Bestenliste

Liebe Doppelwinkel- und DS- Freund*innen, wir hatten heute die erste Fahrt in der Stadt/auf der Landstrasse mit kurzem Autobahnstück im neuen Flaggschiff und sind recht angetan: Der Wagen fühlt sich von außen wie innen wie aus einem Guss an, die (erlebte) Qualität aller Materialien ist subjektiv locker auf dem Level der selbsternannten teutonischen Premiums, allerdings deutlich lustvoller & detailverliebter speziell im Interieur. (Ausstattung Rivoli in schwarzem Leder). Eigentlich kurios: "Made in china" - aber dafür eine Anmutung wie noch nie bei unserer Markenfamilie erlebt. Das Design wirkt sehr überzeugend, ein guter Mix aus Eleganz und trotzdem einer gewissen gespannt/energetischen Linie. Der Antrieb, bestehend aus der 180 PS Benziner Maschine & E Motor ist unerwartet smooth und harmonisch, die Übergänge der beiden Maschinen ist nicht spürbar. Und ja, es ist kein 3Liter 6 Zylinder, sondern nur 1,6 Liter mit 4 Zylindern: Davon merkt man aber erst etwas am Sound wenn man dem DS9 richtig die Sporen gibt. Den Nachteil des spät einsetzenden Schubs gleicht der push des E- Antriebs wunderbar aus. Da bei normal/harmonischer Fahrweise der Komfort sosehr verwöhnt, verleitet der Wagen den Fahrer automatisch zu eher defensiven Fahrweise- von daher steht der DS9 in bester Tradition zu seinen Vorgängern. Überraschenderweise wirkt der Innenraum vorne durch die hohe Fensterlinie, die breite Mittelkonsole und die Architektur des Armaturenbretts deutlich kompakter als man es von den Fotos/Videos annehmen würde. Der Fahrer fühlt sich schon etwas "eingebaut", aber nicht unangenehm. Platz ist hinten durch den ordentlichen Radstand in Hülle und Fülle, subjektiv würde ich zwischen C6 und CX Prestige Vororten, allerdings durch die hohe Fensterlinie nicht so luftig. Der Kofferraum hat mit über 500 Litern ein anständiges Volumen, ist aber doch recht flach, was wohl nicht an der Batterie liegt, die reine Verbrenner Version sieht genauso aus. Die Bedienung ist recht stark auf die visuellen Effekte " a la Raute " ausgerichtet, es dauert etwas bis man sich daran gewöhnt, allerdings sind die Möglichkeiten für technische Entdeckungen auch zumindest auf den 1. Blick unendlich. Interessant ist, dass die Motorhaube fast komplett im Sichtfeld ist, das kenne ich sonst nur von den Teutonen, der "Säbel" auf der Haube hat was. So, zur Federung: Nein, natürlich kein C6 oder CX Prestige- aber wenn man länger keinen "richtigen" Citroen mehr gefahren ist vermisst man ehrlicherweise zumindest am reinen Federungskomfort nix bis wenig. Unebenheiten werden sehr kommod weggebügelt, das gesamte Komfort- und Wohlfühlerlebnis über alle Sinne inkl. Geräusch, Lenkung, etc. ist schon auf höchstem Level. Es fehlt logischerweise das typische Schwebegefühl, aber der DS9 ist eine neue Definition von Luxus GLEITER. Fazit: Ein sehr geschmackvolles Fahrzeug mit besonderer Note gegenüber den Mitbewerbern, hohem Perfektionsgrad und im Vergleich sehr gutem Preis/Leistungsverhältnis. Wir sind schon sehr gespannt auf die Pressetests! Viele Doppelwinkel/DS Wings Grüße Peter PS (nach ersten Reaktionen eingefügt) Natürlich manifestiert sich in der Vor- Bewertung gerade des neuen Flagschiffs mit der erdrückenden Ahnengalerie der ganze Frust über die Wandlung von Citroen in so vielen Bereichen, das wiegt auch viel Gutes auf.... Nostalgie schlägt hier fast alles, da nehme ich mich auch nicht aus. Mal anders rum gedacht: Würden wir dem DS9 im Nachhinein soviele Kinder- und Jugendkrankheiten verzeihen, wie bei DS/CX/XM ? Und wenn er sie nicht hat, sondern zuverlässig laufen sollte, würden wir dem DS9 das auch hoch anrechnen? Wahrscheinlich nicht, weil der Wagen auch in 30 Jahren nicht den versponnen / genialen Charme seiner Vorfahren hat, oder?

