Bestenliste

Der C6 ist für mich das Auto mit der ultimativ komfortablen Federung. Das wusste ich seit der ersten Probefahrt mit einem 2,7l Automatiker. Der 2,2er federt zwar eine Spur schlechter und auch das Schaltgetriebe reduziert den Gesamtkomfort etwas, aber immer noch überragend. Es ist nicht so, dass man keine Schlaglöcher oder Unebenheiten spürt, aber die Federung entfaltet in so vielen Alltagssituationen eine derartig souveräne Luftkissen-Abgehobenheit, die für mich absolut unerreicht ist. Das konnten auch meine XMs und CXe nicht. Dazu kommt, dass man extrem schlechte Straßen - ebenso wie in dem Werbevideo - mit sehr hoher Geschwindigkeit fahren kann und das Gefühl hat, je schneller man fährt, umso angenehmer schwebt man. Ich habe etliche wirkliche Rumpelpisten und Güterwege auf meinen Alltagstouren und der C6 ist dort in punkto Federungskomfort so weit entfernt von allen anderen Autos, die ich dort schon gefahren bin, dass ich nicht wüsste, wie's besser gehen sollte. Sicher, meine 407 Limousine hatte auch eine weiche Federung, aber eher wegen ausgeleierter Federn, als aufgrund von Technologie. Und das macht eben den Unterschied aus, dass ich beim C6 in allen Situationen das Fahrzeug souverän im Griff habe trotz schwebeweicher Federung, während der 407er umso unruhiger wurde, je mehr das Fahrwerk in Anspruch genommen wurde. Das lässt sich einfach nicht vergleichen. Dazu kommt, dass seit 280.000km kein einziger Handgriff an der Hydraulik gemacht werden musste. Ich wüsste nicht, wo ich diese Kombination von Souveränität, Komfort und Zuverlässigkeit ansonsten finden würde. Ja, ich bin auch schon viele andere Modelle gefahren, auch über weite Urlaubsstrecken hinweg, und ich hab mich mit vielen Fahrzeugen gut anfreunden können - der Kia e-Soul beispielsweise hat einen hervorragenden Reisekomfort, mit dem ich mich jederzeit abfinden könnte. Aber jedesmal, wenn ich mich bislang danach wieder in den C6 setzen durfte, wusste ich, was den Unterschied ausmacht. Und wenn man dann am Ende der Fahrt den Motor abstellt und der C6 sanft etwas Druck abbaut und sich ein paar Zentimeter absenkt, dann empfinde ich das immer, als würde ein fliegender Teppich oder ein Raumschiff landen. Einzigartig.

Das die HP in Verbindung mit McPherson-Beine Probleme mit kurzen Stößen hat, sollte ja seit paar Jahrzehnten kein Geheimnis sein. Und kurze Stöße kann das CAC besser als eine McHolzbein-HP. Das Schwebegefühl bei lanegen Bodenwellen ist beim CAC-Fahrwerk nicht so gut, wie bei der HP. Ist aber immernoch einiges besser, als bei anderen konventionellen Fahrwerken, die überhaupt nicht schweben können. Wer glaubt, daß nur die HP das Nonplusultra ist, sollte mal ein Auto mit einem gescheitem Stahlfahrwerk fahren. Dazu empfehle ich mal ne Fahrt in einem 2CV aus den ersten beiden Baujahrzehnten - das einzige, was dieses Fahrwerk im Vergleich zur HP nicht kann ist Niveauregulierung. Und selbst ein 2CV späterer Baujahre mit passenden Stoßdämpfern (sind selten, es gibt sie aber) federt und dämpft besser als ein Fahrzeug mit McHolzbein-HP. Mit richtig guten Dämpfern kommt sogar sowas wie ein Schwebegefühl auf - aber ist nicht so aus ausgiebig, wie bei der HP.

Ich lese das nach fast 400.000 äußerst komfortabel gefahrenen Kilometern in drei C5 III mit großem Erstaunen. So fuhren und fahren meine III-er definitiv nicht. Ich bin weit entfernt von Heiligsprechung der HP, aber was sie im C5 bedeutet wird mir bei jeder C5-Fahrt, nachdem ich vorher in meinem 308 unterwegs war, immer wieder deutlich. Bei meinem C5 knallt nix durch, das ist eine Überzeichnung. Und: So viele der in der HP-Kritik traditionell geschmähten Kanaldeckel gibt es gar nicht. Ich werde nie verstehen, warum einerseits das Ende der HP hier seit Jahren beweint wird und andererseits kaum ein Thread ausgelassen wird, um zu zeigen, wie defizitär doch dieses Federungssystem gewesen ist. * Wann wird eigentlich der neue C5 präsentiert? Alles, was ich bislang auf den Fake-Foto und den Fotos der Erlkönige gesehen habe, erschreckt mich eher. fl.

