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Das sollte eigentlich der Anfang vom Ende des GTi in bleu magnetic werden, sozusagen der Abtransport von Schwiegervaters viertem und letzten CX zur Schlachtbank. Aber die Familie bringt es nicht übers Herz und der älteste Sohn hat Gefallen an altem Blech gefunden, nun soll er doch wieder auf die Straße. Erster Eindruck des 2018 abgemeldeten CX: noch genau so gammelig wie beim wegstellen, aber bei Verzicht auf ein H-Kennzeichen vielleicht doch noch mit vertretbarem Aufwand machbar. Batterie rein, Schlüssel gedreht - läuft als wäre er gestern abgestellt worden. Fahrwerk hebt sich, DIRAVI arbeitet, Federung ganz ordentlich. Laufleistung knapp 270.000km, Kupplung keine 5000km alt. Bei näherem Hinsehen: Lichtmaschine kaputt durch raustropfendes Kühlwasser, Kühler undicht, Endtopf recht bröselig aber noch dicht. Beide hinteren Innenradhäuser hinter den Verkleidungen mehrfach durchrostet - man hat ja Blech im Haus. Insgesamt erstmal überschaubar. Das Budget des Sohnes (Student) ist natürlich begrenzt, aber er muss ja auch nur das Material bezahlen. Nun ist das gröbste bestellt, wird reingebaut sobald DHL es hier abwirft. Am kommenden Wochenende wird der Innenraum mal zur Reinigung entkernt - dann sieht man auch weitere versteckte Rostnester besser. Fortsetzung folgt...

Selber Junkie. Deine "flachen Kurven" sind ein falsches Bild. Und ich drücke den Indern sämtliche Daumen, dass sie die Lage mit den richtigen Maßnahmen (eine Riesenaufgabe bei der Bevölkerungszahl und deren Lebensumstände) so gut bekämpfen können, das Manson in einem Jahr wieder rumtönen kann, das sei alles nur Panikmache gewesen.

Du hast ihn auf die Gefahr hingewiesen (zu recht) und ich glaube er hat durchaus verstanden worum es geht. Also nur mit der Ruhe, es gibt keinen Grund, fordernd und polemisch zu werden.

Ich bleib dabei : Aufgewärmtes 508 Design. Plus ein bisschen BlingBling. Bin auf die Verkaufszahlen gespannt. In Europa, wie in China.

...weil man als jemand, der über lange Jahre mühsam mit viel Einsatz und Idealismus und auch Geld so ein seltenes Fzg. in Schuß gehalten hat, von den sogenannten "Liebhabern" immernoch so gotterbärmlich niedrige Preise geboten bekommt, dass man so ein Top-Exemplar dann doch lieber für sich selbst behält und gar nicht erst ernsthaft anbietet. Gerade auch in Relation zu den überbezahlten 0815 Standard-Youngtimern (Käfer, Bauern-Benze, Audi 80, Golf 1 und den ganzen Müll den man aus Langeweile eigentlich gar nicht sehen möchte...)

Zynismus ist, die Reduzierung der Letalität zu betonen und gleichzeitig die Maßnahmen zu verhöhnen, die zum Rückgang geführt haben.

Der Prozentschlumpf hat es geschafft, den rechnerisch dümmstmöglichen Beitrag zum Thema zu verfassen. Damit kann der Thread geschlossen werden.

der war gut! dazu müsste man die zahlen ja irgendwie gegenüberstellen. kannst du denn wenigstens die zahl oder den anteil der nicht erfassten in der BRD? beziffern?

Da liegt dann eben doch ein Irrtum vor. Es gibt in Indien nicht die engmaschige Meldekette für Infektionen, wie bei uns. Die Zahl der nicht erfassten ist dort viel höher als vergleichsweise bei uns. Und wenn es stimmt, dass die dortige Mutation so viel ansteckender ist, wie vermutet, dann haben auch ein Problem. Zwar etwas später und mit Vorlauf zum Reagieren.

