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Unser 1.8 16v hat heute bei 143051km ,wieder den TÜV bestanden.

danke sehr, hatte erwartet dass das ganze viel genauer einzustellen ist, aber ist ja eigentlich auch nicht ganz so wichtig, ist ja "nur" ein Induktivgeber. Der Druckregler ist inzwischen auch Revidiert, da konnte mein Vater mir sehr gut bei Helfen, Morgen wird er eingebaut: Das Loch um den Sicherungssplint zu entfernen mussten wir übrigens nicht machen, ging relativ gut ohne:

Jetzt verstehe ich auch die Verkaufsfloskel "hat bis zum Ausbau funktioniert". Kann einem unredlichen Verkäufer dazu dienen wissentlich Schrott zu verkaufen ohne dafür in irgeneiner Haftung zu stehen, schützt aber ebenso redliche Verkäufer vor unredlichen Käufern die nach Erwerb vorher nicht bekannte Mängel finden. Aber Leute: Es geht hier um ein Autoteil mit zig Jahren auf dem Buckel. Auch wenn ich als Käufer von einer einwandfreien Funktion ausgehe so bedeutet das doch nichts für die Zukunft, es kann 10 Jahre halten oder in wenigen Wochen defekt sein. Gruß Holgi

Aber wie gesagt, definitiv kein Problem mit Flashplayer oder Java ....und wenn doch dann definitiv auf der Programmiererseite. Denn derlei Probleme und ähnliche treten und traten noch nie bei mir auf irgendeiner Webseite auf. So wie du es geschildert hast dachte ich es ist ein generelles Problem mit allem auf der Seite denn so ein Problem hatte der alte Mann im Nachbarort und da war der Übeltäter eben der Acrobat Reader DC. Deshalb war dann für mich die Vermutung naheliegend das es bei dir auch so wäre. .....man sollte sich sowas immer in Natura per Teamviewer ansehen

Da hilft nur Schlachten

Ein CX 3-Achser in unwegsamem Gelände - man sieht sehr schön das Fahrwerk arbeiten: Der Wagen wurde erst in Rußland zum 3-Achser umgebaut. Hier noch ein längeres Video, englische Untertitel sind vorhanden: Den hat er sich als cooles Reisemobil ausgebaut. Könnte mir auch gefallen...

Guten Abend zusammen, hier kann ich ja gleich mal die Gelegenheit nutzen, mit meinem selbstgebauten rostfreien Hitzeschild anzugeben. Der alte wurde nur noch von einigen Schichten Owatrol und dem aufgenieteten Blech zusammengehalten. Der ehemalige Schneeschieber lag eines Tages auffordernd auf dem Hof herum, das Stück Alublech in der richtigen Größe sowie die beiden Edelstahlstreifen hatte ich zufällig im Bestand. Manchmal - aber nur manchmal! - lohnt sich das Sammeln und Horten eben doch 😉 Der Rest waren Arbeiten des Verbindens und Anpassens. Die Befestigung an den oberen Haltern (wo diese Federklammern waren) übernehmen nun Rohrbefestigungsschellen, in den Hinterachskörper habe ich, als diese mal abgelassen war, neue Käfigmuttern aus Edelstahl eingesetzt. Hoffe, dass ich zumindest da nie wieder ran muss - nächstes Projekt in dem Bereich ist ja der leider völlig dünngerostete Ersatzradkorb ... MfG, ogre

Ich habe noch nie den lhm Behälter ausgebaut um das Armaturenbrett auszubauen auf die Seite schieben reicht

Meinen auch, weil er (Manson) mich nicht für blöd abstempelt und seinen Irrtum eingesehen hat. Aber auf Deine wiederholt substanzlosen Kommentare kann ich verzichten.

Ich staune je echt, wo du all die Teile herkriegst. Das Verteilergetriebe zum Beispiel, gibt's das noch neu?

