Bestenliste

Ich habe hier noch nie von einem Besitzer eines, sagen wir, C2, C3 oder C4 gelesen, dass er die AGR stilllegen möchte. Schon komisch, dass ausgerechnet die Besitzer eines wahren Geldfressers (C6 V6 HDI) an abgasrelevanten Bauteilen sparen müssen. Ich finde so eine Einstellung ehrlich gesagt Sch***

Jetzt ist auch der neue E-Berlingo bald am Start - das wird ein feiner Familien-Elektriker: Elektro-Hochdachkombi Citroën ë-Berlingo kommt 2021 - ecomento.de

Beide Verallgemeinerungen sind nicht richtig. Beispiel: auf meiner Arbeit habe ich exakt null Kontakte, meine Frau 10 pro Woche und wird getestet, unsere Grundschülerin 20 pro Tag und wird nicht getestet. Andere Berufe, und schon ist es andersrum. Trotzdem richtig, dass mal wieder Schule ist (wenn ich auch wegen der lokalen Inzidenz vermute nur zwei, drei Wochen) und die Lehrer jeden Schüler mal sehen. Das sehe ich auch als eine gewisse Sozialkontrolle gegen Verwahrlosung und häusliche Gewalt. Und gerade in der Grundschule ist ein Leistungsstand der Kinder online kaum zu ermitteln.

Erstens bin ich froh, dass überhaupt ein neuer C5 kommt und zweitens, wie schon beim neuen C4, warte ich mal das Erscheinungsbild in natura ab. Der C4 sieht für mich in Echt besser aus als auf den Fotos.

...das Thema hier ist aber arg vernachlässigt worden die letzte Zeit. Dann verkünde ich doch mal, dass mein BX Top heute sein H-Kennzeichen erlangt hat: 🥰

https://www.nuancierds.fr/les garages Citroen.htm

Hallo zusammen, wollte Euch nur mal auf das aktuelle Angebot für jeweils 79,90€ hinweisen : Michelin X in 125 R 15 und Michelin ZX in 135 R 15. Bei Münchener Oldtimer Reifen https://www.oldtimerreifen24.de/ Gruß Ralph

Hab den Täter !

So von vor 1970 oder so. Da kommt normalerweise aber doch eher Einbereichsöl rein. Autos ab etwa 1970 vertragen ohne weiteres 15w40. In den meisten Werkstätten der 70/80 und selbst frühen 90igern gab es ein Ölfass für alle. Ich kann mich an einen Fall erinnern da hatten wir einen CXD in der Kundschaft, der Kunde wollte nur 20W50, das mussten wir damals schon immer extra beschaffen. Mit damals meine ich 1982-1983. Ich weiss das viele eine Wissenschaft aus Öl machen, meistens aber aus Unwissen. Ich habe übrigens auch heute noch nur ein ÖLfass dastehen mit 5W40 und das fülle ich in alle Autos die ich warte. Bisher hat noch keines Probleme damit gehabt allerdings habe ich noch keine Langzeiterfahrung mit den moderneren da die beiden Berlingos 16hdi erst 280 und 350tkm gelaufen sind, der Scenic 1,5DCI erst knapp 300tkm und diverse XU/TU und M25 Motoren auch alle noch unter 500tkm sind. Mal sehen wie das aussieht wenn die Kisten mal älter werden, ich werde dann berichten, oder nach Motoren suchen.

