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Merke: Laden an der Oberleitung funktioniert mit dem E-Auto nicht.

Das ist alles irgendwelchem Abgasnorm-Irrsinn geschuldet. Braucht man nicht verstehen...

Man darf dabei nicht vergessen, dass beim E-Auto schon beim Anrollen ein hohes Drehmoment anliegt. Unsere E-Ente hat einen 9KW-Motor und 850kg Gewicht*. Mit der kann man in der Stadt mit jedem normalen Verbrenner (bis 120PS?) mithalten. Ein Verbrenner bringt das maximale Drehmoment erst bei >2000U/min auf die Straße. Da ist das E-Auto schon einige Meter gefahren. Da (meiner Überzeugung nach) eh bald eine generelle Geschwindigkeitsbegrenzung in D kommen wird, reichen 33KW und 125km/h locker aus. Ich empfinde das als positiven Trend. Martin * wir werden demnächst auf LiFePo4-Batterien wechseln und damit das Gewicht auf unter 600kg bringen.

VW kanns halt nicht, andere schon

Der sieht anständig aus Rene, selbe farbe wie mein y3 24v silex grau glaub ich heißt die. Pallas Ausstattung sind immer toll und viele werds echt nicht mehr geben..

Keine Ansprüche?? Was siehst du denn da so auf die Schnelle an „strukturellen“ optischen Mängeln, die man nicht mit relativ wenig Aufwand in den Griff bekäme? Allzu viele Y3 mit Pallasausstattung dürfte es auch nicht mehr geben. Oder geht es möglicherweise um die Kabeloptik?

Ähm, beim Lesen des Artikels ist mir die Frage in den Sinn gekommen. Da mich die Antworten interessieren, habe ich das dann formuliert. Ist das okay? 🙂

Verkabelung des Motors korrigieren und Schnauze vervollständigen, so viel ist das nicht. Gruß René

Man kann es doch ganz leicht aus dem Verbrauch ausrechnen. Für den Antrieb gehen bei üblicher Fahrweise so 15 bis 20 kWh/100 km bei einem mittleren Tempo von vielleicht 50 km/h drauf. Das heißt, man rollt im Mittel mit 7,5 bis 10 kW Leistung. Das sind 10,2 bis 13,6 PS. Oder auf einer schnelleren Tour mit 120 km/h braucht man vielleicht 20 kWh/100 km. Dann hatte man 24 kW oder 32,6 PS Leistung. Ein Motor, der das dauerhaft liefern kann, hat so 50 kW Spitzenleistung. Das entspricht in etwa dem Eco Fahrmoduis im e-208. Die dort installierten 100 kW Spitzenleistung sind dann für den gelegentlichen Spaß oder wenn es einmal sehr steil wird. Oder für den besten Wirkungsgrad im gängigen Betriebspunkt. Ich gehe konform mit einem Tempolimit. Wobei ich im Kollegenkreis feststelle, daß selbst 130 km/h bereits als Gängelung und sehr langsam empfunden werden. Aber die lernen das auch noch. Gernot

Stimmt total - ist mir passiert - hatte meinen C6 erst 6 Monate - hatte alle Flüssigkeiten - also Öle - Automatik - Motor - Kühler usw. Auch alle 7 Federkugel habe ich getauscht da die ja irgendwie ausschlaggebend für das Federverhalten des C6 sind. Als ich dann so richtig zufrieden mit meiner Citrone war ist es passiert - klassischer Auffahrunfall - mein Unfallgegner hat nicht aufgepasst vermutlich mit Handy gespielt 🤪und ist mir mit ca. 60-70KMH ins Heck gedonnert. Der Aufprall war heftig - habe mir die rechte Hand und Schulter ordentlich gestaucht - heute noch in Therapie - mehrere Muskelfasereinrisse🥴. Der C6 muß ich sagen hat den Aufprall perfekt abgefedert - liegt wohl auch am Fahrzeuggewicht - möchte nicht wissen was passiert währe hätte ich ein anderes Fahrzeug gelenkt☠️. Am Citroen war die Heckklappe inkl. automatischem Spoiler - die Stosstange - der Träger der Stosstange und die Wanne vom Reserverad zerstört. Sachverständigen Gutachten - Totalschaden - ebenso wie ich erfahren habe bei meinem Unfallgegner - fast neuer Focus. Habe weil ich meine Citrone ja liebe mir einen 2 C6 zugelegt da ich so mit dem Geld der Versicherung das Auslangen finden konnte. Der Ersatzteil Spender C6 hat einen Getriebeschaden, also Teile selber abgebaut lackieren lassen - Fahrzeug auf Richtbank - neues Heckblech und Wanne für das Reserverad einschweissen lassen. Dann die lackierten Teile selber wieder angebaut - wobei ich das selber machen wollte weil ich weiß - bin in der KFZ Branche - daß sich die Werkstätten nicht die Zeit nehmen - sich nicht die Zeit nehmen können - alle kleinen Clipse- Schrauben Dämmaterial so umzubauen wie es original war. Also wenn ich es nicht so gemacht hätte wie oben beschrieben hätte ich meinen C6 nicht mehr instand setzen können . Zb. kostet eine neue Heckstosstange - wenn überhaubt lieferbar netto €2500,-- . Einfach in die Werkstatt stellen und Schaden beheben lassen geht bei unseren Citroen C6 leider ohne Zusatzversicherung - oder Oldtimerversicherung - wie auch immer nicht mehr.🙄

