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Das ist ein klares Zeichen von Inkompatibiltät. Die Lösung ist ganz einfach: Kaufen Sie ein neues Auto und einen neuen Computer, dann geht es wieder für ein paar Monate. Noch besser ist aber das Ganze als Abonnement dann bleiben Sie immer Up to date und haben keine Probleme mehr.

Ja, Bosch kommt auch nicht gut weg, sowohl in Bezug auf ihre Verantwortung als auch in Bezug auf ihre Management-"Kultur". Zu den Anwälten: auf der einen Seite erwartet man fast nichts anderes mehr, auf der anderen Seite fragt man sich schon, wie die nachts schlafen bzw. was sie ihren Kindern so vermitteln... Außerdem noch bemerkenswert fand ich die verstrahlten VW-Fans, die sich nach dem Golf6 gleich nochmal den Golf7 gekauft haben, in der Annahme, daß diesmal ja nun wirklich alles in Ordnung sein muss. Immerhin hatten ja schon ihre Väter immer VW gekauft. Tja, was soll man dazu sagen... Was man auch nochmal beleuchten sollte ist, wer neben den betrogenen Kunden die Zeche bezahlt, d.h. die Milliarden-Strafen, die 4 Millionen Strafe für Winterkorn (die VW nonchalant bezahlt hat), die Rückkäufe & Entschädigungen und (nicht zu vergessen) die Anwaltskosten. Neben den Anteilseignern und der Allgemeinheit sind das ja vor allem die zukünftigen "Kunden", die entweder weiterhin minderwertige Technik bekommen oder überhöhte Preise bezahlen müssen. Irgendwo muss es ja herkommen. Daher Hände weg von VW.

Seit Sonntag ist meiner auch wieder da. Die erste Fahrt nach dem Winter haut mich jedes mal wieder um. Nach 4 Monaten HP Abstinenz weiß ich nun wieder warum ich den habe.

Moin Moin Wir das sind Michael , Katja , Nadine und unsere Hündin Venga . Ich arbeite bei Citroën und wenn alles klappt bekommen bekommen wir Freitag unseren Spacetourer. Das wäre dann der Dritte Citroën in der Familie. Die Frau fährt einen C3 Picasso Die Tochter einen DS3 Und Ich dann den Spacetourer Gruss Mikana

Wenn sich die Räder schon nicht vernünftig auswuchten lassen dann ist da wohl was faul. Mit etwas Glück nur das Auswuchtgerät der Werkstatt so dass die Räder nach dem Auswuchten eben immer noch Unwucht haben. Felgen oder Reifen mit Höhenschlag und sogar ein unfähiger Mitarbeiter wären auch mögliche Ursachen - alles schon erlebt. Das mit Abstand beste war jedoch ein Kunststoffschutz für den Arm der Wuchtmaschine der beim Kunden im Reifen drin lag, allerdings kam der dann nicht wegen zitterndem Lenkrad sondern wegen der Poltergeräusche zu uns...

Nicht an einem Tag, sondern seit Beginn der Pandemie! Südtirol hat 540.000 Einwohner.

... und vermutlich nicht übernommen (oder nur noch im CVC-Forum unterwegs?). Schade, wenn nach der Hilfe die Rückmeldung fehlt 😞

Kann höchstens noch zum Salz streuen im Winter verwendet werden ... :-))

früher kam das auch etwas albern vor. Letztlich steht die männliche Form deswegen für beide Geschlechter, weil unsere Kultur jahrhundertelang von Männern dominiert wurde. Die Diskussion, wie man echte Gleichberechtigung sprachlich berücksichtigt, finde ich gut. Auch wenn manchmal übertrieben wird. Das wird sich schon einrenken. "Pflege und Schutz" heißt übrigens behutsame Anpassung und nicht, dass man mittelalterliches Hochdeutsch für alle Zeiten verwenden soll. Ehrenvolle Grüße Andreas

Wenn überhaupt wird es wohl ein Metalschwamm gewesen sein, wo das Öl aus der Luft abgetrennt wird und dann zurück fließen kann. Ähnliches gibt es bei alten Fahrzeugen direkt im Stutzen der Kurbelgehäuseentlüftung und auch bei Fritteusen. Gruß René

Viel schlimmer finde ich dieses Vorgehen: Ein verlängerter HY aus Frankreich in bestimmt rettbarem Zustand wird einfach abgetrennt und dann hier in Deutschland für 15900€ VB angeboten :-(( Bisschen Farbe auf das Blech und ein Alu-Riffelblech auf die Ladefläche und fertig ist das Geschäft... !!