Wenn das alles ist, warum soll er den Wagen wegwerfen? Das Kreuzgelenk kostet 100€, Einbau kann man selber machen oder vermutlich für 60€ machen lassen. Wenn nur die Ecke knusprig ist, dann kann man erst einmal damit fahren und dann vielleicht im Herbst sich drum kümmern (lassen). Wenn man dann nicht kleinlich ist, kann man das ja günstig selbst lackieren. Es muss ja nicht immer alles top aussehen, solange es technisch i.O. ist. Ich weiß, hier tippen viele, die den Xantia gerne fabrikneu hätten. Das gilt natürlich nur, wenn das wirklich alles ist. Schweller würde ich noch entspannt sehen, schlimmer bspw. das Blech beim rechten Domlager etc. Gruß Arne

Ich habe nicht davon gehört, dass es hier einen Mangel an Sauerstoff oder der Geräte zur Herstellung gegeben hat. In Indien wird der Sauerstoff knapp, selbst wer einen Intensivplatz ergattert hat, kann nicht sicher versorgt werden. Ist es denn wirklich so schwer, sich mal im Detail zu informieren? Argumentiert doch einfach ehrlich mit "eurem" Kernargument, es gebe so wie so zu viele Menschen, da komme es auf ein paar Corona-Tote nicht an.

Wie kann es sein dass diese Länder lockdowns etc. in ihrer eigenen Bevölkerung verhängen und dann das angeblich so überlaste Material nach Indien schicken. Wer jetzt immer noch glaubt dass die Situation hier so dramatisch sei muss schon eine starke Wahrnehmungsstörung haben.

Wirklich gut gewartete und rostfreie Xantia V6 gibt es auf dem Markt quasi überhaupt nicht.

Genau, top gepflegte rostfreie Xantia V6 gibt es noch reichlich. Bestimmt auch mit 255er Bereifung damit es nach was aussieht...

In Kürze wird der E-Antrieb die Oberhand erhalten und dann ist diese Diskussion erledigt

Hallo Forum, hier mein Bericht zum Verbau von Tecnosir-Füllventilen an LDS-Kugeln (C5, X7, aber da gibt es durch die Serie wohl keine Unterschiede, was die Ventilmontage betrifft). Obwohl ich beim DS und meinem damaligen Xantia jeweils Tecnosir-Ventile verbaut hatte und ich auch eine Füllvorrichtung habe, waren mir die LDS-Kugeln mit ihrer 'Verplombung' statt Schraubventilen für so einen Umbau bisher ziemlich suspekt. Damit sich das Füllen lohnt (unbeschädigte Membran) sollte die Kugel ja noch einen gewissen Restdruck haben und da bohrt man nicht gerne hinein, zumal auf den Kugeln auch 'do not drill' steht... Jetzt war es aber doch nötig. Und so geht's: Als erstes muss der Knubbel abgesägt werden. Dann muss die Stelle, an die das Ventil kommt, eben gefeilt werden, damit der in einer runden Dichtplakette sitzende Dichtring zwischen Kugelgehäuse und Ventil gut aufliegt: Wenn das so aussieht, dass die Fläche innerhalb des kleinen eingefrästen Kreises blank ist, geht man am besten noch mal mit 600er-Papier drüber: So sitzt der Dichtring samt Plakette später auf der Kugel unterhalb des Ventils: Jetzt kommt der heikle Part; das Bohren in die stickstoffgefüllte Kugel. Ein Schraubstock mit Aluwinkeln auf den Backen schont das Gewinde. Eine Plexiglasscheibe schützt die bohrende Person vor herausgeschleuderten Spänen: Ich setze zur eigenen Beruhigung einen Gehörschutz auf - das Zischen oder Knallen - je nach Restdruck - bekommt man dann gedämpft mit: Nach dem Vorbohren/Entlüften mit 3mm-Bohrer kommt ein gefetteter 5,6 mm-Bohrer zum Einsatz: Und nach Anseneken der Bohrung dann der M7-Gewindeschneider, ebenfalls gefettet: So sieht das geschnittene Gewinde dann aus. Von den hier im Forum irgendwo erwähnten lediglich 2 mm starken Kugelwänden ist hier nichts zu sehen - das Gewinde geht schön tief rein. Beim etwa 5. Gewindegang kann man Gummi erkennen, das sich auch im Gewindeschneider als Abrieb zeigt. Das kommt vermutlich von der Dichtung des ursprünglichen Stopfens: Dann kann das Ventil mitsamt der Dichtplakette eingeschraubt werden: Wie bei den 7 mm-Ventilen für die geschraubten Kugeln der DS verwendet Tecnosir hier keine Sechskantventilgehäuse zum Eindrehen mit Schraubenschlüssel wie bei den 9 mm-Ventilen für geschweisste LHM-Kugeln. Die dünnen Gewinde brechen dabei vermutlich zu schnell ab: Ich drehe dann immer des Ventil vorsichtig in den Schraubstock und am Kugelumfang gegriffen fest - das Ventil dreht sowieso schnell mit: Dann darf befüllt werden! Viele Grüße Tom

