Bestenliste

Liebe Xantia-Gemeinde, Ihr kennt wahrscheinlich alle die Reihe „Günstige Oldtimer“ im Spiegel Online, in der regelmäßig Youngtimer mit Potential zum Oldtimer vorgestellt werden. Ich finde die Reihe gut gemacht und interessant. Der CX war schon dran (Günstige Oldtimer - der Citroën CX Auf den fuhr Schimanski ab), der XM auch (Günstige Oldtimer - Citroën XM Schweben wie Gott in Frankreich) - selbst die Dyane wurde schon vorgestellt. Der Xantia fehlt aber noch. Animiert durch Xantiboys jährliche Zulassungsstatistik mit Verlustraten an die 20% pro Jahr finde ich, daß wir für den Xantia etwas die Werbetrommel rühren sollten, damit vielleicht ein paar mehr Menschen den Xantia entdecken. Ich habe daher den Autor der Reihe Haiko Prengel angemailt und einen Artikel über den Xantia angeregt. Er findet die Idee gut und hat das beim SPON anscheinend schon klar gemacht. Herr Prengel bittet um ein Gespräch zum Xantia „…über Stärken und Schwächen, Modellgeschichte usw.“ Weiterhin bittet er um gute Fotos: „Und prima wäre auch, wenn Sie uns Fotos zur Verfügung stellen könnten: Außenansichten, Break und Limo, Innenraum, Motor, Kofferraum, Details. Wichtig ist, dass Sie die Bildrechte haben bzw. diese geklärt sind. „ Nun bin ich hier zum einen ganz sicher nicht der kompetenteste Ansprechpartner und zum anderen gab es zum XM Artikel hier im Forum teilweise berechtigte Kritik - und daher bitte ich hier um Unterstützung von den einschlägigen Xantia-Fans. Bzgl. Break bin ich ganz blank. Ich werde von meinem neuwertigen Xantia X1 1.6i ein paar Starfotos machen - aber meine alte Schlampe Britney taugt m.E. (noch) nicht als Model. Frage daher an die beinharten Xantia-Fans: Wer fühlt sich berufen, ein Telefongespräch mit dem Autor zu den o.g. Themen zu führen? Inbesondere beim Break kann ich wenig bis garnichts beisteuern. EDIT: Wir können das Gespräch sicher auch als Telefonkonferenz zu zweit oder dritt mit dem Journalisten machen. Ich bitte um sehr gute Fotos - insbesondere von X2 Limos, von Breaks und von schönen X1 Activa V6. Antwort auch gerne per PN, falls Ihr Euch nicht hier im Forum exponieren wollt. Wäre klasse, wenn wir hier im Forum gemeinsam beisteuern könnten, damit ein guter Artikel rauskommt. Vielleicht gibt das dem Xantia ja einen kleinen Push und die Fangemeinde wird größer. Ich würde mich über Euren Input freuen. Liebe Grüße Ralf

Wenn selbst die "E-Profis", was auch immer die charakterisieren mag, das Auto nicht berauschend finden, was sollen dann erwartungsvolle Einsteiger denken, die nicht nach 200 KM bei Minusgraden schon wieder ans Laden denken wollen, weil das Ziel 30 KM jenseits des besten Ladezeitpunktes liegt? Da scheint mir doch die Enttäuschung vorprogrammiert zu sein. Nach Euren Berichten ist mir jedenfalls absolut klar: Das Auto ist für mich unter Garantie nichts, und ich bin nun gerade eben kein sog. E-Profi. Mir ist längst klar, dass die automobile Zukunft nicht mehr von Verbrennern bestimmt sein wird, aber da müssen sich die Ingenieure wohl noch viel einfallen lassen bis die BEV für alle Fahrprofile tauglich sind. fl.