Da muss man aber viel Fantasie haben, Vorlage war der Audi A3

Letzten Juli an einer kleine Landstraße im Burgund.

Die Wolfsburger Bastelbude schreit am lautesten, wenn es darum geht, sich selbst als besonders umweltfreundlich darzustellen, ist jedoch der dreckigste Scheissladen, wenn es um den durchschnittlichen Verbrauch geht. Dieser Drecksladen gehört zerschlagen.

https://www.dsautomobiles.at/modelle/ds-9/design ohne Worte 🤢

Nicht die Klimaanlage, sondern allgemein die automatische Reglung der Innenraumtemperatur. Ich hab es weiter oben beschrieben.

Ich bin neidisch auf die Strahlkabine.

Evolutionär genetisch bètrachtet sind Männer eh ein " Unfall" in der Entwicklungsgeschichte ( Verlust des vollst. Genoms.) Hach was konnte man(n) mit dieser Aussage die pubertierenden Machozehntklässler in Rage bringen, war immer wieder herlich. 😁

weiß ich doch lass mich doch auch mal nen Scherz machen

Willkommen nach Norden und immer genug Bremsweg vor der Haube

Moin Meines wissens brennen im Moment BMW Diesel am häufigsten.

heute 1600Uhr ein Eisengrauer hat aus dem Winterschlaf gefunden 😁 Ich liebe das Leben mit der Eurofressenden Madame 😊 , kaum aufgeweckt und schon wieder Teile gekauft (Türscharnier)😂

Farbe sprühen, nicht rollen.

Das aktuelle Iphone 12 geht für so € 800,- über den Tisch. Das 12 pro fängt bei € 1149,- an. "Defekt"ist etwas, was einmal funktioniert hat und das jetzt nicht mehr tut. Hier liegt eine eingeschränkte Funktionalität vor, die über einen Workaround umgangen werden kann. Apple bekommt von mir kein Geld. Diese Telefone kommen aus den gleichen Arbeitslagern wie die Low Cost Schlaufone und sind einfach nur überteuert. Gilt sinngemäß für Samsung. Ach ja, im DS4 mit SMEG gab es tatsächlich nur Carplay und Mirror Link. Android Auto kam erst 2017 mit dem Connect Nav. Gernot

Es geht hier nicht um die Nachbehandlung, sondern um das akute Löschen in der Garage selbst, das relevant ist. Der Löschcontainer ist eine Vorsichtsmaßnahme, um nach dem Löschen weitere Reaktionen auszuschließen und zu kühlen, nicht um den tatsächlichen Brand zu löschen. Man wirft ja nicht das brennende Auto in den Container, sondern versenkt das bereits gelöschte (das man natürlich zuvor aus der Garage schleppt, so wie jedes andere Brandauto auch). Übrigens gibt's mittlerweile intelligentere Lösungen, als das Fluten - Brandschutzdecken z.B. Ihr tut ja fast so, als hätte noch nie irgendwo ein Elektroauto oder Hybrid in einer Garage gebrannt. Sind die dort allesamt tagelang brennend drinnen gelassen worden, oder wie stellt ihr euch das vor? Wie kommt das Wrack eines Verbrenners aus der Garage, wenn dort angeblich kein Schlepper reinkommt? Dann bitte zukünftig nur noch Fahrräder in Tiefgaragen fahren lassen, die kriegt man zur Not auch mit bloßen Händen wieder heraus.

Man könnte ja auch die ganze Tiefgarage für ein paar Tage fluten......

