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Gelöscht

Man kann sich die Nase, die die Kontakte zusammendrückt, und die meistens etwas angeschmolzen ist, aus einem kleinen Stück Kunststoff und geeignetem Kleber selbst wieder in den alten Zustand modellieren. Polystyrol z.B. ist ein sehr gut zu bearbeitendes Material. Polystyrol kann man mit Aceton kleben/schweißen, ob das Kunststoffmaterial des Bremslichtschalters auf Aceton reagiert, weiß ich nicht. Sekundenkleber würde ich nicht nehmen, da die Arbeit zu fummelig ist und Sekundenkleber zuerst garnicht und dann zu schnell bindet. Oder wie ich es beim ersten Mal gemacht hatte, mit einem schmalen, selbstklebenden Kunststoffband in mehreren Lagen. Hält bei mir seit sechs Jahren. Und wie Michael schon erwähnt, ist der Umbau auf Relaisschaltung hier das Thema für die Zukunft und eigentlich ein obligatorischer Umbau für jeden XM; speziell beim Automatik, wo man öfter und länger auf die Bremse tritt. Das tolle an diesem Relais-Umbau ist, dass man keine zusätzlichen Leitungen zur Stromversorgung legen muss; das findet alles in der Nähe des Bremspedals statt. Der Umbau ist ebenso genial wie einfach. Eine Schande, dass Citroën im XM, der fahrenden Ralais-Sammlung, hier auf ein Relais verzichtet hat. Wie beim CX bei den Scheinwerfern … aber das Nebelschlusslicht hat beim CX ein Relais. Ey … pfft … Hier ist der Link zu der alten Relais-Umbau-Anleitung aus den CitDoks im Internet Archive und hier der Link zu meinem Beitrag mit der Beschreibung, wie ich es umgebaut habe inklusive einem Link zu meinem CitDoks-Archiv.

Ssg niemals nie. Bei mrinem BX fiel schon bei der 7. HU auf dass statt des 90 PS TurboD ein Saugdiesel verbaut war...

Die elektrischen haben den Vorteil, dass man auf langer Strecke die Sitzposition gefahrlos anpassen kann, ohne anhalten zu müssen. Memoryfunktion gab es für den Fahrersitz in den Mulitplex-XM. Habe so einen aber noch nie gesehen. Weder in natura noch irgendwo angeboten. Im Idealfall hat man für jeden Fahrer mindestens einen XM, dann braucht man auch keinen Speicher für unterschiedliche Einstellungen.

Ein Neuteil übrigens...

Ja weißt Du denn nicht dass Deutschland das reichste Entwicklungsland der Welt ist?

Okay, es IST dieser auf meinem Foto. Den hatte ich mir mit Eric im Oktober angesehen. Schöner Wagen. Viel Arbeit... Hinten was passendes in Achsrohr stecken. Ist normalerweise noch die Radhausschale davor, die muss man etwas wegbiegen. Vorne schnipsel ich mir was aus Schalungstafeln aus. ca. 10x10cm. 25mm Loch in Mitte bohren und Rest mit Säge ausschneiden, so dass man das Teil über die Kolbenstange vom Federbein stecken kann. Das ausgeschnipselte Stück kannst du am Fahrzeug wieder einsetzen und mit Klebeband rumwicklen, dann kann das Teil nicht weg beim Hängertransport. Ein Teil pro Seite reicht.

Ja, davon träumen wir alle …

H-Kennzeichen beinhaltet alle zu damaligen Zeiten vorgenommenen Umbauten, brauchst einen anderen Prüfer, die habe alle Angst etwas zu entscheiden, da sie gegengeprüft werden. Haben an meiner CB750 nicht mal die seit 35 Jahren eingetragenen Felgen akzeptiert. Eier in den Hosen, nein, die können leider nichts beurteilen. So eine Klappe wir doch nicht eingetragen, also Abnahme und dann weiter.

