Bestenliste

Na ja 😕

Hallo, wenn die Batterie anfängt zu schwächeln, schlagen die Zeiger des Kombiinstrumentes beim Anlassen, richtung Maximalanschlag. Dann weiß man, dass sie getauscht werden muss. Dieses hatte ich immer wieder, die Zeiger blieben jedoch nie hängen. Vor ein paar Tagen, Motor ein zwei Mal an und aus machen müssen und auf einmal das: ...obwohl die Batterie in Ordnung ist. Es gab vor und nach diesem Zwischenfall nie Auschlägen der Zeigern beim Anlassen, Um die Zeiger wieder zu aktivieren, reicht es mit der Geschwindigkeit oder Drehzahl über den Punkt gegenüber des hängenden Zeigers zu kommen: grün markierte Linie. Fährt man schneller als 70 km/h, springt der Geschwindigkeitszeiger wieder zurück und zeigt wieder richtig an. Dreht der Motor höher als 3250/min, springt der Drehzahlzeiger wieder zurück und zeigt wieder richtig an. Es ist nicht notwendig auf's Armaturbrett zu klopfen oder das Kombiinstrument auszubauen.

Hmmmm...... also ich bin der Meinung die Wahl der Kleidung sollte man den jeweiligen Personen überlassen. Es soll auch muslimische Frauen geben die sich selbst aus Glaubensgründen verhüllen. Ob die Anzahl derer jetzt prozentual höher oder niedriger ist als bei denen die vom Ehepartner gezwungen werden..... kann ich nicht beurteilen! Ich habe auf jeden Fall schon einige getroffen die völlig freiwillig und selbstbestimmt ein Kopftuch tragen ....einige davon hatten Migrationshintergrund, die anderen sind, bzw. waren meine Tante und meine Omas und gleichaltrige Freundinnen derselben. Wenn sich so Filme aus den 60ern und 70ern anschaut war so ein Kopftuch auch bei der amerikanischen und westeuropäischen Jugend durchaus angesagt - soll man das jetzt verbieten? Wäre ja so als würde man Schlaghosen, Plateauabsätze und Vokuhilas verbieten wollen. Irgendwo ist auch mal gut mit der Reglementierung, wir leben im 21. Jahrhundert!

Ja genau, all die pösen Jungs bei Peugeot die noch was zu sagen haben. Man man man... Wenn`s nach euch ginge, wäre Citroën Pleite und wir müssten alle Renault fahren . Selbst wenn die Karre potthässlich wäre (es gibt tatsächlich auch Leute, die einen CX hässlich finden), gibt`s immerhin nochmals einen großen Citroën mit viel Platz und exquisitem Komfort.

Den schreckt nichts mehr. Er hat ja auch einen DS5

Häßlich für die einen, super für die 1,1 Millionen die den neu kauften. Eine Stückzahl von dem mache als schön empfundenen Autos nur träumen können. Es waren aber die ersten Kommentare zum 2CV noch schlimmer.

Ich denke es muss sich hier niemand für seine Fahrzeugwahl rechtfertigen

was hier jedenfalls gut zu erkennen ist, ist die derzeit völlige Planlosigkeit des aktuellen Citroen-Designs. Der ganze Wagenkörper hat wieder null Spannung..bzw. ist der schlicht und einfach ohne jegliche gelungene Proportionen. Verhältnis vorderer Überhang zu hinterem Überhang...hach da konnte sich wohl keiner entscheiden..dann macht mal halt beides gleich lang. Abfallendes Heck..nö trauen wir uns auch nicht so richtig ...aber ein bisschen...dafür ziehn wir aber die Schulterlinie am Heck hoch...dann wirkt das alles noch plumper...umd fertig ist das Auto, das schon vor 5 Jahren hätte kommen müssen. Toll! Und das Loch um den Doppelwinkel..also den Kreis wird es wohl wirklich geben...wenn man die Fotos nämlich vergrössert, sieht man tatsächlich, dass da ne kreisrunde Mulde ist. Jetzt arbeiten bestimmt schon alle Designer daran, dieses Runde dann auch wieder irgendwie im Design der Frontscheinwerfer zu verwurschteln...das wird lustig...Doppelwinkel mit Kreis.

