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Wenn man als Krankenschweste noch nicht mal diese Information ergoogeln kann . Auch PCR-tests haben falsch positive und negative Ergebnisse. So etwas ist in der Medizin nicht selten. Das ist eben keine exakte Wissenschaft. Aber sie hat ja versprochen, dazu nichts mehr zu sagen...bevor sie etwas dazu gesagt hat.

Ich sag zu den Schnelltests sowieso nix mehr. Meiner war negativ, die PCR aber positiv. Beide Tests im Abstand von 5 Minuten durchgeführt, Anwendung ja scheinbar korrekt, wenn die PCR positiv ausfällt. Kann sich jeder seinen Teil dazu denken, ich find die massenhafte Anwendung jedenfalls Quatsch. Ein paar Zahlen aus unserem Klinikverbund: Standort Potsdam: 27 Corona - Patienten, 13 davon auf Intensiv Standort Bad Belzig: 11 Patienten, 6 davon auf Intensiv Standort Forst: 12 Patienten, alle auf Normalstation. Die Zahlen halten sich bei uns jedenfalls die Waage. Dafür ist bei uns auf der Neo die Kacke am Dampfen: wieder 2 Vollzeitkräfte gekündigt, die 6. Schwangere im Beschäftigungsverbot, übrigens auch alles Vollzeitkräfte. Die Stationsleitung dünnhäutig, ungefähr die Hälfte von Zeitungspapier, wenn nicht sogar weniger Ihr seht, es braucht keinen Virus, um einen Stationsablauf an den Rande des Zusammenbruchs zu bringen.

https://www.hessenschau.de/panorama/muell-im-wald-abgeladen-paar-muss-10500-euro-strafe-zahlen,muell-wald-giessen-100.html Schön, wenn Antisoziales Pack ermittelt wird und eine angemessene Strafe erhält.

Bei mir sitzt das Relais mit in dem Sicherungskasten im Motorraum, es ist das in rosa links mit der Nummer 4596 drauf: Und ihr hattet recht! Nachdem das Relais bei einem Test auf der Werkbank mit einem kleinen Elektromotor und 12V Akku versagt hatte habe ich es geöffnet und tatsächlich waren alle fünf Übergänge von den Anschlüssen auf die Platine gebrochen: Habe alle nachgelötet und nun tut es auf der Werkbank wieder das was es soll. Test im Auto folgt morgen. Grüße Marian

Alle Jahre (2) wieder. Der will einfach nicht Sterben. Der Mangel ist natürlich verwerflich, Klopfen half nicht, musste tatsächlich ne neue Birne rein.

Nee, das ist dann auch noch nicht ganz korrekt angewendet, du musst schon bis zum Kleinhirn durch

Allein die Tatsache das nach einem Jahr keine einheitlichen Standards, wie z.B. Ct Werte, festgelegt wurden und damit nichts vergleichbar ist, zeigt für mich einmal mehr das es hier nicht um Gesundheit geht. Das der von Drosten eingestellte Test schlecht ist, konnte man vielfach lesen. Ich weiß, die falschen Medien. In China testet man sinnvoller Weise nur Menschen mit Symptomen. Falls positiv, dann ist ein zweiter Test vorgeschrieben. Außerdem benutzt man eine andere Einstellung. Aus China kommt auch die Studie (mit 10 Millionen Teilnehmern) die belegt das asymptomatische Übertragungen keine Rolle spielen. Das zweite Standbein der Panikverbreitung. Ihr könnt euch auch noch so viele persönliche Geschichten erzählen wie ihr wollt, die Fakten bleiben die gleichen. Im Jahr 2020 starben : 982489 Menschen Im Jahr 2019 starben : 939520 Menschen Im Jahr 2018 starben : 954874 Menschen Im Jahr 2017 starben : 932272 Menschen In den drei Jahren vor der tödlichen Pandemie starben 5 bis 2 Hundertstel (Prozent) weniger. Die am stärksten betroffenen Gruppen in denen prozentual immer am meisten pro Jahr gestorben wird, sind die Altersgruppen : 80-90 und 90 +. Gruppe 80-90 : 2017 : 8,07 % 2018 : 7,99 % 2019 : 7,6 % 2020 : 7,68 % Gruppe 80 + : 2017 : 23,7 % 2018 : 24,1 % 2019 : 23,2 % 2020 : 23,8 % Wo kommen jetzt die zusätzlichen Toten her ? Diese beiden Altersgruppen sind in den letzten Jahren besonders gewachsen. Um 32 und 38 % in den letzten 8 Jahren. Im Klartext : im Jahr 2020 sind ziemlich genauso viele Menschen gestorben wie zu erwarten gewesen wären. Niemand bestreitet das erstmals im Jahr 2020 70 000 Menschen mit einen positiven Drosten PCR Test gestorben ist. ( Coronatote ) Könnte es vielleicht daran liegen das erstmals im Jahr 2020 1-1,5 millionen Tests pro Woche durchgeführt wurden ? Eigentlich ist das ja eine gute Nachricht. Ich weiß, falls die "Covidioten" recht haben bedeutet das nicht weniger als das "die richtigen Medien" die Realität nicht abbilden. Nicht das dann noch rauskommt das wir garnicht die Guten sind und z.B. in Afghanistan nicht die Brunnen und Mädchenschulenkriege stattfindn bei denen wir mitmachen. Guten Abend allen ! Lesern noch.

