Bestenliste

Gestern war es soweit: Abholung meines e-C4 aus Mannheim, ca. 400 km. Der Wagen fährt sich hervorragend, bin sehr zufrieden mit meiner Wahl. Das Fahrwerk hat deutliche Citroën-Gene. Er fährt sich geschmeidiger als mein Ioniq 28, die Abrollgeräusche auf der Autobahn mit rauer Oberfläche sind geringer. Der Wagen ist spurstabiler als mein Ioniq 28. Die Musikanlage ist deutlich besser, das Panoramadach ist klasse. Die Assistenzsysteme funktionieren einwandfrei. Die Ladeleistung hat die 100 kW nicht erreicht, war mir aber auch egal, der Wagen wird nicht auf der Langstrecke eingesetzt. Es gibt nur eine Kurzanleitung, daher muss ich mich jetzt noch weiter mit der Bedienung auseinandersetzen. ZB Nutzung von Apple Car Play habe ich noch nicht gefunden. Mehr, auch Fotos, folgt später 😀.

Moin, ich habe seit einer Woche auch meinen ëC4 abgeholt. Ich bin vorher einen Vorführwagen ausgiebig Probe gefahren. Fahrkomfort top. Vor allem ein Auto, das nicht spacig aussehen muss, sondern einfach ein C4 ist. Jetzt fehlt noch die Wallbox, aber die kommt auch bald. Bis dahin dauert das Aufladen halt...

Mir gefällt das Blaumetallic sehr gut, passt prima zum Auto. Das Problem mit dem welligen Dachhimmel haben Sie zum Glück in den Griff bekommen.

Hallo, dann kann ich ja auch noch meinen Senf oder Popcorn dazu geben 😉 @scioutnonscio Erstmal herzlichen Glückwunsch zum Erwerb! Lass dich nicht nervös machen, fast alles ist machbar. Ein verschlissenes Kardangelenk für 30 Euro ist sicherheitsrelevant, aber nicht schwer zu tauschen. Die Heuliez-Ecken sind natürlich blöd, aber die Instandsetzung dieser Stellen allein ist für jeden guten Schweißer machbar und nichts Citroen-spezifisches. Oft sieht es dahinter weniger schlimm aus als man denken sollte, aber "your mileage may vary"! Schwieriger zu reparieren wären die Federbeindome vorn und die Tüschweller mit den Wagenheberaufnahmen. Der Xantia war vom Werk ab recht gut gegen Rost geschützt, viele Stellen sind verzinkt, die "Heuliez-Ecken" leider nicht. Rost an dieser Stelle kann an fehlenden Stopfen im hinteren Radhaus zum Schweller hin liegen, passiert aber auch "einfach so". Die Breaks (also Kombis) wurden auch in einem anderen Werk (eben Heuliez) montiert und geschweißt und haben eher mal Rost im hinteren Bereich. Die X1-Serie der Xantias ist generell besser geschützt und verarbeitet, sie sind auch etwas schmaler und entsprechen mehr der Idee von Bertone. Trotz aller Bemühungen zum Rostschutz und Versiegelungen sind die Wagen jetzt aber auch 20 Jahre oder mehr alt. Problem sind Ersatzteile, das heute fehlende technische Know-how, Rost und Elektronik. Mit Rost wird jede Werkstatt fertig (solange es sich noch lohnt), für Ersatzteile, Elektronikzicken und technisches Know-How ist dieses Forum genial. Gute Citroen-Werkstätten sind Gold wert und werden immer weniger. Wartung bestimmter Teile sollte nicht unterschätzt werden, der Xa ist sicher kein billiges Auto, auch wenn man ihn oft billig (und entsprechend verranzt und vernachlässigt) kaufen kann. Der Xantia ist ein ziemlich komplexes Auto. Er sieht von außen ganz normal aus, unter dem von Bertone gestalteten Blechkleid ist der Xantia aber komplizierter als zum Beispiel ein CX. Während der Citroen CX noch anders aussah als andere Autos und sich auch anders fuhr, hat sich Citroen mit dem Xantia ("leider") Mühe gegeben, den Wagen gefälliger zu gestalten, von Design und Bedienung her, so dass auch deutsche Autofahrer zugreifen sollten und nicht dauernd von "Exoten" redeten, oder mit Lenkung und Bremsen nicht klarkommen, weil sie nur VW und Opel gewohnt sind. Beim Xantia hat das Bremspedal z.B. einen längeren Weg bekommen, um über den exakten Druckpunkt und die dafür nötige Dosierung hinweg zu "täuschen". Die DS und der SM (auch da gibts Gender-Diskussionen ahem) hatten statt des üblichen Pedals einen "Bremspilz", den man nur vorsichtig angucken musste um heftig zu verzögern. Leider hat der Xantia auch die billigen, mittlerweile überall sonst verbauten McPherson-Federbeine, was die Federung vorn etwas härter macht als z.B. bei DS, CX oder SM mit den geschobenen oder gezogenen "Wippen". Trotz des "gefälligen" Aussehens ist darunter aber ein echter Citroen mit der bewährten Zentral-Hydropneumatik und vielen anderen Vorteilen, aber auch technischem Anspruch. Das ist übrigens nur meine Meinung, nicht in Stein gemeißelt und gilt sicher nicht für alle.. habe wohl gerade zuviel Zeit 😆

Das muss man lobend anerkennen, wenn selbsternannte Selbstdenker offenlegen, wo sie denken lassen.

