Bestenliste

Ich habe bisher nach 1945 noch keinen gesehen. Nur Maschendrahtzaun, überhängende Äste, Kinderwagen im Hausflur...

Liebe Forengemeinde, das schöne an den PSA Organummern ist ja, daß wir alle das genaue Produktionsdatum unserer Citroen-Schätze kennen. Da unsere Autos jetzt alle so zwischen 20 und 35 Jahren alt sind, dachte ich, man könnte ja hier in einem "Geburtstags-Fred" zumindest die runden Geburtstage feiern. Ich fange mal an: Mein kleiner Xantia 1.6i (ausführlicher Vorstellungsroman hier und hier) hat die Orga 7065 und ist damit am Mittwoch, den 13. März 1996 vom Band gehoppelt - also genau heute vor 25 Jahren. (Anmerkung: Es gibt auch Orgarechner, die den 12. März ausgeben - was für den Post m.E. unerheblich ist). Er wurde am 20.05.1996 zugelassen, hat einen Vorbesitzer und heute Mittag genau 55.143 km gelaufen - also ca. 2205 km pro Jahr (von denen er die meiste Zeit in einer trockenen und beheizten Garage verträumt hat). Also: Happy Birthday zum 25. Geburtstag mein Kleiner Xantel - auf daß wir mindestens noch die nächsten 25 Jahre gemeinsam verbringen! Eigentlich wollte ich ihn heute mal richtig schön machen und eine Fotosession vor sehenswerter Kulisse - aber es stürmt und regnet in der Pfalz und bei Regen darf das "Plakafarbenauto" ja nicht nach draußen. Daher anbei ein paar Bilder aus der Garage von eben. LG und ein schönes Wochenende Ralf

Wir müsssen Jörg dringend die Kristallkugel wegnehmen, das wird ja langsam unheimlich. Wie kann man denn 1:0 für Bielefeld tippen und dann auch noch richtig liegen? ;-) Ja, nee: Respekt! Gruß an die Tipprunde, Martin

...sieht irgendwie aus wie eine Kreuzung aus E-type und Q5.... und die Chromspeichenräder passen vielleicht an einen Jaguar xk, aber nicht hier... Also ich finde, die Linienführung mancher Fahrzeuge (z.B. Citroen DS, Jaguar XJ, etc) sollte man nicht verändern... besser wird's nicht... Und wer unbedingt ein Coupe möchte, der sollte auf einen SM zurückgreifen...

Das ist ja der Reiz eines Coupes: Mehr zahlen und weniger bekommen

... damit hat es nichts zu tun. Es gab von PSA nie eine DIAGBOX ab 7.66 ff. Die DB V07 endete mit dem Update 7.65. Wobei die Update 7.63-65 von scarymistake problemhaft waren und es für die V08.. keinen "Patch" mehr gab, weil der "große Macher" nicht mehr lieferte oder wirklich gestorben war. Maitresox aus dem Forum ".tlemcen-electronic hat dann ursprünglich nur für dieses Forum die V08.01 - V08.18 (=7.66 - 7.82) unter der V07 gepatcht. Irgend ein Mitglied hat dann diese Software an andere Foren weitergegeben und somit hatten dann die Chinesen wieder etwas zum kopieren. Maitresox hat daraufhin nichts mehr veröffentlicht. Die 7.83 ff - entspricht 8.19 bis 8.55 von "Simple" macht für die DB keinen Sinn, weil Simple nur ausschließlich mit dem APP-Teil (LEXIA/PLANET) experimentiert hat und darin keine neueren Modelle sind. Update ab 7.83 (8.19) WIN 7 32 Bit. Das frenchcarforum ist ein Spitzenforum und bietet neben vielen Infos - sofern die erforderliche Spende geleistet ist - auch alles aus der bezahlten ServiceBox (Schaltpläne; Rep. Anleitungen...) unter Angabe der VIN - die Spende ist erforderlich, damit die Jahreskosten der ServiceBox geschultert werden können.

