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Es begab sich zu der Zeit als Marcus L. Landpfleger in Germanien war. Vorwort Am Anfang steht die Frage: Wie kam ein normaler Autofahrer dazu sich einen französischen Wagen zu kaufen, und ausgerechnet ein Citroen D-Modell, mit dem man bei manchen Werkstätten mit der Schrotflinte vom Hof gejagt wurde? Die Antwort ist vielschichtig, zuviel Geld, zu wenig Geld, auffallen um jeden Preis, geistige Umnachtung, jugendlicher Leichtsinn und dergleichen mehr.. Kapitel 1 Der / die erste DS19, Kauf und erste Eindrücke. Es war in den „wilden“ 60zigern in Berlin, der Tiger im Tank bei Esso oder Shell kostete 55 Pfenning und die HU beim TÜV glaube ich 10,-DM (das weiß ich nicht mehr so genau). In der Deutschlandhalle traten die Rattles als Vorgruppe für Chuck Berry auf, wozu eine ältere Passantin vor der Halle nach Konzertende sagte: „Heute waren lauter Verrückte hier“. Die Lords spielten in einem Beatschuppen, so hießen zu der Zeit die Diskotheken, am Tauentzien. Die ledigen Frauen wurden damals mit Freundin oder Geliebte vorgestellt und nicht so beknackt wie heute, Lebensabschnittsgefährtin, welcher Hirni hat dieses Wort erfunden? Jetzt sollte ich langsam zu Thema kommen, Citroen DS19. Ich studierte also in Berlin (Amrumer Straße) die schwarze Kunst und arbeitete nebenbei bei Odilo, einem Trödler in Kreuzberg als Möbelwagenfahrer, kleiner Möbelwagen Tempo Matador oder sowas. Die Wohnung war auch in Kreuzberg, erster Hinterhof, klingt nicht nach erster Adresse, war aber wegen der Berliner Wohnungs Zwangbewirtschaftung ein echtes Schnäppchen, Miete 52,-DM, für ein großes Zimmer mit Kachelofen, große Küche und welch ein Luxus Innentoilette. Mein Auto war ein alter Opel Olympia Rekord, mit dem ich auch schon ein paar Schrauber Erfahrungen gesammelt hatte, ein Höhepunkt war der Zylinderkopfwechsel am Straßenrand in Köln, aber das ist eine andere Geschichte, kann ich vielleicht mal in einem Opel Forum schreiben. Zurück zum Thema, auf einer meiner Möbeltouren sah ich auf einem der vielen Gebrauchtwagenplätze dieses große französische Monster stehen, Baujahr 1959 in Farbe Blanc Stellaire mit blauem Interieur. Erster Eindruck nicht schlecht und der Preis 1000,-DM selbst für einen Studenten machbar. Der Händler zierte sich auch nicht allzu sehr, also gekauft wie besehen. Kurzer Rückblick auf die Eingangsfrage nach dem Warum, Antwort: bei mir jugendlicher Leichtsinn. Der Motor sprang ohne Murren an, nur in der Mitte des Tachos leuchtete die berühmte rote Lampe, Null Druck, die Ursache war Behälter (LHS) leer. Der Händler war da ganz entspannt und sagte, da hinten steht ein großes Faß Hydrauliköl, nimm dir soviel du brauchst, na ja. Gesagt getan, Behälter aufgefüllt, rote Lampe aus und flott vom Hof geritten. Ich weiß nicht mehr ob mit rotem Kz oder ohne, als Student nahm man das nicht so genau. Jedenfalls funktionierte Alles, Kupplung Bremsen Schaltung Lenkservo alles da und natürlich vollhydraulisch. Schrauber Erfahrung hatte ich, wie erwähnt mit Opel, Hydraulik konnte ich fehlerlos buchstabieren, das wars aber auch. Eine Kleinigkeit gab es aber vor der Zulassung zu erledigen, der Hirsch hatte keinen gültigen TÜV Stempel. Kein Problem, auf zum nächsten TÜV Stützpunkt, der war irgendwo in Tempelhof, ich glaube da ist er heute noch. Da stand ich dann in der üblichen Schlange, alles easy, bis einer der TÜV Burschen kam, sich über den großen Ölfleck unter dem Auto aufregte und mich auch gleich vom Hof jagte. Das Öl war natürlich Hydrauliköl, kam aus der Gegend des linken Hinterrades, Grund war eine abgegammelte Leitung am Bremsleitungs Drehgelenk. Die ersten D-Modelle hatten hinten noch keine Bremsschläuche sondern dieses Drehgelenk, das durch einen Hebel am Schwingarm betätigt wurde. In Berlin gab es zu der Zeit zwei offizielle Citroen Werkstätten, Fandrich in Charlottenburg Quedlinburger Strasse (gibt es auch heute noch) und Kühnicke in Wilmersdorf, Heilbronner Straße in der Nähe des Eden Saloons. Wilmersdorf war etwas dichter an Kreuzberg, also düste ich mit Opel, dem Zuverlässigen, zu Paul Kühnicke, kaufte das Teil, eingebaut und wieder zum TÜV. Die Jungs hatten sich inzwischen wieder beruhigt und das Weitere war dann erstaunlicherweise ohne Mängel zu schaffen. Anmeldung und was so dran hing war auch bald erledigt und so fuhr ich nunmehr mit DS19 in Berlin herum. An roten Ampeln machte es mir immer viel Plaisir die Hydraulik auf Hoch zu stellen und im Rückspiegel die Köpfe der Hintermänner zu beobachten, die gingen parallel mit dem Auto in die Höhe und anschließend wurde dann wohl diskutiert. Nach der TÜV Arie habe ich mir von Bucheli „Querschnitt durch die Autotechnik“ gekauft und mich auch mit der Technik unter der Motorhaube beschäftigt. Da gab es eine Menge ungewöhnliche Sachen zu sehen, Hochdruckpumpe, Niederdruckpumpe, zwei Zündspulen, zwei Unterbrecherkontakte mit Zündzeitpunktversteller am Armaturenbrett, Kupplungskorrektor, Schnellleerlaufkorrektor usw. Bei Bucheli war alles so ordentlich beschrieben daß ich bald einigermaßen Bescheid wußte, Wissen ist Macht, wie wahr. Außen herum war auch alles da, 2 + 2 Michelin X, die gab es auch runderneuert für 40,-DM. In der weiteren Zeit zog ich ein paar neue Kabel ein und ersetzte ein paar poröse Gummischläuche durch