Genau so wie es bei MotoristInnen Menschen gibt die aus einem Gebrauchsgegenstand einen Kult machen und irrational in Alufelgen, Zierleisten und andern optischen Firlefanz investieren, gibt es auch Menschen die an die Sprache uebertriebene Ansprueche haben. Ich finde, wie Du, dass sich Sprache wandelt und gesellschaftliche Aenderungen auch eine Einfluss auf die Sprache haben. Das dabei die Gleichberechtigung zur Geltung kommt, findet mein Wohlwollen. Es bleibt jedem unbelassen, seine Sprache zu nutzen und bei Missfallen aufzuhoeren zu zuhoeren oder zu lesen. Mache ich auch so, nur eben beispielsweise beim N-Wort. Hinter den Erstellern solcher Halb- und Unwahrheiten wie sie im Link des Deutschlandfunkes berichtet wurden, steht meist aber eine politische Agenda, die die Gleichberechtigung ablehnt oder sich Gleichberechtigung "light" wuenschen.

Bei 1000 Toten täglich in Südtirol sollte man sich dann aber auch wirklich mal Gedanken um geeignete Schutzmaßnahmen machen...

Es kann sein, dass eine der Bremsscheiben nicht plan auf der Radnabe sitzt, weil sich Schmutz dazwischen befindet. Es kann auch sein, dass eine Radnabe selbst einen Seitenschlag hat, weil z. B. beim Entfernen der alten Bremsscheiben mit roher Gewalt darauf herumgehämmert wurde. Was ich zunächst machen würde: Wagen aufbocken und feststtellen, ob eins der Räder einen Seitenschlag hat. Wenn ja, jeweils eine Schicht tiefer gehen (Bremsscheibe, Nabe). Dass die Werkstatt das offenbar nicht gemacht hat, spricht nicht gerade für sie.

Ja, René hat das schon richtig beschrieben. Ich würde noch zusätzlich die Entlüftungskappen aufmachen (sind im Prinzip Ventilkappen wie an den Rädern), einmal hinten vor der Spritzwand im Schlauch, einmal am Thermostat - zum befüllen müssen die eh auf. Kühler sollte unten eine Ablassschraube haben, geht die nicht auf dann den Kühlwasserschlauch unten rechts (Beifahrerseite) abmachen. Wenn du nicht weißt was und wie lang das drin ist dann würde ich ein- oder zweimal mit Wasser spülen, also auffüllen, laufen lassen und wieder raus die Brühe ....Im Heizungswärmetauscher wird immer ein kleiner Rest bleiben, deshalb....

WOW... bereits 2009 einen Prototypen mit Brennstoffzelle Den da gabs bereits 50 Jahre vorher

Seh ich auch so, weglassen würde ich das nicht denn sonst saugt der dir Unmengen an Öl durch die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt, vor allem bei hohen Drehzahlen.

"Seit Oktober am Feldrand abgestellt" zählt aber auch nicht unbedingt zu artgerechter Haltung. Das würde ich mich mit meiner Ente nicht trauen, selbst nicht hier aufm Dorf. Und egal ob Ente, E-Type, E-Golf oder E-Klasse - Vandalismus an fremden Fahrzeugen find ich in jeder Beziehung bescheuert, charakterlos und feige.

Und ich hätte einen Lichtschalter / Relais / Warnblinkschalter bei Bedarf

Der Abrieb kommt von den Kontakt-Nupsies, innen und die sind jetzt abgenutzt. Spülen hält nicht lange. Entweder zerlegen, reinigen und Nupsies umsetzen (die fürs Fernlicht sind z.B. noch meist sehr gut,..) oder sich nach einem Austauschexemplar umschauen. Fred

Aso. Dann weg mit dem Müll. Blech wieder dran. Fertig. Weiß nicht, ob die Schräubleins mit einem speziellen Elixier eingeklebt werden müssen, sollte nicht so gern wieder lose kommen.

Mir war so das maximal 8GB vom EmyWay unterstützt werden.

