Bestenliste

Tja, das Reh war flink, plötzlich sprang es auf der Landstraße von links aus der Böschung, am hellichten Tage! Glücklicherweise etwas quer, quasi in meiner Fahrtrichtung. Auch glücklicherweise fahre ich in einer Zeit, in der gern mal in Ortschaften überholt wird obwohl ich auf meinem Tacho 60 sehe, auf Landstraßen mit Wald/ Feldern etc. eher 80 statt 100. Lange keine Vollbremsung bis zum Stillstand hingelegt, es war knapp, ich konnte jedes Haar sehen und dachte im Moment des Geschehens dass es nicht reichen wird 🙂 Der serienmäßige Bremsassistent meines XM hat perfekt funktioniert, allerdings: Das ABS ist derzeit ohne Funktion. Nun dachte ich erst, dass dieser Umstand, hier auf trockener Straße, das Leben des leichtsinnigen Waldbewohners gerettet hat. Nach ein wenig googeln aber tauchen Fragen von vor Jahrzehnten auf: Ist der Bremsweg auf trockener Straße ohne ABS kürzer oder doch länger? Es gibt natürlich zig verschiedene Ansichten. Egal, das Ergebnis zählt, ein Tier lebt, ein XM ist ohne neue Schäden, alles gut! Warum mein XM dabei ausging ist mir natürlich retwas rätselhaft, hat sich wohl auch erschreckt... Apell an alle ungeduldigen und "Sportler": es zählt im Fall des Falles eben wirklich jedes Km/h weniger, egal ob ein Reh, anderes Auto oder ein Kind "im Wege" steht. Gruß Holgi (das Reh springt hoch, das Reh springt weit, das kann es auch, es hat ja Zeit)

So ein bissi hat sich was getan nach dem Zahnriemen, neue kupplung kerzen und etc sind soweit auch drauf. 👍🏻 Muss noch alles fest gemacht werden aber schon mal paar Bilder.

und hier dazu die Kontroverse die mir absolut aus der Seele spricht:

Die leichtgängige Lenkung gefällt mir auch sehr gut. Die Schaltung reagiert manchmal recht träge beim Einlegen einer Fahrstufe. Beim Anfahren und Abbremsen gibt es diese schönen altmodischen Nickbewegungen der Karosserie, zeigt, wie weich die Federung abgestimmt ist. Durch das hohe Gewicht und den niedrigen Schwerpunkt fährt sich der Wagen wie eine Wagenklasse höher. Die Citroën App startet auf meinem iPhone nicht. Ungewohnt sind die winzigen Drähte für die Windschutzscheibenheizung, aber inzwischen nehme ich sie kaum noch wahr. Die Windgeräusche sind evtl. etwas lauter als beim super windschlüpfrigen Ioniq, aber nicht störend, da die Abrollgeräusche dafür sehr niedrig sind. Schade, dass man nicht mal gegen Aufpreis Schallschutzverglasung rundum oder zumindest an den Seitenscheiben bekommen kann. Sowas hatten ja sogar schon C5 und C6. Das würde den Lärm auf der AB vor allem von LKW senken. Insgesamt freue ich mich jedes mal darauf, wieder mit dem e-C4 zu fahren, ähnlich wie bei meinem C6 oder XM. 😀

Das sollte eigentlich der Anfang vom Ende des GTi in bleu magnetic werden, sozusagen der Abtransport von Schwiegervaters viertem und letzten CX zur Schlachtbank. Aber die Familie bringt es nicht übers Herz und der älteste Sohn hat Gefallen an altem Blech gefunden, nun soll er doch wieder auf die Straße. Erster Eindruck des 2018 abgemeldeten CX: noch genau so gammelig wie beim wegstellen, aber bei Verzicht auf ein H-Kennzeichen vielleicht doch noch mit vertretbarem Aufwand machbar. Batterie rein, Schlüssel gedreht - läuft als wäre er gestern abgestellt worden. Fahrwerk hebt sich, DIRAVI arbeitet, Federung ganz ordentlich. Laufleistung knapp 270.000km, Kupplung keine 5000km alt. Bei näherem Hinsehen: Lichtmaschine kaputt durch raustropfendes Kühlwasser, Kühler undicht, Endtopf recht bröselig aber noch dicht. Beide hinteren Innenradhäuser hinter den Verkleidungen mehrfach durchrostet - man hat ja Blech im Haus. Insgesamt erstmal überschaubar. Das Budget des Sohnes (Student) ist natürlich begrenzt, aber er muss ja auch nur das Material bezahlen. Nun ist das gröbste bestellt, wird reingebaut sobald DHL es hier abwirft. Am kommenden Wochenende wird der Innenraum mal zur Reinigung entkernt - dann sieht man auch weitere versteckte Rostnester besser. Fortsetzung folgt...

Ist die jetzt auch bei der afd? Ich sah die bisher immer am anderen Rand.

Das dürfte lackiert sein. Ich wähle je nach Zustand eine der drei Methoden - Trockeneisstrahlen wenn Zustand eher schlecht (stärker korrodiert und/oder Farbe/UBS dran) - Elaskon Reiniger (oder irgendein anderer geeigneter Reiniger) + Ellenbogenschmalz (wenn leicht korrodiert) - Benzin/Diesel/WD40 + feines Schleifvlies wenn nur dreckig und nicht korrodiert

@mdi500: Rote Bremssättel am XM sind so cool wie bunt lackierte Bremstrommeln an einem 60 PS-Kleinwagen.

Die Löcher sind ab Werk mit Folie verschlossen, die muß herausgepopelt werden. Vermutlich liegen die Befestigungsschrauben nicht bei, Vorsicht bei der Auswahl: Zu dicke Schraubenköpfe beschädigen die Türrahmen.

Der Motor ist jetzt fast fertig. Zündung noch einstellen, dann denke ich, dass er nächste Woche laufen wird. Für das Zündgeschirr habe ich mich abweichend vom Original für den Satz von Citro Tech mit durchgehendem Kerzenstecker entschieden. Dort habe ich auch die elektronische Zündung gekauft, da diese in Fechta ausverkauft ist. Das "schöne" blau hatte ich gerade da, deshalb bin ich hier auch vom Original abgewichen. Der Motor war irgendwie schon einmal gemacht worden. Kolben, Ringe, Welle- alles noch keine 10.000km, so wie das aussah. Ich habe das alles gereinigt, vermessen lassen so wieder verbaut. Der Motordichtsatz vom Franzosen.de war brauchbar, nur die Krümmerdichtungen waren schlecht, ich habe mir welche aus Kupfer nachbestellt. Konstruktiv schlecht gemacht ist, dass die Ölwannendichtung nur eingebaut werden kann, wenn der Motor offen ist. Gerade wenn man den Schlamm mal ausräumen will - so schnell geht das dann nicht. Wenn er läuft, mache ich mal ein Video. Grüße Jens

Hallo, ich glaube, Du beschreibst das Verfahren beim Break. Beim Berline muss man die Türdichtungen etwas zur Seite (d.h. nach unten) drücken, dann werden an jeder Seite jeweils zwei Löcher vorne und hinten sichtbar, in die die Schrauben kommen. Grüße Andreas

Wenn sie das neue Passwort erraten...

Man könnte sich doch darauf einigen, daß es einen mit Stolz erfüllen könnte, wenn man nach Arbeiten an einem Diesel so schwarze Arme hat wie ein Nigerianer. Natürlich stellt sich die Frage, warum Schwinge die schwarzen Arme der Nigerianerinnen und diversen Nigerianer-/-Innen unerwähnt ließ. Ganz offensichtlich handelt es sich um eine Diskriminierung von nigerianischen Frauen und allen übrigen nigerianischen Geschlechtern, und darüber hinaus von allen Menschen, die nicht aus Nigeria stammen. Schließlich haben auch Menschen mit weißen Armen ein Recht auf schwarze Arme !! Ich plädiere als Strafe für 24 Stunden Schrauben an einem Diesel.

Und wenn das Reh es gerade noch geschafft hat, nicht erleichert die Bremse lösen: Rehe sind oft nicht alleine unterwegs, man hat gute Chancen einen Augenblick später das nächste umzunieten. Auf der Landstraße vor meinem Dorf ist abends und später derart viel los, daß ich kaum noch schneller als 50 fahre wenn ich heimkomme. Dennoch hat es bereits einen Hasen erwischt. Bei seinem ersten Versuch hatte ich ihn rechtzeitig gesehen und intuitiv gewußt, daß er zunächst so tun würde als wolle er ausweichen, um dann direkt vor mein Auto zu laufen. Keine Chance, ich konnte stoppen und warten bis er verschwand. Bei seinem 2. Versuch, einen Tag später um die gleiche Zeit am selben Ort, hatte er seine Taktik geändert: Statt Haken vor mir zu schlagen, kauerte er in der Böschung und sprang im richtigen Moment direkt in den Stoßfänger. Vielleicht hat er sogar überlebt, ich fand ihn jedenfalls nicht mehr, und es gab dann doch wieder nur TK-Pizza.

Interessant alle Kommentare zu lesen. Ausgangspunkt für mich ist eine frühe Überlegung zum endgültigen Abschied vom Autofahren. 80 Jahre alt und noch ein klein wenig weise, da noch ein weiteres Fahrzeug (Opel Corsa.... 🤔brrrrr) in der Familie vorhanden ist, nicht schnell weg muss, aber die Kosten dadurch drastisch sinken. Irgendwann tauchen dann auch mal Bilder von meinem Schatz, mit Preisvorstellungen von mir, hier auf.

Einmal noch ich 🙂 Kennt ihr meinen Blog Sandmanns Welt? Wenn nicht, ich hab jetzt auch die Kupplungsseilgeschichte (unter anderem) geschrieben. Sei es eine kleine Anleitung für die, die es noch machen müssen. Für alle anderen ist es vielleicht ein Hauch Unterhaltung. Wir lesen uns. https://www.sandmanns-welt.de/citroen-xm-seilschaften/ Sandmann 🙂

Beim XM kommt es auch bei angezeigter Störung gerne vor, dass man mit pulsierendem Bremspedal auf die Kreuzung zu rollt. Hatte ich sowohl beim Y3 als auch beim Y4. Stecker ziehen bis die Störung behoben ist!

Keine Angst, meine Flex ist gerade gut im Training...

?? Northboerg schrieb zwar zweimal gegenteiliges, aber wenn du sein Auto besser kennst... Mein „nicht schlecht“ galt dem offenbar sehr gutem Ausgangszustand seines XM. Dann am besten Ufo-Radkappen montieren

Wenn einer "sanftes Fahrverhalten" unter "-" bucht, dann war er wirklich falsch in dem Auto. Die AB tut sich da in der aktuellen Augabe mit dem Mokka-e leichter. Da steht "verbindliche Federung". Das klingt doch gut. Oder? In einem Steak Restaurant kann man von roh bis Holzkohle jede Zubereitung bekommen. Beim Auto soll das mit dem Einheitshobel 08/15-einfach erledigt sein. Das geht doch nicht auf. Gernot

Ja Glasperlen strahlen geht auch, dieses mal bremsen Reiniger und feines Schleifvlies, weil es auch nicht stark korrodiert war. 👍🏻 Kommt immer drauf an Aluminium hatte ich oft Glasperl gestrahlt. Dieses mal reichte es mit feinen flies, und Bremsenreiniger drüber zu gehn anschließend mit aluminium Lack drüber. 👍🏻 Wen du wüsstest was das für ein Prolet war 😂 4 rohr nicht dafür 17 zoll felgen mit 235 Bereifung. Lach nur der gute wusste nicht mal das er ein Auto mit Hydraulik fuhr,zum glück ein y4 mit anti sink sonst wäre vermutlich tiefergelegt durch die Gegend gefahren. 😭😂😂😂 Da haste recht lass es fürs erste so auch wens mich ankotzt. 😁👍🏻😂

Dieselfilter zu? Evtl. der im Tank. Kabel am abschaltventil beschädigt. das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit eine Banalität

Das die frisch lackiert wurde sieht man doch, sieht aus wie neu. Kein Mensch würde eine Achse in diesem Zustand ausbauen um sie zu dann zu lackieren.

Womit reinigst du denn so einen Motor, insbesondere die Aluteile?

Auf dicke Hose machen ....? 🤣 Hatte der XM denn dann etwa auch 255er Bereifung und eine 4-Rohranlage - also genau das, worüber manche Person dann sofort einen niveaulosen Proleten identifizieren will, insbesondere wenn dieser auf großvolumige Motoren steht und sich in einem Chat auch mal umgangssprachlich ausdrückt und auf perfekte Ausdrucksweise, Wortwahl und perfekte Kommasetzung verzichtet... 🤣😂🤣

Ich denke auch das es reicht. Allerdings ist die Angabe ABS/Gurtstraffer etwas dubios. Das passt nicht zusammen. Und ansonsten, VTI reicht auch als Hinweis. Motor hinüber. roman

Steigerung: E = Auslass (échappement) A = Einlass (admission)

Ist auch nur minimal.

Deine Jugendzeit muss grausam gewesen sein... Von Tesla wird ja auch ein blauer, einphasiger CEE-Stecker für das mobile Ladegerät mitgeliefert. Eine CEE-Dose kostet 20,- und kann auf Dauer 16A aushalten (natürlich nur mit min. 2,5mm2-Kabel). So lade ich zur Zeit am Wechselrichter. Da wird auch nix warm. Martin

Hi, Mein Wagen hat zwar nur 2 Winter gesehen , bevor ich den gekauft habe, dann von mir nur mit Saison Kennzeichen, aber trotzdem habe ich den direkt nach dem Kauf mit ca. 6 liter Fluid Film NAS geflutet, bin da so ziemlich in jeden Träger mit der Sonde 1,5 / 2m reingekommem. Öffnungen gab es genug. Ich meine in den hinteren Trägern , waren die Löcher mit einem Aufkleber zu , könnte sein das dies die Aufnahmen für die Hängerkupplung waren. Ich meine im Schweller bin ich durch das hinetere Radhaus reingekommen, aber nur bis zur B Säule, da ist ein Knotenblech zur Verstärkung drinn. Den Rest dann von vorne . Holme von außen alle mit Permal Film großzügig überstrichen.Radhäuser und Härteregler mit Wachs eingesprüht . Für die Aktion habe ich ca 1,5 Tage gebraucht. Sieht noch alles Tip Top aus. Ich werde demnächst mal mit einem Endoskop reinschauen, wie es nach den Jahren jetzt innen so aussieht. Im Sommer bei heißen Temperaturen, kann man teilweise kleine Flecken untern dem Wagen sehen, ein gutes Zeichen , das Fluid Film geht durch jede Ritze. Grüsse Andreas

Ein Anfang ist gemacht: Jetzt mit 3 Lademöglichkeiten ausgerüstet. 1x portabel, 2x stationär. Läuft !

Eine Methode geht folgendermaßen: In den 80ern gab es ordentlich Fördermittel für Solarentwicklung. Die Gelder haben im Wesentlichen 5 Großkonzerne einkassiert. (BP z.B. haben in Spanien Solarpanels produziert) Nach Förderende, war auch Ende mit Solar. Die Kleinen haben dann weiter entwickelt, Unis haben geforscht, Einzelkämpfer haben Betriebe aufgebaut. (ISET, SMA, Wagner Solar, Schönauer...) E-Auto gab es ja auch (cityEL, Citroën Saxo/ Berlingo, Kewet usw) Das war natürlich alles nicht so sexy, wie ein Modell S, weil was denken denn die Nachbarn...

whatsapp, was ist das? Sowas mit in der Gruppe, wie ne Sekte. Ne da mach ich nicht mit. VG

Ich kann alles lesen und alle Bilder sehen. Rechts laufen alle Rücklaufleitungen gebündelt, da muss man schon genau gucken was undicht ist. Alles tauschen geht natürlich auch, ist aber nicht wenig und einiges gibt es auch nicht mehr. Fensterheber sind meist problemlos, die Schalter waren bei mir bislang meist die Ursache für Probleme bei een hinteren. @Manson try to communicate in Fränngisch... 🤪

Da ich voraussichtlich noch länger keine eigene Lademöglichkeit haben werde, habe ich mir heute den seit heute erhältlichen neuen NRGkick bestellt - das war bisher schon eine der besten mobilen Ladekabeln und wurde nochmal deutlich in allen Punkten verbessert: https://www.nrgkick.com/ Für mich auch speziell interessant - mit dem smarten Kabel lassen sich auch exakte Aufzeichnungen über die Ladungen und die Verbräuche führen sowie Ladungen exakt planen und auch Ladelimits einstellen, bzw. kann man den Ladevorgang per App starten und stoppen. Alles Funktionen, die der e-C4 nicht hat. Wesentlich verbessert haben sich auch die Adapter durch eine eigen entwickeltes Steckersystem, das Ladeleistungen aber auch Temperaturen und Fehlerströme automatisch erkennt und die Ladung anpasst oder abbricht. Damit werde ich sowohl das Notladekabel, als auch das Typ2-Ladekabel ersetzen und dann nur noch ein Ladekabel im Kofferraum brauchen, das alles kann. Künftig sogar den Photovoltaikstrom ideal nutzen. Kostet einiges, ersetzt für mich aber die eigene Wallbox.

So ist es. Die Technik ist streckenweise so anders als üblich, daß kaum eine Werkstatt einen Xantia richtig warten kann, selbst wenn der Eigner es wirklich möchte... und immer mal wieder stellen mir Leute ihren Xantia vor, schwärmen von der wunderbaren Federung, und ich finde geplatzte Membranen und ein entsprechend hüpfendes Auto....

Der Effekt des Entrostens scheint stark von der Temperatur abhängig zu sein. Ich habe an den letzten beiden Wochenenden einen Batterieträger im Ultraschallreiniger entrostet. Bei 50° Wassertemperatur geht das deutlich zügiger als bei 10 oder 15° Raumtemperatur.

Ich schrieb ja auch "kaum jemanden finden". Ja, es gibt die Fälle durchaus. Aber die einzelnen Personen muss man als Verkäufer erst einmal finden.

Ich kenne einige, die genau das getan haben. Besser und einfacher wäre es natürlich gewesen, einen Xantia V6 zu kaufen, bei dem das nicht nötig ist. Das ist allerdings äußerst schwierig, fast alle wurden schlecht gewartet und herunterferitten.

Well it's difficult to read your questions and it's impossible to look at your pictures. If you prefer to communicate in english then that's no problem. Some here speak and write french as well and maybe some also italian. Anyway you need a proper public page to share your pictures so we can look at them. I'm pretty sure you get help as soon as you follow my advice, greetings from upper franconia.

Blei-Säure-Batterien habe ich auch an meiner kleinen PV-Anlage, aber das ist eine echte Sauerei und nicht gerade wartungsarm. Heute würde ich in jedem Fall LiFePos verwenden. Billiger und langlebiger (>4000 Ladevollzyklen). Inzwischen bekommt man eine kWh für 140,-. Dazu kommt noch ein BMS für ca. 30,- pro kWh. Also 40kWh für knapp EUR 8.000,-. Da lohnt es sich nicht mal mehr, auf gebrauchte E-Auto-Akkus zu warten. Die kommerziellen Batterieanbieter verlangen allerdings immer noch sehr viel mehr (z.B. 13kWh für ca. 7.500,- bei Tesla oder BYD). Das wird sich aber mit der Zeit ändern. Diese Technik ist aber natürlich nur dezentral zu verwenden. Großtechnologie ist das nicht. Aber in der Masse wird das eine echte Entlastung der Kraftwerke und Netze. Das große Problem bleibt der Übertrag des Stromüberschusses vom Sommer in den Winter. Da reicht auch ein Stausee nicht weit. Vielleicht irgendwann mal Wasserstoff? Ja, PV ist heute wesentlich effizienter als Solarthermie. Das Gebot der Stunde heißt, alle verfügbare Fläche mit PV zuzubauen. Selbst, wenn man den PV-Strom zum Heizen mit einer Wärmepumpe nutzt, ist das effizienter als Solarthermie. Martin

Hallo zusammen Ich möchte doch dringend davon abraten ein E-Auto an einer normalen Schukosteckdose regelmässig zu laden. Diese Steckdosen sind für eine maximale Dauerbelastung nicht ausgelegt. Stammt sie womöglich noch aus dem Baumarkt wirds noch schlechter. Es gibt Schukosteckdosen die eine bessere Qualität haben. Kosten so 80 €. Ebenso das Zuleitungskabel und den Sicherungsautomat prüfen und die Klemmverbindungen auf festen Sitz prüfen. Ein intaktes elektr. System wird nicht nenneswert warm. Ist irgendeine Stelle sehr warm, abschalten. Für 500 € gibts ne gute Wallbox. Ich hab ein Angebot: Wallbox inkl. Montage vom Fachbetrieb 1400€. 900€ vom Staat bleiben noch 500€. Dafür sollte man nicht sein Haus abfackeln. Viel Spass noch Michael

BMW hat mit dem i3 gut begonnen, ist dann aber eingeschlafen. Von wirklich ambitionierter und innovativer E-Mobilität ist man dort noch weit entfernt. Ebenso bei Stellantis - die aktuelle eCMP ist ein Pflichtprogramm, das merkt man, wenn man sich anschaut, wie wenig systemisch die E-Mobilität bei Stellantis betrachtet wird. Mehr als Ladekabel ein- und ausstecken können die E-Autos von Stellantis nicht. Nicht falsch verstehen, ich fahre ja selbst den e-C4 und bin zufrieden damit - ich weiß aber auch, wie weit entfernt der moderne Stand der E-Mobilität davon ist, insbesondere in Bezug auf Digitalisierung, Car2X, Ladetechnik, Akkutechnik, Recycling etc. Was den Wasserstoff-Hybrid von Stellantis betrifft - man wird sehen, wieviel der Exemplare es über den Probebetrieb hinausschaffen. Mit 4,4kg Wasserstoff im Tank kommt auch ein H2-Transporter nicht sonderlich weiter, als die aktuellen batterieelektrischen Varianten von Jumpy und Co. - die angegebenen 400 Kilometer sind für einen Transporter mit 4,4kg H2 nicht erreichbar. Es werden in der Praxis eher 250km sein und dann steht man vor dem Problem, dass man eine H2-Tankstelle zur Hand braucht, die am Weg liegt. Gerade im Transportersegment können sich Betriebe viel sparen, wenn sie mit eigener PV und Wallbox ihre Fahrzeuge selbst laden können. Da kommt kein H2 auch nur annähernd hin von den Betriebskosten, ausgeschlossen. Und dann hat man ein 700bar-Netz, bei dem die H2-LKW gemeinsam mit den Transportern und Autos stundenlang Schlange stehen, weil man eben nicht mal schnell in 5 Minuten den 35kg-Tank eines H2-LKW betanken kann. Das dauert je nach Druckaufbau (die LKW haben in der Regel 350-400bar) dann gut und gerne über eine Stunde und dann kann man hoffen, dass die Tankstelle direkt an die Pipeline angeschlossen ist, denn mit Betankungen für mehrere LKW hintereinander schaut's sonst düster aus. Da müsste mehrmals täglich H2 nachgeliefert werden. Viele LKW-Parkplätze mit Schnellladern auszurüsten, lässt sich machen. Dagegen eine flächendeckende öffentliche H2-Tankinfrastruktur aufzubauen, die LKW und PKW gleichermaßen mit entsprechender Zuverlässigkeit und Durchsatz abwickeln kann, halte ich für ein ziemliches Chaosszenario. Ich erinnere in diesem Zusammenhang an diese Untersuchung: Elektromobilität schlägt Wasserstoff bei Energiewende im Verkehr | Umweltbundesamt

So, Thermostat sitzt auch an Ort und Stelle, Kühlerschlauch ist montiert, Kühlflüssigkeit ist wieder drin. Schlüssel gedreht, Motor läuft - nur die blöde Ladekontrolle bleibt an und die Spannumg eiert bei knapp unter 11V rum. Pluskabel ist dran, am Erregerkabel kommen 12V von der Ladekontrolle an. So weit so gut. Aus Gründen des Budgets hatte ich eine NoName-LiMa geordert statt wie sonst eine Valeo. Da sind jetzt am Regler 2 Steckkontakte dran wie es bei älteren CX wohl üblich war. Mit einem zusätzlichen Kabel war dann auch dieses Problem schnell gelöst...

Schön, dann nehm ich die beiden damit die Löcher beim Y4 wieder zu sind, haut ja sonst den ganzen Dreck rein - trotzdem wäre ich dankbar für einen kaufbaren Neuteillink - wollte mir 10 oder 20 ins Lager legen, die Teile lösen sich irgendwie auf oder verschwinden spurlos wie am Y4

Um gleich beim Thema "um möglichst viel Geld" zu bleiben: Heute sind auch noch die restlichen Airbump-Teile angekommen. Die vollständige aktuelle Teile- und Preisliste (für Farbe Chocolate) lautet somit: Schutzleiste, Artikel-Nr. 98010234GH, Preis exkl. MWSt: CHF 147.21 Schutzleiste, Artikel-Nr. 98010235GH, Preis exkl. MWSt: CHF 147.21 Schutzleiste, Artikel-Nr. 98010236GH, Preis exkl. MWSt: CHF 150.74 Schutzleiste, Artikel-Nr. 98010237GH, Preis exkl. MWSt: CHF 150.74 Schutz, Artikel-Nr. 1611370980, Preis exkl. MWSt: CHF 80.41 Schutz, Artikel-Nr. 1611372980, Preis exkl. MWSt: CHF 80.41 Klappe, Artikel-Nr. 1611373780, Preis exkl. MWSt: CHF 27.02 Schutz, Artikel-Nr. 1611429480, Preis exkl. MWSt: CHF 65.00 Schutz, Artikel-Nr. 1611429580, Preis exkl. MWSt: CHF 65.00 Zierband, Artikel-Nr. 1611430680, Preis exkl. MWSt: CHF 264.25

Oh, Pardon. Da muss ich mich im Thread vertan haben.

endlich mal ein ordentliches Diskussionsthema diese Aussage zeugt schon mal von großer Fachunkenntnis und Lustlosigkeit an einem C6 zu werkeln. Geld läßt sich überall versenken vor allem wenn keine Ahnung vorhanden ist. die größten Schwachstellen sind meiner Meinung nach in der Elektrik zu suchen. Alles was Stecker und Kupplungen sind sind vor Jahren trocken zusammen gesteckt worden und dementsprechend leidet die Verbindung der Elektronik untereinander was dann zu Fehlermeldungen führt die die wenigsten richtig deuten können. Rost ist kein Thema, da haben die Franzosen gelernt. Motoren ist Geschmacksache. Der 3-L Benziner ist sowas von lahm, laut und durstig das man vom Glauben abfällt. Die 2.7 und 3L Diesel sind recht geschmeidig wenn auch untenrumm brummig. Federung mit AMVAR auch ganz gut aber der 2.2L kann das ohne AMVAR besser. Was natürlich ganz wichtig ist ... eine Werke die mit Lust und Liebe an einem C6 arbeiten möchte. Und das dürfte das Problem sein, oder aber man kann vieles selbst machen dann bleibt nur Spaß übrig

Schlaglöcher sollte man generell nicht mitnehmen, die gehören der Stadt/der Gemeinde. Nach 245tkm darf schonmal was kaputtgehen. Achsschenkel gehören nicht dazu. Wird wohl eher Querlenkerlager/Traggelenk oder ähnliches ausgekaut sein. Je schlechter die Straßen, desto eher geht was am Fahrwerk kaputt. Heutzutage wird aus verschiededenen Gründen (Unvermögen, Arbeitskosten) gerne das komplette Teil getauscht, anstatt die defekten Kleinigkeiten zu reparieren.

Mal schauen ob mein Post jetzt etwas besser mein Anliegen darstellt. Bilder sprechen mehr als Worte? Diese Teile wurden mir als Altteile ausgehändigt nachdem ich den Anbau des kompletten NEUSPIEGELSATZES rechts angezweifelt hatte! Es stellt im Prinzip den komplette Spiegelsatz dar, wie er neu verbaut würde. Kosten ohne Lackierung der Gehäuseschalen incl. Montage, 655,42€ laut Rechnung 2017 über Ersatz des linken Außenspiegels. Verbaut wurden die mit Punkten versehenen Neuteile mit den vorhandenen Altteilen. Rechnungsbetrag einmal angenommen: 655,42€ . Die Gehäuseschalen kosten laut Ronald, 156,15 € Das ergäbe für mich eine Rechnungssumme von: 655,42€ minus 156,15 € = 499,27€ Abziehen müsste ich noch den Fuß. Preis? Ebenso abziehen müsste ich die Fußverkleidung und den Blinkereinsatz. Preis? Dies alles bezieht sich auf den Austausch des Rechten Außenspiegels. Rechnung ist noch nicht ausgehändigt, da ich sofort nach dem Einbau der Teile und Abnahme meines C5 reklamiert habe. Im letzten Jahr wurde der linke Außenspiegel ersetzt, aus dem Vorgang habe ich den Preis von 655,42€ entnommen. Mir wurden keine Teile ausgehändigt. Es wurde nicht einmal gefragt ob ich die Altteile haben möchte und ich bin davon ausgegangen, dass ich einen Neuen Komplettspiegel bekommen habe. Also unterstelle ich einmal der Werkstatt dass sie genauso wie bei dem Anbau des rechten Außenspiegels gehandelt hat. Bedeutet, in dem Fall bin ich schon einmal um Minimum von 156,15 € betrogen worden. Selbst wenn man den Spiegel, also alle Neuteile verbaut und die Altteile zurück gehalten hätte, bin ich betrogen worden. Denn, die zurückgehaltenen Teile wären ins Lager gewandert und bei Bedarf verkauft worden. Ob als Neu oder Gebrauchtteile sei einmal dahin gestellt. Ich bin mir bewusst, dass einige meiner Aussagen hier als Unterstellung gewertet werden können. Aber die beschriebene Handlungsweise lässt diese Schlüsse zu. Nächsten Dienstag weiß ich Genaueres, da habe ich ein Gespräch mit dem Chef der Vertragswerkstatt. Ja es ist eine Vertragswerkstatt!!!!!! Oh noch etwas. Ist nur so ein Gedanke, ob technisch machbar weiß ich nicht. Wenn, würde es den Kunden eine Menge Kosten ersparen! Oder aber dieses Teil (das Selbe wie Oben nur andere Ansicht) als Austauschteil, defekten Motor ausbauen, neuen einbauen, wieder in den Teilekreislauf einbringen. Es ist aber möglich dass ich etwas zu weit denke! Auf jeden Fall haben mich die Antworten speziell von Ronald, aber auch von Higgins immens weiter gebracht. Danke Ronald und Higgins! Grüße Willi Man wird sehen! Und ja, ich bin schon erheblich älter, eigentlich nicht Blauäugig, doch was die Werkstatt anging wohl doch zu sehr vertrauensselig.