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Haha, der Berlingo ist tatsächlich Dein Auto Nun denn: Haifischflosse und Türfallen in Silber habe ich gelassen, dafür Heckspoiler (dient allerdings der Aerodynamik), Emblem beim Kotflügel und Blende unter Frontscheinwerfer entfernt. Zusätzlich habe ich die Karre ca. 4 cm tiefergelegt.

Irgendwie sieht das aus, als wenn dort ein kleiner Röhrenfernseher drin wäre.🤭

Ich glaube kaum dass der ausgehärtet ist, der war schließlich nicht den Bedingungen ausgesetzt die im Motorraum herrschen sondern lag irgendwo vergessen in einer dunklen Lagerecke herum...

Ab Zeitpunkt 7:12 wird die Funktionsweise der kinematisch mitlenkenden Hinterachse ganz gut erläutert.

Schon seltsam, Citroen selbst bietet doch Teile zum Reparieren der Längsträger an, nur zwischen den Achsrohren darf nicht repariert werden...wie schon geschrieben, Prüfer wechseln.

da wir ja im Franzosenforum weilen, tippe ich bei manchen auf Kreisverkehr. 😜

Hmm, die Mutanten sind ja nun gerade dort entstanden, wo man Maßnahmen gegen Corona nicht durchsetzen konnte (oder wollte). Interessanterweise kommen Pöhlmann und Hoffmann im Gegensatz zu Bossche zu dem Schluß, es sei "... umso wichtiger, durch Impfung schnell eine großflächige Immunität in der Bevölkerung zu erlangen und so den Varianten der Wirte zu berauben, die sie zum Ausbreiten benötigten." Und durch geeignete Maßnahmen "müsse die Ausbreitung des Virus wirksam eingedämmt werden". Die seriösen Spezialisten (wahlweise: Lockdownfetischisten) aus Norwegen machen da wohl was richtig. Anscheinend gibt es dort genügend Ratgeber (wahlweise: geisteskranke Psychopathen mit verdächtiger Physiognomie), die der Regierung (wahlweise: Junta) in Oslo die richtigen Maßnahmen einflüstern (Ich weiß nicht, wie der norwegische Lauterbach heißt und ob der Mann ähnlichen Diffamierungen ausgesetzt ist). Jedenfalls hat man dort die Lage so weit im Griff, dass man Einzelfällen genauestens nachgehen kann.

Hallo zusammen Ich bin schon länger stiller Mitleser. Nun habe ich mein neues Projekt gestartet und würde das hier gerne vorstellen. Es scheinen nicht viele ihre Autos hier drin vorzustellen, aber mir hilft das jeweils auch neue Anregungen und Ideen zu erhalten . Deshalb: Im Herbst 2019 war ich mit meinem Golf Cabrio auf Korsika unterwegs. Und es war eine Katastrophe.. Nicht die Ferien, die waren toll. Aber das Cabrio kam weder mit den französischen Strassen (die fast nur aus Geschwindigkeits-Hubbeln bestehen) noch mit den Einfahrten in die Fähren klar. Als er in Ajaccio dann auch noch den Geist aufgab, war klar, dass was neues her muss. Die Citroens schienen keine Probleme mit den Strassen zu haben, deshalb wurde es ein C4 Cactus 1.6Hdi, Baujahr 2015, in weiss: Geplant ist Folgendes: - Airride-Fahrwerk von HPS - Airbumps rundum in Chocolate (statt Schwarz) - Felgen (in Abklärung) - Nachrüstung Sitzheizung original bzw. Originalsitze mit Sitzheizung (je nach Kosten/Aufwand) Derzeit wird gerade das Fahrwerk eingebaut und die Airbumps sind bestellt. Bei den Felgen herrscht noch Unklarheit, weil erst nach dem Einbau des Fahrwerks abgeschätzt werden kann, welche Grössen passen könnten. Falls jemand Erfahrungen hat mit 9.5x19 und/oder 8.5x19 auf dem Cactus I, bin ich dennoch froh um jeden Erfahrungsbericht. Auch wenn jemand Erfahrungen hat beim Thema Nachrüsten der Sitzheizung hat, gerne melden. Gruss Sandysolo

Mit Lucas Epic finde ich den TD noch deutlich spritziger als mit der Bosch. Von lahm kann man beim Turbo nicht sprechen.