Ist schon bekannt, ob und wann Citroên mal wieder so ein richtiges Klasseauto auf den Markt bringt, wo man mit glänzenden Augen hinsieht und denkt: "Einmal mit so einem Auto fahren und dann ..."? LG Dorothea

Na hoffen wir das beste. Ich hab mich jetzt doch entschieden das Öl lieber mal zu wechseln, dann weiß ich wenigstens was genau da drin ist, nach etwas lesen werde ich Total Quartz 7000 10w40 nehmen. Das Auto wird eh nicht im Winter gefahren. Den Kühlmittelbehälter habe ich bestellt. Die 2km Fahrt bis zur Werkstatt zum Schweißen wird er schon halten. Zur Not muss er halt doch mit dem Transporter dahin. Abhilfe für das fehlende Halteteil für die eine Waschdüse ist auch in Sicht. Noch nicht ganz perfekt alle Maße, aber fast: 3D Druck ist echt was geiles Grüße Marian

Ich denke auch, dass das vor allem eine Einstellungssache ist, aber vor allem auch eine, die über die physischen Möglichkeiten noch hinausgeht!😊

Eine echte Berliner Wanne hat dann auch noch Steinschlagschäden. Ganz zeitgenössisch.

Sauber geschweißt geht ja noch ,aber nur Spachtelmasse über losen Rost zu decken und drunter blüht es sichtbar wieder hoch taugt eigentlich nichtmal für die normale HU

Schon richtig, aber was man da sieht geht definitiv über altersbedingte normale Gebrauchsspuren hinaus und ist von fachgerechter Reparatur weit entfernt. Und irgendwo muss man dann doch mal eine Grenze ziehen was die Zuteilung von H-Kennzeichen angeht die ja mit steuerlichen Vergünstigungen sowie auch Vorteilen im Hinblick auf das Befahren von Umweltzonen einhergeht. Unsere Autis sehen auch nicht aus wie frisch aus dem Laden aber drangekotzte Blechflicken und Backpinsellackierung haben die nicht...

so sahen die Hippie Busse immer aus. Also sozusagen historischer Hippiebus. Bei mir in derGegend fahren ein paar Käfer in ähnl. Zustand mit H Kennz. Na und, historisch sind sie, und ich seh lieber sowas im Alltag auf der Straße als geleckte Karren in der Garage versteckt.

Hallo, ein bisschen offtopic, aber ich muss meiner Freude Ausdruck verleihen. Das Steuergerät, das in dem Xantia war, konnte das vordere Elektroventil nicht ansteuern, hatte aber keinen Fehler hinterlegt. Ein zweites Steuergerät hat sich auch als defekt erwiesen. Es meldete einen permanenten Fehler des hinteren Elektroventils (welches aber OK ist). Das dritte Steuergerät (H5, von einem HDi), machte den Wagen dann weich. Wegen fehlender Zulassung konnte ich nur 60 Meter über den Hof fahren, aber das fühlte sich schon herrlich an. Ich bin gestern zum ersten Mal in meinem Leben einen hydractiven Ur-Xantia gefahren. Toll! Und dann konnte ich noch klären, dass der HU-Prüfer den Xantia mit seinen roten Nummern zur Prüfstelle fahren wird. Damit ist ein weiterer Stein aus dem Weg geräumt. Damit die HU klappt, muss ich nur noch Wischwasser in Ordnung bringen. Alles andere ist repariert. Dazu natürlich komplette Wartung mit neuen Kugeln, LHM, Motoröl, Kühlflüssigkeit, Zahnriemensatz etc. Jetzt noch neue Reifen und dann geht der Fahrspaß los! Grüße Andreas

Das gefährdet auch das Forum, da Copyright-Verletzungen von den Betreibern des Forums beglichen werden müssen. Gruß Jens

und du glaubst wirklich ich stell die Originale öffentlich hier rein, lass mir anschliessend Schwierigkeiten anhängen oder lass die Anleitung für ewig und drei Tage auf einem Server damit immer drauf zugegriffen wird? Eindeutiges Nein! Fragt jemand, kriegt er natürlich jegliche Unterstützung, Ich biete auch des Öfteren von mir aus Unterstützung an. Aufforderungen komme ich grundsätzlich NICHT nach, dies als unverständlich oder traurig anzusehen ist schwach.

Hallo, Grüße Andreas

Volvo hat mal Kleinwagen gebaut....