Hallo Xantiafreunde, Leidensgenossen und Genießer Als Folge vom enttäuschenden: ,,Mein nächster Xantia-Endlich V6-IRRTUM!'' eröffne ich hier einen neuen Thread, um mit euch über Freud und hoffendlich nur gelegendlich auch Leid , meiner neuen Errungenschaft zu plaudern. Der V6 Wahnsinn ist quasi Tod bzw haucht im Moment ächzend, klappernd und unheilvoll sein erbärmliches Leben aus. Es lebe die freudvolle Vernunft in Form eines 2.0 16V Exclusive Automatik!!! Dieser Neue ist in fast allen Dingen, um Welten besser als sein Vorgänger. Ob er auch ein Guter ist, wird sich zeigen. Im Moment bin ich dabei, den 16V für meine Bedürfnisse und nach meinen Vorstellungen zu überarbeiten und nachzurüsten. Und auch, wenn er mir gerade etwas Kopfschmerzen bereitet, meine Entscheidung ist richtig und ich bin guter Dinge. Fortsetzung folgt

So lange nix passiert... Kurbelwellenriemenscheibe erneut getauscht. Diesmal keine Experimente, es wurde ein Originalteil angeschraubt. Und auch direkt Seitenschlag gemessen. 0.2mm, völlig OK. Nie wieder SASIC Kurbelwellenscheiben. Ölwanne heute neu abgedichtet. Wollte abwarten, bis nachts keine Minusgrade mehr sind. 4 Monate Motor abtropfen lassen. Alle Gewinde geprüft und einmal den Gewindebohrer durchgeschickt. Dichtflächen mit Schaber und Scotchbrite bearbeitet. Ordentlich entfettet. Ölwanne neu lackiert. Nach dem Lackieren ausgebeult. Ohne den Lack mit Heißluftpistole anzuwärmen, damit man wieder was vom abgeblätterten Lack abkratzen und nachlackieren kann. Neue Ölablassschraube mit neuer Metall-Elastomerdichtung (die, die unser Matthias so sehr mag). Billigstes, überlagertes HT-Silikon zum Abdichten verwendet. Zwei M6 Gewindestifte gebastelt, damit die Wanne beim Aufsetzen nicht verrutschen kann (siehe Bild).

Erfolg durch Impfungen wäre ja auch zu unwahrscheinlich...

Der C6 fährt sich auf Landstraße und Autobahn traumhaft. Es gibt aber Situationen (über Rinnstein abbiegen z.b.) und auch manche Streckenabschnitte, wo er sich seltsam Steifbeinig anfühlt. XM mit Hydractive Dito, dauerweich etwas besser. Kurven fahren und Bremsen bringt auch immer gleich das Hydractive zur Aktion. Der Peugeot 407 (320 000 km, erste Stoßdämpfer, gleiche Achskonstruktion wie C5III und C6) macht das zumindest dort besser. Der Ist vielleicht aber auch schon weichgeprügelt. Ich würde mich auf ein weiches, konventionelles Fahrwerk einlassen. Sie haben bei den neuen ja auch gut Federweg, und wenn der C5 als Hybrid 1,9t wiegt und 400Kg Zuladung hat (klingt eigentlich traurig, ist beim Aircross aber zumindest so), kriegt man ein Fahrwerk auch ausgelegt. Beim 14er BX mit seinen 900Kg und gleicher Zuladung wäre das nicht so einfach gewesen...:-D

Das ist doch genau das was ich meine. Zu meiner Probefahrt 2013 war ich selber hellauf begeistert. 8 Jahre und 150.000km später kennt man dann eben sämtliche Schrulligkeiten dieser Technik und sieht die Sache etwas klarer. Ich will sie doch auch gar nicht schlecht reden. Nur hat sie eben eklatante Schwächen, die sich auch nicht "wegschwärmen" lassen. Nichts desto trotz liebe ich meinen C5 - das beste Fahrzeug was ich nach VW Passat, Volvo V70, 3er BMW, Ford, Peugeot 406 und Opel Omega je hatte ☝️