Kunstoffschläuche unter anderem auch den Schlauch von der Niederdruckpumpe zum Hydraulikschaltblock. Das Letztere war nicht so die blendende Idee, denn an einem heißen Sommertag wollte die Kupplung nicht mehr so richtig und beim Blick unter die Haube sah ich dann, daß die Hitze und der Druck den Kunststoffschlauch schon auf das Format einer Wassermelone aufgepustet hatten, da baute ich dann blitzartig wieder einen dickwandigen Gummischlauch ein. Der Vorteil der ganzen Hydraulikerei bei Defekten war, daß man immer sofort sah wo was undicht war und wenn man nichts sah konnte man es zumindest riechen, denn LHS roch etwas streng. Im Lauf der Zeit stellten sich immer mehr unerklärliche kleine Zipperlein ein, hier ein Leck, da ein Leck. Aus dem Hydraulikanschluß des Schaltblocks kam plötzlich ein dünner Strahl geschossen und mit dem automatischen Kuppeln war es aus, also wurde mit der Hand gekuppelt, dazu gab es unterhalb des Armaturenbretts einen kleinen Hebel, stand auch in der Bucheli Bibel. Die resultierende dünne Ölspur zog sich wie der Arianefaden durch halb Berlin. Nach Demontage des Hydraulikanschlusses kam eine Dichtplatte mit 7 oder 8 winzigen O-Ringen zum Vorschein, einer war zerbröselt, daher der Ölstrahl, nach Ersatz der O-Ringe (Preis fast in Gold aufgewogen) war alles wieder ok. Der Fahrkomfort war besser als im Opel, nicht wirklich berauschend, fiel mir aber nicht weiter auf. Irgendwann leckte es dann wieder, diesmal am Vorderrad, Grund der Gummibalg des Federzylinders hatte die Konsistenz von Kaugummi und war eingerissen. Der Fehler trat dann regelmäßig alle paar Monate auf, wurde von mir ambulant z.B. während des Badens an der Spree in der Nähe des Reichtags erledigt, Madame lag in der Sonne und ich habe geschraubt, das war Arbeitsteilung. Hin und wieder ging auch mal eine Federkugel kaputt, das konnte man hören, der Stickstoff pfiff durch die Leitungen und dann war Ruhe, na ja Federkugelwechsel war ja auch nicht so eine Auktion, ich drehte sie nach den ersten Hammer und Meißel Aktionen immer nur handfest ein. Bei Kühnicke in Wilmersdorf war ich mittlerweile Stammkunde für Citroen Gummis, 2 Liter LHS Kanister und Federkugeln. Zur Abwechslung gab es auch nichthydraulische Defekte, beispielsweise Zündaussetzer. Solange der Motor kalt war lief er rund, ab einer bestimmten Kühlwassertemperatur wurde die Zündung sehr unregelmäßig. Lange gesucht und nichts gefunden, bis eines abends schon im Dunkeln wieder das gleiche Theater. Ich öffnete die Haube und sah im Licht der Straßenlaterne einen feinen Wasserstrahl der im kühnen Bogen aus dem Heizungsschlauch genau auf eine Zündspule zielte. Da war es klar, Kühlwasser kalt, kein Druck, kein Wasserstrahl usw. Im einem weiteren Fall jugendlichen Leichtsinns bin ich auch ein paar mal durch die DDR nach Hause (Ostfriesland) gefahren, ohne Pannen. Eine weitere Fahrt durch die DDR mit dem gleichen Ziel endete allerdings chaotisch. Wir waren gut unterwegs, Madame hörte coole Musik, plötzlich wieder die rote Lampe, Null Druck, wohl gemerkt noch in der DDR. Na ja, kein Problem, Haube auf und doch großes Problem. Die Anschluß der Leitung von der Hochdruckpumpe zu Hauptdruckspeicher war am Druckspeicher komplett abgebrochen (Vibrationen), mit Gewinde. Selbstverständlich hatte ich einen Druckspeicher in Reserve und selbstverständlich in Berlin in meinem Keller Ersatzteillager. Da habe ich erstmal auf dem Standstreifen gewartet und hin und wieder dem Daumen gehoben, hat aber keiner angehalten, die haben sicher alle gedacht Ogottogott Citroen, bloß die Riesenkiste nicht abschleppen müssen. Dann kam doch tatsächlich auch ein Berliner D-Modell angedonnert, hat fröhlich gewunken und ist weiter gefahren, die von der EAV hätten sicher gesagt: „eingsperrt ghört der“. Mit einmal kam derselbe Citroen nochmal angefahren, ja wie ging denn das, ganz einfach, der hat auf der DDR Autobahn (da gab es damals noch keine Mittelleitplanke) einfach zweimal gewendet, das war mutig von ihm, denn die VoPo hätte ihm bestimmt peinliche Fragen gestellt. Wie auch immer, ist gut gegangen, er hat mich bis nach Helmstedt geschleppt, von dort habe ich meinen Vater angerufen, der hat mich mit seinem Ford 17M nach Berlin zurück geschleppt. Das war ein Horrortrip, davon träume ich heute noch, unterwegs war ein dickes Gewitter, mein alter Herr ist zügig gefahren und in meiner Kiste ging außer der Handbremse natürlich gar nichts. Das hieß das Auto lag auf den Gummianschlägen, was wiederum hieß Federung wie auf einem superharten Trampolin und das über 150km auf AHs alter Autobahn. In Berlin war alles wieder ganz einfach, Druckspeicher gewechselt, LHS ergänzt und ab in die BRD. Als es mir dann mit der dauernden Federkugelwechselei zu bunt wurde brachte ich das Auto zu Firma Fandrich, die spülten das System reichlich, füllten neues LHS auf und bauten nochmal neue Federkugeln ein. Die Zufahrt zur Firma war ein schlecht asphaltierter Rübenacker und als ich das Auto dort abholte hat es mich fast umgehauen, es schwebte wirklich, das hatte ich bis dato noch nicht erlebt. Die ganzen großen und kleinen Hydraulikdefekte waren eine Spätfolge des Hydrauliköls aus dem Faß des Gebrauchtwagenhändlers, da war zwar Hydrauliköl drin, aber kein LHS, sondern ein Öl für eine Baggerhydraulik. Fortsetzung folgt.  