Also technische Definition eines Aggregates bedeutet einen "Maschinensatz aus mehreren Teilen gekoppelt um eine bestimmte technische Funktion zu erfüllen". So habs ich gelernt. Ein ABS Steuerblock besteht im vereinfachten Sinn aus elektrisch angesteuerten Ventilen um Druck aus der Anlage zu nehmen und Druck in der Anlage aufzubauen. Hier wird keine Energie erzeugt oder vernichtet, hier werden nur Ventile auf und zugemacht. Dieser Steuerblock sitzt zwischen Hauptbremszylinder (der den Druck für die Bremsanlage aufbaut) und den Bremszylindern , egal ob Scheibe oder Trommelbremse und ist nicht für den Druck im Bremssystem verantwortlich oder zuständig. Diese Verantwortung liegt beim Hauptbremszylinder. Warum? einfach erklärt... fällt der Steuerblock aus MUSS die Betriebsbremse noch voll funktionsfähig sein. nur das pulsieren und damit das rythmische öffnen und schließen der Bremszylinder funktioniert nicht mehr. die Räder blockieren. blockierende Räder ... keine Lenkkräfte.. kein Ausweichen mehr möglich.= Einschlag. Die ersten Generationen hatten Pulsfrequenzen um 30-60 mal pro Sekunde, die waren sehr stark am Pedal spürbar und hatten noch dazu den Effekt das das Pedal nachging, dies führte sehr oft zu Unfällen weil der Lenker wegen "kaputter Bremse" das Pedal loslies, die heutigen Systeme pulsieren sehr schnell und geben sich dem Fahrer nur mit einem leicht spürbaren Vibrieren des Pedales zu erkennen. Weiterentwicklung der Steuerelektronik sei dank. Hier einen Maschinensatz rein zu interpretieren und daher von einem Aggregat zu sprechen ist, meiner Meinung nach, weit hergeholt oder hat sich umgangssprachlich so manifestiert, richtig ist es nicht. Sorry für den langen Text, aber manchmal gehts halt etwas durch 😉 Für mich gibts, was Technik betrifft, nur Richtig oder Falsch, Weiß oder Schwarz, Offen oder Zu. 😊

Na, als Privatverkäufer kannst du da mit dem richtigen Anzeigetext auch Backsteine als saftige Lebkuchen verkaufen und der andere guckt in die Röhre. Mein Text: Eben aus dem Grund, dass man zwar niemandem Schrott andrehen möchte, man aber nicht immer wissen kann wie es um die Teile wirklich steht und welche Ansprüche der Käufer hat.

Jupp, grad mal beim Spacetourer nachgesehen - funzt. Murks beim Programmierer! Fakt!

OK, jetzt weiß ich was du meinst, hab mal das genommen was mir am neuesten schien: Offensichtlich liegt das dann nicht an deinem Browser und nicht an den Plugins sondern das Problem liegt bei Citroen, da hat wohl jemand bei der Programmierung gemurkst Schick denen doch mal nen Screenshot, vielleicht fühlen sie sich bemüßigt nachzubessern

...ich möchte hier genausowenig streiten.... Habe gerade eben den Zylinder neu abgedichtet, baue ihn dann später ein. Und wenn er dann immer noch undicht ist, liegt's an meinen Abdichtkünsten und an sonst nichts....

Entweder oder. Kannst du dir aussuchen. Sinnvollerweise löscht man nach erfolgter Reparatur den Fehlereintrag in den Steuergeräten, damit man sich bei der nächsten Diagnose in 20 Jahren nicht durch irgendwelche uralten Fehlerhaufen graben muss.

Das Motorsteuergerät steuert die Relais an. Ganz genau lässt sich das nur über die VIN bestimmen, Anzahl der Stufen, Relais und Widerstand. Verbaut ist das ganze hinter dem Stoßfänger, neben dem Ventilator. Hauptursachen für die Fehlfunktion wären: defekter, oxidierter Widerstand, Relais oder Stecker.

Überholen sollte man einfach etwas zügig, kurz etwas aufs gas und fertig. Das geht auch mit Tempomat.

Ich hoffe das reicht denn jetzt muss ich was effektives machen, Kupplungsseil am Peugeot 205 austauschen

Noch eins vom C6 Klima, nicht das es heißt ich könnte darin keine anderen aufrufen:

Bitteschön, ich hab mir die Mühe gemacht, vielleicht glaubst du es jetzt, aufgerufen mit Opera GX:

Die EAT6 baut PSA in Valenciennes mittlerweile selbst in Lizenz. https://site.groupe-psa.com/valenciennes/fr/actualites/activite/eat6-la-nouvelle-boite-de-vitesses-automatique-produite-a-valenciennes/ Die EAT8 kommt von Aisin in Anjo, wobei Aisin da seit Jahren Kapazitätsprobleme hat, woran Aisin im Hinblick auf die Ankündigungen der Hersteller, alle Autos auf Elektro umzustellen, nichts grundlegendes ändern wird. Ich denke, die EAT6 wird uns noch einige Jahre erhalten bleiben. Wie lange wurde die AL4 gebaut? 10 Jahre? 15 Jahre? Gernot

Da muss man seine eigenen Schlüsse ziehen. Ich weiß ja nicht, wo das Teil herkommt. Vielleicht von einem Schlachter. Gestern gekauft. Heute zersäbelt. Keine Pfütze unter dem Auto vor dem Säbeln: dicht.? Per se sind die hydraulischen Elemente der Zentralhydrauliker nicht dicht. Daher auch die Leckölanschlüsse überall. Murks sollte man allerdings nicht verkaufen. Auf der anderen Seite nimmt man als Verkäufer auch nicht jedes Teil auseinander vor dem Verkauf. Dann kann man es gleich überholen und als überholt verkaufen. Bei den Federzylindern kommt meiner Ansicht nach darauf an, dass der Kolben ohne Verschleiß ist, und dass der Zylinder nicht zur Unkenntlichkeit korrodiert ist. Alles andere kann man reparieren.