Mit den wohligen Gefühl, meinem 99er XM etwas Gutes getan zu haben, möchte ich Euch hier kurz vom sich dem Ende nähernden Wochenende erzählen. Nachdem mein Popometer zusehends Alarm geschlagen hatte, stand der Wechsel der hinteren Federkugeln an. Hatten 500ccm große, für den BX spezifizierte Federkugeln den großen Gleiter die letzten sechs Jahre zum überbordenden Schweben gebracht, wollte ich es nun mit sehr günstig erworbenen, 400ccm-volumigen hinteren GS-Kullern versuchen. Gesagt, getan: XM rückwärts in Höchststellung auf die Rampen gefahren, Kugeln unter Druck gelöst (mit der groben Hammer-und-Meißel-Methode, da die Kugeln aus belgischer Produktion gefühlt das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten) und zügig, aber sorgfältig ersetzt. Das Prüfgerät bestätigte den Eindruck: Nach sechs Jahren wiesen die I.F.H.S-Bollen nur noch je 13 bar auf. Die Fahrt mit den neuen GS-Kugeln zum SuperU förderte ein weiches, aber durchaus angenehm gedämpftes Federungsverhalten zutage. Offenbar sind die GS-Kugeln straffer gedämpft als die BX-Pendants. Im SuperU dann die Erkenntnis: Das Gute Quartz-Öl in 10W40-Qualität von Total ist dort unterhalb der gängigen Online-Preise im passenden Fünf-Liter-Gebinde verfügbar, und obendrein findet sich sogar der passende Bosch-Ölfilter. Und falls ein unverhofftes Leck an der Hydraulik für LHM-Knappheit sorgen würde, so wäre der grüne Saft ebenfalls mehr als ausreichend im 5 km entfernten Markt verfügbar. Also spontan nach der Rückkehr einen Ölwechsel am betriebswarmen Motor durchgeführt. Bei der Gelegenheit gleich den Luftfilter (nein, den gab es nicht im U) gereinigt. Und wenn das Filtergehäuse eh schon draußen ist, kann man auch gleich den dahinter liegenden LHM-Behälter herausnehmen, um die alte Brühe im System zu erneuern und fast eine ganze Pulle Bremsenreiniger zu verbraten, um Filter, Ansaug- und Rücklauftrakt sowie den Behälter von schwarzem Abrieb zu befreien. Heute stand dann noch bei 18°C unter wolkenfreiem Himmel eine gründliche Wäsche an, bei der besonderes Augenmerk auf Tür- und Haubenfalze gelegt wurde. Am Ende des Tages hatte ich das Gefühl, dem XM was richtig gutes getan zu haben. *Wohligseufz*

der Einbau ist aber aufwändiger - wenn die AGR in der ECU ausprogrammiert sind, dann werden Fehlstellungen der Ventile nicht mehr als Fehler gemeldet - meines Erachtens erfolgt auch keine Notlauf-Strategie - die Verschluss-Platten verhindern dass der Abgas-Siff den Einlasstrakt verkokt. Bei funktionierenden AGR-Ventilen sind diese beim C6 im übrigen im Leerlauf verschlossen, damit eine saubere Leerlaufdrehzahl möglich ist - öffnen erst mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und schließen wieder so bei 2700 U/min - damit die erforderliche Leistung abgerufen werden kann. Eine Abgasrückführung findet somit nur im Teillast bereich so etwa zwischen 1100 - 2600 U/min statt. Manchmal kommt dieses "Teillast ruckeln" im Zusammenhang mit dem verkokten Einlassgehäuse in welchen die AGR münden.

Hihihi, mein Alcatel muß ich in den Entwicklermodus versetzen und dann den USB Port im Debugmodus betreiben. Dann bekomme ich die Verbindung per USB im Peugeot 208 mit Android Auto hin. Ohne Debugmodus lande ich bevorzugt im Musik von USB abspielen Modus. Auch hübsch, aber zum Navigieren ist "Head East" nicht immer zielführend. Den Entwicklermodus aktiviert man unter Android indem man 7x auf "Build Nummer" unter Einstellungen, System, Telefoninformationen tippt. Die Entwickleroptionen erscheinen dann unter System und man kann darin den USB Port auf Debug stellen. Dann muß ich die Anwendung Android Auto "Stoppen erzwingen" und die Anwendung dann starten, Dann den USB Port bei eingeschalteter Zündung stecken, "USB zur Datenübertragung" auswählen und Schwups, schon kann ich auf dem Autobildschirm per Handy navigieren. Ich hätte die Vorstellung, daß es irgendwo einen "Dr.-Ing. und Nerd" Schalter im System gibt, den man auf Off stellt und dann geht das einfach so, aber den Schalter habe ich noch nicht gesehen. Vielleicht wird das mit einem drahtlosen Android Auto einmal besser. Genrot

