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Das sollte eigentlich der Anfang vom Ende des GTi in bleu magnetic werden, sozusagen der Abtransport von Schwiegervaters viertem und letzten CX zur Schlachtbank. Aber die Familie bringt es nicht übers Herz und der älteste Sohn hat Gefallen an altem Blech gefunden, nun soll er doch wieder auf die Straße. Erster Eindruck des 2018 abgemeldeten CX: noch genau so gammelig wie beim wegstellen, aber bei Verzicht auf ein H-Kennzeichen vielleicht doch noch mit vertretbarem Aufwand machbar. Batterie rein, Schlüssel gedreht - läuft als wäre er gestern abgestellt worden. Fahrwerk hebt sich, DIRAVI arbeitet, Federung ganz ordentlich. Laufleistung knapp 270.000km, Kupplung keine 5000km alt. Bei näherem Hinsehen: Lichtmaschine kaputt durch raustropfendes Kühlwasser, Kühler undicht, Endtopf recht bröselig aber noch dicht. Beide hinteren Innenradhäuser hinter den Verkleidungen mehrfach durchrostet - man hat ja Blech im Haus. Insgesamt erstmal überschaubar. Das Budget des Sohnes (Student) ist natürlich begrenzt, aber er muss ja auch nur das Material bezahlen. Nun ist das gröbste bestellt, wird reingebaut sobald DHL es hier abwirft. Am kommenden Wochenende wird der Innenraum mal zur Reinigung entkernt - dann sieht man auch weitere versteckte Rostnester besser. Fortsetzung folgt...

Selber Junkie. Deine "flachen Kurven" sind ein falsches Bild. Und ich drücke den Indern sämtliche Daumen, dass sie die Lage mit den richtigen Maßnahmen (eine Riesenaufgabe bei der Bevölkerungszahl und deren Lebensumstände) so gut bekämpfen können, das Manson in einem Jahr wieder rumtönen kann, das sei alles nur Panikmache gewesen.

Zynismus ist, die Reduzierung der Letalität zu betonen und gleichzeitig die Maßnahmen zu verhöhnen, die zum Rückgang geführt haben.

Der Prozentschlumpf hat es geschafft, den rechnerisch dümmstmöglichen Beitrag zum Thema zu verfassen. Damit kann der Thread geschlossen werden.

Da liegt dann eben doch ein Irrtum vor. Es gibt in Indien nicht die engmaschige Meldekette für Infektionen, wie bei uns. Die Zahl der nicht erfassten ist dort viel höher als vergleichsweise bei uns. Und wenn es stimmt, dass die dortige Mutation so viel ansteckender ist, wie vermutet, dann haben auch ein Problem. Zwar etwas später und mit Vorlauf zum Reagieren.

Ich habe nicht davon gehört, dass es hier einen Mangel an Sauerstoff oder der Geräte zur Herstellung gegeben hat. In Indien wird der Sauerstoff knapp, selbst wer einen Intensivplatz ergattert hat, kann nicht sicher versorgt werden. Ist es denn wirklich so schwer, sich mal im Detail zu informieren? Argumentiert doch einfach ehrlich mit "eurem" Kernargument, es gebe so wie so zu viele Menschen, da komme es auf ein paar Corona-Tote nicht an.

In Kürze wird der E-Antrieb die Oberhand erhalten und dann ist diese Diskussion erledigt

Du hast ihn auf die Gefahr hingewiesen (zu recht) und ich glaube er hat durchaus verstanden worum es geht. Also nur mit der Ruhe, es gibt keinen Grund, fordernd und polemisch zu werden.

Ich bleib dabei : Aufgewärmtes 508 Design. Plus ein bisschen BlingBling. Bin auf die Verkaufszahlen gespannt. In Europa, wie in China.

...weil man als jemand, der über lange Jahre mühsam mit viel Einsatz und Idealismus und auch Geld so ein seltenes Fzg. in Schuß gehalten hat, von den sogenannten "Liebhabern" immernoch so gotterbärmlich niedrige Preise geboten bekommt, dass man so ein Top-Exemplar dann doch lieber für sich selbst behält und gar nicht erst ernsthaft anbietet. Gerade auch in Relation zu den überbezahlten 0815 Standard-Youngtimern (Käfer, Bauern-Benze, Audi 80, Golf 1 und den ganzen Müll den man aus Langeweile eigentlich gar nicht sehen möchte...)

der war gut! dazu müsste man die zahlen ja irgendwie gegenüberstellen. kannst du denn wenigstens die zahl oder den anteil der nicht erfassten in der BRD? beziffern?