Bald wird wieder V6 gefahren. Ölwanne durfte ich nochmal abdichten. Die verwendete Silikontube war schon eine Weile offen und offensichtlich nicht mehr die Beste. Oder das Wetter hat nicht gepasst, war recht kalt als ich das gemacht hab. Tippe aber auf Ersteres. Und ich hab endlich mal mein Härteproblem verfolgt. https://photos.app.goo.gl/NLnYYxwsh6A5kWuc8 Erklärung zum Video: Fahrzeug im Betriebszustand. Hydractive befiehlt "weich". Vorderes Elektrosteuerventil schaltet aber nicht. Den Rechner scheints nicht zu stören, einen Fehler erkennt er nicht. Anders, wenn man den Stecker ganz abzieht. Stecker scheint immer dann Kontakt zu bekommen wenn ich ihn anfasse und schaltet dann ca. im Sekundentakt das Elektrosteuerventil ein-aus-ein-aus (und bleibt dann auf "aus" bis ich wieder anpacke). Während der Herumschalterei kommt das Öl gelaufen, man kanns im Schläuchilein sehen. Also heisst das erst einmal Stecker Kontakte nochmal bearbeiten. Falls kein Erfolg, ein paar Dichtringe bestellen und ein bekannt funktionierendes Duo Härteregler&Elektrosteuerventil verbauen. Und dann gibts sicherheitshalber auch gleich einen neuen Stecker. Schön, der Frühling. Endlich wieder am Auto schrauben. Gruß Ajo, und dazu nochwas: Ich hab das Gasseil eine Raste straffer gemacht. Vorher war etwas Spiel im Zug, das ist jetzt fast komplett weg. Der erste Eindruck ist positiv, auf der Straße war ich aber noch nicht. Ich bin gespannt.

Ein großer Hammer...

Man muß sich vielleicht doch einmal mit dem Advanced Comfort Dämpfer befassen. Grundsätzlich hat man da einen normalen Stoßdämpfer. Je nach Hub des Dämpfers kommen aber Zusatzelemente zum Einsatz. Diese haben mehrere Öffnungen, die je nach Hub verdeckt werden. Das ist die klassische Bauweise von Industriestoßdämpfern, die eingesetzt werden, um schwere Gegenstände abzustoppen. Dabei wird über den Hub eher eine konstante Kraft erzeugt. Die Fahrwerksbeine von Flugzeugen haben ebenfalls solche Dämpfer. Damit gelingt eine sanfte Landung viel besser als mit Dämpfern mit fester Dämpfungsbohrung, die beim Auftreffen mit hohem Tempo eine sehr hohe Kraft erzeugen. Hier wird so ein Industriestoßdämpfer erklärt. Und diese sanfte Bremse nutzt Citroën bei großen Auslenkungen des Fahrwerks. Wenn man solche Industriedämpfer einmal erlebt hat, wie die schwere Massen auffangen, ist man davon sofort überzeugt. Gernot

Ja, ich denke mir meinen Teil dazu. Nach allem, was ich jetzt zu den Schnelltests gelesen habe, sagt niemand, dass sie komplett richtige Ergebnisse zeigen. Bei den massenhaften Tests werden aber genug infizierte Personen gefunden, so dass sie insgesamt als eines von vielen Instrumenten durchaus ihren Sinn haben. Ich war heute dran und fühle mich etwas krank, die Stichstelle schmerzt, das ist bislang alles. fl.

