Bestenliste

Soviel ich weiß verleiht das Korrosionsschutzdepot Bordellgeräte, wenn man die Leitungen dort kauft.

Nach dem Kult vom Stein jetzt mal was sachliches: "Das große Problem an der Nachfolge von Löw ist, dass die 80 Mio Bundestrainer derzeit alle einen Job als Virologen haben."

Sagen wir lieber ihm stehen die erforderlichen technischen Mittel zur Verfügung, ob er sie nutzen kann ist eine andere Frage...

International: https://youtu.be/6OrGhs2TQDM

Genau, Kiefer auf Eiche gequält. vor 3 Stunden schrieb Ebby Zutt: Gibt es die auch aus Glas,der Opa saß immer gerne am Fenster.

Hilfe zum bestimmen von mini und MAXI.....

Ist auch schon durch ! "Guten Morgen"! So wurden auf dem Bau die Spaetaufsteher beruesst. Elon Musk mag ja ein Spinner sein, ein Idiot ist er nicht.

Deswegen geht´s bei mir wahrscheinlich meistens noch - so lange habe ich Autos ja in der Regel nicht.

Naja. Hyundai/Kia haben mit dem E-GMP-Plattform und Autos wie Ionic 5 etwa 5 Jahre vorsprung im vergleich mit PSA.

Es ist (auch nach fast 3 Jahren) immer noch ein Träumchen. Ausreichend Platz innen und außen. Nette Vermieter. Keine Nachbarn, die sich gestört fühlen könnten. Da ist einfach niemand. Die Halle ist isoliert und dicht. Ausreichend Luft und Strom an allen Plätzen, wo es gebraucht wird. Dazu einen beheizten Aufenthaltsraum für 6-8 Personen incl. Kühlschrank, E-Herd, Backofen und Geschirrspüler. Der Gasgrill innen darf natürlich nicht fehlen. Für uns ist das immer noch purer Luxus. Und ab morgen wird es ganz dekadent: Glasfaser rockt.

Weil wir es können. 🙂 Unser Wohnzimmer ist halt etwas größer.....

Nun können Oldtimer bald wieder uneingeschränkt durch Paris düsen. https://oldtimerreporter.de/index.php/gesamtausgabe/1380-oldtimerplakette-fuer-frankreich-auf-dem-weg?fbclid=IwAR3a3-DJd1YoD_MSPrQfrjVn1Nb1gtaivCcQLVHyIOLGas30fRuBjw-NV54

Die Manschetten schützen die innenliegenden Teile (Membran, Blechplatte, Mutter) vor Schmutz und Feuchtigkeit. Der Blechring guckt darunter hervor und ist somit direkten Umwelteinflüssen ausgesetzt. Macht aber auch nix, das hat ja lange genug gehalten. Und wenn man sich rechtzeitig darum kümmert, tut er genau das viele Jahrzehnte lang. Der hintere Korrektor ist auf Grund seiner Lage stärker betroffen. Bei jeder "Neuanschaffung" einmal darum gekümmert, kann mans wieder mehrere Jahre vergessen. Der Korrektor muss in der Regel zur Reinigung ohnehin ausgebaut werden.

Du musst schon den Blechring runterhebeln. Der hält den Gummi auf dem Korrektorgehäuse.

Warum ging der Tacho nicht ? Weil die Netten von der Verwertung das Plastikritzel entfernt hatten und nebenbei die Schrauben vom Gehäuse so halbhandfest waren.... Da kriegst echt nen Vogel, den Cickdownzug rausgezwickt, Wasser im Getriebe Tachoritzel geklaut und dafür Geld verlangt.. Fachgerecht ist was anderes ...

Mir ist ja noch viel wichtiger, dass das Volk gut hineingucken kann, wenn ich gnädig winke.

Junge, Junge, da ist ja viel passiert bei dir seit dem letzten Auftritt. Hast du einen Workshop für Persönlichkeitsentwicklung absolviert?