Mit der DS im Frühling

Ausflug ins Grüne

Letzten Sonntag habe ich diesen gesehen: Das schöne dabei ist, dass ich ihn mir jetzt jeden Tag ansehen kann; in meiner Garage 😁 Seit zwei Wochen ergänzt er den CX und XM für Kurzstrecken und vorallem im Winter. Es ist ein 1.2 PureTech in der Shine Edition in der Farbe "noctambule" oder Deep Purple. EZ war Juli 2015 und hat jetzt knapp 92'000km auf dem Zähler. Schwebende Grüsse Schorsch

So, nun schwebt die Madame wieder, aber richtig:) Nach meinem Problem mit den Hydractivventilen im 2.5er, die mal geschaltet haben und dann wieder nicht, wie sie eben wollten, habe ich die Magnetventile zerlegt und den Ventilsitz auf der Auslassseite mit einem 2mm Bohrer neu eingeschliffen. Viel hat nicht gefehlt, so verschlissen wie auf Jans Foto im Bremsversagenthread waren sie nicht, obwohl sich diese, glaube ich, auch noch dicht kriegen lassen müssten. Abraten würde ich von der Methode des Einschleifens mit Paste, weil von meinen 4 Ventilen, die ich auf Lager habe, von 3en die Nadel noch vollkommen intakt war und sich beim Schleifvorgang die Nadel dem Sitz zwar angleicht, die Oberfläche aber nach dem ersten Test mit der Makrolupe betrachtet richtig körnig ausgesehen hat – eine Opfernadel also, der erste Versuch… Original dichtet, so wie ich das verstehe, ja auch nicht eine Fläche zwischen Nadel und Sitz sondern eine klare Kante zwischen Auslasskanal und Bohrkegel auf der Seite des Ventilsitzes und auf der Seite der Nadel eben der Kreisring auf der Kegelfäche der Nadel, der die Ventilsitzkante dann abdichtet. Ich habe mich also mit einem neuen extra harten Bohrer so lange vorgetastet, bis ich im Ventilsitz mit meiner Makrolupe wieder eine saubere Kante ohne Riefen oder sonstiger Beeinträchtigungen zwischen Auslass und Bohrkegel erkennen konnte. Die zusätzliche Eintiefung dabei war minimal. Ich hätte ja Fotos gemacht, aber durch die Lupe wären die nichts geworden! Den Test mit dem abgezogenen Rücklaufschlauch habe ich nicht gemacht, aber in der Zwischenzeit ca. 150 km zur vollen Zufriedenheit hinter mich gebracht. Außerdem geht es jetzt ruck-zuck, wenn ich den Wagen aufhebe! @ Jan: vielen Dank noch mal für den ‚anregenden Bildvergleich’ und ich denke, dass ich aktuell dann doch keine neuen Magnetventile brauchen werde:) Noch einen schönen Abend Michael

von Gerard Godfroy entworfen - gefällt mir ungeheuer gut, diese pure Eleganz A New "DS Grand Palais" in the Spirit of Les Grand Carrossiers - Citroënvie! (citroenvie.com)

IN 2 JAHREN OLDTIMER ! Ur-Xantia Produktionsdatum vor Mai 1993 . https://www.autoscout24.nl/aanbod/citroen-xantia-2-0i-sx-benzine-grijs-34b56ccd-5190-4e21-8f03-c50288f28ecf?cldtidx=18&cldtsrc=listPage&searchId=-1995700546 Gedeepeltes Angebot : Beschreibung Im Verkaufspreis enthalten sind ein großer Service, ein gültiger TÜV von mindestens 12 Monaten, die Kosten für die Zulassung, das Polieren und neue Fußmatten. Inklusive Lieferpaket 2: BOVAG-Garantie 6 Monate, BOVAG 40 Punkte Check. Anhängelast gebremster Anhänger: 1500 kg; ungebremst: 680 kg. Kommen Sie zu einem Besuch vorbei und/oder vereinbaren Sie einen Termin für eine Probefahrt. Mehr Informationen Leistung Beschleunigung (0-100): 11,9 s Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h () ------------------------------------ Ein paar äußerliche "Unregelmäßigkeiten" inklusive . Fehlende Bilder und Angaben über Motor, Fahrwerk, Vorbesitzer. In D als 2,0 i TSN 627 (11x) oder 234 ( 112x) mit 89 Kw unterwegs. Durchschnittliche Jahreskilometer ca 3000km. Interieur nach 28 Jahren optisch sehr guter Zustand. Interieur nach 28 Jahren optisch sehr guter Zustand. Zigarettenanzünder im Ablagefach Transparente Historie

Die Angabe Deines Einzugsgebietes kann dabei nicht schaden. Vermutlich würdest du nicht quer durch die Republik fahren, um deinen Mietwagen abzuholen.

