Bestenliste

Hallo zusammen vielen Dank an @xantiboy, @BXBreak4Lifeund @id_ds für die Bilder - ich denke das reicht. Weiterhin vielen Dank für Eure Kommentare - die Domlager hatte ich tatsächlich vergessen und natürlich die Steckverbinder. Letzteres ist aber glaube ich ein generelles Problem der meisten Youngtimer. Ich glaube, die größten Probleme sind wirklich die Heuliez-Ecken, die Domlager, die Rücklaufleitungen und teilweise die Elektrik - und hier insbesondere die Steckverbinder. Korrosion der Hochdruckleitungen ist sicher ein Thema, genau wie sonstiger Rost und Schönheitsthemen wie Sonnenbrand und der Dachhimmel - aber das ist ja alles noch machbar (davon abgesehen: Unserer erster schwarzer Xantia hatte Sonnenbrand. Meine beiden roten nicht. Ich kann da kein Farbschema erkennen). Ein weiteres Thema ist, daß vermutlich 2/3 der Hydropneumaten mit platten Kugeln durch die Gegend fahren und die Eigentümer den überragenden Komfort preisen, obwohl die Autos bockhart wie die Kängurus hoppeln. Sorge bereitet mir die Ersatzteilversorgung für das AFS und das Hydractive-System. Aber hier bin ich der Meinung, daß ich das in 20 Jahren dann halt zur Not still lege - AFS-Zylinder "starr" mit einer Koppelstange, Hydractive muss dann halt auf weich fix verrohrt werden. Denn im Ernst: Wer fährt mit einem dann 45 Jahre alten Auto noch wie ein Irrer um die Kurven? Ich nicht. Ich habe heute Abend in der Abendsonne von beiden Xantias Bilder gemacht, die ich aber erstmal digital bearbeiten muss. Stelle dann hier ein paar Fotos ein. Liebe Grüße Ralf EDIT: Probefotos - die kommen auf dem Rechner allerdings deutlich besser raus.

Yep! Quasi »unter drei« und »off the record« kann ich folgendes behaupten: VW ist das Unkulanteste, was das Zeug hält und der Markt zu bieten hat. Deren Gegenteil ist Toyota. Bei den Franzosen geht der Ausschlag, Gott sei Dank, nicht wenig in Richtung Toyota. Außerdem geht die Kulanz meistens auch nur soweit, wie die Werkstatt mitspielt; was als Hausnummer ungefähr so aussieht: Der Hersteller gewährt 40% auf die Teile, wenn die Werkstatt 40% auf die Arbeitszeit gewährt. Fährt man also nur in die Werkstatt, um sich die Rosinen rauszupicken, sieht's mit Kulanz eher schlecht aus. Schenkt man dem Händler etwas mehr Aufmerksamkeit und erwirbt seine Wischerblätter beispielsweise ebendort und nicht im Zubehörhandel, ... Ihr spürt, was ich meine, gel?!

das war eigentlich eh nur ironisch gemeint - ich bin der Meinung dass das Thema zwar sehr wichtig ist (weil sicherheitsrelevant) aber falsch bewertet wird. Wie gesagt, in den meisten Fällen hält das rund 15-20 Jahre - und das Austauschteil dann aber auch wieder. Ein unbedarfter Xantia-Interessent kann das aber nicht wissen - deshalb wärs wohl eine sinnvolle Info. Wenn wir schon bei Schwachstellen sind - eventuell auch den Wärmetauscher anführen dessen Austausch kostspielig (im Bezug auf Wert des Wagens) sein kann.

da geht was ! Topp

Nicht nur das ebby, aufgrund der Dringlichkeit setzt der Bundestag eine Kommission ein und das Ganze kommt dann 2028 sofort ans Laufen

Muss ich mich jetzt angesprochen fühlen? Ach, ne, doch nicht, meiner ist ja 28.

So besseres wetter dan gehts besser vorwärts. 😊 Heute tank raus, hinterachse und andere teile noch lackiert. Und noch die Leitungen der Hinterachse angefertigt, will auch die wo nach vorne gehn ebenfalls erneuern. Lenkung ist auch raus schwinge Arme haben neue Lager und sind ebenfalls lackiert.

