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Tja, das Reh war flink, plötzlich sprang es auf der Landstraße von links aus der Böschung, am hellichten Tage! Glücklicherweise etwas quer, quasi in meiner Fahrtrichtung. Auch glücklicherweise fahre ich in einer Zeit, in der gern mal in Ortschaften überholt wird obwohl ich auf meinem Tacho 60 sehe, auf Landstraßen mit Wald/ Feldern etc. eher 80 statt 100. Lange keine Vollbremsung bis zum Stillstand hingelegt, es war knapp, ich konnte jedes Haar sehen und dachte im Moment des Geschehens dass es nicht reichen wird 🙂 Der serienmäßige Bremsassistent meines XM hat perfekt funktioniert, allerdings: Das ABS ist derzeit ohne Funktion. Nun dachte ich erst, dass dieser Umstand, hier auf trockener Straße, das Leben des leichtsinnigen Waldbewohners gerettet hat. Nach ein wenig googeln aber tauchen Fragen von vor Jahrzehnten auf: Ist der Bremsweg auf trockener Straße ohne ABS kürzer oder doch länger? Es gibt natürlich zig verschiedene Ansichten. Egal, das Ergebnis zählt, ein Tier lebt, ein XM ist ohne neue Schäden, alles gut! Warum mein XM dabei ausging ist mir natürlich retwas rätselhaft, hat sich wohl auch erschreckt... Apell an alle ungeduldigen und "Sportler": es zählt im Fall des Falles eben wirklich jedes Km/h weniger, egal ob ein Reh, anderes Auto oder ein Kind "im Wege" steht. Gruß Holgi (das Reh springt hoch, das Reh springt weit, das kann es auch, es hat ja Zeit)

So ein bissi hat sich was getan nach dem Zahnriemen, neue kupplung kerzen und etc sind soweit auch drauf. 👍🏻 Muss noch alles fest gemacht werden aber schon mal paar Bilder.

und hier dazu die Kontroverse die mir absolut aus der Seele spricht:

Versteh mich nicht falsch, ich habe sehr wohl erkannt, dass Du nicht meinst, es könne beim Alten bleiben. Nur glaube ich, dass man die bestehenden und berechtigten Fragen nur ausräumen kann, wenn man die vorhandenen Ansätze mal umsetzt. Das können wir von Elon Musk und anderen lernen: Bevor der kam, und einfach mal ein paar Milliarden verbrannt hat, hat auch keiner geglaubt, dass wir schon vor 20 Jahren einen Stand der Batterietechnik hatten, dass man in Grossserie E-Mobile bauen und verkaufen kann. Zwanzig Jahre später ist nicht nur das ein Allgemeinplatz geworden, sondern es ist auch klar, dass Verbrennerautos ein Auslaufmodell sind. So sehr, dass mittlerweile die Entwicklung in dem Bereich reduziert und erste Einstellungen verkündet sind. Hätte man erst auf den akademischen Beweis gewartet, dass Musks Ansatz funktioniert, wir würden uns heute noch über Feinstaubplacketten und Erdölpreise aufregen und vor der Zukunft zittern. Es zeigt sich eben immer wieder, dass viele Fragezeichen in der Praxis so wesentlich nicht sind, sondern eher dadurch motiviert, dass Bekanntes halt eine - mitunter trügerische - Sicherheit gibt, der die per Definition unsichere Zukunft entgegensteht. Ich sehe das anders: Da kommt uns eine der Stärken des Kapitalismus zu gute, nämlich die, dass der eben Innovation belohnt. Heisst: Es reicht schon, wenn man die auf den status quo zugeschnittene Bürokratie mal öffnet für neues, und wenn die Politik mal nicht nur auf die hört, die schon mächtig sind, sondern auch ein wenig auf die, die künftig wichtig werden, und dann sind auf einmal Dinge möglich, die noch vorgestern utopisch waren. Und ich zweifle eben nicht dran, dass wir Strom auch in Zukunft haben wollen werden. Wir müssen halt nur mal wieder bei -20°C in der dunklen, kalten Hütte sitzen, damit breite Bevölkerungsschichten begreifen - und das ist bei denen eben kein nur intellektueller Vorgang, weshalb blosses Verstehen nicht reicht - dass Starkstromleitungen nicht in erster Linie dazu da sind, um ihr Grundstück zu entwerten, und dass Handymasten durchaus auch Vorteile haben... Das muss man halt wagen, wenn man sich anders nicht rechtzeitig Gehör verschaffen kann. Nicht schön, aber Stand jetzt nicht zu vermeiden.

Die leichtgängige Lenkung gefällt mir auch sehr gut. Die Schaltung reagiert manchmal recht träge beim Einlegen einer Fahrstufe. Beim Anfahren und Abbremsen gibt es diese schönen altmodischen Nickbewegungen der Karosserie, zeigt, wie weich die Federung abgestimmt ist. Durch das hohe Gewicht und den niedrigen Schwerpunkt fährt sich der Wagen wie eine Wagenklasse höher. Die Citroën App startet auf meinem iPhone nicht. Ungewohnt sind die winzigen Drähte für die Windschutzscheibenheizung, aber inzwischen nehme ich sie kaum noch wahr. Die Windgeräusche sind evtl. etwas lauter als beim super windschlüpfrigen Ioniq, aber nicht störend, da die Abrollgeräusche dafür sehr niedrig sind. Schade, dass man nicht mal gegen Aufpreis Schallschutzverglasung rundum oder zumindest an den Seitenscheiben bekommen kann. Sowas hatten ja sogar schon C5 und C6. Das würde den Lärm auf der AB vor allem von LKW senken. Insgesamt freue ich mich jedes mal darauf, wieder mit dem e-C4 zu fahren, ähnlich wie bei meinem C6 oder XM. 😀

Das sollte eigentlich der Anfang vom Ende des GTi in bleu magnetic werden, sozusagen der Abtransport von Schwiegervaters viertem und letzten CX zur Schlachtbank. Aber die Familie bringt es nicht übers Herz und der älteste Sohn hat Gefallen an altem Blech gefunden, nun soll er doch wieder auf die Straße. Erster Eindruck des 2018 abgemeldeten CX: noch genau so gammelig wie beim wegstellen, aber bei Verzicht auf ein H-Kennzeichen vielleicht doch noch mit vertretbarem Aufwand machbar. Batterie rein, Schlüssel gedreht - läuft als wäre er gestern abgestellt worden. Fahrwerk hebt sich, DIRAVI arbeitet, Federung ganz ordentlich. Laufleistung knapp 270.000km, Kupplung keine 5000km alt. Bei näherem Hinsehen: Lichtmaschine kaputt durch raustropfendes Kühlwasser, Kühler undicht, Endtopf recht bröselig aber noch dicht. Beide hinteren Innenradhäuser hinter den Verkleidungen mehrfach durchrostet - man hat ja Blech im Haus. Insgesamt erstmal überschaubar. Das Budget des Sohnes (Student) ist natürlich begrenzt, aber er muss ja auch nur das Material bezahlen. Nun ist das gröbste bestellt, wird reingebaut sobald DHL es hier abwirft. Am kommenden Wochenende wird der Innenraum mal zur Reinigung entkernt - dann sieht man auch weitere versteckte Rostnester besser. Fortsetzung folgt...

Ist die jetzt auch bei der afd? Ich sah die bisher immer am anderen Rand.

Das dürfte lackiert sein. Ich wähle je nach Zustand eine der drei Methoden - Trockeneisstrahlen wenn Zustand eher schlecht (stärker korrodiert und/oder Farbe/UBS dran) - Elaskon Reiniger (oder irgendein anderer geeigneter Reiniger) + Ellenbogenschmalz (wenn leicht korrodiert) - Benzin/Diesel/WD40 + feines Schleifvlies wenn nur dreckig und nicht korrodiert

@mdi500: Rote Bremssättel am XM sind so cool wie bunt lackierte Bremstrommeln an einem 60 PS-Kleinwagen.

Die Löcher sind ab Werk mit Folie verschlossen, die muß herausgepopelt werden. Vermutlich liegen die Befestigungsschrauben nicht bei, Vorsicht bei der Auswahl: Zu dicke Schraubenköpfe beschädigen die Türrahmen.

Der Motor ist jetzt fast fertig. Zündung noch einstellen, dann denke ich, dass er nächste Woche laufen wird. Für das Zündgeschirr habe ich mich abweichend vom Original für den Satz von Citro Tech mit durchgehendem Kerzenstecker entschieden. Dort habe ich auch die elektronische Zündung gekauft, da diese in Fechta ausverkauft ist. Das "schöne" blau hatte ich gerade da, deshalb bin ich hier auch vom Original abgewichen. Der Motor war irgendwie schon einmal gemacht worden. Kolben, Ringe, Welle- alles noch keine 10.000km, so wie das aussah. Ich habe das alles gereinigt, vermessen lassen so wieder verbaut. Der Motordichtsatz vom Franzosen.de war brauchbar, nur die Krümmerdichtungen waren schlecht, ich habe mir welche aus Kupfer nachbestellt. Konstruktiv schlecht gemacht ist, dass die Ölwannendichtung nur eingebaut werden kann, wenn der Motor offen ist. Gerade wenn man den Schlamm mal ausräumen will - so schnell geht das dann nicht. Wenn er läuft, mache ich mal ein Video. Grüße Jens

Hallo, ich glaube, Du beschreibst das Verfahren beim Break. Beim Berline muss man die Türdichtungen etwas zur Seite (d.h. nach unten) drücken, dann werden an jeder Seite jeweils zwei Löcher vorne und hinten sichtbar, in die die Schrauben kommen. Grüße Andreas

Wenn sie das neue Passwort erraten...

Man könnte sich doch darauf einigen, daß es einen mit Stolz erfüllen könnte, wenn man nach Arbeiten an einem Diesel so schwarze Arme hat wie ein Nigerianer. Natürlich stellt sich die Frage, warum Schwinge die schwarzen Arme der Nigerianerinnen und diversen Nigerianer-/-Innen unerwähnt ließ. Ganz offensichtlich handelt es sich um eine Diskriminierung von nigerianischen Frauen und allen übrigen nigerianischen Geschlechtern, und darüber hinaus von allen Menschen, die nicht aus Nigeria stammen. Schließlich haben auch Menschen mit weißen Armen ein Recht auf schwarze Arme !! Ich plädiere als Strafe für 24 Stunden Schrauben an einem Diesel.

Und wenn das Reh es gerade noch geschafft hat, nicht erleichert die Bremse lösen: Rehe sind oft nicht alleine unterwegs, man hat gute Chancen einen Augenblick später das nächste umzunieten. Auf der Landstraße vor meinem Dorf ist abends und später derart viel los, daß ich kaum noch schneller als 50 fahre wenn ich heimkomme. Dennoch hat es bereits einen Hasen erwischt. Bei seinem ersten Versuch hatte ich ihn rechtzeitig gesehen und intuitiv gewußt, daß er zunächst so tun würde als wolle er ausweichen, um dann direkt vor mein Auto zu laufen. Keine Chance, ich konnte stoppen und warten bis er verschwand. Bei seinem 2. Versuch, einen Tag später um die gleiche Zeit am selben Ort, hatte er seine Taktik geändert: Statt Haken vor mir zu schlagen, kauerte er in der Böschung und sprang im richtigen Moment direkt in den Stoßfänger. Vielleicht hat er sogar überlebt, ich fand ihn jedenfalls nicht mehr, und es gab dann doch wieder nur TK-Pizza.

Theoretisch ist der Bremsweg mit ABS kürzer, denn ein rotierender Reifen überträgt mehr Kraft als ein blockierender. Aber in der Praxis verschenkt man umso mehr Bremsweg je langsamer das ABS regelt. Moderne Systeme arbeiten da viel dichter an der Blockiergrenze als das System im XM. Dann ist da noch das Manko der 3-Kanal-Regelung beim Zentralhydrauliker. Sobald eines der Hinterräder zu blockieren droht wird an beiden der Bremsdruck reduziert, so nutzt man insbesondere bei einseitig glattem Untergrund das Potential der hinteren Bremse bei weitem nicht aus. Ich denke beim XM ist der Unterschied der Bremswege gering, es gab aber durchaus ABS-Systeme die den Bremsweg verlängert haben.

Kommunikation ist definitiv geblieben

Keine Angst, meine Flex ist gerade gut im Training...

?? Northboerg schrieb zwar zweimal gegenteiliges, aber wenn du sein Auto besser kennst... Mein „nicht schlecht“ galt dem offenbar sehr gutem Ausgangszustand seines XM. Dann am besten Ufo-Radkappen montieren

Ja Glasperlen strahlen geht auch, dieses mal bremsen Reiniger und feines Schleifvlies, weil es auch nicht stark korrodiert war. 👍🏻 Kommt immer drauf an Aluminium hatte ich oft Glasperl gestrahlt. Dieses mal reichte es mit feinen flies, und Bremsenreiniger drüber zu gehn anschließend mit aluminium Lack drüber. 👍🏻 Wen du wüsstest was das für ein Prolet war 😂 4 rohr nicht dafür 17 zoll felgen mit 235 Bereifung. Lach nur der gute wusste nicht mal das er ein Auto mit Hydraulik fuhr,zum glück ein y4 mit anti sink sonst wäre vermutlich tiefergelegt durch die Gegend gefahren. 😭😂😂😂 Da haste recht lass es fürs erste so auch wens mich ankotzt. 😁👍🏻😂

Dieselfilter zu? Evtl. der im Tank. Kabel am abschaltventil beschädigt. das ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit eine Banalität

Womit reinigst du denn so einen Motor, insbesondere die Aluteile?

Wie schaut es mit den Kontakten der Stecker an den Türen aus? Eventuell hilft schon optimieren der Kontakte.

Ich denke auch das es reicht. Allerdings ist die Angabe ABS/Gurtstraffer etwas dubios. Das passt nicht zusammen. Und ansonsten, VTI reicht auch als Hinweis. Motor hinüber. roman

Da ist dann wohl die gleiche Macke, die es auch bei den Xantias gibt. Im Steuergerät Relaiskontakte und ggf andere Punkte nachlöten. Und alles funktioniert wieder (meistens). Fred

Heute Angebot bekommen von Citroen Fachwerkstatt 🙂 773,46 Euro - DAS nenn ich mal günstig. Da schlag ich zu. 🙂

Steigerung: E = Auslass (échappement) A = Einlass (admission)

Ist auch nur minimal.

Deine Jugendzeit muss grausam gewesen sein... Von Tesla wird ja auch ein blauer, einphasiger CEE-Stecker für das mobile Ladegerät mitgeliefert. Eine CEE-Dose kostet 20,- und kann auf Dauer 16A aushalten (natürlich nur mit min. 2,5mm2-Kabel). So lade ich zur Zeit am Wechselrichter. Da wird auch nix warm. Martin

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Hi, Mein Wagen hat zwar nur 2 Winter gesehen , bevor ich den gekauft habe, dann von mir nur mit Saison Kennzeichen, aber trotzdem habe ich den direkt nach dem Kauf mit ca. 6 liter Fluid Film NAS geflutet, bin da so ziemlich in jeden Träger mit der Sonde 1,5 / 2m reingekommem. Öffnungen gab es genug. Ich meine in den hinteren Trägern , waren die Löcher mit einem Aufkleber zu , könnte sein das dies die Aufnahmen für die Hängerkupplung waren. Ich meine im Schweller bin ich durch das hinetere Radhaus reingekommen, aber nur bis zur B Säule, da ist ein Knotenblech zur Verstärkung drinn. Den Rest dann von vorne . Holme von außen alle mit Permal Film großzügig überstrichen.Radhäuser und Härteregler mit Wachs eingesprüht . Für die Aktion habe ich ca 1,5 Tage gebraucht. Sieht noch alles Tip Top aus. Ich werde demnächst mal mit einem Endoskop reinschauen, wie es nach den Jahren jetzt innen so aussieht. Im Sommer bei heißen Temperaturen, kann man teilweise kleine Flecken untern dem Wagen sehen, ein gutes Zeichen , das Fluid Film geht durch jede Ritze. Grüsse Andreas

Wenn Sie die Boliden wenigstens im Griff hätten. Energie sparen wird nix mit den Menschen hier, die sind ja schon arm und Opfer, wenn Sie eine Maske anziehen sollen. da bin ich Pessimist. persönlich finde ich: weniger ist mehr.

Was mit Energiewende auch zu tun hat ist, downsizing. Wer braucht einen 2 Tonnen e-Panzer mit 500 PS, um die Kids in die Schule zu fahren. Alte Hüte: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Faktor_Vier

Spannungsversorgung ? Saft reicht manchmal nicht aus um die Stellmotoren zu motivieren ?

Ich habe das einmal machen müssen, ist aber bald schon 30 Jahre her und mir nicht in guter Erinnerung geblieben. Ich weiß nur noch das wir lange gekämpft haben bis das Ding ab war . Ich bin mir nicht mehr sicher ob die nicht sogar auf voller Länge verklebt war kann sein dass ich das mit BX verwechsel. Aber an eine Wiederverwendung war nicht zu denken.

Eine Methode geht folgendermaßen: In den 80ern gab es ordentlich Fördermittel für Solarentwicklung. Die Gelder haben im Wesentlichen 5 Großkonzerne einkassiert. (BP z.B. haben in Spanien Solarpanels produziert) Nach Förderende, war auch Ende mit Solar. Die Kleinen haben dann weiter entwickelt, Unis haben geforscht, Einzelkämpfer haben Betriebe aufgebaut. (ISET, SMA, Wagner Solar, Schönauer...) E-Auto gab es ja auch (cityEL, Citroën Saxo/ Berlingo, Kewet usw) Das war natürlich alles nicht so sexy, wie ein Modell S, weil was denken denn die Nachbarn...

Gerade beim Lanz: Prof. Michael Meyer-Hermann, der Simulations-Physiker. Schenkt der Politik gerade so richtig ein. Guter Mann. Mediathek schauen.

Na toll, In NRW hat man Jahrzehntelang aus Rübenäckern extensive Naturräume für Pionierpflanzen, Berge, Täler und Seen geschaffen; den Untergrund Dekarbonisiert und den Kohlenstoff dezentral und mit Sauerstoff gebunden endgelagert. Und jetzt wisst ihr alles besser:( Der Laschet wird euch was husten.

Ich kenne einige, die genau das getan haben. Besser und einfacher wäre es natürlich gewesen, einen Xantia V6 zu kaufen, bei dem das nicht nötig ist. Das ist allerdings äußerst schwierig, fast alle wurden schlecht gewartet und herunterferitten.

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Hallo zusammen Ich möchte doch dringend davon abraten ein E-Auto an einer normalen Schukosteckdose regelmässig zu laden. Diese Steckdosen sind für eine maximale Dauerbelastung nicht ausgelegt. Stammt sie womöglich noch aus dem Baumarkt wirds noch schlechter. Es gibt Schukosteckdosen die eine bessere Qualität haben. Kosten so 80 €. Ebenso das Zuleitungskabel und den Sicherungsautomat prüfen und die Klemmverbindungen auf festen Sitz prüfen. Ein intaktes elektr. System wird nicht nenneswert warm. Ist irgendeine Stelle sehr warm, abschalten. Für 500 € gibts ne gute Wallbox. Ich hab ein Angebot: Wallbox inkl. Montage vom Fachbetrieb 1400€. 900€ vom Staat bleiben noch 500€. Dafür sollte man nicht sein Haus abfackeln. Viel Spass noch Michael

Hallo Peter, hier meine Hinweise und Empfehlungen: Der C6 ist, wie oben beschrieben, robust konstruiert und gut verarbeitet. Trotzdem ist es ein Oberklasseauto mit hohen Unterhaltskosten. Werkstattbesuche können, auch bei normalen Reparaturen, sehr teuer sein. Ich empfehle, einen C6 vor dem Kauf mittels Diagnosestation (Laptop mit Lexia- oder Diagbox-Software und passendem Steckadapter) zu prüfen wodurch unter anderem im Fehlerspeicher abgelegte sporadische Fehler sichtbar werden. Auch Prognosen über bald fällige Komponenten wie z.B. den Partikelfilter erhält man damit. Zu den unbedingt zu prüfenden Punkten, die sich aus meinen Erfahrungen für mich ergeben haben (2,7 HDi): 1. Viele C6 haben Frontschäden und wurden mehr oder wenig gekonnt nachlackiert. Karosserie glatt und ohne Wellen (aus spitzem Winkel an den Flächen entlangpeilen und aus den Spiegelungen lesen)? Gleichmäßig gutes Lackbild? Keine Abklebekanten an den Türöffnungen? Frontschürze ohne Beschädigungen, alle sechs Vertikal-Lamellen noch vorhanden? Hagelschäden? Motorabdeckung vorhanden und original? Es gibt miserabel passende, sogenannte Universalabdeckungen z.B. aus Polen. 2. Ölverlust? Motor und Getriebe sollten von unten absolut trocken sein. Vorne rechts (immer in Fahrtrichtung benannt) sitzt der Hydraulikblock mit elektrischer Pumpe. Dort werden gerne Schläuche und Leitungen undicht und erzeugen feuchte oder Nasse stellen. 3. Vordere Federbeine undicht? Wagen in Maximalstellung bringen und die Manschetten sowie die gesamte Umgebung prüfen: Ist es ölfeucht, oder tropft es gar, muss oft das komplette Federbein getauscht werden, da es nicht repariert werden kann (Materialfehler im Metallguss, oft bei früheren Baujahren pro Seite ca. 600 € Reparaturkosten incl. Teile). 4. Bereits benanntes Wasserrohr verrostet? Es verläuft hinterm linken Radkasten und ist teilweise mit Moosgummi ummantelt. Nicht selten entstanden Motorschäden wegen kapitalen Wasserverlustes. "Blätterteig" erfordert schnellstmöglichen Tausch. 5. Brennt die Kontrollleuchte für die Motorsteuerung bei laufendem Motor? Zusammen mit der Fehlermeldung im Display "Abgassystem defekt" deutet dies auf defekte AGR-Ventile hin. Kostenpunkt für den Tausch: ca. 1600 € für beide Ventile (6-Zylinder Diesel). 6. Kilometerstand mit Partikefilter-Wechsel abgleichen: Wartungsintervall wird mit 180.000 angegeben, der Filter kann aber auch deutlich länger halten. 7. Eolys-Additiv-Füllstand noch OK? Laut Rechnungen oder Wartungsheft aufzeigen lassen. 8. Gehen alle Anzeigen, funktioniert das Headup-System? Lässt sich einwandfrei durch das Menü springen? 9. Funktioniert die Heizungssteuerung? Temperatur bei warmgefahrenem Motor getrennt für links / rechts testen: Gern gehen die Steurungsklappen der Temperaturregelung kaputt, dann wird nur noch eine Temperatur ausgegeben. 10. Klimaanlage OK? Die Anlage muss effizient Entfeuchten bzw. kräftig kühlen. Zum Test im Menü die Klimaanlage ab- und wieder einschalten: Das Einrücken der Kupplung sowie das Strömen des Kältemittels müssen hörbar sein. 11. Funktioniert der automatische Heckspoiler? Zündung ein und wieder aus, Wischerhebel betätigen: Der Spoiler muss ausfahren. Er fährt erst bei 10km/h Fahrt wieder ein. 12. Funktioniert der Regensensor? Scheibe notfalls im Bereich des Innenspiegels von außen besprühen, Wischerschalter nach unten tippen (manchmal erste Raste nach oben): der Wischer muss automatisch loslaufen und wieder stoppen. 13. Scheinwerfer: Funktionieren die Xenon-Brenner? Flackern oder gelber Hotspot am oberen Lichtwinkel deuten auf bald fällige Leuchteinheiten hin > nicht billig! 14. Motor: Muss spontan anspringen und rund laufen. Klappert er? Kalt darf es ein wenig nageln, warm sollte er ruhig und leise laufen. Ruckeln kann von besagten AGR-Ventilen herrühren, Leistungsmangel deutet auf defekte Turbolader hin > teuer! 15. Die Gänge müssen weich und zügig durchschalten. Hartes Knallen deutet auf defekte Magnetventile oder andere Schäden hin. Automatiköl bereits gewechselt? Funktioniert das manuelle Durchschalten (Wählhebel nach links ziehen). 16. Federt die Hydraulik weich und souverän? Starkes Schaukeln und Wippen deuten auf fällige Federkugeln hin (Set zu ca. 390€ + Einbau, Wechsel in der Werkstatt kann u.U. teuer berechnet werden, da die Kugeln sehr lange halten und dann beim Tausch festgerostet sind). 17. Windgeräusche bei schneller Fahrt? Die rahmenlosen Scheiben müssen einwandfrei schließen und dichten. Funktioniert das Absenken beim Öffnen der Türen? 18. Abrollgeräusche laut? Dann haben de Reifen Sägezähne gebildet, was auf ausgeschlagene Gelenke hindeutet. Die Vorderachse ist aufgrund des hohen Gewichts anfällig. 19. Reifen in Ordnung, Felgen OK? Vor allem letztere sind gebraucht nicht einfach zu beschaffen. 20. Flüssigkeitsstand Hydraulik: Wenn die Flüssigkeit am Sieb des Behälters zu sehen ist, hat jemand unbedarft nachgefüllt: Des Pegel kann nur bei abgelassenem Druck der Anlage geprüft werden (nur mit Diagnosestation möglich, siehe oben). Wurde das System überfüllt, läuft der Behälter beim Druckablassen über oder platzt gar. 21. Surrende oder quietschende Geräusche beim Start? Spannrollen Riemenscheiben oder Freilauf der Lichtmaschine können defekt sein. 22. Sitze hinten verstellbar? Mit diesem "Pack Lounge" lässt sich die Rückbank nicht umklappen. 22. Stehbleche der Wagenhebenaufnahmen gerade? Sie knicken bei unsachgemäßer Anwendung weg. 23. Zahnriemen fällig? Intervall ist offiziell erst bei wahnsinnigen 240.000 km, unter "erschwerten Bedingungen" nach 180.000 km - oder nach 10 Jahren, also bei den ersten C6 jetzt! 24. Frontscheibe OK? Austausch ist sehr teuer, da es eine Spezialscheibe mit optisch berechneter PVB-Folie ist. Unbedingt Teilkasko abschließen! Auch die seitlichen Verbundglasscheiben kosten! Viel Erfolg bei der Suche Henning

Nun gut, dann schauen wir mal, was die aktuellen Akteure nach dem Urteil i. S. Klimaschutzgesetz auf die Beine stellen. Ich kann mir vorstellen, dass die Lobbyisten rotieren. So soll es sein.

So, Thermostat sitzt auch an Ort und Stelle, Kühlerschlauch ist montiert, Kühlflüssigkeit ist wieder drin. Schlüssel gedreht, Motor läuft - nur die blöde Ladekontrolle bleibt an und die Spannumg eiert bei knapp unter 11V rum. Pluskabel ist dran, am Erregerkabel kommen 12V von der Ladekontrolle an. So weit so gut. Aus Gründen des Budgets hatte ich eine NoName-LiMa geordert statt wie sonst eine Valeo. Da sind jetzt am Regler 2 Steckkontakte dran wie es bei älteren CX wohl üblich war. Mit einem zusätzlichen Kabel war dann auch dieses Problem schnell gelöst...

Schön, dann nehm ich die beiden damit die Löcher beim Y4 wieder zu sind, haut ja sonst den ganzen Dreck rein - trotzdem wäre ich dankbar für einen kaufbaren Neuteillink - wollte mir 10 oder 20 ins Lager legen, die Teile lösen sich irgendwie auf oder verschwinden spurlos wie am Y4

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Ne, dei raus geschnittene Szene:

endlich mal ein ordentliches Diskussionsthema diese Aussage zeugt schon mal von großer Fachunkenntnis und Lustlosigkeit an einem C6 zu werkeln. Geld läßt sich überall versenken vor allem wenn keine Ahnung vorhanden ist. die größten Schwachstellen sind meiner Meinung nach in der Elektrik zu suchen. Alles was Stecker und Kupplungen sind sind vor Jahren trocken zusammen gesteckt worden und dementsprechend leidet die Verbindung der Elektronik untereinander was dann zu Fehlermeldungen führt die die wenigsten richtig deuten können. Rost ist kein Thema, da haben die Franzosen gelernt. Motoren ist Geschmacksache. Der 3-L Benziner ist sowas von lahm, laut und durstig das man vom Glauben abfällt. Die 2.7 und 3L Diesel sind recht geschmeidig wenn auch untenrumm brummig. Federung mit AMVAR auch ganz gut aber der 2.2L kann das ohne AMVAR besser. Was natürlich ganz wichtig ist ... eine Werke die mit Lust und Liebe an einem C6 arbeiten möchte. Und das dürfte das Problem sein, oder aber man kann vieles selbst machen dann bleibt nur Spaß übrig

Wünsche viel Spass bei der Überholung der Hinterachse. bin auch gerade dabei bei meinen Y3 die Achse neu aufzubauen. so schaut meine Y3 Achse Baujahr 04/93 nach der Entfettung/Reinigung und vor der Lackierung/Seilfett aus ....ich finde die macht sich sehr gut mit 28 Jahren.

Schlaglöcher sollte man generell nicht mitnehmen, die gehören der Stadt/der Gemeinde. Nach 245tkm darf schonmal was kaputtgehen. Achsschenkel gehören nicht dazu. Wird wohl eher Querlenkerlager/Traggelenk oder ähnliches ausgekaut sein. Je schlechter die Straßen, desto eher geht was am Fahrwerk kaputt. Heutzutage wird aus verschiededenen Gründen (Unvermögen, Arbeitskosten) gerne das komplette Teil getauscht, anstatt die defekten Kleinigkeiten zu reparieren.