Wenn einem Egal ist, dass Ölschlamm nicht mit raus kommt, kann man absaugen. Da kann halt nur raus, was der Absaugrüssel erreicht. Das ist sicher Flüssiges. Anderes kommt so halt nicht raus. Es kann ja auch nicht bergauf mit ausgeschwemmt werden.

Dazu habe ich gestern einen Radiobericht gehört: Der Leiter einer Behörde hat bemängelt, dass die Strategie sehr autofreundlich sei. So seien die Parkstreifen auf der Straße von 1,90 m auf 2,20 m verbreitert worden, weil die Autos heute so breit sind. Sprich, wegen der SUVs haben die Fahrräder weniger Platz…

Nö, das habe ich mit großem Erstaunen gelesen. Ich bin allerdings kleiner als 180 cm, für mich passen die Platzverhältnisse bestens. Und wenn von "Foltermaschine" die Rede ist, halte ich das selbst als HP-Freund für krass übertrieben. Das schreibe ich nachdem ich selbst 6 C5 hatte, 3 Xantias, 1 XM und 1 BX. Ich fahre seit 1987 HP-Fahrzeuge. fl.

Da weiß man nicht, ob man lieber den lachenden oder den weinenden Smiley druntersetzen soll...

Vorschlag zur Impfmaßnahmenakzeptanzförderung: Aktion in New York Kostenlose Joints für Coronageimpfte In New York können sich Kiffer gratis einen Joint to go abholen. Einzige Bedingung: eine Impfung gegen Covid-19. https://www.spiegel.de/panorama/gesellschaft/aktion-in-new-york-kostenlose-joints-fuer-corona-geimpfte-a-ebdf7017-659b-42e5-b02b-7310e12c06fe

Nur mal so zur Info, ein erster Prototyp ist fertig. Noch ziemlich krumm (ich besitze keine Fräsmaschine) und bedarf noch einiger Verbesserungen aber es funktioniert schon größtenteils. Das vorhandene Dach muß nur ganz leicht angepasst werden und kann auch wieder rückgangig gemacht werden, das war mir wichtig. Außerdem ist es von jedermann leicht zu verbauen.

Ey, nichts gegen die Biertheke am Heck...sieht zwar kacke aus, aber form follows function! 😋

Es war ja klar, dass solche Bilder jetzt schnell die Runde machen. Schade nur, dass man das macht, ohne den Kontext zu erwähnen. Baebock hatte den Mittelfinger nämlich nicht gegen Ziemiak gerichtet. Siehe auch hier ab ca. 30:10min:

Durch die CUII werden seit März nun Internetseiten mit vermeintlicher Urheberrechtsverletzung durch die Provider gesperrt. Die Sperrung erfolgt über die DNS-Server der Provider. Die Bundesnetzagentur hat dies für legal erklärt. Video Ab 23:00 min Wallulis Woche https://www.heise.de/news/Urheberrechtsverletzungen-auf-Streaming-Sites-Neuer-Anlauf-fuer-DNS-Sperren-5077644.html https://netzpolitik.org/2021/clearingstelle-urheberrecht-im-internet-die-rueckkehr-der-netzsperren/ Abhilfe schafft die Wahl eines anderen DNS-Servers beim Router oder den Interneteinstellungen des PC. Beim Speedport kann nur der DNS-Server für IPv4 geändert werden. Ipv6 verwendet weiterhin den Telekom DNS-Server.