Nur mal so gezeigt, ich bin noch dabei. Maße passen soweit und passen auch ins Dach. Probelauf wartet noch darauf, dass ich auch passende Federbleche dazu erstellen möchte (ja, noch ein neues Projekt). Außerdem sind Teile der Gleiter zZ in Prüfung zum Abbilden. Nur damit ihr seht, dass ich euch noch nicht vergessen hab.

HY, ich weiß, daß war hier in einem anderem Thread schonmal Thema. Aus aktuellem Anlaß: Meine Schwester fährt einen Cactus PureTech 110 aus dem Jahre 2015 mit 100.000km aufm Tacho. Ab 140km/h bekam sie eine Meldung, daß der Öldruck zu niedrig sei - Öl war genug drin. In der Werkstatt wurde ein Öldrucktest gemacht und man stellte fest, ja der Öldruck ist ein bißchen zu niedrig - als Ursache wurde eine undichte Ventildeckeldichtung diagnostiziert. Also Werkstatttermin. Ein paar Kilometer weiter kam die Öldruckwarnung ab 90km/h! Der Motor lief aber normal weiter rund, ohne zu ruckeln etc. Nun steht ihr Cactus mit einem zerlegten Motor in der Werkstatt - Diagnose:Zahnriemen hinüber. Der Zahnriemen ist im Begriff sich langsam aufzulösen. Am ausgebautem Zahnriemen sind hier und da ausgefranste Fasern zu sehn. Die Fasern haben dazu geführt, daß die Ölpumpe nicht mehr den Öldruck halten konnte. An diversen Stellen des Motors sind auch Ablagerungen zu sehen. Der Defekt war nur bei zerlegtem Motor zu sehen! Der oft beschriebene Blick in den Öleinfüllstutzen um den Zustand des Zahnriemens zu kontrollieren hat hier nichts genutzt, da am ölfeuchten Zahnriemen keinerlei Defekte zu sehen waren. Erst bei ausgebautem und gereinigtem Zahnriemen sind poröse Stellen und Ausfaserungen zu sehen. Da zum Glück der Zahnriemen noch nicht an Zahnausfall lidt, konnte schlimmeres vermieden werden. Ein Anruf bei Citroën Deutschland ergab: ja, Probleme mit der Haltbarkeit der Zahnriemen in den früheren PureTech-Motoren ist bekannt - da meine Schwester aber die letzte Wartung nicht in einer Fachwerkstatt machen ließ, werden sie keine Kosten, der Innenreinigung des Motors, übernehmen. Laut ihrem Wartungszettel ist das Wechselintervall des Zahnriemens alle 175000km - das ist eindeutig zu viel! In meinem Wartungszettel steht ein Wechselintervall von 100000km oder 6 Jahre. Durch den oben genannten Vorfall, rate ich allen PureTech-Fahrern den Zahnriemen schon bei höchstens 100000km austauschen zu lassen. Vor allem, wenn man bedenkt, daß die ersten PureTech-Motoren bis Bj2016 noch mit dem alten Zahnriementyp ausgestattet sind. Meines Wissens (laß ich im Cactus-Forum oder hier, weiß ich nicht mehr) wurden zum Modelljahr 2017 Zahnriemen mit einer anderen Gummimischung verwendet. Allzeit gute Fahrt wünscht euch Daniel

Jens und Jörg dürfen das durchaus machen, die GSP muß ggf. woanders gemacht werden. Ich vermute, daß sie einfach keine Lust haben auf Gasanlageneinbau. Oder grober Falschinformation zum Opfer gefallen sind.

Wow, bin überwältigt a) wie schnell und b) in welcher Qualotät es zu nahezu JEDEM Thema hier im Forum Antworten gibt... denn letztlich zeigte sich ja, dass mein Thema fast unerwartet doch komplett off-topic war. Meine Nominierung für den "TOP Antworter des Jahres 2021" geht hiermit natürlich an Jörg / C5tourerlmc 😉 Ich wäre in 100 Jahren nicht drauf gekommen, ehrlich! Jetzt schnappe ich mir mal den alten Absorberkühlschrank, den ich eh überholen wollte und dann setze ich die Abgaswendel auch wieder richtig ein und wenn der Kühlschrank wieder richtig kühlt, stelle ich auch ein paar Bier kalt... und wenn man sich mal "in echt" trifft, dann geb ich einen aus, Ehrensache! Thema glücklich geschlossen, Gruß, Achim ACCM Creeeter

So, habe jetzt die Sache wieder zusammengesteckt, Getränke müssen Kalt werden. Gruß Jörg

Hallo, ich löse mal Dein Rätsel, diese Wendel steckt normalerweise im Kamin des Absorberkühlschranks. Das Teil nennt sich Abgaswendel. Die Funktion kann man im Internet googeln. Mit freundlichen Gruß Jörg

Danke! Nehm ich als Kompliment, im August kommt dann übrigens noch die Hinterachse raus und ein paar stellen werden Geschweisst.

