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Naja, aus eigener Er- Fahrung ist eine DS schon tauglicher für wirklich JEDEN Tag. Den SM willst Du einfach nicht bei Minusgraden im Dreck anwerfen und fahren. Im DS Break hab ich das gemacht. Irgendwie nutzt das ja alles ab, und die Teile für den SM kosten dann schon anderes Geld. War mal Oberklasse, kostet bei viel Nutzung immer noch Oberklasse. Ich sehe meinen wie ein gutes Essen - das machste Dir alle paar Sonntage mal, gibst Geld für richtig gute Zutaten aus, genießt es, und freust Dich aufs nächste Mal. Jeden Tag Rouladen, hm, geht auch nicht... Carsten

Das Fiese am Coronavirus ist, dass Du maximal ansteckend bist, wenn Du noch gar nicht weißt, dass es Dir in zwei Tagen dreckig gehen wird. Das ist die Wurzel des Problems.

Quelle: SPON

Ich, ich habe Mitarbeiter & Kund*Innen (Lebendige, auch im fortgeschrittenen Alter). Ich bin da in Verantwortung. Das Wattestäbchen war auch nicht so schlimm.

Im United Kingdom wurden bis jetzt über 26.000.000 Impfungen vorgenommen, weit überwiegend mit Astra-Zeneca. Das wären bei 1 : 20 000 seit Januar 1.300 Tote durch Blutgerinnsel. Und das wäre nicht aufgefallen während man 6 Fälle in Norwegen oder 3 in Italien sofort aufgreift und - richtigerweise - genau untersucht? Wie der Begriff EUDSSR in deinen Satz gekommen ist, wird mir Steinkult sicher noch schlüssig an Hand deines humanistischen Hintergrundes erläutern.

Also, wer im SM Club Forum nach ner Fahrt / Mitfahrt fragt, findet eigentlich immer offene Ohren. Den SM Fahrern ist ziemlich bewusst, dass es ohne tatkräftige Mitstreiter langfristig nicht geht, und daher wird jeder Begeisterte gern aufgenommen. Wir fertigen mit / in den Clubs Teile nach, z. B. Rückleuchten, Türgriffe, Dichtungen... alles, was rar und non - DS ist. Dazu kommen große, clubseitige und private Teilelager, die sich so aufgebaut haben. Das braucht konstante Beiträge von möglichst vielen Enthusiasten. Ob man einen SM wirklich „braucht“ - nein, nicht wirklich. Teures Spielzeug. Aber wenn man die Nadel im Arm hat, was willste machen :-). In Wirklichkeit alles 1. Welt - Probleme. Nur, die Kohle auf der Bank... ist das besser ?

Für mich ist der SM der ultimative Citroen. Ich kenne kein aufregenderes Auto. Außer vielleicht dem Activa, weil man mit ihm auf kurviger Strecke Kreise um den SM fahren kann. Preislich ist der SM m.M. völlig unterbewertet. Es gibt keinen vergleichbaren Mercedes aus der Zeit, und die, die ihm halbwegs nahekommen, kosten ein vielfaches. Technisch halte ich den SM für durchaus beherrschbar. Seine Mängel sind bekannt und behebbar, soweit das nicht nach all den Jahren eh schon erledigt wurde. Alltagstauglichkeit:

Da mir an meinem XM leider der Kühlwasserschlauch an einer Bride gerissen ist und ich das ganze notdürftig reparieren musste, habe ich mich dazu entschieden mich auf die Suche nach Ersatz zu machen und bin auf diese Website gestossen: 4 silikon kühlwasserschläuche Kit für CITROEN XM 2.0 TCT 1993-1994 (redox-silikon.de) , die Firma hat übrigens auch diverse andere Schläuche für ältere Fahrzeuge im Angebot. Das ganze ist letzte Woche angekommen und eigentlich war es nicht eingeplant das ganze dieses Wochenende zu machen, jedoch ist meine notdürftige Reparatur Heute beim Bremsen entlüften auf dem Lift wieder geplatzt, hier mal das vermeidlich gute Material was ich unter der neuen Schelle die ich eingebaut habe vorgefunden habe, das was ich vor etwa einem Monat als Reparatur abgeschnitten hatte weil es undicht war, sah nicht besser aus: Im Kit sind die Schläuche von Kühler-Thermostat-Motorölkühler-Turbolader, beide Schläuche des Heizungswärmetauschers, der Schlauch vom Turbolader zur Kühlmittelpumpe sowie der Schlauch welcher die Kühlmittelpumpe, den Kühler und das Expansionsgefäss verbindet enthalten: Zur Passgenauigkeit kann ich leider nicht viel Sagen, die Anschlüsse die passen, passen perfekt, jedoch ist das Set wohl für einen Handschalter gedacht, weshalb beim Automaten ein Anschluss bei letztig genannten Schlauch fehlt, ein anderer Anschluss muss abgeschnitten und gestopft werden, da dieser wahrscheinlich beim Handschalter zum Motorölwärmetauscher geht, was jedoch beim Automaten zum Wärmetauscher des Getriebeöls weiter verläuft. Der Stopfen war kein Ding, einfach überflüssigen Schlauch abschneiden, etwas passendes einstecken und mit einer Schelle fest machen, wir haben das ganze natürlich noch lackiert, damit es nicht von aussen rosten kann: Der Schlauch welcher fehlt ist jedoch eine andere Sache, die Problematik kann man wohl hier recht gut sehen: Das was hier Fehlt ist der Schlauch, welcher zum Motorölwärmetauscher geht. Wir haben uns dazu entscheiden den alten Schlauch, inklusive T-Stück, weiter zu verwenden, dafür haben wir diesen am T-Stück ausgeschnitten, den neuen aufgeschnitten, eine passende Adapterhülse gebastelt und darauf geachtet diese Drossel zu verbauen, welche nun schlussendlich auch gleichzeitig als Adapter wirken wird: Schlussendluch sah das ganze dann vor dem Einbau in etwa so aus, alle anderen Schläuche sind nun schon verbaut, diesen hier werden wir Morgen im Fahrzeug noch etwas anpassen müssen, danach gibt es Updates: Ja, alles in allem scheint es ein guter Ersatz für alte Schläuche bei Handschaltern, bei Automaten muss jedoch etwas für die Schläuche der beiden Ölwärmetauscher gebastelt werden, da der Wärmetauschers des Getriebeöls beim Handschalter nun mal fehlt. Morgen wird das ganze fertig verbaut, mal Daumen Drücken dass das ganze Dicht hält.

oder so was ähnliches: und das sagen die Fahrgäste: "Ein unvergleichliches Fahrgefühl !" Das hab ich übrigens nicht zuletzt Bernd und Günni zu verdanken!! Seid dem letzten Boxenstop habe ich jetzt sogar einen der seltenen V6 ohne feuchte Ölwanne.👍

.. da werden alte Erinnerungen aufgefrischt :

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Die Batterie mit integriertem Reglerhalter ist aber schon seit ewig nicht mehr lieferbar.

Es wir immer vom rauen Lauf des Motors gesprochen. der kann ganz sanft und leise. wenn man ihm aber die Sporen gibt dann tönt er wie ein Sportmotor tönen muß! aber nie störend,sondern geil

Der Widerstand wird nicht von Impfdiktator Lauterbach (der neue Blofeld?) sondern von den Rettern der Freiheit kommen. Die werden ganz wütend wenn durch Bevorzugung der Geimpften ein Impfzwang durch die Hintertür eingeführt wird.

Das wird der GS sein.

Früher war die Qualität halt besser, mein BX-Tacho zeigt jetzt knapp 40.000km nachdem er Ende September 2019 genullt hat...