Ich habs wieder getan und bin rückfällig geworden https://up.picr.de/41014849pc.jpg wieso sehe ich das Bild nicht? Beim letzten Thread hats geklappt. Und Hochladen übers Forum ergab jetzt Fehlercode "-200". Ich mache was ich besser kann: Crepes! Eigentlich sollte er "nur" ein durchlaufender Posten sein. Es sind noch einige Dinge dran zu tun, Bremsen, Optik, Technik, Getriebeöl, Fahrwerkshöhe. Ich habe auf braunes Leder umgebaut, Atlantique-Felgen aufgezogen - die finde ich schicker :) Gestern die erste längere Ausfahrt mit Familie. Und gleich formte sich der Titel für den Thread: die gesamt Familie hatte einen Rückfall!! Alle waren begeistert vom unaufgeregten Gleiten über die Autobahn. "Papa, der C6 fährt nicht los. Der C6 legt ab", souffliert mein Jüngster von hinten. Er kann endlich wieder seine CD bei Zimmerlautstärke hören - und der C6 ist ein wohlmöbliert-loungig-beleuchtetes Zimmer - wenn er nicht grad das Schiebedach geöffnet haben möchte. Der Benziner ist bekanntermaßen kein Beschleunigungswunder, aber nach Erreichen seiner Reisegeschwindigkeit ein so unaufdringlicher Schweber, dass man selbst nach 500km noch mit Sonnenstrahlen auf Gemüt und Wangen aussteigt. Und wenn Frau und Kinder bei der Auswahl der Autos dem C6 den Vorzug geben, Passanten den Neuerwerb mit "Na, haben Sie sich wieder was Schickes zugelegt?", dann kommt zur inneren Freude als Abrundung noch die Bestätigung von aussen. Die Verstelldosen der Nockenwellen schnarren nur kurz, der Hydraktiv-Block gibt sich gänzlich unverrostet und für seine 15 Jahre und 135tkm sind die Gebrauchsspuren im Rahmen - bis auf eine aus der Halterung gesprungene Stoßstange, die mit Schrauben erfolglos an ihren alten Platz komplimentiert werden sollte. Nach 200km war zumindest der Familie klar, dass dieser C6 auf jeden Fall nicht gleich wieder verkauft werden darf und meine Älteste endlich mal selbst im C6 fahren will - nachdem ich meinen letzten C6 ein halbes Jahr vor ihrem Führerschein verkauft habe. In diesem Sinne fühle ich mich wieder sehr wohl im Kreis der C6 Fahrer :)

also bis zum Hohlraum ...............

Genau so fangens alle an. Meist endet es vor der Fertigstellung

Ich sags Dir, wenn ich den ausgepackt habe. Ich gehe davon aus, dass man kann, aber nicht sollte, weil Kunststoffhaltig. Ich kann mir bessere Aromatika fürs Grillgut vorstellen.

Erst 277000 km? Gut eingefahren würde ich sagen. Allzu viele ältere Y4 dürfte es inzwischen auch wohl nicht mehr geben. Schätze dass du in zwei Jahren so ca. 167 EUR bezahlen musst.

Es geht wohl mehr um den größtmöglichen Umsatz. Und leider stimmt das mit den Arschlöchern nicht. Ich verabscheue die SUVs wirklich, aber ich kenne nette Menschen, die so etwas fahren. Ich glaube, du hast meinen Beitrag nur überflogen.

Nicht nur die Lebensdauer. Je wärmer das LED-Lämplein, desto dunkler funzelt es. Jürgen, wenn du das nächste Mal in der Nähe eines Scheinwerfer-Einstellgeräts bist, steck auf eine Seite LED, stell das Ding vor dein Auto und vergleiche das Lichtbild. Ich machs zum nächsten TÜV Ende des Jahres, LED hab ich schon hier. Wenns passt, wirds eingebaut, fertig. Häufig sind auch die Reflektoren nicht mehr so dolle. Reinigen ist schwierig möglich, bringt oft nicht viel. Die Reflektoren neu beschichten kann u.U. viel bringen.