Wenn das alles ist, warum soll er den Wagen wegwerfen? Das Kreuzgelenk kostet 100€, Einbau kann man selber machen oder vermutlich für 60€ machen lassen. Wenn nur die Ecke knusprig ist, dann kann man erst einmal damit fahren und dann vielleicht im Herbst sich drum kümmern (lassen). Wenn man dann nicht kleinlich ist, kann man das ja günstig selbst lackieren. Es muss ja nicht immer alles top aussehen, solange es technisch i.O. ist. Ich weiß, hier tippen viele, die den Xantia gerne fabrikneu hätten. Das gilt natürlich nur, wenn das wirklich alles ist. Schweller würde ich noch entspannt sehen, schlimmer bspw. das Blech beim rechten Domlager etc. Gruß Arne

Wie kann es sein dass diese Länder lockdowns etc. in ihrer eigenen Bevölkerung verhängen und dann das angeblich so überlaste Material nach Indien schicken. Wer jetzt immer noch glaubt dass die Situation hier so dramatisch sei muss schon eine starke Wahrnehmungsstörung haben.

Wirklich gut gewartete und rostfreie Xantia V6 gibt es auf dem Markt quasi überhaupt nicht.

Genau, top gepflegte rostfreie Xantia V6 gibt es noch reichlich. Bestimmt auch mit 255er Bereifung damit es nach was aussieht...

Die Diskussion gab es auch schon beim C6. Da war der 2.2 l HDI ein Unding. Dabei war er nur der Zeit voraus. Der 508 PSE hat eine Systemleistung von 360 PS. 1,6 l Benziner + Elektro. Der Antrieb kommt doch auch im DS9. Reicht das wirklich nicht aus, um ins Büro zu fahren? Gernot

Hallo Forum, hier mein Bericht zum Verbau von Tecnosir-Füllventilen an LDS-Kugeln (C5, X7, aber da gibt es durch die Serie wohl keine Unterschiede, was die Ventilmontage betrifft). Obwohl ich beim DS und meinem damaligen Xantia jeweils Tecnosir-Ventile verbaut hatte und ich auch eine Füllvorrichtung habe, waren mir die LDS-Kugeln mit ihrer 'Verplombung' statt Schraubventilen für so einen Umbau bisher ziemlich suspekt. Damit sich das Füllen lohnt (unbeschädigte Membran) sollte die Kugel ja noch einen gewissen Restdruck haben und da bohrt man nicht gerne hinein, zumal auf den Kugeln auch 'do not drill' steht... Jetzt war es aber doch nötig. Und so geht's: Als erstes muss der Knubbel abgesägt werden. Dann muss die Stelle, an die das Ventil kommt, eben gefeilt werden, damit der in einer runden Dichtplakette sitzende Dichtring zwischen Kugelgehäuse und Ventil gut aufliegt: Wenn das so aussieht, dass die Fläche innerhalb des kleinen eingefrästen Kreises blank ist, geht man am besten noch mal mit 600er-Papier drüber: So sitzt der Dichtring samt Plakette später auf der Kugel unterhalb des Ventils: Jetzt kommt der heikle Part; das Bohren in die stickstoffgefüllte Kugel. Ein Schraubstock mit Aluwinkeln auf den Backen schont das Gewinde. Eine Plexiglasscheibe schützt die bohrende Person vor herausgeschleuderten Spänen: Ich setze zur eigenen Beruhigung einen Gehörschutz auf - das Zischen oder Knallen - je nach Restdruck - bekommt man dann gedämpft mit: Nach dem Vorbohren/Entlüften mit 3mm-Bohrer kommt ein gefetteter 5,6 mm-Bohrer zum Einsatz: Und nach Anseneken der Bohrung dann der M7-Gewindeschneider, ebenfalls gefettet: So sieht das geschnittene Gewinde dann aus. Von den hier im Forum irgendwo erwähnten lediglich 2 mm starken Kugelwänden ist hier nichts zu sehen - das Gewinde geht schön tief rein. Beim etwa 5. Gewindegang kann man Gummi erkennen, das sich auch im Gewindeschneider als Abrieb zeigt. Das kommt vermutlich von der Dichtung des ursprünglichen Stopfens: Dann kann das Ventil mitsamt der Dichtplakette eingeschraubt werden: Wie bei den 7 mm-Ventilen für die geschraubten Kugeln der DS verwendet Tecnosir hier keine Sechskantventilgehäuse zum Eindrehen mit Schraubenschlüssel wie bei den 9 mm-Ventilen für geschweisste LHM-Kugeln. Die dünnen Gewinde brechen dabei vermutlich zu schnell ab: Ich drehe dann immer des Ventil vorsichtig in den Schraubstock und am Kugelumfang gegriffen fest - das Ventil dreht sowieso schnell mit: Dann darf befüllt werden! Viele Grüße Tom