Vielleicht brauchst du so eine Form nicht, aber wer z. B. Paletten transportieren will, freut sich über senkrechte Seitenwände. Lifestyle-Vans und -Kombis haben eine andere Zielgruppe. Martin

Das hält schon. Ich gehe zudem auch davon aus, dass dieser XM kein Streusalz etc. mehr sieht. Ich habe z.B. vor etwa 10 Jahren mal ein überholtes Getriebe gekauft, bei dem das Gehäuse silbern überlackiert wurde. Mancheiner würde so etwas als Pfusch ansehen. Ich nicht. Jetzt viele Jahre und Winter sowie 100tkm später sieht das Getriebe immer noch aus wie neu (und funktioniert auch tadellos), ganz ohne die übliche Alu-Oxidation. Also warum nicht... Mir gefällt der Stil bei dieser Restauration hier. Schnell und effizient. Man könnte stattdessen auch aus allem eine Wissenschaft machen. Ein neues Auto macht trotzdem keiner mehr aus einem gut gebrauchten XM. Und wir reden hier auch nicht von einem DS Cabrio, dass >100k wert ist Gruß, Marcel

Aus: https://procarmanuals.com/pdf-online-zf-4hp14-automatic-transmission-repair-manual/ Correct Oil Level: Checking fluid level when engine idle Checking fluid level after fluid temperature rises to 80°C. Fluid level must be between Max. and Min mark. Also messen im Leerlauf nachdem das Öl 80° hat....

Getriebe warm, Gänge durchgeschaltet, Motor im Leerlauf, Hebel auf P oder N

So isses. Man sollte einfach nur noch Autobahn und vielleicht noch schön wellige französische Landstraßen fahren!

Sehr französisch: In D hätte man ein ruhiges Gewerbegebiet aufgesucht. In F macht man es mitten im Kreisverkehr, und Niemanden störts. Herrlich. Ich liebe dieses Land!

...mit einigen Citroen-Beispielen https://www.hagerty.co.uk/articles/lists/20-old-car-features-we-miss/

Citroen und HP? Für mich gehört diese Kombination in einem C5/C6 einfach zusammen. Die " Nachteile", wie holpriges Verhalten bei Kanaldeckel, Querrillen bei langsamer Fahrt usw. , die hier immer wieder auftauchen kenn ich zwar auch, sind aber im Vergleich zu konventionellem Fahrwerk zu verschmerzen. Mit keinem Fahrzeug anderer Marken fahr ich so entspannt mal schnell 500km oder mehr wie mit der HP, egal ob vollgeladen oder leer, mit oder ohne Anhänger, die HP regelt , das Fahrzeug hat immer die gleiche Höhe, ich brauch mich auch nicht um die Einstellung der Scheinwerfer kümmern. Dies und natürlich auch das oft zitierte "schweben" auf der Autobahn, mag ich nicht missen. Meine Kollegen lächeln zwar immer über meine Sturheit die Firmenfahrzeuge (VW) links liegen zu lassen, doch jedesmal wenns bei mir mitfahren wurden sie ruhig und bestätigten meine Entscheidung auf die HP nicht zu verzichten. Leider wurde seitens Hersteller dieses, für mich geniale, Fahrwerk eingestellt und daher muss ich beide Hydrauliker so lang wie möglich erhalten um in den Genuß des Gleiten, Schweben und nicht nachdenken ob ich was geladen hab zu kommen. Sowas Blödes aber auch 😁

Hallo, nach Rätselraten in einem anderen Faden hier nun die Auflösung, wie es geht: Nach dem Ausbau der Aschenbecher-Einheit mit dem Hammer auf das Ende der Schraube klopfen, das sich in der Mitte des Steckers befindet. Ich habe einen Schraubendreher genommen, um die Mitte zu treffen, mit einer 1/4"-Verlängerung dürfte es besser gehen. Dadurch treibt man die Metallhülse aus dem Gehäuse: Anschließend zieht oder schiebt man das grüne Teil nach vorne heraus. Ich hatte zwei Aschenbecher hier, bei einem saß das Teil sehr stramm, das andere Teil flutsche einfach so raus. Zum Schluss schräg halten, damit der Überstehende Teil mit der Lampe durchpasst. Erklärt sich aber von selbst. Beim Lampenteil gibt es (mindestens) zwei Ausführungen: Kappe abhebeln (ging bei mir mit der Hand) , dann einen kleinen Torx-Schraubendreher etc. (vorne stumpf) da reinstecken, wo der rote Pfeil ist und auf die Birne drücken. Sie fällt dann am anderen Ende raus. Neue Birne rein und alles wieder zusammenstecken. Die Metallhülse hat am Stecker einen Steg, der in einen Schlitz des grünen Teils muss. ------------------------------------ Bei dieser Ausführung gibt es keine Kappe. Das schwarze Teil ist der Lampenträger und bleibt am grünen Teil. Mit einem Schraubendreher hebelt man das Teil auf, siehe Foto. Birne wechseln, Klappe zu und alles wieder zusammenstecken. Die Metallhülse hat am Stecker einen Steg, der in einen Schlitz des grünen Teils muss. Die komplette Demontage des Zigare(tte)nanzünders ist möglich, aber sinnlos. Grüße Andreas