Also als ich Kind war, hatte mein Vater 3x Xm, 1x BX Kombi, 1x Xantia Activa und mein Bruder 1x DS, 1x CX. Unser Dorf hatte einen Bahnübergang, den galt es immer zu überfahren, wollte man diesem fürchterlichen Dorf entkommen. Fazit: Beim BX Kombi hat es derart reingeknallt, dass ich mich jedesmal umgedreht habe, ob das Heck überhaupt noch dran ist. Der war also am lautesten, was auch daran liegen mag, dass das Kombiheck natürlich komplet offen zum Fahrgastraum war. Die Xm's waren da ein wenig besser und am wenigstens schlimm der Xantia.Aber gut war es trotzdem nicht, geknallt hat es auch. Im CX oder DS hingegen war das wirklich ganz anders, die sind da wirklich drüber geschwebt. Mein Fazit: es lag also nicht an der Hydropneumatik an sich (die war schon geil!), sondern eher daran, dass ab Mitte der 80er Ingenieure am Werk waren die sie verkackt haben....bzw. lag das wohl an Peugeot...Kosten sparen oder so...keine Ahnung, aber natürlich schade.

Ich kann zwischen dem Original und der Parodie sehr deutlich unterscheiden. 2006 bin ich einen der ersten C6 (das waren anfangs auschliesslich 2.7 HDi mit Amvar) zur Probe gefahren. Der ist geschwebt, auf einer absolut üblen Piste. Ähnliches habe ich bisher nur in einer DS mit geschraubten Federkugeln und in einem CX Prestige erlebt. Wenn sich Straßen in einem C5 mit Hydractive, wie in einem x-beliebigen Auto anfühlen, dann ist irgendwas nicht in Ordnung. Selbst der ADAC ist voll des Lobes: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/citroen/c5/2generation/213447/

Sieht nach sehr sauberer Arbeit aus! Aber dieses Orange?

Besser die Hupe und die Airbaglampe gehen an als der Airbag hoch..

Petar, da du ja noch ziemlich jung und noch nicht so lange in der Cit-Szene bist, kennst du vielleicht nicht die alten Geschichten, was mit so einigen ZPJ4 passiert ist: Öl (LHM) ist leider brennbar. Unter Hochdruck fein verteiltes Öl ist sogar sehr leicht entzündlich und brennbar. Ich halte deshalb einen Riss in einer HD-Leitung in der Nähe heißer Motorteile für den gefährlichsten Fall.

Keine weiteren Fragen😆

Das ist doch völliger Käse. Defekte an diesen Leitungen treten hauptsächlich auf wenn an ihnen unsachgemäß rumgebogen wurde oder nicht alle Halterungen verwendet wurden. Platte Druckspeicher können ebenfalls das Versagen der Leitung begünstigen. Unter normalen Bedingungen sind 20 Jahre/300.000km überhaupt kein Problem für die Originalteile. Da von schlechter Qualität zu sprechen ist einfach nur Unfug.

Bei Verschleißteilen der Bremse verwendet man NEUTEILE, keinen gebrauchten Scheiß. Es macht auch keinen Sinn nur die Bremsbacken zu tauschen, due ganze Nachstellmechanik ist erfahrungsgemäß ebenso fertig wie die Radbremszylinder. Daher 1x alles neu machen, dann kannst Du diese Baustelle die nächsten 10 Jahre vergessen.

Meine Frau meinte, als sie so eines DS3 Kreuzweise ansichtig wurde, das wäre aber eine verdammt große Louis Vuitton Handtasche. Damit ist das Designkonzept der "Marke DS" erschöpfend umrissen, wie ich finde.

