Bestenliste

Liebe Xantia-Gemeinde, Ihr kennt wahrscheinlich alle die Reihe „Günstige Oldtimer“ im Spiegel Online, in der regelmäßig Youngtimer mit Potential zum Oldtimer vorgestellt werden. Ich finde die Reihe gut gemacht und interessant. Der CX war schon dran (Günstige Oldtimer - der Citroën CX Auf den fuhr Schimanski ab), der XM auch (Günstige Oldtimer - Citroën XM Schweben wie Gott in Frankreich) - selbst die Dyane wurde schon vorgestellt. Der Xantia fehlt aber noch. Animiert durch Xantiboys jährliche Zulassungsstatistik mit Verlustraten an die 20% pro Jahr finde ich, daß wir für den Xantia etwas die Werbetrommel rühren sollten, damit vielleicht ein paar mehr Menschen den Xantia entdecken. Ich habe daher den Autor der Reihe Haiko Prengel angemailt und einen Artikel über den Xantia angeregt. Er findet die Idee gut und hat das beim SPON anscheinend schon klar gemacht. Herr Prengel bittet um ein Gespräch zum Xantia „…über Stärken und Schwächen, Modellgeschichte usw.“ Weiterhin bittet er um gute Fotos: „Und prima wäre auch, wenn Sie uns Fotos zur Verfügung stellen könnten: Außenansichten, Break und Limo, Innenraum, Motor, Kofferraum, Details. Wichtig ist, dass Sie die Bildrechte haben bzw. diese geklärt sind. „ Nun bin ich hier zum einen ganz sicher nicht der kompetenteste Ansprechpartner und zum anderen gab es zum XM Artikel hier im Forum teilweise berechtigte Kritik - und daher bitte ich hier um Unterstützung von den einschlägigen Xantia-Fans. Bzgl. Break bin ich ganz blank. Ich werde von meinem neuwertigen Xantia X1 1.6i ein paar Starfotos machen - aber meine alte Schlampe Britney taugt m.E. (noch) nicht als Model. Frage daher an die beinharten Xantia-Fans: Wer fühlt sich berufen, ein Telefongespräch mit dem Autor zu den o.g. Themen zu führen? Inbesondere beim Break kann ich wenig bis garnichts beisteuern. EDIT: Wir können das Gespräch sicher auch als Telefonkonferenz zu zweit oder dritt mit dem Journalisten machen. Ich bitte um sehr gute Fotos - insbesondere von X2 Limos, von Breaks und von schönen X1 Activa V6. Antwort auch gerne per PN, falls Ihr Euch nicht hier im Forum exponieren wollt. Wäre klasse, wenn wir hier im Forum gemeinsam beisteuern könnten, damit ein guter Artikel rauskommt. Vielleicht gibt das dem Xantia ja einen kleinen Push und die Fangemeinde wird größer. Ich würde mich über Euren Input freuen. Liebe Grüße Ralf

Wenn selbst die "E-Profis", was auch immer die charakterisieren mag, das Auto nicht berauschend finden, was sollen dann erwartungsvolle Einsteiger denken, die nicht nach 200 KM bei Minusgraden schon wieder ans Laden denken wollen, weil das Ziel 30 KM jenseits des besten Ladezeitpunktes liegt? Da scheint mir doch die Enttäuschung vorprogrammiert zu sein. Nach Euren Berichten ist mir jedenfalls absolut klar: Das Auto ist für mich unter Garantie nichts, und ich bin nun gerade eben kein sog. E-Profi. Mir ist längst klar, dass die automobile Zukunft nicht mehr von Verbrennern bestimmt sein wird, aber da müssen sich die Ingenieure wohl noch viel einfallen lassen bis die BEV für alle Fahrprofile tauglich sind. fl.