Wie ich ja schon erwähnte, beim PT 155: Zündkerzen alle 20.000 Km oder alle 4 Jahre. 😅

Beim PT82 gilt: Zündkerzen alle 50000km oder alle 4 Jahre Zahnriemen alle 100000km oder alle 6 Jahre Ölwechsel alle 20000km oder 1x im Jahr je nach dem, was als erstes eintritt.

GL4 soll nicht das Richtige sein. (Besser als nix, aber.... ) Folgendes gefunden: Wichtiger Hinweis zur Vermischung von Getriebeölen: Es ist nicht empfehlenswert, Getriebeöle unterschiedlicher API-Klassen untereinander zu vermischen. Auch sollten Herstellerangaben nicht ignoriert werden. Wenn Ihr KFZ ein Öl der API-Klasse GL-5 benötigt, sollte kein Öl der Klassen GL-3 oder GL-4 eingefüllt werden. Die Öle GL-3/4 sind mit ihrer Additivierung den hohen Belastungen nicht gewachsen und können beschleunigten Verschleiß nicht verhindern. Füllen Sie wiederum ein Öl mit Klasse GL-5 in ein Schaltgetriebe, welches für GL-3 oder GL-4 ausgelegt ist, kann die meist geringere Reibung zu einem Durchrutschen der Synchronisierung in der Schaltung führen. Damit erliegt im schlimmsten Fall die ganze Schaltung. Hatte vor Jahren da auch gesucht. Und garnicht so einfach ein passendes gefunden. Fred

Wenn ich das richtig weiß, sind die Stoßstangen durchgefärbt und nicht lackiert. Bei der Lackvorbereitung ist es sicher wichtig, die Struktur der Oberfläche nicht zu sehr zu egalisieren.

Und so ist es im mit einer eindeutigen Matrix heute auch noch. Hinzu kommen Sonderkulanzen für bestimmte Defekte, z.b. das leidige Thema AdBlue-Tank. Auch da mit klaren Regeln hinsichtlich Fahrzeugalter und Laufleistung Der Händler entscheidet gar nix. Wenn doch, dann zu Lasten seiner eigenen Kasse.

ich hatte beim letzten Link eigentlich NUR das BIld verlinkt. Es erscheint aber der gleiche Link wieder und die Galerie mit den 22 Bildern ist weg. Verstehe ich auch nicht. Bei zwieten Link war ursprünglich ein anderer Artikel Hier nochmal der zweite Link mit den 22 Bildern https://translate.google.com/translate?sl=fr&tl=de&u=https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ds-et-peugeot-220-000-modeles-12-puretech-rappeles-10504390.html

Hallo, Rücksitzbank ankippen, Rücksitzlehne runterklappen, Beifahrersitz nach vorn schieben und die Lehne nach hinten. Dann kannst Du die Bretter auch auf die Lehne legen. Aber jetzt mal was rechtliches: Ist nicht legal, denn Gepäck u.ä. muss in den Kofferraum passen und gesichert werden können. (PS: ich bin auch schon so gefahren.)

Ihr habt noch die Vergabe von Beraterverträgen an mehrere Unternehmen vergessen.

Für die Feder habe ich mir eine Form/Presse überlegt. Funktioniert soweit auch schon. So lassen sich die Bleche immer gleich wiederholen. Auch das wird natürlich noch gesäubert und nachgearbeitet. LG

