Bestenliste

Ich habe hier noch nie von einem Besitzer eines, sagen wir, C2, C3 oder C4 gelesen, dass er die AGR stilllegen möchte. Schon komisch, dass ausgerechnet die Besitzer eines wahren Geldfressers (C6 V6 HDI) an abgasrelevanten Bauteilen sparen müssen. Ich finde so eine Einstellung ehrlich gesagt Sch***

Jetzt ist auch der neue E-Berlingo bald am Start - das wird ein feiner Familien-Elektriker: Elektro-Hochdachkombi Citroën ë-Berlingo kommt 2021 - ecomento.de

Erstens bin ich froh, dass überhaupt ein neuer C5 kommt und zweitens, wie schon beim neuen C4, warte ich mal das Erscheinungsbild in natura ab. Der C4 sieht für mich in Echt besser aus als auf den Fotos.

...das Thema hier ist aber arg vernachlässigt worden die letzte Zeit. Dann verkünde ich doch mal, dass mein BX Top heute sein H-Kennzeichen erlangt hat: 🥰

https://www.nuancierds.fr/les garages Citroen.htm

Hallo zusammen, wollte Euch nur mal auf das aktuelle Angebot für jeweils 79,90€ hinweisen : Michelin X in 125 R 15 und Michelin ZX in 135 R 15. Bei Münchener Oldtimer Reifen https://www.oldtimerreifen24.de/ Gruß Ralph

So von vor 1970 oder so. Da kommt normalerweise aber doch eher Einbereichsöl rein. Autos ab etwa 1970 vertragen ohne weiteres 15w40. In den meisten Werkstätten der 70/80 und selbst frühen 90igern gab es ein Ölfass für alle. Ich kann mich an einen Fall erinnern da hatten wir einen CXD in der Kundschaft, der Kunde wollte nur 20W50, das mussten wir damals schon immer extra beschaffen. Mit damals meine ich 1982-1983. Ich weiss das viele eine Wissenschaft aus Öl machen, meistens aber aus Unwissen. Ich habe übrigens auch heute noch nur ein ÖLfass dastehen mit 5W40 und das fülle ich in alle Autos die ich warte. Bisher hat noch keines Probleme damit gehabt allerdings habe ich noch keine Langzeiterfahrung mit den moderneren da die beiden Berlingos 16hdi erst 280 und 350tkm gelaufen sind, der Scenic 1,5DCI erst knapp 300tkm und diverse XU/TU und M25 Motoren auch alle noch unter 500tkm sind. Mal sehen wie das aussieht wenn die Kisten mal älter werden, ich werde dann berichten, oder nach Motoren suchen.

Beide Verallgemeinerungen sind nicht richtig. Beispiel: auf meiner Arbeit habe ich exakt null Kontakte, meine Frau 10 pro Woche und wird getestet, unsere Grundschülerin 20 pro Tag und wird nicht getestet. Andere Berufe, und schon ist es andersrum. Trotzdem richtig, dass mal wieder Schule ist (wenn ich auch wegen der lokalen Inzidenz vermute nur zwei, drei Wochen) und die Lehrer jeden Schüler mal sehen. Das sehe ich auch als eine gewisse Sozialkontrolle gegen Verwahrlosung und häusliche Gewalt. Und gerade in der Grundschule ist ein Leistungsstand der Kinder online kaum zu ermitteln.