Hallo, nach Rätselraten in einem anderen Faden hier nun die Auflösung, wie es geht: Nach dem Ausbau der Aschenbecher-Einheit mit dem Hammer auf das Ende der Schraube klopfen, das sich in der Mitte des Steckers befindet. Ich habe einen Schraubendreher genommen, um die Mitte zu treffen, mit einer 1/4"-Verlängerung dürfte es besser gehen. Dadurch treibt man die Metallhülse aus dem Gehäuse: Anschließend zieht oder schiebt man das grüne Teil nach vorne heraus. Ich hatte zwei Aschenbecher hier, bei einem saß das Teil sehr stramm, das andere Teil flutsche einfach so raus. Zum Schluss schräg halten, damit der Überstehende Teil mit der Lampe durchpasst. Erklärt sich aber von selbst. Beim Lampenteil gibt es (mindestens) zwei Ausführungen: Kappe abhebeln (ging bei mir mit der Hand) , dann einen kleinen Torx-Schraubendreher etc. (vorne stumpf) da reinstecken, wo der rote Pfeil ist und auf die Birne drücken. Sie fällt dann am anderen Ende raus. Neue Birne rein und alles wieder zusammenstecken. Die Metallhülse hat am Stecker einen Steg, der in einen Schlitz des grünen Teils muss. ------------------------------------ Bei dieser Ausführung gibt es keine Kappe. Das schwarze Teil ist der Lampenträger und bleibt am grünen Teil. Mit einem Schraubendreher hebelt man das Teil auf, siehe Foto. Birne wechseln, Klappe zu und alles wieder zusammenstecken. Die Metallhülse hat am Stecker einen Steg, der in einen Schlitz des grünen Teils muss. Die komplette Demontage des Zigare(tte)nanzünders ist möglich, aber sinnlos. Grüße Andreas

BRE 0203 D erhielt einen Korrekturband, erklärt u. a. merkwürdigerweise verschmorende Sicherunghalter im Motorraum, die lt. ursprünglicher Dokumentationen gar nicht belegt sein sollten.

Hast Post.

Mal so zum Vergleich: Mein kleiner 1,6er X1 hat 1800€ gekostet mit 51Tkm - super Substanz ohne Rost, auch Jahreswagenzustand. Man fängt dann aber halt trotzdem an - ZR, Flüssigkeiten, Filter, Kugeln, LHM, Bremsen, Reifen, nachlackieren, Kleinteile, Polieren, das volle Programm. Ich bin selbst kein Schrauber und habe alles machen lassen. Bis ich ihn soweit hatte wie er heute dasteht sind es irgendwo zwischen 6 und 7000 Euro tutti completti incl. Anschaffung. Habe aufgehört zu rechnen - mir war er das persönlich wert. Dafür steht er heute Oldtimer 2+ = sehr guter Jahreswagenzustand da. Ohne Garantie, daß morgen nicht irgewas teures kaputt geht. Wenn an dem oben genannten Xantia V6 wirklich garnichts dran zu machen wäre, dann läge er m.E. gut über 10T€. Dann müsste aber das o.g. große Programm vor kurzem mit gemacht worden sein und auch belegt werden können. Und er müsste wirklich makellos sein wie aus dem Verkaufsraum gerollt. Und dann muss sich noch ein verrückter Käufer für den hohen Preis finden. Allein, mir fehlt der Glaube. Nachtrag: Auch als überzeugter Xantist würde ich so einen besonderen Xantia deutlich unter einem perfekten XM einordnen.

Im April heißt es. Also zur Shanghai Motorshow (21. - 28.04.) in China und im Juni in Europa https://www.latestcarnews.net/citroen-c5-2021/

Da die Starlink-Satelliten nicht wie Astra und Eutelsat eine feste Position haben, müssen diese über Sachsen fliegen und benötigen eine nahe Bodenstation, da die Laserverlinkung erst bei der nächsten Satellitengeneration (2022) zum Einsatz kommt. Derzeit nur 10 zum Test im Polargebiet. Die erste deutsche Bodenstation ist wohl bei Frankfurt/Main. https://www.heise.de/news/SpaceX-Starlink-bringt-erste-Satelliten-mit-Laser-Links-in-Stellung-5037362.html

Ich bin inzwischen dazu übergegangen nix mehr zu diesem Thema zu lesen , nachdem ich Gestern die Überschrift eines Spiegel-Artikels las, wo jetzt auch Pollenflug ein Pandemietreiber sein soll. Dann das politische und organisatorische Desaster, wo mir die Worte fehlen. Ich habs von Anfang an gesagt. Mit unserem politischen Personal und der Bürokratie bekommen wir den Mist niemals in den Griff.

Ein richtiger Citroën hat halt seine Stimmung so...mal schauen mit welcher Laune mich heute Abend mein BX begrüsst

Es gibt da eine Einmündung über einen Gehsteg, der ziemlich holperig ist. Am saubersten wird das Ganze von meinem 700 Kg AX mit Stahlfederung weggebügelt. Was ich damit sagen möchte ist, dass man den gesamten Federungskomfort nicht aufgrund einer Situation beurteilen sollte.