Tja - und dann bekam heute jemand TÜV, der das noch garnicht haben wollte... Mein Neffe hatte heute den Dekra Mann da - und ich wollte Britney (X1 Activa V6) eigentlich nur mal vorab kostenlos anschauen lassen, was zu machen ist, damit ich sie bis August TÜV fertig machen kann. Tja, geschwätzt und einmal nicht aufgepasst und schon war die Plakette dran. Mein Neffe und der Prüfer meinten, "mach das jetzt - das wird nicht besser!" Der Prüfer war vom allgemeinen Zustand und insbesondere von unten sehr angetan. Der kannte sogar das AFS und hat dran rumgespielt. Einziger kritischer Punkt war die Abgasuntersuchung - der Prüfer hat ihn etwas warmlaufen müssen, bis der Wert passte. Ich denke, spendiere Britney mal einen neuen Kat bis zum nächsten mal. Lustigerweise standen die ganze Zeit mehrere Leute in dichtem Schneetreiben vor der Halle und haben das tolle besondere Auto ehrfürchtig bestaunt. "Was ein geiler Motor!". Ich habe jetzt 4 Monate TÜV verschenkt - dafür weiß ich jetzt, dass sich größere Maßnahmen über den Sommer lohnen. Ich lasse jetzt erstmal die rechte Heulecke von Stefan Gemm machen und dann die aufgeblühte Naht der Unfallreparatur an der rechten C-Säule. Und dann werden über den Sommer größere Flächen neulackiert (rechts hinten, Heckklappe, neuer Flügel, Frontschürze, ggf. Motorhaube und Kotflügel). Dann noch ein neuer Dachhimmel und der Zahnriemen - das dürfte dann für 2021 als Programm reichen. Zitat von meiner Frau nach der guten Nachricht: "Ohje, jetzt wird Geld ausgegeben"!