Ich bin da nur teilweise bei dir. Der 130er Durchmesser reicht für vernünftigen Klang vollkommen. Wenn aber die Türverkleidungen rumhängen ist sicher auch noch einiges andere im argen, da helfen dann auch die größten Lautsprecher nichts. Das meinte ich, ansonsten hast du schon recht es gibt unterschiedliche Ansprüche aber bevor man auf den cx als solches schimpft und an Symptomen rumbastelt sollte man eine vernünftige Basis schaffen . Aber das sind eure Autos und eure Ohren also macht was ihr wollt.

Gelöscht

Für den Subwoofer habe ich mich vor allem deshalb entschieden, weil ich dadurch die Vibrationen aus den Türen bekomme und ich die Audison nur für die Höhen und Mitten nutze. Da haben sie ohnehin ihre Stärken. Vor allem aber spare ich mir aufwändige Umbauten und Dämmungen, weil der Wums unter dem Sitz liegt. Mein Ziel war ein möglichst optimales Ergebnis bei überschaubarem Aufwand. Das ist gerade in Kombination mit dem für seine Größe wirklich beeindruckenden Musway Subwoofer gelungen.

Slicks kaufen. In die kann man sein Wunschprofil selbst reinschnitzen.

Ein C5, noch abgedeckt. Gefällt mir von der Silhouette aber ganz gut. https://www.motor.es/noticias/citroen-c5-china-fotos-espia-2021-202175517.html

Hallo liebe ACC Fans, es freut und das Euch die neue Ausgabe gefällt. Wie viele von Euch wissen, war im Herbst noch nicht klar, ob es eine ACZ in 2021 geben wird. Wir wollen mit dem neuen Layout neue Wege gehen und ich glaube, das ist uns auch gelungen. Wir haben Eure Kritik aber aufgenommen und in der Ausgabe 2 einiges geändert und optimiert. Wir arbeiten mit Hochdruck an der nächsten Ausgabe, lasst Euch überraschen. Gerne würden wir übrigens feste Treffentermine veröffentlichen, aber leider ist die Situation weiter unklar und es wird es auch bleiben. Eben wurde das 24. 2CV Weltreffen abgesagt, leider. Gerne dürft Ihr Euch mit Berichten über Euer Fahrzeug, Restaurationen, Reiseberichten etc. beteiligen, denn das Ziel des neuen ACC Teams ist es, weitere Mitstreiter zu finden, die uns unterstützen. Auf geht es!

Wenn man vergleicht, wie schnell du bei temporären Covid-Maßnahmen hierzulande mit dem Begriff Staatsterror um dich wirfst, ist deine zärtliche Verteidigung der PIS schon ziemlich bemerkenswert.

Das stimmt. Die Starlink-Satelliten fliegen im Gegensatz zu allen Sat-Konkurrenten sehr nahe an der Erde. Daher sind die geringen Latenzen möglich. Ich hatte in Westafrika mal eine Sat-Anlage installiert, über die ich von D aus Fernwartung gemacht habe. Das ging, war aber seeeehr anstrengend und nervig. Telefonieren war praktisch unmöglich. Martin

Die gibts schon lange nicht mehr neu... Deswegen bauen einige Relaischaltung für Bremslicht in den XM, um die Kontakte zu schonen. Wenn man keine zwei linken Hände hat, kann man den Schalter auch wieder hinbasteln. Anleitung dazu sollte hier irgendwo im Forum versteckt sein. Ersatzteil gibts glaub ich nur eins (für mit und für ohne Tempomat), von Werk wurden aber zwei Versionen verbaut. Nummer: 4534 18. Falls du gebraucht kaufst: Das erworbene Teil muss nicht immer besser sein als das, was in deinem Auto steckt. Und für Einsatz an einem Tempomatfahrzeug muss der Anschlusstecker am Bremspedalschalter mit allen drei Polen belegt sein (Öffner&Schließer). Im Pedal für mit ohne Tempomat gibts nur zwei Pole (Schließer). Gruß, Michael

Mach doch die Kabel mit den Lötschrumpfschlauchverbindern....