Ist schon bekannt, ob und wann Citroên mal wieder so ein richtiges Klasseauto auf den Markt bringt, wo man mit glänzenden Augen hinsieht und denkt: "Einmal mit so einem Auto fahren und dann ..."? LG Dorothea

Na hoffen wir das beste. Ich hab mich jetzt doch entschieden das Öl lieber mal zu wechseln, dann weiß ich wenigstens was genau da drin ist, nach etwas lesen werde ich Total Quartz 7000 10w40 nehmen. Das Auto wird eh nicht im Winter gefahren. Den Kühlmittelbehälter habe ich bestellt. Die 2km Fahrt bis zur Werkstatt zum Schweißen wird er schon halten. Zur Not muss er halt doch mit dem Transporter dahin. Abhilfe für das fehlende Halteteil für die eine Waschdüse ist auch in Sicht. Noch nicht ganz perfekt alle Maße, aber fast: 3D Druck ist echt was geiles Grüße Marian

Ich denke auch, dass das vor allem eine Einstellungssache ist, aber vor allem auch eine, die über die physischen Möglichkeiten noch hinausgeht!😊

Eine echte Berliner Wanne hat dann auch noch Steinschlagschäden. Ganz zeitgenössisch.

Sauber geschweißt geht ja noch ,aber nur Spachtelmasse über losen Rost zu decken und drunter blüht es sichtbar wieder hoch taugt eigentlich nichtmal für die normale HU

Schon richtig, aber was man da sieht geht definitiv über altersbedingte normale Gebrauchsspuren hinaus und ist von fachgerechter Reparatur weit entfernt. Und irgendwo muss man dann doch mal eine Grenze ziehen was die Zuteilung von H-Kennzeichen angeht die ja mit steuerlichen Vergünstigungen sowie auch Vorteilen im Hinblick auf das Befahren von Umweltzonen einhergeht. Unsere Autis sehen auch nicht aus wie frisch aus dem Laden aber drangekotzte Blechflicken und Backpinsellackierung haben die nicht...

so sahen die Hippie Busse immer aus. Also sozusagen historischer Hippiebus. Bei mir in derGegend fahren ein paar Käfer in ähnl. Zustand mit H Kennz. Na und, historisch sind sie, und ich seh lieber sowas im Alltag auf der Straße als geleckte Karren in der Garage versteckt.

Hallo, ein bisschen offtopic, aber ich muss meiner Freude Ausdruck verleihen. Das Steuergerät, das in dem Xantia war, konnte das vordere Elektroventil nicht ansteuern, hatte aber keinen Fehler hinterlegt. Ein zweites Steuergerät hat sich auch als defekt erwiesen. Es meldete einen permanenten Fehler des hinteren Elektroventils (welches aber OK ist). Das dritte Steuergerät (H5, von einem HDi), machte den Wagen dann weich. Wegen fehlender Zulassung konnte ich nur 60 Meter über den Hof fahren, aber das fühlte sich schon herrlich an. Ich bin gestern zum ersten Mal in meinem Leben einen hydractiven Ur-Xantia gefahren. Toll! Und dann konnte ich noch klären, dass der HU-Prüfer den Xantia mit seinen roten Nummern zur Prüfstelle fahren wird. Damit ist ein weiterer Stein aus dem Weg geräumt. Damit die HU klappt, muss ich nur noch Wischwasser in Ordnung bringen. Alles andere ist repariert. Dazu natürlich komplette Wartung mit neuen Kugeln, LHM, Motoröl, Kühlflüssigkeit, Zahnriemensatz etc. Jetzt noch neue Reifen und dann geht der Fahrspaß los! Grüße Andreas

Das gefährdet auch das Forum, da Copyright-Verletzungen von den Betreibern des Forums beglichen werden müssen. Gruß Jens

und du glaubst wirklich ich stell die Originale öffentlich hier rein, lass mir anschliessend Schwierigkeiten anhängen oder lass die Anleitung für ewig und drei Tage auf einem Server damit immer drauf zugegriffen wird? Eindeutiges Nein! Fragt jemand, kriegt er natürlich jegliche Unterstützung, Ich biete auch des Öfteren von mir aus Unterstützung an. Aufforderungen komme ich grundsätzlich NICHT nach, dies als unverständlich oder traurig anzusehen ist schwach.

Hallo, Grüße Andreas

Volvo hat mal Kleinwagen gebaut....