Mit den wohligen Gefühl, meinem 99er XM etwas Gutes getan zu haben, möchte ich Euch hier kurz vom sich dem Ende nähernden Wochenende erzählen. Nachdem mein Popometer zusehends Alarm geschlagen hatte, stand der Wechsel der hinteren Federkugeln an. Hatten 500ccm große, für den BX spezifizierte Federkugeln den großen Gleiter die letzten sechs Jahre zum überbordenden Schweben gebracht, wollte ich es nun mit sehr günstig erworbenen, 400ccm-volumigen hinteren GS-Kullern versuchen. Gesagt, getan: XM rückwärts in Höchststellung auf die Rampen gefahren, Kugeln unter Druck gelöst (mit der groben Hammer-und-Meißel-Methode, da die Kugeln aus belgischer Produktion gefühlt das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten) und zügig, aber sorgfältig ersetzt. Das Prüfgerät bestätigte den Eindruck: Nach sechs Jahren wiesen die I.F.H.S-Bollen nur noch je 13 bar auf. Die Fahrt mit den neuen GS-Kugeln zum SuperU förderte ein weiches, aber durchaus angenehm gedämpftes Federungsverhalten zutage. Offenbar sind die GS-Kugeln straffer gedämpft als die BX-Pendants. Im SuperU dann die Erkenntnis: Das Gute Quartz-Öl in 10W40-Qualität von Total ist dort unterhalb der gängigen Online-Preise im passenden Fünf-Liter-Gebinde verfügbar, und obendrein findet sich sogar der passende Bosch-Ölfilter. Und falls ein unverhofftes Leck an der Hydraulik für LHM-Knappheit sorgen würde, so wäre der grüne Saft ebenfalls mehr als ausreichend im 5 km entfernten Markt verfügbar. Also spontan nach der Rückkehr einen Ölwechsel am betriebswarmen Motor durchgeführt. Bei der Gelegenheit gleich den Luftfilter (nein, den gab es nicht im U) gereinigt. Und wenn das Filtergehäuse eh schon draußen ist, kann man auch gleich den dahinter liegenden LHM-Behälter herausnehmen, um die alte Brühe im System zu erneuern und fast eine ganze Pulle Bremsenreiniger zu verbraten, um Filter, Ansaug- und Rücklauftrakt sowie den Behälter von schwarzem Abrieb zu befreien. Heute stand dann noch bei 18°C unter wolkenfreiem Himmel eine gründliche Wäsche an, bei der besonderes Augenmerk auf Tür- und Haubenfalze gelegt wurde. Am Ende des Tages hatte ich das Gefühl, dem XM was richtig gutes getan zu haben. *Wohligseufz*

Hab den Täter !

der Einbau ist aber aufwändiger - wenn die AGR in der ECU ausprogrammiert sind, dann werden Fehlstellungen der Ventile nicht mehr als Fehler gemeldet - meines Erachtens erfolgt auch keine Notlauf-Strategie - die Verschluss-Platten verhindern dass der Abgas-Siff den Einlasstrakt verkokt. Bei funktionierenden AGR-Ventilen sind diese beim C6 im übrigen im Leerlauf verschlossen, damit eine saubere Leerlaufdrehzahl möglich ist - öffnen erst mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und schließen wieder so bei 2700 U/min - damit die erforderliche Leistung abgerufen werden kann. Eine Abgasrückführung findet somit nur im Teillast bereich so etwa zwischen 1100 - 2600 U/min statt. Manchmal kommt dieses "Teillast ruckeln" im Zusammenhang mit dem verkokten Einlassgehäuse in welchen die AGR münden.

Gelöscht

Hallo Felix, wenn dabei kein LHM auf die Straße tropft, kommen m.E. nur zwei Ursachen in Frage: 1) Die Antisinkventile, in Verbindung mit einer internen Undichtigkeit des vorderen Kreislaufs im Bremsventil. 2) Interne Undichtigkeit der Federbeine Zu 1) Die Anschlüsse »E« und »F« sind von der Bremse, da dürfen bei laufendem Motor nur wenige Tropfen kommen. Wenn es mehr ist, ist das Bremsventil intern undicht. Man kann alle Dichtungen im Bremsventil wechseln. Dann sinkt auch das Risiko, dass die Dichtung zum Innenraum aus Altersschwäche reißt und der Fahrerraum flutet. Zu 2) Das Lecköl der Federbeine findest Du am linken Kotflügel, gelbe Pfeile im Foto. Im Prinzip kannst Du den Schlauch mit "Doppelstecker" einfach abziehen, er ist nur gesteckt, wird aber etwas fest sitzen, wenn er jahrelang nicht angefasst wurde. Aufpassen, dass Du die dünnen Rohre nicht verbiegst. Da darf auch fast nichts kommen. Der Schlauch mündet zusammen mit anderen Leckölen in Anschluss »D«. Unabhängig von dem Fehler gibt es die Theorie, dass regelmäßiges Hinlegen und Aufstehen den Federbeinen gut tut. Grüße Andreas

Ich kenne auch keinen der seinen Müll in den Wald wirft. Da fällt es ja auch kaum auf wenn ich das mache.