Warum steht im Titel des Thread s eigentlich td? Und von wegen lahmer TD 12. Die Bosch ESP muss nur ,,korrekt" eingestellt sein, dann läuft der wie ein 2,5er.

Ich fahr mit der Ente zum TÜV immer in eine 2CV Werkstatt.Der Prüfer,ein junger Typ, kennt sich gut aus und den Rest erledigt der Meister.Klappt hervorragend.

Ich lese sie auf ihren Wahrheits- und Informationsgehalt hin. Mach nicht sowas. Wie war das neulich von dir: "Der Autor des Artikels gehört zu den Besorgnismentalisten, dazu noch mit Doppelnamen, die genieße ich mit besonderer Vorsicht." So geht der echte Steinkult. Mir würden solche Sätze auch fehlen. Echt. mg

Leider wird in diesem Forum immer wieder mein Eindruck bestätigt, dass der Schulbesuch bei viel zu vielen noch einmal wiederholt werden sollte. Wer es dann immer noch nicht kapiert hat, die Russen freuen sich über jeden klugen Kopf. https://de.wikipedia.org/wiki/Besatzungsmacht

Moin schwebende Gemeinde. Soooooo...hab den Tacho vom dicken Uwe von Enderrra zurück. Eingebaut - Fehlerspeicher gelöscht - alles wieder TipTop. Also keine große Sache und mit 179,00 Euronen auch noch finanziell verkraftbar. Das Gute ist...auf dem Mäusekino ist jetzt 2 Jahre Garantie! LG Viktor

Irgendwo bist du in den vergangenen Jahrzehnten falsch abgebogen?? Immerhin die amerikanische Kleinschreibung paßt dir

Ein Auto aus China würde für mich niemals in Frage kommen. Grund ist, dass ich die Wirtschaft dieses mittlerweile vollständig widerwärtigen totalitären Regimes keinesfalls mehr mit einem müden Euro aus meiner Tasche unterstützen möchte. Die letzten paar Dokus (arte, 3sat, dlf, sz, Zeit, etc, Quellen gibt's genug) über die KZ-Zustände in der Uiguren-Provinz, das brutale und völkerrechtswidrige Niederknüppeln der Demokraten in Hongkong und die ständige Kriegsrethorik in Sachen Taiwan haben mir den Rest gegeben. Vom grenzenlos totalitären Überwachungregime gegenüber Ihrer eigenen Bevölkerung (social profiling, das orwellsche scoring-system, die internet-zensur usw.), den zunehmenden konfrontativen Großmachtgehabe bis hin zur imperialen erpresserischen politischen Einflussnahme auf kleinere europäische Nationen ganz zu Schweigen. Mir ist bewußt, dass man sich als kleiner doofer Verbraucher aufgrund der gewachsenenen intensiven wirtschaftlichen Verknüpfungen niemals mit einem Boykott vollständig ausklinken können wird. Da mache ich mir nichts vor. Mir ist kürzlich mein Handy kaputt gegangen, ein xiaomi redmi. (CN) eigentlich kein schlechtes Ding. Nur gegenüber den Vorgänger ist mein Datenvolumen explodiert, ohne dass ich wusste warum. Heise.de hat irgendwann berichtet, dass sich genau diese drecksTeile um Datenschutzeinstellungen was scheißen, und Browswerdaten und Surfverhalten und was auch immer noch direkt auf Server nach China übertragen. Gut, soll sie jetzt dran verrecken. Mein neues Handy ist, und ich habe das ganz bewusst recherchiert, ein Samsung. Samsung fertigt seit 2019 nicht mehr in China. Sicher nicht aus altruistischen Gründen, aber das einzige, was zählt: das neue Handy ist nicht aus China. Korea ist eine halbwegs westliche Demokratie und konkurriert wirtschaftlich gegen die Chinesen in ihrer Nachbarschaft. Mit meiner konsumentscheidung unterstütze ich ganz bewußt die Koreaner. https://www.chip.de/news/Samsung-zieht-Schlussstrich-Smartphone-Produktion-in-China-wird-nach-27-Jahren-eingestellt_174581434.html Auto aus China? No way. Bevor das passiert, würde ich zur Not meine allerletzten Prinzipien über Bord werfen und sogar einen VW in Betracht ziehen.