Freut mich, dass mich die AB in die Kategorie der Akrobatiker einreiht. Hätte ich von mir selbst nicht behauptet und sitze im e-C4 dennoch auch hinten hervorragend bequem und mit viel Platz und Beinfreiheit. Ja, der Schweller ist relativ breit und vielleicht für eine ganz ältere Generation nicht unbedingt geeignet, für alle anderen sollte diese "Akrobatik" allerdings schaffbar sein, ohne Hals- und Beinbruch. Ich war heute wieder unterwegs und bin zunehmend begeistert. Der lautlose Elektroantrieb ist sehr geschmeidig und zieht vor allem im Sport-Modus von unten heraus ordentlich ab. Der Innenraum ist komfortabel und hochwertig wie ich es aus kaum einem neuen Auto dieser Klasse kenne, eigentlich von keinem - vor allem die von der AB angekreideten weichen Sitze machen das besondere Plus aus, am liebsten würde ich während der Fahrt andauernd über die weichen Stoffoberflächen streichen. Auch die extrem leichtgängige Lenkung unterstreicht den Komfortansatz des gesamten Konzepts nochmal deutlich. Auch mein Schwager als lebenslänglicher VW-Fahrer war mit Nachdruck von der Lenkung begeistert, weil keine Fahrbahnrückmeldung spürbar ist, keine Vibration, nichts - und der Wagen dennoch exakt dort hinfährt, wo man ihn haben will. Auch der sehr enge Wendekreis ist ein Pluspunkt, ich wundere mich laufend, wie einfach ich doch plötzlich in engen Gassen und auf knappen Parkplätzen manövrieren kann - und das liegt nicht nur an den kompakteren Ausmaßen im Vergleich zum C6. Außen wäre ich sogar mittlerweile soweit, Citroen zu konstatieren, dass mit der geduckten Kompakt-SUV-Coupé-Form ein besonders einzigartiger Hingucker gelungen ist. Eine Gruppe junger Frauen, die am Auto vorbeigingen drehten sich heute sogar danach um und rätselten, ob das ein E-Auto sei und wie cool der aussähe, vor allem die Farbe. Ich stand in einiger Entfernung und lauschte dem Gespräch zustimmend. Der Wagen hat durchaus einiges an Aufmerksamkeitspotenzial. Details, die mir ins Auge springen: Die spezielle Lichtsignatur ist futuristisch und definitiv ein Alleinstellungsmerkmal im Straßenbild. Die Felgen der Elektroversion ebenso - sie erinnern mich an das erste C-Cactus Konzeptauto und verleihen dem Auto noch zusätzlich Dynamik. Weniger gefallen hat mir heute die Ladeleistung über 50% - da kamen gerade noch rund 30kW raus am Schnelllader. Von 57% auf 82% in 30 Minuten, ist jetzt nicht unbedingt eine Marke, die hohe Maßstäbe setzt. Kann aber auch am Lader liegen, der auf maximal 50kW begrenzt ist und ich nicht genau weiß, ob er wirklich volle Leistung bringen kann. Muss ich noch weiter beobachten. An der ÖAMTC-Ladesäule:

Achgut? Diese These ist doch einer der running gags der Leugner. "Achgut" gehört zur Blase, der ich nicht über den Weg traue. "Auf die Kette" müssen das aber nicht nur die politisch und organisatorisch Verantwortlichen bekommen, sondern wir alle - nicht zuletzt diejenigen, denen die Regeln egal sind und die dafür sorgen, dass die Zahlen steigen. Ich plane erstmals seit Jahrzehnten keinen Sommerurlaub, und ich kann damit leben. Campingurlaub wäre angesichts der Infektionslage die Urlaubsart, die mir zuletzt einfiele. Zu viele Menschen auf einem eng begrenzten Areal mit Gemeinschafts-Sanitärräumen, das ist das Problem. Natürlich würde ich gerne reisen, aber meine Gesundheit ist mir wichtiger. Wen Du ansprichst, ist mir egal, aber Deine verkrampften Stilblüten sind wieder um einen Satz reicher. fl.

So, ab heute arbeite ich wieder und werde euch nun täglich mit unserer aktuellen Corona - Patienten - Statistik beglücken: Klinikum Ernst von Bergmann Potsdam: 23 Patienten insgesamt, davon 9 intensivmedizinisch betreut. Kliniktochter in Belzig: 12 Patienten insgesamt, davon 6 Intensivmedizinisch betreut Lausitzklinik Forst: 0 Corona - Patienten

"Mein Kollege Florian bemängelte den schlechten Federungskomfort. Immerhin – ich konnte trotz aller Versuche überhaupt keinen finden." Aus: https://www.heise.de/tests/BMW-X2-25e-Plug-in-Hybrid-im-Test-5079029.html

Ich finde wir sollten in der Diskussion ohne Pappnase auskommen. Das führt nur zu unnötigen Eskalationen. Meine Erfahrung mit Citroën auch an hohen Randsteinen - den C6 lassen wir einmal weg - geht dahin, daß man da gar keine Probleme mit Aufsetzen hat. Nun kommt der C3 Aircross aus Zaragossa, wo man bisher nur Opel baute. Deren Gewohnheiten kenne ich nun gar nicht. Das Problem wäre ja, daß es nicht nur diesen Federwindungsblocker gibt, sondern auch U-Ringe, die auf das Federbein gesteckt werden. Die sieht man nicht gleich. Ich denke Lutzi54 guckt jetzt erstmal nach dem Reifendruck. Wir warten das gespannt ab und dann geht es weiter. Und bitte ohne Pappnase. Gernot

Ich glaube, Rezos ruhige und sachliche Art ist sehr geeignet, auch schwierigere Gesellen in diesem Forum von der Gefährlichkeit des Virus zu überzeugen.

Ich suche mir meine Auftraggeber lieber selber aus..

Soll es auch! Ich will Politiker nicht generell verurteilen. Ich denke es schadet der Demokratie und ist auch nicht gerechtfertigt. Deppen, Korrupte und Skrupellose gibt es in jeder Partei, sie stellen aber meist eine Minderheit dar. Bei einer halte ich allerdings eine starke Dichteanomalie fuer sehr wahrscheinlich . Das Problem in Deutschland ist, dass eine Partei seit fast 16 Jahren die Regierung im Bund stellt, aber auch in einigen Laendern sehr dominant ist. Die ehemalige Opposition hat sich verzwergt und zum Steigbuegelhalter machen lassen. Da verwundert es wenig, wenn einige glauben, machen zu koennen was sie wollen, weil Poestchenschiebereien wichtiger werden als gute Politik zu machen. Ich kann nur hoffen, dass es den Gruenen gelingt zu mehr Verantwortung zu kommen. Nicht das ich meine Interessen optimal vertreten sehe, aber selbst mit der CDU als Juniorpartner ist es besser als es jetzt ist. Das krasseste Beispiel fuer meine These ist eigentlich der Herr Scheuer, der leider gar nicht so sehr B ist. Das der noch im Amt ist, zeigt eigentlich, dass Proporz, Vetternwirtschaft und Dreistigkeit weit vor Waehlerinteressen stehen. Und die Partei die das ermoeglicht hat wird trotzdem gewaehlt!

mach Dich nicht wichtig. Du trägst hier absolut nichts Sinnvolles zur Diskussion bei. Wenn Du das wirklich nicht realisierst, sind Deine Wahrnehmungsstörungen in der Tat dramatisch. Meine Manieren sind bestens und was an dem, was ich schreibe fanatisch ist, würde ich mir im Normalfall sogar gerne noch erklären lassen. Bei Dir verzichte ich allerdings sehr gerne darauf, denn Du wirst auch hier nichts Sinnvolles beizutragen haben. Soll ich hier jetzt wirklich mit dem Blinden über die Farbe diskutieren? Man kann mir höchstens den Fehler nachsagen, mich von Deinem inhaltslosen Gelaber ab und zu nochmal aus der Reserve locken zu lassen. Ich gelobe Besserung, es macht einfach keinen Sinn

Das muss damit zusammenhängen, dass die "huldvollen" "Merkelianer" durch die Bank "grenzdebil" sind. Auch ich wünschte mir manchmal einen freundlicheren Umgangston, gerade in deine Richtung. Gleichzeitig möchte ich betonen, dass du offenbar der selektiven Wahrnehmung unterliegst, denn auch ich bin schon von dir (und ich bin wahrlich nicht der einzige), aus dem Nichts heraus (meine Wahrnehmung) beleidigend angegangen worden. Auch kollektive Beleidigungen hast du sehr wohl im Sortiment.

