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mein C6 steht wochenlang,weil ich wegen Corono nur noch selten auf große Tour gehe, Kurzstrecke ich mit meinem Stadthopserle fahre... Letzte Woche allerdings war ich an 2 Tagen unterwegs und wie gut der fährt zaubert noch heute ein Lächeln ins Gesicht. mit Meiner DS und dem SM hab ich meiner Frau gesagt,aufheben und schonen ist nicht die Zukunft. jetzt muß gefahren werden ,wenns passt und Spaß macht. Auf die Zukunft der Verbrenner gebe ich nichts mehr. es geht als nächstes darum,daß Du einen Grund haben musst,wenn Du fährst. Spassfahrten werden untersagt. Das steht auch irgendwo jetzt schon in der STVO. Man kann den Wagen hegen und pflegen aber auf 30Jahre und mehr geb ich nix. Zumal da irgendwann die Elektronik anfängt zu spinnen,weil die Bauteile kaputt gehen auch ohne Beanspruchung. Lebe jetzt und nicht irgendwann Uwe

Ich finde es schwieriger, den 20 Jahre alten XM am Laufen zu halten, als den 30-jährigen BX oder gar die knapp 50 Jahre alte DS! Anders gesagt: Je älter das Fahrzeug, desto weniger aufwendig scheint es zu sein. Ich fahre den C6, bis er wirtschaftlicher Totalschaden ist. Dann hatte ich wenigstens im Alltag ein geiles Auto!

Eben. Natürlich fließt Fossilstrom ins E-Auto - aber nicht ausschließlich, wie behauptet, sondern im gleichen Ausmaß wie bei jedem Stromverbraucher. Energiewende funktioniert nicht ohne Mobilitätswende und nicht ohne Abkehr vom Verbrennungsmotor. Wer auf 100% erneuerbaren Strom wartet, bevor er mit der Dekarbonisierung der Mobilität beginnt, verliert Jahrzehnte oder wird überhaupt nie damit anfangen können. Viele Synergien und Wachstumspotenziale ergeben sich ja gerade erst aus der Verbindung von Energie- und Mobilitätswende (Entwicklung von Speichertechnologien, Optimierung von Lastverteilung, Lösungen zur Netzstabilität, Ausbau der Netze, Optimierung von Photovoltaik-Eigenverbrauch etc.). Das geht Hand in Hand und funktioniert nicht für sich allein, sondern bedingt einander geradezu. Auf 100% erneuerbaren Strom zu warten bedeutet nebenbei auch, dass man sämtliche marktnahen Lösungen für Wasserstoff und E-Fuels im Antriebsbereich sofort auf Eis legen müsste, denn der fossile Anteil ist dort ein wesentlich größerer. Ich kann mir natürlich einreden, es sei besser wenn zuerst mein Staubsaugerroboter mit erneuerbarem Strom fährt, als mein Auto, oder wenn mein Auto nicht dem Fernseher den erneuerbaren Strom wegnimmt, eine wirkliche Logik verbirgt sich dahinter allerdings nicht. Das E-Auto braucht durch die wesentlich höhere Effizienz und die geringeren Systemverluste entlang der gesamten Kette weniger Primärenergie und braucht damit selbst bei theoretischen 100% fossilem Strom trotzdem insgesamt deutlich weniger fossile Energie, als der Verbrenner. Und die fossile Energie, die es braucht, stammt von vor unserer Haustür und nicht aus Ländern, die uns damit in dauerhafter Geiselhaft betreffend ihrer steinzeitlichen Wertvorstellungen halten. Getreu dem AfD-Motto - "Zuerst wurden wir gezwungen unsere Glühbirnen auszutauschen, um Energie zu sparen, und jetzt sollen wir E-Auto fahren? Ganz mein Humor!111!!"

Pressluft/Druckluft hilft bei mir immer, wenn die Düsen sich zusetzen. So mache ich das gezwungener Maßen, seitdem ich einmal dreckiges Regenwasser eingefüllt habe...