Heute Morgen in den Nachrichten: wer so ein faketestzentrum hinstellt, verwendet möglicherweise faketests. Wer hätte das gedacht. Und erstaunlich im überorganisierten Deutschland: es gibt 0 Kontrollen. Nachdem diese Erkenntniss eingeschlagen ist, erwarte ich: ein neues Ministerium 16 beamtete Staatssekretär*innen, die ein neues Prüfverfahren entwickeln, dazu wird der Restwald an der Siegessäule abgeholzt und ein Bürogebäude…. laßt die Phantasie schweifen

also bei so einem Artikel würde ich mich, was Vor - und Nachteile angeht, auf das beschränken, was wirklich erwiesenermaßen dieses Modell von anderen unterscheidet. Also nicht über - eh relativ harmlose - Elektrikprobleme, Automatikgetriebe die Probleme machen können und so weiter. Sonst macht man es dem unbedarften Leser sehr leicht zu denken na gottseidank hab ich meinen VW, man hat's ja schon immer gewusst das diese Franzosen nichts taugen. Viele der Problemstellen sind ganz einfach dem Alter der Autos geschuldet - hat man aber eben auch wenn ein Stern oder Blitz oder was auch immer drauf ist.

Bin stolz links–grün versifft zu sein! Was anderes käme nie in die Tüte!! 😡

Wiedermal so ein völlig unsinniger Thread, den man gleich schließen sollte. Reines Citroën Bashing, braucht es das wirklich?

Bedienanleitung zum Fahrzeug: Da steht glaube ich GL5 drin. Grüße Fred

Das Problem ist aber: Bei Youngtimern (egal ob Xantia oder BX) hängt das Fahrerlebnis extrem stark vom jeweiligen Modell und Baujahr ab. Also muss man eigentlich - je nach Erwartung - sich ein ganz konkretes Modell "besorgen". Ansonsten kann man eine herbe Enttäuschung erleben. Ich war jahrelang einen BX TOP von 1993 gewöhnt. Als ich im Internet einen 92 Gti mit keinen 68.000 km sah, habe ich den sofort gekauft, in der Annahme, dass der mindestens genau so fährt, evnt. aber sogar etwas leiser ist (der Gti ist ja das teurere Modell). Dann musste ich aber feststellen, das der Gti - lauter ist, - die Türen beim Zuschlagen blecherner klingen (der TOP wirkt insgesamt solider) - er nicht so gut federt (der BX TOP gleitet gegenüber dem Gti wie ein Boot, dieses Feeling will sich im Gti trotz Umbau der Kugeln leider nicht einstellen) Der Unterschied vom 93er TOP zu einem 83er 1.4 BX dürfte noch viel extremer sein. Je nachdem, welches Modell man da also erwischt kann es passieren, dass die Erwartung oder Vorstellung übertroffen wird, oder aber Enttäuschung aufkommt.

Heißt so viel wie: Ich würde gerne mal Young-oder mittlerweile Oldtimer fahren. Ist meines Wissens nicht so das klassische Mietwagen-Leasing-Geschäft. Oder reizt in diesem Fall einfach nur mal das Thema "Hydropneumatik". Mein Vorschlag ,wenn coronabedingt die jeweiligen Treffen stattfinden können, dort mal persönlich auftauchen und mit den Leuten Kontakt aufnehmen.Vielleicht ergibt sich ja dann was...

Klappt bei allen 20 Jahre alten Karren mit Wartungsstau, die z.B. ihr Rentendasein als Führerscheinneulingserstfahrzeug fristen müßen.

Hallo, hinten kommt kein Wasser an. Die Pumpe surrt und beide Abgänge der Pumpe sehen intakt aus. Es fließt auch nichts auf den Boden. Gibt es eine übliche Problemstelle oder ist die übliche Vorgehensweise, der Leitung zu folgen? Ich meine, die läuft unterm Dach durch. Und natürlich habe ich keine Lust auf eine nasse Dachhimmelkassette. Ansonsten würde ich den Anschluss an der Heckklappe und an der Pumpe abziehen und von der Heckklappe etwas Wasser in den Schlauch pumpen. Auf diese Weise habe ich eine Verstopfung im Ausgang unserer Spülmaschine behoben. Grüße Andreas

Raufasertapete ist auch ein Stück Lebensfreude. Dazu gehören viele Dinge. Auch C6 Räder auf dem XM. Oder einen DS9 fahren statt dem Ding, das alle fahren. Gernot

Von einem Joshua Ben auf Facebook geklaut, aber ich will es euch nicht vorenthalten:

Warum mußt du überhaupt neue Schellen kaufen? Die Dinger kann man nahezu endlos auf- und wieder zumachen. Da fehlt eine wichtige Dichtung, und die beiden Federn sowie den Sprengring und den Sicherungsring braucht man nicht. Eine ziemlich seltsame Zusammenstellung, dieser Reparatursatz.