Und da mein vorletzter Beitrag zur Verwirrung geführt hat: Im realen Leben kommt es eher selten vor, dass jemand in die Bäckerei geht und dem Bäcker erklärt, wieviel ein Pfund Mehl kostet. Im Internet ist das mittlerweile seltsamerweise völlig normal. Eigentlich kann man ja auch fragen, wenn man etwas nicht weiß, aber das scheint irgendwie aus der Mode zu sein. Ja, ich finde einen Preis von 27 Euro für ein relativ spezielles Relais völlig OK. Es ist halt ein Doppelrelais mit ein bisschen Elektronik drin, was so ausschließlich bei ein paar Fiat/Alfa und Citroens eingesetzt wurde. Und leider nicht so eins, wie es in allen VWs der damaligen Zeit eingesetzt wurde. Die kosten übrigens auch nicht so viel weniger. Das ein ganz einfaches mechanische KFZ-Relais preislich bei knapp unter einem Euro beginnt, ist den meisten hier bewusst. Aber auch da lohnt es sich durchaus, ein paar Cent mehr auszugeben, wenn da mehr als 2 Glühbirnen angeschlossen sind. Ich habe da nämlich schon hübsche thermische Auflösungserscheinungen gesehen, obwohl da 40 A aufgedruckt war. Aber wahrscheinlich wurde das nur da drauf gedruckt, weil das so schön aussah.

Liste der Relais unter dem Scheinwerfer (von der Mitte nach außen gezählt): 16 Langsame Ventilatorstufe 17 Nebelscheinwerfer 18 Nebelschlussleuchten 19 Fensterheber 20 Kraftstoffpumpe Falls sich noch keiner erbarmt haben sollte, Dir einen vollständigen Schaltplan zu schicken, dann schick mir mal eine PN mit Deiner Email-Adresse. Einen für alles, was nicht automatikspezifisch ist könnte ich Dir schicken. Und ich würde den CX behalten, wenn er schon so lange bei Dir ist. Da weißt Du wenigstens, woran Du bist.

Im Jahr 2021 noch jemand ohne Dioden im H4/H5 Rechner unterwegs? Bitte einmal einlöten.

Die war vom Verkäufer (ohne Angabe ven Details wie Teilenummer) fälschlicherweise als Kupplung für den ES9J4 deklariert worden. Mittlerweile hab ich allerdings eine Verwendung dafür gefunden: Mag mir ein Rennwägelchen mit ZPJ-Motor und Hydractive bauen. Hoffentlich wirds bevor ich an Altersblindheit leide. Ein Y3 Armaturenbrett wollt ich auch in einen 2.5TD reinpflanzen. So viele Pläne, so wenig Zeit.

Lieber Ronald. Ich frage mich ob du das ernst meinst, oder du mich hier verschaukeln möchtest. Verfügbare Bandbreite und Latenz sind bei diesen Lösungen ein absoluter Witz. So einen Dreck ...das möcht ich nich mal geschenkt haben. Mit Starlink kommt erstmalig eine echte Alternative zu schnellen kabelgebundenen Kommunikationsmöglichkeiten. Für SkyDSL hätte ich hier keinen Faden aufgemacht.

Hallo, bei meinen 99er 2,0i lagen alle Kabel dafür, viel Glück!!! Gesendet von meinem SM-A505FN mit Tapatalk

Also wenn du so ein Ding nachdengeln willst, stehst du eine ziemlich lange Zeit in der Werkstatt. Wenn man das einmal gemacht hat, erscheinen 80 Euro für ein gutes Originalteil sehr günstig.

Mit "richtige Gegend" ist vermutlich Zentraleuropa gemeint?