Und weiter: Windstrom kommt nicht durch - klimaretter.info Abhilfe schaffen flexible Nachfrage und Speicher... Gäb's doch bloß eine Maschine, die nicht konstant Strom aus dem Netz benötigt, sondern deren Strombezug gesteuert werden könnte, weil sie erstens nicht immer am Strom hängt und zweitens einen eigenen Speicher mit ausreichender Dimensionierung hat... vielleicht kann ja jemand da etwas erfinden?

Am Samstag 28. Februar wiederholt an der Ecke Gereonstrasse / Mohrenstrasse mit Blick auf den Kölner Dom gesichtet. Optisch leider trauriger Zustand. Mein Break kann man nur bei genauem Hinsehen entdecken. 😎

https://taz.de/Diskurskultur-in-deutschen-Medien/!5749402/

Ahahaha. Absurdes Argument, solange die Alternative aus Diesel und Benzin und nicht aus ÖV und Fahrrad besteht. Kühlschränke sind also unentbehrlich und systemrelevant im Vergleich zum E-Auto - und der 2. und 3. Kühlschrank und die 2. und 3. Kühltruhe im Haushalt? Die auch noch? Die Klimaanlage, die 3000W frisst, nur damit's drinnen ärgerlich frisch im Sommer ist, die ist auch systemrelevant im Vergleich zum E-Auto? Die elektrischen Rollläden? Die Rolltreppen? Die Festtagsbeleuchtung an den Kaufhäusern? Die Discokugel im Tanzpalast? Das ist alles ein relevanterer Stromverbrauch, als jener wo ein gänzlich ineffizienter Verbrennungsmotor durch einen Elektroantrieb ersetzt wird? Man könnte doch auch die Bahn wieder mit Diesel fahren lassen, ach was wäre das für ein großer Schritt Richtung 100% erneuerbarem Strom. Und genau das stimmt eben nicht. Auch fossile Kraftwerke können nicht nach Belieben rauf- und runtergeregelt werden, sondern haben einen optimalen Wirkungsgrad und Systemgrenzen unter die sie in aller Regel nicht fallen dürfen. Sie werden auch nicht einfach abgeschaltet, nur weil gerade viel Windstrom erzeugt wird. Die Ladestromnachfrage durch E-Autos ist so marginal - selbst bei einer Million E-Autos - dass diese höchstens dazu beitragen, dass billiger PV- und Windstrom eher im Inland verbraucht werden kann, als exportiert werden zu müssen. Denn woher kommt denn der deutsche Überschuss von 50TWh pro Jahr, wenn doch einfach bei geringer Nachfrage die fossilen Kraftwerke runtergeregelt würden? Der gute Herr Professor ignoriert sowohl, dass E-Autos erst einen zusätzlich Anreiz für den Erneuerbaren-Ausbau und den Netzausbau liefern, als auch, dass Elektroautos durch ihren flexiblen Netzverbrauch auch eine gute Lösung sind, um volatile Netznachfrage und -angebot besser in Einklang bringen zu können.

Ich war heute wieder einmal Probe sitzen - diesmal war auch ein weißer C4 mit rotem Leder vor Ort, der schon verkauft war - mit Schiebedach. Also offenbar gibt's entweder das Schiebedach-Lieferproblem nicht (mehr), oder es werden tatsächlich die Privatkunden vorrangig beliefert oder das Lieferproblem gibt's nur in Kombination mit der Elektrovariante. Wo ist denn mein bestellter e-C4 eigentlich? Heute habe ich festgestellt, dass ich auch hinten (hinter meinen Sitzeinstellungen) mit meinen 1,84cm sehr gut sitzen kann - auch nach oben hin fühle ich mich nicht beengt, auch wenn es natürlich kein Picasso oder Aircross ist. Natürlich merkt man einen Unterschied von den Dimensionen im Innenraum gegenüber dem C6, aber für die Klasse wirklich sehr angenehm viel Platz. Nochmal sehr positiv aufgefallen sind mir die weichen Sitze, echt ein Traum - hinten kamen sie mir noch eine Spur weicher vor, als vorne am Fahrersitz. Auch das Blau wirkt wirklich schön. Eher klein kommt mir die Frontscheibe vor, aber auch hier bin ich vom C6 natürlich andere Dimensionen gewöhnt. Man erlebt aber zumindest bei den Seitenscheiben keinen Schießscharten-Spähpanzer, das finde ich sehr positiv. Die Türen schlagen sehr satt und sanft an, klingt sehr gut geräuschoptimiert. Der Heckspoiler stört bei der Sicht nach hinten kaum. Insgesamt wirkt das Heckfenster aber sehr klein und weit entfernt im Rückspiegel. Da wird man ohnehin kaum viel wahrnehmen können.