Nur mal wieder retour: Ich hatte Gestern einen PCR Test. Wattestäbchen im Rachen ( rechts & links). Nase war nicht erforderlich. Gehirn ist noch drin. Mittags getestet, heute um 16 Uhr war das Ergebnis da. Ich bin ein negativer Typ 😎 Aber das wißt ihr ja sowieso

Ich hatte echt Stress mit dem Video. Hoffentlich fährt er nicht dauernd so 😬

Peugeot Expert 1,9 XUD

Ohne jetzt Ahnung von der Materie zu haben bzw. das Auto zu kennen, liest es sich für mich fast etwa so, als ob hier was von der Kupplung und / oder vom Zweimassenschwungrad kommen könnte. Besonders wenn sich etwas beim Treten der Kupplung ändert. Wurde mal in diese Richtung geschaut?

Zweizylinder als 45°-V mit beiden Pleueln auf einem gemeinsamen Kurbelzapfen kann ich hinsichtlich Symmetrie und Laufruhe absolut empfehlen...

Gerade auf Bayern 2 gehört , gings über Milchviehhaltung..... " Die Anbindehaltung ist ein Auslaufmodell " Ja was jetzt ???????

Hierin liegt all meine Hoffnung, ansonsten hätte ich meinen C5 vielleicht schon gegen den Peugeot 508sw getauscht, denn der ist wirklich rattenscharf. Mit 198cm Körpergröße jedoch schlicht zu klein und wirklich komfortabel soll'er auch nicht sein 😕

So heute hat die Fusion zwischen Motor und Getriebe geklappt , neuer Anlasser, Halterung, Riemen etc sind auch schon wieder drauf. 💪🏻 Für kabelbäume gabs neue Verkleidungen und Isolierungen.

Die hatten doch ihren durstigen Kaefer als Bezug! Mit den 40 Litern Tankvolumen und dem exorbitanten Verbrauch war doch nach 400km schieben angesagt. Dabei hatte das Teil anfaenglich weniger Kofferaumvolumen als mein Jumpy Tankinhalt . Als deren "Spargolfs" raus kamen, haben sich doch Fahrer von R4 oder ander franzoesischer Fahrzeuge gefragt: und wo ist jetzt der Gag? Alles eine Frage des Bezugspunktes !

Problem gelöst, sie läuft wieder!!! Es war hauptsächlich das Zündschloss, das wegen eines Wacklers den Stromfluss nicht freigegeben hat. Da ich nachglühende Kerzen nutzen will, ist jetzt die Verbindung zum Anlasser gekappt, denn dadurch wird der Stromfluss sofort nach dem Start gekappt. Jetzt nicht mehr, was dem Kaltlaufverhalten entgegen kommt. Das habe ich allerdings nicht selbst rausgefunden und gebastelt, sondern ein Fachmann für kfz-Elektrik. Dennoch danke für eure Hilfen!

Dafür fackelt dir Karre nicht ab.

Fahrkomfort kommt für mich ganz klar vor Optik. Mir bringt die heißeste Schüssel nichts, wenn mir während der Fahrt die Bandscheiben um die Ohren fliegen. Sowas nimmt mir jede Freude am Fahrzeug. Ich möchte bestmögliche Geräuschdämmmung und von der Straße möglichst nichts wissen. Wenn er das kann, dann ist mir die Optik fast schon egal. Ja, insgesamt ist schon jetzt absehbar, dass der mir zu verspielt und "abgelutscht" daherkommt. Deshalb würden diese ganzen Pastell- & Bonbonfarben auch nicht in Frage kommen, weil die dieses verspielte Design massiv unterstreichen. Ein simples schwarz oder Anthrazit/ dunkles grau würde da sicher einiges kaschieren. Der C4 sieht in schwarz auch viel besser aus, als in den besagten Farben aus der Gummibärchenpalette.