Mit den wohligen Gefühl, meinem 99er XM etwas Gutes getan zu haben, möchte ich Euch hier kurz vom sich dem Ende nähernden Wochenende erzählen. Nachdem mein Popometer zusehends Alarm geschlagen hatte, stand der Wechsel der hinteren Federkugeln an. Hatten 500ccm große, für den BX spezifizierte Federkugeln den großen Gleiter die letzten sechs Jahre zum überbordenden Schweben gebracht, wollte ich es nun mit sehr günstig erworbenen, 400ccm-volumigen hinteren GS-Kullern versuchen. Gesagt, getan: XM rückwärts in Höchststellung auf die Rampen gefahren, Kugeln unter Druck gelöst (mit der groben Hammer-und-Meißel-Methode, da die Kugeln aus belgischer Produktion gefühlt das Ende ihrer Lebensdauer erreicht hatten) und zügig, aber sorgfältig ersetzt. Das Prüfgerät bestätigte den Eindruck: Nach sechs Jahren wiesen die I.F.H.S-Bollen nur noch je 13 bar auf. Die Fahrt mit den neuen GS-Kugeln zum SuperU förderte ein weiches, aber durchaus angenehm gedämpftes Federungsverhalten zutage. Offenbar sind die GS-Kugeln straffer gedämpft als die BX-Pendants. Im SuperU dann die Erkenntnis: Das Gute Quartz-Öl in 10W40-Qualität von Total ist dort unterhalb der gängigen Online-Preise im passenden Fünf-Liter-Gebinde verfügbar, und obendrein findet sich sogar der passende Bosch-Ölfilter. Und falls ein unverhofftes Leck an der Hydraulik für LHM-Knappheit sorgen würde, so wäre der grüne Saft ebenfalls mehr als ausreichend im 5 km entfernten Markt verfügbar. Also spontan nach der Rückkehr einen Ölwechsel am betriebswarmen Motor durchgeführt. Bei der Gelegenheit gleich den Luftfilter (nein, den gab es nicht im U) gereinigt. Und wenn das Filtergehäuse eh schon draußen ist, kann man auch gleich den dahinter liegenden LHM-Behälter herausnehmen, um die alte Brühe im System zu erneuern und fast eine ganze Pulle Bremsenreiniger zu verbraten, um Filter, Ansaug- und Rücklauftrakt sowie den Behälter von schwarzem Abrieb zu befreien. Heute stand dann noch bei 18°C unter wolkenfreiem Himmel eine gründliche Wäsche an, bei der besonderes Augenmerk auf Tür- und Haubenfalze gelegt wurde. Am Ende des Tages hatte ich das Gefühl, dem XM was richtig gutes getan zu haben. *Wohligseufz*

Habe vom ZPJ genau 0 Plan, aber ich denke das das Teil der Kurbelwellengehäuseentlüftung ist. Soll die Ölmenge verringern, die in die Ansaugung zurückgeführt wird. Unten im Bild gehts doch dann per Schlauch Richtung Drosselklappe, oder?

Erstens bin ich froh, dass überhaupt ein neuer C5 kommt und zweitens, wie schon beim neuen C4, warte ich mal das Erscheinungsbild in natura ab. Der C4 sieht für mich in Echt besser aus als auf den Fotos.

"Shopping is' auch Kultur!"

AGR Probleme sind ja noch verkraftbar. Es gibt auch einige C6 Fahrer, die einen Schaden am Kurbeltrieb zu beklagen haben. Da könnte man jetzt eventuell darüber nachden, vorsorglich die Kurbelwelle auszubauen.