Ja, das sind die Hindernisse. "Falscher" Motor, keine Klima. Aber das wissen alle Beteiligten, wenn Marc den Wagen trotzdem will ist´s ok, wenn nicht ist´s auch ok. Weil nicht jeder die gleichen Anforderungen stellt, konnte man den XM ja in verschiedenen Versionen und Ausstattungen bestellen....

Ja, die Wartungsfreundlichkeit hat mich dazu bewogen mich vom V6 zu verabschieden. Ich dachte eigentlich der 2.0i wäre ähnlich Lahm mit Trailer wie damals der CX mit Alumotor aber ich wurde angenehm überrascht. Ja, die Diravi, manchmal vermisse ich sie, aber nicht wenn ich auf einer nassen Wiese anhalten muss und ein Leben ohne Diravi ist möglich Aber das Angebot von @René Mansveld ist natürlich auch Toll, da kannst du zusehen wie der Wagen Gestalt annimmt. Besser als ein Blender der funkelnd gerade gewaschen in der Sonne steht und am Boden versteckt wegoxidiert

Wenn ich es richtig verstehe, dann nicht (also kein Schlupf). Das zweite beschribene Getriebe ist das 4HP14: http://www.stufenlosgetriebe.de/Stufenlosgetriebe.de/Stufenautomatikgegtriebe/Eintrage/2017/5/18_Planetengetriebe-Konzapte.html "Das Getriebe hat keine Wandlerüberbrückungskupplung, sondern arbeitet zur Wirkungsgradverbesserung mit Leistungsverzweigung. " "Im 4. Gang läuft der Wandler ohne Last um, die Leistungsübertragung in den Planetenradsatz erfolgt rein mechanisch über den Torsionsdämpfer TD und die Kupplung K2. "

Völlig ausreichend! Dacia müsste einen Innovationspreis bekommen für ein sinnvolles Fortbewegungsmittel! Wenn sie dem noch ein ansprechenderes Äußeres verpassen und eine vernünftige Felgen/Reifen Kombination, dann wäre das in diesem Jahrhundert schon der zweite Dacia den ich kaufen würde.

@matgomMeine Fotos von damals habe ich hier in eine Galerie hochgeladen. Ich bin mal gespannt, ob der Link funktioniert: Edith: Funzt! 😃 Ich hab mal noch die Sonderzeichen aus dem Threadtitel entfernt, die da bei irgendeiner Forumsumstellung dazugekommen sind.

Ich kann nichts dafür, dass Lothringen derzeit nicht zu Deutschland gehört...

Handwerklich ja, aber die Linienführung ist dahin.