In so einer Firma und mit solchen Kollegen würd ich auch nicht arbeiten wollen.

1. Du hast bei meinem Zitat das Wort "polemisch" ausgelassen - das bezeichnet deinen Ton und der stört mich primär. 2. Deine Prinzipien in Ehren, aber du vermischst hier Dinge, die nicht zusammen passen. Es geht hier nicht um Haftungsfragen in einer Firma und um die Lehren einer Sicherheitsunterweisung: das Verhältnis zwischen dem TE und dir ist das zweier Privatpersonen. Du hast ihn auf ein mögliches Problem aufmerksam gemacht und die Risiken geschildert, seine Reaktion lässt darauf schliessen, dass er die Tragweite deiner Bemerkung versteht, und er ist dir keine weitere Rechenschaft schuldig wie auch du keine weitere Verantwortung trägst. 3. Du hast sein Auto nicht gesehen, stützt dich nur auf Schilderungen, die durchaus ihre Unschärfe haben können. Auch weisst du nicht, ob der TE das Auto momentan fährt (seine Posts lassen eher darauf schliessen, dass dem nicht so ist).

Das ist deine Dauerschleife.

Die ist nur sauber gemacht und noch vor der Stellenweise notwendigen Lackierung fotografiert. Rost zeigte sich aber bei den Zylinderaufnahmen und oben/hinten am Übergang zum Rohr. Da hab ich den Rost mechanisch entfernt, dann mit Fertan Rostlöser ( aufstreichen, nach ca einer Stunde befeuchten und mindestens 48 Stunden einwirken lassen) behandelt. Diese Stellen wurden dann mit RAL9005 lackiert.

Das ist ein Petrolhead-statement aus dem letzten Jahrtausend, und darüber hinaus noch dem Irrtum aufsitzend, so ein Traktor mit den Zwiebelringen sei Premium-tauglich. Um es klar zu sagen: So Audis oder Benze mit Proll-Motoren fahren hier die Jugos und Türken. Oder die Luxusweibchen als Einkaufswagen. - Wenn das der Masstab für Oberklasse sein soll... Das sind die möchtegern-Protzer und die Ahnungslosen. Man merkt das schon an der falschen Schreibweise gewisser Wörter, dass da jemand schreibt, der mehr auf Schein denn Sein setzt. Ich halte das nicht für erstrebenswert. Ich fahre im Alltag einen (leer) 1500kg schweren 1.8l-Benziner mit dem Verbrauch eines Kleinstwagens. Mich stört da nur, dass der Motor von PSA kommt. Was man da für zuverlässig hält, besteht bei Japanern die Erprobungsphase nicht. Ausreichend ist das. Wer 6 oder 8 Zylinder haben will, soll sich beeilen, in USA noch einzukaufen, solange man das da noch baut, oder er muss es sich dann halt irgendwann selber bauen. Für einen Komfort-Schlitten braucht man mit einem guten Hybriden keine 2l mehr, trotz Gewicht. Wenn man zudem sieht, was so grosse Motoren ausserhalb Deutschlands und der USA an Steuern kosten, dann weiss man, das lohnt für die gefühlt drei Dutzend Käufer, die das dann findet, auf keinen Fall. Da sind 2l für einen normalen PKW schon die Obergrenze, zumal, wenns technisch nicht mehr braucht. Naja, mein 1.8er hat bewiesen, dass er ein Langläufer ist. Allerdings ist da auch kein Turbo drauf. Klanglich überigens nicht so schlecht. Das macht der gut gemachte Edelstahl-Auspuff. Der Clou, und damit das, was heute Luxus ausmacht, ist aber, dass man sich den Motor als Insasse kaum anhören muss. Wenn man hören will, wie der klingt, muss man schon die Fenster aufmachen. Es ist jedenfalls denkbar, dass bei einem Hybrid ein 1600er durchaus ausreicht. Und wenn das dann haltbar ist, dann wirds zu einem Geniestreich, weil da nicht der Hubraum und der Verbrauch das Käuferfeld unnötig einengen. Dürfte man bei den Gebrauchtpreisen positiv bemerken. Zumindest, wenn das kein solch üblicher bring-mich-werkstatt-Motor wird. Die ganze Diskussion hier ist aber insofern verfehlt, als bis in fünf oder 10 Jahren ohnehin kein solventer Käufer mehr einen Verbrenner will. Man sagt nicht ohne Grund, von den Reichen könne man sparen lernen. Verbrenner sind einfach zu anfällig und damit Unterhaltsaufwendig. Die mit vielen Zylindern noch eine Ecke mehr. Den gleichen Komfort bieten Stromer für weniger Ausfalltage. Premium ist da dann halt eine Frage der Reichweite. Tesla zeigt aber, wie man das macht, seit nun schon 20 Jahren.