Gelöscht

das hintere radlager ist keine hexerei, normales werkzeug einer kfz werkstatt, wie zb abzieher. man muss aber zu 99% die innere lagerschale aufflexen 😉 musste ich auch, die bleibt normal fast immer drauf, ist aber bei jedem anderen hersteller auch so. was ev. nicht jeder zuhause hat einen torx 55 für die bremse und ich hab auch die seile mit diagnose entlastet das nützlichste tool ist immer noch ein richtiger schlagschrauber, wie zb dewalt 😉 da kann man dann das neue lager leicht draufschlagen und mit der alten mutter und schlagschrauber draufziehen, geht super-easy. beim neuen lager sollte eine neue mutter und die abdeckkappe dabei sein

Also, ich bin 1,78m groß und habe da keine Probleme. Ich habe allerdings den Sitz in der tiefsten Einstellung und damit, dann ca 15cm Kopffreiheit bis zum Panoramadach. Vielleicht einmal die Sitzeinstellung überprüfen - mit dem großen Hebel links am Fahrersitz einstellen. Gruß, Karl-Heinz

Eben also weg damit. Nicht mehr verfügbar. Wer schon immer mal neugierig war: Alles eingelagert. Nicht mehr zu verkaufen.

Wir haben übrigens 13 Plätze in der Tiefgarage und unterhalb einer bestimmten Leistung trennt sich das Auto vom Lader, wobei das bei 22 kW (= 3x32A) gerade noch aufgehen könnte. Es darf dann halt keiner nachts im Haus etwas backen oder braten. Und natürlich kommen jetzt nicht auf einen Knall 13 E-Autos daher. ich bleibe da sicher noch auf Jahre hinaus der Paradiesvogel. Gernot

Man kann auch ein (funktionierendes) Magnetventil aus der Ersatzteilkiste nehmen, den Stecker vom Ventil am Auto abnehmen, diesen an das Ersatzventil anschließen, und bei eingeschalteter Zündung mal in den Rücklauf pusten. Wenn der dicht ist, schaltet das Ventil. Wobei das natürlich keine echte Dichtheitsprüfung ist, aber man merkt schon, ob das Ventil schaltet oder nicht. Geht allerdings nur sinnvoll auf der Grube oder Bühne.

Ich hab das auch nur in einem französichen Motorpresse Artikel gelesen. Gewebeverstärkung zusätzlich am Rücken des Riemens Anfang 2021. Müste man eigentlich bei den neueren FZ sehen . Öldeckel auf und gucken . Hat Jemand eine ganz neuen PT ?

Ohne Flächenheizung geht es nicht, das ist klar. Anstatt der Fußbodenheizung (dazu müsste man alles Parkett und alle Fließen entsorgen), bauen wir gerade eine Deckenheizung ein. Das ist richtig aufwändig, aber es wird gut. Wärmedämmung erfordert, wenn man es richtig macht, immer auch eine Lüftungsanlage. Und das möchten wir aus hygienischen Gründen nicht haben. Zudem wurde unser Haus schon 1973 mit 4cm von außen gedämmt. Das ist nicht so schlecht. Die Fenster werden irgendwann mal getauscht, aber der Umbau kostet schon jetzt so viel (trotz 45% Förderung), dass das erst mal verschoben wird. Vorher kommt noch eine 30kWp-Anlage auf's Dach, denn sonst heizen wir mit Atom- und Kohlestrom. Martin

Jeder macht mal Fehler Ich habe mich auch blenden lassen. Vom C4 II. Ich dachte, wer so etwas gut gemachtes und durchdachtes wie den XM gebaut hat, bekommt im Jahr 2018 auch einen guten Kompaktwagen hin. Falsch gedacht. Ich bezog mich da auf das oben von wo6819 geschriebene („letzte Änderung 2021“). Allzu sehr bin ich in der Materie sonst nicht drin, Zugriff auf offizielle Dokumente habe ich nicht. Gruß, Marcel