Das sind die selben "Links" youtu.be/AUf74lohASE youtu.be/AUf74lohASE Da haben in den letzten 10 Jahren die "Anderen" halt aufgeholt. Ich fahr auch mit einem Octavia/ Golf quer durch Deutschland, ohne dass ich die HP vermisse. An das "Grundrauschen" , also die leichten Vibrationen vom Strassenbelag gewöhnt man sich schnell. An die harten Schläge der HP nicht.

Ich find die Farbe schick. Nehm das gern für Ölwannen und Sprit- und Hydraulikrohre. Ich hab da noch lichtgrau zur Sichtbarmachung der einzelen Schichten beim mehrfach spritzen und moosgrün für die Federkugeln. Schwarz ja, davon hab ich auch am meisten, für Hilfsrahmen, Hinterachse, Blechteile usw.

Also voll die seventies. 😀 Hab das Material nur in schwarz im Regal...

Das ist das Fahrerlebnis in einem intakten C5 III Hydractive: Und das ist die Parodie: Das Fahrwerk des C6 ist sehr eng verwandt mit dem des C5:

Hallo, wie ja hier schon angeklungen ist, ist ein ganz wesentlicher Faktor zur Erhaltung der Druckleitungen der, dass sämtliche vorhandenen Halter, mit denen die Leitungen am Chassis, an Motor/ Getriebe usw. befestigt wurden, auch immer wieder mit verbaut werden, ebenso ist deren richtige Lage wichtig. In diesen Klemmhaltern ist ja immer auch ein Gummi enthalten, dass die Leitung umschließt und Vibrationen usw. von ihr fernhalten soll. Ist dieses Gummi bereits weg, spröde, zerbröselt o.ä. hat das wenig Sinn mit dem Halter. Dieses Gummi kann man aber einzeln kaufen und dann ersetzen, würde ich je nachdem dringend empfehlen. Teilenummer habe ich gerade nicht da aber als ich vor einigen Jahren mal einen Schwung davon als Reserve gekauft hatte kostete es ca. 90 Cent... Ich kann die Nummer bei Gelegenheit nachreichen. Denn ohne bzw. zu wenig oder falsch befestigte Halter übetragen sich Schwingungen von Motor/ Getriebe auf die Leitungen, dieses vibrieren sich unter Umständen dann im Laufe der Zeit richtiggehend kaputt und brechen. Ganz heikel eben so etwas wie die Hauptdruckleitung, Stichwort verschiedene Druckzustände, Druckwechsel, Druckspitzen An sich sind diese Leitungen praktisch unbegrenzt haltbar wenn man die obigen Ratschläge beherzigt. An meiner DS 23 habe ich beim Neuaufbau bis auf ich glaube eine einzige Druckleitung nach Säuberung alle originalen Leitungen wieder eingebaut, das war so 2006/ 2007. Mittlerweile haben wir 2021 und es gabe keine Probleme. Die Leitungen sind wie auch noch beim CX aus eben irgendeiner Metalllegierung und ich meine, die Oberfläche ist verzinkt. Von daher sehr haltbar. Das Problem wurde verschärft, als man so ab XM und Xantia auf die tolle Idee kam, die Leitungen mit diesem schwarzen Kunstoff-Plastik-Gedöns zu überziehen, um sie damit vermeintlich noch besser gegen Korrosion zu schützen... Wenn dieser "Schutz" dann irgendwo leichte Mikrorisse bekommt reicht das ja schon, dass da über die Jahre Feuchtigkeit, Salznebel usw. eindringen kann mit dem bekannten Ergebnis: die Leitungen bilden dann recht unerwartet so eine Art Pickel aus an den betreffenden Stellen und wenn man es dann sieht ist es häufig schon zu spät und der ganze Spaß platzt dann kurz danach auf wie ein Wiener Würstchen im kochenden Wasser... Von daher würde ich, wenn es irgendwie geh,t Petar raten, an dieser sehr prominenten Stelle auf jeden Fall eine NOS-Leitung zu verbauen oder aber den oben erwähnten Tip beherzigen und sich im Hydraulik-Fachhandel eine flexible Leitung nach Muster anfertigen lassen, damit wäre dann diese heikle Stelle beseitigt. Man sollte bei so etwas halt nicht unbedingt erwähnen, dass man die Leitung für ein Auto braucht, das sollte offiziell dann eher eine Baumaschine oder ein hydraulisches Arbeitsgerät sein... Grüße Alex