Was erwartest Du? Ist ja auch logisch, dass Modelle eines Herstellers untereinander eine gewisse Ähnlichkeit aufweisen. War bei GS/CX so, wie auch bei Xantia/XM und C4/C5.

Na, wenn man stolz ist, mit den auf einer Stufe zu stehen, sollte man vielleicht gleich einen kaufen.

Wegen solcher manipulierten Diesel PKW sind dann die Stickoxyd Werte in den Innenstädten erhöht. Und dann wird über Fahrverbote gejammert.

Wenn PIS Abgeordnete eine Anfrage bei einem mit PIS Leuten besetzten Gericht stellen und dann behauptet wird, die PIS habe mit dem Urteil nichts zu tun, dann ist das geradezu ein Musterbeispiel für Verlogenheit. Aber halten wir fest: Du findest das Abtreibungsrecht unerträglich, siehst es aber nicht als Staatsterror. Ist das nun richtig dargestellt? Wir wollen es ja nur richtig einordnen können, wenn du bei Corona-Maßnahmen wieder mal von Staatsterror und Verlogenheit sprichst ...

zur miete lohnt das alles nicht, hatte ich ich früher, dann hab ich mir ein alten bauernhof gekauft... selbst 100 euro im monat sind nach 10 jahren 12.000 für nix....

Natürlich kann man ein brennendes E-Auto löschen Bayern: BF München → Keine erhöhte Brandgefahr durch in Tiefgaragen abgestellte Elektrofahrzeuge – Fireworld.at

Habe heute endlich mal geschafft die 2 es9 schalter abzuholen. Zustand ist soweit ok auch von draussen der mit dem beige Leder sieht noch am besten aus. Sobald mein y3 24 fertig ist werde ich mir die zwei genau anschauen. Vielleicht einen für teile lassen. 👍🏻

@Gernot: Ernsthaft, so ein Aufwand? Da finde ich ja mit einem Straßenatlas aus 1893 schneller und unkomplizierter das Ziel. Das soll ein fortschrittliches Betriebssystem sein??

Ist immer alles irgendwie ein Kompromiss. Höhere Rückführungsrate bedeutet zwar weniger NOx, dafür steigende Partikelzahl.

ich hatte ein neues AGR (vorne) eingebaut. Das erste hatte ein defektes Pott und meldete Fehler, die aber garnicht da waren. Da das zweite immer wieder hängen blieb, habe ich mit den Verschlüssen experimentiert. Die Blindplatten verhindern bei mir nicht, das Abgas in das AGR eingelassen wird. Trotzdem reicht es, damit das AGR nicht hängen bleibt. Beim Durchströmen mit Abgas kommt offenbar mehr Ruß in das Ventil, wodurch dieses dann wieder hängen bleibt. Ich habe die Blindplatten einige Male ein- und wieder ausgebaut, um zu prüfen wie es sich fährt. Vor der AU habe ich sie ausgebaut. Ich hatte dem Mechaniker davon erzählt und er meinte er könne das so nicht testen. Fakt ist: mit Blindplatten keine leuchtende MKL und weniger Spritverbrauch, ca. 0,5 l. Der Aus- und Einbau der Blindplatten geht schnell, wobei man sich am hinteren AGR auf seinen Tastsinn verlassen muss. Die Blindplatten habe ich aus einer Dose ausgeschnitten, dünnes Weißblech, und die Dichtungen an dieser Stelle als Vorlage genutzt. Wenn man die Löcher für die Schrauben als Schlitz ausschneidet und nicht als Bohrloch gestaltet, kann man die Bleche einfach bei gelösten Schrauben einschieben oder herausziehen. Das hat den Vorteil die Schrauben nicht mehr aus der unteren Motorverkleidung puhlen zu müssen, wenn sie beim Schrauben herunterfallen.