Mal was ganz anderes - ein Citroen unter einem Weg

Puh, ich kommentiere mal schnell, bevor es zu hitzig wird 😉 Yep, genau wie beschrieben, bin ich mir der Gefahren durchaus bewusst, es hat bisher noch kein Profi drübergesehen, mit Jakob aus München hatte ich bisher nur telefoniert und der Starnberger Kontakt war bisher noch nicht erreichbar. Wer noch jemanden in München kennt, gerne, nur zu. Bis nicht klar ist, dass der Wagen sicher ist fahre ich natürlich nicht mit weiteren Personen, abgesehen vom Parkplatz wurde er bisher nicht mehr bewegt. Und natürlich halte ich Euch auf dem Laufenden. Vielen Dank für die Erinnerung p.s macht meinen guten Eindruck hier nicht kaputt, ich merke schon, dass es jeder nur gut meint Edit: Popcorn

In der Findungsphase sollte man eigentlich vor dem Kauf eines Citroën mit V6 und Hydraulikleck gewesen sein. Aber das Thema hatten wir schon im anderen Thread. Du kannst Dir das schönrechnen wie du willst, aber das wird vermutlich ein teures Abenteuer für Dich - umso teurer, je mehr Du versuchst zu sparen... ATU ist für einen HP-Citroën meiner Ansicht nach ein absolutes NoGo!

Die Asso Zionisten. Ich wusste es doch!

Hier in Frankfurt hab ich mal (als endlich Platz war) total entnervt nen Porsche überholt - ich versteh nicht, warum man auf einer Kopfsteinpflasterstraße so rumschleichen muß.... Wers sichs mal richtig hart geben will: Fahrt mal durchs Ruhrgebiet. Da gibt es so marode Straßen, wo der Asphalts so tiefe Krater hat, daß das Kopfsteinpflaster aus Kaisers Zeit wieder zum Vorschein kommt. Heute sehen einige Straßen dort nicht besser aus.

Ich, ich habe jetzt endlich auch mal einen gesehen: Einen Kacktüss deux in mausgrau mit steingrauen Bumps. Dazu passend aschgraue Räder und staubgraue Reifen. Das Interieur konnte ich leider nicht erkennen, ein zementgrau hätte sicher gut gepasst.

Du brauchst nicht nur die Radbaben sondern auch die Radteller mit drei großen Öffnungen sonst wird die Montage kompliziert. Nach Wegfall der Trägheitsdämpfer waren diese Teile trotzdem noch 1-2 Jahre ab Werk eingebaut.

endlich mal ein ordentliches Diskussionsthema diese Aussage zeugt schon mal von großer Fachunkenntnis und Lustlosigkeit an einem C6 zu werkeln. Geld läßt sich überall versenken vor allem wenn keine Ahnung vorhanden ist. die größten Schwachstellen sind meiner Meinung nach in der Elektrik zu suchen. Alles was Stecker und Kupplungen sind sind vor Jahren trocken zusammen gesteckt worden und dementsprechend leidet die Verbindung der Elektronik untereinander was dann zu Fehlermeldungen führt die die wenigsten richtig deuten können. Rost ist kein Thema, da haben die Franzosen gelernt. Motoren ist Geschmacksache. Der 3-L Benziner ist sowas von lahm, laut und durstig das man vom Glauben abfällt. Die 2.7 und 3L Diesel sind recht geschmeidig wenn auch untenrumm brummig. Federung mit AMVAR auch ganz gut aber der 2.2L kann das ohne AMVAR besser. Was natürlich ganz wichtig ist ... eine Werke die mit Lust und Liebe an einem C6 arbeiten möchte. Und das dürfte das Problem sein, oder aber man kann vieles selbst machen dann bleibt nur Spaß übrig

Immerhin unterscheidet ihn das von seinen Robotern

Das ist deine Dauerschleife.

Der nüchterne Hinweis auf Statistiken und Skalierungen hat nichts mit Empathielosigkeit zu tun - und natürlich kann man bei Interpretationen im Detail auch etwas falsch sehen. Aber ein Dikursversuch bringt hier nichts, es triggert nur in Dauerschleife all die Lockdown-Fetischisten. Was die letzten Tage hier teils in demonstrativer Feindseligkeit ausgekippt wurde ist wiklich übel, aber es spiegelt wohl gut die Stimmung eines in Selbstdenker und Selbstgerechte geteilten Landes. Ein Dialog mit denen die schon seit immer die einzig vernünftige und moralische Position für sich vereinnahmen scheint nunmehr weder möglich noch sinnvoll zu sein. Der #allesdichtmachen Mitinitiator Dietrich Brüggemann hat sich gestern mit besonderer Courage öffentlich zu diesen Shitstormern geäußert: "Es hat eingeschlagen. An alle, die jetzt von "Verhöhnung" schwurbeln: Ich schwurble jetzt auch mal. ... Ihr seid zynisch und menschenverachtend. ... Euch ist ja immer übel und ihr kotzt auch gern. Wißt ihr was? Mir ist auch übel. Und zwar wegen euch. Ihr seid ein Teil des Schlimmsten, was die Menschheit hervorgebracht hat: Ihr seid ein Lynchmob. ... Ich habe auch Respekt vor all denen im Lande, die im Eimer sind und nicht mehr weiterwissen. Und jetzt möge mir mal einer erklären, warum das eine zwingend das andere erfordert. Und warum unsere ganze Gesellschaft in einer Art Kriegszustand sein muss, in der die gesamte Zivilgesellschaft strammzustehen hat und nichts anderes mehr wichtig ist als der Kampf gegen den einen, maximalen Feind. Und wer fragt, ob dieser Feind wirklich so maximal ist und ob man den vielleicht auch mit anderen, zivilen Mitteln bekämpfen könnte, der ist ein Leugner und Volksfeind und muß an die Laterne gehängt werden. Ihr merkt gar nicht, was für Reflexen ihr hier nachgebt, aber das ist Teil des Problems. An einer Medienelite, die den immer härteren Lockdown fordert und jeden Kritiker mit Verweis auf volle Intensivstationen zum Abschuss freigibt, gibt es jede Menge zu kritisieren. Und dieser Shitstorm kommentiert sich ohnehin selbst." Es ist schon hart formuliert, aber gegenüber einer indoktrinierten Masse die von den beteiligten Künstlern (teils mit Erfolg) verlangt sie mögen sofort den Schwanz einziehen und um Gnade für ihr Vergehen winseln (und wie heute zu lesen war auch vor Morddrohungen nicht zurückschreckt) eine durchaus verständliche Wortwahl.

Wünsche viel Spass bei der Überholung der Hinterachse. bin auch gerade dabei bei meinen Y3 die Achse neu aufzubauen. so schaut meine Y3 Achse Baujahr 04/93 nach der Entfettung/Reinigung und vor der Lackierung/Seilfett aus ....ich finde die macht sich sehr gut mit 28 Jahren.

Heute hatte ich einen Xantia vor mir.

Mit Erschrecken habe ich mir heute vom Postmann sagen lassen, dass ein Brief mit zwei kleinen Ritzeln schon vom Gewicht kein einfacher Brief mehr ist. Es wäre also nett, wenn ihr euch melden könntet, ob es bei euch angekommen ist oder ob ihr noch auf eine Sendung wartet, danke. Es sind übrigens keine Ritzel mehr da. Ich versuche noch einmal welche zu bekommen, das könnte aber dauern. Ich melde mich falls sich da was tut. LG

Nö ich find den gut! Sach ich mal als Metalhead.

Das hatte ich gerade nicht zur Hand.... 😉

Das waren laut den eben zitierten Karteikarten der Kraftfahrzeugtechnik 1 - TU Dresden aber Einzelradaufhängung-Längslenker, einfache Längslenkerhinterachsen mit Drehstabfederung https://www.repetico.de/card-59690590

stimmt: der tct ist so viel besser als der kernige Doppel-3er ... man sollte dem V6 die Schmach ersparen (ist er dann der Apfel oder die Birne? )

Meiner hatte ein ähnliches Verhalten, legte sich binnen kurzer Zeit ziemlich nieder. Hab heute mal mit der Diagbox gespielt, die Höhe gemessen und neu eingetragen... siehe da die Madame arbeitet wieder wie es soll, nach Motoraus einen cm runter, und das wars dann mit niederlegen. Bei der Madame handelt es sich um die Traktorversion (behauptet XMBremi 😉), da ist die Einstellarbeit wie beim C5😄

Oder auf österreichisch: „Hätts’t die Pappn g’holtn, hätt kaner g’merkt, dass’d deppat bist.“

Bevor ich selbst mehr kaputt mache, als rette, war ich heute beim Freundlichen - auf der Bühne, mit der richtigen Hebelwirkung eines kräftigen Fachmanns und reichlich Sprühfett war der Haken innerhalb einer Minute runter (19 Minuten schneller, als der Freundliche selbst prognostiziert hatte...). Alles wieder gangbar. Danke nochmals für Eure Tipps! Wenn ich wieder mal in diese Nor gerate und keine Werkstatt in der Nähe ist und ich in Eile bin, weiß ich mir zu helfen!

Das wichtigste seiner Zitate steht ganz am Anfang: „ kein Herd“ ‚Diese tiefschürfende Aussage, dieser Imperativ, diese includierte Forderung. ‚Besser kann es kein Bayerntrainer auf den Punkt bringen: “kein Impfstoff“ edit: Und das Känguru dem Rühmkorf entgegenzustellen... einfach göttlich (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Einfach_göttlich)

du pflegst deinen C6 ... und das tun die wenigsten. Tattergreis, Tattergreis, bitteschön - wenn ich denn anscheinend schon das Alter erreicht habe Ein C6 Benziner fährt ja auch nicht los, er legt ab (s. Thread zum C6 Rezidiv ) Und da ich den Vergleich zu den alten V6 (ES9J4 mit 4HP20/ES9J4S mit 4HP40) hatte - das Aisin schluckt viel an Leistung. und wenn du jedes Mal wieder vom V6 enttäuscht bist, hege ich starke Zweifel an deiner Lernkurve. Irgendwann müßte man es doch begriffen haben, dass der Benziner mit dem Diesel nicht vergleichbar ist - eben unvergleichlich Aber jetzt sind wir auf dem Ozean der Möglichkeiten doch ein wenig vom eigentlichen Thema weggerudert

Wenn man einen Y4 hat, drauf achten, dass bei dieser Armlehne (die augenscheinlich aus dem Y3 stammt), die mittlere Strebe des Bodenblechs weggeflexxt werden muss, damit das Airbagsteuergerät noch platz hat. VG Theo

Keine Sorge, mir geht's gut. Bisher eine Impfung: Der Edeljunkie, in between, ließ Impfstoff auf die Nadel zieh'n. Bist du verschnupft wegen der Kurvendiskussion? Als gelernter Chauvi wirst du doch wissen, dass jede Kurvenform ihre Reize haben kann. Es kommt halt immer auf den Kontext an. In dem Sinne liebe Grüße, mg

Ich fühlte mich so ab 120 km/h schon etwas unsicher, in der Stadt aber kein Thema. Ich bin sehr zufrieden. One-pedal-driving hat der e-C4 nicht, aber das stört mich nicht.

Woran merkt man denn im Alltag, dass man Starrachse fährt? Genauso kann man ja an der Trommelbremse des ID 3 nörgeln. Meines Erachtens irrelevant. Der Polestar wird in Deutschland so gut wie nicht verkauft.

Hey magoo, ich soll dich von Ihm fragen, ob du gestern anders drauf warst. Ich weiß nicht, was er meint, mir ist nichts aufgefallen. Problematisch ist, dass du ihm direkt antwortest und er viel später nur verschwurbelt darauf eingeht – so kommen natürlich Missverständnisse zustande. Wir sollten mal wieder zum Skat dorthin fahren. Klar wird Er wieder mit gezinkten Karten spielen, aber gerade das finde ich reizvoll. Und gewinnen wird natürlich wieder M., weil er sich das Aufschreiben nicht nehmen lässt („ne, lass mal, schon gut, das hat schon mein Vater immer gemacht und mein Opa hat dann immer…“). Weißt du noch, wie wir die Liste am Ende kontrollieren wollten? Keine einzige Addition stimmte – das war schon wieder lustig. Also, meld dich, Er macht sich angeblich Sorgen. 🙂

Bitte auch nicht alleine damit vom Parkplatz fahren. Wenn das Kreuzgelenk bricht wird aus dem Lenkrad ein Glücksrad an dem Du lustig drehen kannst ohne die Fahrtrichtung zu beeinflussen. Das kann für Personen außerhalb Deines Autos extrem unangenehm werden.

Nein, wie bereits gesagt, das ist mathematischer schwarzer Humor. Wer schriebe nicht lieber schwarze als rote Zahlen? Jörg, sach mal, du bist wie der magoo eigentlich in-between, was war heute mit dem los, am Katzenstreu geschnuppert oder zweite Impfung bekommen? In dieser Edeljunkieliga spielt magoo normalerweise nicht - ich mache mir Sorgen.

Die ist nur sauber gemacht und noch vor der Stellenweise notwendigen Lackierung fotografiert. Rost zeigte sich aber bei den Zylinderaufnahmen und oben/hinten am Übergang zum Rohr. Da hab ich den Rost mechanisch entfernt, dann mit Fertan Rostlöser ( aufstreichen, nach ca einer Stunde befeuchten und mindestens 48 Stunden einwirken lassen) behandelt. Diese Stellen wurden dann mit RAL9005 lackiert.

Du meinst sicher die Freigeister, die Journalisten schlagen, Migranten bashen, solche? Da bin ich ganz deiner Meinung

OK Ist ein paar Wochen her, morgendliche Fototour, der BX eher ein Zusatzfoto Gruß Hartmut

Lesenswert ( nach meiner Meinung): Virusvarianten in Deutschland: Wie die Mutanten ticken Dass sich Viren wie Sars-CoV-2 verändern, liegt in der Sache ihrer genetischen Natur Hier: https://taz.de/Virusvarianten-in-Deutschland/!5762724/

Hmpf - ich revidiere gerade die Meinung über den Zustand der Hinterachse von meinem 2.0i - ich lass sie zwar nicht drin aber ich werd sie dann wohl doch nicht entsorgen nachdem die auf den Bildern von petar solche Begeisterung auslöst

Was mich besonders interessieren würde: werden denn beide Riemen erneuert oder nur die Nockenwellensteuerung? Warum wird die Wapu mitgewechselt? Ist die defekt? Diese Wasserpumpe wird nicht vom Zahnriemen angetrieben. Aber bei dem Alter des Fahrzeugs würde ich in meine Kalkulation noch das Thermostatgehäuse mit einbeziehen. Aber chaquen a son gout. Jedenfalls haben die bei diesem Angebot nicht gewusst, um was für ein Auto es sich handelt. Gruß der Bachmayer

...weil man als jemand, der über lange Jahre mühsam mit viel Einsatz und Idealismus und auch Geld so ein seltenes Fzg. in Schuß gehalten hat, von den sogenannten "Liebhabern" immernoch so gotterbärmlich niedrige Preise geboten bekommt, dass man so ein Top-Exemplar dann doch lieber für sich selbst behält und gar nicht erst ernsthaft anbietet. Gerade auch in Relation zu den überbezahlten 0815 Standard-Youngtimern (Käfer, Bauern-Benze, Audi 80, Golf 1 und den ganzen Müll den man aus Langeweile eigentlich gar nicht sehen möchte...)

Das sind kumulative Werte, diese werden nie sinken. Im besten Fall kommen keine neuen Fälle hinzu und die Linie verläuft waagerecht. Was einzig bei den Briten annähernd der Fall ist. Richtig gelesen bedeutet das: die Briten haben am Ende der dritten Welle nur noch wenige neue Fälle (ob Glück oder verdienter Lohn der Anstrengung kann diskutiert werden), die Inder haben zu Beginn der zweiten Welle einen deutlichen Anstieg, der sie zurecht beunruhigt. Und der auch nur aufgrund der Kumulation und des gewählten Massstabes so "flach" wirkt. Die Dynamik des Geschehens zeigt sich, wenn man die täglichen Neuinfektionen vergleicht, hier ebenfalls von Hopkins: https://coronavirus.jhu.edu/data/new-cases Die Inder haben das auch verstanden, gerade der Vergleich zur ersten Welle, die sie gut gemeistert haben, ist erschreckend.

Selber Junkie. Deine "flachen Kurven" sind ein falsches Bild. Und ich drücke den Indern sämtliche Daumen, dass sie die Lage mit den richtigen Maßnahmen (eine Riesenaufgabe bei der Bevölkerungszahl und deren Lebensumstände) so gut bekämpfen können, das Manson in einem Jahr wieder rumtönen kann, das sei alles nur Panikmache gewesen.

Genau, top gepflegte rostfreie Xantia V6 gibt es noch reichlich. Bestimmt auch mit 255er Bereifung damit es nach was aussieht...

Hm, ich meine du hast sowas bereits mehreren Xantiae angedichtet, was sich später als Trugschluß erwies... bonne chance !

Ein großer Hammer...

Hallo, Am 23.09.1961 fand das erste des Treffen des "Citroen Clubs" statt, der im Januar 1961 von Karl Linnmann gegründet und ab den 1980ern von Ulrich Brenken als Andre-Citroen-Club (ACC) weitergeführt wurde. Das ACC-Jahrestreffen fand immer im Herbst Anfang September statt, 2013 gab es eine kleine Änderung und das "Statt" ACC-Jahrestreffen wurde geboren. Dieses Jahr wird es also Zeit für ein Jubiläum - seit 60 Jahren treffen sich Citroen-Fahrer im Herbst (meist Anfang September), genießen Gemeinschaft und teilen die Liebe zu altem bzw. neuerem Blech. Wie im vergangenen Jahr versprochen, findet vom 09.-12.09.2021 das 60. "Statt" ACC-Jahrestreffen statt (natürlich nur, wenn es die Corona-Situation zulässt), wir starten sogar schon am Donnerstag. Wir treffen uns hier: Camping Gräveneck Inh. Simone Holler In der Aue 1 35796 Weinbach Telefon 06471 490320 Mobil 0171 342 06 76 Fax 06471 490 321 info@camping-graeveneck.de https://www.camping-graeveneck.de Das Treffen wird wie in den letzten Jahren wieder ein zwangloses Zusammentreffen von Citroen-Fahrern. Wir bieten kein Programm an, aber neben Benzingesprächen, dem Begutachten der Autos, Treffen von neuen und alten Freunden gibt es rundherum viel zu entdecken. In 60 Jahren bleibt es nicht aus, dass man sich an Veränderungen anpassen muss, man geht nicht nur persönlich, sondern auch als Club durch Höhen und Tiefen. Wir haben gehofft, dass Corona nur eine Erscheinung des Jahres 2020 bleiben würde, aber die Gegenwart lehrt uns, dass auch dieses Jahr nicht alles so läuft, wie wir das lange Jahre gewöhnt waren. Der Campingplatz und auch wir verfügen über ein Hygienekonzept, ein Wort das sicher nur wenige Leute vor dem Jahr 2020 auf dem Radar hatten. Aufgrund der aktuellen Lage haben wir beschlossen, dass wir wie letztes Jahr nur Getränke in Flaschen ausgeben werden, es findet leider kein Ausschank an der Theke statt und wir können auch keine Mahlzeiten anbieten. Das Restaurant und der Kiosk des Campingplatzes stehen uns neben der Selbstversorgung offen. Bitte bringt euch jeder einen Stuhl mit, damit ist die corona-konforme Sitzgelegenheit sichergestellt. Wer hat, darf auch gerne seinen Camping-Tisch mitbringen, dann muss man seine Flasche und seinen Teller nicht auf dem Oberschenkel ausbalancieren. Wie auch immer die Vorzeichen für unser 60. "Statt" ACC-Jahrestreffen sind: Wir freuen uns darauf! Die Anmeldung erfolgt wie immer an das Orga-Team per Forum, E-Mail (acc.herbsttreffen.taunus@gmail.com) oder Telefon (null 6 4 sechs 2 vier 2 1 neun 9 1 null), wir kümmern uns auch um die Stellplätze. Die Abrechnung erfolgt wie immer direkt mit dem Campingplatz. Nun aber zu den Details: Die Campinganlage ist ziemlich einzigartig in der Region. Sie liegt am landschaftlich schönsten Teil der Lahn, mitten in der Natur, umrahmt von Fluss und Bäumen. Dennoch ist der Platz gut angebunden: Durch den nahe gelegenen Bahnhof Gräveneck ist man auch schnell in Weilburg oder Limburg. Aber keine Angst: Nach 22:30 Uhr fahren hier keine Züge mehr - die Nachtruhe ist also gesichert. Familienfreundlichkeit wird groß geschrieben - auch für die vierbeinigen Familienmitglieder. Aufgrund der Lage direkt an der Lahn gibt es Bootswandern und eigene Bootsanlegestellen. Ein Restaurant und ein Kiosk sowie täglichen Brötchenservice gibt’s am Platz. Tiernahrung von Grafenland ist im Kiosk erhältlich. Geboten werden auch moderne Sanitäranlagen, Waschmaschine und –trockner, Stromanschluss für alle Stellplätze, dezentrale Wasserversorgung. Das Team um Simone Holler pflegt die tolle Grävenecker Gemeinschaft und freut sich auf neue, interessante Bekanntschaften. Es kennt und gestaltet den Platz als familienfreundlichen Ort der Erholung inmitten der Natur mit einer gepflegten Anlage und herzlichen Campern und Pächtern. Deren Wohl liegt dem Team am Herzen. Deswegen hat es immer ein offenes Ohr für die Gäste, ist ansprechbereit, freut sich auf Anregungen, Lob und natürlich auch interessante Gespräche! Für Kinder gibt es einen kleinen, aber feinen Spielplatz, den neuen Bolzplatz, viel Platz zum Toben und jede Menge Natur, die es zu entdecken gilt. Sogar in der Lahn kann man Kinder ganz unbesorgt baden lassen: Direkt an einer der Zeltwiesen ist das Wasser flach und zum Schwimmen und Planschen gut geeignet. Am Rande des Campingplatzes regen übrigens die großen Tipis eines Kanuverleihs die Fantasie an. Ob Hund oder Katze – es sind alle Tiere willkommen. Nur 2 Regeln gibt es für das Mitbringen von Haustieren: Auf dem gesamten Gelände herrscht Leinenpflicht. Und: Weil es ein Campingplatz ist, der auch bei Familien mit Kindern beliebt ist, sind keine Kampfhunde erlaubt. Wer sich daran hält, dessen Vierbeiner sind herzlich willkommen. Sie werden sich dank der großartigen Landschaft des Lahntals mit ihren vielen Möglichkeiten für ausgiebige Spaziergänge garantiert pudelwohl fühlen! Mögliche Aktivitäten in der Umgebung: Steile Hänge, alte Wälder, romantisch-wilde Natur – aber auch Schwimmbäder und Tierparks findet man in unmittelbarer Nähe des Campingplatzes oder gut erreichbar mit dem Zug vom Bahnhof Gräveneck. Aktivitäten, die auch während unseres Treffens auf eigene Faust wahrgenommen werden können, z.B. Angeln, Freibad, Wildpark, Kristallhöhle, Stadtbesichtigung Braunfels, Klosterruine Beselich, Burg- und Stadtbesichtigung Runkel: acc.li/5570 und acc.li/5571. Campingplatz Gräveneck Wir konnten in freundlichem Dialog vor Ort ein großzügiges Gelände reservieren, das auch von Wohnwagen / Wohnmobilen gut angefahren werden kann. Das Wahrzeichen des Platzes ist der 22 Meter hohe Turm der ehemaligen Eisenerzgrube „Georg Joseph“. Heute dient er dem Campingplatz als Hauptgebäude. Für die Verpflegung des Vierbeiners ist ebenfalls gesorgt. So ist GRAFENLAND Tiernahrung in hochwertiger Bio-Qualität im Kiosk erhältlich. Es gibt es das Restaurant „Lahnterrasse“! Auch das Camping- Kiosk hilft weiter: Hier wird nicht nur zu unserem Jahrestreffen eingecheckt. Sind die Zeltheringe abhanden gekommen oder ausgegangen? Keine Panik, das Kiosk bietet alles, was das Camperherz begehrt. In dem kleinen Ladengeschäft im Hauptgebäude finden sich Getränke, Snacks, Eis und natürlich auch vielerlei kleine Campingartikel. Dort gibt es jeden Morgen, Montag bis Sonntag, von einem örtlichen Bäcker frische Brötchen. Auch ein gesamtes Frühstück ist dort bestellbar. Ablauf zum Treffen vor Ort: Beim Eintreffen am Platz ist das Hauptgebäude am Turm für ALLE die erste Anlaufstelle zur Anmeldung. Dort kann man auch mit Wohnwagen und Wohnmobilen wenden, so dass dann der Weg zum ACC-Treffenareal ohne (zu) enge Kurven und Steigungen belastet ist: Rot: Zuerst Einfahrt zur Anmeldung (rechts im Bild). Blau: Nach der Anmeldung wenden, Weiterfahrt zum Treffenareal (links im Bild). Die Preise, die wir mit dem Campingplatz vereinbart haben (alle Preise pro Nacht, ausgenommen Tagesgäste): Pkw mit Caravan, Pkw mit Zelt oder Wohnmobil, 1 Erwachsener 15,00€ jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € Ohne Zelt, im PKW schlafend, 1 Erwachsener 11,50€ jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € Tagesgäste/Hotelgäste je Erwachsener inkl. Auto: 6,50€ pro Tag jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € pro Tag je zusätzliches Großraumzelt 25,00€ je Pavillon (3x3 m / 6x3 m) 8,00€ je Hund 2,00€ je weiterer Pkw/Anhänger/Motorrad 3,00€ je weiterer Pkw ab 3,5t / Trailer 5,50€ je Boot 1,50€ je Duschmarke 1,00 € Stromkosten 3,50€ (Pauschale, die Stromanschlusspauschale von einmalig 2,00 € entfällt) Rechenbeispiele: 2 Personen + 1 PKW + 1 Zelt = 20 € pro Nacht. 1 Tagesgast/Hotelgast + 1 Auto = 6,50 €. 3 Tagesgäste + 1 Auto = 16,50€. Bezahlt wird vor Ort bei der Anmeldung am Campingplatz. Öffnungszeiten für Ankommende: Alle Tage: 09:00 - 13:00 Uhr DO + SO: 15:00 - 18:00 Uhr FR + SA: 15:00 Uhr - 20:00 Uhr Wenn das Büro bei - z.B. spätabendlicher Ankunft – geschlossen ist: DIREKT auf unseren Platz fahren und zunächst am ACC-Anmeldezelt anmelden. Wer lieber ein festes Dach über dem Kopf haben möchte, kann sich hier einbuchen (Hotels bitte selbst buchen, sie sind ca. 1,5 km bis ca. 20 km entfernt): Landgasthof Zum Lahnfelsen 1,5 km entfernt Lahnstraße 38A, 35796 Weinbach Tel.: 06471 6262120 E-Mail: landgasthof@graeveneck.de Web: http://landgasthof.graeveneck.de Hotel Weilburg Garni, 8,5 km entfernt Frankfurter Str. 27, 35781 Weilburg Tel.: 06471 91290 E-Mail: info@hotel-weilburg.de Web: http://www.hotel-weilburg.de HOTEL RESIDENZ 23, 8,5km entfernt Frankfurter Straße 23, 35781 Weilburg Tel. +49 6471 912323-0 E-Mail: info@residenz23.de Web: http://www.residenz23.de Hotel am Bahnhof, 8,5 km entfernt Bahnhofstraße 14, 35781 Weilburg Tel.: 06471 629440 E-Mail: info@ambahnhof.com Web: http://www.hotelambahnhof.com Schlosshotel Weilburg, 9 km entfernt Langgasse 25 / Am Schloss D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 50 90-0 E-Mail: info@schlosshotel-weilburg.de Web: http://www.schlosshotel-weilburg.de Hotel & Restaurant Kubacher Hof, 10,5 km entfernt Hauptstr. 58, 35781 Weilburg Tel. 06471/4822 Fax 06471/41937 E-Mail: info@kubacher-hof.de Web: http://www.kubacher-hof.de Hotel-Restaurant Zum Grünen Wald, 11 km entfernt Leistenbachstr. 27, 6256 Villmar-Langhecke Tel.: 06474 / 8001 E-Mail: info@zumgruenenwald.de Web: http://www.zumgruenenwald.de Hotel »Zur Krone«, 12km entfernt Obertorstraße 1, D-35792 Löhnberg Tel.: +49 6471 6070 E-Mail: info@hotel-zurkrone.de Web: http://www.hotel-zurkrone.de Hotel Lahnschleife, 9 km entfernt Hainallee 2, D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 49 21-0 E-Mail: info@hotel-lahnschleife.de Web: http://www.hotel-lahnschleife.de Landhotel Adler, 17 km entfernt Am Hain 13, 35638 Leun-Biskirchen Telefon: (+49) 6473 - 92 92 0 E-Mail: info@landhotel-adler.com Web: http://www.landhotel-adler.com/ Gasthof am Turm, 20 km entfernt Marktplatz 11, 35619 Braunfels/Lahn Tel.: 06442 - 55 82 E-Mail: Info@amturm.de Web: http://www.amturm.de Hotel Im Alten Forstamt, 20 km entfernt Wetzlarer Str. 5, 35619 Braunfels T +49 (0) 64 42 / 95 44 91-0 E-Mail: info@im-alten-forstamt.de Web: http://www.im-alten-forstamt.de Die Anfahrt: Tipp: ein NAVI ist nach den Autobahnen Richtung Treffen von großem Vorteil! » Von Süden oder Nordwesten: Wir treffen uns 85 km nördlich von Wiesbaden bzw. 140 km südwestlich von Köln. Die Fahrt: BAB A3, dann gut 15 km Landstraße: Bei Limburg auf B49 bis L3322 nach Beselich, dort auf B49 Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach. Dann L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen. » Von Westen: Wir treffen uns 70 km östlich von Koblenz. Die Fahrt: A48 Richtung Frankfurt a.M./Bendorf/Neuwied (18,3 km), dann links halten, weiter E44, Beschilderung Frankfurt a.M./ Montabaur/A3 (1,9 km), dann A3 (24,5 km), Ausfahrt B49/B54 Richtung Gießen/Weilburg, weiter auf B49 (10,4 km), Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach 230 m, L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach (11,6 km). » Von Norden: Wir treffen uns 170 km südlich von Dortmund. Die Fahrt: A45, dann gut 50km Landstraße: A45 bis B54 folgen, auf A45 Ausfahrt 24 - Haiger/Burbach - nehmen (ca. 115 km), L299 und L3109, B49 in Merenberg nehmen (ca. 39 km), B49 bis B456 folgen, auf B49 Ausfahrt B456 nehmen (knapp 1km), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) » Von Nordosten: Wir treffen uns 190 km südwestlich von Kassel. Die Fahrt: A7 Richtung Frankfurt/Würzburg (61 km), an der Gabelung links auf A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden/Gießen (59 km), an der Gabelung rechts weiter auf A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/ Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km). » Von Osten: Wir treffen uns ca. 260 km westlich von Erfurt. Die Fahrt: A4 (118 km), weiter auf E40 (550 m), Auf A7/E40 fahren (2,8 km), An Gabelung links, A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden (59,6 km), an Gabelung rechts, A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14,3 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) Hier ein paar Impressionen aus 2019: Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Ulli, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred)

Ich glaube du hast mich gehörig missverstanden. Wenn es darum geht den Spieltrieb zufriedenzustellen bin ich ganz bei dir. Ich hatte dich allerdings so verstanden dass du mit dem Vergaser nicht klarkommst und deshalb rumbasteln willst. Wenn es darum geht dem GS Beine zu machen und die Leistung des bei weitem nicht ausgereitzten Motors nach oben zu bringen bin ich voll bei dir. Ich selbst habe in den späten 80igern, damals gab es kein Megasquirt, einen GSA GTI gebaut (leider starb er bei einem unverschuldeten Unfall) . Den Lauf auf dem Prüfstand hat er nicht mehr erlebt aber gefühlt müsste der damals gute 80PS-85PS auf die Strasse gebracht haben. Der Spritverbrauch war allerding noch nicht rühmlich weil unter 13-15l ging gar nichts. Wie stellst du dir das aber beim TÜV vor? Mir war das damals völlig wurscht weil der Versuchskandidat genügend Rest-TÜV hatte. Bei einem Unfall Auch nur suboptimal wenn es nicht eingetragen ist, nicht immer hat man die Chance dass der hauseigene ABschleppdienst den Schrott von der Strasse zieht und man in der Lage ist, dass bis zum Gutachten alles wieder Original aussieht