Das gebietet die Logik. Du warst der, der ein möglichst sofortiges Ende des Lockdown wolltest, egal, was das dann in der Konsequenz heisst. Das war nicht ich. Ein Ende des Lockdowns ist ohne das Bildungswesen nicht realistisch. Man kann Kinder nicht einfach unbetreut allein lassen. Der Rest der Wirtschaft wird nicht laufen können, wenn noch die nächsten Jahre keine ordentlichen Ausbildungen stattfinden können und ein wesentlicher Teil der Arbeitnehmer mit dreifachbelastungen klarkommen muss aus Homeschooling, Homeoffice und beruflichen Anforderungen. Ich sehe nicht, wie das gut gehen soll. Zumal auch Kundschaft wegbleiben wird, wenn die Ansteckungsgefahr nicht nach kräften vermindert wird. Das hilft dann auch nicht, wenn man die Wirtschaftsfreiheit hat, aber keine Kundschaft, von der man leben kannn. Das klang letzte Woche ganz anders. So:

Ja, bei Quarks ist der Rucksack nämlich bereits bei 60.000km im deutschen Strommix weg und in einigen Jahren realistischerweise eher schon bei 30-50.000km. Bei der ifeu-Studie, auf die sich Quarks bezieht, heißt es als Zusammenfassung: Und perspektivisch schaut das Ganze nochmal besser aus: Aber hey, wer braucht schon über 40% Emissionseinsparung, keine lokalen Auspuffemissionen, weniger Lärm, mehr heimische Energiewertschöpfung, usw. usf.! https://www.agora-verkehrswende.de/fileadmin/Projekte/2018/Klimabilanz_von_Elektroautos/Agora-Verkehrswende_22_Klimabilanz-von-Elektroautos_WEB.pdf Übrigens auch zum Brandthema zeigt der Quarks-Beitrag gut die Realität: Es braucht massive externe Einflüsse, damit da überhaupt etwas zu brennen beginnt. Ein Aufprall allein nützt da gar nichts und auch nur wenn man die Karosserie viele Minuten lang brennen lässt, kommt es überhaupt erst einmal zu einer ersten Reaktion des Akkus. Und nur wenn man ihn dann viele weitere Minuten in Vollbrand belässt, hat sich der Akkubrand so verselbstständigt, dass man viel Wasser braucht, um ihn zu löschen. Ich erinnere nur an das Parkhaus am norwegischen Flughafen Stavanger, wo das ganze Parkhaus stundenlang in Vollbrand stand, aber keines der Akkupacks der dort zahlreich abgestellten Elektroautos zum Brennen begonnen hat. Brandursache war übrigens ein alter Zafira Diesel.

Gelöscht

Hallo Felix, wenn dabei kein LHM auf die Straße tropft, kommen m.E. nur zwei Ursachen in Frage: 1) Die Antisinkventile, in Verbindung mit einer internen Undichtigkeit des vorderen Kreislaufs im Bremsventil. 2) Interne Undichtigkeit der Federbeine Zu 1) Die Anschlüsse »E« und »F« sind von der Bremse, da dürfen bei laufendem Motor nur wenige Tropfen kommen. Wenn es mehr ist, ist das Bremsventil intern undicht. Man kann alle Dichtungen im Bremsventil wechseln. Dann sinkt auch das Risiko, dass die Dichtung zum Innenraum aus Altersschwäche reißt und der Fahrerraum flutet. Zu 2) Das Lecköl der Federbeine findest Du am linken Kotflügel, gelbe Pfeile im Foto. Im Prinzip kannst Du den Schlauch mit "Doppelstecker" einfach abziehen, er ist nur gesteckt, wird aber etwas fest sitzen, wenn er jahrelang nicht angefasst wurde. Aufpassen, dass Du die dünnen Rohre nicht verbiegst. Da darf auch fast nichts kommen. Der Schlauch mündet zusammen mit anderen Leckölen in Anschluss »D«. Unabhängig von dem Fehler gibt es die Theorie, dass regelmäßiges Hinlegen und Aufstehen den Federbeinen gut tut. Grüße Andreas

Ich kenne auch keinen der seinen Müll in den Wald wirft. Da fällt es ja auch kaum auf wenn ich das mache.

Was erwartest Du? Ist ja auch logisch, dass Modelle eines Herstellers untereinander eine gewisse Ähnlichkeit aufweisen. War bei GS/CX so, wie auch bei Xantia/XM und C4/C5.