Gut, ich sag mal, wenn man gebrauchte und keine NOS Zylinder einbaut, immer neu abdichten. Dauert nicht lange, kostet nicht viel, spart Ärger.

Ich habe das Ding bei meinen BXen in 20 Jahren zwar auch schon so 3-4mal benutzt (um Regentropfen wegzuwischen), aber eigentlich bisher nie benutzen müssen....Zum Glück liegt der weitgehend unter dem Heckspoiler. Ansonsten stört das nur die Optik. Die Krönung sind Heckwischer an Stufenhecklimos...🤣

Hallo, der Ersatzteilprofi hat meine 2 Stück org 5270JK geliefert, dort laufen sie unter Bestellware 3-5 Tage. Gefertigt sind sie am 17.11.2020 und haben das Label direkt auf dem Teil. Schade das der Citroen Händler die eigens gefertigten Org. Teile seinem Kunden nicht bestellen konnte, echt peinlich. Das von mir in Wien bestellte Leitungsbündel 5270JK ist auch schon unterwegs, mit dann 3 Stück ist die Panik dann erst mal gelindert. Grüße Matthias

Die 140PS verträgt ein RHZ nach meiner Einschätzung problemlos, mechanisch hat der durchaus Reserven. Die Kurbelwelle zum Beispiel ist identisch mit der die im C5 III im HDi 150 verbaut wurde. Die 110 PS ab Werk waren eine sehr konservative Auslegung, die Zeit der ab Werk PS-starken Diesel die bei den großen Benzinern mitmischten kam halt erst später, insbesondere bei PSA. Ich glaube auch nicht dass für eine solche Leistungssteigerung eine wirklich individuelle Abstimmung auf jeden einzelnen Motor erforderlich ist. Der Motor für den die Kennfelder mal erstellt wurden war ja schließlich ein Serienmotor der irgendwo im Bereich der normalen Serienstreuung unterwegs war. Insofern sollten diese Kennfelder auch auf den allermeisten anderen serienmäßigen RHZ problemlos funktionieren sofern hier alles andere auch in Ordnung ist. Das Risiko eines Schadens steigt selbstverständlich mit einer solchen Leistungssteigerung an, und es wäre sicherlich sinnvoll im Rahmen einer solchen Tuningmaßnahme auch noch sicherzustellen dass die gesamte Motorperipherie - vor allem die Injektoren und der Lader - in einwandfreiem Zustand sind. Wenn da schon ein Injektor angeknackt ist dann wird es nicht förderlich sein diesen Motor auch noch zu tunen.

Woher weisst du, dass die HDis am Tuning gestorben sind? Nach meinem Kenntnisstand verenden die meisten HDis an tropfenden Einspritzdüsen und den daraus resultierenden Löchern in den Kolben.