Seit langem war an meinem Xantia eigentlich der Austausch des Heizungswärmetauschers fällig. Die Undichtigkeit war zwar nie stark, aber es müffelte gelegentlich leicht und natürlich waren immer im falschen Moment in der dunklen Jahreszeit mal die Scheiben beschlagen. (Übrigens konnte ich mit „Tunap 345 Kühlsystem-Sicherung“ den Austausch lange hinauszögern, ohne dass ich beim Ausbau irgendwelche Rückstände oder Ablagerungen davon gefunden hätte.) Vorige Woche hab ich mich endlich dranbegeben, hier mein Bericht mit ein paar Fotos: An Werkzeug braucht man für diese Fleißarbeit eigentlich nix besonderes, nur eine Stecknuss mit 50er Torx für das X2-Lenkrad und für einige tief auf ihren Bolzen sitzenden SW10-Muttern braucht man eine Langnuss oder einen Rohrschlüssel. Den hatte ich natürlich nicht dabei, also mal eben im Baumarkt besorgt. Ebenso sollte man ein kleines Sortiment an Xantia-Schrauben, Clips sowie Klebeband, Dichtband, Rostlöser und vor allem Kabelbinder dabei haben. Am besten auch Isolierband und Kabelschuhe/Crimpzange um evtl. Kabelverbindungen zu reparieren. Außerdem empfehle ich Silikonspray für schwer passend zu machende Steckverbindungen, wie vor allem den sehr schwer zum Einrasten zu bringenden Schlauchanschluss am Heizungskühler. Zur Wiedermontage des Heizungskühlers (HK) sind zwei neue O-Ringe zu empfehlen. Die waren übrigens nicht beim neuen Valeo-HK beigepackt, wohl aber am neuen Schlauchanschluss. Ich beschreibe nicht jeden einzelnen Schritt. Man sollte schon wissen, wie man Mittelkonsole, Radio, Heizungsbedienung (kann auch an Kabeln und Bowdenzügen hängenbleiben!), Schalterleiste, Kombiinstrument ausbauen kann, um sich dann weiter vorzutasten und das gesamte Armaturenbrett rauszukriegen. Grundvoraussetzung ist außerdem, dass man sich auch an den Ausbau der Armaturenbrett-Airbags herantraut und die erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen kennt. Dazu will ich hier aber nicht mehr sagen. Der schrittweise Ausbau hier in Bildern: So sahen der alte HK und das Gehäuse aus: Ansonsten waren in Stutzen und Schläuchen zum Glück nirgends Ablagerungen zu finden. Ein paar Tipps vorab: Man sollte ein bisschen Zeit einplanen für das mühsame (hoffentlich zerstörungsfreie!) Entfernen der Scheibenwischerverkleidung vor der Windschutzscheibe, am besten mit einer stabilen Spachtel. M.W. ist das Teil neu nicht mehr lieferbar. Bei mir war die Abdeckung von einer Reinigungsaktion der Abläufe noch lose aufgelegt. Weil sie aber an einer Ecke Windgeräusche machte, hab ich sie dort nach der Reparatur angeklebt. (Montageklebeband doppelseitig oder Karosseriekleber) Man sollte auch unbedingt Ersatz für den motorseitigen Schlauchanschluss an den Heizungskühler dabei haben, weil dessen Kunststoffkopf bei der Demontage leicht bricht. Achtung: Vor Ausbau des Lenkrades die richtige Lenkradstellung merken/markieren, sonst wird erst eine Probefahrt nötig, um die exakte Geradeausstellung herauszufinden, und danach ein nochmaliges Batterieabklemmen und eine Wartezeit wegen des Airbags. Man sollte bei Automatik-Xantiae auch wissen, wie man stromlos den Automatikwählhebel aus „P“ heraus entriegelt, sonst kriegt man die Mittelkonsole nicht raus. Ach ja, diese muss unbedingt raus, ehe das Armaturenbrett heraus kann. Zum Ausbau der Mittelkonsole muss außerdem der Handbremshebel fast senkrecht gestellt werden können! An unübersichtlichen Stellen ist es ratsam, Fotos zu machen, z.B. von den Bowdenzügen der Heizung, den Durchführungen der Kabelbäume, evtl. zu trennenden Verbindungen, bei mir von FSE und Geschwindigkeitssignal. Eine kurze Zusammenfassung der zu lösenden Verschraubungen: Wenn man im Innenraum das Armaturenbrett komplett „entkernt“ hat, sieht man rundherum und in der Mittelkonsole die zu lösenden Sechskantschrauben SW10 und SW13. Motorraumseitig sitzen unter der Scheibenwischerverkleidung insgesamt 