Fahrkomfort hat er nicht. Ich hatte ihn als Nachfolger für meinen C5 Tourer BlueHdi 180 S&S angedacht. Schon der Einstieg in das Auto war extrem ernüchternd. Nirgendwo vernünftige Platzverhältnisse. Auf dem Fahrersitz ist man zugebaut wie in einem Kleinstwagen. Ich bin alllerdings nur 180 cm groß. Fahrkomfort mit Normalfahrwerk nicht vorhanden, absolute "Foltermaschine"! Dagegen ist ein 5er mit M-Fahrwerk die reintse Sänfte. Eine weitere Probefahrt erfolgte mit dem adaptiven Fahrwerk. Zum damaligen Zeitpunkt nur als GT mit "Prollrädern" verfügbar. Dagegen ist unser C3 Aircross die reinste "Sänfte". Auch sonst har der 508 nichts zu bieten. Miserable Platzverhältnisse, umständliche Bedienung, und die üblichen unterirdischen Infotainment-Systeme mit Stand von vor 10 Jahren. Auch sonst findet man überall den seit Jahren üblichen Rotstift der Einsparungen von PSA. Der Insignia Sports Tourer war in allen Belangen weit überlegen. Das gilt für Verarbeitung, Cockpit, Platzverhältnisse, Infotainment und Fahr- und Sitzkomfort. Der Hammer allerdings, ist das adaptive Flex-Ride Fahrwerk. Das giilt übrigens für die 3 stimmigen Abstimmungen, Federungskomfort und Straßenlage. Dagegen hat der 508 nicht einmal ansatzweise eine Chance. Übrigens korrespondiert Flex-Ride nicht nur mit der Federung, sondern auch mit Lenkung und Automatikgetriebe. Der Skoda Superb kann das nochmals besser. Insbesondere man hier das adaptive Fahrwerk auch mit einem kleinen Benziner und 16" Bereifung auf Stahlfelgen bekommt. Diese Marke kommt für mich aus "Gewissensgründen" allerdings keinesfalls infrage! Ein guter Freund fährt einen aktuellen 5er mit"voller Hütte" und adaptivem Fahrwek. Selbst der ist im Vergleich zum 508 ein "fliegender Teppich"! Die aktuelle E-Klasse mit "Airmatic" ist mindestens auf C6 Niveau. Natürlich spielen die beiden letzgenannten in einer anderen Liga. Aber ich kenne reichlich langjährige Citroën-Fahrer, die auf Mercedes umgestiegen sind. Dumm daran ist insbesondere, diese leute haben "Kohle" und sind bereit sie auszugeben. Eine Tugend die man dem Citroën-Fahrer im Allgemeinen, nicht wirklich nachsagen kann.

Wann fängst Du denn bei PSA als Chefdesigner an, gibt es da schon Vertragsentwürfe?

Da kein BX 16V serienmäßig 195/65/14 hat baust Luftschlösser.

Ja klar liest hier noch jemand

Kann man zum Glück nicht verallgemeinern. Bei einer freien Prüfstelle haben sie mir auch schon die Achschenkel abgeschmiert, „so jetzt ist das Spiel ok, hätte ich sonst durchfallen lassen müssen, das wollen wir doch nicht“

Ausnahmen bestätigen die Regel. Ich war schon mehrmals mit dem Ami bei der HU, immer jüngere Prüfer (so Ende 30, das ist für mich schon jung, ich werd alt). Sie (es sind zwei verschiedene) haben sich immer über den Ami gefreut, mit bei der AU auch mal den Versager eingestellt ("ich stell's auch zurück") und sich hier und da auch mal was erklären lassen ("nein, da gehören keine Kunsstoffbuchsen in die Augen der Federstangen"). Alles in allem immer sehr angenehm und mit Augenmaß.

Und noch jemand,der nicht den Unterscheid zwischen einer Verbundlenkerachse und einer Starrachse kennt.