Einer von uns Beiden hat den Text nicht verstanden. Wo ist denn da der Blockwart *? Es mag sicher immer ein paar Leute geben die einen etwas eigenen Sinn von "Ordnung" haben, Ebby hat ja ein paar vorgestellt. Ein allgemeines Denunziantentum kann ich in meiner Umgebung nicht feststellen. Entweder leben hier einige in einer merkwuerdigen Gegend oder sie verlieren den Sinn fuer die Realitaet, weil sie aus vereinzelten Berichten des Internets eine eigene Realtaet generieren. *

Kannst ja mal auf Höchststellung die Leitung lösen, dann beantwortet sich die erste Frage von ganz alleine. Und der Splint geht so einfach wieder rein wie er rausging. Da ist nicht zu wenig Platz, Du hast ungeeignete Hände mit zu wenigen Gelenken.

Glückauf, ich kann nicht sagen warum, aber seit gut 6 Wochen ist wieder alles in Ordnung. Ich bin ja der felsenfesten Überzeugung, dass ich die Dame ordentlich behandeln muss. Ansonsten straft sie mich durch Nichtbeachtung oder zieht sich in eine Schmollecke zurück. Aber mit ein wenig zärtlicher Pflege, der Versorgung mit lecker Aral und ein paar Wellnessaufenthalten beim Lieblingswerkstattmeister besämpftig sie dann irgendwann. Den Zusammenhang wollte ihr Lieblingsmasseur auch nicht glauben. Das hat dazu geführt, dass er sich fast acht Wochen nicht mit seinem System in ihren Speicher einwählen konnte. Auch mit Neustarts, vielen Versuchen und dem Ausprobieren von unterschiedlichen Diagnosegeräten war nichts zu machen. Aber, wie schon geschrieben, bei viel Herzenswärme und Zuneigung lässt sie sich erweichen. Vielleicht war es auch das Versprechen, nach den Pandemieeinschränkungen im C6 Center Aalsmeer ihr eine Getriebeöldialyse zu schenken. Wie auch immer, jetzt habe ich wieder mein Navi und das Autohaus Zugriff auf den Bordkomputer. Sie ist halt die Grand Dame... (pssst: aus dem Grund würde ich auch nie auf den Gedanken kommen, sie mit dem Ausdruck für ein Meeressäugetier größerer Leibesfülle zu beschreiben, aber das sind dann EURE Probleme...) 🙃

Schaut Euch mal eine frühe DS an: Kein Chromzierrat, sondern weitgehend funktional geprägter Materialeinsatz von echtem Metall. Plastik und Stoff im Interieur statt „Echtmaterial“ und Leder. Und die DS hatte ein Prestige, das sich einfach über alle damals und auch heute gängigen Normen hinwegsetzte...

Das hat noch bei dem Beitrag gefehlt

Na geh! Ein wenig Chauvinismus scheint da durch, aber der Oestereicher wird doch nicht generell als Mensch abgewertet . Aber Oestereich scheint doch das Paradies fuer Coronaleugner und Verfassungsfreunde. Da zaehlt Freiheit und Wirtschaft noch was. Oder gilt das etwa nur fuer einen kleinen Personenkreis und der Skibetrieb ist nichts anderes als bei und der Fussball. Deren KH Rummenigge heisst eben Franz Hoerl.

Der Trick mit zusätzlichen Gewichten, um die Gewichtsverteilung und/oder die Straßenlage zu verbessern ist allerdings schon sehr alt. Das gabs schon Jahrzehnte bevor es den Elchtest gab. So gab es z.B. Sportwagen mit Heckmotor, die vorne Gewichte hatten, damit mehr Gewicht auf der Vorderachse liegt. Apropos Gewichtsverteilung: Gewichte im Heck hätten so manch einem sehr kopflastigen CX davor bewahrt kopfüber von der Hebebühne zu fallen

.... das Auto soll halt betont nobel und teuer wirken. Und das ist stilecht nicht ganz so trivial umzusetzen, vor allem, wenn die optik in ihren Grundzügen nur 08/15 ist. Außerdem gibt es die "Chromteile" mWn auch in anderer Farbe (dunkel auf jeden Fall). Noch schlimmer in Sachen "Chromlook" ist allerdings der GLS-Maybach. Der sieht nun wirklich aus, wie wahllos mit Lametta beschmissen. Um nobel und sauteuer zu wirken. Vermutlich meint MB damit einen Konkurenten für den Cullinan geschaffen zu haben. Einfach lächerlich und peinlich. Stil geht anders. Aber der C6 ist für mich optisch auch kein moderner CX Prestige. Die seltsamen buckligen Rückleuchten (total verkorkst) zum Beispiel mögen zwar auffällig sein, aber passen mitnichten zur Linienführung ......