Bestell dir lieber gleich ne Stahl- oder Edelstahlleitung, bevor du den Motor so ins Auto hängst. Ich hab mir vor Jahren aus Unwissenheit auch eine 6.35er in CuNiFer bestellt. Die nehm ich jetzt halt für Basteleien am Trecker her...

Hahaha, wach auf, so gut waren die auch wieder nicht. Mein beim BX GTI Komfort optimiertes HP-Fahrwerk mag zwar durchaus zu begeistern, aber Querrillen mag es trotzdem nicht und nun fängt es an diversen Stellen auch noch an zu pissen. Und da sich in meiner Gegend keiner mehr mit der Hydropneumatik auskennt heißt es entweder selber reparieren, Spezialisten finden oder Karre "abgeben". Für welches Tor entscheidest Du Dich? Hartnäckiges Gerücht macht Mut zur Hoffnung: https://www.passionnement-citroen.com/post/future-citroen-c5-illustrations-exclusives-avant-sa-presentation Einen sehr "sehr hohen Flug", hört sich doch fein an. Könnte aber auch an der Google-Übersetzung liegen Wenn Gegenteiltag wäre, wäre ich Deiner Meinung, aber so was von 100%

Pressetext: "Die Liebe zum Detail zeigt sich im Einsatz edler Materialien wie Aluminium an den Türgriffen, hochwertigem Metall am Schaltknauf oder auch den Ledersitzen* im Bracelet-Finish". Bei der Achse reichte es nur zu einer Konstruktion wie beim VW Lupo. DS5 Hinterachse

Also die Hydropneumatik in meinem C5 III ist alles andere als "exquisit". Auf guten Straßen mit langen Bodenwellen mag das vielleicht sein. Sobald der Belag jedoch schlechter und die Stöße schärfer werden, rumpelt man da wie ne Seifenkiste drüber. Ich hoffe sehr, dass das neue Fahrwerk in der Hinsicht ausgewogener ist.

Im Forum wurden zu diesem Stecker "seitenweise" Bilder und Anleitungen gepostet. Wenn du dir anschaun magst wie das ausschaut suchen, dann findest du.

Ein steter Quell der Freude. Ich würde dir nahelegen das Pluskabel von der Lima irgendwie direkt zum Pluspol der Batterie zu verlegen und nicht wieder zum Anlasser.

Richtig formuliert heisst das : Mein mechanischer Rückfahrwarner schmiegte sich ...

Die Höhenkorrektoren sind vollkommen identisch, bei allen Xantia.

Das Thema gibt es beim V8. Cross-Plane- oder Flat-Plane-Kurbelwelle. Flat Plane ist billiger, schüttelt sich aber wie zwei Vierzylinder.

So, die Kiste aus meinem Profilbild hatte ich ja für ca. 5 Jahre weggestellt und hab mich die letzten 2 Jahre um den SM gekümmert, aber seit heute isser wieder unterwegs und das mit H Kennzeichen. CX 2,5 GTI Automatik Kat von '88. Erstbesitzer war 1908!!! geboren und hatte sich dieses Auto zu seinem 80igsten Geburtstag gekauft. Typische Rentnerkarre, Farbe weiss, grosser Motor, Automatik, und absolut keine Extras, nichtmal Kopfstützen hinten! Der zweite Besitzer war geboren 1920. Bis heute ist die Kiste 159.000 KM gelaufen, also gerade eingefahren. Prüfer war ein bischen nervig, musste meine geliebten Aufkleber abmachen, die Stosstangen neu lackieren, neue Türdichtung einbauen, die orginalen Ablagefächer (geliehen :-)) einbauen und ein paar weitere Kleinigkeiten. Das die das mit der Originalität inzwischen etwas enger sehen, finde ich eigentlich ganz gut, waren halt zuviele alte rostige Golfs mit Oldtimerzulassung günstig unterwegs. Naja, ich freu mich das die Kiste wieder fährt und konnte mal wieder hinterm Steuer grinsen. Obs wohl dieses Jahr ein Westhofen gibt? Grüsse Ralph