Ach das mit dem Gendern ist schon so eine Sache. Ich habe heute mehrere Stunden damit verbracht eine geschlechtsneutrale Anrede für unsere SAP Systeme zu suchen... derzeit gibt es nur "Herr" und "Frau" ... im Zuge der Gleichberechtigung haben wir dieses Feld natürlich weg gelassen (außerdem erkenne ich bei vielen neuen Mitarbeitenden aus der Entwicklung das Geschlecht nicht mehr am Namen). Soweit so gut ... nur jetzt funktioniert SAP nicht mehr wie gewünscht.... jetzt schreiben mich diverse Geschöpfe an sie möchte bitte ein "Herr" in ihren Benutzerstamm....es ist zum verzweifeln. Aaaaber... wir brauchen eine Frauenquote.... xx% der Mitarbeitenden bekommen von mir ein "Frau" als Anrede .... ich denke beim Vorstand fange ich an

Gerade habe ich doch vorgerechnet, dass selbst unter Verzicht jeglicher erneuerbarer Energie der CO2-Ausstoß (nicht nur lokal) beim E-Auto geringer ist als beim Verbrenner. Dass man insgesamt mehr Strom benötigt, ist doch völlig egal. Man benötigt ja dafür weniger Erdöl. Ich kann Dir immer noch nicht folgen, tut mir leid. Martin

Als Beispiel nehm ich mal die FIN meines ersten Autos: In dem Gestell legst Du die Schlagzahlen V7BC01C68 ein. Die schlägst Du nun ins Blech. Dann nimmst Du die Schlagzahlen aus dem Gestell und legst folgende Schlagzahlen ein: FXH00H57. Nun versetzt Du das Gestell so, daß die Zahlen zwischen den schon eigeschlagenene Zahlen sitzen. Nun schlägst Du sie ins Blech. Dann steht da in einer Reihe: VF7XBHC0001HC5678

Lieber fluxus, das ganze schöne Argument mit dem Marginalmix nutzt nichts, wenn man die Alternative nicht im Fahrradfahren oder zu Fuß gehen sieht. Was ist denn die Alternative in der realen Welt? Diesel- und Benzinautos mit mehr CO2-Ausstoß als gas- und kohlekraftbetriebene Elektroautos? Ich verstehe nicht, wie man das einfach so ignorieren kann? Martin PS: Hier eine Rechnung für zwei in jeder Hinsicht durchschnittliche Fahrzeuge: Golf Diesel: 5,72l Diesel/100km * 2650 gr CO2/Liter = 15.158 gr CO2 => 151,58 gr CO2 / km Hyundai Kona: 18 kWh/100km (inkl. Ladeverluste) * 650gr CO2 / kWh = 11.700 gr CO2 => 117 gr CO2 / km die 650gr CO2/kWh ergeben sich aus einem Mix von Kohle- und Gaskraftwerke unter Ausschluss jeglicher erneuerbarer Energie. Also der Worst-Case! die 5,72 l Diesel als Verbrauch eines Golf Diesel kommen vom Spritmonitor mit über 11.000 eingetragenen Fahrzeugen. Beim Benziner sieht es schlechter aus (7,68 l / 100km).