Na, wenn man stolz ist, mit den auf einer Stufe zu stehen, sollte man vielleicht gleich einen kaufen.

falls es jemanden interessiert was es war. Am Schaltzug war ganz vorne an der Befestigung am Getriebe das letzte Stück der Hülle komplett durchgebrochen, sodass nur noch die Drcukfunktion ging, aber nicht mehr die auf Zug. Der 1,4 HDI C1 ist ganz furchbar verbaut, das Lösen der Klammern am Getriebe war eine unglaubliche Fummelei, da bei mir der vorhandene Platz auch noch durch die Schläuche der Standheizung verbaut war. Danke für alle Tips, Ihr hattet Recht, waren die Schaltzüge

Wegen solcher manipulierten Diesel PKW sind dann die Stickoxyd Werte in den Innenstädten erhöht. Und dann wird über Fahrverbote gejammert.

Wenn PIS Abgeordnete eine Anfrage bei einem mit PIS Leuten besetzten Gericht stellen und dann behauptet wird, die PIS habe mit dem Urteil nichts zu tun, dann ist das geradezu ein Musterbeispiel für Verlogenheit. Aber halten wir fest: Du findest das Abtreibungsrecht unerträglich, siehst es aber nicht als Staatsterror. Ist das nun richtig dargestellt? Wir wollen es ja nur richtig einordnen können, wenn du bei Corona-Maßnahmen wieder mal von Staatsterror und Verlogenheit sprichst ...

zur miete lohnt das alles nicht, hatte ich ich früher, dann hab ich mir ein alten bauernhof gekauft... selbst 100 euro im monat sind nach 10 jahren 12.000 für nix....

Natürlich kann man ein brennendes E-Auto löschen Bayern: BF München → Keine erhöhte Brandgefahr durch in Tiefgaragen abgestellte Elektrofahrzeuge – Fireworld.at

@Gernot: Ernsthaft, so ein Aufwand? Da finde ich ja mit einem Straßenatlas aus 1893 schneller und unkomplizierter das Ziel. Das soll ein fortschrittliches Betriebssystem sein??

Das wird mit Sicherheit Abhängigkeiten bedeuten. Abhängigkeiten, die aber schlicht nicht zu vermeiden sein werden, solange wir hier vor der Haustür zulassen, dass man allein aus emotionalen und ästhetischen Gründen die Realisation von Energiepotential blockiert, und sich dabei an geistige Hologramme von neuen AKW klammert, von denen eigentlich längst klar ist, dass die nicht mehr praktikabel sein werden, was keine Frage des Geldes ist. Die will einfach keiner haben. Nur: Die Geister der Vergangenheit namens AKW sind nicht loszuwerden. Das ist eine Generationenfrage. Die Generation meiner Eltern und grosseltern wurden in dem Glaubeen erzogen, Atomstrom löse alle Energieprobleme. Das ist für die auch keine Frage ökonomischer oder ökologischer Grenzen. Das ist da so tief drin, dass diese Geisterhaften AKW erst dann aufgegeben werden, wenn die Erde auif die Särge und Urnen dieser Generation niedergeprasselt ist. Erst dann wird der Weg frei sein, für ernsthafte +Uberlegungen zu Alternativen. In der Zwischenzeit wird nichts anderes bleiben, als zu tun, was man vor ort eben grad kann, und den Rest analog jetziger Ölindustrie so zu organisieren, dass kein Ofen kalt wird, der unverzichtbar ist. Können kann man schon anders. Gelingen wird das aber erst, wenn die Generation "fridays for future" an den Schalthebeln der Macht angekommen ist, und auch die anderen davor live und in Frabe erlebt haben, dass Wasserstoff ein knappes Gut bleiben wird, und es auch subozeanische HGÜ nicht umsonst gibt, wo überhaupt machbar. Der Antrieb mag ineffizient sein. Aber der Bauer sitzt an der Quelle. Keine Tansportlogistik, und so richtig sauber muss das Zeug auch nicht sein. Zudem kennt man die Technologie, was bei denen, die aus Kostengründen Konservative Selbermacher sind, auch nicht ganz unwichtig ist. Und es geht im Zweifel schnell.Man muss eben nicht die nächste Generation von Landmaschinenmechanikern abwarten, ehe man das umsetzen kann. Es muss ja erstmal Biogasanlagen geben, ehe deren Betreiber angefragt werden, ob sie liefern können und dann feststellen, dass sie das Zeug lukrativer verkaufen können, als es selber als Treibstoff zu nutzen. Eins nach dem Anderen...