In so einer Firma und mit solchen Kollegen würd ich auch nicht arbeiten wollen.

1. Du hast bei meinem Zitat das Wort "polemisch" ausgelassen - das bezeichnet deinen Ton und der stört mich primär. 2. Deine Prinzipien in Ehren, aber du vermischst hier Dinge, die nicht zusammen passen. Es geht hier nicht um Haftungsfragen in einer Firma und um die Lehren einer Sicherheitsunterweisung: das Verhältnis zwischen dem TE und dir ist das zweier Privatpersonen. Du hast ihn auf ein mögliches Problem aufmerksam gemacht und die Risiken geschildert, seine Reaktion lässt darauf schliessen, dass er die Tragweite deiner Bemerkung versteht, und er ist dir keine weitere Rechenschaft schuldig wie auch du keine weitere Verantwortung trägst. 3. Du hast sein Auto nicht gesehen, stützt dich nur auf Schilderungen, die durchaus ihre Unschärfe haben können. Auch weisst du nicht, ob der TE das Auto momentan fährt (seine Posts lassen eher darauf schliessen, dass dem nicht so ist).

Die ist nur sauber gemacht und noch vor der Stellenweise notwendigen Lackierung fotografiert. Rost zeigte sich aber bei den Zylinderaufnahmen und oben/hinten am Übergang zum Rohr. Da hab ich den Rost mechanisch entfernt, dann mit Fertan Rostlöser ( aufstreichen, nach ca einer Stunde befeuchten und mindestens 48 Stunden einwirken lassen) behandelt. Diese Stellen wurden dann mit RAL9005 lackiert.

Hmpf - ich revidiere gerade die Meinung über den Zustand der Hinterachse von meinem 2.0i - ich lass sie zwar nicht drin aber ich werd sie dann wohl doch nicht entsorgen nachdem die auf den Bildern von petar solche Begeisterung auslöst

Was mich besonders interessieren würde: werden denn beide Riemen erneuert oder nur die Nockenwellensteuerung? Warum wird die Wapu mitgewechselt? Ist die defekt? Diese Wasserpumpe wird nicht vom Zahnriemen angetrieben. Aber bei dem Alter des Fahrzeugs würde ich in meine Kalkulation noch das Thermostatgehäuse mit einbeziehen. Aber chaquen a son gout. Jedenfalls haben die bei diesem Angebot nicht gewusst, um was für ein Auto es sich handelt. Gruß der Bachmayer

Oder D Die geilen Karren gibt man nicht her. 😜

So heute kamm die Hinterachse raus, schon beim ausbauen zerbröselten zwei Leitungen, auch hier muss woll das meiste neu. 😁