Gut dass der Mechtroniker im Ruhestand ist. Wenn man alt ist möchte man nichts mehr dazulernen. Über 100 Jahre haben die Menschen gebraucht um die Autos so hinzubekommen wie sie heute sind. Eine ernsthafte Batterieforschung hat erst mit Tesla begonnen. Die nächste Generation basiert schon popeligem Eisen. In 10 Jahren fragt jeder wie man früher Autos so kompliziert bauen konnte. Ein E-Auto hat einen E-Motor und ein paar Kilo Elektronik. Und mein Treibstoff kommt unendlich vom Wind und der Sonne. Vom Dach in meinen Akku. Nicht von verseuchten Ölfeldern, transportiert mit Tankern die um die halbe Welt Fahren und wenn sie absaufen ganze Regionen verseuchen. Mit den Profiten werden alle Kriege sowie der Terrorismus finanziert. Die nächste Akkugeneration wir für 6.000.000 Km ausgelegt. Was hat man da an Ölen und anderen Teilen verpulvert. Und dass bei heutigen Premiumautos ein Auspuffrohr 4X so dick ist wie bei meinem BX hat doch seinen Grund. Und dann dürfen es gerne noch 4 Rohre sein. Such dir eine schöne Wohnung an einer Hauptstrasse und schlaf bei offenem Fenster. Premiumautos sind gross, schwer, machen Lärm und stinken. So ist der deutsche Automichel. Im übrigen habe ich schon vor Jahren Akkus die ich beruflich getauscht habe zu Recikling gebracht. Das gab richtig Kohle. Sind nämlich wertvolle Rohstoffe. Michael E-Techniker und Mechatroniker i.R.

Mit der DS im Frühling

Ausflug ins Grüne

Letzten Sonntag habe ich diesen gesehen: Das schöne dabei ist, dass ich ihn mir jetzt jeden Tag ansehen kann; in meiner Garage 😁 Seit zwei Wochen ergänzt er den CX und XM für Kurzstrecken und vorallem im Winter. Es ist ein 1.2 PureTech in der Shine Edition in der Farbe "noctambule" oder Deep Purple. EZ war Juli 2015 und hat jetzt knapp 92'000km auf dem Zähler. Schwebende Grüsse Schorsch

So, nun schwebt die Madame wieder, aber richtig:) Nach meinem Problem mit den Hydractivventilen im 2.5er, die mal geschaltet haben und dann wieder nicht, wie sie eben wollten, habe ich die Magnetventile zerlegt und den Ventilsitz auf der Auslassseite mit einem 2mm Bohrer neu eingeschliffen. Viel hat nicht gefehlt, so verschlissen wie auf Jans Foto im Bremsversagenthread waren sie nicht, obwohl sich diese, glaube ich, auch noch dicht kriegen lassen müssten. Abraten würde ich von der Methode des Einschleifens mit Paste, weil von meinen 4 Ventilen, die ich auf Lager habe, von 3en die Nadel noch vollkommen intakt war und sich beim Schleifvorgang die Nadel dem Sitz zwar angleicht, die Oberfläche aber nach dem ersten Test mit der Makrolupe betrachtet richtig körnig ausgesehen hat – eine Opfernadel also, der erste Versuch… Original dichtet, so wie ich das verstehe, ja auch nicht eine Fläche zwischen Nadel und Sitz sondern eine klare Kante zwischen Auslasskanal und Bohrkegel auf der Seite des Ventilsitzes und auf der Seite der Nadel eben der Kreisring auf der Kegelfäche der Nadel, der die Ventilsitzkante dann abdichtet. Ich habe mich also mit einem neuen extra harten Bohrer so lange vorgetastet, bis ich im Ventilsitz mit meiner Makrolupe wieder eine saubere Kante ohne Riefen oder sonstiger Beeinträchtigungen zwischen Auslass und Bohrkegel erkennen konnte. Die zusätzliche Eintiefung dabei war minimal. Ich hätte ja Fotos gemacht, aber durch die Lupe wären die nichts geworden! Den Test mit dem abgezogenen Rücklaufschlauch habe ich nicht gemacht, aber in der Zwischenzeit ca. 150 km zur vollen Zufriedenheit hinter mich gebracht. Außerdem geht es jetzt ruck-zuck, wenn ich den Wagen aufhebe! @ Jan: vielen Dank noch mal für den ‚anregenden Bildvergleich’ und ich denke, dass ich aktuell dann doch keine neuen Magnetventile brauchen werde:) Noch einen schönen Abend Michael