Ich habe das verrottete Stück mit einem Rohrschneider rausgeschnitten und ein neues Stück Bremsleitung mit Schneidringverbindern eingesetzt. Dafür muss allerdings der Tank ein ganzes Stück abgesenkt werden. Die Methode habe ich hier aus dem Forum gezogen. Was auf jeden Fall beim Kauf eines C5III geprüft werden sollte, ob er alle Fahrwerkshöhen anfährt und dies auch anzeigt. Gruß Jens

Eintragung des RHZ sehe ich relativ unkritisch, jedoch habe ich Zweifel ob die vessere Abgaseinstufung die dieser im Xantia hat 1:1 in den XM übernommen wird - ich denke da bleibt es mangels Nachweis bei der aktuellen Einstufung (Euro 1 nehme ich an). Und für das H braucht man dann nochmal einen sehr verständnisvollen Prüfer, immerhin erschien der DW10-Motor erst deutlich nach dem Baujahr dieses XM und wurde zudem in dieser Baureihe auch nie ab Werk eingebaut. Da wird die Luft dünn...

Unten an den Sitz geht ein Kabel dran. Schau dir den braunen Stecker an. Nur zwei dünne Kabel dran (was bei dir der Fall sein dürfte): schlecht. Halb belegt: nicht so gut. Ich denke, damit sollte die Verstellung laufen, aber keine Heizung. Voll belegt: Juhu! Alternativ erkennbar an der roten Nummer auf dem Etikett des Kabelstrangs (536/537/538), höher ist besser. Den Zettel findest du unter der Mittelkonsole, ungefähr unter dem PIN-Pad an einem Massekabel. Der Kabelstrang unter der Mittelkonsole, der auch die Vordersitze versorgt, kann separat getauscht werden. Sitze und Mittelkonsole dazu ausbauen. Es gibt verschiedene Varianten, je nach Ausstattung (Sitzverstellung/Sitzheizung/Seitenairbag/Mittelarmlehne). Schaltpläne von Vorteil bei deinem Vorhaben. Vielleicht kannst du auch so einen Kabelstrang an Land ziehen: Viel Spaß.

Die sollten ohne haken nach unten und nach oben fahren. Wichtig ist hier, dass sie beim Hochfahren nicht plötzlich wieder nach unten fahren. Dann sind die Bowdenzüge hin. Die Hydraulikleitung muss auf der Bühne begutachtet werden. Die Ummantelung der Leitung darf keine Schäden aufweisen. Beides lässt sich entweder in Eigenregie oder durch eine freie Werke kostengünstig beheben. Gruß Jens

Hat er natürlich nicht. Wir sind in den Zwanzigerjahren, das waren normale umgebaute PKW

Wo wir ja dabei sind... Type J von 1939, schon mit Allrad. Man beachte...unten links im Bild!

Es gibt in anderen Fahrzeugmodellen Airbags, in denen zwei Zünder verbaut sind, diese zünden variabel, je nach schwere des Unfalls in zwei Stufen oder gleichzeitig, dafür wird dann der grüne Stecker benötigt.

Viel wichtiger finde ich zu schauen, ob die ganzen elektrischen und elektronischen Helferlein funktionieren . So kostet der Austausch eines defekten Fensterhebers beim 😊 locker 500 €, wohlgemerkt pro Tür. Der Austausch der rostanfälligen Hydraulikleitung (Pumpe - Hinterachse) soll knapp einen Tausender kosten. Da hilft nur vor dem Kauf die Kiste genau zu checken und eine Werke an der Hand zu haben, die keine Mondpreise aufruft oder es selbst zu richten. Beim Motor hätte ich überhaupt keine Bauchschmerzen. Gruß Jens

Hallo, soweit ich weiß, ist das alles unabhängig voneinander. Die Spiegel haben unterschiedliche Stecker für die einzelnen Funktionen (Verstellung, Heizung, ggf. Temperatursensor, ggf. Positionsmelder). Ein Steuergerät gibt es nur beim rechten Indexspiegel (zweite Position beim Rückwärtsgang). Grüße Andreas

Wer hat hier wen für doof gehalten ???