Hallo Ich habe vor knapp 4 Jahren einen Umbau vorgenommen und dabei eine schöne Ledergarnitur von einem C5 I 3.0 V6 (Bj 2002) in meinen C5 II 2.2 HDi 170 (Bj 2006) transplantiert, der Stoffsitze hatte. Beide Fahrzeuge hatten bereits von Werk die elektrische Sitzverstellung, somit waren die Leitungen alle vorhanden. Die Verschraubungspunkte und der Stecker für die elektrischen Verstellfunktionen inkl. Sitzheizung waren identisch und konnten einfach umgeschraubt, bzw. umgesteckt werden. Am Fahrersitz konnte man die komplette AFIL-Einheit leicht umbauen, da diese nur aus 2 Aktoren besteht, die am Sitzgestell auf der Unterseite eingehängt werden. Dazu muss weder das Sitzkisen noch sonstwas demontiert werden. Geht am ausgebauten Sitz super einfach. An der Beifahrerseite musste noch der CD-Wechsler umgebaut werden, was auch kein Problem darstellt. Verschraubungspunkte waren bereits an der Ledergarnitur vom C5 I vorhanden. Der Stecker (4polig), der den Airbag (2 Pins) und das Gurtschloss(2 Pins) verbindet, passt leider nicht auf den 4 poligen Stecker des Sitzes. Da wurde lediglich von Citroen der Stecker sowie die Pin-Belegung geändert. Es war allerdings relativ einfach am Sitz nachzuvollziehen welche beiden Drächte an das Gurtschloss gehen. Die anderen beiden verschwinden in der Rückenlehne und gehen zum Airbag (bitte keine Durchgangsprüfung mit dem Multimeter machen!!). Ich habe mir dann aus dem Stecker von meinem alten Sitz und dem fahrzeugseitigen Kabelbaumstecker vom C5 I (Schlachtfahrzeug) einen Adapter gelötet, damit ich meinen fahrzeugseitigen Kabelbaum nicht zerschneiden muss. Dies musste sowohl an der Fahrer- als auch an der Beifahrerseite gemacht werden. Achtung: Nicht einfach die selben Farben verbinden....passt französisch-typisch nicht Nach der Transplantation war nichts weiter anzulernen oder ähnliches. Die Sitze funktionieren in allen Funktionen und es leuchtet keine Airbag-Lampe. Gruß Jumbo

sensationell, jetzt fängst Du auch noch an, uns Deine nicht nachvollziehbaren geistlosen Ergüsse mit weiteren nicht minder geistlosen Erklärungsversuchen näher bringen zu wollen. Lass es einfach, ohne Inhalt gibts Nichts zu erklären. Im Übrigen: gerade bei Witzen ist es sofort klar, einen guten versteht man sofort, hat der Erzählende, wie zB ein gewisser Steinkult diese Chance versemmelt, ist es eben vorbei. Wenn man einen Witz erklären muss, ist er scheisse, so einfach ist das

Nicht ganz so literarisch (deshalb verstehe ich wohl auch nicht jeden Ausdruck )

Habe bei meinem Händler (Familienbetrieb, wirklich kundenorientiert, kann nicht meckern!) angefragt: die 16 380 457 80 ist lieferbar für 203 Euro brutto. Soviel zum Preisniveau. Das ist ein Preis, den man zur Not in der Zukunft bezahlen könnte/müsste. Wie lange noch lieferbar? Das ist bei Citroen die Frage. Die Kugeln für den Vorgänger werden bereits für astronomische Beträge in der Bucht gehandelt, mein Händler bestätigte, dass diese Kugeln tatsächlich seitens PSA nicht mehr angeboten werden.

Welche Medien?? Nenn mal paar Namen, das ist doch nicht schwer. Und wieder „die“ Politik; ‚also Gauland und Wiedel, Wissler und... wer noch? Außerdem fehlen dem Fettdruck noch mindestens 3 x die 1 ( weil vor Aufregung die „Shift“ Taste nicht gefunden). Entspann dich, es sind alles nur Menschen ( noch)

Du hast so eine wohlwollende Art . Fuer mich sind der ueberwiegende Teil der Autoren Spinner, dazu kommen noch die die so weit weǵ von Humanismus sind, das mir uebel wird.

Achtung, kann Augenkrebs verursachen ...