Grundsätzlich ist es doch so, dass in "Fahrwerkskönnen" viel zu viel hineininterpretiert wird. Das liegt aber nicht zuletzt an völlig überzeichnetem Marketing. Ich verweise da gerne auf den TV-Spot zum C5 III, wo der wirklich die allerübelsten und tiefsten Schlaglöcher mitnimmt und sich im Innenraum unter schlafenden Passagieren absolut nichts bewegt oder zu hören ist. Das ist so weit weg von der Realität, ja fast schon lächerlich. Wenn da ein Gullideckel von 2-3 cm Tiefe ist, dann fällt das Rad da rein. Das liegt in der Natur der Sache und schlägt durch, auch bei der Hydropneumatik. Sowas kann sie einfach nicht, wie viele andere Komfortfahrwerke auch. Sowas würde ich heute bestenfalls noch einer aktuellen S-Klasse zutrauen, weil da auch verdammt viel in dem Bereich gemacht wird, was bei anderen Herstellern eher nicht der Fall ist. Die Zeiten, in der ein Citroen mit Hydropneumatik sogar ne S-Klasse nass gemacht hat liegen schon eine Weile zurück, weil man entwicklungstechnisch einfach auf der Stelle getreten ist und die letzten Hydropneumaten sogar "schlechter" waren als frühere.

Das Problem ist rechtlich gesehen mindestens zweiteilig. Punkt eins ist die Lichtausbeute: Ab - behaftet mich bitte nicht drauf, ich hab länger nicht mehr nachgesehen - 2000Lumen braucht man zwingend eine automatische Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferwaschanlage, sonst ist sowas gar nicht zulassungsfähig. - Hier könnten HP-Modelle, die die komplette Karosse und nicht nur den Scheinwerfer sowieso dauernd in der Horizontalen und auf Sollhöhe halten, einen Vorteil haben. Einzelabnahmen wären dann immerhin theoretisch möglich. Punkt zwei ist das Leuchtmittel selber. Bei Glühwendeln hat man eine Punktförmige, sehr starke Lichtquelle. Auf die sind dann auch die Scheinwerfer-Reflektoren und -Linsen und allenfalls Streuscheiben abgestimmt. LED-Leuchtmittel sind in der Regel keine Punktförmige Lichtquelle, sondern eine Ansammlung etlicher verschiedener LED's oder flächiger LED's, von denen auch mit der Zeit einzelne ausfallen können, und die über eine manchmal recht grosse Fläche verteilt sind. Das passt optisch dann einfach nicht zu Scheinwerfern, die für eine Lichtquelle mit einem genau definierten Ausgangspunkt des Lichts gemacht sind. Also: Selbst wenn das möglich ist, eine genau passende Lichtquelle mit LED zu bauen, dann müsste der Hersteller nachweisen und zertifizieren (so dass das E-Prüfzeichen drauf darf) lassen, dass die Lichtquelle der norm einer gewöhnlichen Halogen-Birne entspricht. Und dann dürfte sie immer noch nicht allzu stark sein, wenn sie denn für Fahrzeuge zugelassen werden soll, die nur eine manuelle, oder Baujahrbedingt gar keine Scheinwerfer-Höhenverstellung aufweisen. Soweit mein Kenntnisstand aus dem Gedächtnis. p.s.: Dazu kommen noch die technischen Erfordernisse solch starker LED. Die LED selber werden zwar nicht sehr warm, aber die Platinen, auf denen die LED sitzen, werden bei solchen Leistungen mitunter sehr, sehr heiss. Das verträgt sich dann schlecht mit den zum Teil aus fast 100% (bis auf die spiegelnde Beschichtung der Reflektoren und die Halteklammern bei den H4...) Kunststoff, woraus Scheinwerfer der letzten ca 25 Jahre bestehen. Die werden ja schon blind, wenn man zu starke oder schlecht befilterte Halogenleuchtmittel einbaut. Den Punkt, an dem jeder in Frage kommende Scheinwerfer seine Formstabilität und damit seine optischen Eigenschaften einbüsst, kann der LED-Hersteller kaum in jedem Fall kennen. Er muss da einfach die Halogenleuchtmittel als Vorgabe nehmen, die die Scheinwerfer ja immer aushalten müssen. Das ist mit LED schwierig, da die die Hitze anders abstrahlen als eine Glühbirne. Es gibt welche, die machen das mit einem grossen Kühlkörper, der dann ausserhalb des eigentlichen Scheinwerfers liegt. Aber wer garantiert dann, dass da genug Platz und genug Belüftung ist, und keine Kabel oder Steuergeräte zu sehr beheizt werden? Und wer garantiert, dass die Abdichtung etwa gegen eindringendes Wasser gegeben ist, wenn der originale Deckel nicht mehr hinten auf den Scheinwerfer passt. H4 sind oft nur mit einem Gummideckel abgedichtet, der nicht mehr zu montieren ist, wenn da ein Kühlkörper hängt. Andere haben Fassungen im Deckel mit Bajonett-Verschluss. Da geht dann so eine grosse LED oft gar nicht erst rein. p.p.s: Osram geht bei seinen legalen Nachrüst-LED einen anderen Weg. Da es offensichtlich zumindest bisher nicht gelingt, eine den Halogenbirnen entsprechende LED-Variante zu bauen und zu zertifizieren, baut man was, was da nah dran ist, und weist dann, Scheinwerfer um Scheinwerfer, nach, dass die Lichtverteilung (Also das Endresultat) innerhalb der gesetzlichen Vorgabe (da gibts EU-Normen) liegt, die ja eben grundsätzlich nicht vom Leuchtmittel abhängt, abgesehen davon, dass für sehr starken Lichtstrom zusätzliche Anforderungen gestellt werden, um Blendungseffekte zu minimieren. Dafür lassen die sich dann eine Modellbezogene ABE geben, und verkaufens dann auch nur für die Modelle, für die sie eine ABE vorliegen haben.