Es gibt positive Neuigkeiten zu berichten. Seit gestern ist mein Xantia Nr.4 angemeldet und die ersten 100 km haben gezeigt, alles richtig gemacht! Nichts rappelt,nichts klappert und fährt sich einfach wie aus einem Guss. Dabei ist er wunderbar weich und sanft gefedert und macht einfach nur Spaß.

Also ich weiß ja nicht, Dich nehme ich von der Kritik aus, du spielst mathematisch ja in deiner eigenen Liga.

Indien ist vor allem mal wieder so ein Beispiel, das völlig aus dem Zusammenhang gerissen wird. In Indien leben gefühlt ungefähr 1000 Menschen pro Quadratmeter, Prävention und Vorsorge kaum bis gar nicht vorhanden, da auch Indien eines von vielen armutsgebeutelten Ländern ist. Die Leute bleiben sowohl bei Quarantäne, als auch bei einer akuten Infektion nicht zu Hause, solange sie ihren Kopf noch unterm Arm tragen können, weil sie in jedem Fall zur Arbeit gehen müssen, ansonsten ist der Job weg und die Familie hungrig. Na komisch aber auch, wie dann solche Zahlen dabei herumkommen. Und zur allesdichtmachen-Diskussion: wieder das beste Beispiel für das, was ich die ganze Zeit schon sage. Wenn man nicht 100 Prozent Konformität beweist, wird sofort die Vernichtung von Existenz und Karriere gefordert. Das hat rein gar nichts mehr mit demokratischer Debattenkultur zu tun, geschweige denn mit Meinungsfreiheit. Ich finde es wichtig, das solche kritischen Stimmen auch mal von wichtigen und bekannten Leuten kommen und nicht nur immer von Leuten aus dem Volk, die man dann ganz bequem in die "Covidioten - Ecke" schieben kann. Dann schreien sie alle "aber die AfD hat das doch geliked". NA UND? In einer Demokratie muss man das auch mal aushalten können!!! Ich kann nicht alle 5 Minuten aus Prinzip meine Meinung ändern, nur weil jemand, den ich scheiße finde, der gleichen Meinung ist. Aber was mühe ich mich eigentlich ab.

Der Citela war ein Vierrad. Bei der Heckansicht ist zu sehen, daß die Räder schon etwas weiter auseinander stehen, so daß sie schon als 2 Einzelräder gelten. Das Fahrzeug ist fast so breit wie eine Ente. Hier mal ein Bild aus meinem Archiv, in der alltagstauglicheren Version:

Das Zauberwort dürfte Armut und keine soziale Absicherung sein. Wie in allen 3. Welt und Schwellenländern. Und es gibt genug die flüchten aus dieser Situation . Ersaufen dann gerne mal im Mittelmeer.

Das sind Reifenimitate und keine Reifen. Das Schlimmste, was man montieren kann beim A-Modell.

Brauche ich doch garnicht, da reicht doch der zitierte Text um zu erkennen wie da gedacht wird. Da wird auch munter beleidigt ("Pech beim denken"), aber wenn man nur auf der richtigen Seite steht darf man das.

Warum du bei deinem Rechenkünsten nicht als Top-Manager in einem Aktien Unternehmen arbeitest und stattdessen mit einer alten Kutsche samt Hänger durch Deutschland zuckelst, will mir irgendwie nicht in den Kopp ................... Biste da nicht stark unterfordert ?? Gruß HD Durchschnittsvollpfosten

.....es ist aber schon bekannt das in diesen Gegenden nicht jeder einen XM hat mit dem er sich dann vom Acker macht. Hab neulich einen Bericht aus Indien gesehen da gab es sogar noch Fußgänger.

https://www.ruv.de/presse/pressemitteilungen/20200716-unfall-mit-anhaenger

Und das Schweizer Taschenmesser unter den Autos:

Sehr schön sachlich. Talkrunde mit JJ https://www.ardmediathek.de/video/3nach9/schauspieler-jan-josef-liefers-zu-allesdichtmachen/radio-bremen-fernsehen/Y3JpZDovL3JhZGlvYnJlbWVuLmRlLzhiNWFmNzA0LTIzZGItNDQxOS1hMGFmLTFkY2MxNzdkNDc0OA/https://www.ardmediathek.de/video/3nach9/schauspieler-jan-josef-liefers-zu-allesdichtmachen/radio-bremen-fernsehen/Y3JpZDovL3JhZGlvYnJlbWVuLmRlLzhiNWFmNzA0LTIzZGItNDQxOS1hMGFmLTFkY2MxNzdkNDc0OA/ Der Schriftsteller in der Runde spricht mir eigentlich aus der Seele. Er verspürt eine innere Zerissenheit. Morgens so, abends so. Und so geht es bestimmt vielen. Auch hier.