Nun ja, absolut hatten wir in Deutschland ja schon höhere (Todes-) Zahlen. In Relation zur Gesamtbevölkerung ist es in Polen natürlich katastrophal. Was mir in der derzeitigen Berichterstattung in Deutschland ein bisschen zu kurz kommt: Die Neuinfektionen verharren zwar auf einem unerfreulich hohen Niveau, aber die Todeszahlen sind doch glücklicherweise dramatisch gesunken! Das ist ja offensichtlich schon ein Erfolg der Impfungen in den Altersheimen und auch sonst unter den über 80-Jährigen.

Ich weiss nicht, ob das Auto einen LMM hat. Wenn ja, würde der aber auch während der Fahrt Probleme machen. Da hättest Du heftige Aussetzer am Motor, etwa so, als würdest Du gröblichsten Unsinn am Gaspedal veranstalten. Ich habe das selber einmal erlebt. Da hatte man alle Teile der Zündung im Verdacht, hat dann die Kupplung getauscht, um am Ende doch auch noch auf den LMM als Übeltäter zu kommen. Kurbelwellensensor würde ich ausschliessen. Der kann zwar auch versagen, ohne dass ein passender Fehlercode auftaucht, aber dann springt der Motor gar nicht mehr an. Ich halte das für ein elektrisches Problem (Beschädigtes Kabel, Korrodierter Stecker oder irgend ein Steuergerät hat die besten Zeiten hinter sich). Die Idee, sich damit an einen Automatenspezialisten zu wenden, ist gut. Es gibt hier in der Gegend so eine Firma, und über einen Bekannten, der da mal Kunde war, weiss ich, dass die in der Regel schon voraus ahnen, welches Fehlerbild bei bestimmten Fahrzeugen auf den und den typischen Schaden hindeutet. Der Bekannte hatte sich da hin gewandt, nachdem ihm die Werkstatt einen Getriebetausch nahegelegt hatte. Beim Spezialisten nannte er den Fahrzeugtyp und das Baujahr, und bekam von einem älteren Mitarbeiter sofort die Info, welches zu schwach ausgelegte Bauteil da kaputt sein könnte, und wie man dem vorbeugen werde, damits nicht wieder passiert. Die wissen also schon deutlich mehr, als normale Werkstätten.

also hab meinen Freundlichen gefragt von vorne ,hinterm Kühler,auf halber Höhe,an der Glocke des Getriebes.Nahe am Motor. Schwarzer Halter,Kabel..

Die Wahrscheinlichkeit ist hoch, dass die was da haben. 6.35 (1/4") ist ja nichts Citroen-spezifisches. Wichtig ist, eine möglichst unverbastelte Vorlage zu haben. Am Fahrzeug selbst macht man dann nur noch die Kontrollen/Feinanpassungen. Wissen nicht, aber Hydraulikrohre darf man auch nicht "nach Hausrezept" herstellen. http://www.steelnumber.com/en/steel_composition_eu.php?name_id=566

Das Anschleppen sorgt für eine hohe Batteriespannung beim Startvorgang. Der Kurbelwellensensor wird immer benutzt, um die Zündung und die Einspritzung auszulösen. Gernot

Meine Rede! Nur weil die sich Kritik an Coronamaßnahmen (bestimmt nicht aus Menschenliebe) auf die Fahnen geschrieben haben ist es völlig daneben dann selbst jegliche Kritik zu unterlassen weil man mit sowas ja nicht paktiert.

Hahaha, wach auf, so gut waren die auch wieder nicht. Mein beim BX GTI Komfort optimiertes HP-Fahrwerk mag zwar durchaus zu begeistern, aber Querrillen mag es trotzdem nicht und nun fängt es an diversen Stellen auch noch an zu pissen. Und da sich in meiner Gegend keiner mehr mit der Hydropneumatik auskennt heißt es entweder selber reparieren, Spezialisten finden oder Karre "abgeben". Für welches Tor entscheidest Du Dich? Doch waren sie, fahr doch mal mit deinem BX zu einer Probefahrt des Cactus II, wenn dann immer noch sagst, das CAC Fahrwerk sei besser, dann ist dein BX schlicht eine Schrottkiste mit Wartungsstau. Siehe z.B. auch die Vergleiche, HP jeweils gegen Ende des Videos.