Nach meiner Erfahrung wird die Kappe bei extrem schlechter LHM Qualität (schwarz) zuerst Porös. Passt bei Xantia , XM, BX. Wer einmal eine große Innenraum LHM - Sauerei weggemacht hat, der behält die Kappe immer im Blick und wechselt sie bei Gelegenheit auch bei anderen Fahrzeugen. Es gibt sie als Nachbauteil, und hier das org https://www.der-ersatzteile-profi.de/artikel/schutz-fuer-bremsventil-a1204362 fals noch lieferbar.

Das wäre der Repsatz mit Nupsi:

Hallo Kai, vom Bremsventil gibt es zwei Rückläufe: • Einer direkt zum Behälter, bei den seitlichen Anschlüssen der zweite von hinten. Vom Bremsventil ausgehend ein Gummischlauch, dann ein Stück Rilsan-Leitung (Hartplastik) und dann ein 90°-Gummibogen, der am Behälterstutzen ist. • Und einer zusammen mit dem ABS-Rücklauf zum Behälter (T-Stück oberhalb des Bremsventils). Siehe Foto: das Problem sind nicht die Schläuche, sondern die Verbinder. Was oben am Behälter aussieht wie ein Schlauch ist in Wirklichkeit das Ende eines ganzen Bündels, mit mehreren Verzweigungen: Dies nur als Beispiel für eines der Bündel. Natürlich hat jeder Xantia andere, abhängig von Motor, Getriebe, mit/ohne Klimaanlage und Organummer. Auffangbehälter unter dem Motor muss nicht sein. Leg einen Lappen unter die Behälter-Anschlüsse, das genügt. Nach dem Abstellen des Motors das Lenkrad hin- und herbewegen, dann tropft es weniger. Hinten muss nichts gemacht werden. Beim Lösen der Schrauben am Bremsventil die Leitungen möglichst wenig verbiegen und ihre Position kennzeichnen, um sie hinterher nicht zu vertauschen. Beim Einbau des neuen Bremsventils erst die Leitungen anschrauben, dann das Bremsventil festschrauben. Der Druckaufbau nach den Arbeiten geht besser, wenn Du erst den Motor startest und 30 s später die 12er-Schraube anziehst. Die Clic'R-Schellen kenne ich ab 7,5 mm Durchmesser, das ist Größe 70. Grüße Andreas

Reparatur mit originalen Teilen kostet locker 1000,- Euro, bau auf Stahlfedern um!! Kostet nur ca. 200 Euro und du hast für immer Ruhe!!

Sodala, erste Ausfahrt absolviert. Abholen werde ich ihn aber erst morgen, darum nur ein kurzer Statusbericht. Sehr feiner Abzug, sehr feine Federung, sehr leichtgängige Lenkung, die aber meiner Meinung nach zum Charakter passt. Federung auf kurzen Schlägen etwas härter als erhofft, aber gut gedämpft, knallt nicht rein. Dafür ansonsten wirklich fast ein Schwebegefühl. Nicht ganz HP, aber definitiv mehr als Stahl. Innenraum in blau wirklich wundervoll. Insbesondere in Kombination mit dem Schiebedach - bei Sonneneinstrahlung ein Traum und harmoniert sehr gut mit der Außenfarbe. Weiche Sitze, etwas hakelige Einstellung. Platzangebot etwas gewöhnungsbedürftig im Vergleich zum C6, Rundumsicht sehr gut. Definitiv besser als in 2008 und 208. Coole Karre, wie gesagt, mehr dazu dann vermutlich morgen.

Schön langsam wird's ernst. Hieß es ursprünglich, dass ich vielleicht sogar bis November '21 warten müsse, wurde das Auto nun heute beim Händler abgeladen und wird bis Ende März zugelassen Wohin nun mit dem C6 und die Wallbox ist auch noch nicht installiert... dass Citroen schneller ausliefert, als ich mich organisatorisch und mental drauf vorbereiten kann, hätte ich nicht gedacht