5 Verschraubungen des A-brettes vertieft und unter großen Kunststoffkappen. Hier braucht man die Langnuss SW10. Damit ist das A-brett gelöst. Für den Heizungskühler selber müssen noch motorraumseitig rechts und links neben den Schlauchanschlüssen 2 Schrauben Tx20 herausgedreht werden, welche die Halteplatten mit Dämmmaterial zusammenhalten. Schließlich muss direkt darunter eine Mutter SW10 von ihrem Gewindebolzen gedreht werden, damit im Innenraum der Heizungskasten hervorgezogen werden kann. Andernfalls könnte man den HK nicht an dem großen Kabelkanal vorbei nach oben herausziehen. Darüber hinaus ist der Heizungskasten nur noch mit 2 Schrauben mit dem übrigen Klimakasten verbunden, der den Lüfter, den Innenraum-Luftfilter und bei Klima den Verdampfer enthält. Die obere dieser beiden Schrauben ist die fieseste von allen, weil kaum zu sehen und sehr schlecht erreichbar: Empfehlungen: Vor Einbau von Scheibenwischermotor, Abdeckung und Wischerarmen am besten die Abläufe saubermachen und den Ansaugkorb nötigenfalls neu ankleben. (Beides zum Schutz vor späterem Wassereinbruch in den Innenraum.) Beim Wiedereinbau des Armaturenbrettes die korrekte Lage aller durchgeführten Kabel prüfen, ehe man die Schrauben alle anzieht. Die Hochtöner müssen z.B. vor Einbau durchgefädelt werden. Folgende, erwartete und unerwartete Probleme/Problemchen gab es: Bei meinem Xantia war leider motorraumseitig die Befestigungsschraube des Heizungskastens unter den Schlauchanschlüssen ziemlich verrostet, hier zu sehen: Weil die Mutter festgerostet war, drehte sich der Bolzen trotz Einsatz von Rostlöser und Kälteschockspray mit. Ich dachte schon, ich müsste diesen Bolzen abflexen oder -dremeln, wozu ich im Motorraum noch viel mehr Platz hätte schaffen müssen. Ich habe stattdessen den Heizungskasten ganz ausgebaut (dazu dann auch die Heizungsbedienung von den Bowdenzügen gelöst und ganz entfernt) und konnte dann die Schraube von innen an der Stirnwand von einem Helfer gegenhalten lassen und die Mutter abdrehen. Da die Schraube eine von nur drei Befestigungen des Heizungskastens ist, halte ich sie für sehr wichtig für eine dauerhaft klapperfreie Montage. Den Bolzen konnte ich zum Glück mit 2-Komponenten-Epoxidharz-Kleber wieder ins Kunststoffgehäuse einkleben und am nächsten Tag das Gehäuse montieren und die Mutter auf Motorraumseite gefühlvoll anziehen. Hält wieder! Natürlich ist der motorseitige Anschluss an den HK auch mir bei der Demontage zerbrochen. Als Trick kann man die zwischen den beiden Anschlüssen zur Seite zu drückende Blechklammer mit einem Keil oder z.B. einer kl. Stecknuss blockieren, so kann man sich ganz auf das Rütteln und Ziehen konzentrieren. (Danke Torsten!) Trotzdem muss an der Stelle nach so vielen Jahren oft mehr Kraft auf den Kunststoff ausgeübt werden, als der aushält. Weil bei meinem Xantia im gleichen Zug auch das untere Ausgasungsgefäß zu wechseln war und in die Verschlauchung auch wieder der LPG-Verdampfer einzuschleifen war, musste ich auch im Motorraum noch mehr wegbauen: (Der LPG-Verdampfer liegt übrigens in Reihe geschaltet VOR dem HK, also wird die Zuleitung zum HK aufgetrennt. Das erwärmte Wasser des kleinen Kühlwasserkreislaufs sorgt zunächst für ein möglichst schnelles Einschalten der Gasanlage, zu Lasten einer dann verzögert ansprechenden Heizung.) Um an die Schlauchanschlüsse zu kommen, musste ich also zunächst das obere Ausgleichsgefäß ausbauen, dazu musste zuerst das LHM-Fass heraus, und auch die Ansaugbrücke musste raus: (Dafür ist beim V6 eigentlich immer eine neue Dichtung notwendig, zur Not kann man sie auch mal wiederverwenden.) Die Verschlauchung ist dort so unübersichtlich und es ist so eng, dass ich mir mehrmals alt und neu nebeneinanderlegen musste, um die richtigen Anschlüsse auf die Reihe zu kriegen: So sieht es eingebaut aus: Und später ist davon nix mehr zu sehen: *ACHTUNG UMBRUCH*