Hallo Jan, die Farbnummer ist FYF Citroen gris. Die Farbe ist matt. Grüße Stefan

IN 2 JAHREN OLDTIMER ! Ur-Xantia Produktionsdatum vor Mai 1993 . https://www.autoscout24.nl/aanbod/citroen-xantia-2-0i-sx-benzine-grijs-34b56ccd-5190-4e21-8f03-c50288f28ecf?cldtidx=18&cldtsrc=listPage&searchId=-1995700546 Gedeepeltes Angebot : Beschreibung Im Verkaufspreis enthalten sind ein großer Service, ein gültiger TÜV von mindestens 12 Monaten, die Kosten für die Zulassung, das Polieren und neue Fußmatten. Inklusive Lieferpaket 2: BOVAG-Garantie 6 Monate, BOVAG 40 Punkte Check. Anhängelast gebremster Anhänger: 1500 kg; ungebremst: 680 kg. Kommen Sie zu einem Besuch vorbei und/oder vereinbaren Sie einen Termin für eine Probefahrt. Mehr Informationen Leistung Beschleunigung (0-100): 11,9 s Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h () ------------------------------------ Ein paar äußerliche "Unregelmäßigkeiten" inklusive . Fehlende Bilder und Angaben über Motor, Fahrwerk, Vorbesitzer. In D als 2,0 i TSN 627 (11x) oder 234 ( 112x) mit 89 Kw unterwegs. Durchschnittliche Jahreskilometer ca 3000km. Interieur nach 28 Jahren optisch sehr guter Zustand. Interieur nach 28 Jahren optisch sehr guter Zustand. Zigarettenanzünder im Ablagefach Transparente Historie

Gelöscht

Der Xantia wurde 2004 in einem Autobild Artikel hochgelobt, deshalb habe ich einen angeschafft. Im Autobild TÜV Report, der jährlich erscheint war er immer vor Passat, A4, 3er. Ich glaube im Heft 2010 wurde erwähnt das viele dem Xantia hinterherweinen. Genau diesen Artikel sollte man nochmal veröffentlichen, etwas vergleichbares über ein Auto habe ich nicht mehr gelesen. Ab 2011 war er nicht mehr im TÜV Report, da schon 10Jahre lang nicht mehr produziert. Schön das dann 11 Jahre später an einem Artikel über dieses tolle Auto gearbeitet wird. Grüße Matthias

Weit gefehlt. Die EU hat schlicht zu hoch gepokert und zudem nicht verstanden, dass ein Vertrag, von dem schon jetzt klar war, dass er vor dem Volk (an der Abstimmung hätte kein Weg vorbei geführt) nicht die geringste Chance gehabt hätte, nichts gebracht hätte. Das hätte so geendet wie die EU-Verfassung vor einigen Jahren. Es ging auch nicht um den Steuerstreit. Da gibts zig Doppelbesteuerungsabkommen. Steuerrecht regeln auch die EU-Staaten noch national, da hat die EU nur am Rande mitzubestimmen. Es geht also nicht Bankkonten. Da hat man als EU-Bürger heute schon denkbar schlechte Karten, wenn man ein Bankkonto in CH verstecken will. Stichwort automatischer Informationsaustausch. Es ging um ein Rahmenabkommen für künftige Bilaterale Abkommen EU-CH. Dieses hätte eine automatische Übernahme neuen EU-Rechts und der EU-Rechtssprechung beinhaltet. Die EU machte den zur Vorbedingung, um überhaupt über weitere Abkommen zu verhandeln. Dass das Schweizer Volk nicht einfach so die Rechtssprechung fremder Richter übernehmen will, die in Rechtsgebiete eingegriffen hätte, über die man sonst ggf. erst noch abstimmen hätte können, war den Damen und Herren in Brüssel egal. Der Schweizer Bundesrat hat nun schlicht und sehr widerwillig eine bereits gescheiterte Übung abgebrochen. Brüssel dachte wohl, sie können - einseitig - die Interessen der EU durchdrücken. Sowas hätte bei einem EU-Mitgliedsstaat funktioniert. Man hat wohl in Brüssel kein Farbsehen für derartige Nuancen. Die Schweiz würde liebend gern Abkommen abschliessen, die zu mehr und besserer Wirtschaftlicher Zusammenarbeit mit den EU-Staaten führten. Dafür aber die eigene Souveränität ersatzlos zu streichen, geht und ging zu weit. Die EU selber lässt sich ja von anderen, auswärtigen Richtern auch nicht einfach so vorgeben, was Recht sein soll. Man stelle sich vor, etwa ein US-Richter wollte der EU sagen, was Recht sei. - Da würde man noch nicht mal drüber reden. Wenn sich die Schweiz da aber nicht alles bieten lässt, dann ist das die Schuld der Schweiz? Klar muss sein: Die EU hat ohne entsprechende Verpflichtung in der Schweiz nichts zu melden! Wir sind kein Mitgliedsstaat. Die EU muss das akzeptieren. Wenn die der Schweiz was aufbürden will, was das Volk nicht will, dann gibts das nicht. So ist das in CH. Es reicht eben nicht, wenn bloss ein paar Politiker mitmachen. Es geht nicht ohne das Volk. Man hätte auch weiter verhandeln können. Dann hätte die EU aber das noch ewig als Druckmittel missbraucht, und sich damit sicher keine Freunde in der Schweiz gemacht, und die Enttäuschung am Ende nach der Volksabstimmung wäre deswegen sicher auch nicht kleiner gewesen!