Mein ServiceBox-Abo läuft zum Ende der nächsten Woche aus, das heißt ich darf mal wieder zum Portemonnaie greifen wenn ich weiterhin den Komfort des Teilekatalogs genießen möchte. Das Abo habe ich mir derzeit mit diversen Forenteilnehmern geteilt, und das soll auch weiterhin so sein wenn es nach mir geht. Wer Interesse hat der möge sich bitte per PN melden, damit es halbwegs übersichtlich bleibt ist die Anzahl der Mitstreiter auf 9 begrenzt. Ein Platz ist bereits vergeben, somit kann ich noch 8 anbieten. Der Zugriff ist nur von Deutschland aus möglich, es wird nur der Teilekatalog Citroën abonniert. Die Kosten in Höhe von 180€ werden zu gleichen Teilen auf alle aufgeteilt, d.h. im Idealfall kostet der Zugang für jeden 18€. Bis Mittwoch sollten sich Interessenten melden.

Im Bild sind die Abdeckungen bereits abgenommen, rechts eine der 3 SW10, in den beiden nach links (Blickkrichtung) folgenden Öffnungen sind die SW13, die nicht angefaßt werden müssen, weiter Blickrichtung links, aber nicht mehr auf dem Foto, folgen dann die beiden anderen SW10, die entfernt werden müssen. Unterm Ausgleichsbehälter, der beiseite gelgt werden muß, sitzt der Heizungskühleranschluß. Der ist abzuziehen, anschließend kann man die Halteplatte entfernen, verschraubt mit 2 20er Torx. Unter der Halteplatte ist eine Gummieinlage, auch diese entfernen. Weiter unterhalb ist eine SW 10 Mutter, die den Heizungskasten befestigt, die Mutter sowie eine Unterlegscheibe sowie eine Kunsstoffscheibe darunter ausbauen. Das war´s dann motorraumseitig.

Ich kann nichts dafür, dass Lothringen derzeit nicht zu Deutschland gehört...

Würde ich so nicht unterschreiben... mach mal den Ablauf eines Xm dicht und schau, was passiert...

Ja, der große O-Ring vom Deckel des K.-Filtergehäuses. Das ist die Stromversorgung für das Heizelement. Bevor Du den Deckel öffnest, löse die Schraube zum Entwässern des Gehäuses um einige Umdrehungen, (unten, große schwarze Kreuzschraube, + Kreuzschraube im Deckel), bis das Gemisch durch den Entwässerungsschlauch nach unten abfließt. Zum besseren Aufhebeln des Gehäuses ist unter dem Deckel in Richtung der Zahnriemenverkleidung ein Demontagenut vorhanden. Als Hebelwerkzeug eignet sich an dieser Stelle ein gewinkelter Schraubendreher.

Es ist immer gefährlich, allgemeine Aussagen zu machen. Auf einer halbwegs gut ausgebauten Straße sind die aktuellen Verbundlenkerhinterachsen und leichten Starrachsen ganz unauffällig. Das leichte Springen und Trampeln auf heftigen Schlaglöchern in Kurven finde ich einfach kontrollierbar. Natürlich haben Multilenkerhinterachsen ihre Vorteile. Sie kosten aber auch Geld und Platz. Gerade beim Geld versteht Carlos Tavares ja keinen Spaß. Gernot

Doch: https://m.faz.net/;artikel_bereich=galerie/aktuell/feuilleton/medien/groesstes-rechenzentrum-europas-brennt-komplett-nieder-17241629.html?utm_source=pocket-newtab-global-de-DE

Der Youtube-Algorithmus hat mir gerade dieses hier präsentiert: Falls schon bekannt, bitte ignoroeren. Ich kannte es noch nicht. Sieht nach Spaß aus.