Ich war heute wieder einmal Probe sitzen - diesmal war auch ein weißer C4 mit rotem Leder vor Ort, der schon verkauft war - mit Schiebedach. Also offenbar gibt's entweder das Schiebedach-Lieferproblem nicht (mehr), oder es werden tatsächlich die Privatkunden vorrangig beliefert oder das Lieferproblem gibt's nur in Kombination mit der Elektrovariante. Wo ist denn mein bestellter e-C4 eigentlich? Heute habe ich festgestellt, dass ich auch hinten (hinter meinen Sitzeinstellungen) mit meinen 1,84cm sehr gut sitzen kann - auch nach oben hin fühle ich mich nicht beengt, auch wenn es natürlich kein Picasso oder Aircross ist. Natürlich merkt man einen Unterschied von den Dimensionen im Innenraum gegenüber dem C6, aber für die Klasse wirklich sehr angenehm viel Platz. Nochmal sehr positiv aufgefallen sind mir die weichen Sitze, echt ein Traum - hinten kamen sie mir noch eine Spur weicher vor, als vorne am Fahrersitz. Auch das Blau wirkt wirklich schön. Eher klein kommt mir die Frontscheibe vor, aber auch hier bin ich vom C6 natürlich andere Dimensionen gewöhnt. Man erlebt aber zumindest bei den Seitenscheiben keinen Schießscharten-Spähpanzer, das finde ich sehr positiv. Die Türen schlagen sehr satt und sanft an, klingt sehr gut geräuschoptimiert. Der Heckspoiler stört bei der Sicht nach hinten kaum. Insgesamt wirkt das Heckfenster aber sehr klein und weit entfernt im Rückspiegel. Da wird man ohnehin kaum viel wahrnehmen können.

Deppenpanzer

Machen wir uns nichts vor - niemand kauft sich einen Taycan Turbo, Model S oder e-tron S Sportback, weil er sich so sehr um Emissionen, Klima und Ressourcen sorgt. Tesla hat hier einen Weg bereitet, der einerseits zwar gezeigt hat, was mit Elektromobilität alles möglich ist, aber auch gleichzeitig eine Rutsche gelegt, dass die Höher-Schneller-Weiter-Fraktion auch mit Akkus weiterhin erfolgreich ihren Status pflegen kann. Natürlich sind die 30kWh/100km immer noch unglaublich effizient im Vergleich zu einem ähnlich leistungsstarken Benziner oder Diesel, aber die Botschaft, die durch solche Fahrzeuge ausgestrahlt wird, ist katastrophal. Und auch der zusätzliche Ressourcenaufwand. Wie soll man aber den Möchtegern-Rennfahrern zumindest imagemäßig den Wind aus den Segeln nehmen, wenn die E-Mobilität solche enormen Leistungsdaten sogar noch begünstigt? Kein Politiker, kein Firmenchef, kein Prominenter, der etwas auf sich hält, lässt sich in einem Ioniq chauffieren, nur weil Effizienz so geil ist. Da möchte man fast hoffen, dass der Jugend von heute weiterhin das teure Smartphone wichtiger ist, als der eigene Privat-PKW, weil anders sehe ich schwarz für eine wirkliche Mobilitätswende, die weg geht vom Statussymbol Auto.