60Nm = F 60N x L 100cm Wenn der Angriffspunkt z.B. 5cm neben der Achse liegt dann gilt: L =105cm, 5% länger und das Drehmoment wird größer. Dann das Drehmoment um 5% weniger auf 57Nm einstellen. An der Achse gilt dann: L 1,05m x F 57N = 60Nm So einen Steckschlüsselaufsatz möchte ich auch kaufen, hab noch keine Idee welchen. Grüße Matthias

Oh, ist der Schaltknauf schön. Riemenscheibe gehört sich bald gewechselt, ja. Das ist noch die mit der der Wagen vom Band gerollt ist. Riemen habe ich mir angewöhnt, so aufzulegen dass man von neben dem Auto die Beschriftung lesen kann. Manchmal wird das so vorgeschrieben (beispielsweise bei Zahnriemen, warum, weiß ich nicht). Und man muss sich nicht die Laufrichtung kennzeichnen wenn man den Riemen mal für eine Reparatur runter nimmt. Zum Motor. Hört sich an, wie das Hydrostösseltickern. Sollte mit mehr Drehzahl weniger werden/verschwinden. Geräusche aus dem Kurbeltrieb werden hingegen bei Drehzahl typischerweise lauter. Von drei ES9 die ich gefahren habe, hatten zwei dieses tickern. Der andere 105tkm Laufleistung. Einmal LM Hydrostössel Additiv verwendet - nix geholfen. Wenn ich ein Fahrzeug kaufe, schaue ich immer zum Öleinfülldeckel rein. Da bekommt man schon einen guten Eindruck, wie der Motor in Hinsicht auf Wartung behandelt wurde. Man kann beim ES9 zumindest eine Nocke sehen, und generell wie viele Rückstände sich an Oberflächen und dem Öleinfülldeckel angelagert haben. Bei dreckigen Motoren mache ich eine Ölschlammspülung. Jeder ES9 mit 200tkm oder mehr, der nach Wartungsplan gewartet wurde, dürfte dreckig sein. Meine Empfehlung: Ölwechselintervall künftig 5-10km, je nach Nutzungsprofil. "Neue" Fahrzeuge im Fuhrpark bekommen Motor/Getriebe/Hydraulik bei mir einen kurzen Wechsel. Ausser, die Flüssigkeiten sind erst relativ neu. Was aber eher selten ist. Und dann zukünftig bei spätestens 2/3 der im Wartungsplan angegebenen Intervalle. Ein bisschen Öl kostet nicht viel. Kaputte Teile schon. Gruß, Michael

auch wenn Du den Link nicht brauchst - hier ist er: https://public.servicebox-parts.com/pages/index.jsp als Gewerbetreibender anmelden und die Gebühren bezahlen - dann geht alles - auch Diagnose mit der aktuellen Software mit allen Facetten (wie der Zitronenhändler auch) PSA bedient jeden der bezahlt

Genau, das nennt sich Kraftnebenschluß und wurde auch von Citroën selbst gut verständlich beschrieben. Fester bedeutet lediglich, daß der O-Ring durch das Festballern zerschnitten wird, weil die Gewindegänge verformt werden. Besonders bei der Pumpe des V6. Und in Folge jeder weitere neue O-Ring, mit dem man dann versucht die Pumpe wieder dicht zu bekommen. Leider wurde bei fast allen Pumpen schon mal versucht, sie durch das Nachziehen der Stopfen wieder dicht zu bekommen.

Sehr gut! Karton hätte ich wohl keinen dabei gehabt. Aber ich führe immer einen Sack Katzenstreu mit. Von Gut & Günstig, mit praktischen Tragegriffen Zum Glück noch nie benötigt, genauso wenig wie meine ADAC Mitgliedschaft. Aber irgendwann ist immer das erste mal.

wohl im Dunkeln lassen. Wenn irgendwer eine Anleitung zur Reparatur hat, ist es unter Forumskollegen üblich, sein Wissen hier mitzuteilen. Entweder die Anleitung hier einzustellen oder zumindest einen link. Und nicht nur Andeutungen. Nur zum Verständnis, ich brauche keine Anleitung.