ich hatte ein neues AGR (vorne) eingebaut. Das erste hatte ein defektes Pott und meldete Fehler, die aber garnicht da waren. Da das zweite immer wieder hängen blieb, habe ich mit den Verschlüssen experimentiert. Die Blindplatten verhindern bei mir nicht, das Abgas in das AGR eingelassen wird. Trotzdem reicht es, damit das AGR nicht hängen bleibt. Beim Durchströmen mit Abgas kommt offenbar mehr Ruß in das Ventil, wodurch dieses dann wieder hängen bleibt. Ich habe die Blindplatten einige Male ein- und wieder ausgebaut, um zu prüfen wie es sich fährt. Vor der AU habe ich sie ausgebaut. Ich hatte dem Mechaniker davon erzählt und er meinte er könne das so nicht testen. Fakt ist: mit Blindplatten keine leuchtende MKL und weniger Spritverbrauch, ca. 0,5 l. Der Aus- und Einbau der Blindplatten geht schnell, wobei man sich am hinteren AGR auf seinen Tastsinn verlassen muss. Die Blindplatten habe ich aus einer Dose ausgeschnitten, dünnes Weißblech, und die Dichtungen an dieser Stelle als Vorlage genutzt. Wenn man die Löcher für die Schrauben als Schlitz ausschneidet und nicht als Bohrloch gestaltet, kann man die Bleche einfach bei gelösten Schrauben einschieben oder herausziehen. Das hat den Vorteil die Schrauben nicht mehr aus der unteren Motorverkleidung puhlen zu müssen, wenn sie beim Schrauben herunterfallen.

Deswegen kommen die Bleche vor die Ventile. Gruß Jens

In dem Artikel steht, dass dieser neue Atommeiler in Finnland das zweitteuerste Gebäude aller Zeiten sei (ca. 9 Mrd. Euro). Ich frage mich bei diesen Kosten, wie sich das auf die Strompreise auswirken wird. Für dieses Geld könnte man PV-Technik mit einer Leistung von 7 - 8 GW aufstellen. Das ist ungefähr 5 mal mehr als ein mittleres AKW leistet. Und man hätte das dumme Problem mit dem unversichterten Risiko und dem nicht zu entsorgenden Sondermüll nicht. Aber zumindest in Deutschland ist dieses Thema ja durch. Martin PS: Bei Windkraft gäbe es sogar mehr als 12 GW Leistung für 9 Mrd. Euro. Für diese Leistung müsste man 8 AKWs bauen :-(

Ich setze immer noch darauf, dass man irgendwann doch erkennt, dass AKW zu teuer sind. Dann ist das Thema sehr schnell keins mehr, abgesehen von Atommüllagern. In CH werfen gerade die nicht ganz so erdbebensicheren Notstromdiesel im ältesten noch betriebenen AKW so grosse Wellen, dass man wohl nie wieder an AKW denken kann, wenns um künftigen Strombedarf geht. Das war hier auch schon mal Thema, beschäftigt jetzt die das ENSI und wird vermutlich auch politisch Folgen haben. Jedenfalls: Der AKW-Betreibergilde kann man offensichtlich nicht trauen. Ganz von den Gefahren der Technik an sich abgesehen. Die Kombination ist tödlich für die ganze Branche. Erst recht, wenns weniger gefährliche Alternativen gibt, die keinen Treibstoff brauchen und auf Dauer auch noch billiger sind. Wo dann die Sonnen- oder Windenergie herkommen wird, ist eine politische und organisatorische Frage. Notfalls stellt man halt Wind- oder Solarparks irgendwo in die Sahara oder Takla Makan, und baut Hochspannungsleitungen bis dahin, wo es Wasser genug gibt, um H2 draus zu machen. Den kann man dann auch nach Schweden exportieren. Schlimmer, als den Saudis ihre Extremisten zu finanzieren, wird das auch nicht werden. Nur halt anders, und immer noch flexibler, weil es Sonne an mehr Standorten gibt als Ölvorkommen. Dass Erdöl auch ein billiger und notwendiger Grundstoff für die Petrochemie ist, stimmt. Was nicht ganz stimmt, ist, dass der nicht ersetzbar ist. Wenn man unbedingt will und der (Energie-)Aufwand keine Rolle spielt, kann man solche Kohlenwasserstoffe auch aus biologischen Quellen herstellen oder aus Kunststoffabfall zurückgewinnen. Das würde allerdings die daraus hergestellten Kunststoffe zu einem teuren Zeug machen. Und den Energibedarf in Zukunft dann sicher nicht senken. Wie man es auch machen wird: Unserer Wirtschaft (und das global) steht ein grundlegender Umbau bevor, von einer Ölbasierten auf eine im weitesten Sinn Solarbasierte Wirtschaft, was erstmal, aber langfristig nicht unbedingt nur, die Energiewirtschaft meint. Fürs Stromnetz wird das die komplette Umstelllung auf erneuerbare Energien bringen, eingeschlossen Akkupuffer und Wasserstoff als teure Notreserve. Für den Verkehr wird sich ein Mix ergeben. Wer kann, wird Akkus nutzen, weil wohl einfach am billigsten. Wo das zu schwer wird oder das Laden zu lange dauert, wird man künftig auf vergleichsweise teuren Wasserstoff, oder wo Gas nicht geht, auf noch teurere synthetische Biotreibstoffe ausweichen müssen. Vieles wird da der Markt regeln, und es werden auf einmal Sachen möglich sein, die heute noch kategorisch abgelehnt werden. Etwa Ackerschlepper mit Wechselakku oder mit, je nach Gegebenheit, Biogas-Antrieb. Hängt letztlich nur von den Preisen fossiler Brennstoffe, dem politischen Willen und der daraus folgenden technologischen Entwicklung ab. Europa ist gerade dabei, das ein weiteres Mal zu verpennen. - China wirds richten. Aber nicht für Europa.