Naja, du hast 360° für eine Kurbelwellenumdrehung, die ist Fix. Bei "symmetrischen" Motoren teilst du das durch die halbe Anzahl der Zylinder weil 2 idealerweise immer genau gegenüberliegen sollten mit Ansaug- und Arbeitstakt, dann hast du in der Regel die Position der Pleuel an der Kurbelwelle. Beim Vierzylinder sind das 180°, beim Sechsender 120°, beim 8-Töpfer 90°, etc. Wenn man die Zündreihenfolge (die sich in der Regel auch daraus ergibt das zwei Zylinder gegensätzlich laufen) kennt, ist es z.B. einfach zur Ventileinstellung den passenden Zylinder zu finden. Wie du auf deiner kleinen Animation schön erkennen kannst gibt das bei Ein- und Zweizylindern dann Vibrationen denen man entgegen wirken muss weil die Zündung immer in einer Drehrichtung erfolgt. Je mehr Zylinder desto weniger Vibration. Man sagt das der Motorlauf von "unsymmetrischen" Motoren Turbinenähnlicher und Vibrationsärmer sein soll weil die Zylinder nicht gegeneinander Zünden aber gleichzeitig erhält man einen ....hmmmm ....unharmonischen Klang, für mich hört sich das gräßlich an. Und auch da gilt, je weniger Zylinder desto schlimmer - Dreizylindermotoren gehen für mich gar nicht, klingen furchtbar. ....aber das ist subjektives Empfinden Ich mag auch keine lauten Motoren ...und keine Diesel

Der gefühlt 1000. Beitrag mit diesem Inhalt... Die Daten aller gängigen Fahrzeuge (ein Ami 6 gehört dazu, wurde schließlich auch in D verkauft) haben die Prüforganisationen in ihren Datenbanken vorliegen, der Prüfer muss nur die richtigen heraussuchen, ggf. mit Hilfe des Fahrzeugbesitzers.

Krass, welche Galaxie wollen die damit überfallen?

Ich weiß nur das es sich nicht lohnt. roman

Wenn die Leitung nicht völlig ausgehärtet ist, kann man das bequem machen, ohne etwas zu beschädigen. Ist die Leitung hart, sollte die am besten durch eine neue ersetzt werden.

Einsam, ja. Experte, leider nein. Ich hab ja noch ein paar Jahre, in denen ich meinen Vorbildern nacheifern kann.

Exakt. Modell Spähpanzer, schlimmer geht es kaum noch. Man könnte glauben, die können gar NIX mehr. Ich glaube allerdings, die wollen nicht. Peugeot will diese schon immer ungeliebte Marke endgültig vor die Wand fahren!

Ich zitiere mal eine Prof aus Mainz: Die deutsche Sprache und meine Frau haben eins gemeinsam, ich beherrsche beide nicht.