Hallo Xantiafreunde, Leidensgenossen und Genießer Als Folge vom enttäuschenden: ,,Mein nächster Xantia-Endlich V6-IRRTUM!'' eröffne ich hier einen neuen Thread, um mit euch über Freud und hoffendlich nur gelegendlich auch Leid , meiner neuen Errungenschaft zu plaudern. Der V6 Wahnsinn ist quasi Tod bzw haucht im Moment ächzend, klappernd und unheilvoll sein erbärmliches Leben aus. Es lebe die freudvolle Vernunft in Form eines 2.0 16V Exclusive Automatik!!! Dieser Neue ist in fast allen Dingen, um Welten besser als sein Vorgänger. Ob er auch ein Guter ist, wird sich zeigen. Im Moment bin ich dabei, den 16V für meine Bedürfnisse und nach meinen Vorstellungen zu überarbeiten und nachzurüsten. Und auch, wenn er mir gerade etwas Kopfschmerzen bereitet, meine Entscheidung ist richtig und ich bin guter Dinge. Fortsetzung folgt

Habe ich eben gemacht... Es ist offenbar so wie geschrieben. Ich vermute, die farbliche Kennzeichnung bedeutet eine bestimmte Länge, idealerwese im Werk auf dem Prüfstand ermittelt. Außerdem, ein revidiertes BV ist zunächst komplett leer. es muß eine gewisse Zeitlang geflutet werden, bevor eine vernünftige Bremswirkung auf der Hinterache eintritt. Nicht daß hier Ungeduld die Ursache für Probleme ist ?

Der Vertragshändler kann anhand der Fahrgestellnummer genau ermitteln, um welches Teil es sich handelt. Erstzulassung ist ohne Bedeutung. Falls du aber lieber die Freizeit der Forumsteilnehmer in Anspruch nimmst, sind genaue Angaben zum Fahrzeug erforderlich.

Sind deine Kabelbinder alle?

Ach lieber mit der Frau ein kühles Bier trinken als den Murks anderer zu beseitigen ,mein Abendessen hat sich deswegen heute um 1 Stunde verschoben. Magenknurrr

Darfst du bei uns aber nicht verbuddeln

Durchsichtige Frischhaltefolie wäre in dem Fall die preisgünstigste Variante

Da hier wunderbar die angespitzten Schrauben zu sehen sind, die sich ins Blech pressen (nachdem sie UBS & Lack beiseitegeschoben haben...) darf die Sinnhaftigkeit der Kotdackerln doch ganz dezent in Frage gestellt werden... Da unsere lieben A-Modelle ja nicht gerade die Rostresistenz eines AUDI 80 B4/100 C4/V8 oder VOLVO besitzen, sollte man doch händeringend versuchen, konstruktive Eigentore durch simples nicht-montieren zu eliminieren. {sogar fernab jeder religiös geführter FluidFilm- oder Mike Sander - Diskussion: das wäre erst der Folgeschritt). Außerdem ist die Montage der Gummis mit dem Bügel-Dreieck nicht gerade eine technische Meisterleistung a lá PANHARD, eher eine husch-husch-Aktion von einem Zeichenknecht der frisch von Renault gekommen ist...