Eigentlich wolltest du uns ja sagen, dass du in den letzten 13 Monaten eine Repräsentativbefragung, selbstverständlich stets ohne Maske, aber ohne jegliche Selbst- oder Fremdgefährdung, also eine Umfrage unter 2000 Bestattern aus der Region Bergamo gemacht hast. Ferner solltest du uns mitteilen, dass deine Rechercheergebnisse natürlich von Natur aus seriöser und zuverlässiger sind, als das, was die Print-, Rundfunk- und Fernsehmedien dazu von sich gegeben haben. Drittens ist deine mathematische Aufbereitung der Ergebnisse von so überragender Raffinesse, dass sie noch nicht einmal von ordentlichen Mathematikprofessoren widerlegt werden kann. Und viertens hat deine Umfrage ergeben, dass das alles ein großer Schwindel war. Jawoll nämlich! Aber eine Frage bleibt stets offen: Cui bono? Wer hat einen Vorteil davon, wenn "das Volk" durch eine Corona-Meinungsdiktatur geknechtet wird??? Die Geschäftsleute, die in den Konkurs gehen, die Politiker, die auf der Beliebtheitsskala weiter absacken und nicht wiedergewählt werden?? Oder vielleichts doch Bill Gates? Am meisten profitieren doch (neben ein paar korrupten Parlamentariern) die Attilas und Bhakdis, die mit Büchern und Merchandising zum Querdenken ein kleines Vermögen machen.

@Frank M Boykottaufruf und angekündigte wirtschaftliche Vernichtung als Reaktion auf Lockdownkritik aus der Kulturszene ist nicht erst seit #allesdichtmachen die "neue Normalität" in diesem Land: https://www.deutschlandfunkkultur.de/docks-und-grosse-freiheit-36-verschwoerungsmythen-bringen.2177.de.html?dram:article_id=495759 Ich habe die Clips nicht gesehen und habe Zweifel ob man dem Niveau an Freiheitsraub noch mit irgendeiner Art von Humor begegnen kann. Es wird auch überhaupt keine Bedeutung haben ob da Tausende oder Millionen etwas anclicken. Aktionen die kein wirkliches Potential haben sich diesem Irrsinn, und sei es nur im ganz kleinen Rahmen, praktisch in den Weg zu stellen sind letztlich vergeudete Mühe. Schlimmstenfalls kann Satire sogar kontraproduktiv sein. Viele (Ost-) Diktaturen hatten es sehr wohl verstanden sie wohldosiert zu nutzen um in der Bevölkerung etwas Dampf aus dem Kessel zu lassen. Aber wie es scheint standen hier tatsächlich sehr hehre Ziele hinter dem Vorhaben. https://www.deutschlandfunk.de/regisseur-brueggemann-zu-allesdichtmachen-kritik-muss-wehtun.691.de.html?dram:article_id=496205 "Dietrich Brüggemann, Regisseur, Drehbuchautor und Mitinitiator, verteidigt die Aktion und erklärt, sie sei in einer Gruppe zustande gekommen. „Diese Gruppe will mit dem verengten Diskursraum in diesem Land aufräumen, in dem wir ihn packen und schütteln.“ Der kolossale Shitstorm zeige, so Brüggemann im Dlf, „dass es nötig ist. Man wird beschimpft in einem Vokabular, das zynisch und menschenverachtend ist. Wenn hier überhaupt jemand rechts ist, dann ist dieser Shitstorm faschistoid.“ Kritik an den Coronamaßnahmen gebe es seit einem Jahr, sagte Brüggemann, aber „sie wird entweder gar nicht gehört oder in die Schwurbler- und rechte Ecke gestellt.“ Das dagegen sein sei eine Phantomdebatte. „In einer Situation wie dieser muss Kritik wehtun. Wenn man lieb und brav ist, bringt es nichts. Was diese Aktion macht: Sie hält dem besserverdienenden, bessergestellten Medienbürgertum, der Twitterblase, die die ganze Zeit Lockdown fordert, aber völlig übersieht, was mit dem Rest der Gesellschaft passiert, den Spiegel vor.“ Dietrich Brüggemann fordert, dass man auch über Kollateralschäden reden müsse. Er habe sein ganzes Leben lang das gesagt und getan, was er für richtig halte. „Jetzt tue ich das weiterhin. Auf einmal kommt Applaus von der AfD und plötzlich sagen alle, du bist jetzt rechts. Wenn man damit nur noch den falschen Leuten in die Hände spielt, was ist das für ein Diskurs.“ Die Medien, erklärt Brüggemann, würden oft vorgefertigte Meinungen liefern, Journalisten wüssten schon vorher, was richtig und falsch sei."