Andere Prüforganisation nehmen

wer eine GSA mit der Bildzeitung vergleicht wird exCitroenisiert und muss ab nun VW Passat fahren! (ohne Anhängerkupplung!) amen 😜

Da muß ich leider zustimmen; Hätte ich nicht erwartet, nachdem das im C4 so schick ist. Grausig ...... Nachdem auf diesen Bildschirmen ja fast alles darstellbar ist, hätte man nicht optional eine Einstellung 'CX' mit Lupenacho und DZM einrichten können ? 🙂

Wir wollen mal eins klarstellen, meine Wohlfühltemperatur im Winter bei Minus 20° Außentemperatur liegt bei Plus 32° im Autoinnenraum so das man entspannt mit T-Shirt durchs Schneetreiben fahren kann und der Scheibenwischer nur sporadisch benötigt wird um Restbestände der Schneeflocken die kurz vorm Aufschlag auf die Windschutzscheibe wegschmelzen zu beseitigen - wow, was für ein Satz und ganz ohne Komma Der XM kann das auch, fast, aber da machts die Dämmung, so ein GSA hat den Wärmedurchgangswert einer Bildzeitung, das muss man würdigen! Aber nein, stattdessen kommt man mit so schnöden Kisten wie Mini oder Seat Marbella, die sind so klein vom Innenraum das davon nicht mehr viel übrig bleibt was geheizt werden muss wenn 4 Leute drinsitzen, da reicht vermutlich schon die Körperwärme

Im C4 II von 2015 bis 2018 sollte eigentlich überall das SMEG+ iV2 drin sein. Dann sieht es doch so aus: Die letzte Ansincht aber nur, wenn das Fahrzeug in Bewegung war (während der Fahrt oder an der Ampel 😇 ).

Gelöscht

Gelöscht

Interessant, dass man genau diesen Effekt beim CX mit Hilfe des Hilfsrahmens (starre Verbindung vom vorderem und hinterem Fahrschemel durch vermietete Längsträger) im Keim zu ersticken suchte. DS/SM hatten eine derartige Maßnahme von Haus aus nicht nötig, da sie nicht über Fahrwerkschemel verfügen. Beim GS/A hingegen wurde erstmals in Kombination mit der Hydropneumatik eine derartige Konstruktion eingesetzt, ohne den Aufwand wie beim CX zu betreiben. Alles nachfolgende war Brot und Butter - und ein bisschen Marketing, wo es nötig erschien. Man darf nicht vergessen, dass im Übergang 80er / 90er das Thema Allradlenkung echt hip war. Man denke nur an den phantastischen Activa 1! Da erschien es naheliegend, die passiv mitlenkende Hinterachse zum werbewirksamen Feature zu erheben. Und heute? Stoßdämpfer mit hydraulischem Endanschlag (Uiiiii) und „Verbundlenker“ genannte Starrachsen hinten (Wow!), der Volvo 240 lässt Grüßen! Aber mittlerweile ist ja sogar der cool 😛

falls du es noch nicht kennst, schau mal in das alte AX forum. ist zwar tot, d.h. antworten wird dir kaum noch einer. ist aber bei verwendung der suchfunktion ein wirklich hervorragendes wissensarchiv. (meine, mich in diesem zusammenhang an den einbau eines recht umfangreich ausgestatteten ZX kombiinstruments und dessen anschlüsse zu erinnern)

Helmut Schmidt hat einmal gesagt er maße sich nicht an über die Chinesen zu urteilen, denn schließlich hätten die Deutschen insgesamt noch nicht mal 100 Jahre Demokratie geschafft.

Genau, beim HDi gibt es gleich 2 Spannrollen. Die Lagerung der oberen schlägt gerne aus, erkennbar am Schiefstand der Rolle und Geräuschen. Beim Riemen macht es tatsächlich Sinn, etwas kürzer zu wälen. Bei 1755 oder 1756mm flattert der Riemen sonst gerne, was unangenehme Geräusche verursachen kann.

dann nimmste beim nächstem mal sowas und hast nie wieder das Problem mit der Tastenbeschriftung 😂 https://www.getdigital.de/Blank-Keyboard.html

Korrekt wäre es gewesen die untere Rolle zu lösen, dann die obere Rolle gegen die Federkraft zu entspannen und per 3mm Stift zu blockieren. Dann bequem den neuen Riemen auflegen und mit der unteren Rolle spannen bis der Fixierstift der oberen Rolle frei ist.