Der billigste Citroen ever konnte es

Ich habe den letzten Sommer einige Kilometer bewegt und fand ihn durchaus fahrbar, einen Kauf würde ich nicht ausschließen, brauchte ich noch einmal ein so großes Auto. Die Rundumsicht ist mies, das hat mich eher gestört. An meinen C5 kommt er nicht ran, das ist natürlich klar. fl.

Nice! Ihr seid die Besten! Es war wirklich nur das Relais, SRA spritzt wieder! Grüße Marian

Oder durch Teststäbchen - man weiß es nicht...

Der 508sw ist ein rattenscharfes Auto, ohne Frage. Für mich ist er schlicht zu klein, da bin ich noch gar nicht beim Fahrwerk. Der C5X wurde quasi für mich gemacht. Kein Kombi, aber trotzdem die entsprechenden Platzverhältnisse. Höher gelegen, aber kein SUV.....uuuuuuund ein Komfortfahrwerk 🥰

Ich habe mich vor ein paar Monaten von meinem C6 getrennt, nach 12 Jahren. Außerdem bin ich Komfortverwöhnt durch meine DS. Mein neuer ist ein 508. Nicht vergleichbar vom Komfort des C6, geschweige der DS. Aber ich bin sehr zufrieden mit dem Fahrwerk des 508. Für mich ist es komfortabel genug. Vor allem auf langen Strecken. Für mich war es die richtige Wahl. Ich wäre gerne bei Citroen geblieben, aber es gibt nichts passendes für mich her. Und mit dem neuen C5 werde ich einfach nicht warm. Grüsse, Martin

Dann käme ich mehrmals täglich.

HD, du formst ja zu Höchstlauf auf! Äh, oder so

Ja, OK, hatte die unterschiedliche Karosserieform nicht mehr auf dem Schirm sondern nur Y3 und Y4

Messe das Relais mal richtig durch. Meins hat auch geschaltet, aber der Ausgang hatte ne kalte Lötstelle. Nachgelötet, seid dem geht es wieder.

Irgendwie haben die Lollis früher besser geschmeckt 🤔

und die Seitenscheibe der hinteren Tür lässt sich sogar komplett versenken!

OT: Freund von mir 1986 im CX zu irgendeiner Messe auf dem Weg nach Leipzig. Grenzer(ost): „Fahren sie mal da rüber ( zeigt auf ein Gebäude) und warten Sie da.“ Dort ein anderer Beamter: „Warum stehen Sie hier?“ Mein Freund: „Ihr Kollege hat...“ Der Grenzer: „das ist kein Kollege, wir sind hier im Arbeiter und Bauernstaat“ Da einfache Gemüt: „Der Bauer da vorn...“ Der CX wurde ziemlich zerlegt. Das war Regelwillkür

Ich will auch so ein cooles Schilchen für den Schlüssel

Jawoll, das wird! Unter anderem hier findest du Hilfe zur Selbsthilfe: http://www.ckc.dk/faits.shtml