Denke ich auch nicht! Entweder wird Dunnig-Kruger zur Volksseuche oder sie fallen einfach mehr auf, weil sie sich im Internet austauschen koennen. Ich gehe mal davon aus, dass man einen langfristigen Lernerfolg anstrebt. Es gibt Menschen die koenne es sich nicht vorstellen, dass man in einem so grossen Fahrzeug nicht alles sieht. Die gehen auch davon aus, dass niemand irgendwo hinfaehrt wo er nicht hinschauen kann. Ein Zeichen von Eingeschraenktheit ist es auch, die Perspektive anderer Menschen nicht mehr einnehmen zu koennen. Das scheint tatsaechlich zu zunehmen. Das geht ja gar nicht! Und alles wegen der dummen Rafdfahrer, wo Du doch ein so leuchtendes Vorbild bist. Deshalb muss man sich auch ausweisen lassen. Auf "Verdacht" fahren und denen, die nicht ausweichen, die Schuld zu geben, ist meines Wissen nach, in der StVO nicht vorgesehen. Der einfachste Trick ist, einfach rueckwaerts einzuparken. Das mag vielleicht beim Beladen etwas umstaendlicher sein, dafuer hat man beim Ankommen noch voll den Ueberblick. So schnell und dumm sind auch kleine Kinder selten, dass sie sich direkt hinter ein sich eben noch bewegendes Fahrzeug stellen. Beim Losfahren dauert es ja meist ein wenig bis man angeschnallt ist, die Brille aufgesetzt, die Quittung verraeumt, ...und dann den Motor gestartet hat, der ja inzwischen auch, mindestens im Stand, sehr leise sind. Bis dahin kann sich draussen viel getan haben. Rueckwaerts einparken zwingt zudem die Autofahrer Ruecksicht zu nehmen. Die kommen naemlich meist nicht weiter bis man eingeparkt hat .

Der Relaiskasten sitzt oben in der Mitte über den Lüftern. Von vorne zu öffnen mit einer kleinen Kreuzschlitzschraube. Und die Kontaktzungen wie auch die Stecker werden vergammelt sein. roman

Das Problem ist einfach habe es aus einem Xm wo es dicht war, und ging davon aus das es weiter so ist.Bin letzte der jemand was böses wollte. Klar kannste unter jegliche Gewährleistung und so machen. Ich sah aber da kein Grund das zu tun bei jemanden der noch sein Xm fertig machen will im ein Bein zu stellen. Als Privat Mann bist du ja net verpflichtet Garantie für irgendwas zu geben,außer du möchtest das tun dan musst du es Vertraglich festhalten.

nicht unbedingt; als ich für meinen ersten C5 (ohne SD) beim Fachmann wg.einer Nachrüstung nachfragte sagte mir der - ohne das ich die Details jetzt noch genau im Kopf habe - das ginge definitiv nicht, da von Citroën nicht freigegeben. Irgendwas in Zusammenhang mit den Seitenairbags hat er glaube ich auch gesagt. Und selbst wenn es eine Möglichkeit gibt - würdest du wirklich an einem Neuwagen gleich rumflexen lassen ? Ich find's einfach nur schade das man erst durch Angebotsverknappung die Nachfrage einbremst, und dann die NAchfrage als Grund nimmt, das Angebot vollends einzukassieren.

Auch bei hydraulischer Betätigung merkt man, wenn eine Kupplung anfängt zu rutschen oder an starken Steigungen plötzlich die Drehzahl raufgeht, aber nicht das Tempo. Das Einzige, was man nicht so im Blick hat, ist der Verschleiß über die Zeit, da man ja nie am Seil nachstellt. Ich denke, es kommt eher auf das technische Verständnis an, die Dinge zu deuten. Unabhängig von der Betätigungsart.

Was für ein Ball? Das ist nicht der gleiche Stoff, wie ihn @Mario sucht. Bezeichnung kann ich leider nicht angeben, da nicht über die VIN abrufbar bei diesem Wagen. Ich hab den aber noch nicht oft gesehen, deswegen biete ich ihn hier ja auch an, bevor ich ihn einfach wegschmeisse. Den hässlichen Schwurbelstoff aus den späten Y4 hätt ich direkt in die Mülltonne gestopft. Also falls jemand Interesse hat (wirklich nur der Stoff, eine Sitzfläche ist OK, und wohl auch eine Rückenlehne und eine Kopfstütze). Die Sitze muss ich aus dem Wagen rausssägen (hintere Befestigung unzugänglich) und ich wüsste gern ob ich nach Herzenslust die Säbelsäge schwingen darf oder auf den Bezug der Rückenlehne aufpassen muss.