Da fehlt das „versifft“, also kann es noch nicht so „schlimm“ sein

Hey, da scheine ich ja echt ein Forums-Highlight verpasst zu haben? 🤣

Das wird wohl nix, es geht surlaplage doch gerade um die verbalen Rundumschläge, wie neulich bei seinem feuchten Traum von nackten Deutschen mit lackierten Zehennägeln. Da muss irgendwas mit Merkelxxxx vorkommen und wie doof die Deutschen sind. Wolfgang Herles ist noch einen Schritt weiter, in dem verlinkten Text kommt das Virus schon gar nicht mehr vor.

Mein Eindruck ist, dass sich in diesem Forum ein vergleichsweise hoher Anteil an potentiellen AfD-Wählern tummelt (die Einschätzung mag falsch sein). Um zu helfen, auf den Weg der Tugend zurückzukehren ( 😉 ), sind diese Meldungen über unsere sympathischen Mitbürger hilfreich: https://www.n-tv.de/politik/AfD-Politiker-laesst-16-jaehrigen-Sohn-impfen-article22391911.html

Ohne den Passierschein A38 wird das eh schwierig.

Die Antworten der hiesigen Fachleute waren korrekt und insofern nicht unangebracht, als der Themenersteller nicht von vorn herein vollständige Informationen gegeben hat. Auch ich sage: Bei den Bremsen hört der Spaß auf!

Weil wir in unserer Generation doch nicht mit "Stützstrumpf-Metallic" in Verbindung gebracht werden wollen. 😅

Nee, sorry, da widerspreche ich dir immer wieder. Wir haben deine wichtigste Quelle in einem anderen Faden diskutiert. Mich hat kein einziges Argument davon überzeugen können, dass ein E-Auto Fossilstrom verbrauchen würde und eine vermehrte Erzeugung von Fossilstrom erzwingen würde.

Aus Versehen wurde die Version für den Rechtslenker eingebaut 🙂 Carsten

es läßt sich alles problemlos einspeichern und es gibt auch keine Fehlermeldungen. Die Sensoren arbeiten von drucklos bis Höchststellung einwandfrei im Sollbereich zwischen 0,3V bis 4,7V. Die Ersatzwerte nehme ich nur weil ich zu faul bin unter der Karre rumzukriechen und die Programmierung auch damit problemlos funktioniert.

besser nicht ................

Wir drehen uns im Kreis. Denn, selbst wenn das Zitierte stimmt, so gewinnt man doch durch den Wechsel auf E-Mobilität einen CO2-Vorteil. Wenn wir heute schon (auch bei Erhöhung des Gas- und Kohlestromanteils!) CO2 einsparen können, dann sollten wir das tun. Bis 2038 bleibt noch viel Zeit für den Ausbau der EE, die wir aber unbedingt nutzen müssen. Sonst geht's in die Hose. Martin PS: Zum Thema Brennstoffzellen: woher soll denn der ganze Strom für den Wasserstoff kommen, wenn zusätzlicher Strombedarf heute vor allem aus fossilen Kraftwerken kommen soll? Ein Brennstoffzellenauto braucht 3 mal soviel Strom wie ein E-Auto mit Batterie! Und das ist Physik, an der selbst die Chinesen nichts ändern können. PPS: Teslas Absatz ist unser kleinstes Problem ;-)

Hier sieht man die Innenräume und die sieben Karosseriefarben: https://www.citroen.fr/vehicules-neufs/futurs-vehicules/nouveau-suv-citroen-c3-aircross.html

Eine abgebrochene Filterregeneration wird nicht zwingend bei der nächsten Fahrt erneut gestartet. Ich musste kürzlich trotz Umweg eine bei 18g Partikel im FAP begonnenen Regeneration trotz Umweg bei "11g" abbrechen und die Regeneration startete dann erst wieder mehrere 100 km später bei > 17g. Auch ist diese nicht zu spüren. Das AGR macht komplett zu (0%) und die Abgastemperatur steigt derweil von < 300° auf > 350°.