Völlig OT, aber da der Thread schon so ausgeweitet ist..... Wann stellt ihr eigentlich so auf Sommerluft im Reifen um ?

alles wech und noch viele Teile mehr - und nicht an die obligatorischen Billigheimer.. ...wenn man die im Vergleich zum D-Modell erstaunlich magere CX-Teileveversorgung und die dieser Hinsicht offenbar nicht vorhandene aktive Szene sich so ansieht, sollte sich sich jeder CX-FAhrer wohl tunlichst allerhand beiseite legen....

kommt auf den Fahrer an 🙂

Das sind definitiv Stützrollen. Wenn man sich die Fotos genau anschaut, sieht man, dass die Dinger auch oben von Erdanhaftungen verschmutzt sind. Sie sind also drehbar und haben zumindest temporär Bodenkontakt erfahren. Da sie immer noch rund sind, und nicht zerbeult, scheinen sie dafür ausgelegt zu sein. Ob hohl oder nicht, weiss man natürlich dann immer noch nicht. Nur soviel: Mir ist auf den Bildern in den Seitenwänden keine unebenheiten, die man etwa von einem Verschlussdeckel erwarten würde, aufgefallen. Die Lenkung scheint mir, auch aufgrund von Youtube-Videos solcher Fahrzeuge, die ich gesehen habe ausschliesslich über die Vorderräder bewerkstelligt worden zu sein. Irgendwo im Schlamm oder in der Wüste (auf Bildern mit Eis und Schnee tauchen die Rollen nicht auf, glaub ich) temporär auf die Lenkung verzichten zu müssen, scheint wohl vertretbar gewesen zu sein, wenn man das Fahrzeug dafür nicht ganz so oft ausgraben musste. p.s.: Hier sieht man, dass die Trommel wohl hohl ist (Durchgang für eine Handkurbel zu starten oder so) und wohl dann auch keine Füllung hat. Hier geht so ein Ding um die Kurve. Hier mit Startkurbel durch die Fronttrommel. Hier sieht man, die Dinger machen heute noch Spass. Wenn man hat und kann... Hier ein "Ketten"Wechsel samt Probefahrt. Hier ein kurzes Video mit ein paar Daten zu Geschichte und Einsatz der Autochenilles Kégresse, für die, welche der französischen Sprache mächtig sind. Offenbar beschaffte auch die Polnische Armee anfang der Dreissiger Jahre solche Fahrzeuge, und in der frz. Armee zogen die 75mm-Geschütze... unter anderem. p.p.s: Was das besondere an so einem Citroen Kégresse ist, sieht man erst im Vergleich mit den Halbkettenfahrzeugen anderer Hersteller. Die sind nicht halb so wendig, und machen vor allem bei Kurvenfahrt einen wenig vertrauenserweckenden Eindruck. Man siehts auch daran, dass die Citroen auch auf weichem Untergrund den Boden kaum sichtbar aufreissen, auch in Kurven, während es schon beim Zusehen schmerzt, etwa einem Ford Halbkettenfahrzeug beim Wenden zuzusehen. Der verbiegt sich dabei fast die Ketten, jedenfalls sind sie sichtbar verspannt. Vergleicht man es ausserdem mit anderen, frühen Halbkettenfahrzeugen, so sind die Citroen im Vergleich geradezu elegant, und sehr schnell und wendig. vom Kettenlaufwerk her interessant finde ich neben Citroen bisher nur diesen Linn Halftrack. Allerdings scheint der recht langsam zu sein. Was auch am Fahrer liegen kann, der mit dem Fahrzeug ohne Servolenkung offensichtlich nicht zurecht kommt.

Das sei wegen dem Gewicht....glaubt man Bis man Bilder sieht dass die Trommel hohl ist und von 2 Leuten weggehoben werden kann.