Junkie, die haben uns drogenabhängige Normalos, Pazifisten, Vernünftige, Denkende, Vornehme, Höfliche, Zweifelnde, Widersprüchliche, Heilige nicht verdient. Dieses militante, opportunistische, schleimende, dumpfe, ígnorante, abkupfernde, einfallslose, obrigkeitshörige, stotternde Virus im Virus sollte man den Querdenkern zum geistigen Wrestling vorwerfen. Wir spielen fünf Himmel über denen, die fünf Höllen unter uns.

Naja,. dazu braucht man erst noch die Papiere zum zulassen und einen Termin bei der Zulassungsstelle. Außerdem war er ohne das windige Stützrad bestellt, was nun aber dank der langen Coronalieferzeit als kleiner Dank für die Geduld dabei war. Das kommt aber trotzdem runter und wird durch ein automatisch klappendes wie an meinem Trailer ersetzt was aber Prioritätsmässig erstmal zurückgestellt wurde. Dann müssen hinten ans Eck noch ein paar Positionslampen damit man weiß wo der Hänger ist wenn man Nachts rückwärts fährt und ein Satz Unterlegkeile. ...und zuguterletzt, der Mehrverbrauch von meinem XM mit leerem Trailer hält sich in Grenzen, die ganze Tour mit 540km hat gerade mal komplett knapp 40,-€ gekostet Die Ladungssicherung von so einem Anhänger auf meinem Trailer ist auch toootaaaaal einfach, schau dir nochmal das mittlere Bild an, ich habe einen AHK-Kopf am Trailer Prinzipiell müsste der schon den Anforderungen der Polizei genügen, alles weitere an Gurten dient nur meinem persönlichen besseren Gefühl

Wer eine andere Meinung hat wird aussortiert.

Da ein Xantia normalerweise seine Höhe nur von selbst verändert, wenn was kaputt geht, würde ich zuerst mal danach schauen. Verschlissene Querlenkerlager sind der gewöhnliche Grund für das Aufsteigen der Front...

Solche Forderungen fördern ungemein das Vertrauen sowohl in die Politik als auch in die Pressefreiheit. Es wäre eventuell sinnvoller solchen Politikern ein Berufsverbot zu erteilen.

Eher „special interest“ aber ein interessantes Zeitdokument über Automobilproduktion von 1938 (natürlich in französisch):

Ja aber ich muss ja nicht jede Seite in diesem Thread lesen, scheint ja eh nur noch für die Zeugen Coronas gedacht zu sein.

Was die Leitartikler da nun so hetzen? Wohl einen wunden Punkt erwischt. Der Herr Spahn im übrigen reagiert da gelassen souverän und sucht den Dialog. Irgendwie etwas das in letzter Zeit sehr zu kurz gekommen ist. https://www.n-tv.de/leute/Spahn-geht-auf-allesdichtmachen-zu-article22509866.html Aber so wie zur Zeit für und gegen Corona gehetzt wird soll man meinen das Virus befällt vor allem das Gehirn.