Bremsentest bestanden 🙂

Und wer mal ein eigenes youtube Video drehen möchte, ich hab da einen Xantia stehen perfekt geeignet für innovative Schwellersanierung und weitere Überraschungen.

https://www.pannier.com/stamping/type-holders/plate-mill-stamp-holders/

Das kannst du dir aussuchen. Je nachdem, wie eilig du es hast. Ich arbeite meist mit ~40 Grad. Das ist noch nicht zu heiß zum Hantieren. Das geht auch gut per Elektrolyse. Mörtelwanne, Wasser, Waschsoda (um Leitfähigkeit der Lösung herzustellen), altes Batterieladegerät. Als Anode kann man zB Blechfetzen eines Volkswagen nehmen. Hinterher mit Druckluft abpusten. Fliegt alles davon, was nicht schon während der Elektrolyse abgefallen ist. Wahlweise zusätzlich sandstrahlen. Entfetten vor Phosphorsäure mach ich mit Natronlauge (Achtung, schlimmer als die Säure...). Neutralisieren nicht vergessen, alternativ sehr gut abspülen. Bei dem hier vorgestellten Blech overkill. Sandstrahlen, lackieren, gut.

Hallo Jürgen, das ist auch eine Frage der Farbe. Rot ist am schlimmsten betroffen. Grüße Andreas

Meine ID nicht verstanden? Vier genau gleich lange Rechteckstangen, in den richtigen Abstaenden 2 mm (1,5 mm?) Loecher gebohrt. Rechts und Links einen Winkel. Durch die Loecher Schweissdraehte ziehen, mit Distanzen (Rechteckstangen) die Konstruktion zusammenschweissen, Enden der etwas ueberstehenden Schweissdraehte verlaufen lassen*. Werkzeugbedarf: Standbohrmaschine, WIG-Schweissgeraet, (Metallkapp- oder Bandsaege, Hoehen- oder Parralellanreisser). * besser: nur eine Seite verlaufen lassen, die andere plan feilen (abwechselnd?)

Solange in Garzweiler usw. Braunkohle gebaggert wird, kann wohl nicht ausgeschlossen werden, daß auch Strom aus Braunkohle in E-Autos landet. ich glaube aber nicht, daß da mehr gebaggert wird, weil ich jetzt im e-208 herumfahre. Gernot

Auweia, jetzt wird ein Vorschlag zur stufenweisen Rückerlangung von Freiheitsrechten unter Pandemiebedingungen schon zur Massenerpressung. Wie wärs mal mit ein wenig verbaler Abrüstung, ehe du noch beim Atomkrieg landest? 😜

Bloody Mary : https://www.anibis.ch/de/d-autos-~-autozubehör-occasionen-~-neuwagen--113/citroen-xantia-activa--33685900.aspx?fts=xantia+activ&pi=1&ps=20&pr=1 Zum aufgerufenen Preis von ca 22700.- Euro fehlt der Trailer und die Serienfelgen.

Glückwunsch zum C3 Aircross, habe meinen jetzt etwas über ein Jahr und bislang super zufrieden.

@AndreasRS: Du hast das Video ja nachgeschoben. Puha - also ich arbeite in der chemischen Industrie und aus Arbeitsschutz-Aspekten dreht sich mir bei diesem unbedarften Forscher der Magen um. Ich weiß, daß hier einige eher locker mit Arbeitssicherheit umgehen, aber ob Zitronensäure oder gar Phosphorsäure: Immer Schutzbrille, lange säurefeste Handschuhe und geschlossene Arbeitsjacke nutzen. Ein tip zum entkalken bzw. Bei kalkhaltigem Wasser: Zitronensäure immer kalt ansetzen und wenn überhaupt nur moderat erhitzen, denn das macht schwer lösliche Calcium-Komplexe. Stay safe...

Ich werde Günni darum bitten, meinen Xantia alle paar Wochen mal eine Runde zu fahren.

Den hat die RAF ausgeschlossen: https://socialhistoryportal.org/raf/text/307158 Er war damals schon ein ausgewiesener Antisemit, was durchaus zur Mitgliedschaft in der RAF passte. Für mich waren das keine Linken. Das waren Menschenfeinde, durch und durch. Beispiel Ulrike Meinhof: https://taz.de/Antisemitismus-in-der-RAF/!5193915/ https://www.juedische-allgemeine.de/allgemein/gefaehrlich-rot/

Bei meinem C6 reagiert die Hydropneumatik bereits bei der Betätigung der ZV. Setzt man sich hinein (oder auch beim Beladen des Kofferraums) wird das Höhenniveau wiederum angepasst.