Üblicherweise ist der angezeigte Wert der Absolutdruck. Also die Druckdifferenz zum Vakuum, nicht der Über- oder Unterdruck. Also sehe ich da etwa 0,1 bar Ladedruck

Er meint sicher das "FZ-Geschw >5km/h". Sehe ich nicht unbedingt so, ein halbwegs gesunder tct sollte das aushalten. Falls es aber um den Ladedruck geht: 0,1 Bar bei knapp über Standgas, auch das hält ein tct normalerweise aus

Das muss damit zusammenhängen, dass die "huldvollen" "Merkelianer" durch die Bank "grenzdebil" sind...Auch kollektive Beleidigungen Nicht abschweifen, das gilt nicht im konkreten Fall! Aus der Perspektive der Manieren macht es einen erheblichen Unterschied, ob mit einem sanften Sommerregen, der keinem wehtut, Kritik über Uneinsichtige geäußert wird, oder, wie im vorliegenden casus delicti nachlesbar, gezielte persönliche Derbheiten bis zur Darmentleerung vorgebracht werden.

Wenn der Sensor im Winter +50°C meldet bekommst Du die Karre innen nicht mehr warm...

...in der Zeit, in der hier schon über das Nachziehen einzelner Zylinderkopfdehnschrauben ( was garantiert keine Effekte bringt ausser vielleicht abgerissene Schrauben oder auch einen unrettbar verzogenen Aluzylinderkopf nach der ersten Probefahrt - die Hersteller haben sich nämlich beim Thema Dehnschrauben, plastische und elastische Verformung, Anzugsmomente, Anzugsreihenfolge...etc... was gedacht ) diskutiert wird, hätte ich schon längst die ZKD gewechselt...

Falls Du mich meinst: besten Dank, endlich eine Empfehlung aus der Praxis... Bist aber ein wenig zu spät 😀, habe gerade mit Herrn Grünberg einen Termin ausgemacht 😃 gruss

Das schaffst du auch: Vorher ein paar Doppelmattjes und ein bisschen ostfriesisches Schraubenlatein=in 2h fertig😀

Naja, 145 € Den richtigen Preis findet man auch bei Service.citroen.com

gem PSA Online ist die xxx91 Originakugel lieferbar. es gibt aber auch eine "Neuere" Bestellnummer für Original: 16 380 457 80 oder die Alternative von PSA (Eurorepar) : 16 383 769 80 Alle sind lieferbar

Ich bin wie schon erwähnt dran eine CAD-Zeichnung erstellen zu lassen und mal nachzufragen die Dinger irgendwie fertigen zu lassen und dann gleich mit 0,5mm Übermaß um sich das leidige Thema mit den Blechen zu ersparen. Kann aber noch etwas dauern, das ganze verläuft ziemlich schleppend. Ich halte euch auf dem Laufenden. Zeitgleich überlege ich die Halterungen aus Alu nachzufräsen, so dass sie nicht mehr ausleiern aber auch das braucht seine Zeit, wenn es denn machbar ist. Wären dann sowieso Einzelanfertigungen. Bin auch für Tips offen welche Teile des Antriebs gefertigt werden müßten und welche man weiter verwenden kann. Ich muß mal ein Dach zerlegen und genau nachschauen ob es wirtschaftlich machbar ist. Die Aluteile im Netz sind sehr teuer und nur notwendig, wenn der Schaden sehr groß ist (Motorhalter mit weggebrochen usw). Außerdem verkauft er meines Wissens nur mit Einbau zusammen und das auch nur bei sich am Ort. LG

Die Liste von catcar.info geht nur bis 2013. Ich meine beim BlueHDI sind die ET-Nummern länger. Hier teilen sich paar den Zugang zu service.citroen.com, da gibt es die richtigen Nummern.

Der C3 Aircross hat zwar CAC (Sitze, Akustik, Fahrwerksabstimmung), aber nicht die Dämpfer mit progressiven hydraulischen Anschlägen! Zumindest steht dahingehend nichts auf der Citroen-Seite. Anders als bei C4 und C5 Aircross sowie vormals dem Cactus 2. Deshalb sollte die Erwartungshaltung vielleicht nicht gar so hoch sein. Angenehm und gut federn sollte ein Citroen aber dennoch. Der normale C3 tat das ganz passabel, wie ich fand. Auch ohne die PHC-Dämpfer.

Achgut?

Hat er, er hat ja dreimal den Korrektor getauscht. An jedem Korrektor hast du einen 90° Gummibogen am Leckölanschluss (Verbinder zur Rilsanleitung).