Hallo Peter, so eine Idee haben wir auch diskutiert. Relativ einfach ließe sich, da die Öl"wanne" eines alten 2CV Motores ja 3 Ablassschrauben hat, links als auch rechts jeweils ein Schlauchstutzen anstelle der Verschlußschraube montieren. Dann benötigt man einen Filterflansch für einen handelsüblichen Ölfilter sowie eine elektrisch betätigte Ölpumpe, Schläuche, Schellen Kabel und Schalter Man könnte so einfach im gewünschten Rythmus das Öl einer Filtrage unterziehen, so wird es auch ähnlich bei Fuhrunternehmen bei ihren Lastwagen gemacht um die Ölwechselintervalle extrem verlängern zu können. Zum Umbau auf externen Ölfilter: Die Frage ist nicht wer kann mir den einbauen sondern wo bekomme ich den her. Ich muß sagen daß ich nur noch einen einzigen Adapter frei verfügbar habe. Und wir werden vorraussichtlich keine weitere Neuauflage starten da wir und unsere Freunde damit versorgt sind und es sich darüber hinaus nicht rechnet. Dieser einzig verbliebene Satz ist nur an einen wirklichen Altenten-Vielfahrer abzugeben der nicht die Absicht hat sein Fahrzeug zu restaurieren und dann wieder unter's Volk zu bringen, sondern der seinen Lebensabend mit diesem Fahrzeug verbringen will. Der Einbau könnte bei mir erfolgen. deudeuchement, Roland

Ich finde es äußerst verstörend für mein Demokratieverständnis das sich jahrzehntelang kleine Gruppierungen dem Willen der Mehrheit unterwerfen mussten und dann kommt ein Virus, das mit der Prozentzahl seiner Infektionen an der 5% Hürde scheitern würde und nicht einmal in den Bundestag käme und plötzlich wird die Demokratie umgedreht, plötzlich hat sich die Mehrheit nach dem Gusto von Wenigen zu richten. Wenn man daraus eine Regel für alle Minderheiten machen würde dann wäre ich dabei ....selbst wenn es bedeutet das die AfD sich dann mit Recht als Minderheit bezeichnet und Rechte für Rechts einfordert.

Die Diskussion gab es auch schon beim C6. Da war der 2.2 l HDI ein Unding. Dabei war er nur der Zeit voraus. Der 508 PSE hat eine Systemleistung von 360 PS. 1,6 l Benziner + Elektro. Der Antrieb kommt doch auch im DS9. Reicht das wirklich nicht aus, um ins Büro zu fahren? Gernot

Seit wie vielen Jahren wird dieser wenig ruhmreiche Klein- und Kompaktwagenmotor (1.6 THP) nun gebaut? Sind es schon 15 Jahre? In der Zeit haben die hier so gerne bespöttelten deutschen Premiumhersteller schon die zweite oder dritte neue Motorengeneration präsentiert... Das Fahrwerk: Eine McPherson-Achse der simpelsten Machart vorne, die hier bei XM und Xantia gerne verrissen wird. Und die man heute allenfalls noch in der Fahrzeugklasse eines A3, 1er oder Mercedes A vorfindet. Alles in allem mutet dieser DS9 wie ein verkrampfter Versuch an, mit recht einfachen Mitteln ein „Oberklasseauto“ auf die Räder zu stellen. Viel Karosserieblech, chic abgenähtes Leder in zwei (!) verfügbaren Farben und reichlich Chrom-Bling sollen dem Kunden nach außen hin den Eindruck vermitteln. Ich finde, höher als mit dem (m.E. sehr gelungenen) Peugeot 508 sollte man sich klassenmäßig nicht strecken bei PSA.

und schwammiges Fahrwerk, gefühllose Lenkung, komplizierte Bedienung und man weiß ja nicht wie lange das alles hält und und und Die testen doch gar nicht mehr, die nehmen einfach die Berichte über DS, CX, XM und schreiben ne aktualisierte Überschrift drüber

Ich habe selten so einen Haufen Schrott gesehen. Das Chassis ist aus keinem Ami 6 Break, denn Ami Chassis waren vorne anders. Wer mag kann sich ja Restaurationsfotos echter Amis anschauen und vergleichen. Den Ami 6 gabs zudem nie mit Scheibenbremsen, dieses Chassis hat aber bereits die Aufnahme für den Handbremshebel. Die Achsen sind auch nicht aus einem Ami 6 Break, denn sowohl vorne als auch hinten sind noch Reibungsdämpfer, der Ami Break hatte aber immer Stoßdämpfer. Die neuen Bodenbleche sind hübsch anzusehen, passen aber nicht zu diesem Chassis. Dieses Chassis ist rustikal verstärkt, viel Freude beim TÜV Das Ganze versehen mit Papieren eines Bj. 1970, einem Baujahr in dem die Selbstmördertüren schon lange verboten waren, nochmals viel Freude beim TÜV. Dem Besitzer hat man Dinge angedreht die ihn völlig überfordert haben und nun bietet er sogar an das Auto auf Wunsch fertigzustellen Viele Dinge sieht man ja auf den Fotos gar nicht, aber selbst wenn alle fehlenden Teile dabei wären sind 2000 € schon eine freiwillige Überzahlung.