Was ungemein hilft wenn man den Druck in der Federung ablassen muss: die Achse an der man nicht arbeitet auf Rampen stellen, dann ist ser Arbeitsraum unter dem Wagen nicht so keilförmig. Mache ich z.B. beim Kupplungswechsel meist so, Hinterachse auf die Rampen und vorne auf Böcke...

Und die sind nur 5 cm hoch?

Handwerklich ja, aber die Linienführung ist dahin.

Ja etwa. Wenn es aus der Kontrollschraube rausläuft ist es ok.

...so, die Hydraulikleitung hat sich ohne Kollateralschäden gelöst, manchmal braucht's einfach nur ein Spezialwerkzeug von Toyota (siehe Fotos)...

Dürfte für den bei dem Auto nicht vorhandenen Motorölstandsgeber sein.

https://frenchcarforum.co.uk/wiki/Diagbox_Software_Change_Logs_(From_6.39/7.06_On) Von 6.39 bis 8.16

DS5: das war der Moment, als die Tuning-Fraktion anfing auch weichere Federn anzubieten.....😅

Also ich würde auch eher einen mechanischen Rückfahrwarner von Westfalia montieren als eine Öldruckanzeige

...die von jens-thomas beschriebene Konfiguration ist optimal für die Diagbox V07/V08. Das Betriebssystem XP oder Win 7 32 ist nicht das Problem, sondern insbesondere die Prozessor-Leistung - ohne Dual-Prozessor nicht zufriedenstellend. Es sollten auch möglichst 3 GB-RAM sein - 1 GB-RAM geht bei entsprechender Prozessorleistung .zur Not Sofern nur Fahrzeuge bis 2009 diagnostiziert werden müssen, sollte bei dieser Konfiguration die gute alte LEXIA 345 mit Update 348 und soweit erforderlich die Peugeot PLANET installiert werden. Dann reicht ein 1-Kern- Prozessor und 0,5 RAM (besser 1 RAM ) - kann nur auf XP aktiviert werden. Bei neueren Fahrzeugen nach 2016 - 4/2020 - alle älteren Kisten gehen natürlich auch - steht ja inzwischen die von Fantomel geknackte Rorry-Version 9.68 als VM kostenlos zur Verfügung. Der dafür notwendige Laptop muss natürlich entsprechende Qualitäten haben, sonst geht nichts - wenn Virtualisierung nicht möglich ist - oder es dauert ohne Ende - wenn die Leistung fehlt. PSA hat so ab 9.25 die ältere Software (LEXIA/PLANET) von 16-Bit auf 32-Bit umgestellt, sodass die DB 9XX auf WIN 7 oder 10 64 Bit funktioniert, weil diese ja einen 32 Bit Teil haben. Optimal ist hier WIN 10 64 Bit mit 4 Kern-Prozessor oder mehr und 8 GB - 16 GB RAM. Für die "offline-Ferncodierung ist nach wie vor die 7.57 die beste Alternative - und für die alten Fahrzeuge die LEXIA 348.

Wirklich sehr schöner, informativer und sachlicher Bericht. Vor allem unaufgeregt und ausgewogen - da hat man auch nicht den Eindruck, dass man am falschen Dampfer sitzt, wenn man's lieber komfortabel als spochtlich hat.

Den DS7 Crossback sah ich kürzlich bei Augsburg auf der A8 in weiß. Ich empfand den als nicht so gewaltig wie die Modelle der deutschen Hersteller. Ist aber 35 mm breiter als ein C6. Ist das ein 4x2 E-Tense oder ein 4x4 E-Tense? Bei m 4x4 würden die Quartettspieler ja wieder ihre Mehrlenkerhinterachse bekommen. An sich liegt der DS7 Crossback auch mit der Verbundlenkerachse ganz ordentlich. Gernot

Bremssattle kommt nun wohl voraussichtlich nächste Woche ein neuer. Nächte Baustelle wäre wohl das Radio, mindestens 2 Lautsprecher sind Tod, bzw. rasseln wie blöd, habe jetzt schon rausgefunden dass die Lautsprecher in den Vordertüren 165mm und die hinten neben der Hutablage 130mm sind, aber was für eine Grösse brauche ich ca. bei den Hochtönern im Armaturenbrett?