Nicht zu vergessen, daß Du selbst als Hochinteressierter kaum die Möglichkeit bekommst, einen guten SM probezufahren. Die Eigner wollen - durchaus verständlich - niemand ans Steuer lassen und der vernünftige Interessent kauft - ebenfalls verständlich - kein Auto, von dem er nicht weiß, ob es ihm überhaupt zusagt. Ein echtes Dilemma, das die Marktgängigkeit und damit das Preisniveau zusätzlich belastet. Als Interessierter versucht man dann eben, sich anhand von Beschreibungen ein Bild zu machen und wenn man dann - wie weiter oben - immer wieder liest, daß der Motor ein "rauer und brummiger Geselle" sei, erlahmt das Interesse ein wenig und man fragt sich, warum man sich die Kosten und Sorgen der Diva antun soll, wenn man im eigenen GSA möglicherweise ohnehin den fahrfreudigeren Motor drinhat. Beim Fahrwerk wird soviel Unterschied wohl nicht spürbar sein und man nimmt an, daß sich der SM beim Fahren gross und schwer anfühlt und daß man damit auch diesbezüglich beim kompakten, leichten Hydropneumaten mehr Fahrfreude erlebt. Wenn einem dann der glamouröse Auftritt des grossen Luxusautos an sich eher unangenehm als erwünscht ist, dann schlägt man sich die Flausen wieder aus dem Kopf und freut sich daran, was man hat. Ob man nach einer Fahrt in einem guten SM die Dinge nicht völlig anders sähe? Wer weiß, man wirds kaum je erfahren.

Vergleich BMW gegen DS4 Der BMW hat mehr und stärkere Motoren zur Auswahl und optional Allrad, dafür keinen Plug-in-Hybrid. Ansonsten, naja, für mich sieht der DS4 viel netter aus. Die Bilderserie: https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-nouvelle-ds4-se-frotte-a-la-bmw-serie-1-10560406-miniphotos.html Der Artikel mit ein paar Maßen https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-nouvelle-ds4-se-frotte-a-la-bmw-serie-1-10560406.html

Hallo, zur Unterstützung eines Projekts bei dem die beiden durchgerosteten Domlageraufnahmen gewechselt werden sollen habe ich diese aus meinem Schlachter demontiert und neue Erkenntnisse gewonnen. Der Wechsel der Aufnahmen kommt in keiner Instandsetzungsanleitung vor und steckt voll Risiken. Er sollte mit guter Pflege tunlichst vermieden werden. Der Schlachter lief 128Tkm, steht seit 12 Jahren unter Dach und zeigt die Rostnester im Anfangsstadium. Mike Sanders Fett kriecht dort nicht zwischen die angerosteten Bleche, aber Graphitöl Marke Karipol (DDR, gibts nur in Glasflasche) Bild rechte Seite, Blech schon gelöst und Spalt etwas vergrößert... ...dabei gibt es einen Trend der auf beiden Seiten gleich ist, die 4 Löcher sind die Schweißpunkte zum Wasserkasten... ...rechte Seite von unten... ...und rechte Seite von oben... ...linke Seite von unten... ...und linke Seite von oben... ...die bekannten Rostnester sind diese Taschen, innen im Bild. Die Struktur darin ist kein Dreck sondern harte Werkskonservierung. Hier, direkt über dem Vorderrad feuert Dreck rein und bleibt drin, spülen, wirkungsvoll konservieren, weiterhin beobachten. Später ergänze ich noch die Pflege der Versteifungsbleche (unterm Kotflügel) Grüße Matthias

Ich glaube, ich hab ihn gefunden. Da sollten wir für die Zukunft draus lernen. Ein Lockdown zu jeder Grippesaison würde zahlreiche Leben retten. Maskenklasse hat mit dem Komfort nicht direkt zu tun. Ich hab ultradeluxe FFP2 - die könnt ich jeden Tag von früh bis spät tragen. TPE-Volldichtlippe, Faltfilter, Ventil, fettes Strickband mit Schnellverschluß. Die gibts von FFP1-3.

Der XM hebt sich. 🙂 Werde die Bergung nächste Woche mal wagen.

Es muss aber doch zu bizzaren Szenen gekommen sein: https://www.hessenschau.de/gesellschaft/kapitulation-vor-querdenkern---ein-hausgemachtes-desaster,kommentar-kassel-100.html

À propos Tatort Köln:

Was Du da wieder für einen Blösinn verbreitest Es gibt ein VW-Video da fährt der T3 auf das Heck eines Pritschenwagens - ein Auto das hinten keine Knautschzone hat.

Und an Dienstagen ?

Es gibt auch Sicherungen in dem Auto , nicht das die Benzinpumpe festsaß und zuviel Strom gezogen hatte ?

https://www.spiegel.de/politik/deutschland/corona-schutzausruestung-unternehmen-von-jens-spahns-ehemann-verkaufte-masken-an-gesundheitsministerium-a-3f23f507-8818-4d88-829f-e938139aa3c8?fbclid=IwAR2lJ_yfaevvN--8wwzyf5e_C951_APC7TR9PFIptofkrZUbV_bHoTNLrFU

Sorgst du dich A um die Impflinge B um unsere Demokratie oder willst du C nur hetzen?