Hi alle zusammen, mal wieder ein bisschen weiter gebastelt: Schaltknauf Nachdem ich den Schaltknauf zerlegt und geschliffen hatte habe ich diesen nun mit 2K Klarlack lackiert und wieder montiert. Ich finde das Holz hat wirklich eine tolle Maserung und der Knauf ist super geworden: Und wieder an seinem Platz im Cockpit Keilriemen Der alte Keilriemen war... nun ja... nicht mehr besonders gut würde ich sagen Zahnriemen usw. steht auch alles noch aufm Plan, aber ich muss das Auto jetzt bald ein bisschen bewegen bzgl. Schweißen und TÜV und so weiter und da möchte ich nicht, dass mir das Ding davon fliegt, drum gabs einen neuen. Auspuff War an den Schellen undicht. Hab alles abmontiert, die Verbindungen gereinigt, alles neu ausgerichtet und neue Schellen montiert. Jetzt bläst er nicht mehr raus. Erstaunlich wie leise so ein Auto werden kann wenn alles dicht ist Motor Da das sonstige Auto jetzt aber leise ist hört man wieder mehr vom Motor Und was ich da höre gefällt mir glaube ich gar nicht so. Ein relativ lautes Tickern oder Klackern. Ist mir vorher nicht so aufgefallen, aber jetzt kam es mir doch schon verdächtig laut vor. Sind das die Hydrostößel? Läuft da irgendwas trocken? Genug Öl ist zumindest drin und es sieht auch noch sehr neu aus. Geht die Ölpumpe vielleicht nicht und fördert das Öl nicht nach oben? Oder muss ich "einfach mal fahren"... das Ding stand ewig in der Scheune rum und außer, dass er bei mir ab und zu im Standgas tuckerte ist da nicht viel passiert mit dem Motor... Oder bahnt sich da doch was größeres an? Hier mal zwei Videos davon: https://www.dropbox.com/s/157m2w3hk9d2wa7/Tickern_01.mp4?dl=0 https://www.dropbox.com/s/157m2w3hk9d2wa7/Tickern_01.mp4?dl=0 Ich finde man hört schon, dass es oben lauter wird, aber auch unter dem Motor ist es ziemlich laut... Aktueller Zustand: Grüße Marian

Super - und weil dieser Super so super um nicht zu sagen genial schön aussieht, wäre es wirklich schade, den ohne Fettversiegelung zu fahren. Das meinte ich mit meinem Kommentar „bitte nicht im Regen fahren“. Die frühen CX rosten nicht „angeblich wie der Deibl“, sie tun es wirklich. Wie schon mal an anderer Stelle geschrieben rostete der 78er Prestige meiner Eltern im Zeitraffer, da waren 1983 Türunterkanten und Einstiege durchgerostet. Entscheidend verbesserte Vorbehandlung und Lackierung, aber unter anderem auch der Einsatz von geklebten Seitenleisten und Schwellerverkleidungen geklippst anstatt geschraubt (der Super hier hat ja zum Glück keine) sorgten dann ab Modelljahr 82 zu erheblich verringerter Rostanfälligkeit. Nochmals viel Spaß mit diesem tollen Wagen!

Ja. 😃👍 Ich hatte mit meinem Cactus bisher keinerlei Probleme. Ich blieb auch von allen Rückrufaktionen verschont, die es bisher beim Cactus gab.

Nun mal keine Paranoia. Die Welt geht nach der Bundestagswahl nicht unter ;-) Da wird weniger passieren, als Viele denken. Das Auto würde ich ganz normal zulassen, halt eine günstige Versicherung suchen. Die Verti z. B. macht gute Zweitwagentarife, selbst wenn der Erstwagen woanders versichert ist. Nur ein Beispiel. Einfach online mal vergleichen, auch außerhalb der bekannten Portale.

Wer fragt, kriegt eine Antwort: pro Person und Tag max. 2 Flaschen Wein (0,75l) oder 8 Flaschen Bier (0,33l) - Kombinationen möglich - und max. 3 Zigaretten. Genuß ist angesagt, nicht einfach alles versüppeln oder verqualmen ;-)

Sicherheitsabstand einhalten!

Kinder-Schokolade

Na dann bis nächstes Jahr in Westhofen, falls Alkohol und Rauchen noch erlaubt ist.

