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Genau für das was Du schreibst steht das Design des C5X, es ist der aktuelle Trend. Da hat jemand gefragt: "Was soll es für ein Auto werden?" Antwort: "Gute Frage, schau mal nach was sich gerade gut verkauft und stell uns etwas daraus zusammen, der Rest ist nicht so wichtig." Man hat einen Blick auf die Konkurrenz, den aktuellen Trend und die Verkaufszahlen geworfen. Es ist eine Trendkarosse auf einer Plattform. Ob dadurch die Verkaufs-Chance besser stehen wird sich zeigen. Das krasse Gegenteil, aus meiner Sicht, ist der Peugeot 508 II. Da hat es Peugeot ernst gemeint, egal wie sich das Auto verkauft, für den Ruf der Marke hat der 508 mehr gebracht als jedes andere Auto von Peugeot in den letzten 25 Jahren! Eine 508 Limousine in einer schönen Farbe auf einem Parkplatz, da werfen viele Passanten einen Blick drauf! Da ist es schon leicht ironisch, dass man beim 508 ein futuristisches Cockpit, eine wunderschöne, eigenständige, flache, aerodynamische Karosserie mit grosser Heckklappe und auch einen super schönen, eleganten Kombi erhält. Eigentlich das, was man von einem modernen, grossen Citroen erwarten würde. Da schmerzt es den Citroen-Fahrer einfach nur, wenn man ihm dann so ein beliebiges Trendauto wie den C5X vorsetzt und dann noch Made in China! Klar kann man das machen, fördert aber auch den Ruf der Marke billige, kleine Trendautos zubauen. Mit Innovation, Komfort oder Design verbindet Citroen schon lange niemand mehr, dafür braucht es mehr als eine IPad Halterung im Armaturenbrett und einen Spoiler auf dem Heckfenster. Schlussendlich stellt sich dadurch dann auch die Frage, wieso soll ich mir einen Citroen kaufen?

Wenn es Bashing ist, wenn man schreibt, dass das Design Mainstream ist, dass das Auto keine wirklichen Innovationen hat, das CAC Fahrwerk bisher nicht hält was es verspricht (so wie Du mal geschrieben hast, bist Du das Fahrwerk noch gar nie Probe gefahren...) und dass es eine Schande ist, dass ein Citroen für Europa in China hergestellt wird, ja dann ist es wohl Bashing. Ich rede einfach nicht alles schön nur weil es von Citroen kommt. Wer ein Auto aus China kauft, sollte sich zudem nicht wundern, wenn in ein paar Jahren die Arbeitsplätze so wie die Forschung und Entwicklung langsam aber sicher ganz aus Europa abwandern.

Seit zwei Jahren überlege ich, einen 3D Drucker zu kaufen. Mittlerweile scheint fast jeder einen zu haben. Kein Wunder, die werden immer besser und günstiger. Die Bandbreite ist sehr groß. 150 Euro bis mehrere 100.000 Euro. Vor ein paar Wochen ist nun ein Drucker bei mir eingezogen. Schnell durfte ich mich selbst davon überzeugen, dass der 3D Druck nicht so einfach ist, wie mal eben ein paar Seiten Text auszudrucken. Der erste Druck, ein Testwürfel aus PLA, klappte direkt nach dem Aufbauen ohne Probleme. War auch nicht anders zu erwarten. PLA kann man sich aber ins Regal stellen, was anfangen kann man damit nicht. Und dann wirds langsam schwieriger. Wer überlegt, sich vielleicht selbst funktionale Teile, für PKW oder wasauchimmer drucken zu wollen, den möchte ich gern an meinen Erfahrungen teilhaben lassen. Ein paar Gedanken, an die die auch damit rumspielen wollen: -ein paar Hunderter sind gleich weg -man sollte Zeit einplanen, sich in die Sache hineinzuarbeiten Für welchen Drucker man sich entscheidet, hängt von vielen Faktoren ab. Ich habe mich für einen Sidewinder X1 entschieden, da auch mal größere Teile gedruckt werden sollen und er ein mit Netzstrom beheiztes Druckbett besitzt. Den Bauraum kann man ja nicht so einfach verändern. Das verbaute Mainboard, Display, oder die "Düse" ist bei Bedarf dagegen relativ einfach ausgewechselt. Im Gegensatz zu einem Drucker der Papier bedruckt, kann man alle möglichen Komponenten eines 3D Druckers auswechseln, oder sich sogar einen Drucker komplett selbst zusammenbauen. YT: 3D Printing Basics- Choosing a printer Und auswechseln muss man auch, so man einen günstigen Drucker kauft. Die günstigen Drucker können nicht mit den für "bessere" Materialien notwendigen Temperaturen drucken. PLA druckt man mit ~180 Grad, PETG mit 230, Nylon (PA6) mit 250, CF-Nylon (Nylon mit Kohlefaser) 290°C. Man kann sich natürlich gleich einen Drucker kaufen, an dem man nicht rumbasteln muss. Das dürfte dann aber deutlich vierstellig werden. Das Material kommt als 1.75mm Durchmesser Faden auf einer Rolle. Wird dann vom Drucker per E-Motor mit Zahnrädel zum Druckkopf geführt und dort aufgeschmolzen. Es gibt natürlich alle möglichen Varianten an Druckköpfen. Am Sidewinder beispielsweise ist ein Druckkopf vom Typ E3D Volcano verbaut. Nachfolgend der Druckkopf ("Hotend") und seine Komponenten: Oben der schwarze Kühlkörper (da gehört noch ein Lüfter drauf) mit eingeschraubtem Zuführrohr für das Plastikfilament. Da gehen die Schwierigkeiten schon los. Die günstigen Drucker haben im Zuführrohr eine Teflonhülse sitzen. Die wird ab 240/250 Grad giftig. Muss also gegen ein Zuführrohr aus Titan/Edelstahl (all-metal) oder Bimetall getauscht werden. Siehe rechtes Foto, da steckt ein Bimetallzuführrohr drin. Unten die Düse. Da gibt es unterschiedliche Materialien. Messing, Edelstahl, gehärteter Stahl, Messing mit Rubinspitze. Messing ist weich und lebt nicht lange wenn man mit bestimmten Materialien druckt. Also hab ich eine gehärtete Düse eingeschraubt. In der Mitte der Heizblock. Bei günstigen Druckern ist dieser aus Aluminium gefertigt. Da gehts weiter. In Verbindung mit einer Düse aus gehärtetem Stahl sollte man da nicht über 275 Grad gehen. Sonst kann die Abdichtung zwischen Zuführrohr und Düse nicht mehr zuverlässig funktionieren. Ist mir natürlich passiert (siehe rechtes Foto), dann bekommt man die Teile nur noch heiß auseinander. Für höhere Temperaturen muss also ein Heizblock aus vernickeltem Kupfer her (bis 400 Grad). Links und rechts des Heizblockes haben wir die Heizpatrone und den Temperatursensor. Auch hier muss man für höhere Temperaturen schauen, dass die Leistung der Heizpatrone ausreicht. Für Drucke bis 300 Grad sollten 50W ausreichend sein. Die normalen Temperatursensoren (NTC) kokeln ab 300 Grad. Bei mir kommt daher ein HT-NTC rein, der geht bis 350 Grad. Ganz rechts im Bild dann noch die Silikonsocke, die isoliert die Wärme des Heizblockes ein wenig. Die kokelt aber auch ein Stückel über 300 Grad weg. Wichtig bei der Sache ist ebenfalls, dass man die Firmware des Druckers anpassen muss. Die Drucker haben in der Regel eingebaute Schutzfunktionen, damit einem das Haus nicht so schnell abbrennt. Wenn die Information vom Temperatursensor ausbleibt oder einen gewissen Wert überschreitet, schaltet der Drucker ab. Im Fall vom Sidewinder beträgt die maximale empfohlene Drucktemperatur im Auslieferungszustand 240 Grad (wegen der Teflonhülse im Zuführrohr, siehe oben), die Abschalttemperatur des Druckers beträgt 270 Grad. Rüstet man nun seinen Drucker auf, muss man diese Abschalttemperatur entsprechend höher setzen. Als kurzer Überblick über mein aktuelles Setup und Mods: -günstiger Drucker 330 EUR -Bimetall Heatbreak 20 EUR -Kupfer heatblock mit 5oW Heizpatrone und NTC HT Sensor 25 EUR -Hartmetalldüse 25 EUR -heizbare Filamentbox 45 EUR -selbstgebaute Kiste für Drucker, Material sollte so um 70 Euro liegen 500 Euro verbraten. Variable Kosten kommen dann im Betrieb dazu: Stromkosten und natürlich das Material (je nach Einsatzzweck). PLA/PETG kost da wieder "fast nix" (~20 EUR/kg), Ich drucke aktuell CF-Nylon, das liegt bei gut 100 EUR/kg. Wie kommt man nun von der ID zum Teil? Zuerst muss man das natürlich zeichnen. Dazu verwendet man ein 3D CAD Programm seiner Wahl. Es gibt auch einige brauchbare kostenfreie Alternativen. Und natürlich Webseiten, auf denen man alles mögliche an Zeugs findet das man runterladen und drucken kann. Damit mein ich jetzt nicht nur Müll wie eine Katzenstatue, sondern auch CAD-Zeichnungen von Normteilen wie Schrauben uswusf. Die CAD-Datei kann der Drucker aber nicht verarbeiten. Der kann garnix, ausser stur Anweisungen abzuarbeiten. Also muss man diese Datei in das nächste Programm laden, den Slicer. Da kann man dann die Teile auf dem Druckbett platzieren und detailliert beeinflussen, wie der Drucker arbeiten soll. Anschließend werden die Arbeitsanweisungen für den Drucker erstellt. Auch bei der Slicer Software gibt es wieder einige verschiedene. Die fertige Datei wird nun an den Drucker übermittelt. Per SD-Karte, USB-Stick. Oder mit Software wie OctoPrint, welche ich benutze da ich auf des Gestöpsel keine Lust habe. OctoPrint hat auch den Vorteil, dass man den Drucker von Australien aus fernsteuern und per Webcam überwachen kann. Manche Drucke dauern ewig, da ist das keine schlechte Sache. Anyways, das Teil wurde per CAD konstruiert, mit dem Slicer für den Drucker aufbereitet, der Drucker druckt los und präsentiert nach mehr oder weniger langer Zeit stolz sein Ergebnis (links) oder den Bandsalat. Siehe rechtes Bild, da löste sich eins der beiden Teile während des Druckes vom Druckbett, habs glücklicherweise schnell bemerkt. Das ist auch ein ewiges und nicht so einfaches Thema. Mein aktuelles Setup sieht folgendermaßen aus. Drucker in Kiste zur Vermeidung von Zugluft. Heizung auf 50/60 Grad muss ich noch einbauen. Für höhere Temperaturen, muss die Elektronik im Drucker (Netzteil und Mainbaord) nach außen verlegt werden. Obendrauf das Filament in einer beheizten Box, wird über eine Teflonröhre in die Kiste zum Drucker geführt. Dieser Spaß ist notwendig, um zu vermeiden, dass das Filament Feuchtigkeit aufnimmt. So hab ich meine ersten wirklich sinnvollen Teile gedruckt. Jetzt kratz ich erstmal den Kunststoff aus den Gewindegängen der Düse und bau das neue Kupfer-Hotend (Druckkopf) zusammen. Ich hoffe, dann sind auch die Temperaturschwankungen Geschichte. Und als nächstes wird weiter experimentiert, wie ich das Nylon dazu überrrede, an meinem Druckbett zuverlässig kleben zu bleiben. Gruß, Michael

...ein Kreisverkehr in Amerika. DIe kennen das nicht... Gernot

Heute einen gepflegten X2 1.8i 16V auf der A5 bei Gießen gesehen. Der Fahrer hat sogar zurück gegrüßt. War mit Strich 100 sehr gemütlich auf der rechten Spur. Wir waren im Activa V6 deutlich zügiger unterwegs.

Wegen der weichen Federung.

"Ausgerechnet die vielgepriesene Hydraulik macht schlapp". Wie klischeehaft! Erst 40, 50 Jahre alt und schon ist was kaputt. Ein deutsches Auto geht nach 1000 Jahren wie neu auf den Schrottplatz. Sieht man jeden Tag. Gernot

Mein "Neuer Alter", Gestern von der Ost-CH bei strömendem Regen zu meinen Garagisten überführt.....habe im Januar mein Y4 V6 12V verkauft und im April bin ich dieser Schönheit begegnet, tja konnte nicht wieder stehen. Das tolle daran, mein Garagist hat den Wagen sofort wieder erkannt....er hatte ihn 1999 an den Erstkunden verkauft....willkommen zu Hause 😍

Fast 1300 Beiträge in diesem Faden, in kürzester Zeit. Der C5X polarisiert ! Ergo : Citroën hat Alles richtig gemacht ! 😂 Und die Produktionszahlen von XM und C6 wird er auch erreichen.

Den TD2 fahre ich täglich; im Winter den XM TD12. Der TD12 ist nun lauter - den CX hatte ich 2007 gründlich isoliert (gespritzte Dämmung Spritzwand, zusätzlich Dämmatte zum Motorraum). Den Windgeräuschen kann man bzw. bin ich beigekommen - dennoch: der XM punktet hier. Dafür punktet der CX bei den Rollgeräuschen trotz identischer Dämmaßnahmen. Der TD2 ist der angenehmere Reisemotor, insbesondere beim Beschleunigen nach LKW-Warte auf der BAB, wennglich sich beide auf Strecke nichts nehmen - außer, daß der TD12 knapp 1l sparsamer ist. Natürlich kommen beide heute nicht an die modernen Diesel heran. 2007 lag mein CX modifiziert jedoch noch nahezu gleichauf mit den ersten TDis von Audi. Zugegeben: der TD2 hat doppeltes LLK Volumen, aber beide optimierte Lader. Beim TD2 hat sich das deutlicher bemerkbar gemacht. Aber: die Feinwuchterei und Ausliterung wirkte beim CX Wunder und trägt eindeutig zu meiner Präferenz bei. Andererseits: ohne 4 Jahre positiver Erfahrung zuvor hätte ich die Generalüberholung, die jetzt ca. 300 000TKm her ist, nicht gestartet. Die Kosten sind lange verschmerzt und: keine Neuwagen können finanziell dagegen anstinken. Vorteil gegenüber (CX) Benziner: BAB Reichweite von 850 - 950 km. Über Landstr. hatte ich auch die 1000 km Marke geknackt, bevor die Reservelampe kam. Und als Langstreckenfahrer schätze ich die Reichweite. Allerdings: hier ist der XM nicht zuletzt Dank des Tankvolumens Spitze. Fazit: wer möchte, kann Wege finden, auch den CX (Turbo) Diesel mehr als zu schätzen. Gruß, Jan

Wasserstoff. Formiergas ist 95% N2, 5% H2. Lecksuchgeräte, die Kältemittel detektieren sind günstiger als welche, die Wasserstoff erkennen. Für die Suche nach größeren Lecks (= Fahrzeug mit leerer Anlage kommt zu dir) kannst du die Klimaanlage mit dem Stickstoff auffüllen, den du auch in die Kugeln füllst und mit Ohr oder Lecksuchspray auf die Suche gehen. Also auch nur eine Flasche. Heute kam das hier bei mir an: https://www.amazon.de/gp/product/B01JIHLW98 Dieses Gerät wird unter allen möglichen Bezeichnungen verkauft und soll angeblich zu gebrauchen sein. Wenn deinerseits Bedarf besteht, kann ich das morgen mal an zwei XM ausprobieren. Wenn du eine Werkstatt betreibst, musst du natürlich Formiergas nehmen und darfst auch bei einem langsamen Leck kein Klimagas zur Lecksuche einfüllen. Aber dann kannst du genausowenig ein nicht vorgeschriebenes Gasgemisch in die Kugeln füllen.

Das ist Übungssache. Und nur zwei- oder anderthalbspurige Kreisel sind was für Anfänger, wennn Du mich fragst, und eigentlich ja idiotensicher. Wenn man denn ein paar Grundregeln beachtet, und mal verstanden hat, dass man in mehrspurigen Kreisverkehren erstens mit Längsversatz fährt, so wie sonst im Stau auch, und ebenso, dass man im Zweifel halt weiter fährt und eine Ehrenrunde dreht, weil so der Verkehr weniger behindert wird und weniger unvorhergesehene Situationen entstehen, als wenn man den Spurwechsel erzwingt oder stoppt. Ich hätte gar nicht erst zur praktischen Fahrprüfung antreten brauchen, wenn ich mir nicht sicher gewesen wäre, dass ich die Kreisverkehr-Acht bei Fribourg mit zwischen drei und anderthalb spuren und zwei- bis dreispurigen Zufahrten beherrschte. Wenn ich eins von der Pieke auf gelernt hab, dann Kreisverkehr fahren. Dass das Deutsche nicht können, fällt mir hin und wieder auf. Solche Systeme sind aber eigentlich fail safe, denn wer unsicher ist, kann immer die äussere Spur nehmen. Die nachfolgenden auf den inneren Spuren müssen dann halt sehen, dass sie sich dahinter einordnen. Was man nicht machen sollte, einfach aus Sicherheitsüberlegungen heraus, ist überholen, relativ egal wie und warum. Wenn man dann längsversetzt einfährt und das so bleibt, kann bei dem Balett eigentlich nichts mehr schief gehen. Grundsätzlich nimmt man aber die linke Einfahrtsspur und geht von da direkt auf die innere Kreisspur, wenn man nach links raus will, und wechselt dann eine Ausfahrt davor auf die äussere Kreisspur. alles andere kann man aussen machen, wobei für die zweite ausfahrt optional die linke Einfahrtsspur benutzt werden kann. Rechts zufahren muss nur, wer die erste Ausfahrt nimmt. Der hat sonst nämlich keine Gelegenheit mehr zum Spurwechsel vor der Ausfahrt. Erwischt man die falsche Zufahrspur, kann man immer eine Ehrenrunde machen und hat dann jedenfalls genug Strecke und Zeit, sich dahin zu bugsieren, wo man hin will, ohne anhalten oder jemandem den Weg abschneiden zu müssen. Zu dem Kreisverkehr in Kentucky: Das kann nicht besser laufen, wenn man das nicht ordentlich signalisiert, in einer Gegend, wo eine solche Verkehrsführung noch dazu unüblich ist. Schilder sind von oben grundsätzlich sehr schlecht zu erkennen. Ich sehe aber da gar keine.

was heisst hier bashing, die sollten halt mal anfangen was Gescheites zu bauen - da brauch ich kein Fremdwort, die verkaufen doch nur Chinaware mit Germanenstempel - und mittlerweile schlechter als das Original. Schon der Hitlerbuggel war Diebstahl... 😜

Das wird es irgendwann auch noch geben. VW baut ja jetzt auch e-Mobile, das heisst, das müsste es eigentlich schon geben. Nur: Das wird vermutlich dann nicht ganz so schädlich sein fürs Klima wie das bisherige Geschäftsmodell. Wenn auch das natürlich immer noch nicht alle Probleme in Wohlgefallen verwandelt. Ihr glaubt doch wohl nicht ernsthaft, dass die Gutachten, die der E-Mobilität ökologische Vorteile bescheinigen, immer im interessefreien, neutralen Raum entstehen? Das Thema "Green-Washing" gibt es genauso wie das "Green-Bashing". Natürlich fahren die E-Autos zurzeit noch mit atomarem und fossilem Strom, die Vorgabe der Nullemission beim CO2 (EU-Annahme) ist Augenwischerei. Wäre schön, wenn in den Studien , in denen E-Autos favorisiert werden, endlich ein realistischer Strommix Ausgangsbasis wäre. Mir wäre dann wohler - insbesondere auch deshalb, weil ich sicher in Zukunft auch elektrisch fahren werde. Die Diskussion über das Thema ist leider sehr schwierig geworden, weil jeder auch nur leise Anflug von Kritik an E mit Ewiggestrigkeit und Parteinahme für die Verbrennerindustrie gleichgesetzt wird. Den Schuh zieh ich mir aber gewiss nicht an. Ich möchte eine Energie- und Verkehrswende, die auf realistischen Zahlen beruht - und nicht auf einseitig interessenorientierter Schönfärberei. Übrigens gibt es natürlich längst eine grüne Lobby. Diverse Thinktanks, Vereine, Verbände usw. ... die sind doch alle sehr aktiv. Ohne Lobby kann kein Gesellschaftsentwurf existieren. Ohne Lobbyismus ist praktische Politik gar nicht denkbar. Die Stärke der Grünen beruht auch auf erfolgreichem Lobbyismus. Für mich ist im Übrigen Lobbyismus kein Schimpfwort, denn er gehört zu einer pluralistischen Demokratie! Problematisch wird es dann, wenn es keine Transparenz gibt und die Grenze zur Korruption überschritten ist. Cool down ... Blauäugigkeit bei Green ist nicht mein Ding, eine ökologisch wie ökonomisch und sozial durchdachte umfassende und wirksame Energiewende aber schon. fl. Interessant, leider hinter Paywall: https://www.welt.de/wirtschaft/plus230760047/Greenpeace-WWF-BUND-Die-unterschaetzte-Macht-der-gruenen-Lobby.html

https://www.hessenschau.de/gesellschaft/antifa-zieht-durch-frankfurt---kritik-an-der-polizei,100-jahre-antifa-demo-frankfurt-100.html

ich hab auch so ein Schinading, das funktioniert genauso problemlos wie ein Originales. Und ja, man kann auch über die "Bremsentlüftungsnippel" an den zwei Härtereglern die Anlage drucklos machen.

Hallo, ich hatte das seltene Glück, dass ich vor ein paar Jahren einen NOS-LMM für meinen GTI Turbo Serie 1 kaufen konnte und das zu einem sehr fairen Preis. Den könnte ich mal raussuchen und nachgucken, ob da dieses Hütchen ebenfalls vorhanden ist. Eventuell komme ich heute oder morgen Abend zu mir in die Halle. Grüße Alex

Ich fahre in letzter Zeit häufig CX, im Wechsel 24ie und TD2, den 25ie bin ich auch häufig gefahren. Der TD2 ist zwar außen laut, im Innenraum kommt davon aber nicht mehr viel an. Das Innengeräusch ist anders als beim Benziner aber nicht wirklich lauter. Sagt wer? Ich empfinde das Fahren mit der TD2 Limo als sehr angenehm. Niedriges Drehzahlniveau, mehr als ausreichend Leistung und dazu noch ein zeitgemäßer Spritverbrauch. Ich wüsste nicht was der Benziner da wirklich so viel besser kann.

Ich gebe Dir Recht. Es darf aber keine Zeit kosten. Geld kann man jeden Tag verdienen. Zeit vergeht unwiderruflich, und ist auch nicht käuflich. Im Übrigen glaube ich nicht, dass wir es uns leisten können, allzu kritisch zu sein, auch wenn ich sehe, dass Du recht hast. Wenn man aber mit Hinweis auf Greenwashing nebenbei auch ungewollt sinnvolle Ansätze behindert, muss man sehen, was dieser Kampf dann unterm Strich bringt. Ich glaube schon dran, dass es eben auch anders geht, wenn erstmal ganz klar ist, dass man es mit der CO2-Reduktion ernst meint. Wenn man sich hingegen hinsetzt, und erst noch ein paar Jahre aushandelt, wie man das macht, dann sendet man an Lobbyorganisationen das Signal, dass sie noch immer chancen haben. Ob das nun stimmt oder nicht, und ob gewollt oder ungewollt. Und dieser ewige Grabenkrieg zwischen Industrie und Umweltschützern wird dann genau die Zeit und das Geld kosten, dessen Verschwendung wir letztlich beide befürchten. Statt, dass es voran geht, mit notfalls halt noch Lösungen, die - gelinde gesagt - noch Optimierungsbedarf haben.

Hab Anfang des Jahres einen XM Break mit dem schönen 2,5 l TD übernommen, ausgerüstet mit zwei in Serie geschalteten Ölkühlern, montiert direkt vor der Lüfterzarge. Da diese undicht waren, hab ich sie erstmal außer Funktion gesetzt und ausgebaut, Ersatz besorgt und letztes WE eingebaut. Hab mir zuvor schon ein Ölthermometer eingebaut, so dass ich jetzt schön den Vergleich sehen kann: die Öltemperatur lag ohne extra Kühler bei gemütlichen 100 km/h zwischen 95 und 100°C, bei 130 km/h bei rund 110° und einmal bin ich sogar 160 km/h gefahren, da waren`s 125° (alles nicht dramatisch) heute morgen mit den neuen Ölkühlern: ~80° bei Landstraßentempo, auf dem kurzen Stück Autobahn bin ich kaum schneller als 130 gekommen, einmal kurz auf 150, waren zuviele Laster am Überholen: nicht über 96°C. Interessant vielleicht noch: die Wassertemperatur lag sonst bei 90°, ging aber sobald man Leistung gefordert hat instant auf 95°. Mit dem Ölkühler liegt sie bei 85°C. Das Öl wird über eine Adapterplatte mit Thermostat zwischen Öl/Wasser-Wärmetauscher und Ölfilter abgenommen und zurückgeführt.

Hast recht. Aber 7100 polarisierende Beiträge als Beleg dafür zu sehen das ein Virus alles richtig gemacht hat erschienen mir denn doch zu drastisch.

Über 900 Beiträge in den Faden Aufruf: Probleme mit XM-Federbeindomlager? Bitte melden...! Ergo : Citroën hat Alles richtig gemacht ! 😂

Der Begriff ist einfach griffiger als "üblicherweise überdurchschnittliches und oft von anderen beneidetes Fortpflanzungsorgan eines farbigen Mannes". Beleidigung? Kompliment?

Manchmal beneide ich Euch! So ein Diesel ist dagegen echt langweilig! Ist jetzt nicht sarkastisch gemeint!

Die ökonomisch sinnvolle Lösung zum Strom speichern wird wohl sein mit überschüssigen Strom Cryptowährung zu schürfen und dann im Winter mit dem so erzeugten Geld den Bedarf einfach irgendwo zu kaufen. Ob das der Umwelt hilft ist dann ja eher eine ökologische Frage.

Ihr lasst euch impfen? Bischen LHM auf die Kanüle und gut ist. LG Ingo

The Restaurant at the End of the Universe

Heurika ! Bin halt etwas aus der Übung - Tschudligung. Es hat alles gut geklappt. Ich hab manuell die Beläge eingestellt. Den Gummdidichtring auf den Achsstummerl aufgeschoben und den Metalring vorsichtig und gleichmäßig auf die Trommel geklopft. Die Radlager hab ich nicht extra gefettet - die waren vorgefettet und eh verschlossen. Der ZX rollt frei, hat super Bremsdruck und einen ganz kurzen Weg. Ich hab die Handbrems erstmal ganz soft eingestellt - sie zieht aber schon. Werde noch ein wenog fahren und dann richtig einstellen. Die Bremszylinder hab ich doch nicht gewechselt - das war mir jetzt doch zuviel Aufwand und ich wollte sehen ob es grudnsätzlich erstmal funktioniert. Auf wenn ich dem einen oder anderen auf die Nerven gegangen bin - Tausend Dank für die Hilfe. War ne schwere Geburt - aber erfolgreich 😉

Oder einen 205 GRD! Klasse Auto aber leider völlig verschwunden!

Jedes Auto mit einem Luftfahrwerk und so manche mit Stahlfahrwerk und verstellbaren Dämpfern sind besser gefedert als ein Citroen mit CAC... Von den Innovationen her ist Citroen aktuell eher in diese Richtung unterwegs und wenn man sich das Heck ansieht auch Design technisch:

Stimmt! Irgendwas konkretes habe ich, nicht einmal ansatzweise, von Ihm noch nie gelesen. Ich denke, da erwartest Du auch zu viel.

Eine ordentliche Beschilderung hätte geholfen. Aber diese Mikrokreisel mit nur einer Fahrzeuglänge zwischen den Ein-/Ausfahrten sind nicht flüssig, sondern überflüssig.

In der Parallelwelt herrscht Regression. Die günstigsten Fälle klammern sich an einen für sie überschaubaren und vermeintlich beherrsch-, bzw. kontrollierbaren technischen Entwicklungsstand. Gesellschaftliche Entwicklungen und wissenschaftliche Erkenntnisse werden grundsätzlich abgelehnt. Einige integrieren verschiedene Elemente der Gegenwart in ihr Leben, wenn sie ihnen nutzen.

Stimmt, die Elektrofahrzeuge die man so sieht sind nur eine Illusion, die durch eine Massenhysterie entstanden ist. In Wirklichkeit stellen die Hersteller gar keine Fahrzeuge her. Sie werden aber von Merkel und Gates gezwungen so zu tun als ob man die tatsaechlich kaufen koennte.

Ich fahre meinen Saugdiesel fast jede Woche und sehr gerne! Das Motorgeräusch ist nur beim Kaltstart kernig, danach angenehm schnurrig. Der Saugdiesel zieht super unten raus und in man ist flott unterwegs. Ideales Zugfahrzeug für Anhänger. Auf youtube ist ein schöner zeitgenössischer Test zum 2500D. Was heute nicht mehr so zählt: Der Verbrauch liegt bei ca. 6 Liter. Damals in den 90ern war das für mich ein entscheidendes Argument. Und: Seit ich ihn habe (2013) ist er immer beim ersten Schlüsseldreh angesprungen (wenn die Batterie voll war). Nur ein bisschen stinken tut er halt... ein bisschen 🙂

Ich habe mich 2001 bewusst für den td2 entschieden.Von 2001-2010 war der CX mein einziges Auto.Ich war aber nicht auf das Auto angewiesen.Keine Fahrten zur Arbeit.Der CX würde meist in der Freizeit genutzt.So bin ich in den ersten Jahren mit Urlaubsfahrten auf 10-15000km gekommen.Ich muss schon sagen daß ich ein Dieselfreund bin.Aus diesen 3 Gründen,die Kraft vom Dieselmotor empfinde ich sehr angenehm.Dann ist der Verbrauch gerade im Vergleich zum CX Benziner doch deutlich geringer.Und der CX Diesel ist absolute zuverlässigere wie der Benziner.Ich glaube besonders den letzten Punkt kann keiner abstreiten.Ich bin in 20 Jahren und über 200000 km mit meinem CX nur einmal liegen geblieben.Da hat sich das Kupplungsseil, kein Originalteile verabschiedete.Ja und innen ist der td2 Recht ruhig.Er schnurrt und brummt etwas.Das Kaltstartgeräusch erinnert mich immer an ein C25 WOMO.

Ja, flexibles Zeugs kann man auch drucken. Ob ich das kann, hab ich noch nicht ausprobiert. Klar. Probieren können wirs.

Unsinn. Beim TD2 ruckelt nix.

Meine Beobachtung ist völlig anders. Diesel ist hier an der Zapfsäule satte 17 Cent billiger als Benzin. Und das, obwohl Diesel einen deutlich höheren Brennwert pro Liter hat als Benzin, also im Sinne einer umweltgerechten Besteuerung deutlichst bevorzugt wird. Beliebtheit: Der leider verstorbene Chef der CX-Basis war bekennender Dieselliebhaber. Die hatten da mal einen wunderbaren 22TRS in rot, den ich mit einiger Wahrscheinlichkeit gekauft hätte. Als ich das Auto sah, war es leider zu spät, er war auf Diesel umgebaut worden von der Basis. Allerdings hatte man sich sicher etwas bei diesem eigentlich hanebüchenem Umbau gedacht, man ging offenbar davon aus ihn so besser verkaufen zu können, selbst unter Opferung des Originalzustandes. In meinen Augen eine krasse Fehleinschätzung. Hier in der Gegend fährt ein CX TD2 herum. Manchmal treffe ich ihn zb auf einem Supermarktparkplatz. In den zeitgenössischen Tests wurde er als leise und kultiviert beschrieben. Heute höre ich ein überlautes Motorengeräusch, welches eher zu einem Traktor als einem PKW paßt. Darüberhinaus stinkt das Teil natürlich. Ein CX ist heute in aller Regel ein Hobbyauto. Sowas soll bei den meisten Eigentümern nicht möglichst billig sein, sondern angenehm fahren. Wenn die Priorität darauf gelegt wird, ist man zwangsläufig beim Benziner.

Das ist schon interessant, welche Auswirkungen das Virus hier hat

Ja, das ist richtig. Ein Teil für das Heizkabel ist schon gedruckt und wird bei der nächsten Frickelei am Gerät installiert. Und geerdet ist das Gehäuse nicht, gehört für Chinaware zum guten Ton. Aber da ist ja schnell ein Kabel drangeschraubt. Ich habe mich dennoch bewusst für dieses Modell entschieden. Man sollte schon wissen, wie und warum die Dinge funktionieren die man benutzt. Dann ist das alles kein Ding. Wenn ich Probleme mit Basteleien hätte, dann würd ich auch nicht XM schrauben. Irgendwelche Ärgernisse oder Unzulänglichkeiten gibts bei jedem Modell, denke ich. Ansonsten muss man ein oder zwei Preisklassen höher gucken.

Weißt doch keiner wohin mit dem Mann.....

Bordcomputer ist natürlich heikel. Beim neuen Maggi SOUP (Sport ohne unnötige Prahlerei) werden Tempo und Drehzahl mit Würstchen angezeigt. Und irgendwo schwimmt da auch die Verbrauchsanzeige herum. Die ist etwas verschwommen. Gernot

So ein Blödsinn in Jahrzehnten gebundener Kohlenstoff wird in wenigen Minuten freigesetzt. Um klimaneutral zu sein müsste in der gleichen Zeit die Menge Kohlenstoff gebunden werden. Und brauchen die Armen vor Ort nicht möglicherweise genau dieses Holz. Wetten, dass genau die von dem Deal keinen Nutzen haben.😡

https://lp-de.citroen.com/de/landing-page/c4-ec4-cartasting?

Sieht man sich den CXperience an und was beim C5X daraus geworden ist, denke ich nur, schade. Ja, immerhin eine Schrägheck-Limo mit Klappe, das verdient Applaus. Und soll ja geräumiger als mancher "Lifestyle"-Pseudo-Kombi sein.

Ich diskutiere über schlechtes Design sehr gerne, weil es mich aufregt und ich es als Beleidigung empfinde. Ich kaufe mir ja auch keine Möbel, die dem Gelsenkirchener Barock entsprechen. Mir geht es gar nicht um Nostalgie, aber zum Beispiel um ausgewogene Proportionen, um Distanz zum Zeitgeistig-Modernistischen (SUV-Look, Plastik-Appliklationen usw.). Ich bin ein Anhänger klassisch-einfachen und funktionalen Designs in der Tradition des Bauhauses. Der Golf I (war mein erstes neu gekauftes Auto) steht dafür, der neue Hyundai Ioniq 5 genauso, für mich ein modernes Meisterstück. Ich bin insofern gar kein Doppelwinkel-Nostalgiker, aber ich finde den neunen C5 trotzdem nicht gelungen - vom Design her. fl.

wer wieder mal probleme hat mit der installation kann es mir gerne zuschicken, bevor ihr nächtelang mit verkorksten dvd´s in den wahnsinn getrieben werdet. bei interesse u-kolb@gmx.de

Wie wechselt man die Slimline Kugeln wenn man keinen Hammer und Meißel benutzen möchte. Gibt es dafür nen passenden Kettenschlüssel? Der der für die normalen Xantia Kugeln ist paßt ja da nicht mehr?