahrten auf die Alm bessere Alternativen. Gernot

Eine Antwort habe ich nicht aber erheiternde Informationen aus dem Twizzyforum hat mir mal ein Freund geschickt https://www.twizy-forum.de/diverse-hersteller/87843-probefahrt-ami-one

Was sind Wabanten ? Kann dazu nichts finden auch Google nicht oder meinst du Trabanten ?

Melde ein Gewerbe an und du bekommst Einlass.

Ich bin überzeugt, euch Untergrundkämpfern für die gerechte Sache fällt da immer wieder etwas ein!

Wenn man im ET-Katalog bei der Lichtmaschine guckt dann findet man den 5PK1030 absolut eindeutig für Fahrzeuge mit Klimaanlage. Wer da einen anderen findet hat schlicht und einfach keine Ahnung von dem was er da macht...

herzlichen Dank für die Antworten!

Die Wolfsburger Bastelbude schreit am lautesten, wenn es darum geht, sich selbst als besonders umweltfreundlich darzustellen, ist jedoch der dreckigste Scheissladen, wenn es um den durchschnittlichen Verbrauch geht. Dieser Drecksladen gehört zerschlagen.

Hier wird ja viel über die Alltagstauglichkeit von Youngtimern diskutiert. Meine alte Dame Britney stand seit dem Weihnachtsbaumholen Anfang Dezember ziemlich eingesaut draußen rum, wurde nicht bewegt und hat dann letzte Woche eine dicke Schicht Saharastaub abbekommen. Weil ich mir mit dem abgetauten Schnee von unseren anderen Autos nicht die Garage einsauen wollte habe ich Britney diese Woche nach mehreren Nächten unter 10 Grad Minus für Einkaufsfahrten reaktiviert. Gestern Morgen reingesetzt, Zündschlüssel rumgedreht - zweimal urg urg - und dann lief der V6 klaglos und rund. Habe heute Nacht trotzdem mal die Batterie nachgeladen. Auf Schnee fährt sie sich mit guten Winterreifen auch einigermaßen gut - auch wenn 190PS an der Vorderachse ohne ASR und ESP eine Herausforderung sind. Was mir auffällt ist, daß das AFS nicht wie gewohnt funktioniert - wahrscheinlich ist der Seitenneigungsgeber einfroren. Ich finde, mehr kann man von einem über 20 Jahre alten Laternenparker an Zuverlässigkeit nicht erwarten. LG Ralf PS: AFS funktioniert wieder - war vermutlich wirklich eingefroren.

3 Motoren jeweils nach max. 350 km hinüber - da läuft doch irgendwas falsch...

Wobei mir der polarisierend schrullige Ami 8 auch sehr gut gefällt. Umso unverständlicher das harte Urteil von RGS zur heute ebenfalls wieder schrulligen Citroën Modellpalette. Gerade der C4 ist doch so eine Art Neuzeit Ami 8...

Ich finde es nur schade, dass sie bei diesem Facelift, wie auch bei der C3 Limousine, nicht auch die sogenannte Advanced Comfort Federung nachgerüstet haben, wie schon beim Cactus II.

Stimmt ja schon, man muss hier relativieren und den Vorgänger auch nicht unbedingt glorifizieren. Das Knubeldesign wurde ja schließlich auch bis zu genüge kritisiert...

Aus Glubschi wurde ein Auto. https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/citroen-c3-aircross-facelift-2021/

Also ich erkenn die heutigen Citroëns von weitem - auch im Dunkeln, dank des Lichtdesigns. Da sieht es bei den Citroëns aus den 90ern und 00ern schon düsterer aus.

Baut Citroën nicht schon seit 1949 zwischendurch immermal häßliche Autos? Wenn ich so manche Leute höre... 2CV häßlich, Ami6 häßlich, Ami8 häßlich, SM häßlich ("Der wird nach hinten so komisch schmal", "Vorne voll breit, hinten schmal - wer läßt sich sowas einfallen?"), Dyane häßlich, Visa1 grottenhäßlich (selbst Citroën betonte, daß das ein Auto sein soll)......😅 Achso, einen vergessen: Cactus häßlich🤭 Da ich häßliche Autos mag, bin ich bei Citroën scheinbar gut aufgehoben. Ich find die Front gar nicht mal so schrecklich. Der ist so anders, daß das wieder cool ist.

Die Felgen find ich cool. Das wichtigste sind wohl die neuen Sitze, der größere Touchscreen und die 360 Grad Kamera.

Wenn hier nicht jeder das versteht was du vorhast, dann erklär es doch und beleidige hier nicht die Leute.

Schön formuliert: "Un restylage qui semble léger mais qui devrait apporter de belles modifications auxquelles nous n'attendions pas." An sich ist der C3 Aircross kein Auto, an dem man herumverbessern müßte. Etwas auffrischen halt. Gernot

stimmt. xm und xantia lüfter haben unterschiedliche drehrichtung und lüfterflügel. umpolen würde nur bewirken das man nen dunstabzug im auto hat und kein gebläse mehr. hat man das falsche gebläse drinn wird die luft nur schwindelig gedreht aber kommt aus keinem loch wirklich mehr raus.

... wobei ich unter "schlampiger Montage" zuerst mal das Beseitigen der originalen Schlauchklipse und anschließend zu festes Anziehen von normalen Schlauchschellen verstehen würde. Hab schon öfters zerquetschte Anschlußstutzen erlebt.