Hallo, leider habe ich beim Erstellen und Bearbeiten meines anderen Beitrags zu lange getrödelt, deswegen nochmal in ausführlicher Form. Mir ist bekannt, dass es diesen Ausbau schon von anderen beschrieben wurde, ich habe allerdings noch ein paar Anmerkungen ergänzt und hoffe auf Nachsicht. Ausbau des Cockpits aus einem XM Y4 2,5TD Exklusive Bj 96, Orga CJ7022 Folgende Schrauben sind im ersten Schritt zu entfernen. Da ich nicht weiß, ob bei meinem Fahrzeug noch alles original ist, habe ich die von mir bemerkten Unterschiede eingefärbt. Sehr gute Dienste hat mir beim Ausbau mein Teleskop-Magnet geleistet, um gelöste Schrauben von ihrem Platz zu entfernen, ohne dass sie irgendwo hinfliegen. Bei sowas nutze ich gerne doppelseitiges Klebeband, dann kann man die Schrauben ablegen, ohne dass sie wegrollen, auch kann man sie dann in einer bestimmten Reihenfolge ablegen. Die beiden grünen Schrauben und die rote ganz rechts waren bei mir Kreuzschrauben, die anderen Torx20 Die gelben und die grünen Schrauben sind offensichtlich, die blauen und roten liegen hinter einer Abdeckung, die orangene sieht man erst, wenn man den unteren Bereich des Armaturenbretts gelöst hat. BLAU Hier die beiden blauen Schrauben hinterm Lenkrad: Zu sehen ist im Vordergrund die linke der beiden Abdeckungen. Die sind nur sehr dünn, ich habe sie vorsichtig mit einem Klingenmesser abgehebelt (dabei ist mir natürlich die rechte Abdeckung weggeflogen, die liegt jetzt irgendwo im Armaturenbrett. Ich hoffe sie in einem späteren Leben bei Aufräumarbeiten wiederzufinden. Die linke und die rechte Abdeckung ist nicht identisch. Die beiden Schrauben sind beim Ausbau am schlimmsten zu erreichen (meine Meinung). Bei meinem Fahrzeug war die linke Schraube kürzer als die rechte. ROT: Die beiden Abdeckungen habe ich mit Kunststoffspachtel (unten) und Schlitzschraubendreher entfernt. Letztere, indem ich eine Lüftung nach unten gedreht habe und den Schraubendreher unten an der Seite angesetzt habe. Oben wollte nicht recht. ORANGE: Nachdem man das untere Armaturenbrett gelöst und etwas abgezogen hat, kann man die letzte Schraube sehen und lösen. Gut zu sehen auch das weiße Kunststoffteil neben dem Kreis, welche ich später beim Wiedereinbau vergessen habe ;-) Diese Arbeitsschritte reichen aus, um an den Tachoeinsatz zu kommen. Wenn man an die Kontrollleuchtenbatterie und die Displays möchte, sollte man das jetzt gelöste Armatruenbrett ganz ausbauen. Tachoeinsatz: Die beiden blauen "Schrauben" sind eigentlich nur Kunststoff-Spreizdübel, der Einsatz lässt sich mit einem Torx 30 herausdrehen. Die beiden oberen Schrauben haben mich überlistet. Nachdem ich die beiden M4-Muttern herausgedreht habe, konnte ich nach dem Ausbau feststellen, dass die Schrauben Kugelköpfe haben, die nur hinten im Armaturenbrett einrasten. Man kann also den ganzen Tacho mit sanfter Gewalt nach zu sich herausziehen, nachdem man die Spreizdübel unten entfernt hat. Vielleicht sollte man vorher noch die 3 Steckverbinder vom Tacho lösen. Beleuchtung: Hier sind einige der Lämpchen zu sehen, die es auszuwechseln gilt. Man kann auch sehen, dass einige Löcher nicht belegt sind, vermutlich sind sie für optionale Ausstattungen. Unter dem schwarzen Kasten sind noch mehr Vorsicht bei dem auseinander ziehen, damit die Steckverbindungen nicht verbiegen. Ich habe nach jedem Birnchenwechsel einen blauen Punkt neben das Lämpchen gemacht, damit man weiß, wo man schon war :-) Ich rate dazu, jedes Lämpchen vor dem Wiedereinbau an einer 12 Volt-Quelle zu testen! Bei mir waren von den neuen 41 Lampen (inklusive Displays und Kontrollampenbatterie unterm Tacho) 3 Stück kaputt. Der Wiedereinbau kann in umgekehrter Reihenfolge erfolgen. Gruß Volker

