Bestenliste

Gestern war es soweit: Abholung meines e-C4 aus Mannheim, ca. 400 km. Der Wagen fährt sich hervorragend, bin sehr zufrieden mit meiner Wahl. Das Fahrwerk hat deutliche Citroën-Gene. Er fährt sich geschmeidiger als mein Ioniq 28, die Abrollgeräusche auf der Autobahn mit rauer Oberfläche sind geringer. Der Wagen ist spurstabiler als mein Ioniq 28. Die Musikanlage ist deutlich besser, das Panoramadach ist klasse. Die Assistenzsysteme funktionieren einwandfrei. Die Ladeleistung hat die 100 kW nicht erreicht, war mir aber auch egal, der Wagen wird nicht auf der Langstrecke eingesetzt. Es gibt nur eine Kurzanleitung, daher muss ich mich jetzt noch weiter mit der Bedienung auseinandersetzen. ZB Nutzung von Apple Car Play habe ich noch nicht gefunden. Mehr, auch Fotos, folgt später 😀.

Moin, ich habe seit einer Woche auch meinen ëC4 abgeholt. Ich bin vorher einen Vorführwagen ausgiebig Probe gefahren. Fahrkomfort top. Vor allem ein Auto, das nicht spacig aussehen muss, sondern einfach ein C4 ist. Jetzt fehlt noch die Wallbox, aber die kommt auch bald. Bis dahin dauert das Aufladen halt...

Mir gefällt das Blaumetallic sehr gut, passt prima zum Auto. Das Problem mit dem welligen Dachhimmel haben Sie zum Glück in den Griff bekommen.

Hallo, dann kann ich ja auch noch meinen Senf oder Popcorn dazu geben 😉 @scioutnonscio Erstmal herzlichen Glückwunsch zum Erwerb! Lass dich nicht nervös machen, fast alles ist machbar. Ein verschlissenes Kardangelenk für 30 Euro ist sicherheitsrelevant, aber nicht schwer zu tauschen. Die Heuliez-Ecken sind natürlich blöd, aber die Instandsetzung dieser Stellen allein ist für jeden guten Schweißer machbar und nichts Citroen-spezifisches. Oft sieht es dahinter weniger schlimm aus als man denken sollte, aber "your mileage may vary"! Schwieriger zu reparieren wären die Federbeindome vorn und die Tüschweller mit den Wagenheberaufnahmen. Der Xantia war vom Werk ab recht gut gegen Rost geschützt, viele Stellen sind verzinkt, die "Heuliez-Ecken" leider nicht. Rost an dieser Stelle kann an fehlenden Stopfen im hinteren Radhaus zum Schweller hin liegen, passiert aber auch "einfach so". Die Breaks (also Kombis) wurden auch in einem anderen Werk (eben Heuliez) montiert und geschweißt und haben eher mal Rost im hinteren Bereich. Die X1-Serie der Xantias ist generell besser geschützt und verarbeitet, sie sind auch etwas schmaler und entsprechen mehr der Idee von Bertone. Trotz aller Bemühungen zum Rostschutz und Versiegelungen sind die Wagen jetzt aber auch 20 Jahre oder mehr alt. Problem sind Ersatzteile, das heute fehlende technische Know-how, Rost und Elektronik. Mit Rost wird jede Werkstatt fertig (solange es sich noch lohnt), für Ersatzteile, Elektronikzicken und technisches Know-How ist dieses Forum genial. Gute Citroen-Werkstätten sind Gold wert und werden immer weniger. Wartung bestimmter Teile sollte nicht unterschätzt werden, der Xa ist sicher kein billiges Auto, auch wenn man ihn oft billig (und entsprechend verranzt und vernachlässigt) kaufen kann. Der Xantia ist ein ziemlich komplexes Auto. Er sieht von außen ganz normal aus, unter dem von Bertone gestalteten Blechkleid ist der Xantia aber komplizierter als zum Beispiel ein CX. Während der Citroen CX noch anders aussah als andere Autos und sich auch anders fuhr, hat sich Citroen mit dem Xantia ("leider") Mühe gegeben, den Wagen gefälliger zu gestalten, von Design und Bedienung her, so dass auch deutsche Autofahrer zugreifen sollten und nicht dauernd von "Exoten" redeten, oder mit Lenkung und Bremsen nicht klarkommen, weil sie nur VW und Opel gewohnt sind. Beim Xantia hat das Bremspedal z.B. einen längeren Weg bekommen, um über den exakten Druckpunkt und die dafür nötige Dosierung hinweg zu "täuschen". Die DS und der SM (auch da gibts Gender-Diskussionen ahem) hatten statt des üblichen Pedals einen "Bremspilz", den man nur vorsichtig angucken musste um heftig zu verzögern. Leider hat der Xantia auch die billigen, mittlerweile überall sonst verbauten McPherson-Federbeine, was die Federung vorn etwas härter macht als z.B. bei DS, CX oder SM mit den geschobenen oder gezogenen "Wippen". Trotz des "gefälligen" Aussehens ist darunter aber ein echter Citroen mit der bewährten Zentral-Hydropneumatik und vielen anderen Vorteilen, aber auch technischem Anspruch. Das ist übrigens nur meine Meinung, nicht in Stein gemeißelt und gilt sicher nicht für alle.. habe wohl gerade zuviel Zeit 😆

Mal was ganz anderes - ein Citroen unter einem Weg

Puh, ich kommentiere mal schnell, bevor es zu hitzig wird 😉 Yep, genau wie beschrieben, bin ich mir der Gefahren durchaus bewusst, es hat bisher noch kein Profi drübergesehen, mit Jakob aus München hatte ich bisher nur telefoniert und der Starnberger Kontakt war bisher noch nicht erreichbar. Wer noch jemanden in München kennt, gerne, nur zu. Bis nicht klar ist, dass der Wagen sicher ist fahre ich natürlich nicht mit weiteren Personen, abgesehen vom Parkplatz wurde er bisher nicht mehr bewegt. Und natürlich halte ich Euch auf dem Laufenden. Vielen Dank für die Erinnerung p.s macht meinen guten Eindruck hier nicht kaputt, ich merke schon, dass es jeder nur gut meint Edit: Popcorn

In der Findungsphase sollte man eigentlich vor dem Kauf eines Citroën mit V6 und Hydraulikleck gewesen sein. Aber das Thema hatten wir schon im anderen Thread. Du kannst Dir das schönrechnen wie du willst, aber das wird vermutlich ein teures Abenteuer für Dich - umso teurer, je mehr Du versuchst zu sparen... ATU ist für einen HP-Citroën meiner Ansicht nach ein absolutes NoGo!

Die Asso Zionisten. Ich wusste es doch!

Hier in Frankfurt hab ich mal (als endlich Platz war) total entnervt nen Porsche überholt - ich versteh nicht, warum man auf einer Kopfsteinpflasterstraße so rumschleichen muß.... Wers sichs mal richtig hart geben will: Fahrt mal durchs Ruhrgebiet. Da gibt es so marode Straßen, wo der Asphalts so tiefe Krater hat, daß das Kopfsteinpflaster aus Kaisers Zeit wieder zum Vorschein kommt. Heute sehen einige Straßen dort nicht besser aus.

Ich, ich habe jetzt endlich auch mal einen gesehen: Einen Kacktüss deux in mausgrau mit steingrauen Bumps. Dazu passend aschgraue Räder und staubgraue Reifen. Das Interieur konnte ich leider nicht erkennen, ein zementgrau hätte sicher gut gepasst.

Das muss man lobend anerkennen, wenn selbsternannte Selbstdenker offenlegen, wo sie denken lassen.

Du brauchst nicht nur die Radbaben sondern auch die Radteller mit drei großen Öffnungen sonst wird die Montage kompliziert. Nach Wegfall der Trägheitsdämpfer waren diese Teile trotzdem noch 1-2 Jahre ab Werk eingebaut.

endlich mal ein ordentliches Diskussionsthema diese Aussage zeugt schon mal von großer Fachunkenntnis und Lustlosigkeit an einem C6 zu werkeln. Geld läßt sich überall versenken vor allem wenn keine Ahnung vorhanden ist. die größten Schwachstellen sind meiner Meinung nach in der Elektrik zu suchen. Alles was Stecker und Kupplungen sind sind vor Jahren trocken zusammen gesteckt worden und dementsprechend leidet die Verbindung der Elektronik untereinander was dann zu Fehlermeldungen führt die die wenigsten richtig deuten können. Rost ist kein Thema, da haben die Franzosen gelernt. Motoren ist Geschmacksache. Der 3-L Benziner ist sowas von lahm, laut und durstig das man vom Glauben abfällt. Die 2.7 und 3L Diesel sind recht geschmeidig wenn auch untenrumm brummig. Federung mit AMVAR auch ganz gut aber der 2.2L kann das ohne AMVAR besser. Was natürlich ganz wichtig ist ... eine Werke die mit Lust und Liebe an einem C6 arbeiten möchte. Und das dürfte das Problem sein, oder aber man kann vieles selbst machen dann bleibt nur Spaß übrig

Immerhin unterscheidet ihn das von seinen Robotern

Das ist deine Dauerschleife.

Der nüchterne Hinweis auf Statistiken und Skalierungen hat nichts mit Empathielosigkeit zu tun - und natürlich kann man bei Interpretationen im Detail auch etwas falsch sehen. Aber ein Dikursversuch bringt hier nichts, es triggert nur in Dauerschleife all die Lockdown-Fetischisten. Was die letzten Tage hier teils in demonstrativer Feindseligkeit ausgekippt wurde ist wiklich übel, aber es spiegelt wohl gut die Stimmung eines in Selbstdenker und Selbstgerechte geteilten Landes. Ein Dialog mit denen die schon seit immer die einzig vernünftige und moralische Position für sich vereinnahmen scheint nunmehr weder möglich noch sinnvoll zu sein. Der #allesdichtmachen Mitinitiator Dietrich Brüggemann hat sich gestern mit besonderer Courage öffentlich zu diesen Shitstormern geäußert: "Es hat eingeschlagen. An alle, die jetzt von "Verhöhnung" schwurbeln: Ich schwurble jetzt auch mal. ... Ihr seid zynisch und menschenverachtend. ... Euch ist ja immer übel und ihr kotzt auch gern. Wißt ihr was? Mir ist auch übel. Und zwar wegen euch. Ihr seid ein Teil des Schlimmsten, was die Menschheit hervorgebracht hat: Ihr seid ein Lynchmob. ... Ich habe auch Respekt vor all denen im Lande, die im Eimer sind und nicht mehr weiterwissen. Und jetzt möge mir mal einer erklären, warum das eine zwingend das andere erfordert. Und warum unsere ganze Gesellschaft in einer Art Kriegszustand sein muss, in der die gesamte Zivilgesellschaft strammzustehen hat und nichts anderes mehr wichtig ist als der Kampf gegen den einen, maximalen Feind. Und wer fragt, ob dieser Feind wirklich so maximal ist und ob man den vielleicht auch mit anderen, zivilen Mitteln bekämpfen könnte, der ist ein Leugner und Volksfeind und muß an die Laterne gehängt werden. Ihr merkt gar nicht, was für Reflexen ihr hier nachgebt, aber das ist Teil des Problems. An einer Medienelite, die den immer härteren Lockdown fordert und jeden Kritiker mit Verweis auf volle Intensivstationen zum Abschuss freigibt, gibt es jede Menge zu kritisieren. Und dieser Shitstorm kommentiert sich ohnehin selbst." Es ist schon hart formuliert, aber gegenüber einer indoktrinierten Masse die von den beteiligten Künstlern (teils mit Erfolg) verlangt sie mögen sofort den Schwanz einziehen und um Gnade für ihr Vergehen winseln (und wie heute zu lesen war auch vor Morddrohungen nicht zurückschreckt) eine durchaus verständliche Wortwahl.

Wünsche viel Spass bei der Überholung der Hinterachse. bin auch gerade dabei bei meinen Y3 die Achse neu aufzubauen. so schaut meine Y3 Achse Baujahr 04/93 nach der Entfettung/Reinigung und vor der Lackierung/Seilfett aus ....ich finde die macht sich sehr gut mit 28 Jahren.

Heute hatte ich einen Xantia vor mir.

Mit Erschrecken habe ich mir heute vom Postmann sagen lassen, dass ein Brief mit zwei kleinen Ritzeln schon vom Gewicht kein einfacher Brief mehr ist. Es wäre also nett, wenn ihr euch melden könntet, ob es bei euch angekommen ist oder ob ihr noch auf eine Sendung wartet, danke. Es sind übrigens keine Ritzel mehr da. Ich versuche noch einmal welche zu bekommen, das könnte aber dauern. Ich melde mich falls sich da was tut. LG

Auch das kann man so stehen lassen. Ich habe ja das Vergnügen, beide Motoren im Fuhrpark zu haben. Mein Coupe darf ab Samstag wieder auf die Straße und ich freue mich schon drauf. Der Motor ist in meinen Augen auch heute noch top in Bezug auf Fahrleistung, Verbrauch und Haltbarkeit. Im Vergleich zu teilweise etwas stärkeren neueren Motoren muss man sich (in Kombination mit dem geringeren Gewicht der älteren Fahrzeuge) nicht verstecken.

Das kann man so stehen lassen. Dafür ist die Verbrauchsberechnung beim TCT einfacherer. Geschwindigkeit geteilt durch 10 und schon ist der Verbrauch berechnet. Zumindest im Gasbetrieb kommt das hin.

Das hatte ich gerade nicht zur Hand.... 😉

stimmt: der tct ist so viel besser als der kernige Doppel-3er ... man sollte dem V6 die Schmach ersparen (ist er dann der Apfel oder die Birne? )

Meiner hatte ein ähnliches Verhalten, legte sich binnen kurzer Zeit ziemlich nieder. Hab heute mal mit der Diagbox gespielt, die Höhe gemessen und neu eingetragen... siehe da die Madame arbeitet wieder wie es soll, nach Motoraus einen cm runter, und das wars dann mit niederlegen. Bei der Madame handelt es sich um die Traktorversion (behauptet XMBremi 😉), da ist die Einstellarbeit wie beim C5😄

Oder auf österreichisch: „Hätts’t die Pappn g’holtn, hätt kaner g’merkt, dass’d deppat bist.“

Hier übrigens ein paar interessante Details - zB die Ladekurve des e-C4: Citroen e-C4 Preise und technische Daten - EV Database (ev-database.de)

Das wichtigste seiner Zitate steht ganz am Anfang: „ kein Herd“ ‚Diese tiefschürfende Aussage, dieser Imperativ, diese includierte Forderung. ‚Besser kann es kein Bayerntrainer auf den Punkt bringen: “kein Impfstoff“ edit: Und das Känguru dem Rühmkorf entgegenzustellen... einfach göttlich (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Einfach_göttlich)

du pflegst deinen C6 ... und das tun die wenigsten. Tattergreis, Tattergreis, bitteschön - wenn ich denn anscheinend schon das Alter erreicht habe Ein C6 Benziner fährt ja auch nicht los, er legt ab (s. Thread zum C6 Rezidiv ) Und da ich den Vergleich zu den alten V6 (ES9J4 mit 4HP20/ES9J4S mit 4HP40) hatte - das Aisin schluckt viel an Leistung. und wenn du jedes Mal wieder vom V6 enttäuscht bist, hege ich starke Zweifel an deiner Lernkurve. Irgendwann müßte man es doch begriffen haben, dass der Benziner mit dem Diesel nicht vergleichbar ist - eben unvergleichlich Aber jetzt sind wir auf dem Ozean der Möglichkeiten doch ein wenig vom eigentlichen Thema weggerudert

Wenn man einen Y4 hat, drauf achten, dass bei dieser Armlehne (die augenscheinlich aus dem Y3 stammt), die mittlere Strebe des Bodenblechs weggeflexxt werden muss, damit das Airbagsteuergerät noch platz hat. VG Theo

Ich vermute Du wirst es im Alltag überhaupt nicht merken, da die Elektroautos durch die Batterien einen sehr tiefen Schwerpunkt haben und Du nie an die Fahrwerksgrenzen kommen wirst. Da würde sogar eine Starrachse + Blattfedern reichen (wie sie beim Jumper auch reicht)

Was Kleines

Mein Bruder seiner. Der ist erst Mitte 20. Ich bin da ab und an mal, vor allem wenns um die Inbetriebnahme neuer Maschinen geht. Gomselmash, jawoll. An Neumaschinen haben wir fast ausschließlich östliche Produktion (und Italien). Das westliche aktuelle Zeugs ist zu kompliziert, zu teuer und zu fehleranfällig. Die Maschine darf aber nicht stehenbleiben. Bis 2014 haben wir noch bewirtschaften lassen. Der Lohnunternehmer hatte nur grün. Die standen andauernd wegen technischer oder elektronischer Defekte. Das Russenzeugs hat zwar auch seine Fallstricke. Hat man die aber mal aussortiert, hat man eine zuverlässige und unkaputtbare Maschine, bei entsprechender Wartung und Pflege versteht sich. Alibi-Gespann:

Ich fühlte mich so ab 120 km/h schon etwas unsicher, in der Stadt aber kein Thema. Ich bin sehr zufrieden. One-pedal-driving hat der e-C4 nicht, aber das stört mich nicht.

Der Zoe basiert doch auch auf einer Plattform, die er mit dem Clio teilt. Und beim ID3 ist doch weder Raumausnutzung, Gewicht noch Verbrauch besser. Man kann dafür mehr Batterien verstauen. Naja.

Hey magoo, ich soll dich von Ihm fragen, ob du gestern anders drauf warst. Ich weiß nicht, was er meint, mir ist nichts aufgefallen. Problematisch ist, dass du ihm direkt antwortest und er viel später nur verschwurbelt darauf eingeht – so kommen natürlich Missverständnisse zustande. Wir sollten mal wieder zum Skat dorthin fahren. Klar wird Er wieder mit gezinkten Karten spielen, aber gerade das finde ich reizvoll. Und gewinnen wird natürlich wieder M., weil er sich das Aufschreiben nicht nehmen lässt („ne, lass mal, schon gut, das hat schon mein Vater immer gemacht und mein Opa hat dann immer…“). Weißt du noch, wie wir die Liste am Ende kontrollieren wollten? Keine einzige Addition stimmte – das war schon wieder lustig. Also, meld dich, Er macht sich angeblich Sorgen. 🙂

Bitte auch nicht alleine damit vom Parkplatz fahren. Wenn das Kreuzgelenk bricht wird aus dem Lenkrad ein Glücksrad an dem Du lustig drehen kannst ohne die Fahrtrichtung zu beeinflussen. Das kann für Personen außerhalb Deines Autos extrem unangenehm werden.

Du meinst sicher die Freigeister, die Journalisten schlagen, Migranten bashen, solche? Da bin ich ganz deiner Meinung

Lesenswert ( nach meiner Meinung): Virusvarianten in Deutschland: Wie die Mutanten ticken Dass sich Viren wie Sars-CoV-2 verändern, liegt in der Sache ihrer genetischen Natur Hier: https://taz.de/Virusvarianten-in-Deutschland/!5762724/

Hmpf - ich revidiere gerade die Meinung über den Zustand der Hinterachse von meinem 2.0i - ich lass sie zwar nicht drin aber ich werd sie dann wohl doch nicht entsorgen nachdem die auf den Bildern von petar solche Begeisterung auslöst

Was mich besonders interessieren würde: werden denn beide Riemen erneuert oder nur die Nockenwellensteuerung? Warum wird die Wapu mitgewechselt? Ist die defekt? Diese Wasserpumpe wird nicht vom Zahnriemen angetrieben. Aber bei dem Alter des Fahrzeugs würde ich in meine Kalkulation noch das Thermostatgehäuse mit einbeziehen. Aber chaquen a son gout. Jedenfalls haben die bei diesem Angebot nicht gewusst, um was für ein Auto es sich handelt. Gruß der Bachmayer

...weil man als jemand, der über lange Jahre mühsam mit viel Einsatz und Idealismus und auch Geld so ein seltenes Fzg. in Schuß gehalten hat, von den sogenannten "Liebhabern" immernoch so gotterbärmlich niedrige Preise geboten bekommt, dass man so ein Top-Exemplar dann doch lieber für sich selbst behält und gar nicht erst ernsthaft anbietet. Gerade auch in Relation zu den überbezahlten 0815 Standard-Youngtimern (Käfer, Bauern-Benze, Audi 80, Golf 1 und den ganzen Müll den man aus Langeweile eigentlich gar nicht sehen möchte...)

Oder D Die geilen Karren gibt man nicht her. 😜

So heute kamm die Hinterachse raus, schon beim ausbauen zerbröselten zwei Leitungen, auch hier muss woll das meiste neu. 😁

Der Prozentschlumpf hat es geschafft, den rechnerisch dümmstmöglichen Beitrag zum Thema zu verfassen. Damit kann der Thread geschlossen werden.

Das ist wieder diese 7-jährigen-Ironie, die in diesem Fall sehr viel über die Person aussagt. Was Manson aussagt ist "es gibt so viele Menschen in Indien, da kommt es auf die jetzt sterbenden nicht an". Wie viel Empathie jemand aufbringt ist davon abhängig, wie hoch derjenige den Wert des eigenen Lebens einschätzt. Manson denkt zwar, dass er für den Planeten wichtig ist. Was er im Grunde aber fühlt, lässt sich aus obigem Zitat ableiten.

Hm, ich meine du hast sowas bereits mehreren Xantiae angedichtet, was sich später als Trugschluß erwies... bonne chance !

Es gibt positive Neuigkeiten zu berichten. Seit gestern ist mein Xantia Nr.4 angemeldet und die ersten 100 km haben gezeigt, alles richtig gemacht! Nichts rappelt,nichts klappert und fährt sich einfach wie aus einem Guss. Dabei ist er wunderbar weich und sanft gefedert und macht einfach nur Spaß.

Ein großer Hammer...

Ich glaube du hast mich gehörig missverstanden. Wenn es darum geht den Spieltrieb zufriedenzustellen bin ich ganz bei dir. Ich hatte dich allerdings so verstanden dass du mit dem Vergaser nicht klarkommst und deshalb rumbasteln willst. Wenn es darum geht dem GS Beine zu machen und die Leistung des bei weitem nicht ausgereitzten Motors nach oben zu bringen bin ich voll bei dir. Ich selbst habe in den späten 80igern, damals gab es kein Megasquirt, einen GSA GTI gebaut (leider starb er bei einem unverschuldeten Unfall) . Den Lauf auf dem Prüfstand hat er nicht mehr erlebt aber gefühlt müsste der damals gute 80PS-85PS auf die Strasse gebracht haben. Der Spritverbrauch war allerding noch nicht rühmlich weil unter 13-15l ging gar nichts. Wie stellst du dir das aber beim TÜV vor? Mir war das damals völlig wurscht weil der Versuchskandidat genügend Rest-TÜV hatte. Bei einem Unfall Auch nur suboptimal wenn es nicht eingetragen ist, nicht immer hat man die Chance dass der hauseigene ABschleppdienst den Schrott von der Strasse zieht und man in der Lage ist, dass bis zum Gutachten alles wieder Original aussieht