Deine Photoshoparbeit unterstreicht die Kritik an den Proportionen anschaulich. Erinnern wir uns an die Studie CXperience, ein wenig overdesigned war die am einen oder anderen Ende auch, aber die Proportionen mit kurzem hinteren Überhang stimmten. Verstehe ich deshalb nicht ganz. Die Plattform hätte doch mehr Radstand hergegeben, sieht man beim DS9, wenn ich mich nicht täusche. Irgenwo oben war das Foto eines Saab gepostet worden. Stimmt, dort baute man seinerzeit Autos, die ein echtes Fließheck (hieß das damals noch) mit großer Klappe, üppigem Kofferraum und langem Überhang kombinierten. Aber erinnert Euch bitte an den Fahrkomfort, sofern Ihr seinerzeit mal einen 900er gefahren seid! Für einen Citronisten indiskutabel. So kam es, dass es nie ein Saab in meinen Fuhrpark geschafft hat, obwohl ich die ansonsten sehr interessant fand. Die Plastikradläufen empfinde ich auch als störend. Nicht, dass ich diese bei Autos grundsätzlich ablehne. Zu einer etwas robusten Optik passen die ganz gut. Aber eine Anmutung von Eleganz erzielt man damit nicht. Das führt optisch zu einer ungesunden Nähe zu Missbildungen wie diesen aufgeblasenen BMW oder Benz SUVCoupemonstern, einer Kategorie, der der neue C5 bei aller Kritik nun wirklich nicht angehört. Aber vielleicht ist das gewollt.

Ich stehe ja prinzipiell dem Design des C5X positiv gegenüber, aber es gibt dennoch zwei Dinge die mich stören. Zum einen sind es die Frontscheinwerfer mit den unten angesetzten dunklen Blenden (sehen irgendwie wie Tränensäcke aus) und der lange Überhang hinten. Habe mich deshalb mal kurz im Foto-Shop bemüht und den Radstand um ca. 7 cm verlängert, dabei gleichzeitig der untere Bereich der Heckstossstange um ca. 4 cm gekürzt (zugegeben, nicht meine beste Arbeit) und siehe da: Scheiße, vielleicht liegt`s ja nur an meiner Wahrnehmung, aber das die Proportionen sehen wesentlich gefälliger aus.

angesichts der kaum noch nachvollziehbaren internationalen produktionsstrukturen ist doch kaum noch nachvollziehbar, wer was macht und wem was gehört. heute wird ein tschechisches (C1, 107, AYGO) auto mit japanischen motor als franzose oder japaner oder andere gar als deutsches auto der premiumklasse angeboten. in deutschen benzen werden franzaggregate (wenn die nicht auch schon irgendwo im osten produziert werden), demnächst wohl nur noch chinamotoren eingenaut. volvo ist chinesisch mit sitz in schweden, bezieht seine komponenten aus der ganzen welt. die letzten echten schwedenmotoren wurden bis mitte 90 bebaut. die legendären volvo-penta diesel wurden von indenor in frankreich gefertig. die chinesen bauen dir alles ... nach deinen vorgaben. selbst für apple. wenn da nun minderwertigstes material verbaut wird, liegt das nicht an der unfähigkeit der chinesen, sondern an den vorgaben des auftraggebers. die chinesen bau`n dir auf wunsch einen akkuschrauber für 8.-, für 23,- oder nach wunsch auch das weltweit präziseste und unkaputtbarste gerät für 65.- das stück, eben je nach vorgabe. so verhält es sich mit den herkunftsländern wie mit den marken - kaufentscheidendes image, was eigentlich nichts über die eigentliche eigenschaften eines produktes mehr aussagt. da werden aufgrund irgendwelcher positiver oder negative erfahrungen pauschalurteile suggeriert: ich fahre z.b. u.a. einen peugeot 205 1.9D. in 40 jahren habe ich kein fahrzeug mit mehr zink auf dem blech ( i.v.b mit anderen korrosionsschützenden maßnahmen) gesehen. wenn nicht unfallbeschädigt, waren alle (nicht wenige) fahrzeuge, die ich gesehen habe ungeschweißt. ebenso zählt dieser motor (wie auch die echten alten volvomotoren) zu den unkaputtbarsten. nur besagt dies rein gar nichts über die karosserie, verarbeitungsqualität oder haltbarkeit eines französischen autos oder eines peugeots mehr aus. bei der suche nach einem erstauto für sohnemann dachte ich an das nachfolgemodell der letzten serie, ca. 10 jahre alt. nach einigen besichtigung kamen mir fast die tränen ...