So unterschiedlich sind Y3 und Y4 was die Beleuchtung angeht nicht. Stoplichtfehler ist in den meisten Fällen ein Kontaktproblem hinten an den Leuchten. Gibt im Forum einiges dazu zu lesen. Lenkradfernbedienung weiß ich nicht, inwieweit Y3 da anders ist. Beim Y4 ist es sehr schwierig, für andere Radios Adapter zu bekommen. Dürfte beim Y3 auch nicht anders sein. Auslesegerät für XM immer Lexia oder ELIT. Y3 benötigt Stromklemmen und 2pol Stecker, Y4 nur den 30pol Stecker. Auch da gibt es mehrere Diskussionsfäden dazu.

MITTWOCH 29 NOVEMBER 2017 „ADVANCED COMFORT FEDERUNG“: NAME FÜR DIE NEUE CITROËN FEDERUNGSTECHNOLOGIE STEHT FEST Am Ende eines innovativen Abstimmungsprozesses haben CITROËN Kunden den Namen „Advanced Comfort Federung“ für die neue Federungstechnologie der Marke mit dem Doppelwinkel gewählt. Diese kommt erstmals im neuen CITROËN C4 Cactus zum Einsatz, der sein Debüt im ersten Quartal 2018 feiert.

Der deutsche Autofahrer ist immer ein Sieger!

Hallo Paul, sehr wenig. Einige Tropfen. Mach mal einen eigenen Schlauch vom Leckölstutzen zum Reservoir. Und verschließe die transparente Rilsan-Leitung. Es ist theoretisch möglich, dass ein anderer Rücklauf Öl in den Korrektor drückt. Grüße Andreas

Moin Pupsi. Wenn dir bei solch eine Aktion mit Wagenheber unter dem Traggelenk die Feder um die Ohren fliegt, könnte der Pups den du davor gelassen hast , dein letzter Pups gewesen sein.

...von bx-basis habe ich so den Eindruck, dass er erstens vom Fach ist und zweitens Ahnung von dem hat, was er schreibt! Warum sollte man dann Tipps, nach denen man im Erstpost explizit fragt, nicht auch umsetzen? Nur zur Info: Ich bin selbst vom Fach, habe bzw. Hatte vor meinem XM aber keinerlei Citroen-erfahrung und habe alle Tipps und Infos, die ich hier bisher bekommen konnte, angenommen. ... und bisher hat das auch alles hervorragend funktioniert!

Welchen Teil mit den Nadeln, die man in die Kabel sticht, hast Du nicht verstanden? Du darfst die Löcher in der Isolation auch danach mit Sekundenkleber wieder abdichten. Die Nadeln sind immer dabei, wenn man ein Hemd kauft. Nur deswegen kaufe ich überhaupt Hemden. Du hast die doch nicht etwa weggeworfen. Gernot

Gewurstel am DS-Heck. Das finden dort nicht viele, Respekt! Sicken? Nicht eine. Habe zur Sicherheit gerade nochmal nachgeschaut.

Ich hab dir die Bilder mal direkt eingestellt

Hallo, auch bei mir steht der Wechsel der Manschette an. Zum Glück habe ich eine ausgebaute Lenkung, sodass ich schon mal eine Trockenübung machen kann. Und da scheitere ich am ersten Schritt, nämlich der äußeren Manschette. Ich sehe nicht einmal einen Ansatzpunkt, wo ich mit einem (geeigneten) Werkzeug dazwischengehen könnte. Steckt die äußere Manschette in dem großen Ring? Das dünne Ende der kleinen Manschette (auf dem Bild also rechts) hingegen ist locker. Grüße Andreas

Leftz! Bitte am besten mit ganz vielen Bildern :-)

Geht doch. Als nächstes erkläre ich dann noch Schritt für Schritt wie man die Kupplung in 3,5 Stunden erneuert...

Heute habe ich mal wieder eines gewechselt. Ich nehme alles zurück - die Manschetten können tatsächlich drinbleiben, und zumindest in diesem Fall war mit der Methode von BX-Basis auch keine Korrektur des Lenkrades erforderlich. Ergebnis bei dem gut gepflegten und rostfreien 2,1td, bei dem alle Schrauben gut aufgingen: Um die 20 min. Arbeitszeit. Sorry und Danke für die Tipps.

Hallo. Ich tippe auch mal auf den OT Geber . Habe es auch schon an drei anderen Automarken gehabt. Versuch es mal damit. Gruss Jens

Glückwunsch! und bitte Bilder für die Meute! Für das ruckartige Aufstehen kann es mehrere Ursachen geben: - verschlissene Schwingarmlager - ein nicht korrekt arbeitendes Hydractive oder Antisink (gibts nur beim Riemen-V6, Ketten-V6 haben kein Antisink), dann gibts den Ruck beim Zuschalten der 3. Kugel oder schalten des Antisinkventils. Beschreibe mal genauer, wann das Rucken auftritt, dann können die Spezies hier genaueres sagen.