das hintere radlager ist keine hexerei, normales werkzeug einer kfz werkstatt, wie zb abzieher. man muss aber zu 99% die innere lagerschale aufflexen 😉 musste ich auch, die bleibt normal fast immer drauf, ist aber bei jedem anderen hersteller auch so. was ev. nicht jeder zuhause hat einen torx 55 für die bremse und ich hab auch die seile mit diagnose entlastet das nützlichste tool ist immer noch ein richtiger schlagschrauber, wie zb dewalt 😉 da kann man dann das neue lager leicht draufschlagen und mit der alten mutter und schlagschrauber draufziehen, geht super-easy. beim neuen lager sollte eine neue mutter und die abdeckkappe dabei sein

Also, ich bin 1,78m groß und habe da keine Probleme. Ich habe allerdings den Sitz in der tiefsten Einstellung und damit, dann ca 15cm Kopffreiheit bis zum Panoramadach. Vielleicht einmal die Sitzeinstellung überprüfen - mit dem großen Hebel links am Fahrersitz einstellen. Gruß, Karl-Heinz

Man kann auch ein (funktionierendes) Magnetventil aus der Ersatzteilkiste nehmen, den Stecker vom Ventil am Auto abnehmen, diesen an das Ersatzventil anschließen, und bei eingeschalteter Zündung mal in den Rücklauf pusten. Wenn der dicht ist, schaltet das Ventil. Wobei das natürlich keine echte Dichtheitsprüfung ist, aber man merkt schon, ob das Ventil schaltet oder nicht. Geht allerdings nur sinnvoll auf der Grube oder Bühne.

Nur mal so gezeigt, ich bin noch dabei. Maße passen soweit und passen auch ins Dach. Probelauf wartet noch darauf, dass ich auch passende Federbleche dazu erstellen möchte (ja, noch ein neues Projekt). Außerdem sind Teile der Gleiter zZ in Prüfung zum Abbilden. Nur damit ihr seht, dass ich euch noch nicht vergessen hab.

Das kann sich definitiv keiner leisten! Meine Citroën-Werkstatt hat 'ne ARAL-Tankstelle dabei. Das TOTAL-Fass steht in der Halle neben dem Reifenmontageapparillo. Ich rate zum genauen Gegenteil! Der Motor ist ein zorniges kleines Biest! Vollgeladen bis unters Dach hat er 'n Durchzug, dass einem ganz anders wird. Ich frag mich jedes mal, wenn's die Geislinger Steige hoch geht, wo die drei Zylinder diese Leistung herholen. Und mit Schrankwand auf'm Dach keine acht Liter bei 120 km/h ... das ist ein Träumchen. Meinereiner hat keine Neuntausend pro Jahr. Aber die fahre ich quasi am Stück. Somit habe ich keine Bedenken wegen Kondensat im Motorraum. Bis jetzt waren wir zwei Mal in Griechenland und auf Rundfahrten ebendort und anderswo. Ganz ehrlich: Ich habe nie nicht nur ein einzigen Zweifel gehabt, dass das Triebwerk uns im Stich lassen könnte. Liegen geblieben bin ich in all den Jahren Gott sei Dank nur ein einziges Mal: VOLVO 740. Zahnriemenriss. — Zwischen Kolben-OT und offenem Ventil ist Platz genug. Der VOLVO-Action-Service hat's an Ort und Stelle gerichtet — ausnahmsweise und mit ziemlich viel Grinsen im Gesicht (aus verständlichen Gründen!).