Diese Schraubschellen sind aber ein ganz anderes Kaliber. Durch das darunterliegende Federband muss und darf man die Schraubschelle auch nicht bis ganz fest an den Schlauch anziehen. Im Prinzip eher eine Federbandschelle, die wie eine Schraubschelle aussieht. https://powered-by.qbank-mediaportal.se/norma/TTW/NORMA-TORRO-WF-datasheet-de.pdf

Das ist doch hervorragend. Dort wo man die Dichtungsmasse nicht mehr sieht wurde sie rausgedrückt weil kein Platz war. Du solltest auf keinen Fall zu viel Dichtungsmasse draufschmieren. Es geht nicht ums Prinzip viel hilft viel.

Die Ansaugluft kommt über den Abgaswärmetauscher ... ähm Turbolader, gelle?!

Wieso erwähnt die FR nicht die 10 Hirnblutungen, 11 Schlaganfälle und 55 CVAs von Biontech aber die von Astrazeneca? Christian Drosten ... gab er zu bedenken, dass es sich um ein statistisches Problem handeln könnte. Die Thrombosen treten vor allem bei Frauen auf. Das könnte sich auch in den Zahlen spiegeln. In Deutschland wurden vor allem unter 65-Jährige mit Astrazeneca geimpft, vor allem medizinisches Personal und Pflegepersonal. In diesen Berufen sei der Frauenanteil hoch, sagte Virologe Drosten. „Könnte es sein, dass das die Statistik färbt?“ Frauen hätten generell häufiger Probleme mit Thrombosen.

Wir dürfen in Frankreich ab sofort unsere Freiheit wieder eine Stunde mehr pro Tag geniessen. Trotz identischer Regeln im ganzen Land sind manche Regionen in den letzten Wochen deutlich besser, andere deutlich schlechter geworden. Deshalb haben die Schlechteren ab sofort nur noch 10km Freiheit, die Besseren dafür eine Stunde mehr volle Freiheit. Das wird zwar auch nichts ändern aber es wurde wieder etwas gemacht und das Volk/die Regierenden können Sich auf die Schulter klopfen oder ins Gesicht. Es wird zusehends radikaler, wobei hier leider ausgerechnet die Ordnungshüter sehr negatif auffallen. Bin ich froh hier auf dem Dorf zu leben, da können die Regeln und Vorschriften erlassen wie sie wollen das interessiert Keinen. Ich hatte im Gemeinderat vorgeschlagen Abends ab 19h00 die Strassenlaternen aus zu machen da ja ab 18h00 Ausgangssperre herrschte. Die Antwort war einstimmig: was interessieren uns solche unsinnigen Gesetze, wir gehen raus wenn wir es für nötig halten, nicht wenn irgend ein Politiker oder Gesundheitsappostel das für gut hält.

In der Dyane gab es 25l Blech.

Sich die Qualität von Lexus zum Vorbild zu nehmen, wär ja nicht schlecht....

Hast recht, da habe ich zu ungenau geschaut. Es ist schon der große Blechtank mit 25 Liter, der kam 1973, passt zu den Papieren.

Die kleinste Maschine im GS hatte 1015cm³.

Es gibt aber bei den mechanischen Tachos durchaus die Option, den km Stand beim neuen Tacho auf den Stand des Fahrzeugs anzupassen.

Das D-Modell hatte meines Wissens den Doppelwinkel hinten auf der Heckklappe. Das Citroën-Modell ohne Doppelwinkel an der Karosse war der Ami6.