Ich hab schon einige nachgebaute HD-Leitungen gesehen. Wundert mich nicht, dass Ausfälle vorkommen. Überkonstruiert ist die ganze Geschichte ja von Haus aus nicht, wie Defekte an Original-Leitungen zeigen. Da sollte man bei der Nachfertigung keine vermeidbaren Fehler machen. Wenn ich mir die Bilder nochmal so angucke: 6.35 nicht "einfach so mit der Hand", also ohne Biegegerät und passende Einsätze biegen. Ansonsten ist es schon bei relativ geringen Radien nicht mehr möglich, die zulässige Unrundheit (max. 10%) einzuhalten. Und man bekommt keinen gleichmäßigen Biegeradius gebacken, sprich das Rohr ist an der Außenseite der Biegung punktuell stärker als notwendig geschwächt. Kein unnötiges Geknittel fabrizieren. Befestigungspunkte dürfen sich nicht in oder zu nahe an Biegungen befinden. Spannungsfreie Verlegung.

Die Grünen sind in meinen Augen für genau nichts eine gute Wahl. Wenn ich mir so anhöre, was da von der Parteispitze kommt, kriege ich echt Anfälle. So gut ich diese Partei Anfang der 80er gefunden habe, so daneben finde ich sie heute. Diese Partei trägt nicht unerheblich zum Untergang der deutschen Wirtschaft bei.

Zu Piëch: einfach mal nach "Piëch innermotorische Massnahmen" googlen. Gerade wir erinnern uns noch ganz gut an den Anfang der 2000er, als PSA mit dem Citroen C5 HDI den ersten Diesel-PKW mit serienmäßigem, funktionierenden Partikelfilter auf den Markt gebracht hat und unangenehme Diskussionen über neue Zulassungsbestimmungen begannen. Erfreulicherweise für VW konnte dies jedoch durch massive Einflussnahme verhindert werden. Das von Piëch und VW verbreitete Narrativ lautete ja: "Unsere überlegene VW-Technik benötigt keine Filter-Krücken wie der Franzosen-Schrott -- wir machen das mit innermotorischen Maßnahmen". Tja, das wurde dann ja auch genauso umgesetzt. Um die Filter sind sie nicht herumgekommen, aber den "innermotorischen Maßnahmen" sind sie treu geblieben. Absurd zu behaupten, Piëch hätte damit nichts zu tun.

Feuerlöscher nicht vergessen...

S/W-Versuche von 2019. Hab die 2 mal eingescannt. Kamera: Yashika FR2 Film: Adox Silvermax 50 PS:Irgendwie wirkt auf dem Monitor das Schwarz nicht so tiefschwarz, wie auf Papier.

Ein CX 3-Achser in unwegsamem Gelände - man sieht sehr schön das Fahrwerk arbeiten: Der Wagen wurde erst in Rußland zum 3-Achser umgebaut. Hier noch ein längeres Video, englische Untertitel sind vorhanden: Den hat er sich als cooles Reisemobil ausgebaut. Könnte mir auch gefallen...

Gelöscht

Mein Cactus hat heute die 50000km voll gemacht. Bisher keine Serviceaktionen, keine Rückrufaktionen. Null Rost! Für den einzigen außerplanmäßigen Besuch beim Freundlichen, sorgte eine gelockerte Schraube des linken Austellfensters. Der Verbrauch hat sich bei 5,3l eingependelt. Bei sehr gleichmäßiger Überlandfahrt in F oder NL liegt der Verbrauch, wie bei Freddy bei 4,5l. Mindestrekord waren mal 4,0l.

Da ist dann zumindest Punkt a) erfüllt...

Ausstattung 7/10? Würde mich schon interessieren, was ihm da noch fehlt... Ich hatte noch nie ein besser ausgestattetes Auto. Hat jemand gezählt, wie oft er das Ablagefach aufmacht?

Und auch auf kurvigen Landstraßen!! Vgl. AMS Kommentar, in dem der C6 schneller und stabiler um die Kurven wetzte als ein 5-er BMW. Aber so etwas darf ja aus Hierarchie-Gründen nicht sein!!!

Fahrspass auch? (nur 4 Punkte ist echt mickrig, der C6 ist ja gerade auf die Autobahn unglaublich toll)