So, heute mit dem Vogel zu einer neu errichteten Prüfstelle in dörflicher Lage gefahren, nur die beiden Inhaber prüfen dort. Er ca. 50 Jahre, ich froh, denn er dürfte ja schon div. Enten in seiner Laufbahn gesehen haben...er bekam die Haube nicht auf...genau wie neulich bei dem anderen Prüftermin, bei dem aber auch der Rückwärtsgang nicht gefunden wurde und auch das verschließen der Haube mir überlassen werden musste. Ich geriet doch kurz in Sorge, aber als er auf dem Bremsenprüfstand dann gleich vorn die Feststellbremse prüfte und es nicht wie bei dem vorherigen Termin an der Hinterachse versuchte war ich guter Dinge. Die geschweißten Rahmenteile schaute er kurz an, kommentierte mit "ein paar Flicken hat er ja schon". Kurz noch die Lichteinstellung korrigiert und ein frisches klebriges in Schweinchenrosa angebracht. Geringer Mangel: Motor ölfeucht, das war es. Sehr freundlich, keine Hektik, schön ruhige Umgebung und die längere Anfahrt mit der Ente bei Sonnenschein war ein Genuss. Wo ich zukümftig mit Enten hinfahre dürfte nun klar sein. Gruß Holgi

Hier sieht man nun das Fertig zusammengebaute Ventil mit Ringnippel Die Schläuche werden bei Zeiten nochmal durch richtig verpresste getauscht. Hier sieht man den Abgang vom Ventil zum Filter hoch und den Rücklauf unten in die Ölwanne. Die Ablasschraube wird ersetzt durch eine Hohlschraube m16x1,5 mit entsprechendem Ringnippel. Der Schlauchinnendurchmesser ist übrigens mit 12mm bewusst relativ groß bemessen, da das Öl extern herunterkühlt und leicht verdickt. Ich möcht keinen Staudruck haben Der Abstand sieht nur auf dem Foto unten zu Blech hin so knapp aus. Dort sind min. 2cm Luft und selbst bei kippelnder Motor- Getriebeeinheit wirds nicht eng. Schläuche gehen hinter der Bremsankerplatte hoch zum Filter Bin mit der Stelle garnichtmal so unglücklich.... kurze Schlauchwege, optisch in Ordnung und kein Auspuff oder Antriebswellen im Weg. Auch scheuert nichts und kann niemals an die Bremstrommel kommen. Temperatur.... naja der Schlauch kann 150 Grad ab. Beim ersen Probelauf habe ich mich doch sehr gewundert was an Wasteöl anfällt. Am Anfang ist das 20er Öl wohl so Viskos das es selbst im Leerlauf zu hohe Drücke gibt. Hier die Werte der Öldruckmessung bei ca 30- 40 Grad Öl Temperatur und Sae20w20 Leerlauf: 1,4 Bar 1500: 2,3 Bar 2000: 2,4 Bar 2500: 2,7 Bar 3000: 2,9 Bar 3500: 3,0 Bar 4000: 3,3 Bar 4500: 3,5 Bar Interessehalber habe ich mal mit einer Zange bei ca. 2000 U Min den Schlauch zugedrückt. Umgehend schnellte der Druck jenseits 6 Bar ..... bemerkenswert aber nicht gesund. Bei 80 Grad Öl werden die Werte absolut im Soll Laut Citroen liegen. Ich bin erstmal voll zufrieden und werde weiter berichten. Im Prinzip kann ich nun sagen ..... Bin frei welches Öl ich nehme. DD Additive sind nun nicht mehr in dem Maße schädlich wie vorher. Und abrasive Schwebstoffe gehören der Vergangenheit an. Gerne hätte ich noch ein paar Schreibfehler im oberen Teil behoben... ist aber wohl nach einer gewissen Zeit nicht mehr möglich was zu ändern. Diese Regelung ist mir unverständlich