Der war wegen Softwareproblemen gar nicht in der Lage, aufs Treppchen zu fahren

Vielen Dank! Meine Erkenntnisse: Klimaventilwerkzeug passt wie dafür gemacht, um die Dashpots (alte Version) auszuschrauben. Warum da jemand an einer Schraube rumfeilt, erschließt sich mir nicht. Die zwei Versionen Dashpots sind anders konstruiert, Funktion aber die gleiche. Dazu unten mehr. Zu den teilweise abstrusen Theorien auf den vorderen Seiten schreibe ich mal nichts. Ich zerlege die Dash-Pots normalerweise nicht. Das Risiko zu groß, den Krempel zu zerstören. Die Reinigung gelingt in den meisten Fällen zufriedenstellend ohne Ausbau. Den Versuch sollte man nur wagen, wenn eine Reinigung anders nicht erfolgreich ist. Nein, Hydraurincage meine ich damit nicht. 2x 10min Ultraschall (allerdings verwende ich einen eher agressiven Reiniger und 50 Grad). Anschließend mit Druckluft und Bremsenreiniger/Vergaserreiniger zweimal von beiden Seiten des Dashpots und vom Rücklauf her durchblasen. Bzw auch öfters wenn der HK böse verdreckt war und/oder eine sehr deutliche Einschränkung der Ansprechzeit des Höhenkorrektors festzustellen war. Nun zu den interessanten Dingen. Also Bilder. Zustand jeweils nach der oben beschrieben Reinigung per Ultraschall und zweimal von vorn, hinten und seitlich durchgeblasen. Einmal Dashpot Hinterachse Y4 Berline ca. 300tkm, Korrektor normal verschlammt und Funktion noch gegeben. Der linke der drei auf dem Bild meines gestrigen Beitrags. Einmal Dashpot Hinterachse Y3 Berline, weniger 200tkm, seit 15 Jahren im Wald rumgelegen, Korrektor relativ sauber innen. Der rechte der drei auf dem Bild meines gestrigen Beitrags. In beiden Fällen ist festzustellen, dass nach der Reinigung nur minimale Schlammanhaftungen an der Oberfläche vorhanden sind. Die Bohrungen sind alle frei. Ich gehe hier von normaler Funktion aus. Y4 - Y3 Löcher scheinen mir gleich groß. Bei Y3 und Y4 muss das Öl jeweils durch 4 solcher Löcher. Verzögerung sollte sich demnach auf sehr ähnlichem wenn nicht gleichem Niveau befinden. Warum ich vom unnötigen Ausbau des Kunststoff-Dashpots abrate: Das Teil sitzt in einer Bohrung im Alugehäuse des Höhenkorrektors und wird dort durch eine "Crimpung" gehalten. Als Werkzeug zur Crimpung wurde wohl sowas ähnliches wie ein Locheisen verwendet, also eine scharfkantige Röhre. Dadurch wird um den Dashpot ein Alugrat gebildet, den man beim Ausbau überwinden muss. Die Überbleibsel davon siehe linkes Bild. Nun, was auch immer ihr mit euren Dashpots treibt, viel Spaß beim Basteln. Gruß, Michael

Ach solange man es mit Schwarzgeldkofferdemenz zum Finanzminister bringen kann, kann der Bürger doch anhand der Fakten einordnen wo in der Politik die Prioritäten liegen.

Pampersbomber

Bei so einem Racing Teil spielt die Behandlng durch den Vorbesitzer sicher ein große Rolle. Eine eher flotte Fahrweise ist kein Problem, für die Kette ist das sogar gut. Harter Einsatz im Motorsport auf vielleich unbefestigten Wegen ist vielleicht nicht so toll für Kupplung und Karosse. Gernot

Nein, ich denke, Andreas meint: Oft zu schlecht bezahlt. Wenn man rechnet, dass man einen hinteren Kotflügel nach Wunschmaß ausgeschnitten für 30€ bekommen kann, dann ist die mind. 1h Ausbauzeit nicht besonders wertvoll bezahlt (man bekommt ja auch noch das Material dafür und Werkzeug wird auch verschlissen). Und da gibt es doch viele ähnliche Beispiele.

Deine Beschreibung ist präzise genug. Ich weiß nicht, ob du dich darüber wirklich freust. An den hinteren Federzylindern ist eine Manschette. Dort sind zwei Kunststoff-Leitungen dran (von unten sichtbar an die Manschette gesteckt). Einmal Lecköl (geht nach vorne zurück in den Behälter), einmal Belüftung Manschette (geht ins Achsrohr). Ich fürchte, du wirst die Federzylinder ausbauen und anschauen dürfen. Vermutlich ordentlich undicht, und hoffentlich nicht beschädigt so dass man sie neu abdichten kann. Sprüh schonmal die Federstecker ordentlich ein. Anblick von unten auf die Hinterachse. Gut zu sehen Belüftungsleitung, darüber im Schatten Leckölleitung, im unteren Bereich des Bildes ein unkooperativer Federstecker. Gruß, Michael PS: Mittlerweile fällt an den Mistkarren.... äh, schönen Autos alles auseinander. Daher bau ich bei jedem Neuerwerb der auf die Straße soll die Achse einfach aus. Rad-Federkugeln vorher unter Druck eine Vierteldrehung anlösen, dann Druck ablassen. Auf zwei Böcke damit, sauber machen, besser kann man nicht dran arbeiten.

Hatte mal im November/Dezember schon geschaut und an den Türen nichts entdeckt. Heute nun nochmal geschaut und an der linken vorderen Tür unten Verdächtiges entdeckt. Ich gehe mal davon aus, dass dies das besagte Rost/Lack-Problem ist. Erstmal ist der Lack nur am abblättern wenn ich richtig geschaut habe (bin nur mit dem Finger rübergegangen) und Rost ist (erstmal) nicht zu sehen. Mein Cactus ist von 01/19......also noch recht frisch.

Aufgrund der Politischen Inkompetenz kann sich der nächste Stammtisch auf unbestimmte Zeit verschieben.

Da es weltweit viele Autos gibt in denen der Fahrer rechts sitzt macht Dein Vorschlag keinen Sinn. Denn das Thermostat sitzt trotzdem an derselben Stelle.