Geduld ist nicht unbedingt meine Stärke. Kommt aber auch drauf an, wobei... Wie geduldig hätte ich denn sein müssen? Mehrmals für 10-30 Sekunden aufs Bremspedal gelatscht,war nicht genug? Momentan bin ich seit 1,5 Stunden, das Dämmmaterial untern Teppich in Seifenlauge am durchkneten. Soll keiner sagen, ich hätte überhaupt keine Geduld.

Seit 2015 arbeitet Reitschuster als Journalist für verschiedene Medien, darunter Focus, The European, Tichys Einblick und Junge Freiheit. Vor allem die letzten Beiden sind die wahren Hüter der Demokratie. Und das hier ist ja nun 1:1 AfDsprech. (dazu paßt): N-TV/ Correctiv u.A. Die AfD, die selbsternannte Rechtsstaatspartei, hat eine lange Liste an fragwürdigen Finanzierungsquellen. Da wäre der Goldhandel, mit dem die Partei eine Lücke im Parteienfinanzierungsgesetz ausnutzte. Da wären die illegalen, über Schweizer Konten geflossenen 132.000 Euro Wahlkampfspendenfür Co-Fraktionschefin Alice Weidel, für die die AfD-Fraktion das Dreifache an Strafe zahlen musste. Da wären 90.000 Euro, die Co-Bundessprecher Jörg Meuthen im Jahr 2016 für den Landtagswahlkampf in Baden-Württemberg erhalten hatte - ebenfalls illegal. Meuthen hatte das Geld, genauso wie der frühere AfD-Politiker Marcus Pretzell und der AfD-Kandidat Guido Reil, von der Schweizer Goal AG erhalten. Alle drei mussten oder sollen dafür Geldstrafen zahlen. Die Goal AG finanzierte auch in mehreren Landtagswahlkämpfen und vor der Bundestagswahl 2017 Werbeplakate und -zeitungen für die AfD. Deren Führung gab sich stets ahnungslos, wer hinter dieser Kampagnenunterstützung stecken könnte. Bis heute sind die Geldquellen der Goal AG nicht offiziell bekannt. Recherchen von Correctiv und dem ZDF-Magazin Frontal21 zufolge soll es sich aber um den Mann handeln, der schon hinter Weidels illegalen Spenden steckte: der Immobilienunternehmer Henning Conle.

Bei meinem Riemen V6 Schalter ist der Rücklauf auch so mit der Schelle am Batteriekasten verlegt. Der Rücklaufschlauch sitzt auch relativ stramm und an der unteren, linken Metallschelle hat es ebenfalls Anzeichen einer Druckstelle. Ob da vor meinem Kauf vor fast genau 3 Jahren was anders verlegt wurde, weiss ich nicht. Noch eine andere Frage an die Riemen V6 Schalter Fahrer: Ich habe da auf dem Halteblech des Druckreglers unmotiviert einen zusätzlichen Befestigungshalter (rot markiert), der bei Schwinges XM nicht zu sehen ist. Der ist mir schon bei der Abdichtung des Druckreglers aufgefallen und ich habe ihn einfach wieder so montiert, wie er vorher war. Fehlt der irgendwo an einem anderen Ort und gehört somit an einen anderen Platz? Schwebende Grüsse Schorsch

Und es rockt wirklich:

Ich bin mir sicher, daß die Karosserie beim e-208 extrem stabil ist. Außerdem kommt der Hundei nach zahlreichen kritischen Stimmen in Foren ja nicht auf den Markt. Gernot

Muss jeder machen wie er denkt. Wer "LA SEULE" liebt, will jeden Tag mit ihr zusammen sein. Je länger und mehr, desto besser. Bis ans Ende aller Tage.