Könnte ein 8CV oder sowas sein.

Ich heble mit einem flachen, breiteren Werkzeug (z.B. Spachtel) von unten und löse die Leisten. Mittig ansetzen, da geht’s am einfachsten, weil die Enden der Zierleisten ja jeweils unter dem Rammschutz stecken. Die Stelle auf dem Rammschutz, an der gehebelt wird, mit Klebeband schützen.

Irgendwie haben wir verschiedene Vorstellungen von Land, das hört sich in meinen Ohren schon nach Grosstadt an. Bei uns im Dorf gibt es nicht einmal 250 Einwohner. Was für einen Mietvertrag hasst du, dass der Vermieter sich soetwas erlauben kann? Bei <6 Monaten ist ja schon eine Regress-Forderung angebracht.

Wenn ich lese, dass sogar bei Langstrecke und Premiumdiesel die AGR-Ventile verschmutzen... Dieser Motor scheint eine ziemliche Fehlkonstruktion zu sein. Von solchen Problemen liest man bei anderen großvolumigen Dieselmotoren nichts oder kaum etwas.

Dann kennst Du wohl noch nicht die Messungen auf Autobahnen. Dort ist die Stickoxidbelastung auch ziemlich hoch, obwohl man denken könnte, dass sich das viel besser verwirbelt als in der Stadt.

Ein großes Auto, das wie ein Kleinwagen wirkt. Aber schön gezeichnet ist er - auch innen. Man merkt, dass man bei Hyundai ein paar Jahre Elektro-Vorsprung hat, was man auch am Fahrersitz mit Komfortposition für Ladepausen sieht Aber nicht nur das, sondern auch: - integrierte PV-Anlage im Dach für ein paar Zusatzkilometer - Vehicle2Load-Ladeanschluss, worüber auch andere E-Autos oder Geräte geladen werden können An die Effizienz des ersten Ioniq wird der 5er aber wohl nicht heranreichen können. Hyundai Ioniq 5: Hyundais Antwort auf den ID.4 sitzt - electrive.net

Ich habe einen Bericht gesehen, in welchem ein Ingenieur mit einem mobilen Stickoxid Messgerät durch die Innenstadt gegangen ist. Am Bahnhof hat er dann deutlich erhöhte Werte feststellen können. Was stand in der Nähe: ein Diesel Taxi. Die Taxifahrer manipulieren wohl auch gerne an ihren AGR Ventil herum. Die erhöhten Werte konnten noch in eine Entfernung von mindestens 15-20 m festgestellt werden. Soviel zu dem Argument, dass es auf ein Auto mehr oder weniger nicht ankäme.

...wenn die eigene Lebenszeit keinen Wert hat. Grüße Andreas

Zu Fuss gehen? Immer noch zu teuer? Dann einfach zu Hause bleiben ! Aber ich hoffe Du hast wenigsten Verstaendnis fuer ander die sich selbst am naechsten sind. Laute Nachbarn, illegale Muellentsorger, Verkehrsraudies,..