Oder zu viel davon gegessen: https://www.myfoodshop.eu/shop/Volkswagen-Servicefactory/jubilaeums-aktion-47-jahre-currywurst.html?gclid=EAIaIQobChMIpZDhrLCz7wIVngWiAx2xKw4YEAQYBCABEgIZ9PD_BwE

Da hat wohl einer seine Abendmedikation nicht eingenommen...👨‍⚕️

Dumm nur wenn man Wespen und Hornissen verwechselt und klopft. Soll Großstädtern schon öfter passiert sein, wir klopfen lieber anders.

Na da kannst du draufmachen was du willst oder gar die orignalen drauflassen.

Genau so mache ich es beim Klötzewechsel auch und das, obwohl mir eine Hebebühne zur Verfügung steht (stand - Großfeuer, Asche zu Asche - bis auf den letzten Vorschlaghammer).

In D wird empfohlen 1x 100 mg zur Vorbeugung vor Gefäßverstopfung, wenn du schon Probleme hast; 300 mg um den 2. Infarkt zu verhindern. Und es gibt Hinweise, dass das auch bei einem schweren Covid Verlauf nutzen könnte

Die Antriebswelle habe ich zur Firma Epytec in den Schwarzwald geschickt, die machen lauter Spezialanfertigungen, wie Motor/Getriebehalter, Bremsenadapter usw. Wenn die Welle fertig ist, dann gibt es sie erste Ausfahrt über mehr wie 50 m. Bin schon mal gespannt, wie das wird. Dann ist es nur noch zusammenbauen, und ein paar Kleinigkeiten anpassen. Gott sei Dank kann ich dann endlich am GSA die Kupplung wechseln, und den Motor abdichten, ich habe ja leider nur eine Hebebühne. Wenn das endlich rum ist geht es weiter bei der Restaurierung des 11 CV. Aber das gibt dann eine andere Geschichte.

Naja, da will ich mal ein Auge zudrücken.

Kann man, hab ich schon mal wegen einer Leckage am Wellendichtring der Kurbelwelle zum Getriebe hin gemacht. Nach ein paar 100 Kilometern war der Ring wieder dicht. Sollte man nur bei jedem Ölwechsel erneut dazu tun

Das kommt auf den Standpunkt an, mich warnt er beim Rückwärtsfahren, dich hält er von meiner Stossstange fern

Der Begriff dürfte in D nicht jedem geläufig sein. 😉

Ich schlage Bitumen vor! ... kleiner Insider

Mir stellt sich dabei aber eher die Frage, ob es nicht einen geeigneteren Ort gegeben hätte, um die Kabel durchzuführen. Dann hätte man sich die Secker-Spielchen sparen und dabei genauso eine Fehlfunktion vermeiden können. Mal ehrlich: das ist doch offensichtlich, dass so ein Wasserkasten auch mal unter Wasser stehen kann. Von daher ist die gewählte Position des Steckers einfach daneben, egal wie aufwändig der konstruiert ist.

Moin Marc, ich habe ein solches Auto in wirklich sehr schön hier stehen, allerdings noch nicht in "fertig". Der Motorkabelbaum wurde von jemand anderes gewechselt, der es nicht hinbekommen hat, alles richtig anzuschließen und nun läuft der Motor nicht. Das ist ansich kein Problem, das bekomme ich hin, so wie auch neuen TÜV und ggf. H-Abnahme (ich muss mal aufs Datum der Erstzulassung schauen), aber eine Frage der Zeit. Wenn du an dem Auto Interesse haben solltest, dann schau es dir genau an, und wenn wir uns einig werden kann ich die Fertigstellung vorziehen. Gruß René

Auch im 4. Gang gibt es Schlupf denke ich, nur nicht so extrem spürbar wie z.B. beim CX mit der 3HP22. Edit hat mal gestöbert, irgendwie kuppelt da wohl doch was am Wandler rum, oder?