alsdann, wie versprochen eine genauere Beschreibung: Auto hinten auf Auffahrrampen gestellt damit der Motor etwas nach vorne geneigt ist da die Aufnahme der Glühkerzen im Zylinderkopf so konstruiert ist, dass da kein Wasser drin stehen kann (eh gescheit) aber halt auch Kriechöl gleich wieder abrinnt. Den Arbeitsbereich etwas freigeräumt, Stecker der Glühkerzen (Grau, 4 Kabel) abgesteckt, Nockenwellensensor abgesteckt, Schlauch der Öldampfrückführung vom Ventildeckel und Turboboschlauch abgesteckt und auch den Stecker der da dran ist abgesteckt. Ventil für die Turbosteuerung aus der Halterung geschraubt und aus dem Weg gedrückt (sachte, alte Unterdruckschläuche und kaltes Wetter ... ), die Halterklammer an der das alles am Zylinderkopf befestigt war abgeschraubt. Dann die Hitzeschutzabdeckung die steuerseitig in der "Zuleitung" vom AGR Kühler sitzt rausgefriemelt, ist mit einer 13er Mutter befestigt und an 2 Schläuchen festgeklippt, siehe Foto: Die Kühlerschläuche vom AGR Kühler abgeklemmt, ich mag nicht das ganze Kühlwasser ablassen. Wenn man die Entlüftungsschraube vom rechten Anschluss öffnet und nix mehr raustropft ist gut. Mein Plan beim Zusammenbau wäre es dann zuerst die Orange Zange (langsam) zu lösen und dann die restliche Luft mittels Handvakumpumpe über den Entlüftungsnippel rauszubekommen um mir so das Prozedere mit der Entlüftung über den Ausgleichsbehälter mit Flasche usw. sparen zu können. Dann geht der Spass los da man weitgehend blind weiterarbeiten muss. Das Knie vom Abgaskrümmer zum AGR Kühler muss raus (2 x 10 mm), die Clic-Schelle die AGR Kühler und Knie zusammenhält, die 13er Mutter mit der der AGR Kühler am Zylinderkopf befestigt ist, 2 x 10 mm AGR-Kühler - AGR. Das AGR selber ist mit 2 x 8mm und an der Unterseite mit einem unsichtbaren 5mm Innensechskant befestigt. Das Mühsamste war die Probiererei welche Nussgröße passt. Hier zum Überblick wo welche Schrauben sitzen: Dann noch die Leitung vom AGR zum Ansautrakt abgeschraubt (2 x 10 mm) und etwas nach oben gedreht, dann können Kühler und AGR rausgenommen werden. Die Dichtungen (Teilenummern 1618Q6 161832 1618F6) haben sich Teil weise in Staub aufgelöst. Jetzt kommt man endlich zu den Glühkerzen, die Zuleitungen sind mit jeweils 7mm Muttern auf der Glühkerze befestigt. Zum zum eigentlichen Akt: Die nun offene Zuleitung zum AGR am Krümmer mit einem Stück Blech verschlossen damit es mir nicht die Abgase ins Gesicht bläst und den Motor für 20 Minuten (im Stand, wollte mit den abgeklemmten Kühlerschläuchen und dem herumbaumelnden Unterdruckventil nicht ausfahren) und dann die Glühkerzen großzügig mit Kriechöl (in meinem Fall Innotec deblock oil) geflutet. Da man hier nichts sieht ist ein Spiegel oder ein Telefon im Video Modus mit aktivierter Beleuchtung hilfreich um ums "Eck" schauen zu können. Hab den Motor über ein paar Tage verteilt insgesamt 3 mal warmlaufen lassen und hab die Behandlung wiederholt. Zum eigentlichen lösen der Glühkerzen hab ich den Motor wieder warmlaufen lassen, habe die aktuell gerade auszubauende Glühkerze mit Kältespray vorbehandelt und habe dann gleich einen Löseversuch gestartet. 10er Tiefnuss und eine kleine 1/4 Zoll Ratsche die ich aber ganz knapp nach dem Ratschenkopf gehalten habe damit nicht zuviel Drehmoment draufkommt, vorsichtig gleichmäßigen Druck aufgebaut. Für einen Drehmomentschlüssel zum lösen ist fast zu wenig Platz da hinten. Auf diese Art ließen sich beim ersten Versuch 3 der 4 Glühkerzen lösen. Die Verbliebene (und gleichzeitig auch die Defekte) habe ich dann nochmal mit Kälte und Röstlöser behandelt, über Nacht stehen lassen und am nächsten Tag nochmal das gleiche Prozedere mit warmen Motor (nicht vergessen die bereits ausgebauten Glühkerzen wieder reinzuschrauben , Kälte usw. und dann ist auch die rausgekommen. In den Einwirkzeiten bietet es sich auch an das AGR samt Kühler zu reinigen, meines war gut rußig hat aber nicht wie die total zugesetzten Ventile ausgesehen die man ab und an im Internet sieht. War sicher die erste Reinigung seitdem das Auto 2009 vom Band gelaufen ist. Reinigung mit Backofenreiniger und einer Runde in Wasser und Waschsoda im Ultraschallreiniger, den AGR Kühler auch mit Backofenreiniger und einer dünnen Flaschenbürste gereinigt. Auf jeden Fall auch die Abdeckung der Mimik des AGR entfernen und die Mimik reinigen, war komplett verrußt bei mir. Vorherfoto hab ich vergessen zu machen. Neue Glühkerzen kommen morgen rein, und dann wieder alles retour!