Hihihi, mein Alcatel muß ich in den Entwicklermodus versetzen und dann den USB Port im Debugmodus betreiben. Dann bekomme ich die Verbindung per USB im Peugeot 208 mit Android Auto hin. Ohne Debugmodus lande ich bevorzugt im Musik von USB abspielen Modus. Auch hübsch, aber zum Navigieren ist "Head East" nicht immer zielführend. Den Entwicklermodus aktiviert man unter Android indem man 7x auf "Build Nummer" unter Einstellungen, System, Telefoninformationen tippt. Die Entwickleroptionen erscheinen dann unter System und man kann darin den USB Port auf Debug stellen. Dann muß ich die Anwendung Android Auto "Stoppen erzwingen" und die Anwendung dann starten, Dann den USB Port bei eingeschalteter Zündung stecken, "USB zur Datenübertragung" auswählen und Schwups, schon kann ich auf dem Autobildschirm per Handy navigieren. Ich hätte die Vorstellung, daß es irgendwo einen "Dr.-Ing. und Nerd" Schalter im System gibt, den man auf Off stellt und dann geht das einfach so, aber den Schalter habe ich noch nicht gesehen. Vielleicht wird das mit einem drahtlosen Android Auto einmal besser. Genrot

Deswegen kommen die Bleche vor die Ventile. Gruß Jens

Könnte ein 8CV oder sowas sein.

www.deepl.com hilft dir auch beim Verstehen. Besser als Tante Google 😉

Wenn ich lese, dass sogar bei Langstrecke und Premiumdiesel die AGR-Ventile verschmutzen... Dieser Motor scheint eine ziemliche Fehlkonstruktion zu sein. Von solchen Problemen liest man bei anderen großvolumigen Dieselmotoren nichts oder kaum etwas.

Dann kennst Du wohl noch nicht die Messungen auf Autobahnen. Dort ist die Stickoxidbelastung auch ziemlich hoch, obwohl man denken könnte, dass sich das viel besser verwirbelt als in der Stadt.

Ich habe einen Bericht gesehen, in welchem ein Ingenieur mit einem mobilen Stickoxid Messgerät durch die Innenstadt gegangen ist. Am Bahnhof hat er dann deutlich erhöhte Werte feststellen können. Was stand in der Nähe: ein Diesel Taxi. Die Taxifahrer manipulieren wohl auch gerne an ihren AGR Ventil herum. Die erhöhten Werte konnten noch in eine Entfernung von mindestens 15-20 m festgestellt werden. Soviel zu dem Argument, dass es auf ein Auto mehr oder weniger nicht ankäme.

Der Markt in Norwegen im Januar mit einem Anteil von 88,8 Prozent von BEV und PHEV: https://bestsellingcarsblog.com/2021/02/norway-january-2021-toyota-rav4-secures-first-ever-win-electrified-vehicles-at-88-8-share-market-up-7-7/

Richtig, eine spartanische Ausstattung gab es ja auch später im Special und davon gibts noch reichlich.

...wenn die eigene Lebenszeit keinen Wert hat. Grüße Andreas

Gelöscht

Zu Fuss gehen? Immer noch zu teuer? Dann einfach zu Hause bleiben ! Aber ich hoffe Du hast wenigsten Verstaendnis fuer ander die sich selbst am naechsten sind. Laute Nachbarn, illegale Muellentsorger, Verkehrsraudies,..

ich fahre eigentlich C6 weil ich mir keinen anderen leisten kann. stimmt, aber es sind immer noch mehr VWˋs als C6en unterwegs.

Wobei es beim 2CV Spécial aus der Anfangszeit nicht an der spartanischen Ausstattung liegt, daß es davon keine mehr gibt. Der Spécial hatte den Motor des 2CV4 drin. Das war wohl die einzige 2CV-Variante, wo die Ente einem Motor-Tod erlag, bevor der Rost kam. Ein Motor hält es auf Dauer nun mal nicht aus, wenn man die volle Leistung erst bei rund 7000U/min bekommt.

Manch einer überlegt halt nicht zweimal, warum ein komplexes großes Auto so günstig auf dem Gebrauchtmarkt zu haben ist. Es gibt Motoren mit eingebauten Problemen, wo du alle 50-100tkm irgendeinem Murks hinterherreparieren darfst, selbst wenn sie unter optimalen Bedingungen betrieben werden. Das frustriert dann. Ob das AGR beim C6 dazu zählt, kann ich nicht beurteilen. Besser für den Motor ist 0 AGR. Nur nicht so schick für die Asthmatiker. Die Emissionsreduzierungssysteme sind bei modernen Dieselaggregaten teilweise ein echter "Störfaktor". Und das nicht nur bei PKW-Motoren, die zudem meist mit sehr ungünstigen Betriebsbedingungen gequält werden (kurze Betriebszyklen, geringe Last). Bei Landmaschinen ist es verbreitet, diese Systeme ausser Kraft zu setzen. Der Kunde bekommt da teilweise sogar vom Hersteller oder Händler die entsprechende Hilfestellung.