Ich hab das auch nur in einem französichen Motorpresse Artikel gelesen. Gewebeverstärkung zusätzlich am Rücken des Riemens Anfang 2021. Müste man eigentlich bei den neueren FZ sehen . Öldeckel auf und gucken . Hat Jemand eine ganz neuen PT ?

Ohne Flächenheizung geht es nicht, das ist klar. Anstatt der Fußbodenheizung (dazu müsste man alles Parkett und alle Fließen entsorgen), bauen wir gerade eine Deckenheizung ein. Das ist richtig aufwändig, aber es wird gut. Wärmedämmung erfordert, wenn man es richtig macht, immer auch eine Lüftungsanlage. Und das möchten wir aus hygienischen Gründen nicht haben. Zudem wurde unser Haus schon 1973 mit 4cm von außen gedämmt. Das ist nicht so schlecht. Die Fenster werden irgendwann mal getauscht, aber der Umbau kostet schon jetzt so viel (trotz 45% Förderung), dass das erst mal verschoben wird. Vorher kommt noch eine 30kWp-Anlage auf's Dach, denn sonst heizen wir mit Atom- und Kohlestrom. Martin

Dann muss man den halt selbst bauen...

Jeder macht mal Fehler Ich habe mich auch blenden lassen. Vom C4 II. Ich dachte, wer so etwas gut gemachtes und durchdachtes wie den XM gebaut hat, bekommt im Jahr 2018 auch einen guten Kompaktwagen hin. Falsch gedacht. Ich bezog mich da auf das oben von wo6819 geschriebene („letzte Änderung 2021“). Allzu sehr bin ich in der Materie sonst nicht drin, Zugriff auf offizielle Dokumente habe ich nicht. Gruß, Marcel

Oh, ist der Schaltknauf schön. Riemenscheibe gehört sich bald gewechselt, ja. Das ist noch die mit der der Wagen vom Band gerollt ist. Riemen habe ich mir angewöhnt, so aufzulegen dass man von neben dem Auto die Beschriftung lesen kann. Manchmal wird das so vorgeschrieben (beispielsweise bei Zahnriemen, warum, weiß ich nicht). Und man muss sich nicht die Laufrichtung kennzeichnen wenn man den Riemen mal für eine Reparatur runter nimmt. Zum Motor. Hört sich an, wie das Hydrostösseltickern. Sollte mit mehr Drehzahl weniger werden/verschwinden. Geräusche aus dem Kurbeltrieb werden hingegen bei Drehzahl typischerweise lauter. Von drei ES9 die ich gefahren habe, hatten zwei dieses tickern. Der andere 105tkm Laufleistung. Einmal LM Hydrostössel Additiv verwendet - nix geholfen. Wenn ich ein Fahrzeug kaufe, schaue ich immer zum Öleinfülldeckel rein. Da bekommt man schon einen guten Eindruck, wie der Motor in Hinsicht auf Wartung behandelt wurde. Man kann beim ES9 zumindest eine Nocke sehen, und generell wie viele Rückstände sich an Oberflächen und dem Öleinfülldeckel angelagert haben. Bei dreckigen Motoren mache ich eine Ölschlammspülung. Jeder ES9 mit 200tkm oder mehr, der nach Wartungsplan gewartet wurde, dürfte dreckig sein. Meine Empfehlung: Ölwechselintervall künftig 5-10km, je nach Nutzungsprofil. "Neue" Fahrzeuge im Fuhrpark bekommen Motor/Getriebe/Hydraulik bei mir einen kurzen Wechsel. Ausser, die Flüssigkeiten sind erst relativ neu. Was aber eher selten ist. Und dann zukünftig bei spätestens 2/3 der im Wartungsplan angegebenen Intervalle. Ein bisschen Öl kostet nicht viel. Kaputte Teile schon. Gruß, Michael

Genau, das nennt sich Kraftnebenschluß und wurde auch von Citroën selbst gut verständlich beschrieben. Fester bedeutet lediglich, daß der O-Ring durch das Festballern zerschnitten wird, weil die Gewindegänge verformt werden. Besonders bei der Pumpe des V6. Und in Folge jeder weitere neue O-Ring, mit dem man dann versucht die Pumpe wieder dicht zu bekommen. Leider wurde bei fast allen Pumpen schon mal versucht, sie durch das Nachziehen der Stopfen wieder dicht zu bekommen.