Hallo zusammen, mal wieder ein Lebenszeichen vom Xantia. Langsam aber stetig geht es voran: Beide ABS Sensoren hinten waren defekt und kein Durchgang mehr am Stecker beim Steuergerät zu messen. Habe beide ausgetauscht und nun passen die Werte auf den entsprechenden Pins wieder. Wer auch immer das konstruiert hat muss wirklich ein Sadist gewesen sein. Ohne mehrfaches Brechen der Hände oder Gummiknochen ist das wirklich eine Tortur diese Sensoren zu wechseln. Aber nun ja, letztendlich ging es doch irgendwie. ABS Leuchte brennt noch, Fehlerspeicher muss noch gelöscht werden. Die von mir nachgelötete IR-Fernbedienung hatte zwar ein Signal ausgesendet, aber dennoch nicht das Auto geöffnet. Bei einer Prüfung bei @spätActiva kam dann heraus, dass der IR-Sender zwar einen Code aussendet, dieser aber der falsche ist und nicht zum Empfänger passt, obwohl beide die zusammengehörige Nummer auf der Platine stehen hatten. Vermutlich ein Bitfehler, da die Abweichung wohl genau 4 betrug. Sender/Empfänger Kombination wurde durch ein funktionierendes Paar ersetzt und jetzt klappt es auch mit der Fernbedienung das Auto zu Öffnen und zu Verschließen. Dazu gabs noch ein neues Schlüsselgehäuse, ein neues Blechlein für den Klickmechanismus, ein kleines Schildchen für die Aussparung im Schlüssel und einen zeitgenössischen Schlüsselanhänger: Aktuell habe ich die Stoßstange demontiert und versuche die SRA wieder in Gang zu setzen, da an den Schweinwerfern kein Wasser ankam. Zusätzlich wird der Schlossträger/Frontträger/Wieauchimmer ersetzt, da er an ein paar Stellen Brüche hat und hier und da Schleifspuren dran sind: Eine Miniaturversion des Autos inklusive netter Nachricht vom Verkäufer gabs noch zur Motivation : Grüße Marian

Design ist und bleibt Geschmacksache. Design kann stringent sein, Design kann verspielt sein. Ob "schön" oder nicht liegt einzig im Auge des Betrachters. Nutzbarkeit ist offensichtlich. Ich verstehe nicht, warum man sich seitenweise damit beschäftigt, andere davon überzeugen zu wollen. Wenn mir ein Auto gefällt, wenn mir ein Design gefällt, dann gefällt mir das nicht weniger, weil ein anderer mir mitteilt, dass er es scheiße findet. Das ist anstrengend und total unnötig.

Es soll ja hier Leute geben, die aus einem C5 I ein Cabrio machen. Das sollte ein C6 5-Türer nur eine Fingerübung sein. 😉😉😉

Ja der C5 hat auch vier Räder und eine Windschutzscheibe wie CX, XM... 🙄 nur schon von den Proportionen und der Silhouette her ein lächerlicher Vergleich. Der C5 soll ja auch nicht aussehen wie ein CX oder XM! Schön hätte der neue C5 trotzdem sein dürfen. Von der Konkurrenz hätte Citroen sich eher abgesetzt, wenn nicht dem Zeitgeist entsprechend wahllos die Karosserie mit Linien und Sicken übersät worden wäre. Futuristisch ist dieses Auto definitiv nicht, das übernimmt wohl je länger je mehr sowieso die Konkurrenz aus Korea (Ioniq 5...). Der lange Überhang hinten, die ziellosen Linien um die Radhäuser, das pummelige Heck... es ist die am wenigsten elegante Limousine von Citroen ever. Und ein Citroen aus China (wahrscheinlich noch von uigurischen Zwangsarbeitern montiert) ist ein absolutes No-Go.

Das mit dem Ruckeln hatte ich bei meinem Schwarzen auch immer wenn die Tachonadel so stand, allerdings war da die Nadel vom Drehzahlmesser auf der anderen Seite.

Sieht gut eingepasst aus, aber etwas unglücklich finde ich, dass sich Regenwasser bei ausgestellter Klappe oben sammelt. Andreas