Um das auszuhalten, müsstest Du vorher zwei Flaschen davon trinken. Filme mit zwei Stunden Spiellänge dauern bei mir mindestens drei Stunden. Manchmal verstehe ich einen Dialog nicht, dann schaue ich die Szene noch einmal. Wenn das nicht hilft mit Untertiteln. Manche Szenen sind mir zu schnell, dann schaue ich die noch einmal. Manche Szenen sind so faszinierend, dann schaue ich die noch einmal. Biologische Pausen, Hunger, Durst und so weiter. Einen 50 qm Raum habe ich nur in der Scheune, mein Filmraum hat 16 qm. Kein Grund neidisch zu sein, es ist "nur" ein bereits fast zwei Jahre alter LG HU80KG LG HU80KG. https://audiovision.de/lg-hu80k-presto-test/ Wenn ich jetzt einen neuen Projektor bräuchte, dann würde ich diesen kaufen: https://www.beamer24.de/lg-beamer/forte-hu810pw-4k-uhd-doppel-laser-iris-streaming Spontane Assoziation: Wer zweimal mit derselben pennt, gehört schon zum Establishment.

Hallo liebe ACC Fans, es freut und das Euch die neue Ausgabe gefällt. Wie viele von Euch wissen, war im Herbst noch nicht klar, ob es eine ACZ in 2021 geben wird. Wir wollen mit dem neuen Layout neue Wege gehen und ich glaube, das ist uns auch gelungen. Wir haben Eure Kritik aber aufgenommen und in der Ausgabe 2 einiges geändert und optimiert. Wir arbeiten mit Hochdruck an der nächsten Ausgabe, lasst Euch überraschen. Gerne würden wir übrigens feste Treffentermine veröffentlichen, aber leider ist die Situation weiter unklar und es wird es auch bleiben. Eben wurde das 24. 2CV Weltreffen abgesagt, leider. Gerne dürft Ihr Euch mit Berichten über Euer Fahrzeug, Restaurationen, Reiseberichten etc. beteiligen, denn das Ziel des neuen ACC Teams ist es, weitere Mitstreiter zu finden, die uns unterstützen. Auf geht es!

Hallo, ja, das muss man insofern realistisch sehen, dass 80€ für einen guten, vorderen CX-Kotflügel ein Schnäppchen sind. Denn immer daran denken, dass das Ding nach Ausbau von Stoßstange usw. zunächst mal sauber rausgetrennt werden muss da ja verschweißt. Nicht ganz trival da ja der Kotflügel möglichts komplett bleiben soll, nicht bei der Demontage beschädigt werden soll usw. Also ich würde für rostfreie CX-Kotflügel, die auch sonst brauchbar sind und sauber ausgetrennt wurden, ohne zu diskutieren sofort 80€ zahlen wenn ich sie gerne hätte und/ oder benötigen würde. Aber so hat halt jeder einen anderen Anspruch davon, was so etwas kosten darf. Aber eins ist gewiss: die Zeiten, wo man vordere Nachbau-Kotflügel für den CX von z.B. Klokkerholm für unschlagbare Preise neu kaufen konnte, sind vorbei. Damals musste man sich nicht die Mühe des Heraustrennens aus dem Schlachter machen... Grüße Alex

Der XU10J4R (RFV) nicht. Nockenwellenpositionssensor braucht man nur bei vollsequenzieller Einspritzung oder verstellbarer Nockenwelle.

Eine Citroën Werkstatt würde den Kettenspanner herausschrauben und dessen Länge messen. Daraus kann man prognostizieren, wie lange die Kette es noch macht. Du könntest das bei einer Inspektion ansprechen und machen lassen. Völlig geräuschlos läuft so eine Kette auf Plastikführungen ohnehin nicht. Etwas schleifen und scheppern ist da je nach Temperatur immer drin. Nur so lose schlagen sollte die Kette nicht. Gernot

Unter Madames 2CV6 hängt auch der Rahmen vom Franzosen, ein negativer Einfluss auf das Fahrverhalten ist mir nach dem Umbau nicht aufgefallen. Wenn der Rahmen so weich ist dass er spürbar die Federung beeinflusst dann sollte man ihn vielleicht besser austauschen...

öje,öje, däs ist äber äüch ein Pröblem bei Citröen mit den Punktchen. Nie sind sie dä, wö sie hingehoren. Grüß Herbert