Weiter im Programm. Bisherige Erkenntnisse: XM Y4 Heizmatte Sitzfläche OE-Nummer Katalog: 8904 LE OE-Nummer Ersatzteil: 8904.AJ Kennzeichnung ab Werk verbaute Matte: 9632740780 -> Fahrzeug Y4 Exclusive Orga 8015 Widerstand: 1.23 Ohm Kennzeichnung Ersatzteil: 9615370180 Widerstand: 1.1 Ohm Für mich sind das eindeutig Y4 Matten. Anschlüsse/Kabelfarben exakt gleich. Layout der Heizmatte praktisch gleich (sieht nur auf dem Foto nicht so ganz danach aus). Unterschiedliche Farbe der Heizdrahtisolierung fällt auf. Wer weiß, was es mit diesen unterschiedlichen Nummern auf sich hat? Hat jemand eine NOS Heizmatte 8904 LE? (Edith: 8904 LE ist die gleiche Matte, die auf dem Sitz ab Werk verbaut ist - danke Eric!) Wie würde sich der unterschiedliche Widerstand auswirken (Heizleistung/Regelung)? Rückenlehne trag ich nach, wenn ich sie abziehe - dauert sicher noch...

Und? Sind nun schon elf Jahre... Ich bin auch an den Sitzheizungen. Folgende neue Matten hab ich hier zum Messen: Nummer Matte Sitzfläche 8904.AK Nummer Matte Lehne 8904.AJ Die wurden mir zumindest als Matten für den XM Y4 verkauft (zusammen mit einem XM). Stecker sind schonmal gleich, habe aber noch keinen Sitz ausgezogen zum Vergleichen. Servicebox ist nicht hilfreich. Meßwerte: Sitzfläche 1.2 Ohm Lehne 0.7 Ohm Ausgehend von 0.14 mm² Leiterquerschnitt und 10m Länge des Kabels der Sitzfläche kommt man hier zumindest rechnerisch auf den gleichen Widerstand. Der der Lehne sollte rechnerisch etwas höher sein, als ich gemessen habe (~0.9 Ohm). Für mich nah genug, um 0.14 mm² Kabel zu verwenden. Als Kabellängen habe ich die im OP angegebenen angenommen. Obendrüber wird ja wieder was anderes behauptet. Als Litze in die engere Auswahl genommen habe ich Ölflex HEAT 205 SC: https://www.lappkabel.de/produkte/online-kataloge-shop/anschluss-und-steuerleitungen/erweiterte-umgebungstemperaturen/fep-einzeladern-100c-bis-205c/oelflex-heat-205-sc.html?tx_dgpsolr[q]=0080006 In PVC wärs deutlich günstiger, für den angedachten Einsatzzweck allerdings offensichtlich nicht geeignet. Welche Litzen verwendet ihr für die Sitzheizungen? Ich möchte das nicht so gern häufiger als alle 100tkm neu machen müssen. Der Plan ist, mit den NOS Heizmatten als Vorlage ein Nagelbrettl anzufertigen, um zukünftig einfach und schnell neue Heizmatten anfertigen zu können. Weiterführende Kommentare sind willkommen! Gruß, Michael Edith: Vielleicht interessant zu lesen, Auszug aus einem Patent zum Thema Ausfallursache der Heizleiter: http://www.freepatentsonline.com/DE10055141B4.html

Es gibt von Tecnosir drei verschiedene Ventilformen. Die Füllarmatur passt auf alle.