So lange nix passiert... Kurbelwellenriemenscheibe erneut getauscht. Diesmal keine Experimente, es wurde ein Originalteil angeschraubt. Und auch direkt Seitenschlag gemessen. 0.2mm, völlig OK. Nie wieder SASIC Kurbelwellenscheiben. Ölwanne heute neu abgedichtet. Wollte abwarten, bis nachts keine Minusgrade mehr sind. 4 Monate Motor abtropfen lassen. Alle Gewinde geprüft und einmal den Gewindebohrer durchgeschickt. Dichtflächen mit Schaber und Scotchbrite bearbeitet. Ordentlich entfettet. Ölwanne neu lackiert. Nach dem Lackieren ausgebeult. Ohne den Lack mit Heißluftpistole anzuwärmen, damit man wieder was vom abgeblätterten Lack abkratzen und nachlackieren kann. Neue Ölablassschraube mit neuer Metall-Elastomerdichtung (die, die unser Matthias so sehr mag). Billigstes, überlagertes HT-Silikon zum Abdichten verwendet. Zwei M6 Gewindestifte gebastelt, damit die Wanne beim Aufsetzen nicht verrutschen kann (siehe Bild).

Meine Frau meinte, als sie so eines DS3 Kreuzweise ansichtig wurde, das wäre aber eine verdammt große Louis Vuitton Handtasche. Damit ist das Designkonzept der "Marke DS" erschöpfend umrissen, wie ich finde.

Nachtrag: Dürfte zwar für manche von euch nicht von Bedeutung sein. Die verstopfte Rücklaufleitung erwies sich als Fehlschlag, weil diese nicht verstopft war. Hier lag der Fehler (noch fieser als erwartet) : Das Fahrzeug hat einen Tank vom 2cv verbaut ohne Tankentlüftung sowie es z.B. beim Ami Super der Fall war. Der Druck im Tank hat sich aufgebaut und konnte über die kleine Entlüftung im Deckel nicht genügend entweichen, sodass der Druck über die Rücklaufleitung abging ( da sprudelt es nur so raus). Also kein Wunder, dass dann das Nadelventil im Vergaser permanent offen stand und die ganze Mühle rauchte, stank und die Zündkerzen nach kurzer Zeit den Geist aufgaben. Ich denke hiermit ist das Thema erledigt. Diese zusammengebastelte Ami Super Ente bringt mich ganz schön zum schwitzen... Gruß

So Fehler gefunden. Habe erst einmal einen anderen Vergaser drauf gemacht von G13/646 Motor. Da hat das LAV den Motor dann ausgemacht und hier konnte man auch mit der Gemischreg.schraube bisschen spielen aber rußig war trotzdem alles. Also kein Vergaserproblem. Zu Offensichtlich: Die Rücklaufleitung war zum Tank verstopft so konnte der überschüssige Kraftstoff nicht abgeleitet werden und hat zu hohen Druck auf das Schwimmernadelventil gegeben, dass dann nicht mehr geschlossen hat.

Hauptdüse 1./2. Stufe: 105 / 107 Luftkorrekturdüse 1./2. Stufe: 200 / 155 Schwimmerstand Sollwert 6,5 +- 0,25mm

Wenn ich mir die "Frontrunners", die "Laggards" und den geschätzten "Strafzettel" ansehe, ist da doch viel Wunschdenken und vermutlich viel Lobbyismus im Spiel. Da verfehlt VW nur knapp oder muß kräftig löhnen, der "Citroen etens Crossback" kommt 2020 in den Verkauf und PSA und Renault werden so als eine Firma behandelt. Eine Denke, die auch im Kollegenkreis beobachte. Das Formelwerk zur Berechnung ist dann natürlich auch schwer zu durchschauen. Da reicht ein Viertürer nicht, um das zu verstehen. Ich würde das einfach einmal abwarten, wo sich die Hersteller hinbewegen und wer am Ende des Jahres wieviel zahlen muß. Ich hätte nichts gegen ein paar Hot Hatches weniger. Und Dienstwagenfahrer können vielleicht Spaß anderswo als am Lenkrad haben. Und ein paar Wohnmobile weniger wäre ja vielleicht auch nicht falsch. Gernot