Ich warf gestern schon mal die Wandlerkupplung in den Ring, die ja nur beim Rückschalten von 4 auf 3 lösen muss. Wenn sie das nicht oder nicht rechtzeitig tut wird der Schaltvorgang eher laut und mechanisch unsanft.

Gabs den nicht auch mit Stahlfedern? Das würde es erklären. Bei der HP gilt: wenn die Hydraulik es nicht mehr schafft das Heck anzuheben und/oder auf Fahrhöhe zu halten dann drückt zu viel auf den Haken

Im Bild sind die Abdeckungen bereits abgenommen, rechts eine der 3 SW10, in den beiden nach links (Blickkrichtung) folgenden Öffnungen sind die SW13, die nicht angefaßt werden müssen, weiter Blickrichtung links, aber nicht mehr auf dem Foto, folgen dann die beiden anderen SW10, die entfernt werden müssen. Unterm Ausgleichsbehälter, der beiseite gelgt werden muß, sitzt der Heizungskühleranschluß. Der ist abzuziehen, anschließend kann man die Halteplatte entfernen, verschraubt mit 2 20er Torx. Unter der Halteplatte ist eine Gummieinlage, auch diese entfernen. Weiter unterhalb ist eine SW 10 Mutter, die den Heizungskasten befestigt, die Mutter sowie eine Unterlegscheibe sowie eine Kunsstoffscheibe darunter ausbauen. Das war´s dann motorraumseitig.

Meines Erachtens sollten sie auch nicht gelöst werden. Sie halten das Lenkrad, wenn ich mich richtig erinnere. Für die SW 10 ist eine lange Nuss sehr hilfreich. Grüße Andreas

Der Wischermotor muß ausgebaut werden, um an eine der 3 Befestigungsmuttern SW10 des Armaturenbrettes zu gelangen. Außerdem ist es hilfreich, das Gitter vor dem Einlaß des Gebläses zu entfernen , um an eine weitere Befestigungsschraube zu gelangen. Eine 3. ist etwas rechts der Mitte zu finden. Alle stecken unter Plastikstopfen. Unter 2 Stopfen stecken Schrauben SW 13, diese müssen nicht gelöst werden.

Dort sitzen ein paar Verschraubungen des Armaturenbretts! Ich schau mal nach den Fotos, ist ja schon lange her....

Hallo, diesen Wärmetauscherwechsel möchte ich am Schlachter simulieren. Habe dort einen freien Motorraum und die Scheibenwischerverkleidung ist demontiert. Leider finde ich beim 1.8 16V Orga 8012 (noch) keine möglichen Arbeiten die dort im Zusammenhang mit dem Wärmetauscherwechsel zu erledigen sind. Also wozu kommt die Scheibenwischerverkleidung runter ? Evtl. ist die Antwort auf deinen Bildern, die leider nicht mehr zu sehen sind. Stelle die Bilder Bitte wieder neu ein, das Thema ist hochaktuell. Grüße Matthias

Würde ich so nicht unterschreiben... mach mal den Ablauf eines Xm dicht und schau, was passiert...

...sieht irgendwie aus wie eine Kreuzung aus E-type und Q5.... und die Chromspeichenräder passen vielleicht an einen Jaguar xk, aber nicht hier... Also ich finde, die Linienführung mancher Fahrzeuge (z.B. Citroen DS, Jaguar XJ, etc) sollte man nicht verändern... besser wird's nicht... Und wer unbedingt ein Coupe möchte, der sollte auf einen SM zurückgreifen...

Glückauf, ich kann nicht sagen warum, aber seit gut 6 Wochen ist wieder alles in Ordnung. Ich bin ja der felsenfesten Überzeugung, dass ich die Dame ordentlich behandeln muss. Ansonsten straft sie mich durch Nichtbeachtung oder zieht sich in eine Schmollecke zurück. Aber mit ein wenig zärtlicher Pflege, der Versorgung mit lecker Aral und ein paar Wellnessaufenthalten beim Lieblingswerkstattmeister besämpftig sie dann irgendwann. Den Zusammenhang wollte ihr Lieblingsmasseur auch nicht glauben. Das hat dazu geführt, dass er sich fast acht Wochen nicht mit seinem System in ihren Speicher einwählen konnte. Auch mit Neustarts, vielen Versuchen und dem Ausprobieren von unterschiedlichen Diagnosegeräten war nichts zu machen. Aber, wie schon geschrieben, bei viel Herzenswärme und Zuneigung lässt sie sich erweichen. Vielleicht war es auch das Versprechen, nach den Pandemieeinschränkungen im C6 Center Aalsmeer ihr eine Getriebeöldialyse zu schenken. Wie auch immer, jetzt habe ich wieder mein Navi und das Autohaus Zugriff auf den Bordkomputer. Sie ist halt die Grand Dame... (pssst: aus dem Grund würde ich auch nie auf den Gedanken kommen, sie mit dem Ausdruck für ein Meeressäugetier größerer Leibesfülle zu beschreiben, aber das sind dann EURE Probleme...) 🙃