Noch ein Positiver Bericht aus Norwegen: https://motor.no/citron-elbil-ladehastighet/elektrisk-citron-med-historisk-mange-poeng/191983 Besondes der Komfort wird gelobt. Gutes preis/leistungsverhältnis.

Seilwinden sind das nicht. Aber vielleicht ist auch Proviant drin...wer hats erfunden?

ich habe bei meinem 75er Ami8 die Statikgurte gegen automatische getauscht. Es sind die gleichen Befetigungspunkte. Änderungen sind nicht notwendig. Es ist auch möglich hinten Automatikgurte einzubauen, dazu brauchst Du Gurte mit liegende Rollen ohne 3. Umlenkpunkt, das sieht dann so aus:

Bei meinem Modell sind drei Gewinde vorhanden. 1 senkrecht im Boden mittig unter der b-Säule (unbenutzt), 2 waagrecht im Schweller viele Grüße Mike

Das habe ich dazu gefunden: " Fahrzeuge mit H-Kennzeichen können im Hinblick auf die mit Inkrafttreten der FZV geänderten Begriffsbestimmungen des Oldtimers auch der Pflege des kraftfahrzeugtechnischen Kulturgutes dienen, wenn sie als Transportmittel im Alltagsverkehr eingesetzt werden; BLFA-Fz, 1./2.2.2007, TOP 2a. Die Nutzungsart ist weder durch die o.a. Rechtsvorschriften noch durch die Bestimmungen des § 9 Abs. 4 KraftStG eingeschränkt, sodass Oldtimerfahrzeuge mit H-Kennzeichen auch zu gewerblichen Zwecken eingesetzt werden dürfen."

So heute ist es soweit, der Moment auf den Alle gewartet haben. Nachdem der erste Startversuch Missglückt ist, da die Vorförderpumpe nicht anlief. Sie war verdreckt, nach dem Zerlegen und Reinigen lief sie wieder. Ich habe sie dann wieder eingebaut und direkt angeschlossen, solange bist der Filter voll war. Dann kam der große Moment, Vorglühen und Starten................... Was soll ich sagen, ich war selber Überrascht, der Motor ist sofort angesprungen. Das ganze hat nur noch einen kleinen Fehler, er nimmt kein Gas an, ich werde mal die Leitungen zum Fahrpedalsensor nochmal testen, ich denke es kann nicht viel sein. Das Problem sollte ich auch noch lösen können, nachdem ich soweit gekommen bin. Für mich hat das Jahr gut angefangen, ich hoffe für euch auch, ich wünsche es jedenfalls. Ganz wichtig Gesund bleiben. Gruß Rüdiger

Ich habe noch zwei Bilder gemacht, vom Auspuff den ich anpassen mußte, der Kat ist mit einer Peugeot Nummer aus dem Xantia, ich hoffe man kann es erkennen,

Ich habe jetzt mal ein Welle vom Xantia 2.0 HDI genommen. die vom Durchmesser her passt, auch die Verzahnung vom Getriebe ist gleich. Es ist halt das äußere Gelenk das anders ist, es ist kürzer der ABS Ring ist anders und die Verzahnung passt auch nicht auf den XM. Deshalb habe ich das Gelenk von der Welle abmontiert. Was ich da gesehen habe hat mich nicht gerade sehr Erfreut. Wie auf dem unteren Foto zusehen ist, sind die Verzahnungen und der Durchmesser anders. Rechts die XM Welle, lins die Xantia. Ich habe dann das Gelenk zerlegt, wie es auf den nächsten Bildern zu sehen ist. Das XM Gelenk habe ich dann mit dem Innenteil, das mit der großen Verzahnung wieder zusammen gebaut. Jetzt passt das XM Gelenk auf die welle vom Xantia, somit kann ich sie Einbauen, ohne das was ansteht. Ich sollte mir ein zweites Gelenk aufbauen, und in den Kofferraum legen, denn wenn unterwegs mal was sin sollte, denke ich das ich nirgends ein passendes Teil bekommen werde.