Das erreicht man am elegantesten, indem man die Hydrauliktrommel in eine Hand nimmt, und mit der anderen Hand um exakt 180° dreht. Und schon kann man eine von hinten in die vordere Mechanik einbauen, oder auch umgekehrt :-)

Was bekommt man bei/von Tecnosir? Das Ding besteht aus: a) einem Anschluss an die Gasflasche einem Schlauch zur Armatur c) der Armatur mit Ventil, einem kleinen Manometer für den Gasflaschendruck und einem größeren Manometer zum Ablesen des Fülldrucks d) einem weiteren Stück Schlauch e) sowie dem Anschlussstück zum Ventil an der Kugel Was braucht man nicht? Irgendwelche teuren zusätzlichen Armaturen an der Gasflasche. (Man dreht das Ventil behutsam auf, der Gausaustausch erfolgt langsam genug um den Druckanstieg kontrollieren zu können.) Wo liegt dann das ‚Problem’? Man konnte sich in der EU offensichtlich nicht auf einen Standardanschluss bei Stickstoffflaschen einigen. In Italien ist ein anderes Gewinde verbreitet als in D, A, … Man braucht zumindest eine andere Überwurfmutter am Gasflaschenanschluss. Die bekommt man in der Regel dort wo man auch die Flasche bekommt. Die eigentliche Verbindung zur 'deutschen' Flasche passt nicht ganz, bekommt man aber dicht. Perfektionisten müssen basteln. Giuseppe verwendet bei den Schläuchen und Ventilen ein 7/16 Gewinde. Mit diesem Gewinde habe ich bislang noch keinen Anschluss an Stickstoffflaschen gefunden. Man bekommt 7/16-Konus-Adapter bei Hansaflex, genauso wie auch ein Anschlussstück für Stickstoffflaschen mit richtiger Überwurfmutter für ein paar Euro. (z.B. Adapter von 7/16-Konus auf M10x1, und in den Gasflaschenanschluss ein M10x1-Gewinde schneiden…) Ich habe Giuseppe nicht gefragt, dem oberen Beitrag entnehme ich allerdings, dass er den alternativen Anschluss immer noch nicht standardmäßig anbietet. Ich bin mit der Ausrüstung sehr zufrieden, habe mir einen Adapter für die noch verbreiteten Ventile mit M12-Anschluss gebastelt und auch die Füllstation mit der die Kugel unter Verwendung der Originalschraube gefüllt werden kann auf den 7/16-Anschluss umgebaut. Mit den dünnen Schläuchen (Standardware) muss man etwas behutsam umgehen, sie knicken recht leicht. 7/16-Konus und Schläuche sind z.B. bei Hansaflex Standardware. Will man nicht mit der Flasche ums Auto tanzen, kann man sich recht günstig einen längeren Schlauch anfertigen lassen. Wer es noch nicht weiß: Für die Ventile für die geschweißten Kugeln gab es von jeher eine Schutzkappe, die Ventile für die geschraubten Kugeln blieben ungeschützt. Seit kurzem bietet Giuseppe auch für diese Ventile eine Schutzkappe an, die Ventile blieben unverändert, die Kappe kann nachbestellt werden. @ Größe der Stickstoffflasche Je größer desto günstiger – ist aber extrem unhandlich und schwer! Z.B. eine vordere CX-Kugel: 75bar, es wird etwas ‚weicher’ wenn man mit 80bar füllt (neben anderem Dämpfer auch das Geheimnis der Comfort-Kugeln). Solange die Flasche mehr Druck als die angenommenen 80bar hat kann also gefüllt werden, danach würde die Kugel die Flasche ‚füllen’. Mit etwas Mathematik… PxV=const, … ...ein halber Liter bei 80bar entspricht einem viertel Liter bei 160bar… ...je größer die Flasche umso öfter kann ich eine Kugel füllen, sind nur mehr 80bar drinnen kann ich nur noch hintere Kugeln (oder Kugeln an BX, XM, …) füllen. Man wird ganz schön schief angeschaut wenn man eine Flasche mit 80bar als ‚leer’ zurückbringt ;-) L.G. Dietmar