Heute war ich mit dem C6 zum Pickerl machen beim Freundlichen meines Vertrauens und konnte endlich (illegal hinter der Corona-Absperrung) den schwarzen C4 begutachten, von dem auch @badscooter hier letztens Fotos gepostet hat. Ich muss gestehen, es war jetzt kein riesiges Wow auf den allerersten Blick, vor allem weil die recht rundliche Citroen-typische Allerweltsfront gleich sehr dominant ins Auge gestochen ist. An so wenig Ecken und Kanten muss ich mich zugegeben wohl erst gewöhnen. Dann aber auf den zweiten ersten Blick steht da ein sehr dynamischer Kompaktwagen mit guten Proportionen - und was mich am meisten schockierte - einem Heck, das mir wirklich gut gefällt, das in natura einen völlig anderen Eindruck vermittelt als auf so gut wie allen Fotos und Videos, die ich bislang gesehen habe. Vor allem die auf unter dem Heckspoiler weiter gezogene Heckscheibe wirkt in Kombination mit der Lichtsignatur wirklich sehr eindrucksvoll und keineswegs so asiatisch billig und hervorstechend, wie man auf den Fotos vermuten möchte. Auch die Form an sich - eine eher geduckte Karosserie, vergleichsweise langer Radstand, kurzes Heck. Wirkt stimmig und modern. Nicht sehr SUV-lastig, kann aber auch am Schwarz liegen, das die Plastik-Radkästen verschleiert. Ich setze mich rein und bin ehrlich gesagt sehr beeindruckt, über die hohe Qualitätsanmutung, die einem sofort ins Auge springt. Sehr schönes, schlichtes und elegantes Design im Innenraum. Die Bedienelemente samt Bildschirm sind sehr dezent und nicht aufdringlich. Der Fokus liegt am Lenkrad und dem Cockpit-Display. Letzteres ist nach dem Heck der zweite Aha-Effekt für mich - was auf den Fotos recht billig und klein wirkt, fügt sich extrem gut ein - das matte, abgesetzte Display wirkt in seiner Einfachheit erstaunlich analog, was dem Ganzen einen sehr unaufgeregten Charakter verleiht. Auch das zentrale Touchdisplay wirkt sehr unaufdringlich und reduziert. Knallt einem nicht mit Bling-Bling ins Auge. Sehr schön. Dann die Sitze - ein weniger dominantes Blau, als erhofft, aber wirklich überaus komfortabel weich. Sehr angenehme Stoffmaterialien, die ich seit dem dicken Velours im XM so nicht mehr in einem modernen Auto gesehen habe. Man greift hin und würde sich am liebsten für ein Mittagsschläfchen darauf betten... ob das nicht kontraproduktiv für die Aufmerksamkeit beim Fahren ist? Auch die ganzen Klappen und Fächer sind allesamt sehr wertig verarbeitet, der Plastikeindruck der Fotos lässt sich im Fahrzeug selbst nicht nachvollziehen. Alles greift sich solide und hochwertig an, nichts wackelt oder klappert. Absolut kein Vergleich zum dagegen fast peinlich billigem ID3-Innenraum. Auch die Türen fallen sehr satt und angenehm dumpf ins Schloss. Man merkt definitiv, dass hier insgesamt viel Aufmerksamkeit auf die Qualitäts- und Komfortanmutung im Innenraum gelegt wurde. Die hintere Sitzbank ist ebenso komfortabel, aber mit etwas weniger Fußfreiheit, als erhofft, dafür insgesamt eine schöne Breite. Nicht beengt, aber eben auch nicht ganz so überdurchschnittlich viel Platz, wie angekündigt. Gleiches gilt für den Kofferraum - nicht zu klein, aber auch kein Platzwunder. Bin gespannt, ob mein Kinderwagen da rein passt. Ich habe so meine Bedenken. Schöne ebene Ladefläche, aber vergleichsweise hohe Ladekante. Der Verkäufer meinte, er sei heilfroh, dass er endlich wieder einmal ein Modell im Schauraum hat, dass er den Kunden nicht einreden braucht, weil sie von selbst kommen - und meinte damit nicht nur mich Soviel zum ersten kurzen Walkaround meinerseits. Am positivsten empfand ich das Heck, am enttäuschendsten die Front. Völlig konträr zu meiner Wahrnehmung aus den Fotos eigentlich. Mit diesen Eindrücken steigt die Vorfreude.

"brettleben"....noch nie gehört.

Die blauen Sitze bringen etwas Ruhe und Frieden in den C4. Die gefallen mir auch sehr gut. Etwas in einem mittleren Beige wäre mir noch angenehm, aber das ist so wenig in Sicht wie eine gängigere Reifengröße. Gernot

Sodala... heute neuen Kaufvertrag abgeschlossen, alten storniert. Jetzt ist er so wie ursprünglich gewünscht - blau außen, blau innen und mit Schiebedach. Lt. Händler kam heute eine neue Anweisung von der Zentrale - nämlich dass Privatkundenbestellungen bezüglich Schiebedach im Produktionskontingent Vorrang bekommen und damit voraussichtlich doch schon im Mai/Juni kommen sollten. Vorführer und Flottenfahrzeuge mit SD werden erst später abgearbeitet. Soweit, so gut. Alles im Plan mit der Wunschausstattung

Beim Heckwischer kommt das Wischwasser durch die Wischerachse. Durch Rost wird der Durchlass oft verstopft. Als erstes würde ich dort suchen. Die Plastickabdekung wegnehmen, schon siehst du den runden Anschluss mit der Leitung, die auf die Achse gesteckt ist. Vorsichtig abnehmen, eine Nadel oder Draht in das Loch stecken und vorsichtig duchstossen. Meistens kommt dann das Wasser. Wenn nicht weiter suchen. Bela