Mit anderen Worten: er sucht einen Westfalia-Haken... P.S.: da gehören keine lackierten Stoßfänger dran, sei froh über die schönen durchgefärbten und säge da vor allem nichts raus für den komischen Ackerhaken

Hallo zusammen, mein neu erworbener BX ist seid heute mit neuer HU und H-Kennzeichen auf den Strassen unterwegs. BX 16 TZI, EZ: 05.03.1991, gris dolmen, 411111 km, 1.Motor, 1. Kupplung schöne Grüße Manni

Dann wirds nix mit dem Klassiker gegen Süderbrarup 🙂

Achtung zusammen, der Kettenspanner ist eigentlich für den 11 CV zum Nachrüsten, nicht original. Problem: der Hy dreht anders herum. Somit spannt das Teil nicht auf der zuglosen Seite sondern auf der Zugspitze. Und dann noch auflaufende statt ablaufend. Das geht nicht einfach so für den Hy. Wer das Ding einbaut sollte den Händler Mal fragen wie das Ding eingebaut wird und ob er für Schäden Haftung übernimmt.... Gruß Ingo

Starlink hat natürlich einen signifikanten Nachteil, da es über einen erdsynchronen Satelliten geht, der in 36.000 km die Erde umkreist. Man kann damit sicherlich toll streamen, aber Interaktionen werden lästig, da die frühestens nach 0,24 s wieder auf der Erde ankommen (zuzüglich der Verzögerungen durch die beteiligten Rechner). Ich müßte schon sehr abseits wohnen, um mich darauf einzulassen. Gernot

Da muss ich mal einhaken, denn dieses Privileg ist hier in Deutschland wohl einigen wenigen Ostfriesen einige Kliometer nördlich von Emden vorbehalten...

Hi, das Bremsventil hat zum Innenraum hin einen Dichtungsnubsi. Wenns den zerbröselt, färbt sich der Teppich im Fußraum grün.

Nette Neuinterpretation des ersten Espace 🙂 Wenn nur der häßliche Grill am Hyundai nicht wäre...

Das hat einen einfachen Grund: Es gibt auf der Autobahn keine Gullideckel. Zumindest nicht auf der Fahrbahn. Gernot

Mal so zum Vergleich: Mein kleiner 1,6er X1 hat 1800€ gekostet mit 51Tkm - super Substanz ohne Rost, auch Jahreswagenzustand. Man fängt dann aber halt trotzdem an - ZR, Flüssigkeiten, Filter, Kugeln, LHM, Bremsen, Reifen, nachlackieren, Kleinteile, Polieren, das volle Programm. Ich bin selbst kein Schrauber und habe alles machen lassen. Bis ich ihn soweit hatte wie er heute dasteht sind es irgendwo zwischen 6 und 7000 Euro tutti completti incl. Anschaffung. Habe aufgehört zu rechnen - mir war er das persönlich wert. Dafür steht er heute Oldtimer 2+ = sehr guter Jahreswagenzustand da. Ohne Garantie, daß morgen nicht irgewas teures kaputt geht. Wenn an dem oben genannten Xantia V6 wirklich garnichts dran zu machen wäre, dann läge er m.E. gut über 10T€. Dann müsste aber das o.g. große Programm vor kurzem mit gemacht worden sein und auch belegt werden können. Und er müsste wirklich makellos sein wie aus dem Verkaufsraum gerollt. Und dann muss sich noch ein verrückter Käufer für den hohen Preis finden. Allein, mir fehlt der Glaube. Nachtrag: Auch als überzeugter Xantist würde ich so einen besonderen Xantia deutlich unter einem perfekten XM einordnen.

@ClaudeSchmitt Ich habe Dir eine Privat-Nachricht mit den entsprechenden Unterlagen geschickt.

Hallo, Ja! Bei einem der von mir zerlegten Höhenkorrektoren hat schon mal jemand versucht, den Ring zu bearbeiten. Leider erfolglos: Da ich das nicht war, kann ich natürlich nicht sagen, wie das passiert. Leider! Den Rostspuren nach scheint die Hülse aus Stahl zu sein. Und so sollte es aussehen. Möglicherweise ist die Hülse eingeschrumpft oder eingeklebt. Grüße Andreas

Ob jetzt der Weg so interessant ist, sei dahin gestellt. Zumindest hat das Téte-à-Téte was...

Es ist ja auch kein Frevel mal positive Erfahrungen alternativer Lösungen von engagierten Leuten zu verbreiten damit diese Quellen nicht versiegen wie es die standardmäßigen gelegentlich tun.

... oder bei @TorstenX1 fragen. Ist meistens kaum teurer und man unterstützt einen Xantia-Freund, der hier kostenlos viele wertvolle Tipps gibt.