Ich habs wieder getan und bin rückfällig geworden https://up.picr.de/41014849pc.jpg wieso sehe ich das Bild nicht? Beim letzten Thread hats geklappt. Und Hochladen übers Forum ergab jetzt Fehlercode "-200". Ich mache was ich besser kann: Crepes! Eigentlich sollte er "nur" ein durchlaufender Posten sein. Es sind noch einige Dinge dran zu tun, Bremsen, Optik, Technik, Getriebeöl, Fahrwerkshöhe. Ich habe auf braunes Leder umgebaut, Atlantique-Felgen aufgezogen - die finde ich schicker :) Gestern die erste längere Ausfahrt mit Familie. Und gleich formte sich der Titel für den Thread: die gesamt Familie hatte einen Rückfall!! Alle waren begeistert vom unaufgeregten Gleiten über die Autobahn. "Papa, der C6 fährt nicht los. Der C6 legt ab", souffliert mein Jüngster von hinten. Er kann endlich wieder seine CD bei Zimmerlautstärke hören - und der C6 ist ein wohlmöbliert-loungig-beleuchtetes Zimmer - wenn er nicht grad das Schiebedach geöffnet haben möchte. Der Benziner ist bekanntermaßen kein Beschleunigungswunder, aber nach Erreichen seiner Reisegeschwindigkeit ein so unaufdringlicher Schweber, dass man selbst nach 500km noch mit Sonnenstrahlen auf Gemüt und Wangen aussteigt. Und wenn Frau und Kinder bei der Auswahl der Autos dem C6 den Vorzug geben, Passanten den Neuerwerb mit "Na, haben Sie sich wieder was Schickes zugelegt?", dann kommt zur inneren Freude als Abrundung noch die Bestätigung von aussen. Die Verstelldosen der Nockenwellen schnarren nur kurz, der Hydraktiv-Block gibt sich gänzlich unverrostet und für seine 15 Jahre und 135tkm sind die Gebrauchsspuren im Rahmen - bis auf eine aus der Halterung gesprungene Stoßstange, die mit Schrauben erfolglos an ihren alten Platz komplimentiert werden sollte. Nach 200km war zumindest der Familie klar, dass dieser C6 auf jeden Fall nicht gleich wieder verkauft werden darf und meine Älteste endlich mal selbst im C6 fahren will - nachdem ich meinen letzten C6 ein halbes Jahr vor ihrem Führerschein verkauft habe. In diesem Sinne fühle ich mich wieder sehr wohl im Kreis der C6 Fahrer :)