Geneigtes Forum, nach rund 15 Jahren Foren-Abstinenz in Sachen Citroën habe ich in letzter Zeit wieder verstärkt mitgelesen - und wollte ohne konkretes technisches Problem mal kurz hallo sagen: Ich bin Andreas, fast 40 Jahre alt, wohne mit Frau und Tochter seit 2006 in Landau in der Pfalz (um die Ecke steht öfter mal ein grüner Xantia oder ein silberner BX - ist das jemand von Euch?), aufgewachsen in Altrip (bei LU/MA), zwischendurch 2001-2006 zum Studieren in Karlsruhe (ich bin Physiker). Beruflich arbeite ich in einer Karlsruhe Softwarefirma (zur Zeit Corona-bedingt 100% im Home Office), nebenamtlich bin ich Chorleiter (ruht zur Zeit ebenfalls) und Organist sowie Orgelbausachverständiger für die Ev. Kirche der Pfalz, an weiteren freizeitrelevanten Interessen wären da noch Chorsingen (zur Zeit halt nicht), Tonbänder (siehe tonbandforum.de), Hifi-Geräte im Allgemeinen, Tonaufnahmen (meist die Konzerte, bei denen ich selbst mitsinge - wenn es sie denn mal wieder gibt), alte Computer, und noch manches, für das sowieso keine richtige Zeit mehr bleibt . Mein Bruder Martin ist Wahl-Schwede und hier ebenfalls aktiv. Meine Citroën-Prägung ist familiär bedingt - bevor ich selbst fahren durfte waren das bei meinen Eltern ein D Spéciale und drei CX (der letzte ein GTi Turbo S1), zu Zeiten mit Führerschein dann ein blauer AX Teen Spot, ein Visa 17D Crystal, ein weißer XM Y3 turbo d12 und ein blauer XM Y4 2.1 td Automatik. Weil ich als Kind in Südfrankreich auf dem Campingplatz immer die BXe bewundert habe, wurde mein erstes eigenes Auto ein BX TZD Turbo Break, an den ich mich sehr gerne zurückerinnere: Darauf folgte ein Xantia 2.1 td, der mit einem Motorschaden in Folge von Kühlwasser-Totalverlust dann Opfer der Abwrackprämie zu Gunsten eines C1 wurde. Seit Ende 2012 ist mein Alltagsauto nun ein C5 III HDi 140 Break (Tourer, ich weiß), meine Frau fährt einen C8, der in der Familie übrig blieb und zu Schade zu weggeben war. Wie man aus der Liste meiner Hobbys ahnen kann, bleibt da wenig Raum oder praktische Erfahrung, um selbst einen Youngtimer zu warten oder gar zu restaurieren. Trotzdem wollte ich den Abschied von der Hydropneumatik nicht einfach so hinnehmen - und habe mir nun vergangenen Sommer den schönen weißen XM Y4 zugelegt, der hier im Forum angeboten wurde (hallo Milan!). Immer wenn ich mich frage, ob das eigentlich nötig war, muss ich nur eine Runde damit fahren und komme breit grinsend wieder zurück Leider fehlt mir bisher ein ordentlicher Platz in einer (Tief-)Garage. Eine Garage im Nachbarhof war mir schon in Aussicht gestellt, aber da hat sich leider nichts mehr bewegt. Jetzt steht er deswegen ungünstigerweise im Hof unter freiem Himmel - wer also was weiß... Und darüber hinaus halte ich allgemein die Augen offen, ob mir zufällig ein schöner BX über den Weg läuft. Nicht, dass ich dringend einen bräuchte - aber in der Liste meiner Lieblings-Citroëns steht er doch noch auf Platz 1 vor XM und CX. Was genau ist nun ein schöner BX? Das wäre einen eigenen Thread wert... No-Go wäre eigentlich nur ein Automatikgetriebe, nicht präferiert wären Break oder Serie 1, ganz oben auf der Wunschliste stehen die späten TZ-Limousinen, Benzin oder Turbo-D, weiß oder grün, mit C-Säulen-Fenstern und Kanaldeckel-Felgen Mit den Bildern hier muss ich noch üben - und noch ein paar unserer verflossenen Citroens ausgraben. Viele Grüße an alle Andreas

Das bissel Rost obendrauf ist besser als von 11 Jahren Salz von innen nach außen und überallwoandershingerostet. Jetzt wo der Antrieb draußen ist, kannst auch gleich noch die Achse rausholen...

Versucht es einfach mal damit: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-2cv-ami-projekt/1738205432-223-4660?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Ich freue mich auf die Kommentare 😀

Was ordentliches aus Messing bauen?

Klaro, hätte mich der Zufall in die Slums von Sao Paulo geworfen, ich wäre da schon längst weg. Im Tessin solls ja ganz nett sein. Herr Zyniker!

Wenn ich jetzt schreibe was mir zu den überbevölkerten Regionen des Planeten auf der Zunge liegt dann bin ich wieder ein Zyniker. Ich versteh sowieso nicht warum die sich da so ballen, ich wäre so bald als möglich weg, kann keine Menschenmassen ab.

Ist das evtl. ein Thermostat für den Benziner (Öffnung bei 84°)? Eins für Diesel z.B. Vernet kaufen, das macht bei 78 auf. Dann strömt Wasser in den Kühler, und man sieht wie die Temperatur sofort absinkt. Bei 92 sollte dann die erste Stufe Lüfter angehen und bei 86 abschalten (ca. ). Dann bleibt bei normaler Fahrt die Temperatur bei 86-87. Bei Dauervollgas laufen dann beide Lüfter voll und die Temperatur liegt bei 95-102, bis bei 104 die Warnlampe angeht. Ist der Motor noch heiss, ist das Thermostat ja eh auf beim Warmstart. Geht die Temperatur dann wieder rauf über 92°, dann springen möglicherweise die Lüfter auf der ersten Stufe nicht an, sondern erst in der zweiten bei 98° (oder so). Ist evtl. der Thermoschalter der Lüfter kaputt?

