Bestenliste

Happy birthday (leider etwas verspätet) und schön das es Menschen wie sie gibt https://de.wikipedia.org/wiki/Traute_Lafrenz

Hauptsache, Fremdmarkenbashing... Den e-tron Sportback gibt es ab etwa 80k Euro. Ich finde das Ding auch nicht schön. Eine der vielen SUV-Crossover-Gurken mit plattgedrücktem Dach, die man heute kaufen kann. Sieht dadurch irgendwie auch ein bisschen aus wie ein C4 III für Fortgeschrittene, die halt etwas besseres für einen immensen Aufpreis möchten.

Falls es an dir vorbei gegangen ist, auch Deutschland wird keine weiteren Impfdosen dieses Herstellers ordern. Der Grund liegt nicht im Impfstoff, sondern darin, dass zu viele Menschen den ablehnen. Wie so oft passiert hier ein Rufmord (im übertragenen Sinne). Möglicherweise kommt irgendwann raus, die Mitbewerber stecken dahinter; man sollte nämlich nicht vergessen, das AstraZ der einzige Hersteller ist, der den Impfstoff ohne Gewinnmarge verkauft. Pfizer nimmt für die neu vereinbarten Lieferungen (so erinnere ich mich) um die 50€.

Panels kannst du lustig tauschen, die sind alle gleich. Kann alles mögliche sein. Kontakte/Stecker unten am Sicherungskasten, Relais 848, dein zweites Panel auch defekt,... Prüflampe an Pin3 und 5 des weißen Steckers. Motor muss laufen. Wenn da kein Lichtlein aufgeht, Schaltplan abarbeiten.

Was heißt hier Bashing? Ich versuche nur dem krisengeschüttelten VW Konzern Tipps zu geben, wie man es besser machen könnte. Wer ein Auto als "Scheißhaufen" ("étron") verkauft, leidet möglicherweise unter Bewußtseinseintrübungen und braucht Hilfe. In Frankreich ist "Léon l´étron" ein sehr braunes Bilderbuch. Hier ist die Kackwurst depressiv und denkt daran, im Klo Selbstmord zu begehen. Der im italienischen Test gezeigte étron S Sportback fängt im Grundpreis übrigens bei € 96.000,- an, wobei er dann noch nicht die Banggood Spiegelkameras hat. https://www.audi.de/dam/nemo/models/misc/pdf/my-2021/preislisten/preisliste_e-tron_e-tron-s_e-tron-sportback_e-tron-s-sportback.pdf auf S. 33. Gezielte Falschinformation ist ja das tägliche Handwerkszeug der Audi Fanboys. Gernot

Bei Dauervollgas stehen knapp 150° an, das ist unproblematisch. Es gibt auch eine Warnleuchte m Instrument für zu hohe Temperatur, ich habe es noch nicht geschafft sie im Fahrbetrieb zum Leuchten zu bringen.

Heute auf der Autobahn bei Gelsenkirchen.

Tach allerseits, kennt jemand die Teilenummern bzw. die genauere Spezifikation (Anzahl der Zähne, genaue Länge) für die rechte und linke Antriebswelle für das BE3-Getriebe im X2? Gruss

Oftmals findet man das Problem direkt hinter dem Stecker des ABS-Sensors, dazu muss der geschlitzte Kabelschutz entfernt werden, um die beiden gedrillten Kabel zu kontrollieren. Nein, die beiden Kabel enden direkt am Stecker des ESP-Steuergerätes, verbaut hinter der Radhausverkleidung vorne links. Stecker Sensor Pin 1 , Rotes Kabel , --> Stecker ESP-Stg. Pin 18 , Stecker Sensor Pin 2 , Blaues Kabel , --> Stecker ESP-Stg. Pin 6 Zum Durchmessen der Kabel werden geeignete Messspitzen fürs Multimeter benötigt! Also keine Standard Messspitzen, aufgebogene Büroklammern, Draht, Stecknadeln usw. verwenden, damit werden die Pins beschädigt/aufgeweitet!

Wie immer danke für eure Hinweise. Ihr wisst doch, Elektrik ist nicht meins. ABER ... ich habs gefunden. Im Sicherungskasten im Motorraum war die große 40A Sicherung an den Zungen verschmurgelt. Von oben sah alles intakt aus. Ich bin habe einfach stumpf alle Sicherungen gezogen und Kontakte geprüft, Zungen bei Bedarf gesäubert und die Steckkontakte angeschliffen. Und wie ich dem verlinken Thread entnehme, ist die 40A Sicherung gern mal verschmurgelt. Gruß Martin

Besten Dank. Geld werde ich damit sicherlich nicht verdienen, das ist nur Hobby. Wenn ich mir die Stunden bezahlen lassen würde, würde es keiner kaufen wollen :-)) Übrigends kann man den Kofferraum sehrwohl auf bekommen, wenn das Dach nicht mehr geht. Man muß nur wissen wie :-) Ich bleib dran, für euch und auch für unseren eigenen Plü (der noch ein gesundes Dach hat). Und wenn gewünscht halte ich euch weiter auf dem Laufenden. LG Robi

848 ist das »Motor läuft«-Relais. Das sitzt auf dem Relais-Brett umterm Armaturenbrett. Liegt denn bei laufendem Motor am Stecker mit den dicken weißen Kabeln Strom an? Hier noch ein Hinweis auf die Funktion den Relais 848: Funktioniert die Sitzheizung, sofern vorhanden?: Klick

Was hast du gegen Schaltpläne? Bei einem Auto mit einem Zentner Kabelsalat sind die schon hilfreich. Die einzige Sicherung die laut SCHALTPLAN zu prüfen ist, ist die eine im Sicherungskasten. Kann auch nicht schaden, den Stecker zu ziehen, der da direkt untendrunter sitzt (sollte grün sein, laut SCHALTPLAN ). Das Steckergehäuse, nicht die Kontakte. 848 ist "Motor an". Laut SCHALTPLAN exakt das mittlere der 3x3 Relais am Hauptsicherungskasten im Fahrerfußraum. Wenn zB Heckscheiben- oder Sitzheizung funktionieren, dann ist das gut. In dem Zusammenhang schreib ichs lieber aus: Falls das der Zahnriemenwechsel-XM ist und falls du den Rippenriemen noch unten hast, und daher der Generator nicht lädt, dann ist für Relais 848 der Motor aus, selbst wenn er für dich eindeutig läuft, also auch das Panel dunkel. Hier ein Link zu einem Schaltplan, den selbst ich verstehe: https://citroen.tramontana.co.hu/en/the-circuit-diagram-project Ich hatte das "Problem" bis jetzt nur zweimal: Einmal Kontakte im Sicherhungskasten Reis -> Kasten getauscht. Einmal Rippenriemen unten -> Riemen aufgelegt

Glückwunsch zum Lenkraderl.

Hatte das Knarzen auch. HK war es definitiv nicht. Eine Bremsscheibe hinten hatte zwar einen Schlag - doch das knarren kam nicht von den Bremsen. Da ich kein Antisink habe und sich mein Wagen vor der Erneuerung der Hydraulikleitungen hinten bald mal abgesenkt hat, hatte ich immer ein Knarzen. lange hab ich gedacht es kommt von der Auspuffanlage .....war es aber auch nicht. Seitdem ich die Schwingarme raus hatte und beim Einbau die Schrauben der Arme mit ausreichend Fett abgeschmiert habe - knarzt nichts mehr.

Bei normaler HP ohne Hydraktiv, wir haben einen Fuhrpark davon, ändert sich beim Öffnen der Türen nichts (Viel Erfahrung damit). Das umschalten machen nur Hydraktiv Modelle.

Hallo, die Dichtungen hole ich heraus, indem ich eine Schraube vorsichtig eindrehe und dann ziehe. Offiziell soll man beim Einbau die Dichtung auf die Leitung stecken und nicht in das Loch. Aber beides funktioniert. Wenn Du den Kofferraum kurz öffnest, ist der Wagen sogar 10 Minuten weich. Bei den Türen 30 Sekunden, wenn ich mich nicht täusche. Aber im Grunde ist das egal, der Motor muss sowieso laufen, wenn Du den Wagen absenkst. Das mit dem Lenkrad könnte daher kommen, dass Hydractiv bei starken Lenkradbewegungen auf hart schaltet (wozu noch weitere Bedingungen erfüllt sein müssen). Den Bremsdruckspeicher entleerst Du durch häufiges Treten der Bremse. Ob die Zündung dabei eingeschaltet ist, spielt keine Rolle, denn die Bremse funktioniert ohne jede Elektrik. Grüße Andreas

Ich halte diese SAE Klasse = Temperatur Regel bei den aktuellen Synthetik Ölen für nicht haltbar. Wenn man die TDS der Ölsorten Total Ineo Quartz SAE 0W20 und 0W30 vergleicht, dann ist das 0W20 bei 100°C ein wenig dünnflüssiger d.h. die kinematische Viskosität ist etwas kleiner. Der Unterschied ist aber gering. Ohne die Hartbeschichtung wesentlicher Teile würde der aufgeladene Puretech gar nicht funktionieren. Der würde aber auch mit einem mineralischen SAE 20W50 nicht bzw. nur kurz laufen. Das Öl wird an den kritischen Stellen nämlich heißer als 100°C und es zählt dann die Viskosität im Lager und nicht in der Wanne. Der Viskositätsindex beschreibt das Verhalten abseits der Temperaturen der Datenblättter. Der ist bei modernen Ölen groß, d.h. die Viskosität nimmt mit der Temperatur nicht so stark ab. Da tun sich 0W20 und 0W30 aber nichts. Unter dem Strich werden sowohl das 0W20 als auch das 0W30 im Puretech 155 funktionieren. Auch wenn es in Südfrankreich im Sommer über 40°C hat. Mit dem 0W20 wird man über das Jahr einen Tick weniger verbrauchen und mit dem 0W30 wird man bei sommerlicher Bleisohle im Alemannenreich eine etwas größere Reserve beim Verschleißschutz haben. Wasser-/Benzinkondensat im Öl kann von beiden Ölene nicht beliebig ausgeglichen werden und ein maßloses Überziehen der Ölwechselintervalle auch nicht. Das 0W30 ist dann etwas billiger als das 0W20. Da hat es dann der technisch Ungebildete leicht, eine Entscheidung zu fällen. Auch wenn er nie mit schweren Füßen fährt. Gernot

So viel Pluris mit gutem Zustand und das Dach funktioniert nicht mehr richtig. Wenn das Dach nicht funktioniert, dann geht der Kofferraum nicht auf. Ich denke mit dem Reparatursatz könnte vielen geholfen werden und da könnte auch Geld damit verdient werden. weiter geht es dann mit dem DS 3 Cabrio Citroen verlangt unglaubliche 7.000 Euro für eine komplette Dachkasette! super Robi, weiter so 👍

IFHS liefert eine 3,5mm Dichtung mit, wie wohl auch noch länger ist als üblich. Benötigt wird aber eine 4,5 mm Dichtung . Das den Schlafmützen noch niemand einen Tip gegeben hat welche Dichtung da reingehört ist ärgerlich. Bei den letzten 2 Aktionen habe ich die "gute" alte Dichtung wiederverwendet. Wieder genau so rum wie ausgebaut. Grüße Matthias

Die Nummer mit der Gripzange hab ich auch schon mehrfach hinter mir. An manche Nippel kommt man aus Platzgründen mit einer Wasserpumpenzange nicht dran. Es geht nicht nur um die Schärfe der Zähne. Warum, siehst du wenn du dir anguckst, wie die Cobra den Nippel greift.

https://www.sueddeutsche.de/panorama/markus-soeder-sebastian-kurz-baeume-1.5292329 😂🤣😂

Die cinquecento cavalli müssen gefüttert werden und zu Beginn der Fahrt sicherlich mit sehr begrenztem Rekuperationspotential in den geladenen Akku. Der eigentliche Preis gebührt dem Wagen für das ultimativ langweilige Pantoffeldesign mit den Kamerarückspiegeln, die so unbeholfen angebaut sind, als hätte das der Besitzer mit Teilen von Banggood selbst drangepfriemelt. Ich hätte da so auf € 70..80.000,- als Preis getippt, aber die Biederkeit kostet wohl noch einmal 50 % Aufpreis. Gernot

Du sollst bei der Fahrt nicht das Handy zücken und dabei aus Versehen der 50 Jahre alten DSBreak in den Laderaum rauschen. 🧐😎

Nicht jede Schraube zeigt sofort Das, was genau im Sinn vom Wort Man stellt sich vor mit seinem Witz Als Sechskant, Kreuz oder auch Schlitz: Musst suchen nach dem wahren! Nutzen, Den jede "Schraube" (nach dem Putzen) verfolgt, bedient und stets erfüllt: Auch wenn ihr "Kopf"! sich Dir verhüllt !

Audi e-tron mit neuem Verbrauchsrekord, über 30 kwh in der Stadt macht ihm auch keiner nach. https://it.motor1.com/reviews/506866/audi-etron-sportback-prova-consumi/

Zur Erleichterung: Kugel mit dem Kettenschlüssel anlösen. Überwurfmutter der Leitung mit SW9 festhalten und Kugel per Hand herausdrehen. Beim Einbau Leitung in der Kugel ansetzen, dann Überwurfmutter wieder festhalten und Kugel in ihre Halterung schrauben. Wenn die 9er anfängt fest zu werden, loslassen und Kugel in der Halterung festschrauben. Zuletzt 9er festdrehen, nur mäßig fest, nicht bis auf Anschlag festballern.

LOL, das ist genau das richtige Kunstwerk, um deine Schmerzpunkte zu triggern 🤣 Das Motiv mit dem quellenden Fett an der Heckklappe hat dann VW später beim Golf 2 wieder aufgenommen 😆

Die TSN für Xantia wurde vom KBA unter FZ 6.1 dem Spaltenbereich 28216 - 273 und 28510 - 590 Anfang Mai 21 mit Stichtag 01.01.2021 veröffentlicht. In den letzten zwei Jahren hat sich der quantitative Nachschub in die Presse insgesamt etwas abgeflacht. Die "blaue Mauritius" TSN 696 ist abgemeldet , vielleicht liest der Eigentümer hier mit ? Nur TSN 698 und 648 (Benziner) liegen unter der allgemeinen Verlustrate von 61%.nach 4 Jahren. Der Abgang von drei Turbodiesel und einem HDI sind für die nächsten Jahre vorprogrammiert. Ein Liebhaberbonus kann der Break i.V. zur Berline nicht für sich beanspruchen.

Hier die Original Info: Zu Beachten ist: - wenn das Geräusch nach 5000km noch vorhanden ist. - Die Entlüftungsreihenfolge ist hier anders angegeben als sonst. - Diese Mitteilung ersetzt 4 vorherige Mitteilungen von Citroen (Die haben also ganz schön viel versucht und gelernt in der Zwischenzeit.) Grüße Fred

Hmmm. Wer lesen kann ist klar im Vorteil. Ist ja nur die Berline-Liste. Da kann ich natürlich keine Breaks finden. Danke für den Denkanstoß.

Auf dieser Seite hochscrollen = Break Liste von 2020. Das Update ist in Arbeit.

Wenns meiner wäre, würde ich den Antrieb rausholen. Man kann das auch alles im Auto machen, ist aber keine richtige Freude. Bei einem 5 Jahre alten Fahrzeug lässt man den Motor drin, wenn man kann. Bei so einem alten Karren bietet es sich an, alles rauszuholen. Erstens lässt sich so die eigentliche Arbeit gemütlich erledigen. Also die Kupplung tauschen. Zweitens, ist es nicht verkehrt bei einer Maschine diesen Alters gleich andere Dinge mit anzugucken und bei Bedarf zu erledigen. Meist ist das ganze Zeug noch Werksausrüstung. Weg damit. KW-Simmerring. Simmerringe am Getriebe. Evtl die Kunststoffbuchsen der Welle Ausrückhebel erneuern, zumindest jedoch fetten. Schaltgestänge auf Spiel prüfen, ggf erneuern. Bremsventil evtl überholen. Lenkungsleitung angucken, rostet gern. Staubmanschetten Lenkung. Gummi-Metallbuchsen vom Lenkunterstützungszylinder. Evtl Motor abdichten, Turbo Lagerspiel prüfen. Kühler hat man dann auch draußen, kann man auch gleich alle neu machen (Motorkühler, Ladeluft, Klimakühler+Trockner), Kühlerventilatoren neu wenn schwergängig oder Lager am ausklappern. Antriebswellen prüfen, auch das Zwischenlager. Motor- und Getriebelager und Lager Drehmomentstützen neu. 6+2 Hydraulikpumpe und Druckregler neu abdichten, Fülldruck Druckspeicherkugel prüfen. Den Kühlerschlauch vom Thermostatgehäuse zum Heizungswärmetauscher angucken. Reisst gern an der Schelle am Thermostatgehäuse.

Mein "Neuer Alter", Gestern von der Ost-CH bei strömendem Regen zu meinen Garagisten überführt.....habe im Januar mein Y4 V6 12V verkauft und im April bin ich dieser Schönheit begegnet, tja konnte nicht wieder stehen. Das tolle daran, mein Garagist hat den Wagen sofort wieder erkannt....er hatte ihn 1999 an den Erstkunden verkauft....willkommen zu Hause 😍

Ahh, super ich glaube jetzt hab ichs geschafft😁

Wünsche viel Spass bei der Überholung der Hinterachse. bin auch gerade dabei bei meinen Y3 die Achse neu aufzubauen. so schaut meine Y3 Achse Baujahr 04/93 nach der Entfettung/Reinigung und vor der Lackierung/Seilfett aus ....ich finde die macht sich sehr gut mit 28 Jahren.

Simmerringe Differenzial Getriebe ML5T: 3009 34 RP 98 224 982 80 01 01 KAPPE F ACHSGEHAEUSE =mit Simmerring + 3010 24 01 RINGDICHTUNG 70,2 X 1,9 3121 24 RP 3121 65 01 01 DICHTUNG F GETRIEBE RECHTS 32X50-10

Und es gab heute bei schön Wetter, auch die erste Waschung seid 10 Jahren. 🥳💪🏻

Hallo und Grüße. Ich muß mich mal in dieses Thema einklinken und meinen Senf dazugeben. Ich habe beim stöbern in alten Themen diesen Beitrag gefunden und möchte mal einen persönlichen "Erfahrungsbericht" aus jüngerer Vergangenheit zu erwähnter Firma im berliner Süden geben. Eines vorweg: Es liegt mir fern, Stimmung gegen jemanden zu machen oder durch den Kakao zu ziehen! Es sind einzig und allein meine Erlebnisse mit der Firma. 2017 hatte ich mir aus dem norddeutschen Raum einen 25 D Pallas Bj. 84 geholt. Damals voller Begeisterung und recht unerfahren, was den CX angeht - stellten sich neben einigen leichten Rostschäden auch mehrere technische Probleme dar. Nun suchte ich im Brandenburgischen eine Werkstatt für meinen Problemfall - und fand besagte Firma im Berliner Süden. Da auf deren Seite im Netz wirklich ALLES (incl. Füllen der Klima mit altem Kältemittel) an meinem Reparaturbedarf abgedeckt wurde, macht ich mich begeistert auf den Weg dort hin. Zu den größeren Aufgaben sollte unter anderem folgendes gehören: 1. Die Rostschäden in den vorderen Radhäusern beseitigen 2. Danach Konservierung 3. Das falsche, vom Vorbesitzer eingebaute, TD-Getriebe gegen ein orginales vom Sauger tauschen 4. Die Diravi/Lenkung komplett samt Achsgeometrie neu "justieren" (man bekam Muskelkater, weil man gegen den FKR kämpfen mußte) 5. Fahrwerksverschleißteile (Buchse, Gelenke, ...) und Bremsen nach Bedarfsfeststellung tauschen oder aufarbeiten 6. Weitere auftretende Mängel besprechen - und evtl. beseitigen Im Großen und Ganzen also Alles in Allem Aufgaben, welche für eine Firma mit dem eigenen Anspruch "Spezialist für französische Oldtimer der Marke Citroën " zu sein, nicht unmöglich sein sollten. Sein Kommentar bei der Abnahme: Alles kein Problem - alles Kleinigkeiten - wir kennen uns damit aus - und sind Spezialisten!!! Nach Absprache wurde der "Renner" dann Ende 2017 überführt - und nach "Aufnahmeprobefahrt" und Bedarfsfeststellung abgenommen. Die Ausführungen, Erklärungen und Erläuterungen des "Meisters" bestärken mich in der Annahme, eine kompetente und gute Werkstatt gefunden zu haben. Ich war vom "Meister", der Werkstatt und dem Ambiente begeistert. Angedachte Dauer der Arbeiten sollte 5 - 8 Wochen sein. Ein erster Zwischenbesuch voller Vorfreude erfolgte nach ca 6 Wochen. Da die Arbeiten schon damals noch nicht allzuweit fortgeschritten waren - und das "Triebwerk" noch nicht neu mit dem passenden Getriebe kombiniert war, wurde gemeinsam festgelegt, nicht das Getriebe - sondern den Motor zu tauschen. Es sollte ein TD1 werden. Das Spenderfahrzeug für den Motor wurde gemeinsam gesucht und der Auftrag mündlich erteilt. Dann nahm die Geschichte langsam Fahrt - in eine wenig rühmliche Richtung auf. Es folgten unzählige erfolglose Kontaktaufnahmen, Besuche vor Ort, Versprechungen vom "Meister" - gepaart mit etlichen Ausreden und Gründen, warum die Arbeiten nicht weitergehen. Forderungsgemäß wurden durch mich aber mehrere Teilzahlungen geleistet. Bei einem Zwischenbesuch an einem WE wurde das Auto unverschlossen auf dem frei zugänglichen Vorplatz vorgefunden. Und es stand offensichtlich schon "etwas" länger so! Geht man so mit Kundeneigentum um? Egal, irgendwann nach rund 10 Monaten und diversen Vorsprachen war das Auto "fertig". Bei der Abholung war der Chef nicht da, Übergabe durch eine Mitarbeiterin - nach einer weiteren Ratenzahlung. Auf der Heimfahrt kam die Ernüchterung. Vorsichtig die Fahrt begonnen, stellte ich kurz danach fest, das die Diravi nicht annähernd ihrem Anspruch gerecht wird. Kein Geradeauslauf - keine steigende Gegenkraft bei Tempo. Die Präzision entsprach der eines Ozeandampfers. Na gut. Nach ca 100 km eine Kaffeepause. Auto abschließen - die ZV geht nicht. Hm... ? Die Weiterfahrt sollte mit Radiobetrieb gehen. Das Radio geht auch nicht ... ! Hmm... ?! Dann ein paar Kilometer auf die Autobahn - mal sehen, was so in dem 95Ps-Diesel steckt. Was kam raus: Satte 145 km/h! Hmmm... ?!!! Na da ist doch wohl der kleine Saugdiesel noch schneller. Gefrustet ging's weiter nach Hause und der Renner wurde erstmal gleich auf der Bühne abgeparkt. Am nächsten Tag kam die Begutachtung und Störungssuche. Und die war mehr als ernüchternd!!! 1. Katastrophe war ein leerer Ausgleichbehälter! Und bei Abholung hatte ich den Füllstand geprüft! Das Auto war aber rundum trocken. 2. Katastrophe war ein vorher geprüfter, jetzt aber fast leerer Lhm-Behälter! 3. Katastrophe war "aus dem Tubolader" tropfender Diesel! Ob ich es "gerade noch so" mit ausreichend Kühlmittel bis nach Hause geschafft habe, oder ob der Motor nicht sogar schon die letzten Meter trocken lief - keine Ahnung. Die Hydraulik (Bremse, Lenkung, Federung) war wegen dem starken LHM-Verlust kurz vor dem Totalausfall. Das Motoröl war jetzt unter ½ , und zu guter Letzt hätte mir der Hobel wegen Diesel im/am Lader auch noch unterm Arsch abbrennen können. Im "Maschinenraum" fand ich insgesamt "14" !!! nicht zusammengesteckte Kabelverbindungen, 2 defekte Sicherungen. Erstaunlich, das Licht und Blinker noch gingen. Die instand gesetzte Klima ging auch nicht (mehr?)! Nach ergänzen der Betriebsstoffe, Instandsetzung der Elektrik und ernüchterder Kontrolle einiger Schrauben auf Festsitz folgten weitere Probefahrten. Dabei stellte sich dann heraus, daß das Kühlwasser über die Abgasanlage seinen Weg in die Freiheit fand. Das Auto verdampfte tatsächlich das Wasser vermutlich wegen einem gerissenen Zylinderkopf in den Abgastrackt. Lhm suchte sich seinen Weg über die "lockere" Verschraubung der Hauptdruckleitung an der Pumpe! Diesel tropfte immer noch aus dem Turbo. Hinten rechts war nebenbei noch das Gewinde vom Stabibolzen in der Schwinge überdreht. Da ja auch die Bremse komplett neu aufgesetzt wurde, und sich mein Vertrauen in die bisher ausgeführten Arbeiten dem absoluten Nullpunkt näherte, hatte ich das Bedürfnis, die Leistungsfähigkeit der Bremse zu testen. DAS war ein riesengroßer Fehler - und bescherte mir wegen günstig positionierten Straßenbäumen und Leitplanken in der Tat einen 2. Geburtstag. Solch ein verreißendes Auto hatte ich noch nicht erlebt! Vorher wurde mir aber vollmundig mit geschwollenen Brust erklärt, was alles gemacht und geprüft wurde - und wie gut alles geworden ist! Und wir achten auf Qualität, auch wenn`s länger dauert, und bla - und bla - und bla bla bla ...! Nun war das Geld weg - dafür aber ein Auto zurück, welches eigentlich schlechter war, als vorher. Und guter Rat ... ! Die folgende Aktion dieses Spezialisten ließ mein Gesicht dann fast versteinern. Wegen dem ungeklärten Wasserverlust und der Gefahr eines Wasserschlages weigerte ich mich, den Motor nochmals zu starten. Folglich blieb nur die Abholung auf einem Trailer oder ähnlichem. Videos von der Dampfwolke hatte ich dem Chef zugesandt. Und was ein Wasserschlag bewirken kann, solte sich auch ein technisches Embryo vorstellen können. Dann kam der Chef samt Mitarbeiter und tat WAS??? Na klar - den wasserschlaggefährdeten Motor STARTEN - und den Wagen mit eigener Kraft auf den LKW fahren! Geht's eigentlich noch? Nebenbei hat der Vorderwagen noch die Rampe touchiert, weil der Winkel zu steil war! Mängel besprochen, Auto wieder weg. Ich hab mich vor Wut kaum noch einbekommen! Und dann wurde es laaa...ngweilig - weil laaa...ngwierig. Es folgten weiter 15 - 20 unangekündigte Besuche in der Oldieklinik, weil es trotz mehrfacher Bitten keinerlei Info über den Fortgang der Arbeiten gab. Jedesmal ca 200 km Fahrt. Dem "Kranken" ging es kaum besser, öfters wurde der Stellplatz gewechselt, das zu revidierende Herz wurde nicht fertig - die Ausreden, warum, wurden immer absurder - der Frust immer größer. Denn mittlerweile war die 2-Jahresgrenze seit erster Abnahme des Wagens schon deutlich überschritten. Eines Tages platzte mir der Kragen und der Geselle bekam blöderweise bei einem Besuch die geballte Ladung Frust ab - weil sich der Chef MAL WIEDER verleugnen ließ. Ich drohte mit dem Rechtsweg und Klage "auf Erfüllung einer vereinbarten Leistung". Diesen Weg schlug ich dann auch ein, nachdem alles Andere nicht annähernd zum Erfolg führte. Termin und Absprachen platzten ja vorher am laufenden Meter. Nach anwaltlichen Beratung folgten dann erst mal 2 Einschreiben von mir - das erste Einwurf-, das zweite mit Rückschein. Beide wurden "großzügig" ignoriert oder kamen wegen Nichtabnahme wieder zurück. Auch die folgenden Anwaltsschreiben würdigte er mit Ignoranz. Mittlerweile wurde diese Aktion für mich recht teuer und zeigte keinen Erfolg. Auch der Anwalt wußte nicht mehr weiter - und empfahl, die Herausgabe des Autos vor Ort zu fordern, wenn nötig mittels Polizeihilfe zu erzwingen. Zwei Jahre Standzeit waren ja nun überschritten. Das tat ich dann auch. Trailer gemietet und ab in die Werkstatt. Da stand nun mein Renner, nach 4 weiteren Monaten - und mal wieder auf einem anderen Standort - noch weiter abseits abgestellt. Papiere, Schlüssel, Rechnung und Herausgabe des Autos gefordert! Und glücklicher Weise war auch der Chef mal vor Ort - denn ich hatte mich nicht angekündigt - und er lief mir tatsächlich dummerweise vor die Flinte - und war sichtlich unerfreut und überrascht! Ich sehr um Fassung bemüht, fragte: Ist das Auto fertig? Er: Ja. Der ist schon 3 Monate fertig. Warum kam keine Benachrichtigung? Er: Wenn du mir mit einem Anwalt kommst, schalte ich auf stur. Ich hätte gern Papiere, Schüssel, Rechnung. Er: Rechnung sende ich nach, meine Bürokraft ist krank. Also Auto aufladen und nach Hause - und nach dem Abladen die ersten Meter seit mittlerweile sage und schreibe 28 (achtundzwanzig) Monaten! Wie waren diese Meter? Na wie erwartet - ernüchternd! Wieder funktionierte nur die Hälfte vom Strom, die Bremse zieht immer noch stark zur Seite, die Diravi könnte sich auch Schiffsruder nennen - und zu guter Letzt stellte ich fest, jetzt habe ich zwar einen TD1 --- aber nun das Getriebe eines Saugdiesel drin! Das ist ja die Härte! Genau umgedreht wie vorher! Da war es ein Sauger mit TD1-Getriebe. Fachwerkstatt? Spezialist für... ? Qualität? Zuverlässigkeit? Macht euch selbst ein Bild. Mein Wagen stand dort 28 Monate, war zwischenzeitlich in defektem und gefährlichen Zustand zurück. Die ehemals neue HU musste nochmals wegen der langen Standzeit erneuert werden, das falsche Getriebe wurde verbaut, die Diravi samt FKR funktioniert nicht, die Bremse zieht schief, die Karosse hängt seit dem vorn links ca 2cm tiefer, der Strom musste neu sortiert werden, und und und! Er konnte nicht mal mehr sagen, ob das Auto laut Auftrag überhaupt konserviert wurde. Auf die Schlussrechnung warte ich trotz mehrmaliger Anforderung heute noch - und werde sie wohl auch niemals erhalten. Die Einspritzpumpe musste direkt bei der Fremdfirma bezahlt werden, da die Werkstatt wohl nicht liquide war. Zwischenzeitlich waren Ersatzrad und die schönen gelben NSW verschwunden. Da musste ich noch nachweisen, das der Wagen welche hatte. Zugegebenermaßen läuft der neu aufgesetzte Motor bis jetzt ganz gut. BIS JETZT ... ! Auch die Klima macht ihre Arbeit wieder - und es wurde ein leistungsfähigerer Kühler für den TD1 eingebaut. Damit endet die Liste der positiven Punkte aber auch schon. Wie oben erwähnt, ist das meine Erfahrung mit dieser "Werkstatt für französische Oldtimer " mit dem martialischen Namen und hohen Ansprüchen. Gespräche auf Oldietreffen decken sich aber teilweise mit meinen Erfahrungen - wenn auch nicht ganz so extrem. Fazit: Nochmal zu G... in Z... ? --- nie wieder! Glückwunsch an jene, die bessere Erfahrungen gemacht haben - und frohes Schweben! Ach, mir fällt noch eine Episode ein! Zwischenzeitlich, als das Verhältnis noch nicht so "angespannt" war, benötigte ich für einen anderen CX 25 D Pallas ein 5-Ganggetriebe für einen Saugdiesel. Wie würde selbst ein Laie feststellen, ob es 4 oder 5 Gänge hat? Ri...chtig!!! Man schaltet es durch - und es muß sechs definierte Endstellungen geben. Also 1 - 5 und R. Was macht dieser Spezi in meinem Beisein??? Ri...chtig!!! Man öffnet das Getriebe, um die Zahnräder zu zählen! Und schaut dann ganz entsetzt diversen Klein- und Kleinstteilen hinterher, welche, durch Federkraft mit potentieller Energie geladen, sich auf schnellstem Weg in der "SPEZIALWERKSTATT" verteilen! Zur Ehrenrettung muß gesagt werden, er fand alle Teilchen wieder und das Getriebe funktionierte auch wieder.

Moin Rene, Glückwunsch und viel Spaß mit dem Break. Im Bild mein Weißer, ein 19 TZI

Ich war auch schon mehrfach drauf und dran, die Dioden falsch einzulöten, einfach weil die VN05N je nach Rechnervariante verschieden drinsitzen. Davor bewahrt hat mich die Angewohnheit, immer zwischen Stecker und VN05N durchzumessen, also zwischen Pin 1 und Stromausgang für das vordere Elektroventil. Dann kann man eigentlich nichts mehr falsch machen bzw, höchstend noch die Dioden verkehrt herum einlöten.

Gelöscht

So. Verlängerung des Schwebens um weitere zwei Jahre. Neben verstellten Nebelscheinwerfern war nach dem ersten Termin das Lager am Schwingarm Fahrerseite fällig (rechts war bereits vor nicht allzu langer Zeit erneuert worden). Ich möchte daher die Gelegenheit nutzen, um hier ein besonderes Lob an die Xantia-Forumsteilnehmer auszusprechen (soll nicht heißen, dass es bei den anderen Modellen schlechter ist, aber da kann ich es einfach nicht bewerten). Hier wird jedenfalls mit Rat und Tat geholfen, trotz oder gerade wegen der schlechten Unterstützung seitens des Herstellers, Ersatzteile zur Verfügung gestellt bzw. auch Bezugsquellen genannt, sowohl per Forum als auch im direkten Kontakt. Dabei habe ich über die Jahre sehr nette Menschen kennengelernt, die auch laienhafte Fragen gerne beantworten und wie gesagt auch tatkräftig bei Reparaturen etc. unterstützen. Also, ohne Euch wäre u.U. ein Xantia weniger auf der Straße, so aber freue ich mich über den frischen TÜV.

Xantia X2 HDi 109 PS, EZ 11/2000, derzeit 375 t km HU/AU heute wieder bestanden!

„Schön“ zu sehen, dass fast ausschließlich SUV/Crossover am unteren Ende der Liste zu finden sind Gestiegener Verbrauch, aber keinerlei gestiegener Nutzwert, stattdessen gar noch absehbar schlechterer Fahrkomfort und schlechtere Straßenlage. Ganz toll.

Und nun ist die schnelle Ratte ( Xantia V6 Break Schalter ) auch wieder 2 Jahre zum Langstreckenschweben frei gegeben. Und wer ist Schuld: Günni und Bernd ( von der Suchtberatung in Strahlen an der Grinsegrenze .)

Nimm zum V6-verwöhnten Torsten aber unbedingt eine Lupe mit. Er wird auch älter und findet sonst vielleicht den Motor nicht.