falls es jemanden interessiert was es war. Am Schaltzug war ganz vorne an der Befestigung am Getriebe das letzte Stück der Hülle komplett durchgebrochen, sodass nur noch die Drcukfunktion ging, aber nicht mehr die auf Zug. Der 1,4 HDI C1 ist ganz furchbar verbaut, das Lösen der Klammern am Getriebe war eine unglaubliche Fummelei, da bei mir der vorhandene Platz auch noch durch die Schläuche der Standheizung verbaut war. Danke für alle Tips, Ihr hattet Recht, waren die Schaltzüge

Ich finde ja, wenn man es sich nicht leisten kann einen C6 zu unterhalten, sollt man einfach keinen kaufen. Es gibt genug Fahrzeuge die deutlich guenstiger sind und auch fahren.

Bauernhöfe gibts auf dem Land. Für die Stadt ersetzt man das Wort "Bauernhof" durch "uralte Gewerbehalle" o.ä. Billige Bauernhöfe gibts aber nur noch im absoluten Nirgendwo. Bei uns in der Gegend braucht man schon ein dickeres Geldsäckel.

AGR Probleme sind ja noch verkraftbar. Es gibt auch einige C6 Fahrer, die einen Schaden am Kurbeltrieb zu beklagen haben. Da könnte man jetzt eventuell darüber nachden, vorsorglich die Kurbelwelle auszubauen.

Die 4 Jahre nach Erstzulassung sind eine (mindest)EU Regelung. Mitgliedsstaaten können das verkürzen, in D sind es nach wie vor 3 Jahre. hat der unter 750KG? Die haben in NL keine Papiere. Dann wäre das jetzt eine Erstzulassung, denke ich mal?

Ich werf mal spaßeshalber den Gaspedalsensor in den Raum. Nur so als Ergänzung. Das ist ein echtes schleifendes Poti, das verschleißt, und dann Hydractiv relativ unberechenbar auf hart schalten läßt. Bei meinem Xantia war das Ding nach rund 350.000 km so verschlissen, daß man auf gerader Strecke den Gasfuß extrem ruhig halten mußte, damit die Kiste nicht ständig zwischen hart und weich hin- und herschaltete bzw. streckenweise auf Dauerhart ging. Klar erkennbar wurde das, weil ich Leuchtdioden installiert habe, die die Arbeit der Elektroventile anzeigen. Ohne sowas hat man eher schlechte Karten, es wird kein Fehler abgelegt.

Vielleicht braucht die Feuerwehr einfach ein Bergungsgerät, welches ein brennendes Autos aus der Tiefgarage pullt ("Schlurfi"). So ein Satz "Elektroautos kann man nicht löschen" löst bei mir ein ingeniöses Klingeln im Kopf aus. Das muß an sich mit dem Hinweis "Dieser Satz kann mehr als 50% Scheißhausparole enthalten" gekennzeichnet werden. Wenn es herauskommt, daß auch Pupse brennen, müssen sonst auch noch die Menschen aus den Garagen wegbleiben. OK, das ist Methan (Hauptbestandteil von CNG) und leichter als Luft. Aber es ist gefährlich. Gernot

Die Dachlast von 80kg bedeutet aber die Last im Fahrbetrieb!! Statisch, also im Stand kann das Dach erheblich mehr tragen!! Wenn die Querträger schön nah an den Befestigungspunkten montiert sind, sollte es kein Problem geben. Schau dir mal Fotos von Dachzelt-Nutzern an, die fahren alle normale Autos mit normalen Trägern, außer vielleicht die Extrem-Abenteurer mit ihren Land Rovern. Ich würde mir da keine Sorgen machen, dass sich da etwas verbiegt.

Wenn ich es gewusst hätte...

Da wurden sogar Fragen beantwortet, die nie gestellt wurden Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Dann solltet Ihr doch bitte solch gefährliche Produkte melden: https://webgate.ec.europa.eu/icsms/public/consumer.jsp?locale=de Und dann unter 2001/95/EG Allgemeine Produktsicherheitsrichtlinie die für Euch zuständige Behörde identifizieren. Die tun was- machmal etwas langsam. Danke Ansgar