Gut dass der Mechtroniker im Ruhestand ist. Wenn man alt ist möchte man nichts mehr dazulernen. Über 100 Jahre haben die Menschen gebraucht um die Autos so hinzubekommen wie sie heute sind. Eine ernsthafte Batterieforschung hat erst mit Tesla begonnen. Die nächste Generation basiert schon popeligem Eisen. In 10 Jahren fragt jeder wie man früher Autos so kompliziert bauen konnte. Ein E-Auto hat einen E-Motor und ein paar Kilo Elektronik. Und mein Treibstoff kommt unendlich vom Wind und der Sonne. Vom Dach in meinen Akku. Nicht von verseuchten Ölfeldern, transportiert mit Tankern die um die halbe Welt Fahren und wenn sie absaufen ganze Regionen verseuchen. Mit den Profiten werden alle Kriege sowie der Terrorismus finanziert. Die nächste Akkugeneration wir für 6.000.000 Km ausgelegt. Was hat man da an Ölen und anderen Teilen verpulvert. Und dass bei heutigen Premiumautos ein Auspuffrohr 4X so dick ist wie bei meinem BX hat doch seinen Grund. Und dann dürfen es gerne noch 4 Rohre sein. Such dir eine schöne Wohnung an einer Hauptstrasse und schlaf bei offenem Fenster. Premiumautos sind gross, schwer, machen Lärm und stinken. So ist der deutsche Automichel. Im übrigen habe ich schon vor Jahren Akkus die ich beruflich getauscht habe zu Recikling gebracht. Das gab richtig Kohle. Sind nämlich wertvolle Rohstoffe. Michael E-Techniker und Mechatroniker i.R.

Das ist meine Dropbox. Ich hatte seinerzeit alles mögliche aus den CitDoks zu retten versucht. Ist mir großteils gelungen. Ich schlage vor, dass man darauf hinweisen sollte, dass das meine Dropbox ist und ich nicht grundsätzlich einverstanden bin, dass man diesen Link ungefragt verteilt. Ich habe das im Forum auch nur auf Anfrage gemacht. Ich weiß nicht einmal, ob es rechtlich in Orndnung ist, dass ich ein Backup der CitDoks gemacht habe, geschweige denn, es hier zur Verfügung zu stellen. Ich habe keinerlei Urheberrechte an den Inhalten. Von den CitDoks-Betreibern kam dazu auch nie eine Rückmeldung. Aber das ist eine andere, lange und enttäuschende Geschichte. Ich hab nur im Sinne des Forums gehandelt, diese ganzen Informationen zu sichern, nachdem ja nicht nur das ACC-Forum zweimal ohne Backup verloren gegangen ist; die Citdoks ebenso. Und eins muss ich hier leider mal sagen: Die technischen Betreiber der Webseiten sind dieselben. Hier wurde jahrelang rumgeeiert und -geleugnet oder einfach nicht geantwortet … nee, Leute, Euer schweigen sprach mehr, als Ihr dachtet. Mein Anliegen ist, alle zusammengetragen Informationen allen zugänglich zu machen. Ist aber leider nicht mein Auftrag. Sollte ich damit in eine Grauzone geraten, muss ich leider den Zugang zu meinen Dropbox-Ordnern sperren. Ich möchte keine Scherereien haben. Und meinen Beitrag zur ACC-Mitgliedschaft möchte ich gerne investiert sehen in eine zukunftssichere Bereitstellung all der gesammelten Informationen. Das hatte ich hier und da aber schon mal erwähnt. Danke fürs Verständnis Holger

Dann möchte ich mich auch mal daran beteiligen, ist zwar schon 2 Jahre her. Aber einer mit der schönsten Urlaube in Peenemünde Durch zufall noch einen gleichgesinnten getroffen.

Red mal mit Yvonne, vielleicht lässt sie dich ja wieder drinnen schlafen ........

Gestern hatte ich endlich die Gelegenheit, die mattschwarz lackierten Dachleisten abzuholen und zu montieren. Diese Leisten wurden anstelle der Dachreling verbaut. Manche C5 III Modelle wurden ohne Reling ausgeliefert bzw. konnten wohl so bestellt werden. Auch wenn viele von euch dieses Vorhaben nicht nachvollziehen können, ich mag die Optik ohne die Reling sehr. Und außerdem benutze ich die Reling eh nicht, daher fiel mir die Entscheidung nicht wirklich schwer! Mehr Bilder hier: https://com.c5drei.de/galerie/album/4-martins-c5-projekt-dachreling-demontiert/ LG Martin