Liebe Doppelwinkel- und DS- Freund*innen, wir hatten heute die erste Fahrt in der Stadt/auf der Landstrasse mit kurzem Autobahnstück im neuen Flaggschiff und sind recht angetan: Der Wagen fühlt sich von außen wie innen wie aus einem Guss an, die (erlebte) Qualität aller Materialien ist subjektiv locker auf dem Level der selbsternannten teutonischen Premiums, allerdings deutlich lustvoller & detailverliebter speziell im Interieur. (Ausstattung Rivoli in schwarzem Leder). Eigentlich kurios: "Made in china" - aber dafür eine Anmutung wie noch nie bei unserer Markenfamilie erlebt. Das Design wirkt sehr überzeugend, ein guter Mix aus Eleganz und trotzdem einer gewissen gespannt/energetischen Linie. Der Antrieb, bestehend aus der 180 PS Benziner Maschine & E Motor ist unerwartet smooth und harmonisch, die Übergänge der beiden Maschinen ist nicht spürbar. Und ja, es ist kein 3Liter 6 Zylinder, sondern nur 1,6 Liter mit 4 Zylindern: Davon merkt man aber erst etwas am Sound wenn man dem DS9 richtig die Sporen gibt. Den Nachteil des spät einsetzenden Schubs gleicht der push des E- Antriebs wunderbar aus. Da bei normal/harmonischer Fahrweise der Komfort sosehr verwöhnt, verleitet der Wagen den Fahrer automatisch zu eher defensiven Fahrweise- von daher steht der DS9 in bester Tradition zu seinen Vorgängern. Überraschenderweise wirkt der Innenraum vorne durch die hohe Fensterlinie, die breite Mittelkonsole und die Architektur des Armaturenbretts deutlich kompakter als man es von den Fotos/Videos annehmen würde. Der Fahrer fühlt sich schon etwas "eingebaut", aber nicht unangenehm. Platz ist hinten durch den ordentlichen Radstand in Hülle und Fülle, subjektiv würde ich zwischen C6 und CX Prestige Vororten, allerdings durch die hohe Fensterlinie nicht so luftig. Der Kofferraum hat mit über 500 Litern ein anständiges Volumen, ist aber doch recht flach, was wohl nicht an der Batterie liegt, die reine Verbrenner Version sieht genauso aus. Die Bedienung ist recht stark auf die visuellen Effekte " a la Raute " ausgerichtet, es dauert etwas bis man sich daran gewöhnt, allerdings sind die Möglichkeiten für technische Entdeckungen auch zumindest auf den 1. Blick unendlich. Interessant ist, dass die Motorhaube fast komplett im Sichtfeld ist, das kenne ich sonst nur von den Teutonen, der "Säbel" auf der Haube hat was. So, zur Federung: Nein, natürlich kein C6 oder CX Prestige- aber wenn man länger keinen "richtigen" Citroen mehr gefahren ist vermisst man ehrlicherweise zumindest am reinen Federungskomfort nix bis wenig. Unebenheiten werden sehr kommod weggebügelt, das gesamte Komfort- und Wohlfühlerlebnis über alle Sinne inkl. Geräusch, Lenkung, etc. ist schon auf höchstem Level. Es fehlt logischerweise das typische Schwebegefühl, aber der DS9 ist eine neue Definition von Luxus GLEITER. Fazit: Ein sehr geschmackvolles Fahrzeug mit besonderer Note gegenüber den Mitbewerbern, hohem Perfektionsgrad und im Vergleich sehr gutem Preis/Leistungsverhältnis. Wir sind schon sehr gespannt auf die Pressetests! Viele Doppelwinkel/DS Wings Grüße Peter PS (nach ersten Reaktionen eingefügt) Natürlich manifestiert sich in der Vor- Bewertung gerade des neuen Flagschiffs mit der erdrückenden Ahnengalerie der ganze Frust über die Wandlung von Citroen in so vielen Bereichen, das wiegt auch viel Gutes auf.... Nostalgie schlägt hier fast alles, da nehme ich mich auch nicht aus. Mal anders rum gedacht: Würden wir dem DS9 im Nachhinein soviele Kinder- und Jugendkrankheiten verzeihen, wie bei DS/CX/XM ? Und wenn er sie nicht hat, sondern zuverlässig laufen sollte, würden wir dem DS9 das auch hoch anrechnen? Wahrscheinlich nicht, weil der Wagen auch in 30 Jahren nicht den versponnen / genialen Charme seiner Vorfahren hat, oder?

Das hört sich so an als ob bei Dir noch ein Kalender von 2010 oder früher an der Wand hängt. Schon allein die Ersatzteilbeschaffung mit "haltbaren Teilen" ist im Jahr 2021 eine Herausforderung.

Das nicken liebe ich aber gerade. Genau das ist doch das klassische Citroen-Feeling!

Dein Verständnis von Fakten kann an der Realität ja auch nur zerschellen!

Ja, so kann man es sehen. Wir versuchen mit diktatorischen Maßnahmen, das Virus unter 5% zu halten (es wird eng). Wenn ich mich richtig erinnere, wolltet "ihr" dem Virus um die 70% einräumen. Wegen Herdenimmunität und so ...

Ja, ganz schlimm, dieses Ding mit der Moral. Ist doch alles Gedöns, weg damit! Übrigens nett, dass du mir Bösartigkeit unterstellst. Es zeigt mir aber nur deine Unfähigkeit im Textverständnis, und deine Unfähigkeit, die eigenen Kraftausdrücke mal in Relation zum Gelesenen zu sehen.