Wo wir schon bei Sowjetisch geprägten Jahrestagen sind: Auf ORF1 und Pro7 läuft gerade parallel der Doku-Spielfilm zu Tschernobyl. Das dortige Unglück nähert sich seinem 35. Jahrestag. Alle, die Atomenergie für einen Weg halten, die Klimaziele zu erreichen, schalten bitte jetzt da ein und sehen sich an, was sie dabei alles ausblenden, übersehen, vergessen und ignorieren.

Ich war mal so frei, die Bilder zu richten

Vielleicht kann er einfach ein Video machen, in dem die Farben durchgeschaltet werden. Dann kann jeder jubeln, wenn seine Farbe erscheint...

Batterie abklemmen hilft nix. Fehler bleibt gespeichert. Kontrolleuchte geht nach Neustart und gewisser Fahrstrecke aus wenn alles wieder OK ist.

Bei eingebautem Motor kann man nasse Laufbuchsen zwar ziehen, aber nicht wieder einbauen ... Und Verbrennungsgase können nur im Bereich der Kopfdichtung ins Kühlwasser gelangen - natürlich ganz andere Defekte wie irgendwelche Risse etc. mal ausgeschlossen. Wenn die Köpfe runter sind, müssen die Buchsenüberstände stimmen, das heißt, du musst gescheit messen können. Bei Werten außerhalb der Toleranz musst du das Kurbelgehäuse auch noch ausbauen, Motor weiter zerlegen und dann ufert es aus und es käme eigentlich nur ein Gebrauchtmotor in Frage. Wenn du einen Motor mit 330.000 zerlegst, kommt noch dies und das. Insofern war ich erstaunt, dass eine Citroën-Werkstatt frohen Mutes drangehen will. Na, dann mal los. Ich berichte weiter. Gruß Ingo

Das grüne Kabel vom Thermostatgehäuse mit der blauen Isolierung um den Kabelschuh kommt am Fuße des Luftfilterkastens raus, an einem der beiden braunen Multistecker. Klingel die mal die unbelegten mit dem Multimeter durch. Die dazugehörigen braunen Stecker sind nicht vollständig belegt. Möglicherweise ist bei dir noch eine werksseitige "Plastiktüte" drum herum. Bei mir war die schon nicht mehr existent. Der Kabelbaum für die Ölstandssonde baumelt übrigens ungenutzt im Bereich des Ölfilters rum. Der kommt übrigens auch von einem der Stecker am Luftfilterkasten. Am besten kommt man an die braunen Multistecker dran, wenn man den und die Batterie ausbaut.

So, am Laptop tippt es sich besser als am Smartfon... Die beiden Temperaturanzeigen lassen sich in die Tachoeinheit erstmal problemlos integrieren, was dann fehlt ist Sensorik und Verkabelung. Der 14er hat ausschließlich die rote Warnleuchte beschaltet, eine gelbe Vorwarnung gibt es nur beim 16/19. Somit ist es vermutlich (ich habe das bislang nur bei 19ern nachgerüstet) erforderlich 2 neue Kabel zu ziehen, eines für die Wassertemperatur und eines für die Öltemperatur. Angeschlossen werden die am 10poligen weißen Stecker der Tachoeinheit, Pin 6 für Wasser und Pin 7 für Öl. Für die Wassertemperatur braucht es einen Sensor im Thermostatgehäuse (OE 133772), der ist beim TU-Motor netterweise schon drin und normalerweise nicht belegt. Bei Dir sehe ich da auf dem Foto ein grünes Kabel mit einem blauen vollisolierten Stecker drauf - das kann eigentlich nicht original sein, verfolge es mal unauffällig. (Der Schalter für die rote Warnleuchte sitzt seitlich im Zylinderkopf (1poliger Stecker), der für die Einspritzung seitlich im Thermostatgehäuse mit 2poligem Stecker.) Für die Erfassung der Öltemperatur muss ein Sensor in die Ölwanne. Üblicherweise ist das einzige Gewinde in der Wanne das für die M16-Ablaßschraube, daher ersetzt man diese durch den Sensor OE 024250. Es bietet sich dann an ein wenige cm kurzes Kabel per Ringöse daran zu befestigen und dann eine Steckverbindung anzubringen, sonst muss man bei jedem Ölwechsel die M4-Mutter für das Kabel abschrauben - das funktioniert nicht allzu oft bis die Mutter am Ende nicht mehr greift... Lt. Microfiche haben einige Ölwannen auf der Rückseite aber noch ein M14-Gewinde mit Stopfen. Das könnte man alternativ verwenden, der korrekte Sensor dafür wäre OE 024281. Zu guter Letzt muss die Motorkontrolleuchte umgelegt werden. Die entsprechenden Pins müsste ich aus den Schaltplänen raussuchen, normalerweise sollte unten im Bereich des Drehzahlmessers die gelbe Kontrolleuchte für die großen Benziner vorgesehen sein, die könnte man vermutlich alternativ verwenden. P.S.: Stopfen liegen hier