Ja, die bekommt man problemlos von ein paar Dutzend Leuten aus dem Forum.

"spielen" ist der richtige Begriff für deine Beiträge. Inhaltlich bist du meilenweit entfernt von deinen Jüngern, aber deinen himmlischen Huldigungen können sie nicht widerstehen, oh Göttergleicher.

Ich habe eigentlich den Eindruck, dass du dich sehr ernsthaft mit dem Thema Corona auseinandersetzt. Du machst dir eigene Gedanken über Infektionsquellen, unterhältst dich mit deinem fast gleich genialen Sohn über das Thema, informierst du dich im Netz und veröffentlichst einige der gelesenen Links. Warum tust du oft so, als seist du, gemeinsam mit dem Prozentlurch, ein Verharmloser des Virus? Eine soziale Ader?

Hier ist die Satireaktion kurz zusammen gefasst, auch einige Reaktionen: https://www.nachdenkseiten.de/?p=71825 Mit Sicherheit nicht ganz neutral aber für einen Eindruck reicht es.

Ich werde es nie verstehen warum man profilaktisch funktionierende Komponenten pauschal durch (zumindest teilweise) fragwürdige Neuteile ersetzen möchte. Das wird kein neues Auto dadurch und mit etwas Pech hält der neue Kram weniger lange als es die alte original verbaute Ware noch getan hätte.

Und mein persönlicher Favorit: die Stabistange verschiebt sich (warum auch immer) gerne mal nach links. Dadurch kommt der Metallbügel der den HK und den Knochen verbindet, gerne mal gegen den HK und klemmt dort. Das habe ich in der letzten Zeit bei diversen Xantias gesehen.

Kühlmmittelsensor, Lambdasonde, Ansauglufttemperatursensor... Das sind so die Kleinigkeiten, die gerne mal vernachlässigt werden

Schön auch die Wagen im Hintergrund auf dem Parkplatz: Alfa, Rover, Peugeot Aber was der Ranger so zu sagen hat, ist ja ziemlich wenig: hätte man getrost auf ein drittel kürzen können, etwas langsamer gesprochen würde vielleicht auch seiner Aussprache zugute kommen. 90° hat er kurz angerissen aber ist nicht mehr darauf zurückgekommen.

Wenn ihr auch noch rechnen könntet, wärt die perfekten Wesen.

Wie misst du die Temperatur? Die paar Grad Abweichungen würde ich nicht so ernst nehmen. Wesentlich beim CX ist aber eine gute Entlüftung des Kühlsystems nach der Neubefüllung. Wenn du am Thermostat eine Luftblase hast macht er evtl. nicht rechtzeitig auf. Je nachdem wo die Blase grad hängt. Kennst du das Prozedere mit den Schläuchen auf dem Entlüftungsschrauben an Wapu etc?

... bei der normalen Fahrhöhe

https://www.spiegel.de/kultur/allesdichtmachen-als-film-muesste-diese-kampagne-kleinhirnkueken-heissen-a-061bb3ba-3b04-4ee0-9417-737017f70b01

Was für eine ... Weltsicht. Für mich hat VW (mit vielen anderen) Jahrzehnte gemauert, verhindert, lobbyiert ... da kann von "schnell gewandelt" nicht die Rede sein. Abgesehen davon: Bei allem Marketinggelaber sagen die Zahlen, dass sie 2030 noch 90% Verbrenner bauen und verkaufen wollen (*) - auch da kann von "schnell gewandelt" wohl kaum die Rede sein. Und ja; den Ölmultis den Mittel... macht so einen Spaß. Z.Zt. freut es meinen Windradbetreiber, demnächst freut es v.a. mich mit meiner Solaranlage. Und: weniger Lärm, weniger Abgase, weniger Brems- und Kupplungsstaub könnte v.a. die Bewohner der Städte dieses Planeten freuen. (*) erklärtes Ziel sind 1.000.000 E-Autos pro Jahr bis 2030, macht bei (heute schon) >10.000.000 produzierten Autos einen Verbrenneranteil von >90%

Anleitung für C5 BlueHDI150

Wer richtig schlechte Reifen will soll zuschlagen

Schon wieder fast 2 Jahre rum, die Zeit rennt. Gestern war HU bei ziemlich genau 111.000 km. Und außer leichter Ölerei hier und da im Motorraum gab es nix zu meckern und somit eine frische Plakette für 2 weitere Jahre...