Waren das nicht dänische Steuersparumbauten, um die Luxussteuer bei PKWs zu umgehen?

Wir waren übrigens mit diesen beiden hier unterwegs:

Danke für alle Antworten! Berlingo war vom Design zu pragmatisch. Der C3 Aircross steht jetzt vor der Tür. Die Hinweise zum Licht waren gut, und vielleicht kommt ja auch mal ein ordentliches Nachrüstkit. Erste Ausfahrt heute sorgte bei klein und groß für Begeisterung - nur bei ganz klein nicht, der konnte die Hand nicht aus dem Dachfenster in den Fahrtwind halten 🙂 Letztlich war es der Preis - der C4 wäre sicherlich noch etwas zukunftssicherer gewesen, aber wir mochten alle den kleinen.

Als kleine Ehrenrettung:

Ja, ergibt sich ja aus dem Gaszug. 14er Loch gebohrt, seitlich die Aussparungen aufgefeilt. Ging fix und sitzt nun einwandfrei.

Immer wieder merkwürdig, wenn jemand so engagiert und mit viel Schmackes wortreich erklären muß, was im ihm doch so egal ist!🤣

Auf den Bildern der obigen Beiträge sieht man, dass der Lack an den empfindlichen Falzen unterwandert wird. Von was auch immer, da müsste man mal an einer kleinen Stelle den Lack entfernen und nachschauen. Für ein fast neues Auto aber ein Prozess, der zu früh beginnt. Auch an meinem Alltags-Berlingo B9 aus 2010, den ich im letzten August mit nur 35.000km gekauft habe, sind kleinere Stellen am vorderen Falz der Motorhaube; die Türen und die Heckklappe -noch ohne Befund- haben nur an der Unterkante (!) eine Nahtabdichtung. Mal sehen, wie sich das weiterentwickelt... Natürlich habe ich meinen gern gefahrenen Berlingo bereits vor dem Winter "gesandert"... Gestern war ein Cactus-Fahrer aus Bielefeld in meiner Werkstatt. EZ 2015, hat gerade vier neue Türen von Citroen auf Kulanz erhalten. Auf der Hebebühne haben wir den Wagen auf Rostansätze untersucht, da sah es wie bei allen heutigen Wagen aus. Offene Schnittkanten, die sicher in einigen Jahren Rost ansetzten werden. Nur die Wenigsten davon mit PVC-Kantenschutz. An der Vorderachse / Motorträger schon kleine Rostansätze. Der Cactus mit den neuen Türen bekommt nun eine Vollkonservierung mit "Mike-Sander-Korrosionsschutzfett". Finde ich richtig gut: Denn ich mag den Cactus; und davon dürfen ruhig einige in zwanzig Jahren das Straßenbild verschönern! :-) Generell muss man sagen, was Kenner längst wissen: Die Zeit der Langzeitautos, die selbst bei nachlässiger Pflege bis zu zwanzig Jahren liefen, sind leider vorbei. Und das waren nicht nur Volvo 940, Golf2, sondern auch Peugeot 205, Citroen BX und ZX. Diese Epoche kann man sogar genau umreißen: Zwischen Mitte der Achtziger bis Mitte der Neunziger waren Autos fast aller Hersteller sehr gut gegen Korrosion geschützt. Aus, vorbei: Der 99er Almera meiner Tante war nach neun Jahren an mehreren Stellen durch und nicht nur die Achsen flächendeckend braun. Und aus meiner Werkstatt weiß ich, dass das bei Autos gebaut ab Mitte der Neunziger eher die Regel ist. Und sein wird: Manche Wagen aus den "Nullerjahren", überraschend viele mit Stern, habe ich wieder weggeschickt. Zu spät für eine Rostvorsorge. Wer seinen Wagen länger fahren möchte, sollte in den ersten Jahren vorsorgen. Grüße aus GÖ Julian