Wenn es nach Abnehmen der Innenverkleidung so aussieht wie auf dem ersten Bild dann muss es lecken. Da fehlt die große Plastikfolie die umlaufend dicht verklebt sein muss. Den Kleber erkennt man noch...

Hallo, da ich heute an den Rücklaufbündeln war. So ungefähr sieht es nach dem Ausbau des Reservoirs aus: • Das Teil mit dem Sprengring, knapp oberhalb der Bildmitte, ist das Bremsventil. • Die beiden lila markierten Leitungen gehören zum Rücklauf. Die auf dem Bild rechte Leitung (die dann zum T-Stück geht) ist Teil des Bündels 5270R1 (die Seite mit dem Knick, rechts im Bild, kommt vom ABS-Block; die andere Seite des T geht zum Reservoir, Anschluss E, Bild siehe weiter unten). • Das silbrige, runde Teil darunter ist das vordere Antisink-Ventil. • Die auf dem Foto linke der beiden lila markierten Leitungen besteht aus dem Gummistück 5270R2, dem Polyamid-Rohr 5270Y3 und dem Gummistück 5270R3: Freundlicherweise scheint alles lieferbar zu sein. Trotzdem erscheint es mir sinnvoll, die Sache zu vereinfachen, auch im Hinblick, dass irgendwann einzelne Teile nicht mehr lieferbar sein werden: 5270R2 hat einen Innendurchmesser von 6 mm, das Plastikrohr einen Außendurchmesser von 6 mm, aber 5270R3 hat am Eingang 6 mm Innendurchmesser und zum Reservoir hin 4 mm. Es geht an den Reservoir-Anschluss F: Diese Verjüngung auf 4 mm ergibt keinen Sinn und man kann sie weglassen, indem man statt der Kombination aus 5270R2+5270Y3+5270R3 einfach einen ca. 420 mm langen NBR-Schlauch mit durchgehend 6 mm Innendurchmesser nimmt und auf G steckt. G ist allerdings schon belegt, nämlich mit dem Rücklauf des Lenkgetriebes. Dort haben es die Entwickler genau umgekehrt gemacht: In der Nähe des Reservoirs endet ein Plastikrohr mit 4 mm, auf dem ein Gummischlauch (402350) steckt, der am Plastikrohr 4 mm Innendurchmesser hat und zum Reservoir hin 6 mm. Man ahnt es schon, hier passt ein NBR-Schlauch mit durchgehend 4 mm Innendurchmesser, der dann auf F gesteckt wird. ============================================================================ Die Clic-Schellen kann man mit einem kleinem Schlitzschraubendreher öffnen, den man seitlich einsteckt und dreht. Wenn man sie wieder schließen will, ist eine passende Zange mit drehbaren Einsätzen unverzichtbar. Alternativ halte ich gefühlvoll angezogene Gelenkbolzenschellen für akzeptabel. Grüße Andreas

Ein Wicklungsschluss (wenn Windungen elektrisch miteinander verbunden sind) lässt sich damit nicht beheben. Das Fiepen wird von der zu losen Wicklung des Drahtes verursacht (durch Beanspruchung, Alterung des ersten Lackes oder thermische Wechselspiele im Laufe der Jahre). Wenn die Windungen dann zu locker aufeinander liegen, fangen sie halt an zu schwingen und es fiept. Dadurch wiederum reiben die Wicklungen aneinander, und das kann einen Wicklungsschluss auslösen. Der Lack kriecht halt in die feinsten Ritzen und fixiert das Ganze wieder. Gruß Higgins