Manch einer überlegt halt nicht zweimal, warum ein komplexes großes Auto so günstig auf dem Gebrauchtmarkt zu haben ist. Es gibt Motoren mit eingebauten Problemen, wo du alle 50-100tkm irgendeinem Murks hinterherreparieren darfst, selbst wenn sie unter optimalen Bedingungen betrieben werden. Das frustriert dann. Ob das AGR beim C6 dazu zählt, kann ich nicht beurteilen. Besser für den Motor ist 0 AGR. Nur nicht so schick für die Asthmatiker. Die Emissionsreduzierungssysteme sind bei modernen Dieselaggregaten teilweise ein echter "Störfaktor". Und das nicht nur bei PKW-Motoren, die zudem meist mit sehr ungünstigen Betriebsbedingungen gequält werden (kurze Betriebszyklen, geringe Last). Bei Landmaschinen ist es verbreitet, diese Systeme ausser Kraft zu setzen. Der Kunde bekommt da teilweise sogar vom Hersteller oder Händler die entsprechende Hilfestellung.

Ich finde ja, wenn man es sich nicht leisten kann einen C6 zu unterhalten, sollt man einfach keinen kaufen. Es gibt genug Fahrzeuge die deutlich guenstiger sind und auch fahren.

Bauernhöfe gibts auf dem Land. Für die Stadt ersetzt man das Wort "Bauernhof" durch "uralte Gewerbehalle" o.ä. Billige Bauernhöfe gibts aber nur noch im absoluten Nirgendwo. Bei uns in der Gegend braucht man schon ein dickeres Geldsäckel.

Im Jahr 2021 noch jemand ohne Dioden im H4/H5 Rechner unterwegs? Bitte einmal einlöten.

Vielleicht braucht die Feuerwehr einfach ein Bergungsgerät, welches ein brennendes Autos aus der Tiefgarage pullt ("Schlurfi"). So ein Satz "Elektroautos kann man nicht löschen" löst bei mir ein ingeniöses Klingeln im Kopf aus. Das muß an sich mit dem Hinweis "Dieser Satz kann mehr als 50% Scheißhausparole enthalten" gekennzeichnet werden. Wenn es herauskommt, daß auch Pupse brennen, müssen sonst auch noch die Menschen aus den Garagen wegbleiben. OK, das ist Methan (Hauptbestandteil von CNG) und leichter als Luft. Aber es ist gefährlich. Gernot

Vielleicht wichtiger: Vernünftige Fahrweise und keine Tuning-Aktionen am Motor vornehmen... 🧐

ich sehe das auch so. es gibt so clevere Ideen wie die herausnehmbare Taschenlampe im Kofferraum oder auch der Parkscheibenhalter an der Frontscheibe ( hatte mein Xantia ) und all das wird nicht konsequent weiter gebaut sondern man überläßt es der Konkurrenz das als simply Clever ( Skoda ) toll in Szene zu setzen obwohl es nur abgekupfert ist. Auch das mit der feststehenden Lenkradnabe - angeblich ein Vorteil das der Airbag immer richtig auslöst - warum wurde das wieder abgeschafft. oder der Beifahrerairbag im Dachhimmel wie beim Cactus? das ist doch eine tolle Sache und schafft mehr PLatz im Handschuhfach. Aber nein wird einfach nicht konsequent umgesetzt. das sind Dinge die Ploppen irgendwo kurz hoch und versumpfen dann wieder und fallen irgendwann aus dem Programm

Warum lese ich immer zuerst Querdenker und nicht Querlenker? bin schon ganz meschugge

Da wurden sogar Fragen beantwortet, die nie gestellt wurden Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Die "Dämpfung" hängt auch davon ab, wie herum die Gasdruckfeder montiert ist. Dazu gibt es ein Symbol. Das Öl im Dämpfer sollte den Anschlag dämpfen. STABILUS 026872 http://www.stabilus.com/de/gasfedern-und-daempfer/stabilus-ersatzteilsuche/stabilus-ersatzteilsuche/?popup=%252fproc%252fself%252fenviron'A%3D0'A%3D0 Citroën: 8731.A8 C101860033 Baugruppe: Karosserie Ausschubkraft: 480 N Länge: 591 mm Hub: 250 mm Ronald