Also das ist ja so: An der Unterseite der Nockenwellenkästen, also an der Dichtfläche zum Zylinderkopf hin. befindet sich nur eine winzige Nut zur Aufnahme von Dichtmasse, hier mit den alten Resten sichtbar: Da darf also nur eine wirklich dünne Wurst Dichtmasse drauf, denn alles was zuviel ist, landet als häßlicher Überstand außen am Motor und leider auch drinnen! Ganz anders eine Etage höher an der Abdichtung zwischen Nockenwellenkästen und Ventildeckel: Die Ventildeckel haben dort, wo sie verschraubt werden, angegossene Füßchen und lassen einen ordentlich breiten Dichtspalt komplett frei. (Ich schätze irgendwas um 1 oder 1,5 mm) Hier gut zu sehen, noch mit der alten, im Werk aufgetragenen Dichtschnur: Da gehört also eine ziemlich fette Dichtwurst drauf: ... ohne dass es großartig Überstand nach draußen drückt: Zum Aufwand: Für die gesamte Arbeit VIEL freie Fläche bereithalten zum geordneten Ablegen all der demontierten Teile! Dieses Stillleben ist wirklich nur ein Teil: Außerdem viel Zeit einplanen. Es ist ja wichtig, alle Dichtflächen gründlich zu säubern. Für jede Nockenwelle gibt es an der Unterseite des Nockenwellenkastens die beiden gegenüberliegenden Flächen und an der Oberseite nochmals 2 gegenüberliegende Flächen. Macht 4 Flächen mal 4 Nockenwellen, also 16 Dichtflächen, die penibel zu bearbeiten sind. Und nicht immer lässt sich die alte Dichtung einfach in großen Stücken abziehen. (Nach Murphys Gesetzen eigentlich nie ) Noch was: Um die zentrale Schraube der Nockenwellennaben zu lösen benötigt man eine Außenvielzahn-Nuss E14. Achtung: Im Laufe der Produktion wurde diese Schraube mal von Rechts- auf Linksgewinde geändert, zur Orga-Nr. der Änderung die Spezis fragen (oder mich ins Archiv im Westflügel schicken). Krieg ich jetzt wenigestens viele Likes für die Fleißarbeit? @Manson: Tut mir leid, wenn du jetzt wieder um vier Jahre gealtert bist, weil du hier immer wieder behauptest, ich würde nur alle Schaltjahre etwas substantielles schreiben.

Nix ist besser, als was zu tun über die Osterfeiertage. Der Karren steht nun seit drei Wochen in der Garage. Eigentlich zum Auspuff und Bremsen vorn erneuern hier. (Vor ca. 2tkm abgedichtete) Pumpe massiv undicht. Wo genau, darf ich noch herausfinden. Die Pumpe, die ursprünglich aus diesem Wagen stammt, wird daher abgedichtet und kommt wieder rein. Bei dieser weigerte sich der Flansch der Riemenscheibe hartnäckig. War dann auch etwas zu optimistisch mit dem Kraftaufwand. Ergebnis: Flansch für die Riemenscheibe 2/10tel verbogen, = 1mm Scheibenschlag an der Riemenscheibe. Da darf ich mich dann noch mit Richten erfreuen. Hab den Murks letztendlich mit einer an @TorstenX1 angelehnten Methode auseinanderbekommen. Da ich keinen Pumpenkörper übrig habe, hab ich eine stabile Scheibe als Unterlage für den vorderen Deckel der Pumpe genommen. Alles, was stabil ist mit einen Innendurchmesser von 36-ca. 40mm sollte geeignet sein. Das kommt wohl davon, wenn man ein paar Euros sparen will und selbst bastelt, anstatt die Pumpe einem Profi zum Abdichten zu geben. Ich bin zuversichtlich, daß ich den Pumpentango irgendwann drauf habe. Welle auspressen mit Unterlage: Der verwendete Ring: Welle vor Wiedereinsetzen in Pumpe (Scheiben nicht vergessen):

Das sehe ich etwas anders, Wenn ich Volumen und Druck erhöhe und Dämpfung verringere dann ist das fahrlässiger als wenn ich nur den Druck erhöhe der irgendwann in den Toleranzbereich des Orginalteils abfällt. Bei Orginal Kugeln ohne Druck wurde nichts manipuliert. Das ist noch weniger gefährlich als wenn Fahrwerksfedern brechen und Reifen aufschlitzen. Gruß Matthias