Wenn es denn am Kondensat liegt. Bisher konnte ich noch nicht nachvollziehen, wieso das so sein sollte. Meine Lebenserfahrung sagt mir, dass selbst Markenvertretungen hauptsächlich eine Ölsorte nutzen, mit Glück zwei, egal was für ein Fahrzeug für den Ölwechsel da steht, es kriegt das Öl aus DEM Fass. Der Kunde ist ja nicht da, und Papier ist geduldig. Auf den Wartungszettel und die Rechnung kann man dann ja immer noch schreiben, was der Kunde da lesen möchte. Wenns so läuft, dann wird Kondensat wohl eher das kleinste Problem sein, und man muss - unter solchen Umständen - Schlicht von einer Fehlkonstruktion reden. Nicht, weils nicht funktionieren würde, wenn man alles richtig macht, sondern weil die Konstruktion dann einfach von Vorgaben ausgeht, die in der Realität einfach nicht gegeben sind. Wer dann sowas auf den Markt wirft, hat sich die schlechte Presse selber geschrieben. Was soll man da anderes erwarten? Es ist doch nichts anderes als richtig, wenn Produkte verschwinden, die Blender sind. Warum das so ist, muss Kunden nicht interessieren. Die haben die Autos nicht geschenkt gekriegt, und sind mit Recht unzufrieden, wenn man ihnen Schrott verkauft. Es ist dabei scheissegal, ob die Technik unter optimalen Bedingungen Idiotensicher wäre, und die einfach nicht eingehalten werden können, oder ob Schrott weil eben sowieso Schrott. Was mich angeht: Ich rate jedem, der mich fragt, von diesen Motoren ab. Das betrifft einen konkreten Fall. Ein Freund von mir war auf der Suche nach einem auch für kleine Tansportaufgaben nutzbaren PKW und hätte sich fast einen solchen Motor angelacht. Ich hab ihm dann geraten, sich lieber nicht als Versuchskaninchen zur Verfügung zu stellen. Zumal ich am eigenen Auto erlebt habe, dass es hier in der Gegend KFZ-Betriebe gibt, die nicht in der Lage sind, die vom Hersteller vorgegebene Ölsorte einzufüllen. Und ich rede da nicht von irgendwelchen Herstellerfreigaben, sondern es scheiterte schon an der blossen Viskosität! Der fährt jetzt seit etwa zwei Jahren zufrieden und glücklich einen uralten Toyota Yaris Verso. Mit noch grösserer Heckklappe und noch mehr Stauraum, und einem Motor, der einfach funktioniert, solange man einmal im Jahr Öl und Filter wechselt (mehr fährt der eh nicht, ist mehr Motorradfahrer) und überhaupt genug Öl drinnen ist. So gehört sich das!

wohl im Dunkeln lassen. Wenn irgendwer eine Anleitung zur Reparatur hat, ist es unter Forumskollegen üblich, sein Wissen hier mitzuteilen. Entweder die Anleitung hier einzustellen oder zumindest einen link. Und nicht nur Andeutungen. Nur zum Verständnis, ich brauche keine Anleitung.

Du mich auch. Übrigens: Passend zum Thema stehe ich in diesem Moment mit meinem havarierten XM in Soultz-Sous-Forets. An der Kreuzung abgebogen, rotes Stopplicht mit der Meldung „auf Bremsdruck achten“. Rechts ran gefahren und schon beim Aussteigen das typische Zischen austretender Hydraulikflüssigkeit vernommen. Diagnose auf die Schnelle: eine der Federungsleitungen nach bzw. von hinten (die Bremsleitung hatte ich vor zwei Jahren erneuert) kurz vor der Hinterachse, also nicht am Fahrschemel. Geistesgegenwärtig sofort Federung auf Tiefstellung gebracht, Karton aus dem Kofferraum untergelegt - das Zischen hörte sogleich auf. ADAC Auslandsservice angerufen, Link zu Pannen-App bekommen, Standort und Daten eingegeben. Kurz darauf der Rückruf mit freundlicher Aufnahme und Weiterleitung zu ACTA. Deren Abschlepp-Partner rief kurz darauf an und kommt in ca. 30 Minuten, um mich in den ungefähr 10 km entfernten Heimathafen zu schleppen. Zum Glück hatte ich einen frischen Yufka mit Getränk dabei. Eine Panne ist zwar Scheisse, aber besser könnte es nicht laufen - finde ich! Ich berichte später oder morgen, wie es weiter ging. So long...