Das ist wieder diese 7-jährigen-Ironie, die in diesem Fall sehr viel über die Person aussagt. Was Manson aussagt ist "es gibt so viele Menschen in Indien, da kommt es auf die jetzt sterbenden nicht an". Wie viel Empathie jemand aufbringt ist davon abhängig, wie hoch derjenige den Wert des eigenen Lebens einschätzt. Manson denkt zwar, dass er für den Planeten wichtig ist. Was er im Grunde aber fühlt, lässt sich aus obigem Zitat ableiten.

Ja, aber selbst dann sollte man den Wagen im Stand zu zumindest leichter Federbewegung durch draufdrücken animieren lassen. Beim XM war das zumindest bis zur Einführung vom Y4 und dem Bremsdruckspeicher an der Hinterachse der Fall.

Und wenn schon - es gibt schlechtere Hobbys.

Mir ging Lärm schon immer ganz gehörig auf den Sack, völlig Egal ob von großvolumigen Motoren wo man am Schalldämpfer spart oder von kleinen die in den Begrenzer gedreht werden!

Im e-208 höre ich nur ein helles Singen und Rauschen vom Antrieb. Wer heute noch V6 oder V8 Bollern zur Schau fahren möchte, hat irgendetwas nicht mitbekommen. Ich gebe allerdings zu, zwar Sechszylinder gefahren zu haben, aber die waren nie in meinem Besitz. Da gab es nur Vierzylinder und einen Dreizylinder. Gernot

Hat man dir im Sandkasten die Schippe geklaut?

Dich vielleicht nicht. Die hiesige KulturIG verkauft z.B. "Kulturbeutel" à 20 Euro, Inhalt 2 Fläschchen Bier, eine CD und div. Kleinkram, Ertrag zugunsten der heimischen Kulturszene. Und das ist nur ein Beispiel für viele kleine Initiativen. Es wäre sehr wünschenswert, wenn sich dafür mal mehr Menschen interessierten. Dieses ewige wir-sind-ja-nur-Untertanen-Gejammer geht mir auf den Keks. Es gibt so viele Freiheiten hier, die nur darauf warten genutzt zu werden.

Verblüffend schlecht gemacht, obwohl, bei Allmen war der auch schon eine Fehlbesetzung. Diese Art von Ironie pflegten wir mit acht Jahren!

Der ist verdammt schick. Habe ich mir schon einige Videos zu angeschaut und wäre meine erste Wahl, sofern ein eAuto für mich in Betracht käme.

Bei deinen Fahrzeugwechselintervallen spielt das tatsächlich keine Rolle ...

Stimmt! Daher möchte ich auch ein Auto, das mir auch drinnen gefällt! Das war beim XM so und ist beim C5 so. Beim Ioniq z.B. ist es nicht so! Wenn mir ein Auto nicht gefällt, dann kaufe ich es nicht, lease es nicht und lass es mir nicht schenken! Und ja, ich habe XM und C5 gekauft, weil mir diese Autos auch gefallen. Ist doch nicht verwerflich, oder? Würde ich auf das Aussehen keinen Wert legen, hätte es ein Toyota, Hyundai oder Kia auch getan!

Nun gehts an den Einbau... Also rechten Kotflügel ab und auf die Bühne Hier ein Blick auf das originale Druckbegrenzungsventil rechts unterm Zylinder. Platztechnisch genau so das meine Konstruktion Platz findet und man nicht das Lüftergehäuse verändern muss Nun kommt der fertig verschweißte Adapter mit ein wenig Schraubensicherung mittelfest an seine Position und wird mit 15-20 Nm angezogen und danach mit der Kontermutter gegen das Gehäuse leicht festgezogen. Das Drehmoment habe ich bei zwei leeren Blocken ausprobiert und war bei den Werten mit der Anpressung/ Dichtbild /Tragbildwelches sich auf dem Bohrungsgrund abzeichnet zufrieden. Ist unmöglich zu Fotogrfieren. Ist aber ein wie im 2. Bild Umlaufender heller Ring am Alu In diesen Adapter wird nun das Ventil mit O-Ring auf den Bohrungsgrund ( Des Adapters) verschraubt. Hier noch Bilder des Ventils