Sehr französisch: In D hätte man ein ruhiges Gewerbegebiet aufgesucht. In F macht man es mitten im Kreisverkehr, und Niemanden störts. Herrlich. Ich liebe dieses Land!

Für die Freunde langer Typenschilder...

ich sag nur CX25Limousine Turbo D2

mein C6 steht wochenlang,weil ich wegen Corono nur noch selten auf große Tour gehe, Kurzstrecke ich mit meinem Stadthopserle fahre... Letzte Woche allerdings war ich an 2 Tagen unterwegs und wie gut der fährt zaubert noch heute ein Lächeln ins Gesicht. mit Meiner DS und dem SM hab ich meiner Frau gesagt,aufheben und schonen ist nicht die Zukunft. jetzt muß gefahren werden ,wenns passt und Spaß macht. Auf die Zukunft der Verbrenner gebe ich nichts mehr. es geht als nächstes darum,daß Du einen Grund haben musst,wenn Du fährst. Spassfahrten werden untersagt. Das steht auch irgendwo jetzt schon in der STVO. Man kann den Wagen hegen und pflegen aber auf 30Jahre und mehr geb ich nix. Zumal da irgendwann die Elektronik anfängt zu spinnen,weil die Bauteile kaputt gehen auch ohne Beanspruchung. Lebe jetzt und nicht irgendwann Uwe

Im EBay Kelinanzeigenportal gibts im Moment auch eine sehr, sehr seltene Farbe „Brun epice“ EEQ https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/xantia-hdi-exclusive-in-brun-epic-super-seltene-farbe/1679304077-216-7590?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Wenn man das Rad besitzt, und es (mit allem was dran hängt) ~ 730 kg wiegt, freut man sich.

Den PUR-Schaum der Sitzpolster zu tauschen ist eine gute Idee, weil die Schäumung durch die mechanische und auch thermische Belastung der Jahrzehnte viele gebrochene Stege aufweisen, die aber notwendig für eine definierte Stauchhärte sind. Meines Wissens unterscheiden sich die Sitzfläche und die Rückenlehne der Schaumstoffzuschnitte bei den GTi-Modellen in der Ausprägung der Wangen geringfügig von bspw. der Pallas-Bestuhlung, die bei franzose.de zu einem fairen Preis angeboten wird. Ein fähiger Polsterer sollte diesen Unterschied und ggfs. ein paar Zuschnittungenauigkeiten aber ausgleichen können. In jedem Fall kannst Du die Kopfstützenpolsterung nicht übernehmen, die beim GTi eine ästhetische Meisterleistung der Innenraumgestaltung der 1970er Jahre gewesen ist und deshalb bis heute von anderen Kfz-Herstellern kopiert wurde. Anderseits sind die mit Bügel vergossenen GTi-Kopfstützenschaumstoffe bei den von mir bislang zerlegten Exemplaren zwar etwas ausgehärtet, aber sonst in einem so tadellosen Zustand gewesen, dass eine Überarbeitung des Bezugs völlig ausreicht und Du die alten Kerne weiterverwenden kannst. Solltest Du bei Deinem Änderungsvorhaben allerdings das Verlangen haben, mehr von der exzellenten Fahrzeug- und weniger von der sehr weichen Auslegung der Sitzfederung zu spüren, empfehle ich Dir zusätzlich zum Schaumtausch, die vertikalen Spiralfedern links und rechts der Sitzfläche gegen härtere zu ersetzen, bzw. mit einem weiteren Paar zu ergänzen. Dadurch gewinnt der Sitz enorm an Seitenhalt.