Super - und weil dieser Super so super um nicht zu sagen genial schön aussieht, wäre es wirklich schade, den ohne Fettversiegelung zu fahren. Das meinte ich mit meinem Kommentar „bitte nicht im Regen fahren“. Die frühen CX rosten nicht „angeblich wie der Deibl“, sie tun es wirklich. Wie schon mal an anderer Stelle geschrieben rostete der 78er Prestige meiner Eltern im Zeitraffer, da waren 1983 Türunterkanten und Einstiege durchgerostet. Entscheidend verbesserte Vorbehandlung und Lackierung, aber unter anderem auch der Einsatz von geklebten Seitenleisten und Schwellerverkleidungen geklippst anstatt geschraubt (der Super hier hat ja zum Glück keine) sorgten dann ab Modelljahr 82 zu erheblich verringerter Rostanfälligkeit. Nochmals viel Spaß mit diesem tollen Wagen!

Nun mal keine Paranoia. Die Welt geht nach der Bundestagswahl nicht unter ;-) Da wird weniger passieren, als Viele denken. Das Auto würde ich ganz normal zulassen, halt eine günstige Versicherung suchen. Die Verti z. B. macht gute Zweitwagentarife, selbst wenn der Erstwagen woanders versichert ist. Nur ein Beispiel. Einfach online mal vergleichen, auch außerhalb der bekannten Portale.

Das ist kein Genuss, das ist Qual.

Wer fragt, kriegt eine Antwort: pro Person und Tag max. 2 Flaschen Wein (0,75l) oder 8 Flaschen Bier (0,33l) - Kombinationen möglich - und max. 3 Zigaretten. Genuß ist angesagt, nicht einfach alles versüppeln oder verqualmen ;-)

Kinder-Schokolade

wenn man es richtig machen will muß der DPF ausgebaut werden. Dann mit der Flex nicht abschneiden sondern die alte Schweißnaht aufschleifen bis man das alte Flexrohr von den Rohrstutzen vorne und hinten abziehen kann. Vorher sollte man sich das erforderliche Ersatzteil besorgen, evtl. hier in Edelstahl in der erforderlichen Länge https://www.hoerr-edelstahl.de/Auspuff/Flexrohre-Flansche-Dichtungen-Reduzierungen/Edelstahl-Auspuff-Rohr-55-x-120-mm-Flexrohr-Interlock-inner-Liner-Opel-V2A-55-mm-120-mm.html Dann das Flexrohr über die Rohrstutzen schieben,auf Maß bringen und mit Edelstahl WIG verschweißen. Das dauert natürlich etwas länger als rausschneiden und wieder einschweißen.

Herkunftsbewusstsein - lange her

Das sind ja alles interessante Diskussionen, haben aber mit dem Thema dieses Threads nur äußerst indirekt etwas zu tun. Thema wäre "E-Mobilität/Ladesäulen". Hier geht es um persönliche Erfahrungen mit dem e-C4.

Red mal mit Yvonne, vielleicht lässt sie dich ja wieder drinnen schlafen ........

Meep Meep...

Gestern hatte ich endlich die Gelegenheit, die mattschwarz lackierten Dachleisten abzuholen und zu montieren. Diese Leisten wurden anstelle der Dachreling verbaut. Manche C5 III Modelle wurden ohne Reling ausgeliefert bzw. konnten wohl so bestellt werden. Auch wenn viele von euch dieses Vorhaben nicht nachvollziehen können, ich mag die Optik ohne die Reling sehr. Und außerdem benutze ich die Reling eh nicht, daher fiel mir die Entscheidung nicht wirklich schwer! Mehr Bilder hier: https://com.c5drei.de/galerie/album/4-martins-c5-projekt-dachreling-demontiert/ LG Martin

Das mit den Massepunkten kann ich nur jedem empfehlen. Ebenso ein zusätzliches Massekabel von der Batterie an diesen Massepunkt zu legen das wirkt Wunder. Obwohl meine Massepunkte von Korrossion kein Lied singen konnten, sie waren schön eingefettet und sahen aus wie Neu und trotzdem hat es einiges gebracht. Liegt wohl wirklich daran das die Massepunkte lackiert sind und der Masseübergang lediglich nur über die Schraube stattfindet.