Uni Greifswald ( schon Vorgestern veröffentlicht): Die Komplikationen nach Corona-Impfung mit dem AstraZeneca Impfstoff sind erforscht und es wurde eine Therapie entwickelt. Der Abwehrstoff, der sich in seltenen Fällen nach der Impfung mit dem Cotrona-Impfstoff AstraZeneca bildet, aktiviert die Blutplättchen. Diese agieren dann wie bei einer Wundheilung und lösen Thrombosen im Gehirn aus. Der Greifswalder Wissenschaftler Professor Andreas Greinacher hat Blutproben von Betroffenen untersucht und gemeinsam mit europäischen Wissenschaftler*innen und dem Paul-Ehrlich-Institut eine Therapie entwickelt. Da diese Ergebnisse bereits, breit gestreut, an Kliniken übermittelt wurden, kann weiter mit AstraZeneca geimpft werden. Betroffene Menschen können direkt therapiert werden. Mein Kommentar: Außerdem trifft’s doch nur eine kleine Risikogruppe, die kann man doch wegsperren (hier von Anderen in der Vorimpfstoffphase gebrachtes Argument für die erste bekannte Risikogruppe Ü80). https://www.medizin.uni-greifswald.de/de/ueber-die-umg/aktuelles/astrazeneca-impfung/

Hallo nochmal! Habe heute die Dioden ins Steuergerät gelötet, alles wieder eingebaut und oh Wunder: Hydractive macht wieder was sie soll! Kein plötzliches Abfallen des Hecks und kein wildes rumgeklackere der Steuerventile mehr! Es stimmt wirklich: Im Jahre 2021 sollte kein „Hydractiver“ mehr ohne diese Modifikation rumfahren! Vielen Dank für die hilfreichen Kommentare und den regen Erfahrungsaustausch! Oliver

In diesem Zusammenhang empfehle ich diesen Film: 39,90

Ich überlege noch, ob ich jetzt zerknirscht sein soll, stolz sein soll, oder mich freuen soll...😋 Hülfää, ich werde vom Mittelpunkt des (Forums-)Universums ignoriert!

Was soll schlimmes passieren wenn man eine 70Ah-Batterie in einen 2CV6 baut (angenommen das ginge vom Platz her)?

Ich bin mit meinem nach Südfrankreich an den Paul Ricard ich bin die Strecke Mille Miglia gefahren und in Begleitung von 911er,348er,M6, Esprit Turbo usw und ich konnte immer gut Tempo machen,musste mich nicht verstecken. Die ganze Zeit ist der SM völlig unkompliziert.Abschmieren,Ölwechsel.... allerdings ist der von Grund auf gemacht. für mich ist der die Krönung aller Citroens! Und der Sound der Maschine macht süchtig. uwe

Das blöde ist ja dass viele glauben sie wären die gemäßigte Mitte und jeder der nicht zu 100% gleicher Meinung ist der ist halt ein Extremist...

Man kann es doch ganz leicht aus dem Verbrauch ausrechnen. Für den Antrieb gehen bei üblicher Fahrweise so 15 bis 20 kWh/100 km bei einem mittleren Tempo von vielleicht 50 km/h drauf. Das heißt, man rollt im Mittel mit 7,5 bis 10 kW Leistung. Das sind 10,2 bis 13,6 PS. Oder auf einer schnelleren Tour mit 120 km/h braucht man vielleicht 20 kWh/100 km. Dann hatte man 24 kW oder 32,6 PS Leistung. Ein Motor, der das dauerhaft liefern kann, hat so 50 kW Spitzenleistung. Das entspricht in etwa dem Eco Fahrmoduis im e-208. Die dort installierten 100 kW Spitzenleistung sind dann für den gelegentlichen Spaß oder wenn es einmal sehr steil wird. Oder für den besten Wirkungsgrad im gängigen Betriebspunkt. Ich gehe konform mit einem Tempolimit. Wobei ich im Kollegenkreis feststelle, daß selbst 130 km/h bereits als Gängelung und sehr langsam empfunden werden. Aber die lernen das auch noch. Gernot

Wird bei Kauf mit neuem TÜV abgegeben, so schnell wird der jetzt nicht instandgesetzt worden sein. Wahrscheinlich hat der Käufer alles richtig gemacht. Die Eckdaten wie Schalter, Schiebedach und wenig km sind ja schon sehr interessant und verkaufsfördernd. Mehr Ausstattung geht ja nicht. Damit nicht jeder interessierte XM-Marktbeobachter gleich merkt, dass ein jetzt für knapp 9000 angebotener XM vor kurzem nur gut 1000 gekostet hat, hat der Verkäufer besser gleich ein Frontfoto mit dem auffälligen Y3 Grill weggelassen. Ganz schlau also...

Ah, da isser ja, schon, der Bericht: