Bestenliste

Ähem … nein! Dieter Rams hat das nicht dahergeschwafelt, er hat es in den von ihm gestalteten Produkten gelebt. Und Ehrlichkeit liegt mitnichten im Auge des Betrachters. Ehrlichkeit bedeutet, dass die Produktgestaltung nichts aus dem Produkt macht, was es nicht ist und gar nicht sein kann. Aus einem Rasierer keine SiFi-Laserkanone, aus einer Stereoanlage kein Kraftwerk-Kontrollboard. Und … übertragen … aus einer Familienkutsche kein Pseudo-Kampfwagen mit Sehschlitzen und Riesen-Radhäusern, geeignet um die Bereifung eines Spähpanzers unterzubringen. Braun und Citroen haben eines gemeinsam: der Relaunch Mitte der 1950er Jahre war grandios, weltweit einzigartig und hat ikonische Produkte hervorgebracht. Und beider Weg in die Niederungen der Hässlichkeit ist lang, abschüssig und noch nicht zu Ende.

Ich bin dran, die Prototypen nehmen ja Formen an. Ich danke ich bin in Kürze soweit, dass ich testen kann. Habe mich vorrangig auf das Durchrattern konzentriert, das Projekt Gleiter ist aber auch schon in Planung. Ich hoffe dass die Lösungen auch alle funktionieren. Falls jemand in der Umgebung WHV ein Ratterproblem hat kann er sich ja mal bei mir melden, ich denke meine bessere Hälfte reißt mir den Kopf ab, wenn ich ihren geliebten Plü schon wieder zerlege. LG

Wenn das ein echtes Rallyefahrzeug wäre, hätte er auch den Deckel vom Handschuh fach ausgebaut, weil das sonst bei jedem Schlagloch von selber aufploppt und blöd rumklappert .... 🤪

Der Motor hat keinen Transistor sondern ne stinknormale Spulenzündung. Hier müssen die Klassiker abgearbeitet werden, ist die Zündanlage In Ordnung,also Spule,Kabel,Verteiler,Kondensator prüfen.Kommt Treibstoff,pumpt die Pumpe, schaltet das Abschaltventil etc.etc.

Wenn ihr nicht differenzieren könnt ob es am Sprit oder am Funken liegt, Hilfe holen! Der Transistor für die Zündung unterm linken Scheinwerfer wäre es wenn kein Funke käme. roman

Nein, hast du nicht geschrieben, schreib ich ja auch nirgends? Es geht darum, dass Du gutes Design offenbar als nicht objektiv bewertbar betrachtest (oder weshalb sind denn die Aussagen von Rams ideologisches Geschwafel?), was aber falsch ist. Die Parallelen vom Ioniq bestehen wenn dann eher zum Fiat Ritmo und weniger zum Golf 1. Was an dem Design allerdings retro sein soll, kann ich nicht nachvollziehen. Wenn Du damit aber gelungene Proportionen und nachvollziehbares Design meinst, dann ja ....alles was dem C5 fehlt.

Ya salam, Brüder. Worüber redet ihr? Die Geräusche sind Beats und die Therapie ist Business.

Letzten Sonntag habe ich diesen gesehen: Das schöne dabei ist, dass ich ihn mir jetzt jeden Tag ansehen kann; in meiner Garage 😁 Seit zwei Wochen ergänzt er den CX und XM für Kurzstrecken und vorallem im Winter. Es ist ein 1.2 PureTech in der Shine Edition in der Farbe "noctambule" oder Deep Purple. EZ war Juli 2015 und hat jetzt knapp 92'000km auf dem Zähler. Schwebende Grüsse Schorsch

Dagegen hilft ein heißes Bügeleisen: https://de.wikisource.org/wiki/Max_und_Moritz/Dritter_Streich

Der normale Greisverkehr halt - egal ob elektrisch oder mit Verbrenner.

Krass, ich wäre nie bereit für eine mittelmäßige Nachfertigung soviel Geld auszugeben. Dann lieber ein günstiges Original mit leichten Blessuren... Das ist dann wenigstens echt... Aber jeder wie er denkt!!!

Bei mir hängen mittlerweile 3 hübsche Spender (von BERNER) an der Wand beim Waschbecken die ich mal für ganz schmales Geld aus einer Werkstattauflösung bekommen habe. Unsichtbarer Handschuh - Handwaschpaste - Handcreme. Damit bin ich allerbestens zufrieden, der Vorteil gegenüber Einmalhandschuhen ist auch, dass man sich das Zeug bis zu den Schultern an die Arme schmieren kann wenn man mal wieder irgendwo in den Untiefen eines siffigen BX Diesel rumwühlen muss...

Jeder wie er mag. Aber mir wäre das Risiko zu groß, dass sich die rotierenden Bürsten an einer der freistehende Kanten (vor allem der Stoßstangen) verfangen oder gar seltene Kunststoffteile beschädigen oder abreißen (Trompeten bei frühen DS und ID, Rückleuchten etc.). Auch Spiegel und Antennen alter Bauart sind sicherlich gefährdet. Nicht zuletzt sind das Waschen von Hand und die anschließende Pflege für mich durchaus vergnüglich.

Moin Bernd, das hört sich so an als ob das Getriebe in den Notbetrieb schaltet. Überprüfe mal die Sicherung 17(?) und deren Fassung ganz oben links im Innensicherungskasten. Auch die Kontakte des Schaltblocks am Getriebe mal reinigen. Getriebesteuergerät mit der Lexia auslesen. Ansonsten kenne ich eine Getriebefirma in Ratingen, die meins instandgesetzt hat; läuft seit zwei Jahren tadellos. (Den Aus- und Einbau des Getriebes habt ihr bestimmt noch in Erinnerung 😉) Gruß, Christoph

Folgender Ratgeber fehlt noch am Buchmarkt: ZEN oder die Kunst einen HP-Citroen zu pflegen.

PR 88 Das mit Abstand beste Mittel von einigen, die ich benutzt habe. Leider wird es von Wasser und Kühlmitel weggewaschen, aber das ist wohl immer so - oder, anders ausgedrückt: Händewaschen ist noch möglich 😉

Oder schreiben.... 😉

Da gibt es Leute, die von der wunderbaren Hydropneumatik schwärmen, derweil ihre Federkugeln durchgeschossene Membranen haben. Manche merken einfach NICHTS, kann man nicht ändern. Manchmal können sie aber ganz toll reden.

Ich versuch die Arbeiten in der Regel so gut zu erledigen wie ich es kann oder weiß. Wie lang das dauert, ist eher nebensächlich. Ein XM ist für mich mehr als nur ein Transportmittel. Ich genieße es sehr, damit über Land und Autobahn zu fahren. Die anerkennenden Kommentare Außenstehender (also nicht die Verrückten hier im Forum) balsamieren meine geplagten Knochen zusätzlich. So, was für Bilderfetischisten: Durchschnittliche Menge Dreck im Tank vorgefunden: Ich hatte gehofft ich komm drumrum, es gibt aber doch was zum Bohren, Flexen, Dengeln und Schweißen: (Das FluidFilm in den Hohlräumen wird mich plagen) Uuuund mein Lackierer brachte mir heute was vorbei: Auf der einen Seite ärgere ich mich ein wenig über die kleinen Kratzer in der Rammschutzleiste. Andererseits sollte man es ja auch nicht zu schön haben, sonst traut man sich garnicht mehr zu fahren.

Hi Bernd, Nicht jedes Schnäppchen ist auch immer ein Schnäppchen.Manchmal muß man auch ein wenig draufzahlen.Den Tipp mit dem Notlaufprogramm finde Ich auf jeden Fall gut und solltest du auch mal überprüfen.Um die elektrischen Kontakte kann Ich mich auch kümmern, wenn du willst.Dieser X2 hat auf jeden Fall einen entscheidenden Vorteil gegenüber den V6. Es ist KEIN Unfallfahrzeug.Dieser Xantia wurde "lediglich" rentnermäßig an allen Ecken und Kanten "rundgefahren".Überleg dir, ob du auf die Zähne beisst und ggfls. das Getriebe überholen lässt und dann durchziehst und die schönen Extras vom V6 in den 2Liter 16V verbaust (Ledersitze-Standheizung).

Der wird niormalerweise erst bei vollständigem Tod eines der Transistoren abgelegt. Bis dahin schalten die Dinger die Ventile ab, dann ist alles wieder gut für den Rechner. Es werden beide Elektroventile abgeschaltet, die Fehlermeldung nennt aber den Verursacher: Permanenter Fehler Elektrosteuerventil hinten oder vorne.

Systematisches Vorgehen war immer die beste Idee. Also: – Ein paar mal orgeln und der Wagen springt nicht an 1: Gibt es einen Zündfunken an den Kerzen? Kerze raus, am Zündkabel ans Motorgehäuse halten (je nach Zündanlage – besser mit Handschuhen!), Anlasser und dann nach dem Zündfunken sehen und / oder 2: Kommt Sprit in die Zylinder? Auch hier: Zündkerze raus und nachsehen, ob die Benzin-feucht/-nass sind. Aber das ist wirklich das allbekannte Standard-Prozedere …

bei solchen Bildern werde ich gleich total neidisch...

An die Federung kann ich auch schon mal einen Haken machen - butterweich, so wie es sich gehört...

Nachdem es momentan Hunde Wetter ist kommt es schleppend voran, gestern kammen paar Teile vom strahlen die ich dan grundieren konnte. 👍🏻

Ja. Wenn wirklich alles in Ordnung ist. Wie sieht der Wagen von unten aus? Wie ist der Blick in den Schweller? Kein Wartungsstau? Alter der Kugeln und der Flüssigkeit? Alle Vorderachslager OK? Auspuff leise und nicht verrostet? Wurden die Domlager erneuert? Der Zulassung nach könnten noch die alten ohne Durchschusssicherung drin sein. Nach meiner Erfahrung muss man in einen durchschnittlichen Xantia 1.000 bis 2.000 € nur an Material stecken, bis alles OK ist. Sofern keine Schweißarbeiten nötig sind. Alles Kleinigkeiten, aber es summiert sich. Eine neue Batterie, ein neues Rücklaufbündel, ein überholter Höhenkorrektor, Querlenker-Lager, Lenkmanschette, Flüssigkeiten erneuern, vielleicht noch den Zahnriemensatz und den Keilriemen. Alles nichts schlimmes oder wildes. Ich habe selbst einen Xantia mit 56.000 km gekauft, mit Wartungsstau und alten Domlagern. Wenn man das so rechnet, sind 3.000 für einen technisch einwandfreien Xantia nicht zu viel. Aber gute Xantias ohne Wartungsstau werden nicht angeboten, vielleicht alle zwei Jahre einer. Vielleicht haben wir hier so eine Preziose. Grüße Andreas

Schau mal hier:

Auch wenn die Idee nicht so prickelnd ist, wenn’s Spaß macht, macht es vor der Rente, jetzt, unbedingt!

Diese Bezeichnung für kakophonisch strukturierte Geräusche ist ein echter Euphemismus! Aber bitte, wer's mag ... #OhropaxSmiley

https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/lenkmanschette-a1126785

Hallo, Hier vom Xantia TCT. Die Befestigung des Anlasser dürfte beim XM identisch sein (im Gegensatz zum Riementrieb). Das ist von der Fahrerseite aus gesehen nach rechts geguckt. Das heißt, auf dem Foto links ist tatsächlich vorne. Man sieht die beiden Schläuche, die seitlich (aus Fahrzeugperspektive links) am Öleinfüllstutzen sind. Dies müssten laut Servicebox auch beim XM an dieser Stelle befestigt sein. Wenn Du den dickeren Schlauch darunter nicht lösen kannst, kannst Du vielleicht den Öleinfüllstutzen abschrauben und zur Seite drücken. Jedenfalls unter den beiden Schläuchen siehst Du ein schwarzes, rundes Teil mit einem Aufkleber. Das ist der Magnetschalter, der auf dem eigentlichen Anlasser sitzt. Die Pfeile zeigen auf die beiden oberen Schrauben, die den Anlasser festhalten. Die vordere Schraube ist beim Xantia zum Teil von einem Plastikteil verdeckt, das diverse Hydraulikleitungen hält. Wie diese beiden Schrauben beim XM zugänglich sind, weiß ich nicht. Dieselbe Stelle aus derselben Perspektive. Auf diesem Bild sieht man bei der vorderen Schraube den normalerweise (beim Xantia) verdeckten Außensechskant. In diesem Loch sollte eine Hülse stecken, die man beim Einbau nicht vergessen darf! Jetzt von schräg vorne, ungefähr aus Blickrichtung des linken Scheinwerfers. Der obere Pfeil zeigt auf die bereits erwähnte obere/vordere Schraube, deren Sechskantkopf nicht sichtbar ist. Irgendwo im Bereich des unteren Pfeils ist die dritte Schraube. Ich glaube, sie ist auf dem Bild nicht zu sehen, weil das Plastikteil sie verdeckt. Es könnte auch die Schraube mit dem Innensechskant sein, ich bin mir nicht sicher. Nochmal von vorne aus gesehen. Diese Zeichnung ist für den Y4 TCT. Perspektive ungefähr wie im ersten Bild, Laut Servicebox sind alle Schrauben (31) mit Innensechskant. (30) ist besagte Hülse. Bei der Arbeit natürlich zuerst die Batterie abklemmen und dann die beiden Kabel an den Magnetschalter-Anschlüssen (35) und (36). Wenn ich mich richtig erinnere, sind beim Xantia die seitlichen Schläuche des Öleinfüllstützens gar kein Problem, weil man den Anlasser nur ein kleines Stück nach rechts bewegen muss und dann nach vorne Platz hat. Ich habe beim Xantia den dicken Schlauch zwischen Ladeluftkühler und Drosselklappe abgebaut, dann konnte ich den Anlasser auf der rechten Fahrzeugseite herausnehmen. Zusatztipp: Mach Dir eine dicke Pappe hinter den Kühler. Mir war der neue Anlasser aus der Hand gefallen und hat ein schönes Loch in den Kühler geschlagen. Und das gut 1.000 km von zu Hause entfernt. Viel Erfolg! Grüße Andreas

Habe ich direkt ausprobiert. Ergebnis: Ich kenne fast keine Handwaschpaste, die schlechter ist. Wird aber individuell verschieden sein, jede JHaut ist einzigartig.

Schau mal ab ca. 00:50, wie die DS beim Aussteigen des Fahrers sich - vor allem mit dem Heck - anhebt:

Die letzten AL4, die mir unterkamen, schalteten butterweich und kaum merklich. Eines davon hatte allerdings kaum 20.000 gelaufen und wurde von mir mit neuem Öl und neuem Filter als Ersatz für ein verendetes AL4 verbaut. So gesehen wird es wohl auf eine Schlachtung des Wagens hinauslaufen, was ja von Anfang an absehbar war.

Ich schlage dann einen leicht modifizierten Blitz statt des Fuchsschwanzes vor, Designmässig irgendwo zwischen Zeus und Opel. Das Design würde mir auch gefallen. Ich muss mir erst aber noch die Videos ansehen. Schliesslich hat der Honda e schon gut vorgelegt, wenns um die Kombination von Innovation und gutem Design geht. Viele meinen ja, das sei retro. Ich finds einfach nur gut. Was wieder mal zeigt, dass früher vielleicht einfach manches auch schon gut war, und keiner wesentlichen Verbesserung mehr bedurfte. Was aber natürlich nicht alle so sahen. Daher erst retro. Manta an sich sind ja schön. Die manchmal wirklich etwas zu simpel gestrickten Fahrer sind aber etwas, was von mir aus gern Vergangenheit bleiben darf.

also wenn man jetzt dieses grässliche, graugelbe Haus und das Auto rechts wegphotoshopen würde, dann wär das ein richtig schönes Foto...Ideal für den Kalender 2022😏

"Ziemliche beste Freunde" oder "Ein ungleiches Paar"

Es gibt ja zum glück noch den (Boden)horizont. Oben ganz oben organische Substanz, je tiefer man buddelt kommt aber nur noch Sand oder Fels. Hier wird ja viel gebuddelt; bis zum grundgesteinstein, aber Kartoffeln findste da nich mehr.

Auf leboncoin gibt es fünf rentnerbunte Berline V6 von 2500 bis 16000 Euro Bei einem Angebot : https://www.leboncoin.fr/voitures/1980995350.htm?ac=4051296304 irritiert mich die Griffmulde oberhalb des Handschuhfaches. Ohne Airbag ?

vielen Dank allen die versuchen eine Lösung Dach-Ersatzteilproblematik zu finden! Hab eine Pluriel BJ 2010, Ritzel springt über (mach das Dach nicht mehr auf :-( Wär toll wenn das zu Reparieren geht, weil das Auto ist super! :-)

...was bei anderen Fahrzeugen vollkommen normal ist. Bei einem Citroën allerdings unüblich. Das ist doch einfach nur ideologisches Geschwafel. Alleine schon "ehrlich" liegt im Auge des Betrachters.

Dieter Rams über gutes Design Gutes Design ist innovativ. Gutes Design macht ein Produkt brauchbar. Gutes Design ist ästhetisch. Gutes Design macht ein Produkt verständlich. Gutes Design ist unaufdringlich. Gutes Design ist ehrlich. Gutes Design ist langlebig. Gutes Design ist konsequent bis ins letzte Detail. Gutes Design ist umweltfreundlich. Gutes Design ist so wenig Design wie möglich. Prüf mal ehrlich was davon auf den neuen C5 zutrifft

Nach meiner Erfahrung wird die Kappe bei extrem schlechter LHM Qualität (schwarz) zuerst Porös. Passt bei Xantia , XM, BX. Wer einmal eine große Innenraum LHM - Sauerei weggemacht hat, der behält die Kappe immer im Blick und wechselt sie bei Gelegenheit auch bei anderen Fahrzeugen. Es gibt sie als Nachbauteil, und hier das org https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/schutz-fuer-bremsventil-a1204362 fals noch lieferbar.

Mein Neuerwerb auf Schwiegervaters Weg zur Scheune. Das Rentnerbunt steht dem XM, finde ich...

The Sisters of mercy

Manchmal bietet Youtube doch Schätze, wie dieses offizielle Schulungsvideo zur HP am Xantia (auf Englisch). Behandelt wird die einfache HP, gilt also im Prinzip auch für ältere Hydropneumaten.

Und hier das Video zur Hydractive 2 und Activa:

Dass die Motorhaube rechts häufig höher steht, liegt am Haubenaufsteller. Dessen genaue Einstellung ist nicht nur recht schwierig sondern bei häufigem Öffnen der Haube leider auch nicht unbedingt anhaltend. Bei den Bildern fällt mir auf, dass der Spalt zwischen Kotflügel und Scheinwerfer links nicht parallel ist. Wurde der linke Kotflügel mal getauscht (da der ja angeschweißt statt geschraubt ist, könnte eine ungenaue Fixierung entsprechend ein Problem sein)? Außerdem sind die Gummileisten zwischen den Scheinwerfern und der Stoßstange auf der Innenseite etwas zusammengedrückt. Wenn die Scheinwerfer richtig eingebaut/eingestellt sind,muss das bedeuten, dass die Stoßstange in ihrer Längsachse nicht waagerecht sondern zum Kühler hin ansteigend festgeschraubt ist. Da der Grill unten an der Innenkante der Stoßstange eingeklammert wird, kommt er zu hoch und damit der Motorhaube zu nah. Das könnte dann auch der Grund sein, dass jemand den alten Grill unten gekürzt hat. Vielleicht ist die Stoßstange auch insgesamt ein bißchen zu hoch (ergibt sich vielleicht aus den hier nicht erkennbaren Spaltmaßen der Ecken zu den Kotflügeln). Um die Stoßstange "in alle Himmelsrichtungen" richtig auszurichten, reichen vermutlich zwei Hände nicht aus (die richtige Position der Eckstücke bei je mind. 2 Schrauben nicht zu vergessen), weshalb ich meinem das mitgekaufte ungenaue Spaltmaß zwischen Motorhaube und Grill bisher auch noch nicht ausgetrieben habe. Auf jeden Fall müssen dafür die Gummipuffer ab und die Blinker raus. Apropos: Ist der linke Blinker ausgehakt oder die äußere Haltenase gebrochen? Ich hoffe, dass meine Beobachtungen einen neuen (vielleicht passenden) Ansatzpunkt geben. Gruß, Thorsten

Erst mal eine ganz gute Beschreibung des Systems: http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/fap.htm Der Partikelfilter und der Vorfilter befinden sich hinter der Aluminiumabdeckung vor dem Motor. Die vordere Abdeckung ist mit 7 Schrauben fest. Entfernt werden sollte auch das Verbinungsrohr vom Turbo zum Ladeluftkuehler. Die in Fahrtrichtung rechte Schraube ist schlecht zugaenglich und muss nur gelockert werden da die Rohroese unten offen ist. An den 27er Torx kommt man mit einem normalen Schluesel kaum dran. Ich habe die Schraube mit einem Hammer und Durchschlag gedreht und nachher durch eine Selbstgefertigte mit 10er Kopf ersetzt. Hat man die vordere Hitzeschutzabdeckung geloest, sie ist nicht entfernbar ohne weitere Teile abzuschrauben, was aber auch nicht notwendig ist, kann man noch die Obere, die mit zwei Schrauben befestigt ist, entfernen. Am Partikelfilter muesen die beiden Drucksensorleitungen und die Lamdasonde entfern werden. An der Lamdasonde und der unteren Druckleitung liesen sich die Ueberwurfschrauben nicht gegen die Sensoren bewegen. Bei der Lamdasonde habe ich das Anschlusskabel geloest, die Druckleitung habe ich mit ausgebaut und nachher ausgeschraubt und mit dem Loetbrenner gaengig gemacht (neu kostet etwa 35 Euro).Die Lamdasonde lies sich so gaengig machen. Die Schelle unten am Flexrohr und oben am Turbo entfernen (SW 16mm)(ggf mit der Schleifhexe). Der Topf ist mit zwei 13er Langmuttern am Motorblock befestigt. Jetzt laesst sich der Topf zwischen den Hitzeschutzblechen nach unten rausziehen. Na bischen wackeln und drehen muss man schon . Der Topf ist teilbar und besteht aus dem oberen Vorkatalysator und dem unteren eigentlichen Partikelfilter. Der obere ist nur verrusst, eine Reinigung nicht unbedinget norwendig. Den unteren sollte man erst mal mit einem Werkstattstausauger vom Russ befreien, weil der oben schwimmt und ja nicht in die Kanalisation soll. Fuer den Anschluss der normalerweise an dem Flexrohr befestigt ist habe ich mir einen Adapter an den Gartenschlauch gemacht. Die ausgespuelte Asche ist sichelich nicht hochgiftig, aber man sollte sie nicht in die Kanalisation entsorgen. Dafuer nimmmt man am besten ein paar Speiseimer oder Kuebel durch die kaskradenartig das Abwasser laeuft. Es wird ziemlich viel Wasser gebraucht so das eine Onlinefilterung gebraucht wird. Die Asche setzt sich recht schnell ab. Zum Schluss ein Filtertuch das Russreste zurueckhaelt. Jetzt unter staendigen drehen und wenden und leichtem Klopfen sehen wie bei entgegengesetzten Wasserdurchfluss die rotbraune Asche aus dem Filter kommt...bei mir etwa eine Stunde. Ich hatte anfangs auch noch etwas Reiniger auf den Filter und zum Schluss etwas destiliertes Wasser durchgespuelt. Ob das was gebracht hat kann ich nicht sagen. Zum Schluss habe ich den Filter mit dem Heisluftzfoehn getrocknet....noch mal eine Stunde. Unglaublich wie lange da Dampf aus dem Filter kam. Beim Zusammenbau die beiden Dichtungen richtig positionieren und beim anziehen der Klemmschelle die beiden Teile des Filters mit einem elastischem, am besten rueckschlagfreiem Hammer zusammenklopfen. Die Schelle alleine tut es nicht. Dann rein das Teil und neuen Filter einbuchen, denn die OBU denkt immer noch, da sind mehr als 100g Asche drin. Die Regeneration funktioniert zwar, aber die nervige Warnmeldung bleibt. Die Asche absetzen lassen, die saubere Wasserschicht abgiessen und den reduzierten Rest mit dem Russ ans Schadstoffmobil.