Hmpf - ich revidiere gerade die Meinung über den Zustand der Hinterachse von meinem 2.0i - ich lass sie zwar nicht drin aber ich werd sie dann wohl doch nicht entsorgen nachdem die auf den Bildern von petar solche Begeisterung auslöst

Was mich besonders interessieren würde: werden denn beide Riemen erneuert oder nur die Nockenwellensteuerung? Warum wird die Wapu mitgewechselt? Ist die defekt? Diese Wasserpumpe wird nicht vom Zahnriemen angetrieben. Aber bei dem Alter des Fahrzeugs würde ich in meine Kalkulation noch das Thermostatgehäuse mit einbeziehen. Aber chaquen a son gout. Jedenfalls haben die bei diesem Angebot nicht gewusst, um was für ein Auto es sich handelt. Gruß der Bachmayer

Oder D Die geilen Karren gibt man nicht her. 😜

So heute kamm die Hinterachse raus, schon beim ausbauen zerbröselten zwei Leitungen, auch hier muss woll das meiste neu. 😁

Dein Verständnis von Fakten kann an der Realität ja auch nur zerschellen!

Hallo Peter, so eine Idee haben wir auch diskutiert. Relativ einfach ließe sich, da die Öl"wanne" eines alten 2CV Motores ja 3 Ablassschrauben hat, links als auch rechts jeweils ein Schlauchstutzen anstelle der Verschlußschraube montieren. Dann benötigt man einen Filterflansch für einen handelsüblichen Ölfilter sowie eine elektrisch betätigte Ölpumpe, Schläuche, Schellen Kabel und Schalter Man könnte so einfach im gewünschten Rythmus das Öl einer Filtrage unterziehen, so wird es auch ähnlich bei Fuhrunternehmen bei ihren Lastwagen gemacht um die Ölwechselintervalle extrem verlängern zu können. Zum Umbau auf externen Ölfilter: Die Frage ist nicht wer kann mir den einbauen sondern wo bekomme ich den her. Ich muß sagen daß ich nur noch einen einzigen Adapter frei verfügbar habe. Und wir werden vorraussichtlich keine weitere Neuauflage starten da wir und unsere Freunde damit versorgt sind und es sich darüber hinaus nicht rechnet. Dieser einzig verbliebene Satz ist nur an einen wirklichen Altenten-Vielfahrer abzugeben der nicht die Absicht hat sein Fahrzeug zu restaurieren und dann wieder unter's Volk zu bringen, sondern der seinen Lebensabend mit diesem Fahrzeug verbringen will. Der Einbau könnte bei mir erfolgen. deudeuchement, Roland

Ich finde es äußerst verstörend für mein Demokratieverständnis das sich jahrzehntelang kleine Gruppierungen dem Willen der Mehrheit unterwerfen mussten und dann kommt ein Virus, das mit der Prozentzahl seiner Infektionen an der 5% Hürde scheitern würde und nicht einmal in den Bundestag käme und plötzlich wird die Demokratie umgedreht, plötzlich hat sich die Mehrheit nach dem Gusto von Wenigen zu richten. Wenn man daraus eine Regel für alle Minderheiten machen würde dann wäre ich dabei ....selbst wenn es bedeutet das die AfD sich dann mit Recht als Minderheit bezeichnet und Rechte für Rechts einfordert.

Mir ging Lärm schon immer ganz gehörig auf den Sack, völlig Egal ob von großvolumigen Motoren wo man am Schalldämpfer spart oder von kleinen die in den Begrenzer gedreht werden!

Seit wie vielen Jahren wird dieser wenig ruhmreiche Klein- und Kompaktwagenmotor (1.6 THP) nun gebaut? Sind es schon 15 Jahre? In der Zeit haben die hier so gerne bespöttelten deutschen Premiumhersteller schon die zweite oder dritte neue Motorengeneration präsentiert... Das Fahrwerk: Eine McPherson-Achse der simpelsten Machart vorne, die hier bei XM und Xantia gerne verrissen wird. Und die man heute allenfalls noch in der Fahrzeugklasse eines A3, 1er oder Mercedes A vorfindet. Alles in allem mutet dieser DS9 wie ein verkrampfter Versuch an, mit recht einfachen Mitteln ein „Oberklasseauto“ auf die Räder zu stellen. Viel Karosserieblech, chic abgenähtes Leder in zwei (!) verfügbaren Farben und reichlich Chrom-Bling sollen dem Kunden nach außen hin den Eindruck vermitteln. Ich finde, höher als mit dem (m.E. sehr gelungenen) Peugeot 508 sollte man sich klassenmäßig nicht strecken bei PSA.

und schwammiges Fahrwerk, gefühllose Lenkung, komplizierte Bedienung und man weiß ja nicht wie lange das alles hält und und und Die testen doch gar nicht mehr, die nehmen einfach die Berichte über DS, CX, XM und schreiben ne aktualisierte Überschrift drüber

Ich habe selten so einen Haufen Schrott gesehen. Das Chassis ist aus keinem Ami 6 Break, denn Ami Chassis waren vorne anders. Wer mag kann sich ja Restaurationsfotos echter Amis anschauen und vergleichen. Den Ami 6 gabs zudem nie mit Scheibenbremsen, dieses Chassis hat aber bereits die Aufnahme für den Handbremshebel. Die Achsen sind auch nicht aus einem Ami 6 Break, denn sowohl vorne als auch hinten sind noch Reibungsdämpfer, der Ami Break hatte aber immer Stoßdämpfer. Die neuen Bodenbleche sind hübsch anzusehen, passen aber nicht zu diesem Chassis. Dieses Chassis ist rustikal verstärkt, viel Freude beim TÜV Das Ganze versehen mit Papieren eines Bj. 1970, einem Baujahr in dem die Selbstmördertüren schon lange verboten waren, nochmals viel Freude beim TÜV. Dem Besitzer hat man Dinge angedreht die ihn völlig überfordert haben und nun bietet er sogar an das Auto auf Wunsch fertigzustellen Viele Dinge sieht man ja auf den Fotos gar nicht, aber selbst wenn alle fehlenden Teile dabei wären sind 2000 € schon eine freiwillige Überzahlung.

So, heute mit dem Vogel zu einer neu errichteten Prüfstelle in dörflicher Lage gefahren, nur die beiden Inhaber prüfen dort. Er ca. 50 Jahre, ich froh, denn er dürfte ja schon div. Enten in seiner Laufbahn gesehen haben...er bekam die Haube nicht auf...genau wie neulich bei dem anderen Prüftermin, bei dem aber auch der Rückwärtsgang nicht gefunden wurde und auch das verschließen der Haube mir überlassen werden musste. Ich geriet doch kurz in Sorge, aber als er auf dem Bremsenprüfstand dann gleich vorn die Feststellbremse prüfte und es nicht wie bei dem vorherigen Termin an der Hinterachse versuchte war ich guter Dinge. Die geschweißten Rahmenteile schaute er kurz an, kommentierte mit "ein paar Flicken hat er ja schon". Kurz noch die Lichteinstellung korrigiert und ein frisches klebriges in Schweinchenrosa angebracht. Geringer Mangel: Motor ölfeucht, das war es. Sehr freundlich, keine Hektik, schön ruhige Umgebung und die längere Anfahrt mit der Ente bei Sonnenschein war ein Genuss. Wo ich zukümftig mit Enten hinfahre dürfte nun klar sein. Gruß Holgi

Hier sieht man nun das Fertig zusammengebaute Ventil mit Ringnippel Die Schläuche werden bei Zeiten nochmal durch richtig verpresste getauscht. Hier sieht man den Abgang vom Ventil zum Filter hoch und den Rücklauf unten in die Ölwanne. Die Ablasschraube wird ersetzt durch eine Hohlschraube m16x1,5 mit entsprechendem Ringnippel. Der Schlauchinnendurchmesser ist übrigens mit 12mm bewusst relativ groß bemessen, da das Öl extern herunterkühlt und leicht verdickt. Ich möcht keinen Staudruck haben Der Abstand sieht nur auf dem Foto unten zu Blech hin so knapp aus. Dort sind min. 2cm Luft und selbst bei kippelnder Motor- Getriebeeinheit wirds nicht eng. Schläuche gehen hinter der Bremsankerplatte hoch zum Filter Bin mit der Stelle garnichtmal so unglücklich.... kurze Schlauchwege, optisch in Ordnung und kein Auspuff oder Antriebswellen im Weg. Auch scheuert nichts und kann niemals an die Bremstrommel kommen. Temperatur.... naja der Schlauch kann 150 Grad ab. Beim ersen Probelauf habe ich mich doch sehr gewundert was an Wasteöl anfällt. Am Anfang ist das 20er Öl wohl so Viskos das es selbst im Leerlauf zu hohe Drücke gibt. Hier die Werte der Öldruckmessung bei ca 30- 40 Grad Öl Temperatur und Sae20w20 Leerlauf: 1,4 Bar 1500: 2,3 Bar 2000: 2,4 Bar 2500: 2,7 Bar 3000: 2,9 Bar 3500: 3,0 Bar 4000: 3,3 Bar 4500: 3,5 Bar Interessehalber habe ich mal mit einer Zange bei ca. 2000 U Min den Schlauch zugedrückt. Umgehend schnellte der Druck jenseits 6 Bar ..... bemerkenswert aber nicht gesund. Bei 80 Grad Öl werden die Werte absolut im Soll Laut Citroen liegen. Ich bin erstmal voll zufrieden und werde weiter berichten. Im Prinzip kann ich nun sagen ..... Bin frei welches Öl ich nehme. DD Additive sind nun nicht mehr in dem Maße schädlich wie vorher. Und abrasive Schwebstoffe gehören der Vergangenheit an. Gerne hätte ich noch ein paar Schreibfehler im oberen Teil behoben... ist aber wohl nach einer gewissen Zeit nicht mehr möglich was zu ändern. Diese Regelung ist mir unverständlich

Das ist VOR der Lackierung?? Nicht schlecht...

Die schraffierte Schicht ist m. M. ein Plastikeinsatz um den Sicherheitsverschnitt zu fixieren. Das ist ein Metallzahn, Zacken welcher bei Überdruck die Membran durchtrennt. Citroen schreibt dazu: https://docplayer.org/59700792-Technisches-seminar-2017-ohne-federung-schraubfeder-und-daempfer-hydropneumatik-hydropneumatisch.html https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=24257

Das nicken liebe ich aber gerade. Genau das ist doch das klassische Citroen-Feeling!

Manso, das Ding mit dem exponentiellen Wachstum scheint dir noch nicht ganz klar, oder?

Mit Erschrecken habe ich mir heute vom Postmann sagen lassen, dass ein Brief mit zwei kleinen Ritzeln schon vom Gewicht kein einfacher Brief mehr ist. Es wäre also nett, wenn ihr euch melden könntet, ob es bei euch angekommen ist oder ob ihr noch auf eine Sendung wartet, danke. Es sind übrigens keine Ritzel mehr da. Ich versuche noch einmal welche zu bekommen, das könnte aber dauern. Ich melde mich falls sich da was tut. LG

Die von mir verwendeten Werte sind auch von der John Hopkins University und sind wie von mir beschrieben steil (fett=Ausrufezeichen) nach unten gegangen. Ein kleiner Gegencheck bei der britischen Regierungsseite ergibt als letzten Tageswert noch 1.712 positiv getestete. Hiernach lag der Spitzenwert im Januar bei über 70.000. Aussagekräftiger ist sicher der 7-Tage Schnitt, aber auch der lag im Januar bei fast 60.000/Tag. für numerische Darstellung auf "data" klicken: https://coronavirus.data.gov.uk/details/cases Die Kurve in Indien geht extrem steil nach oben von 15.000 neu Infizierten pro Tag Anfang März auf 350.000 aktuell (Hopkins). Das erkennst du bei genügender Verkleinerung des Massstabs natürlich nicht aber die Inder haben verstanden, dass es sich hier um einen noch ungebrochenen exponentiellen Anstieg handelt, eben weil das Virus auf eine riesige Bevölkerung stösst. Der indische Premier Modi hat um Hilfe gebeten, England, Deutschland und Frankreich haben Hilfe zugesagt (Sauerstoff + Geräte), die USA schließen sich an und wollen nötige Chemikalien zur Produktion des Impfstoffes senden. (Quelle: theguardian) Mit einer flachen Kurve aus der FAZ musst du den Indern im Moment nicht kommen. Ach ja: Wolltest du das mit den Zahlen nicht Manson überlassen?

Ach was!

Hat man dir im Sandkasten die Schippe geklaut?

Heute geht es nicht mehr um großvolumige Motoren mit x Zylindern. Ich mag ja auch den Klang von langhubigen Motoren mit vielen Pötten, aber ist das noch zeitgemäß? Wieviel Kraftstoff schluckt denn so ein V6 oder V8?

Genau das mache ich auch gerade, nicht flicken, ordentlich entfernen und neu machen. Ist mein erstes Projekt mit Innenschweller-Boden-Erneuerung, es gibt dort herausfordernde winklige Blechverläufe die ich am Stück umsetze. Bin jetzt langsam so weit das ich erste Bilder zeigen kann. Grüße Matthias

Was ordentliches aus Messing bauen?

Man muss sich nur die rasante Veränderung der Marktanteile vom letzten zu diesem Jahr anschauen, dann wird klar, warum die Audi Blöd solche "Artikel" bringt.

Genau darin besteht ja das Problem. Für meinen Geschmack 08/15 eben. Der Ford hat mehr und ist deutlich stimmiger. Am Ende aber wie immer, reine Geschmacksache 😉

Der C1 I, von dem hier die Rede ist, hat einen 35l-Tank, den die Tankanzeige in nur sechs Balken teilt. Die sind dann auch noch nicht Linear, so dass der erste Balken sehr viel später verschwindet, als das dazu linear gehörende Benzin verbrannt wird. Dafür gehen dann die unteren Balken entsprechend schneller weg. Dazu kommt noch, dass der letzte Balken, wenn man sich an die Gebrauchsanleitung hält, anfängt zu blinken, wenn noch ca. 5l im Tank sind. Nicht genug der Komplexität: Man kann in den 35l-Tank gute 36l einfüllen, auch wenn man vorher nicht (naja, noch nicht) mit leerem Tank liegen blieb. Kommen wir zur anderen Seite der Medallie: Verbrauch. Der Liegt auf Langstrecke bei gesitteter Fahrweise durchaus deutlich unter 5l/100km. Als Langjähriger C1-Fahrer weiss ich, dass man, schon wenn man nicht nur Langstrecke fährt, erstmal gute 180km fahren kann, ehe der erste Balken der Tankanzeige ausgeht. Sind dann so 9l im Minimum, die man damit verfahren hat, würde ich sagen. Können auch 12l sein aufm ersten Balken, mit anderen Worten, der umfasst, gerade auf Langstrecke, gern mal das oberste Drittel des Tankinhalts. Man Tankt also voll. Das sind ca. 700km Reichweite, wenn der Verbrauch nicht über 5l/100km geht. Damit sinds dann 180 bis 190km auf dem ersten Balken der Anzeige. Dann fährt man 124km. 124km < 180km. Natürlich zeigt also die Tankanzeige nach 124km noch voll an. Dann tankt man 10l. Damit ist quasi wieder der Tank voll. Man weiss es jetzt aber nicht, weil man ja 10l eingefüllt hat, und nicht getankt bis die Automatik die Zapfsäulenpumpe ausmacht. Dann fährt man 160km. Wäre das Kurzstrecke im Winter gewesen, dann wäre da der erste Balken weg. Man ist ja aber Langstrecke, ich nehm an zu einem wesentlichen Teil über die Autobahn, mit nur ganz wenigen kurzen Halten oder nonstop gefahren. Unter den Bedingungen hab ich auf dem ersten Balken auch schon >220km geschafft. Kommt aber auf die Geschwindigkeit und die Fahrweise an. Dann fährt man am nächsten Tag 40km und wundert sich, dass die Anzeige noch voll anzeigt. Das ist aber, gerade wenn man nicht immer bis zum Abschalten der Zapfsäule tankt, und dann auch noch nur Langstrecke fährt, durchaus möglich. Man hatte auf den 200km seit der letzten Betankung ja nur gerade 2 Kaltstarts. Sonst war der Motor immer warm, und einmal in Fahrt, wurde ja - Langstrecke - auch nicht mehr an jeder Milchkanne angehalten und wieder angefahren. Fazit: Bei dem Auto im Bereich des Normalen. Die Tankanzeige ist einfach hochgradig nichtlinear. Das Einzige, was sicher ist, ist dass die Leer anzeigt, ehe der Wagen stehen bleibt. Auf den letzten beiden Balken zusammen sind das, bei gleicher Fahrweise, kaum noch wesentlich mehr als 100 oder 120km. Dann passts wieder. Man muss sich bei dem Auto bewusst sein, dass die Tankanzeige wenig mehr als eine Warnleuchte ist, die einem sagt, wann man tanken muss. Die Zeigt nicht den Benzinstand an, sondern irgendwas, was die Designer für lustig halten. Die zeigt, ähnlich einer blossen Reservewarnleuchte, bloss zuverlässig an, dass man tanken sollte, wenn der letzte Balken blinkt. Die Forumssuche sollte zu dem Thema auch was ausspucken, inklusive ungefährer Angaben, nach wie vielen km welcher Balken weggeht. Ich weiss das nicht mehr auswendig. Ist schon ne Weile her, dass ich den C1 regelmässig fuhr. Dann aber wars einer mit Automat, also eher einer, der nicht ganz so sparsam lief wie die mit manuellem Getriebe, und selbst damit hab ich in der Regel >180km auf dem ersten Balken der Tankanzeige geschafft... Also einfach weiter fahren, und mal nicht tanken, solange die Anzeige voll anzeigt. Bei der nächsten Vollbetankung den Tages-Kilometerzähler nullen, und dann notieren, wann der erste, wann der zweite, der dritte, vierte und fünfte Balken weggeht. Ist der Tank voll, kann man mindestens 400km fahren, und zwar wie eine Wildsau bzw. mit massivem Anteil an Stadtverkehr, Stau und Kurzstrecke, ehe man sich auch nur überlegen muss, ob der Tank im dümmsten Fall leer sei. Wenn nach 400km dann immer noch alle Balken der Tankanzeige da sind, DANN ist vermutlich der Tankgeber defekt. Sofern man den Verbrauch aber um die 5l hält, ist die Wahrscheinlichkeit gross, dass man auf Langstrecke auf den ersten Balken 200km und mehr drauffahren kann, und der zweite Balken erst nach deutlich mehr als 300km ausgeht. Dann geht das immer schneller, und wenn man dann gleich an die Zapfsäule fährt, wenn der letzte Balken anfängt zu blinken (da gibt auch einen langen Piepton zu hören, der dann wenn man nicht nachtankt, bei jedem Motorstart wieder ertönt), wird man feststellen, dass irgendwas zwischen 29l und ich sag mal 33l reingehen, ehe die Pumpe ausgeht. Für den Alltagsgebrauch war er dann also leer, und man ist eben nicht auf dem letzten Tropfen Benzin an die Zapfsäule gerollt. Man weiss dann aber auch, dass selbst dann rechnerisch noch zwischen 120 und ca. 70km übrig geblieben wären, ohne dass man dafür den Tank leerfahren musste.

Das ist ja ganz nett, aber vermißt ihr denn nicht, wenn ihr in einer dieser klaren Winternächte so unter einem Auto liegt und nach oben schaut, den Sternenhimmel über euch und die kehligen Schreie der Nachtvögel?